Sīkrīku ražotāji
Korejiešu kompānija Daewoo jau ir paspējusi nopelnīt sev vārdu pasaules tirgū. Tās dibināšana ir saistīta ar Daewoo grupas dibinātāja un priekšsēdētāja Kima Vū Čuna vārdu.Uzņēmums parādījās 1967. gada pavasarī kā Daewoo Industrial. Pirms Āzijas ekonomiskās krīzes tā bija otrā lielākā finanšu un rūpniecības grupa Korejā. Kopumā Daewoo grupai bija aptuveni divdesmit nodaļas, un dažas no tām pat ir saglabājušās līdz mūsdienām kā neatkarīgi uzņēmumi.
Lielākās ģenerāldirektorāta korporācijas nodarbojās ar autobusu (sabiedriskā transporta), automašīnu, plaša patēriņa elektronikas, auto detaļu un pat maza kalibra kājnieku ieroču ražošanu. Turklāt bija pētniecības un attīstības nodaļa, finanšu uzņēmums, firmas dambju, lidmašīnu, konteinerkuģu, tankkuģu un tā tālāk celtniecībai.
Bija arī viesnīcu projektēšanas nodaļa (slavenākā bija 5 zvaigžņu Hanoi Daewoo viesnīca, kuras atklāšanā starp vairākiem tūkstošiem aicināto viesu bija pat Krievijas prezidents Vladimirs Putins). Citiem vārdiem sakot, uzņēmums Daewoo darbojās dažādās rūpniecības un biznesa jomās.
1978. gadā parādījās arī Daewoo Motor (ar šādu nosaukumu kļuva pazīstami jau 83. gadā), tomēr finansiālu problēmu dēļ 2000. gados šī nodaļa tika pārdota General Motors (Koreja).
Daewoo 1967. gada pavasarī dibināja Kims Vū Čungs. Viņš bija Degu provinces gubernatora dēls. Kims absolvējis Kjongi vidusskolu un pēc tam studējis ekonomiku Jonsejas universitātē Seulā.
Topošais korporācijas dibinātājs dzimis 1936. gadā Tegu. Jaunībā Vu Čuns nodarbojās ar laikrakstu piegādi, palīdzot savai ģimenei, kas noteiktu laiku no viņa bija finansiāli atkarīga. Viņam paveicās absolvēt prestižo Kjongi skolu, pēc kuras - Jonsejas universitāti.
Kimas tēvs bija skolotājs un bijušā prezidenta Park Chung-hee mentors, kurš savukārt atbalstīja Kimu finansiāli un palīdzēja viņam orientēties biznesa pasaulē.
Pēc Yonsei absolvēšanas topošais Daewoo dibinātājs pievienojās nelielai tirdzniecības korporācijai, vēlāk specializējoties tekstila un apģērbu nozarē. Pēc aiziešanas no turienes viņš kopā ar pieciem saviem līdzstrādniekiem izveidoja Daewoo Industries. Izmantojot savus sakarus starp absolventiem un politisko atbalstu, viņam izdevās gūt zināmus panākumus, kā arī iegūt vairākus dažādus uzņēmumus.
Pareizāk sakot, Daewoo grupa tika izveidota no vairākiem iegādātiem uzņēmumiem (parasti tiem bija zināmas finansiālas grūtības). Kims uz bankrota sliekšņa esošās firmas pārvērta par vienu lielu veiksmīgu uzņēmumu, kas 90. gados tika iekļauts Korejas lielāko uzņēmumu sarakstā (kopā ar tādiem "milžiem" kā un).
Diemžēl Daewoo grupas finanšu struktūra sākotnēji nebija izveidota pārāk kompetenti, un tāpēc uzņēmums ievērojami cieta pēc Āzijas krīzes. Kimam bija jāpārdod gandrīz 50 korporācijas nodaļas, koncentrējoties tikai uz veiksmīgākajām no tām. Uzņēmums zaudēja miljoniem dolāru.
Eļļu ugunim pielēja fakts, ka Vu Čuns trimdā tika iekļauts Interpola meklēto sarakstā, jo viņš atstāja Daewoo lielus parādus saviem darbiniekiem.
Neilgi pēc atgriešanās Dienvidkorejā 2005.gada vasarā Kims tika arestēts, un viņam bija jāatvainojas par savai tautai nodarīto kaitējumu, kā arī jāuzņemas pilna atbildība par grupējuma izjukšanu.
Vu Čuns piebilda, ka viņš ir "gatavs visam, ko varas iestādes viņam paredzējušas". 2006. gada pavasarī viņam tika piespriests 10 gadu cietumsods pēc tam, kad tika notiesāts par piesavināšanos un finanšu krāpšanu. Turklāt valdība aprakstīja 22 miljardus dolāru no viņa bagātības, piesprieda viņam papildu 10 miljonus dolāru.
