Lada X-Ray priekšējā piekare. Lada XRay savā dizainā saņems daudz tehnisku jauninājumu

Jaunais auto savā segmentā ir praktiski līdzvērtīgs pazīstamiem zīmoliem. Izstrādes laikā vietējais produkts saņēma daudzus inovatīvus risinājumus, jo īpaši radikālas izmaiņas piedzīvoja X Rey balstiekārta, kas saskaņā ar ražotāja prasībām ir ļoti uzticama un ērta braukšanas laikā.

Vai krosovera piekare ir uzticama?

AvtoVAZ projektēšanas birojs piekares konstrukcijas ziņā neizmantoja nepārbaudītus risinājumus. Par pamatu eksperti izvēlējās slavenā Renault Sandero sastāvdaļas un mezglus. Šāda veida šasijas raksturo liela uzticamība un labs komforts, braucot pa sliktiem ceļiem. Piekares bloku vidējais resurss ir aptuveni 100 - 120 tūkstoši kilometru.

Atkarībā no darba režīma auto var aprīkot ar pastiprinātām svirām un amortizatoriem ar regulējamu stingrību. Šīs balstiekārtas galvenā iezīme ir tās lieliskā praktiskums un labojamība. Galu galā Renault Sandero bāzei tiek ražotas daudzas zīmolu rezerves daļas. Saskaņā ar tehniskajām prasībām ārzemēs izstrādātā piekare pilnībā atbilst automašīnas īpašībām. Turklāt vietējie inženieri veica vairākas dizaina izmaiņas, kas palielināja kopējo uzticamības līmeni, strādājot uz Krievijas ceļiem.

Piekares komforts

Pateicoties 2592 mm garenbāzei un augstajam 195 mm klīrensam, automašīna saņēma diezgan labu sniegumu komforta ziņā. Augstais krosovers spēj viegli pārvarēt vieglus bezceļa apstākļus un dziļu sniegu. Priekšējais un aizmugurējais sliežu platums ir 1532 un 1492 mm, kas pozitīvi ietekmē vadāmību asu pagriezienu laikā.

Ātrumā gandrīz nejūtas asfalta rievas. Garenbāzes izmēri atbilst mazo SUV prasībām. Kopā ar 16 collu vieglmetāla diskiem automašīna viegli absorbē jebkādus izciļņus. Ar kopējo transportlīdzekļa masu 1600 kg svara sadalījums pa asīm ir no 51 līdz 49%.

Pateicoties gandrīz ideālajam svara sadalījumam, automašīna spēj pārliecinoši pārvarēt slidenus vai sniegotus ceļa posmus. X Rey balstiekārtai ir diezgan lieli gājieni, kas pozitīvi ietekmē saķeres efektivitāti, pārvarot bezceļa apstākļus. Priekšējo riteņu piedziņa labi tiek galā visos ekspluatācijas apstākļos. Tomēr krosovers ir vairāk pielāgots braukšanai pilsētā. Neskatoties uz zemo gumijas profilu, balstiekārta spēj nodrošināt maksimālu vadāmību un komfortu.

Priekšējās un aizmugurējās piekares dizaina iezīmes

X Ray priekšējā piekare ir pilnīgi neatkarīga un veidota kā MacPherson statnis. Katram ritenim ir sava svira ar diviem klusajiem blokiem, kas pozitīvi ietekmē darbības izturību un visas konstrukcijas izturību. Turklāt apakšējās rokas palīdz samazināt vibrāciju. Galvenā MacPherson priekšrocība uz Lada X Ray ir vienkāršība un praktiskums. Pateicoties šāda veida balstiekārtai, izstrādātājiem izdevās palielināt kopējo vadāmību, nezaudējot komfortu. Rumba ir savienota ar eņģēm un korpusu caur 3 stiprinājuma punktiem. Līdz jaunā L krosovera izveidei sviras tika uzstādītas tikai VAZ Grant un Priora sacīkšu versijām. Priekšējai balstiekārtai ir vairākas galvenās iezīmes:

1. Stingras L formas rokas.
2. Pastiprināti klusie bloki.
3. Stingrs rumbas stiprinājums.
4. Nav taisna stara.
5. Sviras ir izgatavotas no čuguna.

