Franču lepnums - "no augšas sūtīts" zīmols Citroën
Automašīnu zīmoli ir ikoniski un vēsturiski, taču šeit nav runa par Citroën zīmolu, kas apvieno abus. Tas viss tāpēc, ka uzņēmums vienmēr ir bijis uzticīgs savām tradīcijām un savā attīstībā apsteidzis savu laiku. Tikai šīs markas automašīnas izvēlējās valsts galvu un Fantômas, un tieši Citroën automašīna izglāba viņa dzīvību ģenerāļa de Golla slepkavības mēģinājuma laikā. Uzņēmuma dzimtenē Francijā Citroën automašīnas tiek sauktas par "no augšas sūtītām" un ar tām pamatoti lepojas.
Auto markas pirmsākumi
Andrē Citroens dzimis 1878. gadā. Viņa tēvs Levi Citroen tajā laikā bija veiksmīgs uzņēmējs, kas nodarbojās ar dārgakmeņu apstrādi un to turpmāko pārdošanu. Bet viņa tēvs nebija viņa mentors biznesa pasaulē. Kad Andrē bija tikai 6 gadi, ģimenes galva izdarīja pašnāvību. Pēc Levija nāves viņa ģimene mantoja ne tikai lielu mantojumu, bet, vēl svarīgāk, sakarus Parīzes finanšu un rūpniecības aprindās. Šajos gados dēli tradicionāli turpināja vadīt ģimenes uzņēmumu, taču jaunais Citroen bija tālu no tirdzniecības, viņu vairāk piesaistīja tehnika. Un tāpēc pēc Politehniskās skolas beigšanas 23 gadu vecumā viņš dodas strādāt uz savu draugu Estena darbnīcām, kas nodarbojas ar detaļu ražošanu tvaika lokomotīvēm. Pēc 4 gadiem Andrē visu savu mantojumu iegulda Estenas biznesā un kļūst par viņu biznesa līdzīpašnieku.
Atrodoties Polijā, Citroen gadījās iekļūt nelielā rūpnīcā, kur bez citām detaļām tika ražoti arī zobrati, kurus projektējis nezināms autodidakts mehāniķis. Citroen uzreiz saprata šīs tehnoloģijas solījumu un ieguva patentu tās pielietošanai. Kļūstot par partneri Estenovu biznesā, uzņēmīgais Andrē rūpnīcā izveidoja zobratu ražošanu, kas bija daudz progresīvāki nekā konkurentu ražotie kolēģi. Drīz šie produkti būs pieprasīti daudzās valstīs, kas savukārt nes milzīgu finansiālu peļņu to īpašniekiem. Kopš tā laika ir radusies uzņēmuma zīmola emblēma, kas tagad ir zināma gandrīz ikvienam, divu apgrieztu burtu "V" formā, kas ir shematisks konisko zobratu apzīmējums. Paši franči šo emblēmu sauc par "dubulto ševronu".
Rūpnīcā Andrē pildīja ne tikai komerciālā, bet arī tehniskā direktora pienākumus. Un īsā laikā jaunajam uzņēmējam vairs nebija cienīgu konkurentu. Pateicoties izcilajai nopelnītajai reputācijai, Citroen 1908. gadā tika uzaicināts uz autorūpnīcu Mogs ieņemt tehniskā direktora amatu, pēc kura uzņēmuma bizness sāka iet uz augšu.
Pirmais pasaules karš netraucēja Andrē parādīt savas uzņēmēja spējas. Saprotot, cik katastrofāli klājas Francijas armijai ar munīciju, Citroen piedāvā Kara ministrijai noslēgt ar viņu līgumu, lai trīs mēnešu laikā uzbūvētu rūpnīcu vērienīgai šāviņu ražošanai. Pēc ilgām sarunām valsts tomēr piekrīt Citroen priekšlikumam un piešķir viņam 20% no nepieciešamās summas. Pārējo naudu Andrē aizņemas no citiem finansistiem un rūpniekiem. Norādītajos trīs mēnešos tukšajos Sēnas krastos tika uzcelta rūpnīca, kas saražoja vairāk munīcijas nekā visi citi uzņēmumi kopā. Pats Andrē savus panākumus skaidroja ar "izcilu organizāciju".
Pirmie Andre Citroen soļi automobiļu rūpniecībā
Pat tad, kad karš ritēja pilnā sparā, uzņēmēju aizrāva doma izveidot savu automašīnu un lika dizaineriem uzzīmēt automašīnu, kas vēlāk ieguva viņa vārdu. Un, kad karš beidzās, Citroen bija viss, lai organizētu savu automobiļu ražošanas uzņēmumu: pieredze, augsti kvalificēti speciālisti, ražotnes, kurās iepriekš tika radīta munīcija, un milzīgi karā nopelnītie naudas līdzekļi. 1912. gadā Andrē apmeklēja Ford rūpnīcas un uzzināja par amerikāņu konveijera automašīnu ražošanu. Pēc 7 gadiem Citroen kopā ar inženieri Žilu Salomonu sāka radīt automašīnas.
1919. gadā visi Francijas laikraksti bija pilni ar paziņojumiem par jaunas automašīnas drīzu izlaišanu, kuras izmaksas būtu tikai 7,25 tūkstoši franku. Tajā laikā neviens autoražotājs nevarēja piedāvāt tikpat zemas izmaksas. Šīs ziņas radīja satriecošu efektu. Tikai pāris nedēļu laikā tika saņemti aptuveni 16 tūkstoši pieteikumu, lai iegādātos jaunumu ar nosaukumu Citroën "A", kas iznāca 1919. gada vēlā pavasarī. Modelis tika aprīkots ar 1,3 litru dzinēju, kas attīstīja 10 "zirgu" jaudu, un pirmo reizi starp Eiropas automašīnām - elektrisko starteri. Citroën "A" varēja sasniegt maksimālo ātrumu 60 km stundā, un tam bija diezgan plašs salons. Tajā pašā laikā jau "bāzē" automašīna bija aprīkota ar priekšējiem lukturiem, skaņas signālu un rezerves riteni. Tie paši elementi citu zīmolu automašīnām bija pieejami tikai kā papildaprīkojums. Andrē rūpnīca katru dienu saražoja 100 modeļa eksemplārus. Citroen bija pirmais no Eiropas ražotājiem, kas sāka masveidā ražot automašīnas un padarīja šo transportlīdzekli nevis par luksusa preci, bet gan par pārvietošanās līdzekli. Tajā pašā laikā uzņēmējs, slepeni no visiem, savā rūpnīcā pēta tādu slavenu amerikāņu automašīnu kā Studebaker, Buick un Nesh dizainu, kā arī dažādas automašīnu sērijveida ražošanas iespējas. Tikai 4 gadu laikā modeļa "A" ražošana ir palielinājusies līdz 300 vienībām dienā. Tajā pašā laikā uzņēmums piedāvā diezgan vienkāršu četru cilindru subkompakto 5CV. Šim uzticamajam "tautas" auto, kas pielāgots lauku ceļiem, nebija priekšējo bremžu, bet bija elipsveida lokšņu atsperes priekšā un aizmugurē. Dažus gadus vēlāk parādās uzlaboti modeļi, piemēram, B12 un B14.
Citroen ģeniālie reklāmas triki
Reiz, uzzinājis par kādu angļu lidmašīnas pilotu, kurš ar pagriezienu palīdzību spēj uzrakstīt debesīs dažādus vārdus, atstājot baltu taku, Andrē uzreiz radās ģeniāla ideja. Un tad kādu dienu uz debesu fona parādījās četrsimt metru lieli burti, veidojot piecus kilometrus garu uzrakstu "Citroën". Lai arī pēc piecām minūtēm vairs nebija ne miņas no uzraksta, uz kura tika iztērēta neticami liela summa, taču savu uzdevumu izpildīja, tikai slinkais par Citroën marku nerunāja.
Andrē visradošāko ideju var saukt par "Ugunsgrēka Eifeļa torņa" ideju. Pateicoties tornī uzstādītajām 125 000 spuldzēm, visi parīzieši un pilsētas viesi varēja baudīt neticamu skatu, kad gaismas veidoja desmit attēlus, kas parādījās pārmaiņus, starp kuriem, protams, bija arī nosaukums "Citroën".
