Ieslēgts pieredzējis auto entuziasts V mūsdienu apstākļos Pērkot automašīnu, ir grūti atstāt iespaidu. Tas nav pārsteidzoši, jo šodien tirgus piedāvā mašīnas katrai gaumei un dažādām konfigurācijām. Rakstā ir sniegta divu Francijas autobūves pārstāvju Renault – Duster un Sandero Stepway – priekšrocību un trūkumu analīze un neliels salīdzinājums. Balstoties uz rezultātiem, tiks noteikts uzvarētājs. Mēģināsim saprast, kas ir labāks.
Kā Sandero izskatās no ārpuses?
Salīdzinoši Duster īpašības pret Renault Sandero Stepway eksterjeram ir nozīmīga loma. Tomēr lasītājam var rasties jautājums: kāpēc ir jāsalīdzina divas automašīnas, kuras tika ražotas viena autoražotāja sienās un īstenoja identiskus dizaina risinājumus. izskats.
Bet tā nav pilnīga taisnība, tāpēc ir ieteicams salīdzināt Renault Duster un Renault Sandero Stepway automašīnas. Vispirms par vispārīgs izklāsts. Renault Duster ir klasisks auto ar paaugstinātu krosa spēju. To atbalsta augstais bufera slīpums un augšpusē esošās plastmasas cilpas riteņu arkas un slieksnis abās automašīnas pusēs. Minimālais klīrenss no ceļa līdz automašīnai ir diezgan cienījams un sasniedz 200 mm, kas apstiprina ideju par Duster kā 100% SUV. Tas viss ir jāsalīdzina, lai saprastu, kas ir labāks.
Renault Sandero Stepway, lai arī mazāk apjomīgs, ir arī tajā pašā klasē, kurā tiek salīdzināta automašīna. Tajā pašā laikā šī “mazuļa” veiklība ir līmenī: neliels virsbūves komplekts un nelieli izmēri sniedz automašīnai iespēju viegli pārvarēt nākamo ceļa problēmu, kas rodas ceļā.
Attiecībā uz izmēriem. Konfrontācijā, ja salīdzinām Renault Duster un Renault Sandero Stepway, pirmais nepārprotami ieņem līderpozīcijas salona ietilpības un bagāžas nodalījuma ietilpības ziņā: garuma palielināšana par vairāk nekā 200 mm ļauj vairākas reizes palielināt tilpumu un pietuvojies 550 litriem, nevis 320 litriem. Un pieejamība komfortablus apstākļus pasažieriem, kas sēž aizmugurējā sēdekļu rindā un kuru augstums pārsniedz divus metrus, Renault Sandero Stepway papildina savu kolekciju ar vairākiem punktiem.
Iekšējā apdare
Konfrontācijā vispārējas koncepcijas klātbūtne interjera dizainā, ja salīdzina Renault Duster pret Renault Sandero Stepway neļauj mums noteikt uzvarētāju šajā parametrā. Pirmkārt, par informācijas paneli, instrumentu atrašanās vietu. Abiem zīmoliem ir kopīgas tradīcijas Franču ražotājs, ko parasti var redzēt Logan līnijā: paneļa vairogs izceļas ar spilgtumu, bet tajā pašā laikā paliek diezgan ērts vadītājam. Tāpēc par jauno modeļu klāsts Renault izstrādātāji nevarēja izdomāt neko labāku.
Konsolei, kas atrodas centrā, ir dažas atšķirīgas iezīmes. IN Duster salīdzinājums pret Renault Sandero Stepway, pirmais nedaudz atpaliek: pamata multimediju sistēmas izvietojums prasa, lai vadītāja uzmanība regulāri tiktu novērsta no ceļa situācijas, un šī nepatīkamā brīža konkurentam nav, jo ir labāks novietojums. monitoru.
Pēc citām īpašībām abi franči no dizaineriem dāvanā saņēma ērtu un ergonomiski pareizu interjeru, kas krosoveriem ideālāku vienkārši nevar atrast.
Tehniskā sastāvdaļa
Šajā ziņā Duster ir iespaidīgāks, salīdzinot ar tā konkurentu. Tas ir saistīts ar vairākām problēmām. Pirmkārt, šo SUV pēc klienta ieskatiem var uzstādīt kā benzīna iekšdedzes dzinējs, un Stepway neraksturīgā dīzeļdegviela. Jūs varat izvēlēties transportlīdzekļa konfigurāciju ar dīzeļdegvielu elektrostacija ar turbokompresoru, kas rada 90 “zirgu” jaudu ar 5,5 l/100 km apetīti.
Benzīna analogiem jauda būs iespaidīgāka par 102 ZS. un 135 ZS maksājot aptuveni 10 l/100 km.
Sandero Stepway var aprīkot tikai ar divām dzinēja opcijām, katra ar tilpumu 1,6 litri. Kamēr pirmais var lepoties tikai ar 84 zirgspēku jaudu, otrs ražo identisku jaudas indikatoru kā konkurentam un ir 102 ZS.
Renault Duster visi četri riteņi ir piedzīti. Šajā gadījumā visu riteņu piedziņu var ieslēgt manuāli vai automātiski. Tas radīs automašīnu augsta krosa spēja. Renault Sandero Stepway nevar norādīt šādus rādītājus: piedziņas uzstādīšana tikai vienam riteņu pārim padara automašīnu tikai par "pilsētas iedzīvotāju".
Secinājums
Renault salīdzinājums Duster ar Sandero Stepway neļauj runāt par uzvaru nevienam, galīgi nav skaidrs, kurš ir labāks, katrs auto var pasniegt unikālu pusi, kuras ienaidniekam nav. Bet Renault Duster ir ģimenes auto pastaigām pa laukiem, un Stepway ir automašīna, kas labi jūtas pilsētas satiksmē, bet ir stingri kontrindicēta sniega sanesumi un bedrēm uz ceļiem, tāpēc ir grūti tos salīdzināt.
Kopš Renault Sandero Stepway izlaišanas ir pagājis daudz laika. Zīmīgi, ka Krievijā šī automašīna ir labi iesakņojusies. Pat pirmie izlaidumi bija apmierināti ar mehānismu izturību un uzticamību. Tomēr ir tik daudz cilvēku, tik daudz viedokļu: dažiem modelis patīk, bet citiem ir daudz trūkumu jauna modifikācija. Ko tad saka krievu auto entuziasti?
