Man bija daudz jādara. Mēs demontējām un salikām no jauna pasažieru sēdekļus, krāvām somas un meklējām vīrieša sēdvietu ierobežojumu, kāds patiešām ir slepkavam Journey.
Salons – tas, protams, ir šīs gigantiskās stūrainās virsbūves nozīmīgākais trumpis.
Septiņi no mums šeit varam apsēsties, un tā nebūs sāpīga spīdzināšana! Priekšpuse ir pilnīgi skaista: krēsli ir labi profilēti, diezgan stingri un tiem ir - iedomājieties! – taustāms sānu atbalsts. Atcerieties Voyager ar pufu, nevis vadītāja sēdekli! Man tāds ir viesistabā, pie televizora - un tikai tur, nevis mašīnā, tas pieder tam.
Ceļojums šajā ziņā ir stingrāks: tā interjerā kopumā dominē asas malas un taisnas līnijas, bez tradicionālā amerikāņu “plīša”, kas kopumā rada diezgan patīkamu iespaidu par salonu.
Trešajai sēdekļu rindai ir paredzēti pat roku balsti, un pašus krēslus nevar saukt par spartiešiem, taču, lai nokļūtu “galerijā”, ir smagi jāstrādā. Par fotogrāfa smiekliem mēs ar kolēģi pamīšus vingrojām, iespiežoties aizmugurējā dīvānā starp leti un otrās rindas aizmuguri. Labi, ka tas ir regulējams slīpumā un pat sadalīts - tāpēc mums izdevās padarīt “caurumu” nedaudz lielāku, taču kustības joprojām bija tālu no graciozitātes.
Krosovers, minifurgons... Šķiet, ka Chrysler neizlēma, ko viņi darīja, un automašīnu dīlera menedžeris, piebalsojot amerikāņu bosiem, nosauca Ceļojumu šā un tā.
Jūs skatāties no malas uz labu klīrensu 182 mm - un šķiet, ka krosovers... Bet, skatoties no aiz stūres, šaubas izkūst: mini furgons! Ātrumu pārslēgšanas svira, kas noliekta atpakaļ un sasvērta kā autobusam, ļoti ērti iegulst rokās, un pats vadītājs sēž augstu.
Kas ir tas, kas mirgo jūsu acu priekšā? Ierīču vidējie svari ar pusapaļiem svariem, saliekti taisnstūrveida plastmasas kastē. Blakus kaskādes vidējai konsolei tas izskatās vieglprātīgi. Jā, un tas viss ir diezgan zemiski un ikdienišķi. Kur stils, kur emocijas?
Emocijas, emocijas... Kur tās dabūt? Nekādu gausajā reakcijā uz gāzes pedāli nav, stūre ir patīkami smaga, bet asi manevri šasijā ir kontrindicēti: Journey īsais deguns negribīgi izpilda komandas, stūre ir tukša un liek sasprindzināties.
Ar strauju paātrinājumu šķiet, ka ceļojuma laiks sastingst. Bulta neticami lēni ložņā pa jocīgo mazo spidometra ciparnīcu, bet zem pārsega - wow! - 170 l. ar., ielikts 2,4 litru tilpumā! Nepietiek ar "tabūnu"? Bet līnijas “vecākais” motors, lai arī par 300 kubiem vairāk, ir tikai par 15 ZS jaudīgāks. Ar. Vai viņš kļūs manāmi dzīvespriecīgāks?
gribas. Divi papildu cilindri ne tikai sagremo vairāk degvielas - motors darbojas ar sešpakāpju "automātisko" (nevis četru ātrumu automašīnai ar 2,4 litru dzinēju), kam ir uzlabota darba programma un tuvu. pirmo divu pārnesumu diapazons (attiecīgi 4,127 un 2,842), kam vajadzētu nodrošināt vieglāku iedarbināšanu. Ja, protams, Dodge Journey īpašniekam tas ir vajadzīgs ...
Mēs nebraucām bezceļā: piemēram, dubļus no riteņu apakšas atstājām tuksnesī. Arī tur mums bija neērti: “civilā” gumija, nav pietiekami daudz saķeres, stūre kļūst galīgi gausa... Stabilizācijas sistēma pamazām nenolaiž lejā trajektoriju zaudējušo auto, bet mānīgi un cieši saspiež klučus. uz diskiem, kad gribas pats ar “gāzi” tikt ārā no sānslīdes .
Ceļojums tulkots no angļu valodas kā "ceļojums", un šis vārds vislabāk atbilst tāda paša nosaukuma modelim. Spriediet paši: pietupieni un divu tilpumu, ietilpīgi, ar iespaidīgu klīrensu un, pats galvenais... tagad ar visu riteņu piedziņu – to var attiecināt uz vairākām automašīnu klasēm vienlaikus! Dodge ambiciozie mērķi ir vienā automašīnā apvienot minivena, universāla un, galvenais, apvidus auto labākās īpašības. Cik labi viņi to izdarīja? Pārbaudīsim.
Tātad, Journey, gandrīz 5 metrus garš un divi plati - iespaidīgi izmēri. Cik pārsteidzoši interjera dizaineri atbrīvojās no viņu rokās nonākušās telpas! No visdažādāko nišu, cimdu nodalījumu un atvilktņu pārpilnības acis skrien uz augšu - tās ir pat aizmugurējo pasažieru zem kājām un priekšējā sēdeklī!
