L200 vai hilux īpašnieku atsauksmes. Vladimirs Meļņikovs salīdzināja Mitsubishi L200 un Toyota Hilux

Šis raksts ir pārskats un sniedz divu pikapu salīdzinājumu, kas paredzēti pārdošanai daudzu valstu tirgos. Pikapu tēma provocēs arī Krievijas patērētāju, jo vietējā tirgū šādiem transportlīdzekļiem ir diezgan amizantas iespējas.

Šajā salīdzināšanā piedalīsies Mitsubishi L200 un Toyota Hilux. Kāpēc izvēlējāties šos divus modeļus, kuriem ir dažādi izmēri un izmaksas? Iemesls ir tāds, ka abi automašīnu varianti ir ļoti populāri ne tikai pasaules tirgos, bet arī Krievijā.




Mitsubishi kopējais garums ir 515505285 mm, platums - 1815 mm, augstums 1780 mm ar garenbāzi 3000 mm. Klīrenss ir 200 mm, pateicoties rāmja konstrukcijai, automašīna pārliecinoši turas uz nelīdzena reljefa. Bagāžas nodalījums patīkami iepriecina (1520X1470X475 mm). Diezgan plaša riteņu bāze spēlēja nozīmīgu lomu krosa spējās.

Toyota ir līdzīga situācija, taču atšķirība ir visu riteņu piedziņa. Ja L200 ir pārliecināts uz asfalta, pateicoties viedajai četru riteņu piedziņas sistēmai, tad Hilux ir ieteicams izmantot tikai aizmugurējo riteņu piedziņu. Toyota Hilux virsbūvei ir šādi izmēri: 5330X1855X1815 mm ar garenbāzi 3085 mm. Klīrenss šeit ir lielāks nekā konkurentam - 227 mm. Šeit nepārprotami uzvar Toyota ideja.

Spēka agregāti un transmisijas

Modelim L200 ražotājs nodrošināja divus dzinējus un divas pārnesumkārbas. Izvēli ir grūti nosaukt par plašu, jo visi motori jau sen ir zināmi patērētājiem:

Rindas dīzelis ar turbokompresoru četri - 2,4 litri. Šajā modelī ir ieviesta Common rail sistēma, kuras priekšrocība ir pastāvīga spiediena saglabāšana uz degvielas sliedi. Tādējādi tiek stabilizēta dzinēja darbība pie maziem apgriezieniem un tukšgaitā. Motora jauda ir 154 l/s, un tas rada 380 Nm griezes momentu. Degvielas patēriņš uz simtu kombinētajā ciklā ir 6,4 litri.
Rindas dīzelis ar turbokompresoru četri - 2,4 litri. Šī versija ir jaudīgāka, jo augstais turbīnas spiediens ļauj iegūt papildu jaudu. Degviela sadedzina efektīvāk, savukārt dzinējs nodrošina 180 ZS jaudu un 430 Nm griezes momentu. Dīzeļdegvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,4 litri uz simtu. Kā pārnesumkārba tiek izmantota klasiskā mehānika un automātika.

Toyota saviem produktiem ir parūpējusies par uzticamiem iekšdedzes dzinējiem, piedāvājot šādas iespējas:

Bāzes dīzelis V-6 ar darba tilpumu 2,3 ​​litri. Šim variantam ir 150 l/s. Motors no piedāvātajām variācijām izceļas ar augstu uzticamības līmeni un unikālu degvielas patēriņa sistēmu. Neskatoties uz tilpumu, dzinējs kombinētajā ciklā patērē 7,3 litrus. Automašīnai ar šādu dzinēju tiek nodrošināta tikai sešpakāpju mehānika.
Jaudīga 2,7 litru dzinēja veiktspēja. Tam ir 177 l/s. Pēc ražotāja teiktā, degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 8,5 litri, un automātiskā pārnesumkārba darbojas kā pārnesumkārba.

Izskats un iekšējā apdare

Neskatoties uz to, ka abi zīmoli ir japāņu, katrs no tiem izskata pēcnācēju dizainu no sava leņķa. Tātad. Jaunākās paaudzes L200 ir iegarenāka galvas optika un LED gaismas. Arī Toyota šajā ziņā neatpaliek, lai gan Hilux optika izskatās masīvāka. Radiatora režģis L200 ir plastmasas un melns, ar hroma ieliktņiem, un Hilux ir masīvs hroma režģis. Toyota izskatās masīvāka un piepumpētāka, kam ir savas priekšrocības, tostarp pasažieru izvietošana salonā.

Salonā ražotāji ievēroja arī ražošanas kanonus. Trīs dimanti apmetās uz minimālisma aprīkojumu un kvalitatīviem materiāliem. Priekšējo paneli diez vai var saukt par greznu, taču tam ir visas nepieciešamās vadības ierīces. Kā atzīmē daži pārveidotās Fiat versijas lietotāji, franču zīmola modelim ir ērtāka stūre.