Vairākuma viedoklis
Auto tiek pozicionēts kā lieliska alternatīva vietējie modeļi. Renault Sandero Stepway modifikācija ir lēta, tajā ir viss nepieciešamās opcijas: pretslīdes sistēma, elektriskie logi, apkure, gaisa kondicionieris uc Ražotāji modeli aprīkoja ar izcilu balstiekārtu, pateicoties kurai automašīna lieliski pielāgojās Krievijas ceļi. Ja nebūtu žetons priekšpusē, būtu naivi uzskatīt, ka visu iecienītais AvtoVAZ beidzot “piedzima” un nāca klajā ar automašīnu ar pielāgotu balstiekārtu. Diemžēl laiks jauniem risinājumiem vēl nav pienācis.
Franču un rumāņu ražojuma uzticamība, iespējams, ir galvenā automašīnas priekšrocība. Turklāt viedokļi dalās: manevrētspēja un komforts, paātrinājuma dinamika un iespēju atbilstība - tas viss tika bieži apspriests. Objektīvi izpētīsim Renault Sandero Stepway rentabilitātes jautājumu.
Vispārīgi īpašnieku priekšstati par automašīnu
Izskats
Modeļa izskats rada dubultu iespaidu: no priekšpuses šķiet, ka tas izskatās skaisti un stilīgi, bet no aizmugures korpuss izskatās kā nocirsts. Tāda sajūta, ka dizaineru iztēle ir beigusies. Bet daudzi īpašnieki ir apmierināti ar durvīm: nav nepieciešams aizcirst, rokturi ir mīksti un tie atveras gludi.
Stepway vispārējais izskats ir līdzīgs SUV. Ir hromētas apdares, oriģinālie bagāžas stieņi un citi elementi. Uzraksta stiprinājums un tie paši pārklājumi ir trausli. Ar lenti un līmi ražotājs taupa, tāpēc iespējams, ka ar laiku nāksies kaut ko pielīmēt. Tomēr ražotājs to nenožēloja krāsas pārklājums: slāņa biezums ir lielisks, ja parādās skrāpējumi, varat izmantot pulēšanu - to, starp citu, apstiprina lielākā daļa Renault Sandero Stepway īpašnieku.
Automašīnas izmēri, pēc daudzu īpašnieku domām, ir tieši tie, kas viņiem ir nepieciešami. Šo automašīnu ir viegli novietot, tas neaizņem daudz vietas, un tajā ir pietiekami daudz vietas, lai tajā varētu izmitināt piecus vidējas miesasbūves cilvēkus. Bagāžnieks ir mazs, bet tā tilpumu var palielināt, lai gan tad kādam būs jāatstāj kabīne, jo aizmugurē vairs nebūs vietas. Daudzi sūdzas, ka rezerves ritenis atrodas neērtā vietā – zem apakšas. Daži, gluži pretēji, ir pārliecināti, ka tas ir vēl labāk: tas netraucē bagāžniekā.
Salons
Apskatīsim Renault Sandero Stepway salonu: arī īpašnieku atsauksmes par to ir pretrunīgas. Rezultātā iegūtais atzinums ir šāds:
- Sēdekļi nav īpaši ērti, un tos ir grūti pareizi noregulēt. Tas maina atzveltnes stāvokli. Krēsla augstums vispār nav regulējams. Bet sēdpozīcija ir augsta, kas ļauj pareizi novērtēt situāciju uz ceļa.
- Stūre ir regulējama augstumā, bet kustību diapazons ir tik mazs, ka īsti negribas mainīt tās pozīciju. Maza auguma cilvēkiem burtiski jāstiepjas pie stūres, jo arī iespēja mainīt sēdekļa garenisko regulējumu ir niecīga.
- Liela cimdu kaste: roka sniedzas līdz elkonim, bet tas praktiski neietekmē iekšējo telpu. Pasažieris var ērti sēdēt.
- Vadītāju var kaitināt paneļa indikatori. Varbūt krāsa ir nepatīkama, jo vizuālajai signalizācijai ir jābūt efektīvākai brīdinājuma gaismas, bet ne visiem tas patīk.
- Plastmasa ir lēta, par to pat runāt nav vērts, bet stūre un ātrumkārbas pārsegi ir no ādas. Tas ir jauki.
- Būtībā vadības taustiņu atrašanās vieta ir ērta. Jūs varat akli ieslēgt plīti un gaisa kondicionieri. Tas pats attiecas uz elektriskajiem logiem: to darbināšanas pogas atrodas nevis uz durvīm, bet gan tajā pašā vietā, kur aizmugurējā stikla apsildes poga.
- Pedāļa gājiens ir skaidrs un viegli nospiežams, tāpēc braukšana sastrēgumos nav sarežģīta.
- Hidrauliskais stūres pastiprinātājs neļauj pagriezt riteni ar vienu pirkstu. Mums būs jāpiesakās lielas pūles.
- Pārnesumu svirai ir lieliska darbība: pārnesumus ir viegli pārslēgt, bet pārslēgšanas mehānisms Stepway modifikācijā ir balstīts uz kabeļu.
IN ziemas laiks gadā plīts paglābs no stipra sala, bet kondicionieris ir diezgan vājš, lai gan karstās dienās tas derēs. Daži īpašnieki apgalvo, ka tie parādās pēc 10 tūkstošiem nobraukuma svešas skaņas iesildoties. Ja to pamanāt, nekavējoties jādodas uz degvielas uzpildes staciju.
Arī automašīnas trokšņu līmenis ir nemierīgs. Pilsētā dzinējs netraucē ar “drausmīgu rūkoņu”, bet, tiklīdz dod apgriezienus vairāk par 3000, salonā var just stabilu motora un riteņu skaņu. Laika gaitā parādīsies “kriketi”, un vispirms kaut kādu iemeslu dēļ sāk čīkstēt priekšējās pasažiera durvis. Kāds ir noslēpums, nav skaidrs.
Kas attiecas uz redzamību, to sarežģī biezais A statnis: tas rada mirušo zonu. Gribētos arī vairāk spoguļu, lai gan ne visi tā domā. Īpašo aerodinamisko īpašību dēļ spoguļa stikls ir bieži jāslauka, tāpēc ieteicams vienmēr nēsāt līdzi smagu salvešu rulli. Un šeit salona spogulisļauj skaidri novērtēt situāciju aiz muguras, kas ir jauki.