Līdzīga veida priekšējā piekare tiek izmantota Renault Logan. Daudzi eksperti uzskata, ka Lada X Rey ir aprīkots ar pilnu "Stepway" komplekta vienību analogu, kas atšķiras pēc kopējiem augstuma parametriem. Tomēr, pēc AvtoVAZ izstrādātāju domām, priekšējā piekare ir pilnīgi jauna izstrāde. Papildus tam ir stabilizatora stienis, kas pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa vadāmību asos pagriezienos. Ierīce ir aprīkota ar 4 stiprinājuma punktiem, kas savieno abas lāpstiņas viena ar otru, veidojot stingru sistēmu.

Aizmugurējā piekare ir izgatavota stingras sijas veidā uz divām rokām ar stiprinājumu pie korpusa. Aizmugurē ir uzstādītas stingrākas atsperes un gāzes amortizatori. Pateicoties sijas izmantošanai, iekārta ir stabila pagriezienos. Aizmugurējā piekare ir lieliska braukšanai pilsētā un lauku braucieniem pa nelīdzenu reljefu. Strukturāli vienības neatšķiras no citām automašīnām, kas aprīkotas ar stingru siju. Ir vērts izcelt dažas Lada X Rey aizmugurējās piekares iezīmes:

1. Vienkāršs dizains.
2. Mezglu uzticamība.
3. Ilgs kalpošanas laiks (apmēram 130 000 km).
4. Gāzes amortizatori.
5. Lielisks kinemātikas sniegums.

Neskatoties uz visām priekšrocībām, aizmugurējai balstiekārtai ir divas vājās vietas: zemāki klusie bloki un amortizatori. Sakarā ar palielinātām slodzēm, braucot bezceļa apstākļos, ierīces var ātri sabojāt. Galvenais iemesls ir zemā triecienizturība. Saskaņā ar daudzu īpašnieku atsauksmēm, ar pietiekami lielu balstiekārtas gājienu, aizmugurējie amortizatori netiek galā ar “atsitienu” un laika gaitā “noplūdi”. Pārvietojoties var rasties arī triecieni. Šobrīd izstrādātāji problēmu ir atrisinājuši, uzstādot garākus Mubea un Tenecco divpusējos amortizatorus. Opcija ir pieejama visiem automašīnu pircējiem standarta aprīkojumā. Lada X Rey šāda veida balstiekārtas lielā priekšrocība ir viegla apkope un zemās cenas. Darba vienības var salabot jebkurā servisa centrā.

Secinājumi no kvalificētiem speciālistiem

Lada X Ray izrādījās diezgan veiksmīgs krosovers savā klasē. Balstiekārta ir pirmajā vietā komforta ziņā starp visām vietējām automašīnām. Ar pareizu darbību un savlaicīgu apkopi darba vienības var izturēt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru bez steidzamas nomaiņas. Lada X Ray, tāpat kā jebkura cita automašīna, prasa obligātu uzmanību. Darbības laikā ir svarīgi uzraudzīt darba balstiekārtas sastāvdaļu stāvokli. Ja ir kādas darbības traucējumu pazīmes, labāk ir sazināties ar servisu.

Galvenās balstiekārtas darbības traucējumu pazīmes rentgena staros:

1. Vadāmības pasliktināšanās ātrumā (priekšējās ass novirze pagrieziena laikā).
2. Vibrāciju rašanās līdzenā ceļa posmā.
3. Sveši sitieni un troksnis.
4. Liels priekšējo riepu nodilums.
5. Patvaļīga kustības virziena maiņa.