Atcerieties, kas bija raksturīgs iepriekšējo gadu amerikāņu krosoveru interjeram? Aizmirstiet par neiegūstamajiem izbalušās un cietās plastmasas akmeņiem. Journey priekšējais panelis kvalitātes ziņā neatpaliek no biznesa klases sedaniem! Lielas klimata kontroles pogas un mediju sistēma, iespaidīgi gaisa vadi, ietilpīgs korpuss roku balstā - nav nepieciešams taupīt vietu, tās ir daudz.
Sēžot Dodžā, jūs uzreiz iejūtaties sava veida ģimenes tēva lomā. Apskatāt īpašumu, vizuāli izliekot somas stūros un nosēdinot bērnus. Šī ir aizraujoša aktivitāte, jo patentētā Flip-N-Stow salona pārveidošanas sistēma, izmantojot Journey piemēru, ir darbojusies pilnā sparā. Priekšējā pasažiera sēdeklis nolaižas, veidojot galdu. Aizmugurējie tiek pārslēgti ar vienu sviras kustību aizmugurē, atverot eju uz trešo rindu. Starp citu, ja jūsu kompānijā, kurā ir septiņi cilvēki, ir bērni, labāk tos ievietot, pieaugušie “galerijā” sūdzēsies par grīdas trūkumu zem kājām. Saliekot otro un trešo sēdekļu rindu, mēs iegūstam alu ar tilpumu gandrīz 2 tūkstoši litru.
Telpas pārdomātībai var izsekot burtiski it visā: vadītāja salona spogulis ir iebūvēts briļļu futrālī.
Sistēma, kas ietaupīs vairākus tūkstošus rubļu un daudz brīvas vietas, ir otrās rindas sēdeklis, ko var pārveidot par bērnu sēdeklīti.
Zem Russian Journey pārsega var atrast tikai vienu dzinēju - jaudīgāko 3,6 litru Pentastar savā klāstā ar 283 ZS jaudu. Šis ir tas pats V formas agregāts, kas 2011. gadā iekļuva dzinēju desmitniekā saskaņā ar žurnālu Ward.
Ceļojuma uzvedība uz ceļa vairāk atgādina sedanu, lai arī lielu un jaudīgu, bet tomēr sedanu, kas ir absolūta priekšrocība salīdzinājumā ar milzīgajiem miniveniem, kas mūs padara par autobusu vadītājiem. Ne velti Journey tika radīts, pamatojoties uz jauno Chrysler Sebring - galveno Amerikas iespaidīgās kustības skolas mantinieku. Tas tiek panākts arī, pateicoties labi izvēlētajam “dzinēja / automāta” pārim - jaudīgs dzinējs pārliecinoši ievelk plašu apgriezienu diapazonu, un sešpakāpju automāts ar ceļa iestatījumiem steidzas pārslēgt pārnesumu, negaidot histēriski. rēkt.
Situācija bezceļa apstākļos īpaši nemainās. Šeit Journey ir samontēts, bruņots ar daudzām palīgsistēmām un spītīgi kāpj pāri sniega kupenām un sniega nogāzēm, pārnesot nepieciešamo momentu uz aizmugurējo asi. Automašīnas ievilkšana sānslīdē pat slidotavā ir tikpat sarežģīta kā likt dzinējam parādīt visu savu potenciālu – Tractoin Control un ESP aptur visas vadītāja kļūdas jau pašā sākumā. Protams, kas par slīdēšanu, bērni var sēdēt aiz muguras! Dodge Journey pamataprīkojumā ietilpst ESC dinamiskās stabilizācijas sistēma un vilces kontroles sistēma, kas darbojas pie jebkura ātruma, palīdzot krosoveram noturēties noteiktā trajektorijā dažādos ceļa un laikapstākļos. Abi darbojas kopā ar pilnpiedziņas vadības funkciju, kas palīdz realizēt daļu no savām iespējām, pārdalot griezes momentu starp asīm.
Tomēr Journey olimpiskais mierīgums var būt maldinošs, īpaši attiecībā uz vadītājiem un pasažieriem. Lai pārvarētu bezceļa šķēršļus, Dodge inženieri aprīkoja automašīnu ne tikai ar visu riteņu piedziņu, bet arī ar iespaidīgu 197 mm klīrensu, un, lai jūs nejustu, ka kaut kas nav kārtībā - skaņas izolācija ir uzlabota salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi un energoietilpīga piekare sedana stilā. Šoferis, žāvājoties, var izbraukt cauri sniega slazdam kā Amerikas lielceļa posmam un pēc tam būt ļoti pārsteigts, izkāpjot no mašīnas un novērtējot tikko pārvarēto.
Mūsu tirgū piedāvātā maksimālā Dodge Journey versija pircējam maksās 1,7 miljonus rubļu. Par šo summu automašīna ir vienkārši obligāta katram ģimenes vīrietim, kurš sapņo par gariem ceļojumiem un izbraucieniem ar visu ģimeni. Neviens Subaru Forester vai Audi A4 Allroad nevarēs lepoties ar tik plašu salonu un iespēju pārveidot salona telpu, kas nozīmē, ka tas nespēs savam īpašniekam dot tādu pašu brīvības pakāpi kā Journey.