2007. gada ziemā Kims saņēma amnestiju no prezidenta Ro Mū-hjuna. Tradicionāli prezidenti Dienvidkoreja piedod tieši jaunā gada priekšvakarā.
1960. gados, pēc Syngman Rhee autoritārās un brutālās valdības beigām, jaunais prezidents Park Chung Hee nolēma rūpēties par valsts attīstību un izaugsmi. Tas palīdzēja palielināt piekļuvi resursiem, veicināja eksportu, rūpniecības attīstību un nodrošināja aizsardzību pret konkurenci – apmaiņā pret valdošās elites atbalstu no uzņēmuma puses.
Pašā sākumā Korejas valdība ieviesa virkni "piecu gadu plānu", kas bija nepieciešami, lai sasniegtu vairākus pamatmērķus.
Līdz otrajam piecu gadu plānam Daewoo nebija galvenais spēlētājs. Tā varēja gūt labumu no lētiem valsts aizdevumiem, kuru pamatā bija potenciālie eksporta ieņēmumi. Sākotnēji uzņēmums koncentrējās uz tekstila un apģērbu nozari, kas padarīja to ļoti ienesīgu Dienvidkorejas lētā un lielā darbaspēka dēļ.
Trešais un ceturtais "piecu gadu plāns" iekrita 1973.-1981. Šajā periodā darbaspēks valstī bija ļoti pieprasīts. Citu valstu konkurence sāka graut Korejas konkurētspēju. Valdība uz šo soli reaģēja, koncentrējot spēkus uz mašīnu, iekārtu un elektrotehnika, kuģu būve, naftas ķīmija, būvniecība un militārās iniciatīvas.
Šī perioda beigās tas piespieda Daewoo strādāt pie kuģu būves. Kims to nevēlējās darīt, taču uzņēmums drīz vien ieviesa reputāciju, ražojot naftas platformas un kuģus par cenām, kas to atšķir no visiem konkurentiem.
Nākamajā desmitgadē Korejas valdība izrādījās liberālāka savas ekonomikas politikas ziņā. Mazie privātie uzņēmumi saņēma stimulus un tika atviegloti importa ierobežojumi. Valsts arī samazināja diskrimināciju un atbalstīja brīvā tirgus tirdzniecību. Daewoo ir izveidojis vairākus kopuzņēmumus ar Eiropas un ASV uzņēmumiem.
Tas ir paplašinājis darbgaldu, militāro preču eksportu, aviācijas un kosmosa intereses, pusvadītāju projektēšanu un ražošanu. Beigās uzņēmums sāka būvēt civilos helikopterus un lidmašīnas, kas maksāja lētāk nekā amerikāņu kolēģu produkti.
Viņa paplašināja savus centienus, lai automobiļu rūpniecība un bija septītais lielākais automobiļu eksporta uzņēmums, kā arī sestais lielākais auto ražotājs pasaulē. Šajā periodā Daewoo izdevās sasniegt lielus panākumus. Citi Korejas uzņēmumi ir bijuši mazāk apņēmīgi.
80. gados un 90. gadu sākumā Daewoo grupa nodarbojās ar plaša patēriņa elektronikas, datoru, telekomunikāciju un celtniecības tehnika, un pat mūzikas instrumenti (klavieres).
Āzijas finanšu krīze sākās 1997. gadā. 1998. gadā uzņēmums nonāca ļoti sarežģītā finansiālā situācijā. Tajā laikā Korejas valdībai bija deficīts, kas ierobežoja piekļuvi zemu izmaksu kredītiem. Jebkurā gadījumā uzņēmums uzņēmās par 40% vairāk parādu.
Līdz 1999. gadam Daewoo, otrs lielākais Dienvidkorejas konglomerāts ar interesēm simtiem valstu, bija bankrotējis ar parādiem vairāk nekā 84 miljardu dolāru apmērā. Drīz pēc tam Kims Woo Chung aizbēga uz Franciju, un bijušie Daewoo darbinieki izlika Wanted plakātus ar viņa attēlu. Kims atgriezās Korejā 2005. gada vasarā un tika nekavējoties arestēts. Viņš tika apsūdzēts par piesavināšanos un kontrabandu.
Kas visvairāk ietekmējis uzņēmumu? Viens no svarīgākajiem faktoriem tās veidošanā bija valsts iejaukšanās. Valdība aizsargāja uzņēmumu, piešķirot tam milzīgas subsīdijas un neierobežotus lētus kredītus (izņemot dažus vēstures periodus), kā arī aizsardzību pret ārvalstu konkurenci.
Tomēr cena par to bija pilnīga lojalitāte tam, ko dara valdība. Uzņēmums pat uzņēmās ražot tos produktus, kas tam tika uzspiesti pret paša gribu.