Grūts periods zīmola vēsturē
Finanšu krīze, kas izcēlās 30. gadu sākumā, nav apieta Andrē "prāta bērnu". Tomēr, neskatoties uz grūtībām, uzņēmumam šajā periodā izdodas ražot tādas slavenas automašīnas kā Citroën C4 un C6. C6 modelis bija aprīkots ar 6 cilindru dzinēju un varēja paātrināties līdz gandrīz 100 km/h. 1933. gadā, nepilnu sešu mēnešu laikā, uzņēmējs pārbūvē savas rūpnīcas, kas atrodas Javel krastmalā, un rezultātā šajā vietā parādās automobiļu gigants ar platību 55 tūkstoši m² ar nepārtrauktu ražošanas līniju, kas ražo. tūkstoš zīmola automašīnu eksemplāru katru dienu.
Citroen darbības vājā vieta bija tā, ka viņa idejas vienmēr bija priekšā viņa finansiālajām iespējām, un tāpēc viņš vienmēr bija lielos parādos. Tas viņam atspēlējās 1934. gadā, kad aizdevēji pārtrauca viņam izsniegt jaunus kredītus, un samazinātais pieprasījums pēc automašīnām neļāva viņam izkļūt no situācijas ar saviem līdzekļiem. Pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem atrast citus investorus uzņēmējam nācās pasludināt sevi par bankrotējušu. Lielākā daļa uzņēmuma akciju 60 procentu apmērā nonāca koncerna Michelin īpašumā. Neilgi pēc tam uzņēmums sāk ražot patiesi revolucionāru tolaik automobili ar nosaukumu 7CV Traction Avant, kuram ir monokoka virsbūve, priekšējo riteņu piedziņas sistēma un neatkarīga vērpes stieņa piekare.
Taču Andrē nebija lemts savām acīm redzēt šīs mašīnas panākumus, 1935. gada agrā pavasarī Citroen gāja bojā. Oficiālais viņa aizbraukšanas iemesls bija kuņģa vēzis, taču viņa nenovēršamajā nāvē lielu lomu nospēlēja finansiālās grūtības, kas viņu skāra, kā arī meitas nāve.
Uzņēmums pēc tā dibinātāja nāves
1934. gadā izlaists jaunums ar inovatīvu dizainu ilgu laiku atradās tehnikas progresa virsotnē, pateicoties kuram tā ražošana turpinājās vēl 12 gadus. Pateicoties 7CV Traction Avant, zīmolam izdevās salīdzinoši ātri atgūties pēc krīzes beigām. Bet pirms šī atveseļošanās perioda uzņēmums piedzīvoja daudzas grūtības: 8 tūkstošu darbinieku atlaišana, Itālijas montāžas rūpnīcas slēgšana utt.
Kara laikā uzņēmums strādāja galvenokārt armijas vajadzībām, bet nelielos daudzumos ražoja arī 7CV Traction Avant jau uz konveijera. Līdz 1946. gada sākumam autoražotājs saražoja 9,32 tūkstošus modeļa eksemplāru, un gadu vēlāk šis skaits pieauga līdz 24,44 tūkstošiem vienību. Citroën pamazām atdzima. Vadība joprojām turpina uzturēt iedibināto eksperimentēšanas tradīciju. Šīs vēlmes rezultāts bija Levallois pārbūvētā rūpnīca, kurā tiek izveidotas atsevišķas darba zonas motoru montāžai. Nedaudz vēlāk tas pats uzņēmums sāka ražot vēl vienu leģendāro Traction Avant 2CV modeli. Tauta šo garo akniņu iesauca par "pīles asti". Lai gan modeļa izskats nebija īpaši pievilcīgs, un dzinējs nebija īpaši jaudīgs, automašīnai bija vēl viena ļoti svarīga priekšrocība - zemās izmaksas. Modelis, bez būtiskām izmaiņām dizainā, no konveijera noripoja 42 gadus.
1955. gadā Parīzes autoizstādē Citroën atkal pārsteidz automobiļu pasauli ar DS19. Jaunums ar iesauku "Dieviete" ar perfektu aerodinamiku izraisīja ne tikai futūristisko izskatu, bet arī vairākas tā radīšanā izmantotās tehnoloģiskās inovācijas. Automašīna izcēlās ar garu plakanu pārsegu, kas pakāpeniski nolaidās līdz priekšējam buferim, un racionālu aizmuguri ar aizvērtiem aizmugurējiem riteņiem. Lai izveidotu detaļas, izstrādātāji izmantoja plastmasas un alumīnija sakausējumus, kā arī aprīkoja modeli ar disku bremzēm, stūres pastiprinātāju un, pats galvenais, hidropneimatisko piekari, kas ne tikai palielināja klīrensu, bet arī nodrošināja labāku vadāmību un komfortu. DS19 vadīja 4 cilindru 75 zirgspēku dzinējs, kas modeli paātrināja līdz 150 km/h.
Gadu vēlāk uzņēmums ražo modeli 1019, kura izmaksas bija zemākas nekā DS19, un 1958. gadā uz DS19 šasijas bāzes tika izveidots universāls ID19, kas aprīkots ar gaisa kondicionētāju un bezvadu telefonu. atbrīvots.
Sešdesmito gadu periodā uzņēmums turpina aktīvi attīstīties, slēdz līgumus, atver ražotnes citās valstīs un uzsāk jaunu modeļu ražošanu. Tā, piemēram, šajā periodā tiek ražots Ami6 modelis.
Septiņdesmitajos gados uzņēmums atkal nonāca sarežģītā situācijā. Ekstravagance, ar kuru zīmols bija tik slavens, vairs nenesa lielus ienākumus. Un līdz desmitgades vidum, naftas krīzes uzliesmojuma dēļ, oriģinālās, bet ar augstu degvielas patēriņu izceļas Citroën automašīnas vairs netika pārdotas. Lai novērstu bankrotu, uzņēmums 1974. gadā pieņēma lēmumu par aliansi ar Peugeot. Lai gan šī apvienošanās palīdzēja glābt Citroën, uzņēmums pilnībā zaudēja savu identitāti. Abu kompāniju savienības pirmais “prāta bērns” bija Visa modelis, kura pamatā bija modelis Citroën 104. Zem jaunuma motora pārsega atradās 0,65 litru 2 cilindru dzinējs, kas papildināts ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Citroën laidis klajā arī Visa variantu, lai apmierinātu sava kompanjona intereses, kas aprīkots ar jaudīgāku 1,1 litru 4 cilindru agregātu, ko radījis Peugeot.
Astoņdesmitajos gados uzņēmuma slavenais logotips mainījās no zila un dzeltena uz baltu un sarkanu. Šajā laika posmā Citroën aktīvi nodarbojas ar ražošanas uzlabošanu, ieguldot milzīgas finanses koncerna attīstībā. Investīcijas atmaksājas. 1982. gadā tika izlaists jauns vidēja izmēra BX modelis, kuram pirmo reizi tika uzstādīts XUD dīzeļdzinējs. 1983. gadā visa vadība uzņēmuma rūpnīcās tika datorizēta. Trīs gadus vēlāk koncerns sāk ražot mazās klases AX automašīnas. Un 1989. gadā automobiļu pasaule atzinīgi vērtē XM modeli, kas izceļas ar elegantu ārpusi un lieliskām braukšanas īpašībām.
Deviņdesmito gadu sākumā atkal parādījās oriģinālo automašīnu mode, un Citroën kā viens no ekstravaganta un oriģināla dizaina pamatlicējiem nepalaida garām iespēju sevi pierādīt. Tā parādījās ZX modelis, ar kuru uzņēmums oficiāli atgriezās autosportā. Šajā desmitgadē Citroën laiž klajā tādus modeļus kā Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, kā arī Xsara Picasso.
1997. gadā Žans Mārtins Folcs pārņēma grupas izpilddirektora amatu un nolēma abus grupas pārstāvētos zīmolus padarīt pēc iespējas atšķirīgākus vienu no otra. Šis lēmums bija izšķirošs Citroën un iezīmēja leģendārā zīmola atdzimšanas sākumu.
Citroën jaunajā gadsimtā
Jaunā tūkstošgade sākas ar Citroën triumfu, ar veiksmīgu C5 debiju Parīzes autoizstādē. Jaunums tika piedāvāts universālā un hečbekā, kā arī tika aprīkots ar inovatīvo Hydractive III hidraulisko balstiekārtu, kas spēj darboties divos režīmos (Sport un Comfort). Modeļa dzinēju klāstā bija 210 zirgspēku V6 benzīna agregāts ar 3 litru tilpumu un 2,2 litru dīzeļdzinējs, kas attīsta 136 “zirgu” jaudu. Tieši līdz ar šīs automašīnas izlaišanu koncerns atgriezās pie modeļu burtciparu apzīmējuma.
Garantijas laiks tiek pagarināts līdz 2 gadiem. Turklāt pirmo reizi PSA koncerna ietvaros tiek izlaista jauna SensoDrive robotizētā transmisija. Jauninājumi tika piemēroti C3 modelim, kas aprīkots ar 1,6 litru 16 V dzinēju.