Ja tiek konstatētas neatbilstības vai darbības traucējumi balstiekārtas darbībā uz rentgena stariem, ir svarīgi nekavējoties sazināties ar autoservisu. Galu galā jebkurš bojājums negatīvi ietekmē vispārējo komfortu un pārvietošanās kvalitāti ar automašīnu. Turklāt darbības traucējumi samazina drošības līmeni. Kopumā krosovers ir daudzfunkcionāls transportlīdzeklis ar pieņemamiem parametriem ikdienas lietošanai, kas piemērots braukšanai pilsētā un laukos pa nelīdzenu reljefu. Auto ir labi pielāgots Krievijas ceļiem un iekšzemes servisa kvalitātei.

Apskatiet mūsu grupu

Raksturīga Xray iezīme, ko vajadzētu pārnest uz citiem nākotnes Lada jaunumiem, ir X formas virsbūves priekšējā daļa, ko izstrādājis bijušais Mercedes-Benz un Volvo dizaineris Stīvs Metins (vairāki automobiļu eksperti uzskata, ka tā tika aizgūts no Mitsubishi). Hečbeka priekšpusi rotā jaunākā galvas optika ar LED DRL, kas ir lielākas par Lada Vesta priekšējiem lukturiem, un sānos ir zīmogs, kas veidots burta “X” formā. Jūs varat atšķirt Xray no tā franču “brāļa” uz Renault Sandero platformas ar pārāk plakanu virsbūves daļu trūkumu, augstu stiklojuma līniju un slīpu jumtu, kā arī ietilpīgāku bagāžas nodalījumu ar elektrisko atvēršanas pogu, milzīgu. gāzes uzpildes atvere un trešā tonētā stikla klātbūtne augšējās konfigurācijās

Aizmugurē, kas nebūt nav izcila izmēra, var redzēt burtus L A D A, kas nav plaši izvietoti viens no otra (Vestā attālums starp burtiem ir acīmredzami lielāks) un aizmugurējie lukturi ar diezgan strīdīgu dizainu. Runājot par riteņiem, tie standarta aprīkojumā ir 16 collu, un par papildu samaksu ir pieejami 17 collu riteņi. Kopējie izmēri ir neizteiksmīgi, un automašīna, diemžēl, nerada pilsētas krosovera iespaidu - šim nolūkam tas ir pārāk mazs un šaurs. Tomēr balstiekārtas veiktspējas un braukšanas sajūtu ziņā Xray joprojām nedaudz atgādina SUV un pat konkrētu - Opel Mokka.

Dizains

Pielāgošanās Krievijas apstākļiem

Jau pēc pirmā brauciena uz Xray jūs esat pārliecināts, ka tas ir nekas vairāk kā mazs darba zirgs, kas cenā noteikti pārspēj "kopējo platformu" Sandero un nebaidās no mūsu sliktajiem ceļiem, pat neskatoties uz visu riteņu trūkumu. braukt. Diemžēl pilnpiedziņas transmisijas parādīšanās nav gaidāma, jo, lai to ieviestu B0 “ratiņos”, ražotājs būtu spiests pilnībā pārtaisīt aizmugurējo piekari, kā tas ir Duster gadījumā, jo elastīgā sija, pārnesumkārba un piedziņas vārpsta slikti iederas, un tas ir saistīts ar augstām automašīnu rūpnīcas izmaksām. Deklarētais klīrenss ir 195 mm, bet patiesībā tas ir aptuveni 185 mm, kas principā ir diezgan normāli darbam sarežģītos Krievijas apstākļos. Laba ziņa ir arī tas, ka auto apakša ir plakana - nav redzamas izvirzītas trokšņa slāpētāja caurules, dzinēja nodalījums ir droši aizsargāts ar dzelzi, un sliekšņi atrodas optimālā augstumā, tāpēc virsbūve nav tik viegli bojāta uz lauku zemes ceļš vai sniegots ceļš.