Nākamais svarīgs faktors kļuva par darba tirgu. Tradicionālā darba ētika, kas palīdzēja Korejai sasniegt ekonomisko labklājību, tika apdraudēta, jo strādnieki sāka vardarbīgus protestus pret garajām stundām un zemajām algām. Tā, piemēram, cieta uzņēmuma kuģu būves nodaļa lieli zaudējumi.
Daewoo ir bijusi arī milzīga ietekme uz darbu globālajā ekonomikā. Starptautiskais pieprasījums pēc brīvās tirdzniecības ir piespiedis Korejas valdību atvērt arī savus tirgus.
Diemžēl daudzi Korejas produkti tradicionāli uzskatīts Zemas kvalitātes. Izšķirošais faktors bija tas, ka Daewoo produkti nebija starp tiem.
Uzņēmuma krišana bija un joprojām ir ļoti pretrunīga, jo svarīga loma, ko chaebols (tas ir, konglomerāts, kāds bija Daewoo) spēlēja valsts ekonomikā. Arī bankas un Dienvidkorejas valdība sabrukuma rezultātā cieta miljardu dolāru zaudējumus. Uzņēmuma bankrots kļuva ne tikai par ekonomisku, bet arī politisku krīzi, kas šokēja lielāko daļu valsts.
TIME korespondents Mihaels Šūmans sacīja, ka Daewoo beigām ir milzīgas sekas. Iepriekš šķita skaidrs, ka Daewoo un citi Korejas konglomerāti ir "pārāk lieli, lai izgāztos". Šī pārliecība ir likusi daudziem investoriem un baņķieriem investēt skaidrā naudā lai gan Daewoo nespēja atmaksāt aizdevumus.
Pēc notikušā ar uzņēmumu lielie konglomerāti vairs nedomāja par visvairāk drošs variants investīcijas, un tā vietā investorus interesēja perspektīvi mazi uzņēmumi un uzņēmēji. Starp citu, Korejas IKP pat pieauga pēc Daewoo slēgšanas.
Šūmans arī izvilka analoģiju ar Japānas "zaudēto desmitgadi" 90. gados, kad bankas turpināja investēt nerentablos "zombiju firmās", jo, pēc viņu pašu domām, šīs firmas bija pārāk lielas, lai bankrotētu. Šumans norādīja, ka Japānas ekonomikas atveseļošanās nav iespējama, kamēr šāda prakse neapstāsies.
Daewoo grupa ir reorganizēta trīs atsevišķās nodaļās. Viņi darbojās daudzos tirgos, galvenokārt tērauda apstrādes, kuģu būves un finanšu pakalpojumu jomā. Kas attiecas uz juridiska persona, tas ir reģistrēts kā Daewoo Corporation (šodien Daewoo Electronics). Korporācija koncentrējas tikai uz elektronikas ražošanu.
Neskatoties uz bankrotu, DE turpina pastāvēt līdz 2015. gadam (ar jaunu zīmola logotipu). Tomēr daudzi citi meitasuzņēmumi un uzņēmumi kļuva neatkarīgi vai tika likvidēti.
Ziemeļamerikā uzņēmuma produkti ir atrodami ar Trutech zīmolu. 2000. gadu sākumā General Motors izpirka automobiļu nodaļa. Vēlāk Eiropā viņi mainīja savu nosaukumu uz Chevrolet. 2005. gadā tika paziņots, ka Austrālijas un Jaunzēlandes Daewoos nēsās Holdena nozīmīti.
Kas attiecas uz Tuvajiem Austrumiem, Taizemi un Dienvidāfrikas valstīm, tad tur tie paliks zem ar Chevrolet. Pēc tam komerciālā ražošana Transportlīdzeklis tiks nodota arī Tata Motors, piektajam lielākajam vidējo un smago automašīnu ražotājam komerctransports pasaulē.
2015. gada sākumā Daewoo zīmols ietver sešus uzņēmumus: elektronikas (DE) uzņēmumu, inženiertehnisko un būvniecības uzņēmumu, tirdzniecības un investīciju uzņēmumu, kuģu būves uzņēmumu, kājnieku ieroču ražotāju un komerciālo transportlīdzekļu ražotāju. Ir arī nodaļas, kas darbojas citu korporāciju kontrolē.
Viens no slavenākajiem mobilās ierīces Uzņēmums ir Itteki S42 modelis, kas parādījās 2006. gadā.
Šī ierīce tika izgatavota slīdņa formas faktorā. Tas atbalstīja mobilo internetu (tikai caur kabeli, bez portāla) un bija aprīkots ar akumulators pie 850 mAh.
Šāds tālrunis varēja strādāt līdz divarpus stundām sarunu režīmā un līdz simt astoņdesmit stundām gaidīšanas režīmā. LCD displejs tika izgatavots, izmantojot TFT tehnoloģiju un atbalstīja vairāk nekā 260 tūkstošus krāsu.