2006. gadā parādās C4 Picasso līnija, kuras pirmdzimtais, septiņvietīgais C4 Picasso modelis, kuram ir oriģināls izskats un ietilpīgs bagāžnieks, debitēs Parīzes auto izstādē. Vēlāk uz šī modeļa bāzes tiek radīts Peugeot 307, kā arī piecvietīga C4 Picasso variācija. 2007. gadā pirmo reizi Citroën modeļu klāstā parādās krosovers. Jaunums ar nosaukumu C-Crosser ir aprīkots ar 2,2 litru turbodīzeļa dzinēju, kas nodrošina 156 zirgspēkus. Krosovers tiek piedāvāts arī ar 170 zirgspēku 2,4 litru benzīna dzinēju. Uzņēmums arī sāka aktīvi veidot DS līniju, kurā ietilpst premium klases automašīnas.
Mūsu "Citroen-C4 Sedan" veica "60 stundu" maratonu, sevi ļoti labi parādot ( ZR, 2013, 8.nr ). Tagad mēs nolēmām to salīdzināt ar tā analogu - hečbeku, kas izlaists Francijā. Tagad šī versija tiek pārdota ar 120 ZS benzīna dzinēju. vai ar 110 zirgspēku dīzeļdzinēju (616 900–899 000 rubļu). Sedans tiek piedāvāts arī ar 115 vai 150 ZS benzīna agregātiem. (579 000–853 000 rubļu). Mūsu sedanam ir tikai 150 zirgspēki.
Dzinēju un ātrumkārbu iespējas (ar 120 zirgspēku motoru ir 4 pakāpju "automāts", ar 150 zirgspēkiem - 6 pakāpju) šajā gadījumā mūs pēdējo reizi interesēja. Tagad pētīsim ko citu – radniecīgo auto dizaina atšķirības un, protams, uzbūves kvalitāti.
UZZINĀT VAIRĀK
1. Nez kāpēc mūsu eksemplāram nav priekšējā pārsega blīvējuma
Aizmirsa? Vai arī nav nodrošināts? Bet krievu automašīnai ir skaņas izolācija uz motora nodalījuma vāka.
2. Saloni
Atšķirības salonos galvenokārt ir saistītas ar apdares līmeņiem (sedānam - bagātāks). Materiāli, izgatavošana un detaļu piemērotība, pat visizvēlīgākie mūsu eksperti ir novērtējuši vienlīdz augstu.
3. Sēdekļu apsildes riteņu novietojums zem klimata bloka krievu automašīnai ir ērtāks nekā tradicionālais franču - uz atzveltnes krēsla
4. Franču sēdekļiem ir modernāki un ērtāki galvas balsti. Bet sedana aizmugurējais dīvāns ir ievērojami ietilpīgāks. Pamatne ir par 100 mm garāka
5. Uzvar arī sedana bagāžnieks. Pēc rūpnīcas datiem tam ir 440 litri, hečbekā ar izvelkamu dīvānu - 360 litri. Pēc mūsu mērījumiem attiecīgi 404 un 364 litri.
6. Dažādi atsperu marķējumi ir saistīti ar balstiekārtas īpašībām
Automašīnās ar 150 zirgspēku motoru tie ir stingrāki nekā 120 zirgspēku. Par 0,5 mm biezāks un priekšējais stabilizators. Taču, atrodoties ceļā, atšķirības automašīnu uzvedībā ir minimālas. Abu auto klīrenss ir lielisks un, pēc mūsu mērījumiem, vienāds: zem tērauda aizsardzības 160 mm.
7. Viens no retajiem krievu auto trūkumiem ir nepareizi izvilkta elektroinstalācija pie dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes. Nevis noziegums, bet bardaks.
Abu automašīnu konstrukcijām un konfigurācijām ir priekšrocības un trūkumi. Bet detaļu izgatavošana un montāža ir gandrīz identiska. Nopietnus trūkumus neatrada pat smalkākie eksperti. Nu, mēs, protams, regulāri runāsim par Kaluga sedana darbības iezīmēm.
Lai izdarītu racionālu izvēli, ir vērts iepazīties ar daudzajām niansēm autobūves nozarē, izlemt par vēlamā transportlīdzekļa cenu kategoriju, pārliecināties par tā uzticamību, izpētot automašīnas ciltsrakstu. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta automašīnām ar Citroen zīmolu, jo daudzus interesē transportlīdzekļa ražotāja valsts, kas, pēc patērētāju domām, nosaka modeļa kvalitātes rādītājus. Daudzi zina, ka Citroen ir daudz rūpnīcu gandrīz visā pasaulē, arī Krievijā. Šī nianse liek auto īpašniekiem izdomāt, kuras valsts ir ražotājs un kur tieši, pircējam kā pirkumam interesanti. Mēģināsim rakstā atbildēt uz populārākajiem potenciālo pircēju un automašīnu īpašnieku jautājumiem, kurus interesē šī tēma.
Citroen automašīnu ražošanas rūpnīcu atrašanās vieta.Citroen zīmola pozīcijas pārdošanas tirgū un popularitāte
Citroen automašīnas ieņem cienīgas pozīcijas Krievijas tirgū, lai gan tās nav pārdošanas favorītes. Fakts ir tāds, ka uzņēmums, kuram ir franču saknes un gandrīz gadsimtu ilgs pastāvēšanas laiks, atšķiras no daudziem autoražotājiem ar to, ka nav pārliecinoša fokusa uz globālas atzinības un vadošo pozīciju iegūšanu. Šāda koncerna taktika ļauj veikt globālākus un perspektīvākus uzdevumus, kuru mērķis ir paplašināt savu darbību, uzlabot un modernizēt tehnoloģijas. Neskatoties uz rūpnīcu plašo izvietojumu, ražotājs ievēro noteiktus principus un standartus, kas ļauj noturēt savu pircēju un cienītāju auditoriju, pakāpeniski atjauninot un modernizējot automašīnu klāstu, izstrādājot un izlaižot konkurētspējīgus produktus Eiropas atklātajās telpās. Uzņēmuma pamatprincipi, bez kuriem ražotājs nevarētu konkurēt tirgū gadsimtu, ir šādas darbības iezīmes:
- Augstas kvalitātes tehnoloģiju uzturēšana transportlīdzekļu ražošanā un projektēšanā neatkarīgi no rūpnīcas atrašanās vietas.
- Katras izlaistās automašīnas ar Citroen zīmolu obligāta kontrole, izmantojot automatizētu shēmu, kas izveidota ilgstoša darba laikā, kas nodrošina transportlīdzekļu augstas kvalitātes īpašības un tehnoloģiskās garantijas neatkarīgi no kritērija, kur tā tika samontēta.
- Vissvarīgākās, nozīmīgākās automobiļu funkcionēšanai sastāvdaļas un mezgli tiek ražoti tieši Francijas rūpnīcā, kas nosaka pastiprinātu Citroen produktu kvalitātes īpašību kontroli.
- Augsti kvalificētu inženieru darbs pie transporta produktu ražošanas, kā arī viņu informatīvā sadarbība ar vadošajiem autobūves uzņēmumiem garantē Citroen zīmola produktu atbilstību pasaules standartiem.
Šī informācija ļauj potenciālajiem pircējiem atmest šaubas par iespēju iegādāties nekvalitatīvas preces, jo ražotājs garantē izturību, uzticamību, atbilstību starptautiskajiem standartiem visiem produktiem ar Citroen zīmolu neatkarīgi no kritērija, kura komplektācija ir konkrēts gadījums.
Citroen populāro modeļu filiāļu atrašanās vieta un ciltsraksti
Kopējais rūpnīcu skaits, kurās šobrīd tiek montēti Citroen transportlīdzekļi, kuru ražošana iepriekš tika izveidota tikai Francijā, ir vairāki desmiti. Galvenie ir lokalizēti Āfrikas un Latīņamerikas valstīs, Eiropā, Ķīnā un Krievijas Federācijā. Runājot par populārākajiem modeļiem, kas tiek piegādāti Eiropas automobiļu tirgiem, vislielāko cieņu un atzinību izpelnījās C4 Aircross modelis, kas tika samontēts tikai Francijas rūpnīcās. Šī modeļa ražošana ir plānota tuvākajā laikā tieši rūpnīcā Kalugā, tomēr šis projekts joprojām ir tikai daudzsološā koncepcijā. Ja ar Aircross modeļa teritoriālo izcelsmi viss ir ļoti skaidrs, tad attiecībā uz C4 sēriju atbilde uz jautājumu, kura valsts ir konkrētā automobiļa ražotājs, nav tik viennozīmīga.