Daudz garšīgu
"Jorny" patiešām ir diezgan talantīgs. Tas galvenokārt ir universāls, bet ne tikai. Nedaudz vairāk minivena - tas ir interjera pārveidošanas iespēju ziņā. Un arī neliels apvidus auto - par to cenšas liecināt iespaidīgi riteņi ar gaļīgām augsta profila riepām un pienācīgu klīrensu. Starp citu, ir arī pilnpiedziņas modifikācijas, bet tādi “Ceļojumi” no Amerikas nav pēdas.
Mani visvairāk iespaido viņa godīgums: atšķirībā no visādiem apvidus auto viņš necenšas pārģērbties par džipu. Tāpēc automašīnas izskats ir diezgan savdabīgs. Priekšā ir vieglā automašīna, bet ne parasta, proti, Dodge: ģimenes krusts ar aunu nodrošina simtprocentīgu identifikāciju. No pakaļgala puses “Zhora” joprojām izskatās kā visurgājējs, pateicoties augstajam buferim un lielajām laternām. Profilā automašīna ir oriģināla: minivenam tika piestiprināts deguns no sedana un riteņi no džipa. Bet īru sautējumam nav nekādas ietekmes: Ceļojums izskatās ļoti harmoniski. Turklāt uzreiz kļūst skaidrs, ka tas ir pārsteidzoši funkcionāls izdomājums.
salona izgudrojums
Patiesībā Ceļojums tika iecerēts, ņemot vērā septiņus sēdekļus, bet trešā rinda kopumā ir amatieru lieta. Piekļuve diviem atsevišķiem sēdekļiem, kas salocītā veidā veido līdzenu laukumu, ir diezgan ērta, pateicoties dīvānam, kas izpalīdzīgi virzās uz priekšu un uz augšu. Bet pat vidēja auguma cilvēks tur nevarēs izmitināt - tikai bērni. Jā, un augstie krēsli izrādīsies dārgi - 2300 USD, jo tos var pasūtīt tikai kopā ar 3 zonu klimata kontroli. Taču visu pārējo, ko daba ar prieku dāsni atalgojusi "Jorni", novērtēs ne tikai daudzbērnu ģimenes.
Viņš neaizņem vietu. Pats bagāžnieks ir diezgan pieklājīga izmēra, taču saliekamā dīvāna dēļ tas viegli dubultojas. Turklāt priekšējo pasažiera sēdekli var “saliekt”, un tad salonā viegli iederēsies kaut kas diezgan grandiozs. Un zem tā paša krēsla uz priekšu noliektā spilvena ir slepena vieta.
Vispār dažādas kastes un nišas mantām šeit atrodas visnegaidītākajās vietās. No iespaidīgākajiem atradumiem atzīmēju pieliekamos grīdā zem aizmugurējo pasažieru kājām, kas aprīkoti ar praktiskām plastmasas silēm: šādā pagrabā ietilps vesels ducis kolas skārdeņu. Bokss starp sēdekļiem centrālajā tunelī ir žanra klasika. Bet divas cimdu kastes priekšējā panelī pasažiera priekšā ir dāsnas. Tiesa, izmērā tie ir diezgan stulbi, bet to, kas ir garāks, izdomā ledusskapis: tajā ieplūst gaiss no kondicioniera. Pat briļļu maciņš pie griestiem ir apvīts: papildināts ar sfērisku spoguli, pusotra stāvoklī “korpusa” pārsegs ļauj kontrolēt situāciju aizmugurē no priekšējiem sēdekļiem.
Augstumā
Tā kā “Jorny” ir diezgan liels klīrenss un stalts salona augstumā, jūs tajā drīzāk iekāpjat, nevis apsēdāties - šajā ziņā tas ir ļoti līdzīgs visurgājējam. Aizmugurējie sēdekļi pārvietojas gareniski pa “sliedēm”, un tiem ir arī atzveltnes slīpuma regulēšana - ar ērtībām nebūs problēmu. Bet mana vieta ir priekšā. Un šeit sākas pārsteigumi.
Ātri atrast optimālo stāju nebija grūti: krēsla regulēšanas diapazoni ir vairāk nekā pietiekami. Domāju, ka garmatainais Dimančiks ar savu simts deviņdesmit gadu augumu būtu iekārtojies bez problēmām – jo īpaši tāpēc, ka telpas piedāvājums virs viņa galvas ir teju nepieredzēts. Mani vairāk iepriecināja ievērojamais fakts, ka stūres statnis ir regulējams sasniedzamībai. Un nevis pēc parastajiem milimetriem, kā, teiksim, “Caliber”, bet gan par vairākiem pilnas masas centimetriem. Vēl viens patīkams pārsteigums bija priekšējā paneļa mīkstā plastmasa - "amerikānim" tas ir gandrīz absurds.
SE pamata modifikācijā interjers ir vienkāršāks nekā R / T versijai, taču tas nemaz nešķiet slikts: pat poliuretāna stūre ir patīkama pieskārienam. Centrālā konsole ir ierāmēta metālā, taču tā izskatās ļoti pieklājīga. Un R/T, kas papildināts ar klimata kontroli, izskatās vēl labāk: hromēti rokturi un pogu bloki no augstas kvalitātes plastmasas rada visdrosmīgākās asociācijas. Gandrīz Volkswagen!