Iebūvētās atmiņas apjoms bija 16 megabaiti, un kamerai bija 0,3 megapikseļi. Tika nodrošināta arī 64 balsu polifonija. No papildu funkcijām bija plānotājs, modinātājs un kalkulators.
Daewoo 1967. gadā dibināja korejietis Kims Vū Čuns, un sākotnēji tas nodarbojās ar tekstilizstrādājumu ražošanu un pārdošanu. Uzņēmuma nosaukums tiek tulkots kā "Lielais Visums". Logotips ir stilizēts jūras gliemežvāks.
Uzņēmuma attīstības galvenie pavērsieni
Šī uzņēmuma izveides vēsture joprojām ir pārsteidzoša savā riskantumā un veiksmē. Lai saņemtu savu pirmo pasūtījumu, uzņēmuma dibinātājs Honkongā iegādājās svešu audumu un devās to demonstrēt klientiem. Kādam Singapūras uzņēmējam audums un pašam Kimam Vū Čunam tā iepatikās, ka viņš uzreiz parakstīja līgumu par 200 000 dolāru. Atgriežoties Korejā, Kims par šo naudu ātri organizēja ražošanu, iegādājās nepieciešamās mašīnas, un pēc mēneša uzņēmēja pasūtījums bija gatavs.
Pateicoties tā izveidotāja spējām un sakariem, uzņēmums ātri sāka attīstīties. Drīz tā vairs nebija firma, bet gan vesela uzņēmumu grupa, kas ražoja ieročus, mājsaimniecības ierīces un dažādas elektroniskās ierīces.
Daewoo autobūves vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 70. gados. 1972. gadā Korejā bija četri valsts sertificēti autoražotāji: Kia, Asia Motors, Hyundai un Shinjin. Drīz vien Kia un Asia Motors apvienojās savā starpā, un 50% autobūves kompānijas Shinjin akciju, kuras galvenā mītne atrodas Seulā, 1978. gadā Daewoo nopirka no Korejas bankas. Otrā puse akciju piederēja amerikāņu kompānijai General Motors.
Astoņdesmito gadu sākumā Kims Vu Čuns apvienoja visas sava uzņēmuma filiāles un izveidoja vienotu koncernu Daewoo Group.
Deviņdesmitajos gados GM daļu izpirka arī korejieši, un viņi sāka attīstīt savu produkciju. Paziņoja uzņēmumu grupas vadība automobiļu rūpniecība prioritāte.
Debitēja 1995. gadā zīmoli Daewoo Vācijā: Nexia un Espero tika nosūtīti pārdošanai vāciešiem. Modeļu pieejamības un uzticamības dēļ vācieši tos izjauca kā karstmaizes. Gadu vēlāk uzņēmums atvēra trīs lielus zinātniskos un tehniskos centrus - Korejas pilsētā Puljanā, Minhenē (Vācija) un Vortingā (Lielbritānija). Viņi nodarbojās ar principiāli jaunu modeļu izstrādi. Projektu vadīja Ulrihs Betzs (bijušais BMW top menedžeris). Uzņēmums ir cieši sadarbojies ar pasaules vadošajām dizaina firmām.
Daewoo apgrozījums auga, bet parādi nesamazinājās. Pēc Āzijas ekonomiskās krīzes 1998. gadā uzņēmums nespēja izpirkt savus parādus, un drīz vien Dienvidkorejas valdība bija spiesta to pārdot General Motors. Uzņēmums tika nosaukts GM Daewoo Auto&Technology. 2011. gada 1. martā zīmols beidza pastāvēt.
Galvenie modeļi zīmola vēsturē
Pašu ražošana sākās 1984. gadā ar modeli, kura pamatā bija Opel Kadett E. Vietējā tirgū automašīna tika pārdota ar nosaukumu LeMans, pēc tam Cielo, Eiropai to sauca. Auto kļuva tik populārs, ka tā ražošanai tika atvērtas vairākas jaunas rūpnīcas - Rumānijā, Krievijā, Uzbekistānā un Ukrainā.
1988. gadā tika izlaists automobilis uz mazā auto Suzuki Alto bāzes ar nosaukumu Daewoo Tico. Šis modelis ir slavens ar savu mazo izmēru un ir ideāli piemērots lielām pilsētām.
1993. gadā Bertone, pamatojoties uz toreiz pārtraukto Opel auto Ascona bija paredzēta . Tā tirdzniecība Eiropā sākās 1995. gadā. Uzticamība un pieejamība, piemēram, Nexia un pievilcīgs dizains no itāļiem padarīja šo modeli par vienu no pārdošanas līderiem.
1997. gada beigās sabiedrībai tika prezentēti koncerna Daewoo jaunākie sasniegumi – Matiz, Lanos, Nubira un Leganza. . Automašīnas dizains un izmēri īpaši uzrunāja sievietes, tāpēc tas bija populārs galvenokārt viņu vidū.