Toyota informācijas panelis ir pievilcīgāks, jo auto ir izstrādāts, lai konkurētu ar bēdīgi slaveno Dodge Ram. Protams, japāņu 2,5 litru dzinējs nespēs konkurēt ar amerikāņu ICE ar 5,7 litru tilpumu, taču kompānijas inženieri par aprīkojumu pārdomāja pamatīgi. Bēdīgi slavenā japāņu plastmasa nodrošina patīkamu taustes sajūtu, neradot lietotājam nekādu diskomfortu. Pasažieri iepriecinās ar plašu regulējumu piedāvājumu, tostarp mīksto dīvānu otrās sēdekļu rindas vietā.

Nopietna problēma lielākajai daļai pikapu ar dubulto kabīni ir otrā sēdekļu rinda, kas neļauj pasažieriem ērti pārvietoties. Abi ražotāji atbildīgi pievērsās sēdekļu ražošanas jautājumam. Kā zināms, Toyota sēdekļus apvelk tikai ar ādu vai ādas kombināciju ar palīgmateriāliem. Mitsubishi izvēlējās citu ceļu, piedāvājot augstākās klases automašīnu versijas ar ādas sēdekļiem un lētākas ar velūru.

Mazliet par pildījumu

Opciju skaits abos pikapos ir pārsteidzošs. Ražotāji ir nodrošinājuši iespēju ar bagātīgu tehnisko aprīkojumu, ieskaitot ģeniālas sistēmas, noderīgas ierīces un citas iespējas, lai padarītu jebkuru ceļojumu ērtu un drošu. Pikapam ir uzreiz septiņas drošības spilvenu vienības, jaudas piederumi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kā arī visi spoguļi kopā ar stiklu. Patīkami gandarīts par plašo elektriski regulējamo vadītāja sēdekli klāstu.

Arī drošības sistēma Hilux ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai: 7 drošības spilveni, kursa stabilitātes sistēma, sadursmju novēršanas sistēma un virkne citu papildu iespēju. Ir atpakaļskata kamera, parkošanās palīgs. Tāpēc patērētāji vienlīdz augstu vērtē Mitsubishi L200 (aka Fiat FullBack) un Toyota Hilux.

Apkoposim

Abām automašīnas versijām ir labākie tehniskie risinājumi no ražotājiem. Toyota ir slavena ar kvalitāti un izturību, savukārt Mitsubishi piedāvā praktiskus un lētākus risinājumus.

Mitsubishi iet līdzi laikam un šobrīd atstāj skatuvi kā atsevišķs zīmols. Drīzumā trīs dimanti kļūs par daļu no Renault-Nissan koncerna, saistībā ar kuriem tuvināšanās ar francūžiem prasīs vēl īsāku laiku. Toyota izstāžu zāle ir nepārprotama uzvarētāja, jo tā ir greznības, bagātības un kvalitātes valstība. Tajā pašā laikā zīmols lūdz samaksāt par šo greznību, neaizmirstot par kvalitāti. Jaunākās paaudzes L200 spēj piedāvāt arī luksusa risinājumus.

Nedaudz jāpasaka arī par cenu, jo oficiālie dīleri par L200 vidējo konfigurāciju prasa aptuveni 30 000 USD, bet par Hilux – no 35 000 USD. Protams, cenu ietekmēja abu zīmolu izcilība, kas savukārt neizslēdz kvalitāti līdz ar plašām papildu iespējām.

Video tests, salīdzinot Mitsubishi L200 un Toyota Hilux

Pikaps ir nepopulārs transportlīdzeklis uz Krievijas ceļiem, bet atsevišķos segmentos pieprasīts. Daudziem autobraucējiem būtiska nepieciešamība ir iegādāties visu riteņu piedziņas pikapu, kas spēj pārvarēt jebkuru bezceļu. Divi slavenākie japāņu ražotāji - Toyota un Mitsubishi pārstāv šāda veida automašīnas modeļu līnijā. Lai saprastu, kurš modelis ir piemērotāks: L200 vai Hilux, jums būs jāveic to salīdzinošā analīze.

Jaunākās paaudzes Toyota Hilux izskats izskatās ļoti organiski. Ķermeņa estētiku var saukt par gandrīz nevainojamu. Masīvais režģis lieliski sader ar cieto priekšējo buferi, ļoti labi iederas mazie miglas lukturi. Ražotājs parūpējās par papildu virsbūves drošības būra uzstādīšanu. Tas nav pamanāms, bet ir efektīvi apvienots ar vienu transportlīdzekļa koncepciju.