Komforts

Automašīnas durvis atveras diezgan plaši, kas nodrošina ērtu iekļūšanu salonā. Otrā rinda ir nedaudz šaurāka, bet pats aizmugurējais dīvāns ir ļoti ērts. Priekšpuse ir ietilpīgāka, pirmās rindas sēdekļi, kas aizgūti no Renault, izceļas ar augstas kvalitātes apdari, īsu sēdekli un apsildes funkcijas klātbūtni. Vadītāja sēdeklis lielākoties ir labi sakārtots, taču vadītāja durvju stiklam nav automātiskas atvēršanās nevienā no apdares līmeņiem. Interjers ir pilnībā apdarināts ar augstas kvalitātes plastmasu un dekorēts tumšās un gaišās krāsās. Arī stūre ir izgatavota no plastmasas, un priekšējais panelis ar stilīgiem gaisa vadu deflektoriem izgatavots, izmantojot bezšuvju tehnoloģiju.

Xray durvju rokturiem ir dārgāki rokturi nekā Renault Sandero, un durvju iekšpuse ir X tēmas turpinājums, tāpat kā sēdekļi. Jaunā robotizētās ātrumkārbas pārslēgšanas svira priecē aci ar hromētu apdari (modifikācijām ar piecu pakāpju AMT robotu). Xray informācijas panelim ir tādas pašas akas kā Sandero, un grafika un fonti ir VAZ. Multivides komplekss ar skārienekrānu un aizmugures videoskatu ir bez atspīdumiem un garantē izcilu attēla kvalitāti – Volkswagen un Nissan līmenī. Jāatzīmē, ka šī “multivides” skaņa ir par vienu pakāpi labāka nekā Vesta. Sākuma līmeņa konfigurācijā ir iekļauts parastais gaisa kondicionieris, savukārt augstākās klases konfigurācijā ir iekļauta automātiskā klimata kontrole, kas ir efektīvāka nekā Vesta klimata kontroles sistēma. Turklāt salonā ir atdzesēta cimdu kaste, šauri glāžu turētāji, briļļu maciņš un Era-Glonass avārijas paziņojumu poga pie griestiem.

Pamata versijā ir sagaidāmi tikai divi drošības spilveni - vadītāja un priekšējais pasažieris ar izslēgšanas funkciju, kā arī divi aizmugurējie galvas balsti (dārgajām versijām ir trīs) un elektronisko palīgu komplekts, ieskaitot:

Pamata Xray ir aprīkots ar 2DIN audio sistēmu ar radio (FM/AM ar RDS funkciju), CD atskaņotāju, četriem skaļruņiem, AUX un USB ieeju mobilo ierīču savienošanai, Bluetooth un Handsfree. Bet labākajām versijām ir multimediju komplekss ar septiņu collu krāsu skārienekrānu, sešiem skaļruņiem un navigāciju. Pateicoties šim kompleksam, jūs varat skatīt attēlu no atpakaļskata kameras, klausīties savu iecienītāko mūziku un runāt pa tālruni, nenovēršot uzmanību no braukšanas. Kopumā šī ir pilnīgi moderna informācijas un izklaides sistēma ar intuitīvu saskarni un diezgan jauku grafiku.

Lada X-Ray Tehniskie parametri

Hečbeku dzinēju klāstā ir VAZ benzīna četrinieki ar elektroniski vadāmu degvielas iesmidzināšanu. Mēs runājam par pazīstamo 1,6 litru dzinēju, kas ražo 106 ZS. un 148 Nm maksimālo griezes momentu, un par pilnīgi jaunu 1,8 litru agregātu, kas attīsta 122 ZS. un 170 Nm, ir komfortabli ar 92 benzīnu un reāli patērē 8-8,2 litrus. degvielu uz 100 kilometriem, savukārt tās nominālais patēriņš vidēji ir 6,8 l/100 km. Abi dzinēji ir apvienoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet 122 zirgspēku dzinēju var savienot arī ar 5 pakāpju AMT robotu ar vienu sajūgu, kas nomainīja griezes momenta pārveidotāja kārbu. Jaudīgākā modifikācija ar robotizēto pārnesumkārbu līdz 100 km/h paātrinās 10,9 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 186 km/h, kas ir labs rādītājs šīs klases modelim.