Tomēr tas ir tieši tas, kas gandrīz. Jo instrumentu paneļa vizieris izgatavots no cietas “koka” plastmasas, jo arī pogām uz stūres pietrūkst elegances, jo āda dārgajā versijā ar apdari nepārsteidz. Taču virziens ir nolikts pareizi: salīdzinājumā ar viņu radiniekiem - "Caliber", "Avenger" un pat dārgo "Nitro" - "Jorny" iekšējā apdare ir par kārtu augstāka bez izrotājumiem.
Labākais labā ienaidnieks
Krosovera funkcionalitāte atstāja tik patīkamu iespaidu, ka jau varēja nebraukt vispār: lai kā Dodge izrādītos izbraucienā, es jau esmu priecīgs kā boa konstriktors. Bet, no otras puses, varbūt arī mani šeit sagaida kāds pārsteigums?
Ir skaidrs, ka būtu naivi gaidīt kādu īpašu veiklību no automašīnas ar pieticīgu 2,4 litru dzinēju pēc Amerikas standartiem - un pat uz pelnītā 4-pakāpju “automāta” - tas būtu naivi. Nu, tas paātrina, labi, tas iet. Ripo normāli. Var ripot ātri, var lēni - galvenais, lai būtu vienmērīgi. Jo automašīna diezgan negribīgi apdzen: kaste domā lēni, un paša dzinēja iespējas joprojām ir ierobežotas. Bet tas mani nekaitina: esmu gatavs lēnām steigties. Man ir daudz svarīgāk, lai kruīza režīmā Zhora netraucētu ar skaņu kakofoniju: automašīnas skaņas izolācija ir pelnījusi visu uzslavu.
“Jorny” pārliecinoši klīst pa gludo Jauno Rīgu, demonstrējot izcilu virziena stabilitāti un nesatricināmu raksturu: ķermenis nekustas uz maigiem viļņiem – nav ne miņas no amerikāņu slāņa. Bet, tiklīdz izbraucam uz Seligera pusi perifērijā, sākas asfalta miskaste. Un kā tu domā? "Doju" jebkuri ceļi ir dārgi! Uz lūzuša asfalta krosovers spītīgi griež kilometrus, slēpjot ainavas patieso seju aiz bieziem riteņiem un visēdājas piekares. Dimančiks būtu tikai priecīgs!
Starp Van un Jeep
Stāstu par Dodge trūkumiem nolēmu ievietot pēdējā nodaļā. Es tikai uzskaitīšu, kas man nepatika - tādu būs ļoti maz.
Stāvbremze ir veidota nevis ar rokas bremzi, kā gribētos, bet gan ar atsevišķu pedāli - dūšīgs un ļoti neveiksmīgi norakstīts pa ceļam uz atpūtas zonu kreisajai pēdai. Un, ja man būtu apavu izmērs, kas lielāks par 41, es droši vien pastāvīgi turētos pie šīm šķērēm.
Nepatika redzamība. Salona spogulī gandrīz nekas nav redzams, izņemot galvas balstus, priekšā horizontus ierobežo biezi A statņi. Un tikai ārējie spoguļi iepriecināja - jūs nevarat atrast vainas tiem.
Varētu sūdzēties arī par lielo bagāžnieka iekraušanas augstumu. Tas būtībā arī viss. Nav pārāk daudz mīnusu, vai ne? Bet plusu pietiek vairākām mašīnām. Faktiski “Jorni” nav konkurentu: starp mini furgoniem un visurgājējiem ir tikai “Zhora”. Un visu riteņu piedziņas trūkumu es sliecos uzskatīt par svētību: vajadzīgi visi vadītāji - piemaksājiet un iegādājieties džipu. Šeit nav nekā lieka. Un arī R / T aprīkojuma ir par daudz: demokrātisks SE ar lupatu salonu un līdzsvarotām braukšanas īpašībām ir ne tikai patīkamāks, bet arī lētāks par 260 tūkstošiem rubļu. Ko prātīgi ir vērts tērēt pāris velosipēdiem, slēpēm un teltīm.
Starp citu, Amerikā var iegādāties Journey ar visu riteņu piedziņu un 3,5 litru dzinēju ar 235 zirgspēkiem. Bet viskaitinošākais ir tas, ka pat šāds auto štatos maksā piecus tūkstošus “zaļo” lētāk nekā mūsu vienkāršākais SE. Bet labāk par to nestāstīt Dimančikam ...
No bāra galda
Divas galvenās Jorney konfigurācijas atšķiras ne tikai aprīkojuma komplektācijā, bet arī spēka agregātos. Izdevīgākais SE ir aprīkots ar 2,4 litru četrrindu ar 170 ZS jaudu. Ar. Jau datubāzē - 6 spilveni, automātiskā ātrumkārba, stabilizācijas sistēma, signalizācija ar imobilaizeru, kondicionieris, riepu spiediena sensors un pilnas jaudas aksesuāri. Šāds auto maksās 34 300. R/T ar V6 dzinēju (185 ZS) ir par 11 100 dolāriem dārgāks, taču šāds krosovers jau ir aprīkots ar 19 collu vieglmetāla diskiem, jumta reliņiem, ādas salonu, miglas lukturiem, kruīza kontroli. , 2 zonu “klimats” un borta dators. Lūka, izsmalcināta multimediju sistēma un trešā sēdekļu rinda – par papildus samaksu.