Citroen C4 klāsta automašīnām, kas ražotas līdz 2012.gadam, ir 100% franču saknes, tomēr vēlākas ražošanas automašīnas varēja montēt arī citās koncerna rūpnīcās. Kopš 2013. gada to izgatavošana notiek Kalugas rūpnīcā: joprojām pastāv strīdi par šo automašīnu montāžas kvalitāti, tomēr eksperti stāsta, ka Citroen rūpnīca Kalugā ir aprīkota ar modificētu, modernu tehnoloģisko bāzi, tāpēc transportlīdzekļi, kas atstāja montāžas līniju Krievijā, pēc kvalitātes tie absolūti nav zemāki par franču eksemplāriem. 2018. gadā kopš gada sākuma Krievijā, Citroen rūpnīcā, sākta Jumpy Multispace mikroautobusa montāža ar palielinātu salona telpu, kas nosaka tam lielisku nākotni. Šis modelis tiks montēts tikai Krievijā. Citroen Berlingo ir vēl viens ražotāja modelis, kas ir ļoti populārs patērētāju vidū. Auto tiek montēts rūpnīcās Spānijā, Turcijā un Baltkrievijā, un tā darba potenciāls un daudzsološas iespējas ļauj tai tirgū konkurēt ar šīs kategorijas vadošo autoražotāju transportlīdzekļiem.
Citroen C-Elysse sedans, kas aktīvi tiek piedāvāts Krievijas Federācijas automobiļu tirgos, izceļas ar izcilu uzbūves kvalitāti, izcilu dizainu un vienkāršu modifikāciju dzinējiem. Modelis ir sevi labi pierādījis no pielāgošanās Krievijas klimatiskajām un ekspluatācijas īpašībām viedokļa, kas izraisa automašīnas popularitāti un pieprasījumu vietējo patērētāju vidū. Šī modeļa galvenā kvalitāte ir tā cena, kas pamata versijā nepārsniedz piecsimt tūkstošus rubļu, kas pozicionē C-Elysse kā pieejamu transportlīdzekli budžeta kategorijas patērētājiem. Spānijā, rūpnīcā Vigo.
Uzņēmuma perspektīvā perspektīva un objektīvas ekspertu prognozes
Citroen koncernam šobrīd ne tuvu nav labklājības, autoražotāja finansiālās problēmas to nostāda necienījamu investīciju objektu pozīcijā. Šis fakts liek koncerna vadītājiem meklēt veidus, kā risināt finansiālās problēmas, balstoties uz personīgajām iespējām. Lai palielinātu spēju noturēties tendencēs, korporācija aktīvi reklamē savus modeļus, kuru pamatā ir C4, lai paplašinātu savu automobiļu produktu pārdošanas tirgu. Vienlaikus uzņēmums aktīvi reklamē modeļus uz C5 bāzes, kas ietaupa finanšu izmaksas, ar iespēju paplašināt modeļu klāstu. Neskatoties uz tik nestabilo korporācijas finansiālo stāvokli, tās pašreizējā funkcionalitātē ir redzami arī daži pozitīvi aspekti:
- Uzņēmums operatīvi izstrādā un nodod ražošanā jaunas, uzlabotas budžeta klases automašīnas, ar prioritāru iespēju ar apgrozījuma palīdzību uzlabot finansiālo stāvokli.
- Organizācija, neskatoties uz noteiktām problēmām, konkurē ar vadošajiem autoražotājiem dažādās izstādēs un prezentācijās, kas to pozicionē uz pozitīvo pusi, vairo patērētāju uzticību.
- Aktīva sadarbība ar vadošajiem ražotājiem, ienesīgu līgumu slēgšana ļauj Citroen nodrošināt zemu izmaksu un kvalitatīvu izstrādi tirgos, kas ir pieprasīti budžeta patērētāju vidū.
- Kompetenta pieeja modeļu dizaina izstrādē ļauj Citroen automašīnām palikt virsotnē.
- Citroen attīstās, cenšoties sekot līdzi inovatīvām prasībām, piedāvājot patērētājam modernus spēkratus, kas, veiksmes gadījumā, palīdzēs koncernam pārdzīvot finansiālās grūtības un sasniegt augstāku pozīciju.
Koncernam ir projektu plāni, kuriem autobūves nozarē ir liela nākotne, taču, lai tos pārvērstu realitātē, korporācijai nepieciešams pienācīgs finansējums. Šobrīd uzņēmumam ir grūti tikt galā ar izkļūšanu no finanšu krīzes, lai gan autoražotāja pozitīvās tendences, vēlme attīstīties, uz preču kvalitātes ietaupījumu trūkuma fona liecina, ka uzņēmums spēj tikt galā ar problēmām un ieņemt perspektīvu pozīciju automobiļu tirgū.
Summējot
Citroen, neskatoties uz finansiālās kategorijas grūtībām, ir attīstības perspektīvas, pateicoties vadošo inženieru, filiāļu labi koordinētam darbam un ārkārtīgi konkurētspējīgu produktu ražošanai. Ražotājs apgalvo, ka neatkarīgi no kritērijiem, kura automašīna ir tirgū, kuras filiāles tika iesaistītas tā montāžā, transportlīdzekļu kvalitātes parametri un tehnoloģiskie atribūti tiek ievēroti 100% apmērā. Katrs automobilis, kas ražots ar Citroen zīmolu, atbilst starptautiskajiem kvalitātes standartiem, kas nosaka tā ilgo ekspluatācijas laiku, ja auto īpašnieks ievēro ražotāja pamatprasības.
1919. gadā tika dibināts Citroen, viens no lielākajiem autobūves uzņēmumiem Eiropā. Zīmola pirmais modelis kļuva par vienu no 20. gadsimta populārākajām automašīnām. Kompaktais Citroen A bija aprīkots ar 1,3 litru spēka agregātu, kura jauda bija 18 zirgspēki. Vieglas virsbūves, jaudīga un uzticama dzinēja, kā arī zemas cenas modeļa kombinācija nodrošināja Citroen automašīnu lielo popularitāti.
Pēc pirmajiem panākumiem zīmols sāka radīt vairākas automašīnas vienlaikus, uzņēmuma dibinātājs Andrē Citroens aizrāvās ar ideju izveidot šādu automašīnu, kas varētu kļūt par platformu vairāku modeļu radīšanai. Tajā pašā laikā modeļa A ražošana pārsniedza simts eksemplārus dienā. Tomēr 1921. gadā tika prezentēts Citroën 5 CV Trefle, kas laikus nomainīja modeli A, jo tā pārdošanas rādītāji pamazām samazinājās.
Paralēli tam Andrē Citroens kļuva par pirmo pasaulē, kas automobiļu nozarē izmantoja PR risinājumus, kā rezultātā zīmols ieguva popularitāti tālu ārpus Francijas. Līdz 20. gadu beigām Citroen bija pārstāvēta visās lielākajās Eiropas valstīs.
1929. gadā tika prezentēti uzreiz divi modeļi - B12 un B14, kas ieguva sava laika ērtāko automašīnu titulu. To apliecināja Citroen automašīnu pārdošanas apjomi, kas tikai divu ražošanas gadu laikā pārdoti 135 tūkst. Un 1931. gadā tika prezentēts nākamais Citroen Grand Lux modelis, kas kļuva par uzņēmuma pirmo premium klases automašīnu. Automašīna bija aprīkota ar Eiropas tirgū revolucionāru 2,7 litru spēka agregātu ar 53 zirgspēku jaudu. Līdz 1933. gadam Citroën Andrē vadībā bija kļuvis par lielāko automašīnu ražotāju kontinentā, apsteidzot Itālijas FIAT un palielinot automašīnu ražošanu līdz 1100 automašīnām dienā.
Taču jau 1934. gadā pēkšņi krita pieprasījums pēc Citroen automašīnām, kas līdz tam laikam bija ieguldījusi visus savus līdzekļus jaunu rūpnīcu un tehnoloģiju centru izveidē, tāpēc uzņēmums atradās uz bankrota sliekšņa. Viens no tik strauja sabrukuma iemesliem bija globālā ekonomiskā krīze. 2 mēnešus pēc bankrota procedūras sākuma 60% akciju izpirka Michelin automašīnu gumijas ražotājs.