Nu 10 000 km pa šo laiku pagāja nemanot, izņemot plīsušo stobru un tās nomaiņu garantijas ietvaros, principā nekas jauns nebija. Viss strādāja normāli un paredzami, tāpat kā mani čīkstošie priekšējās piekares statņi, kas līdz ar pirmo auksto laiku sāka dauzīt un klauvēt pa bedrēm. Šo epopeju jau aprakstīju pavasarī. Tas, ko es no tālienes teicu supermeistariem, ka problēma ir kaut kur bagāžniekos (vai nu bamperi vai putekšņlapas čīkst), bet fakts paliek fakts. Bija problēma, ar kuru viņi vienkārši nevēlējās tikt galā. Mašīnu glabājām vairākas dienas un remontam eļļojām tikai motora stiprinājumus. .????????????Un viņi te ir vienīgie. Ak mans Dievs. ES domāju. Es.Lai gan man ir automehāniķa izglītība, ko ieguvu tālajā 90-92 gados, daudz ko aizmirsu, bet ne līdz vājprātam. Tas bija vienkārši idiotisms. OD man īpaši noteica priekšējos statņus un dažus citus piekares elementus. Gaidīju viņus kādu mēnesi un ak, atnāca. Braucu ar mašīnu, gaidu 3 dienas, lai gan vienojās par 1 un vienojās par nomaiņu bagāžnieku montāžā un beigās bija aizkars. Varat to ņemt atpakaļ, mēs esam ieeļļojuši jūsu motora stiprinājumus. Nu, kā spriedums, šķiet, ka dzerot mazāk sāka braukt, vajadzētu atšķirties. Kāpēc tad bija viss cirks par detaļu pasūtīšanu? Ja pat nekas nebūtu izjaukts.

Nu, lūk, fons. Vienu no šīm dienām es braukšu ar automašīnu pie šiem brīnumdarītājiem. Un es nezinu, ko gaidīt. Galu galā, aukstajā laikā plaukti patiešām sāka pildīties. Personīgi es sliecos uz sākotnējo ražošanas defektu, jo... Pēc 3 nedēļu lietošanas sākas problēmas? Tas nevar notikt, tā ir tikai laulība. Nez kāpēc citiem manā reģionā nav tādas problēmas ar balstiekārtu, bet viņi arī steidzas ap makšķerēšanu un ir vairāk roll. Un es vienkārši braucu mājās no darba. Nu es izlēju. Atrakstīšu, tiklīdz remontētāji man pastāstīs. Bet man joprojām ir aizdomas, ka viņi var to sacerēt ilgu laiku, vispār nestrādājot pie mašīnas. Lai gan viņi mani patiešām pārsteidza ar tanku. Viss tika izdarīts ātri. Izņemot to, ka man bija jāiet pilsētā divas reizes. Odi, lai novērstu problēmas. Un otrs ir, lai garantētājs nofotografētu, jo Pirmo reizi viņam nebija nekādas saistības ar augu. Tāpēc tas nav tuvu ceļojumam, un man bija divas reizes jāpaņem atvaļinājums no darba. Lai gan mani pārliecināja, ka manā vietā ir izdarīts viss, lai es aizbrauktu ar mašīnu nevis kājām. Pretējā gadījumā jums vajadzētu atstāt automašīnu un gaidīt, kamēr būs kontakts ar rūpnīcu. Bet goda vārds, ka atkal parādīšos uz fotosesiju, viss tika likvidēts. Nu, pēc labākās sirdsapziņas es nevarēju pārkāpt šo vārdu, tāpēc devos pie viņiem otrreiz.

Nu, kas attiecas uz mašīnas darbību, man joprojām patīk auto, ja vien viņi sakārtotu šo sākotnējo defektu priekšējā piekarē. Galu galā, ja nevienā autoservisā nebūtu garantijas, tas būtu sakārtots vienas dienas laikā un marokibs nezinātu.