Dzinējs
Tagad parunāsim par Renault Sandero Stepway dzinēju. Izlaižot pirmos auto, Renault tirgotāji uzskatīja, ka pagaidām pietiktu ar vienu dzinēja modifikāciju, kas ir 8 vārstu benzīna dzinējs 1,6 litru jauda 84 zs. un ir apvienots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Un neskatoties uz to, ka vēlāk parādījās 16 vārstu Gāzes dzinējs Ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, daudzi īpašnieki joprojām palika uzticīgi vecajai agregāta modifikācijai, kas pierādīta gadu gaitā, tāpēc lielākā daļa īpašnieku apgalvojumu bija par to.
Šis motors ir uzticams, nepretenciozs, bet ļoti trokšņains. Viņam patīk “ēst” 92 un 95 benzīnu, bet neatsakās no 98. Labā ziņa ir tā, ka tas praktiski ir imūna pret pārnesumu izvēli un nedetonē. Vienkāršs piemērs: pie ātruma 50 km/h, jūs varat ieslēgt piekto pārnesumu, automašīna pamazām sāks paātrināties līdz robežai. Paātrinājums, protams, ir vienmērīgs, bez izteikta paātrinājuma. Šis stils ir piemērots mērenai braukšanai pa pilsētu. Tie, kas dod priekšroku braukšanai, būs neapmierināti.
Pārnesumi ir īsi, startēt var ar nelielu sasvēršanos arī bez gāzes pedāļa. Dzinējs nepretojas, labi tiek galā ar slodzi un paklausīgi velk auto. Ja vēlaties, varat braukt ar otro ātrumu, tas praktiski neko nemainīs. Tas viss ir labi, bet ārpus pilsētas pie 100 km/h motors griežas līdz 3000 apgr./min, un tad sākas spēcīgs akustiskais uzbrukums. Turklāt troksnis tikai pastiprinās, savukārt paātrinājuma dinamika manāmi samazinās. Pēc 100 km/h šķiet, ka viss, izņemot troksni, sasalst.
Lai apdzītu priekšā braucošo transportlīdzekli, iepriekš jāpārdomā manevrs, pretējā gadījumā var nepaspēt laicīgi. Pēc īsas ieskriešanās auto paātrinās līdz 155 km/h. Tas ir pakļauts dažām kļūdām. Nepatīkami ir tas, ka auto ir diezgan izsalcis jaudas: braucot pa šoseju tas patērēs 8 litrus. uz 100 km, un tas neskatoties uz to, ka vadītājs nepaātrinās vairāk par 100 km/h. IN jaukts cikls– 9 l. uz 100 km. Ņemot vērā, ka auto sver nedaudz vairāk par tonnu, un tā jauda ir 84 ZS, tad patēriņš ir liels.
Apturēšana
Par Renault Sandero piekari stepway apskatiīpašnieki ir pozitīvi: energoietilpīgs, kluss, izturīgs, izturīgs - tās ir tās galvenās īpašības. Šī iemesla dēļ daļa autovadītāju pārstāj izvairīties no bedrēm un braukšanā parādās neuzmanība, taču tas īpaši neietekmē vispārējais stāvoklis automašīnas. Ir vērts atzīmēt, ka viņai joprojām nepatīk asi pagriezieni;
Bremzes darbojas lieliski, pedāļa gājiens ir īss, bet pretslīdes sistēma iedarbojas nedaudz agri. Iespējams, tas ir saistīts ar to, ka standarta riepu saķere ir nepietiekama, taču automašīnu īpašnieku vidū nav skaidra viedokļa.
Rezumējot
Budžeta auto. Pat ja ņemsiet to kredītā, jūs iegūsit summu, par kuru jūs neiebilstat maksāt uzticams auto Reno Sandero Stepway: kura cena sākas no 453 tūkstošiem rubļu.
Braukšanai pa pilsētu automašīna ir tieši tas, kas jums nepieciešams. Vadītājs nenogurst, lai gan tas ir atkarīgs no individuālās fizioloģijas. Piekare ir ideāla (kā domā lielākā daļa automašīnu īpašnieku), un arī ar remontu nav problēmu. Galvenais ir regulāri Apkope, jo jebkura automašīna ir kā bērns: par to ir jārūpējas.
Automobiļu detaļas tiek pārdotas plkst saprātīgas cenas, īpašniekiem nevajadzētu klīst pa automašīnu tirgiem, meklējot pareizo daļu, ieteicams iegādāties oriģinālās rezerves daļas, un tikai dīleru salonos. Tādus papildinājumus kā paklājus un pārvalkus labāk pirkt no privātīpašniekiem, jo oriģinālie maksā pārmērīgas summas.
Kopā ar iespēju iegādāties gandrīz visas detaļas remontam no oficiālie izplatītāji, Renault Sandero Stepway zemā cena ļauj ievērojami izspiest savus slavenos klasesbiedrus uz Krievijas ceļiem.
Izrādās interesanti budžeta hečbeks Renault Sandero Stepway kļuva par pamatu Lada X-Ray radīšanai, pārsteidzoši, bet tā tas ir. Šķiet, ka tie ir divi pilnīgi atšķirīgi auto, bet Lada Hray izrādās Sandero Stepway radinieks. Salīdzināsim tos!
Kur sākt šīs situācijas salīdzināšanu? Un jāsāk ar mazumiņu – ar atslēgu. Ja paņemsiet Renault Sandero Stepway atslēgu, jūsu rokās būs rupjš izstrādājums; Lada rentgens, nav kauns šādu atslēgu nolikt uz galda aplī liels uzņēmums, jo tas tiešām ir ļoti moderni izgatavots. Pats Lada X Rey mirdz ugunīgi sarkanā krāsā, visos iespējamos veidos cenšoties piesaistīt uzmanību ar savu spīdumu led gaismas un moderniem vieglmetāla diskiem un visos iespējamos veidos norāda uz tā pilsētas izcelsmi. Bet tas darbojas, un daudzi garāmgājēji viņu pieskata.
Taču Sandero Stepway parāda sevi no drosmīgākas, bezceļa puses. Tas izspiežas ar plastmasas aizsargieliktņiem un norāda uz tā bezceļa raksturu. Korpusa plastmasa un aizsargājošās sudraba uzlikas zem bamperiem patiešām izskatās liels SUV un cilvēkiem tas patīk.