Bet Mitsubishi L200 izskats rada daudz jautājumu. Pēc pēdējās pārveidošanas kopējais iespaids ir kļuvis labāks, lielā mērā pateicoties jaunas optikas un radiatora režģa izmantošanai. Tomēr saglabājās diezgan specifiska salona aizmugures sienas forma. Diezgan dīvaini izskatās fakts, ka korpusu no tā atdala iespaidīga sprauga.

Interjers

Pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir zemā apdares materiālu kvalitāte gan pirmajam, gan otrajam transporta līdzeklim. Tomēr, ņemot vērā šīs klases automašīnu mērķi, tajā nav nekā dīvaina. Starp atšķirībām ir šādas:

• Toyota Hilux ir iespaidīgāki interjeri, kas nav pārsteidzoši, jo arī transportlīdzekļa ārējie izmēri ir lielāki;
• ražotāji Mitsubishi automašīnu piegādāja ar pazeminātiem sliekšņiem. Tas padarīja nosēšanos ērtāku;
• Mitsubishi ir klasisks masīvs informācijas panelis. Hilux šajā ziņā ir tehnoloģiskāks: gan iespēju, gan stila ziņā;
• Toyota Hilux ir arī modernāks elektroniskais aprīkojums, tomēr to lietot ir diezgan sarežģīti. Turklāt haotiskās pogu un funkciju secības dēļ būs nepieciešams ilgs laiks, lai pierastu pie vadības ierīcēm.

Specifikācijas

Automašīnas aprīkotas ar četru cilindru dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru un sešpakāpju manuālajām ātrumkārbām. Dzinēju jauda ir gandrīz identiska, kā arī tilpums: M

• Toyota 150 zirgspēki, 2393 cc;
• Mitsubishi 154 zirgspēki, 2442 cc.

Ar līdzīgām tehniskajām īpašībām dzinēji ir identiski arī degvielas patēriņa ziņā, lai gan šeit daudz kas ir atkarīgs no paša autobraucēja, viņa braukšanas stila un trases veida. Svarīgi atzīmēt, ka Hilux dzinējs lieliski jūtas lielā ātrumā, bet L200 apakšā. Tas ir svarīgs faktors, kas jāņem vērā, braucot bezceļa apstākļos.

Paātrinājuma dinamika nav īpaši iespaidīga. Toyota Hilux paātrinās līdz 100 km/h 11,6 sekundēs. Mitsubishi tas prasīs 17,8 sekundes.

Vadāmība

Toyota Hilux jūtas lieliski pilsētvidē. Transportlīdzekļa piekare labi norīs ceļa seguma nelīdzenumus, neskatoties uz ievērojamo mīkstumu. Iekraušanas pakāpe neietekmēs automašīnas vadāmību.

Mitsubishi L200 lieliski jutīsies arī uz šosejas un pilsētā. Ja iepriekšējās paaudzes auto izcēlās ar bedrainu aizmugurējo asi un stūres atsitienu, tad jaunajā modifikācijā šos trūkumus nevar atrast. Vienīgais, kas var sabojāt attēlu, ir ļoti lēns paātrinājums. Taču ir jāsaprot, kā spēkrati uzvedīsies ne tikai uz asfalta, bet arī bezceļa apstākļos. Abi auto spēs pārvarēt patiešām sarežģītus šķēršļus, galvenais ir parūpēties par kvalitatīvām auto riepām ar masīvu rakstu un attīstītām izciļņiem.

Ir svarīgi uzsvērt šādas atšķirības:

• pilnpiedziņas sistēma, kā arī Toyota Hilux piekare ļaus veiksmīgi tikt garām smiltīm, dubļainam mālam, irdenam sniegam. Tomēr dzinējs ir pastāvīgi jāpievelk, lai sasniegtu labāku griezes momentu un izlīdzinātu riteņu nolūšanas un slīdēšanas risku;
• laba dzinēja saķere ar dibeniem un četru riteņu piedziņa Mitsubishi L200 ļaus izbraukt bezceļu pat ar dažām kļūdām, par kurām transportlīdzeklim var piedot zemu paātrinājumu.

Abas automašīnas labi jūtas uz akmeņainas ceļa virsmas, pateicoties efektīvai stūrēšanai, kā arī ietilpīgai balstiekārtai un augstajam klīrensam, kas pārsniedz 200 mm.

Mitsubishi L200 izmaksas sākas no 1 779 000 rubļu, Toyota - no 2 018 000 rubļu. Hilux ir lieliski piemērots auto entuziastiem, kuri dod priekšroku modernam dizainam un elektronikai, un Mitsubishi tiem, kam ir svarīga izcila veiktspēja bezceļa apstākļos un kuri ir gatavi upurēt estētiku.