Lanos ir pilnībā iekšēja Daewoo izstrādāta, kas prasīja aptuveni 30 mēnešus ilgu darbu un 420 miljonus dolāru. Sākotnēji tika pieņemts, ka viņš aizstās Nexia, taču patiesībā modelis saņēma savu auditoriju starp autobraucējiem. Modelis joprojām ir aktuāls: pēc nelielām modifikācijām tas tiek pārdots ar nosaukumiem Chevrolet Lanos un.
Nubira ir aizstājis Espero un ir vidējas klases auto ar priekšējo riteņu piedziņu un šķērsvirziena spēka piedziņu.
Leganza ir pirmais no Daewoo, kura pamatā ir Opel Senator. Šī projekta autors bija leģendārais automobiļu dizaineris Džordžeto Džudžaro, koncepts sākotnēji bija paredzēts Jaguar.
Daewoo zīmola vēsture Krievijā
Daewoo automašīnu tirdzniecība Krievijā sākās 1993. gadā ar pasaulslaveno Daewoo Nexia. Drīz viņai pievienojās modele Espero. Krievu autobraucēji iemīlēja korejiešus viņu kvalitātes dēļ (salīdzinājumā ar vietējie modeļi) montāža, pieejamas cenas, uzticamība un neiznīcināma balstiekārta.
Taganrogas rūpnīcā samontētās Daewoo automašīnas tiks sauktas par Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) un Doninvest Condor (Leganza).
Pieprasījums pēc Daewoo automašīnām Krievijā bija tik liels, ka 1995. gadā vadība nolēma Krasny Aksai rūpnīcā sākt Nexia un Espero SKD montāžu. Sarunas turpinājās aptuveni gadu, pēc tam tika izveidots skrūvgriežu montāžas process. Pilnībā gatavas automašīnas(galvenokārt no Uzbekistānas) tika izjaukti lielos komponentos un mezglos un importēti uz Krieviju kā transportlīdzekļu komplekti, kur tos pēc tam samontēja un pārdeva. Trīs gadus kopš ražošanas sākuma Rostovā šādā veidā tika samontēti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu.
Izvērtējot perspektīvas Krievijā, tika nolemts jaunajā rūpnīcā izveidot pilnu ražošanas ciklu. Eksperimenta vieta bija nepabeigta darbnīca Taganrogas kombināta rūpnīcā. Ražošanas ciklā bija jāiekļauj automašīnu virsbūvju montāža, metināšana un krāsošana. Turklāt, ņemot vērā darbnīcu mazo izmēru, tika izvēlēta konveijera vertikālā versija. Visas rūpnīcai piegādātās iekārtas bija ārzemēs ražotas un maksāja lielu naudu. No automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas bija jāpamet trīs modeļi - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) un Doninvest Condor (Leganza). Bet masu produkcija to nebija iespējams novērst: sākās augusta krīze. Nebija, ko atmaksāt kredītus, un pirmās automašīnu partijas ražošanas posmā uzņēmums palēninājās. Šeit beidzās Daewoo sadarbība ar Krievijas rūpnīcām.
Pašlaik tiek piedāvāti Daewoo transportlīdzekļi Krievijas tirgus tiek montēti UzDaewoo rūpnīcā Uzbekistānā. Tiesa, tagad pieprasījums pēc šī korejiešu zīmola samazinās. Saskaņā ar statistikas datiem 2013. gada pirmajā pusē Krievijā tika pārdoti 27 274 Daewoo, savukārt tālajā 2011. gadā šis rādītājs šajā pašā periodā pārsniedza 45 000.
Daewoo Motors ir Dienvidkorejas autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Seulā. Dibināta 1967. gadā. Viss Daewoo klāsts.
Uzņēmuma rašanās
Par pamatu ņemot, Shinjin tiek pārveidots par kopuzņēmumu ar General Motors Daewoo Motor. Līdz 1993. gadam Deu aktīvi sadarbojās ar General Motors, un jau 1995. gadā Vācijas tirgū demonstrēja savus mazo un vidējo klašu modeļus Nexia un Espero.
Nexia ir Opel Cadet E mantiniece, kas Ziemeļamerikas eksportētājiem pazīstama kā Pontiac Le Mans, bet vietējam tirgum - Daewoo Racer. Daewoo Nexia, automašīnas cena ir no 450 000 rubļu, šobrīd tā turpina ražot rūpnīcu Uzbekistānā.
1988. gadā uz Suzuki Alto bāzes parādījās Tico mini klases hečbeks ar priekšējo riteņu piedziņu - reāls risinājums pilsētai. Jau 1996. gadā Deo bija izveidojis trīs lielus tehniskos centrus: Anglijā, Vācijā un Korejā.