Kurš ir labāks? Šeit katrs izlemj pats. Bet ir vērts atzīmēt, ka, lai gan Sandero Stepway tika izvēlēts par pamatu Lada Xray, automašīna no AvtoVAZ izrādījās pilnīgi atšķirīga no tā senča. Automašīnām ir pat dažādas proporcijas un principā atšķirīgs izskats uz dizainu gan iekšpusē, gan ārpusē. Tie ir tik dažādi, ka parastam garāmgājējam ir grūti noticēt, ka Lada Xray ir Sandero Stepway sencis.
Vai tie ir ērti?
Abi hečbeki pret saviem pasažieriem izturas nedaudz atšķirīgi. Lada X Rey ir nedaudz rūpīgāka. Durvju rokturi ir ļoti ērti ērtai satvērienam, un jumta arka atrodas augstāk, tāpēc nav bail sist ar galvu pret jumtu un kaut kur braukt ar bumbuli. Jebkurā gadījumā tikai daži cilvēki uzskata Lada Xray un Renault Sandero Stepway par ģimenes automašīnu. Aizmugurē nepietiek vietas, un dīvāns ir diezgan plakans bez īpašiem komforta volāniem. Viņiem nav arī apgaismojuma aizmugurējiem braucējiem. Bet ir vērts atzīmēt, ka Lada rūpējās par pasažieru virsdrēbēm un piekāra āķus. Bet Sandero tādas greznības nav. Nav arī nolokāmu aizmugurējo galvas balstu, kas bloķē skatu uz jau tā mazo aizmugurējo logu.
Ir vērts atzīmēt, ka Lada Xray ir gājis mūsdienu ceļu, pazaudējot metāla cilindru bagāžnieka durvju aizslēgšanai un atvēršanai. Lada Hray ir gumijota poga piekto durvju atvēršanai, kas tiešām ir ļoti ērti. Kamēr Renault Sandero Stepway ir metāla poga.
Ieskatoties bagāžas nodalījums, redzēsim, ka Lada Xray bagāžnieks ir lielāks nekā Renault (attiecīgi 361 litrs un 320 litri), turklāt Lada bagāžnieks ir praktiskāks, tam ir dubultā dibens un viss ir apgriezts ar plastmasas, savukārt Stepway ir mīksta grīda un daudz tukša metāla.
Šofera sajūtas?
Un vadītāja sēdeklī Renault Sandero Stepway būs nedaudz ērtāk. Priekšpusē var atzīmēt, ka priekšējais panelis ir diezgan kvalitatīvs, un tam ir sudraba ieliktņi, kas piešķir tam bagātāku izskatu. Arī klimata kontroles iekārta mūs iepriecināja abos saulessargos esošie grima spoguļi, taču tie diemžēl nav izgaismoti. Tomēr tas viss ir gaumes jautājums, dažiem var patikt Lada X-Ray vienkāršība. Plastmasa nav gluži briesmīga, un stūre nav tik slidena kā Renault. Starp citu, Lada atšķirībā no Renault parastajām spuldzēm uzstādīja priekšējiem pasažieriem LED lampu. A jauks bonuss Lada Xray tagad ir atvilktne no priekšējā pasažiera sēdekļa, šajā nišā varat ievietot virkni nepieciešamo.
Tomēr salona ergonomikas ziņā nebūs iespējams izcelt, katrai mašīnai ir zināmi plusi un mīnusi; Piemēram, man nepatika sēdekļi abās automašīnās, tie bija bezformīgi un pārāk mīksti, un apsildes pogas bija paslēptas tā, ka tos gandrīz nevarēja atrast pieskaroties. Abās automašīnās ir dīvains instrumentu displejs, un stūre nav regulēta sasniedzamībai. Pēc vispārinājuma vēlos izcelt vairākas nianses katrā no auto. Mūzikas vadīšana uz stūres ir nedaudz ērtāka Lada Xray, multimediju sistēma atrodas nedaudz augstāk, tāpēc no tā ir ērtāk nolasīt datus un vadīt to Ladā. Tomēr gaisa kondicionēšanas sistēma Sandero Stepway darbojas precīzāk, to var smalkāk vadīt, Sandero Stepway ir labāka redzamība priekšējā puslodē, kā arī uzbūves kvalitāte. Plastmasas čīkstoņi gandrīz nav dzirdami.
Sandero Stepway 2019 iespējas un cenas
Lada Xray 2019 iespējas un cenas
Neapšaubāma Lada Xray priekšrocība ir dažu iespēju klātbūtne, kuru principā Sandero Stepway nav. Ar gandrīz tādām pašām izmaksām, kas ir 752 tūkstoši rubļu par Lada X-Ray un 757 000 rubļu par Sandero Stepway, Lada Trump ir gaismas un lietus sensori, atpakaļskata kamera un pat trīskārši mirgojoša pagrieziena rādītāja funkcija. AvtoVAZ idejām nav sānu drošības spilvenu un nav kruīza kontroles, kas patiesībā ir Sandero Stepway pluss, tam ir arī stabilizācijas sistēma.
Vai ir spēka zudums?
Bet vissvarīgākā atšķirība starp automašīnām ar vienādām izmaksām un vairāk vai mazāk līdzīgu konfigurāciju ir dzinējs. Lada Hray ir aprīkots ar dzinēju ar darba tilpumu 1,8 litri un jaudu 122 zirgi, ar griezes momentu 170 ņūtonmetri. Bet Sandero Stepway ieguva vāju dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu, jaudu tikai 82, bet trauslus zirgus, jo griezes moments ir 134 ņūtonmetri. Un ražotāja dati liecina, ka Lada pirmais simts jāpārvar 10,9 sekundēs, bet Renault - 12,6 sekundēs. Redzot šos skaitļus, uzreiz rodas sajūta, ka Lada X-Ray jāsāk no vietas un jāatstāj Renault Sandero Stepway tālu aiz muguras. Bet ne viss ir tik gludi, pat nesalīdzinot ar Renault.