Dažus mēnešus vēlāk mūžībā iet uzņēmuma dibinātājs Andre Citroen. Neskatoties uz to, automobiļu leģendas mantinieki mēģināja labot situāciju, kas viņiem prasīja divas desmitgades. 1955. gadā tika prezentēts Citroen DS modelis, kas kļuva ļoti populārs Francijas un Itālijas automobiļu tirgū. Uzņēmums pirmo reizi spēja gūt peļņu, kas nebija noticis vairāk nekā divdesmit gadus. Tomēr laika posms no 1955. līdz 1969. gadam Citroen nekļuva veiksmīgs. 1976. gadā Citroen zīmols kļuva par Peugeot, tā laika lielākā autoražotāja Francijā, daļu.
Divdesmitā gadsimta 90. gadu pirmajā pusē Citroen zīmols ražo tādus modeļus kā Santia, Saxo un Berlingo, pamazām atgriežoties pie sava agrākā diženuma. Turklāt sākusies aktīva gatavošanās dalībai vairākos sacīkšu seriālos. Tajā pašā laikā vienlaikus dzimst vairāki dažādu klašu modeļi. Pirmais no tiem bija Citroen C4 modelis, kas pēc Eiropas klasifikācijas pieder kompaktklasei C, kam sekoja C3 - B klase un C5 - D klase.
2004. gadā, tikai divus gadus pēc iekļūšanas pasaules rallija čempionātā, franču pilots Sebastjans Lēbs, braucot ar Citroen Casara, kļūst par kopvērtējuma uzvarētāju. Tam sekoja viņa uzvaras ar C4, C3 un DS3 automašīnām, kopējo uzvaru skaitu palielinot līdz 9. Tādējādi, piedaloties 12 čempionāta sezonās, tika uzstādīts uzvaru skaita rekords WRC vēsturē. .
Uzņēmuma modeļu klāsts uz panākumu fona automobiļu sacensībās tika papildināts ar slavenu modeļu sporta versijām, un 2007. gadā tika prezentēts pirmais Citroen krosovers, kas būvēts uz Mitsubishi Outlander platformas. 2011. gadā tika prezentēts vēl viens kompaktā krosovera modelis, kas 2012. gadā kļuva par vienu no populārākajiem auto Francijas tirgū.
Uzņēmuma jaunais virziens bija unikāla dizaina izveide. Tā kā visas tehnoloģiskās izstrādes tika veiktas kopīgi ar Peugeot, tās neprasīja milzīgas investīcijas.
2013. gadā tika izlaists Citroen C4 Picasso (piecvietīgā versija), kas drīz, jau 2014. gadā, atrada savu “lielo brāli” Citroen Grand C4 Picasso ar palielinātu ietilpību (septiņas sēdvietas). Jauninātā versija bija īsts solis uz priekšu un visiem nākamajiem modeļiem piešķīra pilnīgi jaunu, izsmalcinātu dizainu. Auto ir izstrādāts uz EMP2 platformas, pateicoties kam jaunuma vadītāji ir samazinājuši kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā. Šis modelis izcēlās ne tikai ar perfektu izskatu, bet arī ar milzīgu moderno tehnoloģiju ieviešanu. Piemēram, ērts skārienjutīgs displejs, kas ļauj kontrolēt visas borta sistēmas.
Ir vērts atzīmēt, ka 2013. un 2014. gada versijas varēja savākt vairāk nekā 65 tūkstošus pasūtījumu. Automašīnas sāka būt ļoti pieprasītas daudzbērnu ģimenēs.
Pirmais "logotips", kā to tagad sauc, ar "dubulto ševronu" parādījās automobiļu tirgū 1913. gadā, kad Andrē Citroena un viņa draugu darbnīca sāka piegādāt ātrumkārbas dažiem autoražotājiem.
Īsi pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma Citroën iegādājās zemes gabalu Quai Javel, uz dienvidrietumiem no Parīzes centra. Tur viņš uzcēla pēc tā laika standartiem modernāko munīcijas rūpnīcu, kas aprīkota ar labākajām rūpnieciskajām iekārtām. Pirmā pasaules kara laikā šī rūpnīca saražoja līdz 55 000 šāviņu un patronu dienā. Nopietns un ļoti ienesīgs bizness, bet tikai kara laikā. Tomēr munīcijas ražošana izrādījās ne tikai veids, kā nopelnīt labu naudu - uz šī "materiāla" tika noslīpēta automašīnu masveida ražošanas tehnoloģija.
1912. gadā Citroen, kā saka, viesojās ASV vispārējās attīstības nolūkā, kur Detroitā viņu satrieca Ford rūpnīca, kas tajā gadā saražoja 150 000 nu jau leģendārā modeļa T eksemplāru – 71 (!) reizi vairāk nekā Renault, līderis Francijā. Līdz 1917. gadam maršrutā starp Roanne un Quai de Javel normālos satiksmes apstākļos tika pārbaudītas aptuveni desmit dažādu ražotāju automašīnas.
Slepus no visiem Andre Citroen savā rūpnīcā testēja un demontēja tādas slavenas amerikāņu automašīnas kā Buick, Nash, Studebaker, vienlaikus pētot masveida ražošanas iespēju, kas drīz sākās. Faktiski pirmais CITROEN vienlaikus kļuva par pirmo sērijveidā ražoto automašīnu Eiropā.
Neticami, bet patiesi: jau 20. gadu sākumā no uzņēmuma konveijera Javel krastmalā katru dienu izbrauca 300 CITROEN automašīnu - tajos gados Eiropai to skaits bija neiedomājams. Un, lai gan Citroena kungs vēlmi sākt ražot automašīnas izteica pēc atgriešanās no Amerikas, kad viņa rūpnīcās vēl ražoja munīciju, un viņš sāka gatavoties automašīnu ražošanai, uzņēmuma Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen) dibināšanas datums ) tiek uzskatīts par 1919. gadu, kura beigās Quai de Javel rūpnīca jau ražoja līdz 30 automašīnām dienā. Citroēna kungs par savu mērķi izvirzīja lētu automašīnu masveida ražošanu un šim nolūkam pirmo reizi Eiropā izmantoja Henrija Forda "līniju" (konveijera) metodi.
1921. gads - Citroen izveido īpašu rezerves daļu noliktavu automašīnu īpašniekiem.
1922. gads — Klementa Baiarda īrētā rūpnīca Levalluā, netālu no Parīzes, sāk automašīnu ražošanu. Tur arī tiek veidota rezerves daļu, aksesuāru ražošana u.c.
citroen_5 cv1923 — Sāk darboties rūpnīca Saint-Charles (Saint-Charles) - Parīzes 15. rajonā. Viņš sāk izgatavot ātrumkārbas 5CV. Galvenajā rūpnīcā, Javel krastmalā, ir uzstādīta pirmā montāžas līnija, kas ļauj saražot 100 automašīnas dienā. Londonā reģistrēts pirmais Citroen Cars Ltd. meitas uzņēmums.
1924. gads — Saint-Ouen rūpnīcās sākas ražošana - modelis B12 un Epinettes - atsperes. André Citroën sāk attīstīt starptautisku tīklu savu automašīnu tirdzniecībai un izveido meitasuzņēmumus Briselē, Amsterdamā, Milānā, Ženēvā, Kopenhāgenā utt. Dienā tiek samontētas 300 automašīnas.
1925. gads - Citroen turpina organizēt izplatītāju tīklu un sāk nopietnas akcijas, kas ir pirmās starp automašīnu ražotājiem. No šī gada līdz 1934. gadam apgaismojums ar viņa vārdu degs uz Eifeļa torņa citroen_b_12, kura izveide prasīja 250 000 lampu un 60 kilometrus vadu. Kopējais tirgotāju skaits šogad sasniedz 5000! Citroen kļuva par pirmo uzņēmumu Eiropā, kam jau 20. gados bija savs dīleru tīkls. 1926. gads — Citroen izmanto Teilora metodi, saskaņā ar kuru katra rūpnīca specializējas konkrēta produkta ražošanā. Grenelle, Parīzes 15. apgabalā, sāk savu darbību. Citroen pirmo reizi publicē savas "standarta" dīleru servisa un remonta rokasgrāmatas, kā arī instrukcijas un rezerves daļu sarakstus. daļas. Tajā pašā laikā darbu sāk pirmā montāžas rūpnīca Beļģijā, otrā - Anglijā, bet nedaudz vēlāk Vācijā un Itālijā.
1927. gads - Vēl viena rūpnīca - Gūtenbergā (Gutenbergā), Parīzē, izveidota dzinēju un ātrumkārbu ražošanai.
1930. gads — uzcelta Klišī rūpnīca. Vēl viens Norks Citroen A/S meitas uzņēmums ir reģistrēts Oslo, Norvēģijā.