Visa fotosesija
Dažkārt Dodge Journey sauc par pilnpiedziņas minivenu... Patiesībā šis ir parasts krosovers, kurā ir iestrādātas visas amerikāņu automašīnām raksturīgās iezīmes.
Bija laiki, kad ceļošana bija galvenais, ja ne vienīgais veids, kā iegūt informāciju par apkārtējo pasauli. Slavenāko pagātnes ceļotāju vārdi iemūžināti dažādos literārajos darbos un pilsētas pieminekļos.
21. gadsimtā, kad kartēs nav palicis neviens tukšs plankums, ceļošana vairākuma apziņā ir ieguvusi kultūras un izklaides pieskaņu un kļuvusi par vienu no āra aktivitāšu paveidiem.
Domājot par septiņvietīgā krosovera Journey - otrā un pēdējā Dodge klāsta pārstāvja (Krievijā oficiāli tiek prezentētas tikai divas automašīnas - Caliber un Journey) - testa brauciena specifiku, mēs vispirms pievērsām uzmanību tā nosaukumam. Roku nosaukuma Journey (angļu "journey") radīšanas procesā nepārprotami veica "Captain Obvious". Šādam lielam krosoveram vajadzētu būt lieliski piemērotam, lai pārceltos uz draugu grupas atpūtas vietu ar visām nepieciešamajām kempinga mantām. Tāpēc mēs nolēmām doties baltajā Dodžā pilnīgi nemierīgā ceļojumā uz Volgas krastiem.
Galvenais
Atbildiet uz jautājumu, kas ir vissvarīgākais automašīnā, kas paredzēta tālsatiksmes un ne pārāk ceļošanai? Liels bagāžnieks, lai varētu paņemt līdzi kalnus gan vajadzīgu, gan dabā nederīgu lietu? Kruīza kontrole, lai braucējs var nedaudz atpūsties trasē? Gaisa kondicionieris, ērti sēdekļi, patīkams mūzikas pavadījums?
Patiesībā viss ir daudz sarežģītāk. Vispirms jāizlemj – kas ir mūsdienu ceļojums? Vai pārvietošanās process telpā ir harmonijā ar dabu? Vai tikai laika posms, kurā cilvēki tiek līdz gala mērķim – atpūtas vietai?
Un kāds šajā gadījumā ir labākais transportlīdzeklis ceļošanai? Piemēram, Roberts Pirsigs savā slavenajā darbā “Dzens un motociklu apkopes māksla” skaidro, ka, ja netiec uz kādu mērķi, tad vislabāk ir lēnām pārvietoties ar divriteņu transportlīdzekļiem, jo šajā gadījumā izrādās, ka burtiski “saplūst ar dabu”, sajūti smaržas, sajūti tuvojošos vēju, absorbē saules starus. Pagaidiet, mēs runājam par automašīnām. Ja projicējat amerikāņu autora ideju uz automašīnām, izrādās, ka vislabāk ir bezrūpīgi pārvietoties kabrioletā vai rodsterā ar augšpusi uz leju.
Ja ceļojums nav pašmērķis un vienkārši ērti jānokļūst iepriekš ieplānotajā atpūtas vietā, tad, protams, būs nepieciešams kaut kas liels un ietilpīgs. Mūsu gadījumā otrā ceļojuma iespēja un Dodge Journey kā transports.
Bet tomēr, kas automašīnā ir vissvarīgākais vienkāršām kustībām lielos attālumos? Galvenais, ka salonā ir daudz nodalījumu, kas paredzēti dzērienu glabāšanai, kas paspilgtina procesu pasažieru pārvietošanai uz viņu atpūtas vietu, ja saprotat, ko es domāju. Joks! Lai gan, kā saka, katrā jokā... Slēpto konteineru un kabatu ziņā šķiet, ka Ceļojumam nav līdzinieka. Dažāda izmēra kravas nodalījumi ir atrodami burtiski katrā stūrī: zem priekšējā labā sēdekļa, zem aizmugurējo pasažieru kājām, neaizmirstiet par lielo bagāžnieku.
Protams, bez ietilpīga salona, ērtiem sēdekļiem un gaisa kondicionēšanas arī tālu netiksiet, un "automāts" ar kruīza kontroli ievērojami vienkāršos braucienu, taču Journey ir arī visas šīs funkcionālās iespējas.
Journey ir lieliska redzamība, kas ļauj ļoti ērti novietot automašīnu. Tajā pašā laikā stūre veic 2,9 pagriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, un pagrieziena aplis ir 10 m.
Sāksim
Patiesībā dažreiz "Ceļojums" Trešās sēdekļu rindas klātbūtnes dēļ viņi to sauc par pilnpiedziņas minivenu. Jā, ar tādiem pašiem panākumiem var piezvanīt minivenam un Volvo XC90, un jebkuram citam septiņvietīgam krosoveram.