L200 nesen ir atjaunināts, kas nozīmē, ka Mitsubishi Motors viss notiek labi un tas attīstās, tiek pielietotas jaunas tehnoloģijas. Šķiet, ka viņi tikko veica restyling, bet, braucot ar šo automašīnu, šķiet, ka tas ir kļuvis jauns. Mitsubishi L200 ir rāmja SUV, rāmja izmēri paliek tādi paši kā pirms restyling, tikai ir izgatavots no stiprāka tērauda. Kabīne veidota no izturīgākiem materiāliem, piekare paliek nemainīga, mainīti tikai iestatījumi, palielināts aizmugurējo atsperu garums.

Jau iepriekš L200 tika uzskatīts par ļoti ērtu pikapu ar lielisku transmisiju. Tas izmanto Super Select sistēmu ar pašbloķējošu centra diferenciāli. Šī sistēma ir pieejama visās L200 versijās, izņemot pamata versiju, kurai ir Easy Select.

Pre-styling versija nebija tik ērta, un nebija tik ērti sēdēt pie stūres. Tagad pēc restyling daudz kas ir labots, tagad ir uzstādīti ērti sēdekļi ar regulējamu augstumu, un visos apdares līmeņos, izņemot pamata, var pat regulēt stūri katrai gaumei. Vienīgais, kas nav padomāts, ir jostasvietas atbalsts, kuru nevar regulēt.

Daudzi auto entuziasti pērk pikapu nevis parastu apvidus auto, jo tas ir lētāks un bezceļa spējas ir diezgan labas, vienīgais, kas traucē L200 braukt bezceļā ir garā aizmugurējā pārkare un garā riteņu bāze.

Kas attiecas uz Toyota, arī salons ir uzlabojies, tagad var mainīt stūres aizsniedzamību, ir kļuvis ērti sēdēt, kā Mitsubishi, un pat muguras profils Toyota ir labāks, un ir arī sānu atbalsts. Visas Toyota Highlax modifikācijas, izņemot bāzes, ir aprīkotas ar 7 collu displeju, krāsainu instrumentu paneli. Un dārgākai versijai, kas maksā 2 770 000 rubļu, ir arī bezatslēgas ieeja un klimata kontrole. Piemēram, visdārgākā L200 versija maksā 1 940 000 rubļu.

Paši materiāli ir aptuveni tādi paši kā L200, tur ir daudz plastmasas, kas izskatās pēc ādas. Viss ir diezgan ciets, bet izskatās jauki. Instrumentu panelis izskatās stilīgi, dekorēts stingri, klasiskā stilā, tagad nav zila fona. Starp svariem ir borta datora ekrāns. Virs šī displeja ir pārraides režīma indikators. Tagad transmisija tiek pārslēgta, izmantojot īpašu paplāksni.

Kas attiecas uz interjeru, Mitsubishi ir vairāk pielāgots pasažieriem, pat aizmugure ir noliekta, lai būtu ērtāk. Daudz vietas aizmugurējos sēdekļos. Toyotā aizmugurējie sēdekļi ir pārpildītāki, bet ne tik daudz. Pat gara auguma cilvēki jutīsies ērti. Nesen pikapus sāka pirkt kā transportlīdzekļus āra aktivitātēm, nevis kā kravas automašīnas darbam.

Ja nopietni noslogojat Mitsubishi L200, tas manāmi apsēdīsies, taču tas netraucēs normālai braukšanai. L200 gludums ir tikpat labs gan piekrauts, gan tukšs. Pat uz ātrumvaļņiem L200 maigi lec, tādējādi saglabājot mieru salonā. Un, braucot pa zemes ceļu, nevar samazināt ātrumu, piekare ir tik pielāgota braukšanai pa šādu ceļu, ka miers saglabājas arī salonā. Bet uz viļņiem mašīna kratās.

Un, braucot pa pilsētas sastrēgumiem, pasažieri var saslimt, jo automašīna nepārtraukti paātrinās, pēc tam palēnina ātrumu un no tā šūpojas. Taču skaņas izolācija tagad ir kļuvusi daudz labāka. Tas ir kļuvis tikpat labs kā Volkswagen Amarok, un, kā zināms, šis ir viens no klusākajiem pikapiem Krievijā. Kad L200 lielā ātrumā brauc pa šoseju, salonā gandrīz nav dzirdamas riepas. Neskatoties uz to, ka ir uzstādītas nopietnas Goodyear Wrangler AT / R riepas. Jau pēc ātruma 110 km/h ārējo spoguļu zonā var parādīties aerodinamisks troksnis, taču tas nebojā braukšanas sajūtu ar šo auto.