1931. gads — tiek dibināta akciju sabiedrība Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Pasaules ekonomikas krīze ir nopietni skārusi automobiļu rūpniecību Francijā, taču Andrē Citroens joprojām ir uzticīgs saviem principiem. Plāns paredz saražot 1000 automašīnu dienā un laist klajā pilnīgi jaunu priekšpiedziņas auto ("vilces avants"), ko radījis Andrē Lefebrs un viņa grupa.
1934. gads. Traction Avant izveides un ražošanas nesamērīgi lielās finansiālās izmaksas Lielās depresijas periodā lika Citroen zaudēt uzticību kredītu kompānijām un apgrozāmā kapitāla zudumu. Pirmais finanšu šoks CITROEN piemeklēja 1934. gada februārī. Pateicoties Francijas Bankas iejaukšanās, komercbankas uzņēmumam piešķir 10 miljonu franku aizdevumu, taču parāds aug. Laikā no aprīļa līdz septembrim uzņēmumam ir jāatmaksā kreditoriem 830 miljoni franku par saviem vecajiem parādiem. Kreditoru prasības sāk nonākt tiesās, un to skaits pieaug kā sniega pikas.
Situācija kļūst kritiska. Šādos apstākļos, lai novērstu bankrotu, Francijas valdība vērsās pie Michelin uzņēmuma (Michelin) - galvenā kreditora - ar priekšlikumu pārņemt uzņēmumu savā finanšu kontrolē.
Kopš šī brīža Andrē Citroens aizgāja pensijā un devās uz savu māju. Pēdējo gadu satricinājumi viņu spēcīgi ietekmēja, un viņš smagi saslima.
1935. gads - 1935. gada janvārī Citroen tiek lūgts, pareizāk sakot, piespiests nodot uzņēmuma kontrolpaketi un beidzot izņemts no biznesa. 31. janvārī viņš atkāpjas no Andre Citroen Automotive Akciju sabiedrības prezidenta un vienīgā vadītāja amata. Vara uzņēmumā tiek nodota komitejai, kurā ir trīs vadītāji: Pjērs Mišels, Pols Franzens un metalurģijas nozares piegādātāju pārstāvis Etjēns de Kastels.
Citroens aizgāja uz savu māju, rūpnīcā viņu vairs neredzēja – viņš negribēja spēlēt otrās lomas, kur vienmēr bijis pirmais. 1935. gada martā Citroen tika nogādāts slimnīcā ar saasinātu čūlu, kur tā gada 3. jūlijā nomira.
Un viņa vārdā nosauktais uzņēmums bija spiests slēgt montāžas rūpnīcu Itālijā jauno muitas nodokļu dēļ. Laika posmā no 1919. līdz 1934. gadam Citroen sasniedza vadošās pozīcijas automašīnu ražošanā. Viņš bija pirmais Eiropā, kas publicēja instrukcijas automašīnu remontam. Šim uzņēmumam radās ideja nodrošināt klientiem viena gada garantiju un bezmaksas apkopi šajā laikā, kā arī pārdot automašīnas uz kredīta. Citroen ir pilnveidojis pārdošanas tirgu izpētes metodi un organizējis kvalifikācijas celšanas kursus savu automašīnu pārdevējiem.
Tajā pašā laikā tika parūpēts par zīmola tēlu, kas jau bija uz 185 000 automašīnu. No 1924. līdz 1934. gadam uz Eifeļa torņa spīdēja CITROEN reklāmas. Citroen pieder "industriālā tūrisma" izgudrojums: viņš atvēra sabiedrībai savu rūpnīcu durvis un organizēja ekskursijas pa darbnīcām. Tāpat izveidota sistēma strādnieku ātrai nogādāšanai rūpnīcā ar autobusiem, dibināta auto apdrošināšanas kompānija, atvērtas filiāles Beļģijā, Šveicē, Itālijā, Spānijā, Vācijā, Lielbritānijā, Zviedrijā un Polijā. Pēdējais un, iespējams, galvenais, ar ko uzņēmums ir slavens, ir revolūciju sērija, ko CITROEN veica automašīnu pasaulē 20. gadsimtā, izlaižot gandrīz katru savu modeli. 1934. gadā CITROEN ieviesa principiāli jaunu modeli "7cv", kas tagad visā pasaulē pazīstams kā TA jeb Traction Avant (burtiski krievu valodā - "Front Drive"). Tā sākās priekšpiedziņas automašīnu ēra.
Patiesībā līdz 1940. gadam uzņēmumā nekas īpašs nenotika. Un šogad tika bombardēta rūpnīca Javel krastmalā un daļēji iznīcināta rūpnīca Beļģijā. Bet tomēr pat kara laikā automašīnu ražošana neapstājās.
1947. gadā tika pabeigta rūpnīcu atjaunošana pēc kara un tika izveidoti meitas uzņēmumi Argentīnā (Buenosairesā) un Zviedrijā (Stokholmā).
Citroen 2cv 1948. gadā - sāk darboties Asnieres rūpnīca netālu no Parīzes, kas iegādāta no Automobiles Laffly. Levallois rūpnīca pilnībā pāriet uz 2CV ražošanu.
1952. gads - 2CV un H furgons tiek samontēti Beļģijā. Tirdzniecības uzņēmums Citroen Cars Corporation tika izveidots ASV un vēl viens Marokā.
1953. gads — Bretaņas provincē Rennes-la Barre Thomas sāk darboties jauna rūpnīca. Citroën sāk "decentralizēt" ražošanu. Tika parakstīts līgums ar Panhardu par sadales tīkla daļēju apvienošanu.
1954. gads — Asnieres rūpnīca sāk ražot hidrauliskās sistēmas, galvenokārt DS, un kopš tā laika kļuva par galveno šo sistēmu piegādātāju visām Citroen automašīnām.
1956. gads — Beļģijā sākas DS montāža citroen DS
1957. gads - Kambodžā tiek sākta furgonu ražošana, pamatojoties uz 2CV. Citroen un SCEMM, kas izveidoti 1950. gadā ar Citroen piedalīšanos, paraksta līgumu par rūpnīcu Milūzā. Uzstādīja pirmo datoru uzņēmuma rezerves daļu nodaļā.
1958. gads — Citroen — Spānija atver rūpnīcu Portau-vigo un sāk ražot 2CV. 9. oktobrī Javel Embankment tika oficiāli pārdēvēts par André Citroën Embankment.
1959. gads — tiek parakstīti līgumi ar Dienvidāfrikas uzņēmumiem Atlanta Industries (Pty) Ltd un Stanley Motors Ltd par DS montāžu.
1960. gads — Dienvidslāvijas un Francijas starpvaldību līguma ietvaros Citroen paraksta līgumu par 2CV ražošanu ar Tomos. Argentīnā sākas 2CV un Ami montāža.
citroen AMI 1961. gads — rūpnīca Rennes-la Janais, Bretaņā, sāk ražot Ami 6, un Nonterre (netālu no Parīzes), rūpnīcā, kas agrāk piederēja Simca, sāk ražot virsbūves daļas.
1962 Kanādā un Austrijā dibināti tirdzniecības uzņēmumi.
1963. gads — iegādāta Caen rūpnīca. Tika parakstīts līgums ar Sedica (Madagaskara) par 2CV un 3CV montāžu. Čīlē tika izveidots meitasuzņēmums, lai pārdotu un montētu 2CV. H tipu sāk montēt Holandē.
1964. gads — Portugālē Mangualdes rūpnīca sāk ražot 2CV. Tika parakstīts līgums ar Vācijas uzņēmumu NSU Motorenwerke par rotācijas virzuļdzinēja izveidi un tā ražošanu kopuzņēmumā Comobil (Ženēva). Dienvidslāvijā darbu sāk Cimos rūpnīca (galvenokārt Dayne).
1967. gads — Citroen paraksta līgumu ar Berliet. Luksemburgā tiek izveidots meitas uzņēmums "Komotor" (Comotor) rotācijas virzuļdzinēju (Wankel dzinēju) ražošanai. Viens no tiem tiks uzstādīts M35 prototipam 1969. gadā.
1968. gads — Citroën grupa uzsāk reorganizāciju. Izveidotais holdings Citroen SA tagad kontrolē Citroen, Berliet un Panhard darbību. Holdinga struktūrā ir vairāk nekā 20 meitasuzņēmumi, tostarp Societe anonyme Automobiles Citroen - ražošana un Societe Commerciale Citroen - tirdzniecība. Citroen paraksta tehniskās un komerciālās sadarbības līgumu ar Maserati. Tiek parakstīti līgumi starp Total (Total) par tehnisko sadarbību un ar Fiat (Fiat) par holdinga kompānijas (PARDEVI) izveidi, kur 49% pieder Fiat un 51% Michelin.