Lada XRAY ir samontēts uz B0 platformas, tāpēc priekšējās piekares dizains lielā mērā ir vienots ar Renault automašīnām. Visuzticamākā balstiekārta no šīs modeļu līnijas tika atrasta Renault Duster. Apskatīsim Lada XRAY priekšējās piekares īpašības un mēģināsim noteikt tās uzticamību.

Lada X Rey priekšējās piekares shēma

Priekšējās piekares daļas: 1 — stabilizators; 2 — stabilizatora stienis; 3 - svira; 4 — priekšējais apakšrāmis; 5 — priekšējās piekares stiept; 6 — amortizatora statne; 7 — stūres šarnīrs; 8 — lodveida locītava.

Raksti par Lada X Ray

LADA X RAY PRIEKŠĒJĀS ATKAROŠANAS DIZAINA ĪPAŠĪBAS

Lada XRAY priekšējā piekare ir neatkarīga ar teleskopiskiem amortizatora statņiem, svirām un vērpes tipa pretsviru.

Balstiekārtas statnis sastāv no amortizatora statņa, spirālveida atsperes, augšējās atsperes atbalsta kausa un augšējā statņa atbalsta. Stūres šarnīra stiprinājuma kronšteins ir piemetināts pie statņa korpusa ārpuses.

Statņa atspere ar apakšējo spoli balstās uz apakšējā atbalsta kausa, bet ar augšējo spoli - uz augšējo atbalsta kausu, kas ir uzstādīts uz amortizatora statņa stieņa. Uz amortizatora stieņa ir uzstādīts arī augšējais balsts un vilces gultnis. Gultnis ļauj statnei kopā ar atsperi un augšējo atsperes atbalsta kausu griezties, kad tiek pagriezts stūres rats, un gumijas spilvens novērš vibrāciju pārnešanu uz automašīnas virsbūvi.

Priekšējie piekares statņi ir piestiprināti pie automašīnas virsbūves ar uzgriezni caur vilces paplāksni. Lai aizsargātu amortizatora stieni no netīrumiem un putekļiem, uz tā ir uzstādīts aizsargapvalks. Lai aizsargātu automašīnas virsbūvi no asiem triecieniem piekares bojājuma laikā, uz amortizatora stieņa ir uzstādīts kompresijas gājiena buferis.

No apakšas statnis ir piestiprināts pie stūres šarnīra ar divām skrūvēm un uzgriežņiem, un stūres šarnīrs ir piestiprināts pie priekšējās piekares sviras caur lodveida savienojumu.

Stūres šarnīra atverē tiek iespiests divrindu lodīšu gultnis. Riteņa rumba ir iespiesta gultņa iekšējā gredzenā.

Priekšējā piekares svira caur kluso bloku ir piestiprināta pie priekšējā apakšrāmja.

Sfērisks gultnis sastāv no korpusa, tapas un starplikām. Vienā galā atbalsta tapa ir sfēriska forma, bet otrā tā ir koniska ar vītņotu asti. Tapas koniskā daļa ir piestiprināta ar uzgriezni pie stūres šarnīra acs.

Tapas sfēriskais gals ir uzstādīts korpusa starplikās. Savienojums ir aizsargāts ar gumijas zābaku.

Darbības laikā lodveida locītava piedzīvo lielas slodzes, kas nolieto tās berzes virsmas, kā rezultātā palielinās atstarpe starp atbalsta korpusu un tapu. Tā rezultātā pirksts sāk kustēties pa savu asi, un parādās sitiens. Intensīvu lodveida savienojuma nodilumu izraisīs aizsargpārsega plīsums, kā rezultātā iekšā neizbēgami nokļūs netīrumi un mitrums. Ja atbalsts netiek savlaicīgi nomainīts, tas var sabrukt un izraisīt avārijas situāciju.