Sandero Stepway ļoti labi un dzīvespriecīgi jūtas pilsētā, uzrādīja labu saķeri apakšā, un pārnesumu skaitļi tiek atbalstīti ļoti precīzi, kas dod iespēju pārāk neatpalikt no X-Ray, bet tas ir pilsētā. Ārpus pilsētas Renault pēc simts nav dzīvības, dzinējs nevelk. Bet Lada Xray, gluži pretēji, ļoti labi jūtas apdzenot, un labi iet kalnā.
Bet nesteidzieties priecāties, abas pārraides ir sliktas. Lai gan to nosaukumi atšķiras (AMT Lada un Easy’R Renault), uzvedība ir tāda pati. Viņi ir roboti piecu pakāpju ātrumkārbas ar vienu sajūgu, ko kontrolē ZF mehānisms. Braukšanas ritms lielajās pilsētās ar sastrēgumiem, šaurajām stāvvietām un visiem milzīgās automašīnu plūsmas priekiem nepavisam nav priekš šīm kastēm. Nav runas par kustību gludumu vai pārslēgšanas skaidrību. Kastes bieži kļūst blāvas, īpaši intensīvas satiksmes apstākļos. Arī Ladā rodas iespaids, ka jaudīgs dzinējs vienkārši saplēs transmisiju, jo vibrācijas ir diezgan jūtamas.
Video testa brauciens
Gribētos teikt arī par degvielas patēriņu, lai cik paradoksāli tas neizklausītos, bet Lada Xray ēd mazāk degvielas nekā Renault Sandero Stepway. Vidēji Lada Hray ar 1,8 litru motoru tērē 8/8,2 litrus uz 100 km, ar 92 benzīnu, bet Sandero Stepway ar 1,6 dzinēju tērē 8,5/8,6 litrus uz simtu. Tāpat Sandero ir ar atslēgu aizslēdzams benzīntanka pārsegs, bet Lada nav.
Kurš ir kurā elementā?
Braukšanas ziņā abas automašīnas ir ļoti līdzīgas. Lai gan AvtoVAZ apgalvo, ka viņi ir pilnībā pārveidojuši šasiju salīdzinājumā ar tā priekšteci Sandero. Viņi atzīmēja, ka izdevies paplašināt aizmugurējo sliežu ceļu, kā arī padarīt gaitu vienmērīgāku, un pārveidota balstiekārta. Lada Xray uz asfaltēta ceļa uzvedas adekvātāk, labi tur savu kursu, un nav jāpieliek pārāk daudz piepūles pie stūres, automašīnai ir elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs. Bet franču mazais auto ļoti labi darbojas uz zemes ceļiem un principā uz bedrainiem ceļiem. Uz slikta ceļa Sandero Stepway nelīdzenumus absorbē labāk nekā Lada X-Ray. Taču Sandero būs jāpieliek lielāka piepūle pie stūres.
AvtoVAZ inženieri varēja ne tikai ņemt Renault dizains Sandero Stepway un restyling, viņi atrada pilnīgi atšķirīgu pieeju un radikāli pārveidoja automašīnu, padarot kaut ko savu, atpazīstamu uz ceļa un ne līdzīgu konkurentiem. Kopumā Lada Xray ir ļoti labi aprīkots, tam ir vairāk jaudīgs dzinējs, tas izskatās ļoti svaigs un ļoti labi piestāv pilsētai. Savukārt Renault Sandero Stepway piedāvā augstāku zīmola tēlu, labāku servisu, turklāt tie piedāvā arī versiju ar 102 dzinēju zirgspēki, un ar pilnvērtīgu 4 pakāpju automātu, kas neapstājas kā robots. Un šī situācija padara Sandero Stepway par ļoti pievilcīgu variantu, turklāt tas ir arī ļoti labi aprīkots. Jebkurā gadījumā katrs izvēlas to, kas viņam patīk vislabāk.
Stepway neapšaubāmi ir veiksmīgs mārketinga speciālistiem Renault. Par minimālām izmaksām francūžiem pircēju acīs izdevās izveidot gandrīz atšķirīgu modeli - sava veida īpaši budžeta “mini džipu”. Tagad, piecus gadus vēlāk, modeļa otrā paaudze ir parādījusies uz iepriekšējās bāzes. Izskatās noteikti labāk un elegantāk, bet arī, protams, dārgāk. Tātad, vai ir vērts to mainīt, un vai atšķirība tiešām ir tik būtiska? Visu likām perspektīvā kopā ar iepriekšējās paaudzes īpašniekiem.
Izskats
Acīmredzamākais un vairumam Stepway pircēju gandrīz izšķirošais arguments. Lai ko teiktu, pirmais Sandero, rupji uzzīmēts un it kā ar cirvi un kaltu apcirpts ap malām, ātri vien nodeva savu budžeta izcelsmi. Stepway versijas izskats uzreiz paplašinājās mērķauditorija modeļiem. Palielināts klīrenss, sudrabmelna plastmasa, difuzori uz bamperiem un jumta sliedēm - Sandero Stepway ir pārvērtusies par sava veida labas firmas kedas ikdienai, ar kuru jūs, iespējams, neizrādīsit kaimiņus, bet valkāsiet regulāri un, pats galvenais, ar prieku.
Izmetis “galdniekus” un izmetis cirvjus, Renault vadība beidzot aicināti dizaineri, liekot prioritāte- nomazgājiet budžeta netīrumus no visas Logan līnijas jaunās paaudzes. Ko lai saka, uzdevums tika izpildīts ar pieciem punktiem, un jaunais Stepway ir gaišs tas apstiprinājums.
Automašīna ir radikāli mainījusies, vienlaikus saglabājot pilnībā atpazīstamu stilu. Uz korpusa parādījās dizaina elementi, skatiens sarauca pieri, bamperi kļuva masīvi, arkas paplašinājās, krāsu gamma ieguva spilgtas, pievilcīgas krāsas. Turklāt jaunais Stepway, gandrīz nemainīgs platumā un garumā, ir pieaudzis par ievērojamiem 68 mm, kas vizuāli to vēl vairāk pietuvina krosoveriem.
Ir pamats uzskatīt, ka modeļa trešā paaudze joprojām var saņemt četru riteņu piedziņa, beidzot atvadoties no parasta paaugstināta hečbeka titula. Vismaz tā netieši var spriest pēc AvtoVAZ projektu direktora Oļega Gruņenkova teiktā. LadaX-RAY, kas ir 4x4 versijas ieviešanaX-RAY notiek. Atcerēsimies, ko tiešiSanderoStepway ir jaunā vietējā krosovera ražošanas donors.