1969. gads — sāk darbību Metz-Borny rūpnīca, kas aizstāj Senčārlzas rūpnīcu. Maserati izstrādā 6 cilindru dzinēju topošajai prestižajai Citroen automašīnai. Rūpnīca Irānā sāk montēt vairākus modeļus. Līguma ar Fiat ietvaros Autobianchi produkti tiek pārdoti caur Citroen tirdzniecības tīklu un otrādi Itālijā. Tiek veidots starptautisks automašīnu nomas tīkls Citer.
1971. gads - Citroën paraksta līgumus ar Inda SA (Paragvaja), Quinatar SA (Urugvaja) un Aveles Alfaro (Ekvadora) par 2CV un 3CV montāžu. Šteinsā viņš sāk strādāt kā meitas uzņēmums SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), kas bija bijušais departaments, kas atrodas rūpnīcā Klišī. Viņam tiek uzticēts uzdevums izveidot prototipus, komponentus, kvalitātes standartus, utt. .d.
citroen GS 1972 - Dienvidslāvijā Citroen un Tomos paraksta ražošanas līgumu Simos rūpnīcā par 2CV, Dyane, Ami 8, GS un komponentu ražošanu. Meitasuzņēmums tiek dibināts Johannesburgā. Tiek noslēgts līgums ar STIA par 2CV un 3CV montāžu. Ar Globus Import-Export Company no Islandes dažādu modeļu piegādei.
1973. gads — sāk darboties rūpnīca Aulnay-sous-Bois (Javel Quay rūpnīcas vietā). Tolaik viens no modernākajiem aprīkojuma ziņā. Fiat izstājas no kopuzņēmuma un atdod savus 49% Michelin, taču dažos centienos turpina sadarboties ar Citroen.
Tātad pienāca 1974. gads. Iespējams, viens no nozīmīgākajiem. Michelin un Peugeot nolēmuši apvienot uzņēmumus Automobiles Citroen un Automobiles Peugeot. Šī līguma mērķis bija izveidot grupu, kas būtu konkurētspējīga starptautiskajā tirgū. Berliets izstājās no Citroen uzņēmumu grupas un noslēdza līgumu ar vienu no Renault kompānijām Saviem. Pēc DS ražošanas pārtraukšanas tika slēgta rūpnīca Javel krastmalā, kas darbojās kopš 1919. gada. 1976. gads — Peugeot grupa iegādājās 89,95% Citroen akciju un izveidoja PSA holdingkompāniju, kurā ietilpa Citroen SA un Peugeot SA. Citroen ienāca kā neatkarīga filiāle, kas saglabāja savu vieglo automašīnu zīmolu. Tajā pašā gadā tika parakstīts līgums par Citroen automašīnu ražošanu Rumānijā ar mērķi tās realizēt Austrumeiropā.
1978. gads — Spānijā sāka darboties rūpnīca Orensā. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) tiek izveidots Francijā kā Citroen un Peugeot meitas uzņēmums. Citroen servisa tīkla atbalstam tiek atvērts datorizēts rezerves daļu centrs. Beļģijā sāk vākt vīzu. Un visbeidzot Fiat, Peugeot un Citroen paraksta vienošanos par jauna vieglā furgona izstrādi.
1979. gads — tiek uzsākta Tremery rūpnīca benzīna un dīzeļdzinēju ražošanai. Tas tika izveidots, pamatojoties uz jauniem ražošanas un vadības organizācijas principiem. St Ouen rūpnīcā ir uzsākts jauns projektēšanas un ražošanas datorcentrs. Līgumi ir parakstīti Senegālā, Gvinejā-Bisavā un Centrālāfrikas Republikā.
1980. gads — sāk darboties rūpnīcas Meudonā netālu no Parīzes un SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) Valensjēnā. Beļģijā tiek slēgta rūpnīca.
1982. gads — 68 gadus uzņēmuma galvenais birojs atradās Quai Javel, bet šogad tas pārceļas uz jaunu vietu Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) pilsētā netālu no Parīzes.
1984. gads — Rumānijā sāk darboties rūpnīca Oltcit, kas tika uzcelta, pamatojoties uz 1976. gada Francijas un Rumānijas līgumu.
1985. gads - Citroen maina krāsas. Tagad zili-dzeltenās skalas vietā tiek izmantota balta un sarkana krāsa. Decembrī rūpnīcas Klišī un Nantrā pārstāj darboties.
1986. gads – pēc 6 gadu finansiāliem zaudējumiem parādās priekšnoteikumi "atlabšanai". Citroen iepazīstina ar Plan Mercure, kura mērķis ir krasi paaugstināt produkcijas kvalitāti visā vērtību ķēdē. Priekšplānā tiek izvirzīts "pilnīgas klientu apmierinātības" princips.
1987. gads — Citroen iegādājas superdatoru Cray XMP/14. Ir pasludināta 5 gadu garantija pret perforācijas koroziju. Tremery rūpnīcā ir uzsākta XU2 benzīna dzinēja montāža uz jaunām līnijām. Šīs līnijas ļāva ražot 70 dažādu veidu dzinējus, tostarp 16 vārstus. citroen_zx
1989. gads — Citroën "pārbūvē" savu Rennes-La Janais rūpnīcu galīgajai XM montāžai. Investīcijas attīstībā sasniedza 7,5 miljardus franku, tai skaitā 1,2 miljardus attīstībai un pētniecībai. Izveidots kopā ar Mazda (Mazda) dīleru tīkls sāk pārdot automašīnas Japānā Citroen.
1990. gads — Citroën jūlijā oficiāli atgriežas autosportā ar ZX Rally Raid. Decembrī tika parakstīts līgums ar Ķīnas korporāciju SAW. ZX ienāk Ķīnas tirgū.
1991. gads — ZX oficiāli debitē Ženēvas autoizstādē. Citroen izsludina vairākas programmas, kuru mērķis ir uzlabot savu darbinieku darba kvalitāti un prasmes. Citroen ofisā darbu sāk vēl viens Krejs. 14. oktobrī Žaks Kalvets prezentē Citela elektromobili, kas PATIEŠĀM darbojas.
1992. gads - gada sākumā objektā Olnē tiek nodota ekspluatācijā jauna preses stacija (6,420 kv.m. 2 gab. -400 tonnas un 1400 tonnas). Pamatā tur tiek ražotas ZX virsbūves daļas. Jūlijā tika atvērts Citroen institūts, lai uzlabotu uzņēmuma darbinieku prasmes.
citroen_envasion1994 - Sākta Antares projekta īstenošana, kas paredzēts, lai Citroen rūpnīcas savās kategorijās pasaulē ierindotu labāko trijniekā. Pārstāvniecības Polijā un Ungārijā tiek atvērtas februārī. Tajā pašā mēnesī Xantia iegūst 23. starptautisko balvu. Parādās izvairīšanās – Fiat, Peugeot un Citroen sadarbības produkts.
1995. gads - janvārī tiek prezentēts vēl viens projekts - Magelan. Mērķis ir pārdot 100 000 automašīnu ārpus Eiropas 1997. gadā un 200 000 automašīnu 2000. gadā. Aprīlī SAME laiž klajā ML pārnesumkārbu, aizstājot ME. Tajā pašā laikā tika ieviests jauns 16 vārstu 1,7 litru benzīna dzinējs un kompaktais dīzeļdzinējs Xantia. Dīleru tīklā ir 900 tirdzniecības vietas 77 pasaules valstīs. Septembrī tiek parakstīts līgums par AX izlaišanu ar Malaizijas uzņēmumu Proton ar to zīmolu.
citroen SAXO 1996-1997 - palielinās automašīnu ražošana. SAXO un Xsara parādīšanās. Polijā SAXO pārdošanā nonāca novembrī un viena mēneša laikā pārdeva 900 vienības. Citroen atver savu WWW - serveri. Ar Proton tiek parakstīts vēl viens līgums. 1997. gada decembrī tika parakstīts licences līgums par Xsara izlaišanu Susas rūpnīcā (Urugvajā).
No 1998. gada - janvārī tiek ieviests jauns sauklis - "divi zīmoli, viena grupa", kas, pēc vadības domām, precīzāk raksturo izmaiņas PSA. Tajā pašā laikā tika parakstīts līgums par montāžas rūpnīcas izveidi Porto Real (Porto Real) Brazīlijā, lai stiprinātu uzņēmumu pozīcijas Centrālamerikas un Dienvidamerikas tirgū. Kopā ar Microsoft un Clarion tika izveidots Xsara Auto PC. Urugvajas prezidents atvēra jaunu līniju montāžas rūpnīcā, kur sākās Xsara ražošana. Polijā C15 ražošana sākās Nysas rūpnīcā. Berlingo ražots Argentīnā.