Lanos, pirmais Daewoo Motor paša produkts, parādījās 1996. gadā trīs apdares līmeņi: četrdurvju, trīsdurvju (Romeo) un piecdurvju (Džuljeta). Pircēji varēja uzreiz atrast uz automašīnas jauns logotips, kas sastāv no trim daļām, kas vēlāk tika attiecināts uz sekojošo Daewoo automašīnas. Gadu vēlāk tika laists klajā Nubira. Tā pašreizējo izskatu izstrādājusi Itālijas dizaina studija I.DE.A Institute. Drīz tika parādīta Leganza.
1998. gadā viens no visvairāk slavenās automašīnas Uzņēmums ir Matiz. Tāpat kā Leganza, dizains atkal tika pasūtīts Džordžeto Džudžaro. Šī automašīna kļuva par Daewoo Motor vislabāk pārdoto nākamo četru gadu laikā. 1999. gadā Daewoo iepazīstināja ar Magnus, kas pastāvēja klasiskā un sportiskā versijā, kas bija esošās Leganza turpinājums.
Kopš 2000. gada sākuma tiek ražots arī Rezzo minivens. Matiz, Lanos un Nubira saņēma pusmūža sejas korekciju. 2002. gadā Magnus L6 pirmo reizi tika aprīkots ar in-line sešu cilindru dzinējs pašu produkciju un jauns priekšējais režģis un priekšējie lukturi. Tajā pašā gadā Deo ieviesa Kalos subcompact, kas paredzēts Lanos aizstāšanai.
Atkāpties
Līdz 1999. gadam visa Daewoo grupa bija finansiālās grūtībās un bija spiesta pārdot savu automobiļu nodaļu General Motors.
Daewoo piederēja daļa Ukrainas automobiļu ražotāja Auto ZAZ, un tika izveidots kopuzņēmums starp Auto ZAZ un Daewoo. SKD Daewoo montāža Lanos sākās 2002. gadā, vēlāk kopuzņēmums izauga līdz pilna apjoma ražošanai, piemēram ZAZ Lanos. Versija Daewoo Chevrolet Aveo savākts vietējam tirgum meitasuzņēmums Iļjičevskā. Pēc Daewoo Motor bankrota 2001. gadā Ukr AVTO Corporation izpirka visu ražošanas jauda ZAZ.
1992. gada augustā Daewoo uzsāka UzDaewoo auto Uzbekistānā. Šobrīd rūpnīcā tiek komplektēti Matiz un Nexia gan vietējam tirgum, gan eksportam, kā arī hečbeks Lacetti un sedans tikai vietējam tirgum. 1994. gadā Daewoo iegādājās Krajovas automobiļu rūpnīcu Krajovā, Rumānijā. Līdz 2008. gadam viņš producēja Daewoo Cielo, Matiz modeļi un Nubira Rumānijas tirgum, kā arī dzinējus un ātrumkārbas eksportam uz GM Daewoo un citiem uzņēmumiem. Rūpnīcu iegādājās Rumānijas valdība un 2007. gadā pārdeva uzņēmumam Ford (oficiāls līgums tika parakstīts 2008. gada 21. martā). Daewoo modeļu ražošana ir pārtraukta.
Daewoo uzsāka izveidi Polijā kopuzņēmums ko sauc par Daewoo-FSO, Daewoo Matiz montāžai uzziniet raksturlielumus, noklikšķinot uz saites. No 2005. gada janvāra FSO sāka ražot Matiz un Lanos ar savu zīmolu. 1998. gadā Taganrogā, Krievijā, Doninvest rūpnīcā TagAZ sākās Lanos, Nubira un Leganza neliela mēroga montāža. Projekts nebija īpaši veiksmīgs.
Chevrolet
Pēc General Motors izpirkšanas Daewoo modeļi saņēma jaunu emblēmu un tika pārdoti ar Daewoo zīmolu līdz 2003. gadam. Visi Daewoo modeļi vēlāk tika pārdēvēti par Chevrolet. 2005. gada janvārī Chevrolet zīmols tika ieviests Eiropā visa rinda Daewoo vienkārši tika parādīts ar Chevrolet zīmolu.
Daži no bijušajiem Daewoo modeļi mainīja savus vārdus pēc lēmuma par zīmola maiņu. Piemēram, Matizs kļuva Chevrolet Spark dažos tirgos, un Kalos kļuva par Aveo. Tomēr Dienvidkorejā Daewoo zīmols turpināja pastāvēt, kā arī dažos ārējos tirgos pat dažus gadus pēc tā aizstāšanas ar Chevrolet, īpaši valstīs, kur agrāk Daewoo objekti Motors neiegādājās General Motors, piemēram, Rumānijā.
Savācējas un izdevējas valstis auto daewoo - Dienvidkoreja, Uzbekistāna, Ukraina
Vai tas ir citu uzņēmumu, nodaļu, korporāciju, grupu dalībnieks?