Renault speciālisti strādāja arī pie pragmatiskiem uzlabojumiem. Pirmkārt, virs klīrensa, kas palielināts vēl par 20, bet kopumā par 40 mm, un gandrīz bezceļa apstākļos ir 195 mm. Turklāt tagad standartā ir uzstādīti nevis 15, bet 16 collu riteņi, un nevis uz mīkstajiem lietajiem, bet gan uz izturīgākiem štancētajiem diskiem. Tiesa, tagad par riepām būs jātērē vairāk. Sliekšņi zaudēja sudraba veidni – saimnieki sūdzējās, ka tie ir viegli saskrāpējami.
Neticiet savām acīm! Uzkrītošie riteņi ar pieciem platiem spieķiem faktiski ir uzlabota “štancēšana” ar rumbu vāciņiem, kas novietoti augšpusē. Es atceros, ka viņi kompānijā sāka spēlēties ar šāda veida maskēšanos Opel Jūs varat maksāt papildu 18 000 rubļu par īstiem, taču mēs tam neredzam lielu jēgu.
Interjers
Testējot jaunus modeļus, parasti no atmiņas ir jāsalīdzina izmaiņas, kas notikušas salīdzinājumā ar priekšgājēju, kurās saglabājas vairākas acīmredzamākās un redzamākās atšķirības. Viņi to uzlaboja šeit, mainīja to šeit, pievienoja kaut ko šeit. Kad abi Sandero Stepway bija blakus, kļuva skaidrs, ka atšķirība interjerā ir vienkārši kolosāla.
Pirmās paaudzes auto interjers, ja vien, protams, nesalīdzina ar žiguli, vārdu “budžets” praktiski paceļ līdz absolūtam līmenim. Tās galvenā priekšrocība ir relatīvā telpa visos virzienos. Bet citādi...
Starp dizaina priekiem un “sibarītiskām” iespējām var atzīmēt tikai “bumeranga” rokturus uz priekšējām durvīm un stūres rata ādas apdari. Bet viņi neskopojās ar lētu plastmasu. Pat pieskaroties var just, ka masīvo paneļu biezums un stingrība ir tāda, ka, tos noņemot, jūs varat pasargāt sevi no ienaidniekiem, ja vēlaties. No otras puses, apdares masivitāte ietekmēja tā izturību - 1,5 gada un gandrīz 20 000 km laikā nekas salonā nav atdalījies un nolūzis. Īsāk sakot, ir sūdzības par sīko detaļu montāžu un liešanu. Visur nelieli plastmasas vāciņi un aizbāžņi ar urbumiem. To doks nav pat visur, bet starp atsevišķi elementi ir nepilnības.
Galvenā problēma visas pirmās paaudzes Logan ģimenes interjerā ir vesela virkne ergonomisku trūkumu, par ko toreiz nerunāja tikai slinkie. Īpašnieki lēnām pieraduši meklēt elektriskos logus uz priekšējā paneļa, regulēt spoguļus zem rokas bremzes un apsildāmus sēdekļus spraugā starp durvīm. Ātrumkārbas sviras aizsniegšana un aizķeršanās, sildītāja un paplāksnes pārslēgšana vējstikls ieslēdziet atsevišķi no tīrītājiem.
Sēdekļi pirmais Sandero Stepway ir vēl viens kritikas atribūts. Ar minimālu regulējumu komplektu, iemērkšanu jostasvietā un izstumšanas zonu lāpstiņas zonā. Cilvēkiem, kuru augums pārsniedz vidējo, tas šķiet neērti, maigi izsakoties. Plakanajā un cietajā aizmugurējā rindā ir pietiekami daudz vietas platumā un augstumā, kā arī pietiekami daudz vietas kājās.
Laika gaitā visas pirmās interjera iezīmesSandero Stepway jūs pierodat pie tā. Turklāt automašīnai ir minimāla nepieciešamais komplekts visas ērtības, ieskaitot gaisa kondicionētāju. Un vissvarīgākais ir tas, ka ar vecumu nekas no tā neizdodas, turpinot pildīt visas savas funkcijas.
Pārbrauc uz zilo Stepway un rodas pilna sajūta, ka jaunās paaudzes veidotāji punktu pa punktam pierakstīja visas pretenzijas par veco. Neskatoties uz to, ka plastmasa nav kļuvusi mīkstāka, salonā viss ir mainījies. Priekšējais panelis, kas izliets gludos viļņos, ir dekorēts ar melnu spīdumu un hroma apdari. Turklāt atšķirīgu paneļu savienošana un mazu detaļu liešana vairs nerada nekādus jautājumus.
Jūsu acu priekšā ir Megan instrumentu panelis ar ekrānu borta dators, uz vējstikla ir apsildāms “siets”, uz stūres, veidots pareizai saķerei, ir kruīza kontroles pogas. Temperatūra salonā tiek kontrolēta ar pilnvērtīgu “klimatu”, kas pacelts virs pārnesumu pārslēgšanas sviras. Un visas atslēgas un pielāgojumi ir pārvietoti uz tām paredzētajām vietām. To visu vainago lēta, bet pilnvērtīga un inteliģenta multimediju sistēma ar navigāciju, USB portu, Bluetooth atbalstu un, kas īpaši patīkami, ir vienkāršs un intuitīvs interfeiss. Aprīkojuma līmenis “valsts darbiniekam” ir neslavējams!
Sēdekļi? Apšuvuma materiāli ir ievērojami uzlabojušies. Sānu atbalsts nepalielinās, muguras lejasdaļā ir “caurums”, bet augšējās malas vairs negraužas lāpstiņās. Parādījās mikrolifts, bet apkures poga palika tajā pašā neērtajā vietā. Bet aizmugurējais dīvāns gandrīz nav mainījies - tas ir arī ciets, bet arī ietilpīgs.
Bagāžnieka tilpums nemaz nav mainījies – 320 litri paliek nemainīgi. Tas ir pilnīgi pietiekami visām pilsētas vajadzībām. Žēl, ka nav nodalījumu vai kabatu sīkumiem, turklāt bagāžnieks ir slikti nostiprināts. Ja nepieciešams aizmugurējie sēdekļi var salocīt pa daļām. Rezerves ritenis nostiprināts zem dibena - risinājumam ir gan plusi, gan mīnusi.