Stabilizators sastāv no apaļa tērauda stieņa un diviem stabiem. Stabilizatora stienis ir nostiprināts ar gumijas paliktņiem uz priekšējā apakšrāmja; stieņa gals ir savienots ar priekšējām piekares svirām, izmantojot stabilizatora statņus.

Stabilizators ir nepieciešams, lai samazinātu automašīnas sasvēršanos līkumos. Tas uzlabo vadāmību un palielina transportlīdzekļa vidējo ātrumu. Stabilizators būtībā ir vērpes stienis, kas savieno labā un kreisā riteņa piekares elementus. Griežot, tas griežas, samazinot ripošanu. Tas samazina automašīnas šūpošanās tendenci.

Transportlīdzekļa darbības laikā stabilizatora stienis un tā stiprinājuma spilventiņi nolietojas lēni, un tiem nav nepieciešama bieža nomaiņa. Stabilizatora stieņa noņemšanas un spilvenu nomaiņas darbību veikšana ir saistīta ar vairākām grūtībām un tiek veikta uz noņemtā priekšējā apakšrāmja. Tāpēc, ja rodas darbības traucējumi, ieteicams sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Galveno slodzi uzņemas stabilizatora statņu eņģes, tāpēc tās sabojājas daudz biežāk.

Atgādināsim, ka Lada XRAY dzīves testos vispirms sabojājās kompresijas gājiena buferi kopā ar bagāžnieku (20 000 km), bet pēc tam sabojājās paši amortizatori. Vairāk nekā 100 000 km nācās mainīt arī priekšējo stabilizatora statņus priekšējā piekarē. Šis rezultāts nav īpaši labs automašīnai, kas būvēta uz B0 platformas. Kādas atsauksmes varat atstāt par Lada XRAY priekšējo balstiekārtu?

Lada X Ray iznākšana tika gaidīta sešus gadus un tam tika prognozētas debesu cenas, kā arī progresīvi tehniskie raksturlielumi. Šogad automašīna nonāca pārdošanā, un jau ir sākušās pirmās atsauksmes no šī modeļa īpašniekiem.

Kopumā Lada X Ray ir franču automašīna Renault Sandero, kas pielāgota Krievijas patērētājiem. Trīs ceturtdaļas no visiem tehniskajiem mehānismiem un mezgliem tika aizgūtas no franču automašīnas, kas tika izlaista pirms desmit gadiem. Bet, neskatoties uz to, Lada Xray tiek uzskatīts par krievu hečbeku šādu iemeslu dēļ:

• Saprātīga cena;
• aktīva reklāmas kampaņa.

Komentēt! Runājot par tehniskajiem parametriem, var teikt, ka Lada X-Ray līdzība ar tādiem auto kā Sandero un Nissan ir skaidri redzama.

Īpašnieku atsauksmes

Neskatoties uz to, ka jaunais produkts vietējā automašīnu tirgū tika pārdots 2016. gada ziemā, jau ir parādījušies pirmie īpašnieku atsauksmes par Lada X-Ray, kas norāda uz visiem modeļa trūkumiem.

Vasilija Dodonova apskats, Brjanska

Es iegādājos jaunu Lada Xray automašīnu uzreiz pēc tās pirmizrādes. Spidometrs jau rādījis 9,5 tūkstošus kilometru. Tas nav daudz, bet pirmajiem secinājumiem pietiek. Man uzreiz iepatikās pievilcīgā automašīnas cena - 655 tūkstoši rubļu. Pirms iegādes es veicu rūpīgu pārbaudi un atklāju daudzas lietas, ko es nesapratu, piemēram, nejutīgu skārienekrānu un mīkstu sajūga pedāli. Tajā brīdī es pati nolēmu, ka šīs atšķirības ir manāmas pēc mana vecā septiņnieka un ka ar laiku es pieradīšu pie X-Rey.

Tehniskās specifikācijas līdz šim apmierina manas vajadzības. Dzinējs diezgan jaudīgs, laba ātrumkārba. Degvielas patēriņš ir normāls – aptuveni septiņi litri benzīna uz simts kilometriem jauktā režīmā. Piekare ir pieļaujama, principā esmu apmierināts ar mašīnas darbību.