Pazuda kā viens uzņēmums 1999. gadā. Kopš 2002. gada tas ir daļa no General Motors, kopš 2011. gada GM ir atcēlis Daewoo nosaukumu un aizstājis to ar Chevrolet. Lai gan atsevišķas uzņēmuma daļas joprojām tiek ražotas ar nosaukumu Daewoo.
Ko nozīmē emblēma, zīme, logotips
Īsa Daewoo zīmola vēsture
Uzņēmums, kura Daewoo zīmols dažās valstīs ir diezgan labi pazīstams, pasaulē tiek uzskatīts par salīdzinoši jaunu automobiļu tirgus. Jau pats tās izskats liecināja par to, cik strauji attīstības ziņā sāka virzīties Dienvidkoreja, kuras uzņēmums Daewoo kļuva par vienu no pirmajiem valstī, kas specializējās automašīnu ražošanā. 
Uzņēmuma nosaukums, kurā tiek montēts Daewoo, burtiski tiek tulkots kā "Lielais Visums", lai gan daudzi autovadītāji, kuru automašīna ir Daewoo, varētu nepiekrist šādai interpretācijai tās nepietiekami augstās (salīdzinājumā ar kulta zīmoliem) kvalitātes dēļ. Tomēr šim uzņēmumam, kura Daewoo zīmols kādu laiku nebija atpazīstams savā valstī, izdevās izcīnīties virspusē.
1972. gadā Dienvidkorejas varas iestādes uzskatīja, ka tikai valstī esošajiem ir tiesības ražot automašīnas. Hyundai uzņēmumi, Shinjin, Asia Motors un Kia. Drīz vien pēdējie divi uzņēmumi apvienojās vienā, un Shinjin nodibināja saites ar amerikāņu ražotājiem, un pēc kāda laika ar General Motors atbalstu tas tika pārveidots par Daewoo Motor.
Līdz 1993. gadam rūpnīcas, kurās ražo Daewoo, turpināja sadarboties ar amerikāņiem. 90. gados automašīnas, kuru ražotājs Daewoo nevēlējās aprobežoties tikai ar vietējo tirgu, izdevās “atstāt” Dienvidkorejas robežas. Automašīnas Daewoo Nexia, kā arī Daewoo Espero novērtēja Vācijas patērētājs, kas veiksmīgi iesakņojies automobiļu tirgū 
Eiropas valstis. Daewoo Nexia automašīna daudzējādā ziņā atgādina pasaulslaveno Opel Kadett E, ko Dienvidkorejā sāka ražot tālajā 1986. gadā. Interesanti, ka tas pats auto Ziemeļamerikas tirgos ienāca ar nosaukumu Pontiac Le Mans, un vietējo vidū tas kļuva pazīstams kā Daewoo Racer.
Deviņdesmitajos gados uzņēmums, kura Daewoo ražošana kļuva arvien tehniski attīstītāka, sāka iegūt arvien lielāku popularitāti, taču laika gaitā tas tika izspiests ražotāju kategorijā. budžeta automašīnas, kas ieinteresējuši patērētājus no NVS valstīm.
Kas šodien ražo Daewoo
Mūsdienās šīs markas automašīnu ražošana ir izveidota vairākās valstīs, savukārt priekšroka tika dota valstīm, kuras tika atbrīvotas no Padomju savienība. Daewoo automašīnu ražošana tika uzsākta Ukrainas un Uzbekistānas teritorijā, kur tās ieguva ievērojamu popularitāti zemo izmaksu un pieļaujamās kvalitātes dēļ. 90. gadu beigās uzņēmums sāka piedzīvot ievērojamas finansiālas grūtības. Tomēr Dienvidkorejas varas iestādes atteicās viņu nacionalizēt, kā rezultātā viņa kļuva par interesantu iegādes mērķi. Par izsoles uzvarētāju kļuva General Motors, kas padarīja to par savu meitasuzņēmumu un piešķīra tam jaunu nosaukumu - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tādējādi ciešā sadarbība starp Dienvidkorejas un Amerikas autoražotājiem pagātnē ļāvusi Daewoo izdzīvot sarežģītā situācijā, paliekot oriģinālam ražotājam ar savu zīmolu.
Kas atšķir zīmolu automašīnas Daewoo, ir saprātīga kvalitātes un uzticamības attiecība pret cenu. Šodien Daewoo ražotājs turpina ražot ekonomisku, viegli darbināmu un komfortablas automašīnas. Pateicoties tam, viņi ir izpelnījušies augstu popularitāti un autobraucēju uzticību Krievijā.
Autoražotāja Daewoo vēsture
Daewoo dzimtene ir Koreja. Tieši šajā valstī atrodas Daewoo Motor Co galvenā mītne. Ltd un kopš 1977. gada zīmola labi zināmās automašīnas tiek ražotas līdz šim.