Kāds pamāj dizaina virzienā, viņi saka, Journey izskatās pēc minivena Dodge Caravan. Šajā gadījumā viss ir izskaidrots vienkārši - korporatīvā identitāte. Starp citu, tieši atjauninātā ģimenes stila iezīmes lika baltajam krosoveram pozitīvi izcelties uz vispārējā fona. Atšķirībā no lielākās daļas agresīvo un biedējošo mūsdienu krosoveru, Journey ir pilnīgi mierīgs dizains! Patīkamā tumšā ādas apdarē un mīkstajos, ērtajos sēdekļos ar vieglu atbalstu ir arī mierīga miera un iespaidīguma notis.
Pirmkārt, gatavojot auto īsam divsimt kilometru skrējienam, kā nevajadzīgu nācās salocīt trešo sēdekļu rindu. Nosaukt šo auto par septiņvietīgu pārsvarā iespējams tikai ar izstiepšanu - par pasažieriem "galerijā" der tikai bērni, un arī tad tikai paši mazākie. Daudz praktiskāk ir uzreiz atbrīvoties no pēdējās rindas, tādējādi palielinot bagāžnieka tilpumu no niecīgajiem 167 litriem līdz iespaidīgajiem 784 litriem.
Šādā bagāžas nodalījumā jau ietilps trīs lielas teltis un vēl daudzas lietas, kas nepieciešamas draudzīgai kompānijai, lai varētu pavadīt normālu nedēļas nogali upes krastā.
Slēptie konteineri vēl bija jāpielādē ar tonizējošiem dzērieniem, taču tam bija labs iemesls. Vajadzēja kaut kā uzlabot draugu garastāvokli, jo uz Volgu bija jābrauc bez mūzikas, pilnīgi... Alpine firmas audiosistēmas skanējumu nevarēja novērtēt, tā vienkārši nestrādāja, un tas bija uz automašīnas, kuras nobraukums ir tikai 6000 km. Bet es jau iepriekš izveidoju atskaņošanas sarakstu ar dziesmām no vecās Kalifornijas rokgrupas Journey ar tādu pašu nosaukumu lielākai svītai... Nu vismaz Alpu plāksnītes salonā ir stilīgas!
Bet pasažieru noskaņojumu vairoja ērts aizmugurējais dīvāns, liela kāju telpas pieejamība un pārdomāta gaisa kondicionēšanas sistēma ar īpašām “ventilācijas šahtām” otrajai un trešajai rindai. Trīs otrajā rindā sēdošie pieaugušie bez sasprindzinājuma un noguruma spēs izturēt pat garu ceļu.
Kopumā Dodžs ar katru jaunu kilometru arvien vairāk pārliecinājās, ka ir īsts mūsdienu "ceļotājs".
Euro NCAP reitingā jūs varat atrast tikai Journey “dvīņu brāli” - Fiat Freemont. Automašīna saņēma piecu zvaigžņu vērtējumu un 82% par vadītāja un pieaugušo pasažieru aizsardzību. Standarta aprīkojumā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, drošības aizkari visām sēdekļu rindām un pilns moderno aktīvās drošības sistēmu saraksts (četru kanālu ABS ar avārijas bremzēšanas palīdzību, stabilizācijas sistēma, vilces kontrole).
Šoseja uz...Volgu!
Atliek tikai aiziet uz kādas šosejas atklātajām vietām un vienu reizi nospiest gāzes pedāli, un ņemt vērā, ka visi punkti virs "i" tiek novietoti automātiski. Journey ir īsts amerikāņu lielceļu kruīza kuģis. Balstiekārta maigi norij nelīdzenumus, nododot ķermenim tikai vieglu vienmuļu šūpošanos.
Jūs sakāt, zem pārsega ir 280 zirgspēku Pentastar V6? Tas vairāk izskatās pēc mazāk jaudīga spēka agregāta, piemēram, 2,4 litru GEMA. Bet nē, Dodge darbina 3,6 litru V6 benzīna dzinējs, jo tikai šī fiksētā versija tiek piegādāta Krievijas tirgum par 1 699 500 rubļiem. Kāds ir iemesls šādai iespaidīgumam, sešpakāpju "automātā", vai tas joprojām ir motora iestatījumos?
Kopumā Pentastar V6 dzinējs debitēja pavisam nesen - 2011. gadā. Cilindru blokam ir atvērta arhitektūra, t.i., cilindru sienas ir pilnībā atdalītas no korpusa ar dzesēšanas apvalku. Šāda shēma ir vienkāršāka un lētāka izgatavošana, un vēl labāka siltuma noņemšana, tomēr palielinās spriegumi uz cilindru liecēm.
Ir vairākas galvenās izmaiņas saistībā ar "iepriekšējo" Chrysler LH dzinēju. Pirmkārt, cilindru galvu konstrukcijā. Tagad tiem ir divas sadales vārpstas un mainīga vārstu laika sistēma (ieplūdes un izplūdes), kā arī uzticamāka ķēdes piedziņa, kas aizstāja siksnas piedziņu. Izplūdes kolektors tagad ir integrēts cilindra galvā, lai samazinātu kopējo detaļu skaitu. Cilindru sabrukumā parādījās eļļas dzesētājs, un eļļošanas sistēmas filtrs kļuva bez apvalka, kas vienkāršo tā nomaiņu. Visi stiprinājumi ir piestiprināti tieši pie paša motora, samazinot vibrāciju un troksni.