Tehnoloģija un braukšanas īpašības
Bet konstruktīvi kopš 2009. gada, bet atbilstoši pa lielam Kopš 2004. gada automašīnās gandrīz nekas nav mainījies. Lai gan, ja paskatās vērīgāk... Platforma joprojām tā pati - Logan’s B0. Piekare ir standarta: neatkarīga MacPherson statne priekšā, daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Bet šasijas raksturlielumi tika nedaudz pielāgoti, palielinot amortizatoru stingrību un nostiprinot šķērsenisko stabilizatoru.
Dzinējs ir arī viens pret diviem - plaši pazīstamais K4M sērijas 1,6 litru 16 vārstu atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 102 zirgspēku jaudu. Atšķirība ir tikai tā, ka pirmās paaudzes auto pieļauj izmantot “92” benzīnu, bet jaunajā modifikācijā, kas saņēmusi piekto videi draudzīguma klasi, atļauts ne zemāks par “95”.
Mums ir dažādas ātrumkārbas. Pirmās paaudzes četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba - obligāta prasība saimnieka sieva. Jaunais Stepway joprojām ir apmierināts ar nealternatīvu piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu – tādu pašu kā iepriekšējam Renault.
.jpg)
Jau iepriekš teiksim, ka nebija “automātiskās mašīnas”. galvenais iemesls brūnā Stepway īpašnieku atteikums apmainīt savu esošo auto pret jaunu. Turklāt jau esam paspējuši salīdzināt jauno Sandero Stepway ar vienu no saviem konkurentiem, kas piedāvā arī "divu pedāļu" versiju. It kā paredzot secinājumus, uzņēmums Renault šī materiāla rakstīšanas laikā paziņoja par savu stāšanos spēkā Krievijas tirgus ne tikai ar automātisko, bet arī ar jaunu robotizētu pārnesumkārbu. Papildu samaksa - no 20 000 līdz 38 000 rubļu.
Neatkarīgi no transmisijas, braukt ar jaunu hečbeku ir ērtāk un ērtāk. Pārejot no vienas automašīnas uz otru, kļuva skaidrs, ka pirmās paaudzes Sandero Stepway papildus īpašajām iezīmēm sēdēt ar augstu sēdekli, ir arī spēcīgs amortizēto pedāļu slīpums, kā dēļ pēdas ir jāpagarina, kad nospiests. Jaunajā manāmi ērtāka ir pedāļu uzstādīšana un to kalibrēšana, lai gan ceļošana un jutība arī nav ideāla.
Automašīnu dinamika nav īpaši atšķirīga un ir pilnībā konsekventa uzstādītas transmisijas. “Vecais” Stepway ar automātisko pārnesumkārbu paātrinās diezgan pārliecinoši, bet vienmērīgi, bez dedzīga paātrinājuma. No kastes ar četriem “garajiem” posmiem neko daudz nevar prasīt, taču, ja auto neuztver kā sporta auto, iespēju ir pietiekami daudz. Ja vien nav jāapdzen uz šosejas ar labu rezervi.
Jaunais manuālais Stepway ir ne tik daudz dinamiskāks, cik paredzamāks – ērtāk manuāli kontrolēt dzinēja vilci, kas koncentrēta vidēja ātruma zonā. Ieslēdziet to tā, lai tahometra adata iekristu 2500-3000 apgr./min zonā - jūs iegūstat labu pacēlāju un lēnu, bet izteiktu grūdienu uz priekšu.
“Pirmā” Stepway akūtā jutība pret maziem nelīdzenumiem bija atklāsme – tas satricina manāmi vairāk nekā jaunajā. Varbūt pēc 20 000 km amortizatori jau ir nolietojušies. Ar tikpat necaurlaidīgu balstiekārtu, kas drosmīgi iztur gan līkumus lauku ceļus, gan ātrumvaļņus, zila mašīna Lidoju garām bedrēm raitāk, mazās nemaz nemanot. Taču Stepways nav viegli nosaukt par patiesi ērtu, arī vidējā “trokšņa” dēļ.
.jpg)
Bet vadāmības ziņā kopumā nekas nav mainījies, izņemot to, ka pati stūre ir jauna mašīna Satvēriens ir kļuvis ērtāks. Mazā ātrumā abiem Sandero Stepway ar piepūli jāgriež stūre. Bet pār auto ir kontroles sajūta, lai gan arī vadību nevar nosaukt par informatīvu kaut kādas gumijas dēļ - tā ir diezgan prognozējami stabila. Gan uz taisna asfalta, gan līkumos mašīnas labi vadās, nedodot iemeslu bailēm vai pēkšņai stūrēšanai.
Kāds ir rezultāts?
Atceros, kad pirms dažiem gadiem ētera viļņos nokļuva pirmais Stepway. garš tests, Ieteicu šo auto tikai tiem, kas vairāk laika pavada ārpus pilsētas, ir gatavi noteiktām grūtībām, ir gatavi to paciest, ir gatavi pierast. Ar daudz. Mašīna izrādījās spēcīga, uzticama, bet ļoti askētiska un specifiska. Tagad es varu teikt, ka, ja jūsu acs aizkrita jauns Sandero Stepway, jūtieties brīvi mest malā visas savas domas un doties uz automašīnu izplatītāju. Par šo naudu daudzpusīgāks par automašīnu vienkārši nevar atrast. Un kāda nauda, jūs jautājat?
Piedalījies Renault tests Sandero Stepway ar automātisko pārnesumkārbu tika iegādāts 2014. gada sākumā par 570 000 rubļu, neskaitot papildu aprīkojums un piegādi. Pašreizējais ar “mehāniku” jau tiek lēsts 678 000 rubļu. “Automātiski” pievienos vēl 38 000 rubļu. Kopā - 716 000 rubļu vai 146 000 rubļu starpība.
Ieskaitot nolietojumu veca mašīna piemaksa ir ievērojama. Tomēr, ja paskatās, jaunajai paaudzei vien ir pievienotas gandrīz simts iespējas. Un arī tehniskie un kvalitātes uzlabojumi, rubļa kursa sabrukums un gandrīz 20% inflācija. Tas viss jau ir iekļauts jauna cena. Tātad, tas izrādās absolūti saprātīgs pieaugums ārkārtīgi talantīgs auto. Turklāt nav obligāti jāizvēlas augstākā versija - modernā Stepway cenas pat tagad sākas no 577 000 rubļu.