Starp citu, zem stūres atrodas poga, ar kuru var izslēgt stabilizācijas sistēmu. Parasti tas jādara, kad automašīna brauc pa pamatīgiem dubļiem, kad bremzēs parādījās plaisa no dubļiem, lai kluči nenodilst, var izslēgt stabilizācijas sistēmu. Kad automašīna brauc pa cietu zemes ceļu, tā uzvedas pārliecinošāk ar elektronisko atbalstu nekā ar bloķēšanu.

Parādījies jauns 4N15 dīzeļdzinējs, kas izgatavots no alumīnija, tā tilpums ir 2,4 litri, un tā jauda ir 181 ZS. Ar. Pagaidām nav zināms, cik labs šis dzinējs ir izturības ziņā. Iepriekš bija 4D56, tam bija savas nianses, to var viegli čipot, un tam ir labs darba mūžs. Bet galvenais sāpīgais punkts vecajā motorā ir līdzsvara vārpstas piedziņas siksna. Tāpēc jaunajā dzinējā šīs jostas vietā ir ķēde. Taču no atsperu čīkstēšanas un sitieniem stūrē nav kur izbēgt.

Jaunā motora tehniskie parametri liecina, ka pie zemiem apgriezieniem šim motoram nav pietiekamas vilces, tā griezes moments ir 430 Nm pie 2500 apgr./min. Automātiskā pārnesumkārba šajā automašīnā ar 5 pārnesumiem, un braucot saķere nezaudēs. Auto vienmērīgi paātrina, sākot no maza ātruma, ātri un viegli griežas līdz pat 4000 apgr./min.

L200 dinamika ir diezgan laba, ja mašīna tukša, tad simts km. stundā, automašīna uzņems aptuveni 11 sekundēs. Runājot par maksimālo ātrumu, šeit tas var sasniegt 178 km / h. Pati pārnesumkārba neslēpj nekādus papildu režīmus, izņemot manuālo. Bet, kad gribas raiti paātrināties, kaste ir uzreiz jūtama - ātrumi pārslēdzas smagi, īpaši pārejot no 1. uz 2. un uz 3..

Toyota Hilux tagad ir arī jauns 2,8 litru turbodīzelis ar 177 zirgspēkiem. Ar. Bet šeit darbojas 6 pakāpju automāts. Tā pati pilnpiedziņas sistēma palika, tās priekšējie riteņi ir savienoti diezgan stingri. Uz slideniem ceļiem var braukt 4H režīmā. Brauciena ziņā Hilux ir apmierināts ar vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu.

Hilux interjers ir skaistāks, taču tas ir vairāk novietots kā kravas automašīna. Viņam ir īsāks stūres mehānisms - 3,2 pagriezieni, bet Mitsubishi - 3,6 apgriezieni. Taču Toyota nepietiekamā pagriežamība ir sliktāka nekā Mitsubishi. Kad braucat lokā, tad uz L200 ar mērenu piepūli jānoslogo stūre, un, atlaižot gāzi, automašīna ievelkas lokā. Toyota Hilux ir citas sajūtas, mazāk interesantas, un stūres informācijas saturs ir vājāks. Kas attiecas uz bremzēm, tās ir līdzīgas, bet, kad nācās spēcīgi bremzēt, Toyota bremzēšanas ceļš izrādījās garāks.

Kad Hilux ir izkrauts, tas brauc stingrāk, jūtams katrs ceļa nelīdzenums.
Bet Toyota virsbūve ir lielākā starp šīs klases pikapiem, Toyota virsbūves garums ir 156 cm, kas ir par 14 cm vairāk nekā Mitsubishi. Platumā Hylax korpuss šaurākajās vietās ir par 5 cm lielāks.

Tas ir tikai tas, ka Mitsubishi pēc izvēles ir pieejams plastmasas uzliku, kas ēd dažus centimetrus no virsbūves platuma. Kas attiecas uz aprīkojumu, abās automašīnās virsbūves ir aprīkotas vienādi: katrā tikai 4 cilpas, kurām var piestiprināt kravu. Bagāžas nodalījuma durvis ir diezgan smagas abām mašīnām, un nav vērpes stieņu, kas palīdzētu to pacelt. Maksimālā slodze uz kuģa, kas var izturēt L200, ir 200 kg. Arī Toyota ir aptuveni tāda pati robeža.

Šo pikapu kravnesība nav īpaši liela, piemēram, 755 kg. var iekraut Toyota, un 955 kg var iekraut Mitsubishi. Starp citu, šie pikapi reģistrācijas apliecībā un muitas dokumentos pieder pie "gaisa kravas" transportlīdzekļa kategorijas. Un kravas automašīnas, kas var pārvadāt vairāk par 1 tonnu, nevar iekļūt Maskavas 3. transporta gredzenā, par šādu pārkāpumu paredzēts naudas sods 5000 rubļu. Arī Maskavā ir vēl viena iezīme - kravas rāmis uz ceļiem. Ja automašīnas masa ir lielāka par 2,5 tonnām, tad ar šādu auto var braukt tikai pa speciāli tam paredzētām ielām.