Cilindru bloki, starp citu, tiek atlieti zem augsta spiediena no alumīnija, kas kopā ar citām konstrukcijas izmaiņām padarīja Pentastar V6 par 19 kilogramiem vieglāku nekā iepriekšējās sērijas 3,5 litru dzinējs. Īsā gājiena V-sešinieks, kas norādīts Journey specifikācijā, ražo 287 ZS. pie 6350 apgr./min un 353 Nm pie 4400 apgr./min, un 90% griezes momenta jau ir pieejami no 1800 apgr./min.
Lai paātrinātu no 80 līdz 120 km/h, Journey nepieciešamas 6,5 sekundes. Pases paātrinājuma laiks no vietas līdz 100 km/h ir 8,4 sekundes (jūtas nedaudz vairāk).
Un motora reakcijas letarģijas iemesls ir elektroniskā vadības bloka iestatījumos, jo Pentastar V6 atbilst visiem visstingrākajiem mūsdienu vides standartiem, tostarp Kalifornijas LEV-III un PZEV un Eiropas Euro 6. citiem vārdiem sakot, ar “nožņaugto” motoru pietiek tikai, lai vienmērīgi paātrinātu smago amerikāņu krosoveru ar pašmasu 2031 kg. Bet kas visvairāk nomāc, neskatoties uz visiem centieniem optimizēt darba plūsmu un samazināt kaitīgos izmešus un degvielas patēriņu, reālais vidējais benzīna patēriņš ir 14 litri uz 100 kilometriem. Starp citu, saskaņā ar Krievijas specifikāciju ir ieteicams iepildīt 95. benzīnu, lai gan Pentastar V6 dzinējs sākotnēji tika konfigurēts amerikāņu benzīnam ar oktānskaitli 87, tāpēc vietējam 92. daļai nevajadzētu “aizrīties”.
Ja brauc strādāt uz galvaspilsētu ar tās mūžīgajiem sastrēgumiem, patēriņš nesasniedz tikai 100 mililitrus līdz maģiskajai 20 litru atzīmei. Tomēr baltais Dodge ir ārkārtīgi pārsteidzošs ar to, cik ērti un viegli var pārvietoties pa sastrēgumiem. Lieliska visapkārt redzamība, lieli spoguļi, sešpakāpju “automātiskais” vienmērīgi pārslēdzošais pārnesums, un pats galvenais – virsbūves izmēri, pie kuriem ir laiks pierast vien pusstundas laikā. Pateicoties tam, auto novietošana un manevrēšana šauros apstākļos uz amerikāņu krosovera arī nav sarežģīta. Starp citu, Journey, neskatoties uz diezgan lielajām izmaksām, standarta aprīkojumā nav parkošanās sensoru. Varbūt inženieri nolēma uz tiem ietaupīt? Tiesa, parkošanās sensorus joprojām var pasūtīt kā papildaprīkojumu, taču atkal tikai auto aizmugurē, un tikai komplektā ar atpakaļskata kameru. Šāda, manuprāt, pilnīgi nevajadzīga Ceļojuma pakete, ko sauc par “Driver Convenience Group”, maksās 39 000 rubļu.
Ārpus pilsētas jūs varat sasniegt "humānāko" degvielas patēriņu - 9 litrus uz "simts". Bet šim nolūkam jums ir jābūt ļoti maigam ar gāzes pedāli vai vienkārši jāizmanto kruīza kontrole ar kreisēšanas ātrumu 100-120 km / h. Nav vēlmes braukt ātrāk, jo aerodinamiskie trokšņi ir skaidri dzirdami jau no 90 km/h.
Bagāžniekā ir jautrs uzlādējams lukturītis, kas lieliski palīdz izbraucienos dabā, kā arī kompakta dokatka.
Kreiseris
Jūs sēžat savā iecienītākajā atpūtas krēslā viesistabā draugu vidū, mierīgi malkojot stipru kafiju no krūzes, un tad pēkšņi visa viesistaba atdzīvojas un sāk ātri kustēties un aizvest savus apmeklētājus nezināmā virzienā ... Šoferis piedzīvo kaut ko līdzīgu, braucot ar Journey. Liels, ērts auto, kas pieņem ārkārtīgi iespaidīgu kustības manieri telpā. Vēl labāk, ja ir aktivizēta kruīza kontrole, ko var izdarīt, secīgi nospiežot tikai pāris taustiņus. Vienīgais mīnuss ir tas, ka automašīna reaģē pārāk lēni, ja maina ātrumu nevis ar pedāļiem, bet ar pogām uz lielās ērtās stūres.
Bet tas ir sīkums, salīdzinot ar trim ergonomiskajām "funkcijām", kuras amerikāņiem izdevās pieļaut, izstrādājot automašīnu. Pirmais ir tāds, ka logu tīrītāji un gaismas ir apvienoti vienā svirā, kas atrodas pa kreisi no stūres statņa. Ir nepieciešams ilgs laiks, lai pierastu pie mehānisma algoritma, kas ir pārslogots ar funkcijām.