Nu, kas attiecas uz brūnā hečbeka īpašniekiem, viņi ir pilnībā apmierināti ar savu Stepway. Jā, pie dažām lietām nācās pierast, bet veikto funkciju skaits, un galvenais, uzticamība, reizināts ar zemu cenu gan pati mašīna, gan tās apkope sedz nepilnības.
Neskatoties uz to, ka viņiem ļoti patika jaunais Stepway, viņi negrasās mainīt savu automašīnu. Ir trīs iemesli, saka Iļja: “Pirmkārt, ar gandrīz pastāvīga darbība Automašīnām metropolē manuālā versija netiek ņemta vērā. Otrkārt, esošā mašīna vēl nav sasniegusi paredzēto kalpošanas laiku - to iegādājāmies pirms nedaudz vairāk kā gada, tāpēc nomainīt vienkārši nav izdevīgi. Nu, treškārt, ekonomiskā situācija kaut kā joprojām rada bažas valstī. Tāpēc gaidīsim un redzēsim. Noteikti jaunais Stepway būs jūsu izvēles saraksta augšgalā.
Žurnāla "Dzinējs" redaktori izsaka pateicību Krievijas pārstāvniecība Renault, kā arī Iļja un Olga Nikoļski par automašīnas nodrošināšanu un palīdzību materiāla sagatavošanā.
Renault Sandero
2014. gadā parādījās Krievija jauns Renault Sandero Stepway. Iepriekšējās paaudzes auto, kuru sāka ražot 2009. gadā, sākotnēji tika pozicionēts kā budžeta auto, un tas tā arī bija. To veidojot, viņi burtiski ietaupīja uz visu, kā rezultātā radās sava veida Krievijā populārā hečbeka versija. Renault Logan. 2009. gada modeļu klāsta Stepway bija diskrēts dizains, ļoti vienkāršota salona apdare ar lētu plastmasu, taču tā joprojām atrada savu patērētāju zemās cenas dēļ, augsta uzticamība, nepretenciozitāte un augsts klīrenss. Mūsu šodienas rakstā mēs centīsimies salīdzināt Veco kāpņu ceļš un jaunās paaudzes un atbildi galvenais jautājums: vai ir kļuvis labāk?
Izskats
Viņi rūpīgi strādāja pie jaunā Stepway dizaina. Noliekot blakus divu paaudžu automašīnas, agresīvais radiatora režģis uzreiz piesaista tavu uzmanību. jauna versija ar milzīgu Renault zīmi un skaistu, piesātināta izskata optikas šķipsnu. Jaunais Stepway ir kļuvis vēl vairāk līdzīgs sava veida mini krosoveram, lai gan tas ir tikai hečbeks ar “bezceļa klīrensu”. Klīrenss ir palielinājies un ir 19,5 centimetri pret iepriekšējiem 17,5.
Tāpat jaunais Stepway saņēma riteņus lielāks izmērs. Ar R16 riteņiem tas izskatās stabils un organisks, un vismaz ārēji to ir grūti saukt par budžetu. Vēlos atzīmēt interesantu ražotāja lēmumu: štancētie dzelzs diski ir izgatavoti ar piecām sijām un, uzliekot firmas vāciņus, sijas tiek aizvērtas, kas rada izskatu un diezgan veiksmīgi, ka automašīnai ir vieglmetāla diski.
Kas ir iekšā?
Pirmā salons paaudzes Stepway bija, maigi izsakoties, "spartietis".
Ne pārāk ērti sēdekļi, apdares materiāli, kas kliedz par savu lētumu, dīvaini ergonomiskie risinājumi (piemēram, taures poga uz stūres statņa slēdža).
Sēžot Stepway jaunās versijas salonā, uzreiz pamanāt atšķirības salīdzinājumā ar “lielo brāli”. Jā, plastmasa automašīnas iekšpusē ir palikusi lēta, taču, pateicoties ievērojami pārveidotajam priekšējā paneļa dizainam un gudrai glancēto ieliktņu izmantošanai, vairs nav sajūtas par budžetu, kas burtiski caurstrāvo interjeru. vecā versija Sandero Stepway. Jauna mašīna iekšpuse izskatās ļoti pieklājīgi un interesanti, sēdekļi ir kļuvuši ērtāki, tagad var pasūtīt versijas ar apsildāmu vējstiklu, klimata kontroli, automašīnas ir aprīkotas navigācijas sistēma, ar ko nevarēja lepoties iepriekšējā automašīnas paaudze. 
Kā iet?
Bet automašīnas braukšanas īpašības ir palikušas praktiski nemainīgas. Jaunie Stepway joprojām ir aprīkoti ar vecajiem labajiem dzinējiem - vienkārši, bet sasodīti uzticami! Vēlos tikai atzīmēt, ka tie ir pārveidoti pēc Euro-5 standarta un tagad saskaņā ar ražotāja ieteikumiem patērē 95, nevis 92 benzīnu.
Apturēšana
Arī jaunā Stepway piekare tika ņemta no iepriekšējā versija. Priekšpusē ir vecais labais MacPherson statnis, bet aizmugurē daļēji neatkarīgs stars. Tomēr jaunā versija saņēma pastiprinātu stabilizatoru sānu stabilitāte un stingrāki amortizatori, kas labvēlīgi ietekmēja braukšanu bezceļa apstākļos un automašīnas vadāmību kopumā.
Vispārējais iespaids un rezultāts
Jaunais Stepway izrādījās samontēts un pabeigts. Ražotājs ņēma vērā gandrīz visus Stepway iepriekšējās versijas trūkumus un tos izlaboja. Viņi neaizmirsa par jaunās automašīnas dizainu. Tagad automašīna izskatās spilgta un dzīva, piesaistot uzmanību satiksmē. Līdz ar jaunās versijas parādīšanos ir kļuvušas pieejamas jaunas interesantas virsbūves krāsas.
Taču jaunās versijas cena, salīdzinot ar veco versiju, ir kļuvusi par lielumu augstāka, tomēr šeit jāņem vērā inflācija un fakts, ka auto saņēma jaunas, iepriekš nepieejamas iespējas.