No korejiešu valodas nosaukums "Daewoo" tiek tulkots kā "lielisks visums". Saskaņā ar šo vērtību vadība izvēlējās logotipu gliemežvāku attēla formā.
Automobiļu korporācijas izveides vēsture sākas 1972. gadā. Tolaik tās bija jau četras lielākais autoražotājs, tostarp Kia, Hyundai Motor, Asia Motors un Shinjin. Nedaudz vēlāk tika izveidota alianse starp Kia un Asia Motors, un Shinjin kļuva pazīstams kā Daewoo.
Daewoo dibināja General Motors un Suzuki 1972. gadā. Pēc kāda laika autoražotājs saņēma jaunu nosaukumu. Daewoo motors, šodien slavenākais.
Gan dibināšanas sākumā, gan turpmākajās desmitgadēs Daewoo Motor pielika nopietnas pūles, lai būtu cienīgs konkurents tādām korporācijām kā Hyundai un Kia.
Sastāvs
Pats pirmais automašīnu ražotājs Daewoo sāka ražot 1977. gadā. Viens no šiem modeļiem bija Daewoo Maepsy, gandrīz pilnīgs tolaik populārā auto Opel Rekord analogs.
Nākamais modelis bija Daewoo Nexia, kas arī tika samontēts pēc Opel licences. Modelis, kas savulaik iekaroja daudzus pasaules auto tirgus, ASV un Kanādā saucās Pontiac Le Man, otrs tā iegūtais nosaukums ir Daewoo Racer. Vienlaikus modelī tika izmantotas virsbūves modifikācijas (sedāns, 3 un 5 durvju hečbeki), kā arī dažādas tehniskais aprīkojums. 2003. gadā tika slēgta Nexia hečbeku ražošana, sedans tiek ražots līdz šai dienai.
Nākotnē Daewoo auto dizaineri radīja mazas un vidējas klases modeļus - lētu sedanu Espero(1993), modelis Nubira(1997), ražots dažādiem ķermeņa tipiem. Nubira platformas atjauninājums noveda pie modeļa izveides, pamatojoties uz to Daewoo Lacetti(2002).
Viens no interesantākajiem modeļiem Daewoo vēsturē ir Leganza. Tās izlaišana sākās 1997. gadā. Koncerna ideja, ko iemiesoja šī automašīna, ir izcila modeļa izveide, kam nav analogu. Lai to paveiktu, Leganza radīšanai pievienojās pasaules labākie ražotāji.
Daewoo Leganza ir kļuvusi par harmoniska stila un izcilības iemiesojumu specifikācijas. Savam līmenim jaunā automašīna saņēma ļoti bagātīgu aprīkojuma un papildu iespēju sarakstu. Ar visu to automašīnas izmaksas nepārsniedza pieņemamo un kļuva par vēl vienu neapšaubāmu modeļa priekšrocību.
Vienlaicīgi ar Leganzu notika jauna “C” klases modeļa prezentācija - Daewoo Lanos. Faktiski tieši šī automašīna kļuva par pirmo pilnīgi neatkarīgo Korejas autoražotāja projektu. Šim modelim arī bija dažādas modifikācijas virsbūves un tehniskais aprīkojums.
1998. gadā Ženēvā tika prezentēts spilgts jaunums: priekšpiedziņas miniauto ar šķērsvirziena dzinēju. Tā bija pati pirmā automašīna Daewoo Matiz, kuras jauna papildinātā versija pēc tam tika prezentēta 2000. gada oktobrī Parīzes autoizstādē.
Atjauninātā versija, ko tik drīz prezentēja ražotājs Daewoo Matiz, ir guvusi atzinību autobraucēju vidū. Un tam bija daudz iemeslu. Par ražotāju Daewoo Matiz visā pasaulē viņi sāka runāt par koncernu, kas ražo augstas kvalitātes un komfortablas automašīnas. Pateicoties zemajām izmaksām, šīs automašīnas bija pieejamas plašam pircēju lokam, pateicoties kam Daewoo Matiz pārdošanas apjomi gadu no gada strauji auga.
Kopš 2003. gada visām Daewoo montāžas rūpnīcām ir piešķirts neatkarīgas ražošanas statuss. Šodien viņi turpina aktīvi strādāt:
- Uz-Daewoo rūpnīca Uzbekistānā (Matiza, Lacetti, Damas, Nexia ražošana);
- Polijas rūpnīca FSO (ražo FSO Lanos un FSO Matiz);
- Rumānijas uzņēmums Daewoo Romania (Matiz, Nexia un Nubira II montāža).
Kopš 2005. gada Eiropai un Krievijai ražotās Daewoo Motor automašīnas sāka nēsāt Chevrolet nosaukumu.