Otra "iezīme" attiecas uz degvielas papildināšanas procesu. Piekļuve automašīnai ir bezatslēgas, un dzinējs tiek iedarbināts ar pogu, bet iepildīšanas aizvars tiek atslēgts ar niecīgu atslēgu, kas uzstādīta imobilaizera atslēgas piekariņā. Muļķības XXI gadsimts!
Nu nobeigumā - stūres statnis atrodas ļoti zemu, tieši tāpēc piezemēšanās un izkāpšanas procesā var trāpīt ar labo ceļgalu. Pārbaudīts uz sevi - tas sāp!
Protams, neļaujiet sevi apmānīt arī ar Journey sniegumu bezceļa apstākļos. Šis "kuģis" ar iespaidīgu 197 mm klīrensu krosoveram, bet aprīkots ar vienkāršāko pilnpiedziņas sistēmu ar elektronisko sajūgu, peld tikai uz asfalta platumiem un, ja zem riteņiem ir vismaz sekla smiltis vai dubļi, nežēlīgi slīdot, tas uzreiz “uzskrien uz sēkļa” .
Pagājušajā gadā nolēmu nomainīt auto. 2007. gada Forester ir lielisks auto. Bet cieši. Izvēlieties Forester 2013 MY, Mazda CX-9, Ford Explorer. Un tad dēls ieteica redzēt Dodge Journey. Pērn ar labām atlaidēm pārdošanā palika 2012. gada automašīnas. Pēc testa brauciena jautājumu vairs nebija. Es to paņēmu.
Kas jums patīk šajā automašīnā? Jā viss! Plašs interjers, lieliska skaņas izolācija, lieliska mūzika. Jāatzīmē iepakojums. Man ir R/T mašīna, kurā ir viss: parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, pašiztummojošs atpakaļskata spogulis, jumta reliņi ar šķērsstieņiem bagāžniekam. Visa dopa maksāja 10 tūkstošus rubļu: dubļu spārni un dzinēja aizsardzība. Neko citu nevajag. Kasko - 40 tūkstoši rubļu. (viņi rēķinājās ar Forester - apmēram 80 tr). Un cena. Ar cenu jaunas automašīnas salonā apmēram 1,6 miljoni, es nopirku savu 2012. par 1,39 miljoniem (neskaitot korpusu un ātrumposmus). Paņēmu 5-vietīgu: 7 sēdvietas nav vajadzīgas, un 5-vietīgās virsbūves dēļ zem grīdas ir diezgan liels bagāžas nodalījums.
Dzinējs - V-veida 6-cilindru 3.6L Pentastar. Šis ir viens no labākajiem Chrysler dzinējiem. Tas regulāri tiek likts uz lielāko daļu Jeep, Chrysler, Dodge modeļu. Ļoti pieņemoši. Līdz simtam paātrinās 8 sekundēs. Benzīna patēriņš uz šosejas ir aptuveni 9-10 litri, pilsētā - aptuveni 16 litri. Vecais Foresters ar 2 litru aspirēto ēda vairāk par litru.
Kaste - 6 ātrumu automāts. Darbojas kā pulkstenis. Ir iespēja manuāli pārslēgt. Ja braucat pa šoseju ar ieslēgtu 6. pārnesumu un ātrumu 90-100 km/h, tad patēriņu var samazināt līdz gandrīz 8 litriem.
Benzīns - 92. Uzpildot degvielu ietaupu 2 rubļus litrā.
Braukt ir prieks. Suspensija ir mīksta, mīkstāka par Eiropas, bet mērena, nav slikta dūša. Vadāmība ir lieliska. Ļoti rotaļīgs auto visos ātrumos, kas ir ērti apdzenot. Interjers ir kluss un ērts. Aizmugurējie sēdekļi kustas, aizmugure noliecas. Pērkot skatījos triecientestu rezultātus. Džornijam drošība ir 5 no 5. Ļoti stabila trasē. Ziemā nekur neaizķērās un neslīdēja. Pēc gariem braucieniem jūs gandrīz nekad nenogurstat.
Mīnusi, ko var norādīt: 1) nepietiekami labas tuvās gaismas (nomainītas standarta lampas ar lampām ar divreiz lielāku gaismas atdevi pie tādas pašas jaudas; 2) "speciālās" gumijas izmērs 225/55 R19 - izvēle ļoti maza, bet 235/55 R19 labi der ; 3) priekšējā bufera zema pārkare (lai gan tie nesēdās uz apmalēm); 4) transporta nodoklis 40 tūkstoši, bet par tādu auto nav žēl maksāt. Salonā telpa ir ļoti labi organizēta: liela viduskonsoles kaste, divas kastes zem pasažieru kājām un vēl viena zem priekšējā pasažiera sēdekļa.
Kopumā ļoti apmierināts. Iesaku visiem pievērst uzmanību.
Pagājušajā gadā tika teikts, ka Džorniji pārtrauks pārdošanu. Bet salonā biju pagājušajā nedēļā - pārdošanā ir 2014. gada auto. Braucieni Krievijā ierodas tikai maksimālajā R / T konfigurācijā ar visu riteņu piedziņu. Pilnīgs šo automašīnu analogs - Fiat Freemont tiek piegādāts ar mazākiem dzinējiem, ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu, galvenokārt 7-vietīgā versijā un par zemāku cenu.