1999. gads — miljonā Xantia nobrauca no ražošanas līnijas Rennā, un Olnijas rūpnīca ražoja miljono Saxo. Vēsturiskais rekords - pirmo reizi pārdots vairāk nekā 1 miljons Citroen automašīnu. HDi dzinējs tiek nodots sērijveidā Xsara. PSA Peugeot Citroen, Renault un Siemens kopīgās izstrādes palaišana - adaptīvā automātiskā pārnesumkārba (pirmo reizi uzstādīta uz Xsara 1.6). Ilgi gaidītā pirmizrāde tika atzīmēta Citroen luksusa segmentā, Ženēvā tika prezentēts topošā flagmaņa prototips C6 Lignage. Pluriel debitēja Frankfurtē, šī modeļa nosaukumu var tulkot kā "vairāki", patiešām šis konceptauto ir viens no daudzajiem, tas var būt pikaps, zirneklis, hečbeks un pat kabriolets. 1999. gada decembrī Xsara Picasso tika laists tirgū ar unikālu reklāmas kampaņu, kas balstīta uz izcilā Pikaso darbu (videoklipu "Robot" augstu novērtēja Eiropas skatītāji un eksperti). Krievijā tiek atvērta Citroen pārstāvniecība.
2000 - no februāra Jumper un Berlingo ir aprīkoti ar HDi dzinējiem. Sērijā tiek ieviesta otrās paaudzes Xsara ar jauniem 1,6 110 ZS dzinējiem. un 2,0 137 ZS Reklāmas kompānijas seja bija supermodele Klaudija Šīfere. Vēl viens Citroen rekords - pārdošanas pieaugums veidoja 13,4%. Parīzes autoizstādē tika prezentēts jauns modelis C5, jauns burtciparu indekss. Pilnīgi jaunā Hydractive 3+ balstiekārtas sistēma, plašs dzinēju klāsts, ietilpīgs un ērts salons un plašas izvēles iespējas noveda pie tā, ka reklāmas kampaņa tika nosaukta par “100% noderīgām tehnoloģijām”. Pirmo reizi Citroen šī automašīna tika aprīkota ar Tiptronic automātisko pārnesumkārbu ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Berlingo ir pieejams Modutop jumts ar papildu nodalījumiem virs galvas, ventilatoru un pieciem stikla logiem. Tiek prezentēts Osmose Concept, īsts pilsētas auto ar bīdāmām durvīm, kompakts un veikls.
citroen XANTIA 2001 - izaugsme turpinās, Citroen palielina pārdošanas apjomus jau piekto gadu pēc kārtas. Pārdots 139 000 C5, Xsara Picasso pārdošanas pieaugums bija 56%. Olney-sous-Bois ir atvēris konservatoriju, 6700 m3 lielu muzeju, kurā atrodas 300 vēsturiski Citroen modeļi un konceptauto. Xsara WRC debitē pasaules rallija trasēs (piedalīšanās 4 sacīkstēs), Sebastians Lēbs pirmo reizi kļūst par tā pilotu. Ženēvā prezentēts jauns Citroen: C5 universāls, divi jauni dzinēji C5: HPi benzīna dzinējs (tiešā iesmidzināšana, 2,0 litri 143 ZS), 2,2 HDi dzinējs (138 ZS, dīzeļa daļiņu filtrs), kā arī interesanta iespēja Xsara Picasso - panorāmas stikla jumts. C3, zīmola skaistums un cerība, tiek prezentēts Frankfurtes auto izstādē. Uz jaunas platformas, ar fenomenālu iespēju klāstu, augstu jumtu un ietilpīgu bagāžnieku, C3 ir kļuvis par uzņēmuma jauno bestselleru. Tajā pašā salonā tika prezentēts C-Crosser, jauns vārds automašīnu izveidē. Pilnpiedziņa, ar visu riteņu stūrēšanu, tam nebija tradicionālo pedāļu un stūres statņa. Vadību veica speciāla stūre, kas ar dzinēju, bremzēm un riteņiem bija savienota tikai ar vadu. Tas ļauj jums atteikties no apgrūtinošām vadības ierīcēm salonā (nedroši avārijas gadījumā) un atvieglot vadību.
2002. gads - pārdošanas pieaugums bija 6,3%. Tagad visām Citroen automašīnām garantijas laiks ir 24 mēneši (ir arī programma, kas ļauj dubultot šo termiņu). Sākās jauno Jumper un Citroen C3 tirdzniecība (gada laikā tika pārdoti 185 000 automašīnu plānoto 150 000 vietā, C3 saņēma daudzus apbalvojumus). Pirmo reizi PSA koncerna ietvaros parādās jauna automatizētā pārnesumkārba - SensoDrive. Apvienojot manuālās pārnesumkārbas un automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības, viņa atrada savu vietu zem C3 pārsega ar 1,6 16 V dzinēju. Gada beigās tiek prezentēts jaunais Berlingo, kura izstrādes galvenais uzsvars tika likts uz drošību un eksterjera/interjera izpēti. C3 Pluriel debitē, aizraujot sabiedrību ar savu daudzpusību un iegūstot Gada kabrioleta balvu. Tirgū parādās C8, Evasion minivena pēctecis, kas arī radīts sadarbībā ar Fiat un Peugeot. Izstādē Parīzē tiek prezentēts C-Airdream koncepts, kas atspoguļo Citroen dizaina attīstību, kas bija interesants arī ar fiksētu stūres rumbu.
2004. gads — trīs galvenie Citroen notikumi:
Dubults pasaules rallija čempionātā (Konstruktoru kauss un Sebastiana Lēba pirmā vieta individuālajā ieskaitē);
-palaišana C5-II sērijā;
-parādīšanās C4 pārdošanā.
Abi debitanti saņēma izcilu presi un labākos EuroNCAP rādītājus (C5 bija labākais rezultāts no visām pārbaudītajām automašīnām). C2, C3, C3 Pluriel pārdots visā pasaulē ar tirāžu 518 000 automašīnu (no kurām 150 000 C2 un 336 000 C3). Ženēvā tiek prezentēts C-Airlounge, nākotnes Citroen modeļu prototips. Martā pārdošanā nonāca atpūtas transportlīdzeklis C3 XTR. Neparasto popularitāti 2004. gadā Xsara Picasso nodrošināja jaunais 1,6 HDi 110 ZS turbodīzeļa dzinējs, līdz gada beigām kopējais Xsara Picasso pārdošanas apjoms sasniedza 1 miljonu automašīnu (no kurām 220 000 tika pārdotas 2004. gadā). Ilgmūžības rekordu uzstādīja Citroen C15 komercmodelis, kas tiek ražots kopš 1984.gada. Līdz gada beigām Xsara kopējais pārdošanas apjoms sasniedza 1,5 miljonus transportlīdzekļu.
2005. gads - plašākais modelis Citroen vēsturē, no mini C1 līdz flagmanim C6. Abas šīs automašīnas tika prezentētas Ženēvas autoizstādē, izraisot lielu publikas atsaucību. C1 interesē pilsētas iedzīvotāji, kuriem pirmajā vietā ir kompaktie izmēri, ekonomija un ekspluatācijas izmaksas. Turklāt drošības līmenis (4 zvaigznes no EuroNCAP) un augstās patērētāju īpašības izvirzīja šo automašīnu jaunā līmenī supermini klasē. C6 ieguva eiropiešu simpātijas tālajā 1999. gadā, kad tika prezentēts konceptauto C6 Lignage, kas sērijā nonāca ar nelielām izmaiņām. C6 ir interesants galvenokārt ar savu tehnoloģiju un izcilo drošības līmeni (tostarp EuroNCAP rekorda 4 zvaigznes par gājēju aizsardzību). C6 iemiesoja jaunu Citroen hidropneimatiskās piekares dizainu - "lidojošo paklāju". Vēl funkcionālāks, tas ļauj paaugstināt pasažieru komfortu vēl nebijušā līmenī. Pārdošanas rekords: visā pasaulē pārdoti vairāk nekā 1 miljons 395 tūkstoši automašīnu. Eiropas tirgus daļa pieauga līdz 6,7%, Francijā Citroen ieguva 14% klientu. Citroen rekordgads Vācijā ar 20,3% pieaugumu, pārdošanas apjoms sasniedza 80 000 automašīnu. Citroen trešo gadu pēc kārtas izcīna Konstruktoru kausu WRC, Sebastjans Lēbs izcīna otro čempiona titulu, bet Dani Sordo uzvar JWRC Junioru pasaules rallija čempionātā (JWRC) ar C2 Super 1600.