Ja jūs bremzējat ar ātrumu 80 km / h un tajā pašā laikā apbraucat šķērsli, tad noslogotie pikapi bija diezgan vienkārši un negribīgi iebrauca pagriezienā, pat riepas nedaudz saplaisāja. Un, ja braucat lokā ar rādiusu 35 metri, tad ar ātrumu aptuveni 60 km/h Mitsubishi gandrīz apgāzās, un arī Highlax kļuva uz 2 riteņiem. Tajā pašā laikā darbojās visas mūsdienu drošības sistēmas. Un, ja pikaps ir nopietni piekrauts, tad tas ir vēl vairāk pakļauts apgāzei, tāpēc jums nevajadzētu paļauties uz drošības sistēmām, un dažās bīstamās situācijās labāk ir samazināt ātrumu.

Bet ar šīm automašīnām var lieliski braukt bezceļos, tām ir zems pārnesums, un visu riteņu piedziņa, ir aizmugurējais diferenciāļa bloķētājs. Bet, ja aktivizēsi aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu, tad izslēgsies visa braukšanas elektronika, arī ABS. Ir iespējams arī atbrīvot aizmugurējo diferenciāli, ja ieslēdzat elektroniskās imitācijas riteņu bloķētājus.

Pat Mitsubishi dibena aizsardzība tiek pasniegta kā metāla aizsardzība, kas tiek uzskatīta par papildu iespēju. Šī metāla plāksne nosedz visu apakšu no bufera līdz sadales kārbas astei. Un parastais aizver tikai motortelpas karteri, tāpat kā uz Hylax.

Pat ja nepasūtāt šo opciju, L200 tik un tā ir labāk sagatavots braukšanai bezceļa apstākļos, visi transmisijas elementi ir labāk noslēpti starp rāmja detaļām, pat degvielas tvertne novietota augstāk. Pārsūtīšanas futrālis ir paslēpts arī Hylax, bet ne tik rūpīgi. Klīrenss ir 210 mm Mitsubishi un 222 mm Toyota, bet zemākais punkts ir priekšā, tātad, ja pabrauks garām mašīnas priekšpuse, tad pabrauks arī pārējais auto.

Bet starp šīm automašīnām nav būtiskas atšķirības bezceļa veiktspējā. Kā papildu opcija Toyota ir pieejama nolaišanās palīgsistēma. Bet, pateicoties zemajam pārnesumam, nepieciešamība pēc šīs iespējas ir maza. Šo automašīnu virsbūves forma ir aptuveni vienāda, tāpēc šīs automašīnas uz ceļiem uzvedas vienlīdz labi.

Toyota var lepoties ar augstu klīrensu un izlidošanas leņķi, savukārt Mitsubishi ir lielāks piebraukšanas leņķis un tam ir paslēpti visi viegli ievainojamie apakšas elementi, un, kā jau minēts iepriekš, degvielas tvertne ir labi aizsargāta.

Bet ar pamatkonfigurācijas automašīnām nevajadzētu braukt ar smagu bezceļu, jo tām nav aizmugurējo vilkšanas cilpu. Var veikt bezceļu tūningu, piemēram, uz Mitsubishi var likt riteņus ar ārējo diametru 33 collas, jo šim auto ir lielākas riteņu arkas.
Toyota nav tik vienkārši uzlikt lielus riteņus, vajag taisīt virsbūves pacelšanu, tad var likt pat 35 collu riteņus.

Kopumā Mitsubishi L200 ir vairāk priekšrocību, īpaši teicama gaita un labāka skaņas izolācija. Aizmugurējā piekare Toyota būtu mīkstāka. Mitsubishi ir arī vairāk vietas aizmugurējiem sēdekļiem. Toyota priekšrocības ir ietilpīgāka kravas platforma ar augstiem bortiem, kā arī labāks Toyota aprīkojums. Toyota tiek uzskatīta arī par uzticamāku automašīnu, šīs automašīnas pērk korporatīvie klienti. Taču Toyota interjers nav tik ērts kā Mitsubishi.

Nereti ir gadījumi, kad ir nepieciešams pārvadāt nelielas kravas. Tāpēc ir izdevīgi, ja jums ir automašīna ar pikapa virsbūves tipu. Starp šīm automašīnām mūsdienās ļoti populāri ir divi modeļi: Toyota Hilux un Mitsubishi L200. Rodas jautājums, kuram transportam dot priekšroku. Ir grūti pieņemt pareizo lēmumu, nezinot katra no šiem modeļiem īpašības.

Auto izskatās diezgan organiski. Masīvais režģis ir apvienots ar labi attīstītu priekšējo buferi. Modelis ir aprīkots ar kompaktu miglas lukturi. Lai iegūtu pilnīgu priekšstatu par Toyota Hilux, jums jāņem vērā šī transportlīdzekļa īpašības.

Astotās paaudzes modifikācijas apraksts ir sniegts zemāk:

• Automašīna tiek montēta Taizemē un Dienvidāfrikā.
• Ķermeņa tips - pacelt.
• Automašīnas svars ir 2095 kg.
• 181,5 , garums - 533 cm.
• Automašīna ir četrdurvju.
• Uzstādīta mehāniskā sešpakāpju ātrumkārba.
• 150 ZS.
• Degviela braukšanas laikā tiek patērēta ātrumā 7,3 litri uz 100 kilometriem.
• 22,7 cm.
• Riteņu bāze ir 308,5 cm.

Atsauksmes par Toyota Hilux galvenokārt ir pozitīvas. Lietotāji īpaši labi runā par šasiju, optiku un dzinēju. No mīnusiem automašīnu īpašnieki sauc sliktu radio un dažu detaļu īsu kalpošanas laiku.

Automašīnu tirdzniecības vietās Krievijā šīs markas automašīna tiek pārdota par maksu no 2 230 000 rubļu.

Mitsubishi L200 izskats daudziem automašīnu īpašniekiem rada daudz jautājumu. Bet pēc restyling kopējais iespaids ir uzlabojies. Mašīnai ir jauna optika, mainīts restes. Lai saprastu, vai ir vērts izvēlēties šo auto, jāņem vērā tā tehniskie un ekspluatācijas parametri.

2017. gada Mitsubishi L200 modifikācijas apraksts ir sniegts zemāk:

• Samontēts Taizemē.
• Izmantota sava veida pikapa virsbūves daļa.
• Automašīnas svars ir 1915 kg.
• Korpusa izmēri: augstums 177,5 , garums - 520,5 cm.
• Automašīnai ir pilna tipa piedziņa.
• Darbojas ar dīzeļdegvielu.
• Durvju skaits ir četras.
• Tiek izmantota sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
• Transportlīdzekļa jauda ir 154 ZS.
• Patērēts uz katriem 100 km 7,1 litri degviela.
• Braukšanas augstums (klīrenss) ir vienāds ar 20 cm.
• Riteņu bāze ir 300 cm.
• Ietilpība: vadītājs un četri pasažieri.

Automašīnu īpašnieki atzīmē, ka šīs markas automašīna ātri uzsilst, tai ir laba skaņas izolācija, kā arī labi pārvietojas pa bezceļiem. No mīnusiem lietotāji sauc plastmasas zemo kvalitāti, stingru balstiekārtu. Arī automašīnu īpašnieki atzīmē detaļu ātro atteici.

Krievijas automašīnu dīleros Mitsubishi L200 var iegādāties par aptuveni 1 630 000 rubļu.

Vispārīgi punkti

Šiem diviem modeļiem ir daudz kopīga:

• Sapulcējās Taizemē.
• Lai tie darbotos, ir nepieciešams dīzeļdzinējs.
• Tas pats ķermeņa tips.
• Ir manuālā pārnesumkārba 6.
• Ir pilna diska veids.
• Ir četras durvis.
• Tāda pati jauda.
• Dažu daļu ātra kļūme.
• Piemērots braukšanai bezceļa apstākļos.
• Viņiem ir labas atsauksmes no automašīnu īpašniekiem.

Specifiskas īpatnības

Šiem diviem modeļiem ir dažas atšķirības, kuru zinot, būs vieglāk izvēlēties piemērotāko variantu. Tālāk ir norādītas svarīgākās funkcijas:

1. Mitsubishi L200 dzinējam ir lielāks tilpums un jauda.
2. Toyota Hilux degvielas tvertnes tilpums ir lielāks.
3. Mitsubishi L200 sver mazāk.
4. Toyota virsbūve ir garāka un garāka.
5. Garenbāze ir labāka Hilux.
6. Toyota Hilux braukšanas augstums ir lielāks.
7. Degvielas patēriņa ziņā tas ir ekonomiskāks nekā Mitsubishi L200.
8. Toyota Hilux ir plašāka izstāžu zāle.
9. Toyota ir labāks elektroniskais apgaismojums.
10. Ērtāk ir apsēsties Mitsubishi (jo sliekšņi ir zemāki).
11. Mitsubishi L200 tiek pārdots par zemāku cenu.
12. Mitsubishi ir vieglāk pārvaldīt.
13. Ar Mitsubishi L200 sniegums bezceļa apstākļos ir labāks.
14. Hilux ir ātrāks paātrinājums.

Kurš modelis kuram ir vislabākais?

Tādējādi abi modeļi ir līdzīgi pēc izskata un tehniskajām īpašībām, tomēr tiem ir zināmas atšķirības. Kurš ir labāks, Mitsubishi L200 vai Toyota Hilux, jāizlemj, pamatojoties uz individuālajām vēlmēm.

• Apgabala brauktuves kvalitāte, kurā automašīnai paredzēts darboties.
• Finanšu budžeta apjoms.
• Braukšanas komforta izvēle.
• Preferences jaudas raksturlielumu, ātruma ziņā.

Ja plānojat braukt pa bezceļu, tad labāk izvēlēties Mitsubishi L200. Šis modelis būtu jāņem arī tiem, kam svarīga jauda, ​​vadāmība, zems degvielas patēriņš. Auto ir lētāks, tāpēc tā ir izvēle numur viens tiem, kam ir ierobežots budžets.

Stilīgi strādnieki? Abi cienījamie pikapu ražotāji Toyota un Mitsubishi, atjauninot savus bestsellerus: Hilux un L200, paļāvās uz stilu. Un kurš no tiem ir labāks, A.TUT.BY noskaidroja salīdzinošā testa braucienā.

Sāksim, kā parasti, ar cenām. Mūsu jauno automašīnu katalogā sadaļā "Pikapi" ir vairāk nekā 4 desmiti automašīnu modifikāciju ar šāda veida virsbūvi. Taču šodien mūs interesē tikai divi modeļi – Mitsubishi L200 un Toyota Hilux.

Jaunais Mitsubishi L200, kas pārdošanā nonāca tikai pirms pāris mēnešiem, Baltkrievijā maksā no 20 tūkstošiem dolāru (371 857 000 rubļu) Invite pamata versijā ar visu riteņu piedziņu, manuālo pārnesumkārbu un 154 zirgspēku bāzes versiju. no 2,4 litru turbodīzeļa. Bāzes L200 aprīkojums ir ļoti labs, īpaši drošības ziņā: divi priekšējie drošības spilveni, ABS + EBD, ASR vilces kontrole un pat ESP. Komforta komponentes: palīgsistēma uzbraucienam no kalna, borta dators, stūres pastiprinātājs un tā augstuma regulēšana, kā arī, lai uzlabotu caurlaidību, jau bāzes versijā ir paredzēta aizmugurējā diferenciāļa piespiedu bloķēšana. Kaut kas pietrūkst? Vismaz gaisa kondicionieris, bet tas ir pieejams tikai sākot ar otro Invite + konfigurāciju, kas maksā vairāk nekā 23 tūkstošus dolāru (429 293 000 rubļu).

Bet, ja vēlaties patiesi ērtu un daudzpusīgu L200, jums būs jātērē 25 800 USD Intence pakete. Un ne tikai tāpēc, ka vairs nav divi, bet 9 drošības spilveni, ir klimata kontrole, sēdekļu apsilde, daudzfunkcionālās stūres augstuma un attāluma regulēšana, apsildāmi elektriskie spoguļi un pilnas jaudas piederumi. Dārgās L200 versijas atšķiras arī ar transmisiju: ​​ja bāzei ir nepilna laika pilnpiedziņas sistēma (piemēram, Toyota), kas uzliek dažus ierobežojumus automašīnas darbībai uz asfalta un citām cietām virsmām, tad dārgākām modifikācijām. , jau tiek piedāvāts leģendārais Super Select, uz kura var braukt gan ar aizmugurējo, gan pilnpiedziņu tik ilgi, cik vien tīk un uz jebkura seguma.

Tāda pati transmisija būs visdārgākajā L200 Instyle par 27 tūkstošiem dolāru (502 793 000 rubļu). Tikai papildus labākajam aprīkojumam tas ir aprīkots arī ar 5 joslu "automātisko", kā arī jaudīgāku 2,4 litru turbodīzeļa versiju, kas attīsta 181 ZS. Starp citu, abas šī dzinēja versijas atbilst Euro-4 standartiem un tām nav daļiņu filtra!

Uzmanību! Jums ir atspējots JavaScript, jūsu pārlūkprogramma neatbalsta HTML5 vai ir instalēta vecāka Adobe Flash Player versija.

Modelis, kurš apmeklēja pārbaudes vietu	Mitsubishi L200	Toyota Hilux 2.8 Auto.
Darba tilpums, cm3
Maksimālā jauda, ​​l. Ar.
Maksimālais griezes moments, Nm
Maksimālais ātrums, km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/s, s
Degvielas patēriņš, l/100 km (pilsēta/valsts)
Garums, mm
Platums, mm
Augstums, mm
Riteņu bāze, mm