Aleksandra Šigareva pārskats, Tula

Lada X-Ray nav mana pirmā personīgā mašīna, savulaik braucu ar Subaru Forester, tāpēc prasības ir augstas. Ar ierobežotu budžetu jums nav daudz izvēles - automašīnu tirgus piedāvā vai nu ķīniešu automašīnas, vai vietējās Ladas par septiņiem simtiem tūkstošu rubļu. Man patika X-Ray ar Sandero ļoti līdzīgu korpusu. Protams, mani aizrāva arī saprātīgā cena - augstākās klases aprīkojums par 673 tūkstošiem rubļu (manuālā ātrumkārba, benzīna patēriņš 6 litri uz 100 km, dzinēja jauda - 110 zirgspēki). Turklāt uzreiz “nomainīju” auto uz Kimho ziemas riepām un nopirku gumijas paklājiņus.

Šobrīd automašīnas nobraukums ir četrarpus tūkstoši kilometru. Uzreiz gribu atzīmēt, ka salonā valda klusums, neskatoties uz radžotajām kurpēm. Piekare nav slikta, bet boksos tik un tā kratās diezgan. Neskatoties uz zemo temperatūru ārā un ledainajiem aizmugurējiem logiem, auto iekšpuse vienmēr ir silta. Arī priekšējie logi apsalst gar malām. Iekšējā apdare nav nekas īpašs, lai gan es negaidītu neko citu no budžeta varianta. Šobrīd mašīna man ir piemērota it visā. Varbūt laika gaitā es to pārdošu un nopirkšu ārzemju automašīnu.

Vadima Pavļenko apskats, Voroņeža

Es pārgāju uz Lada X-Ray no Daewoo Nexia - mums bija vēl viens bērns un gribējām automašīnu ar plašāku salonu. Par tehniskajiem raksturlielumiem vēl nevaru spriest, jo auto pirku pavisam nesen un nobraukums ir mazs. Bet es varu atzīmēt dažus punktus. Mašīnai ir priekšpiedziņa, bet es to īsti neizmantoju, jo mūsu pilsētā nav daudz sniega. Automašīnas iekšpusē esošās cietās plastmasas dēļ dažkārt var dzirdēt klauvējošo troksni. Skatu no aizmugures un priekšpuses daļēji bloķē stabi, kas nav īpaši ērti. Degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams - patēriņš pilsētā ir 9 litri. Laba dzinēja jauda ir 110 ZS, un ar 95. benzīnu joprojām ir 115. Var teikt, ka Lada X-Ray ir labākais variants pilsētai.

Iļjas Panratova apskats, Vologda

Izvēlējos pavisam jaunu X-Ray sarkanā krāsā ar maksimālo konfigurāciju. Tiesa, bija jāgaida, līdz dīleris piegādāja dzinēju ar 122 ZS jaudu. Bet, kā rāda laiks, gaidīšana nebija veltīga, jo griezes moments ir vienmērīgi sadalīts visā apgriezienu diapazonā. Runājot par citām īpašībām, es vēl nevaru atbildēt - automašīnu iegādājos nesen un vēl nav izdevies tajā atrast nopietnus trūkumus.

Pārskats: Sergejs Žernovs, Čeļabinska

Mēs ar tēvu ar nepacietību gaidījām Lada X-Ray izlaišanu. Tāpēc, tiklīdz tas parādījās dīleru salonos, mēs nekavējoties devāmies iepirkties. Mēs izvēlējāmies vienkāršu modeli ar 1,6 litru dzinēju. Mūsu automašīnai nav gaisa kondicionēšanas un sēdekļi nav apsildāmi. Šī pamata konfigurācija mums izmaksāja 595 tūkstošus rubļu.

Uzreiz gribu teikt, ka oriģinālās riepas nav labas, tāpēc uzreiz nomainījām riepas pret ziemas. Neskatoties uz cieto plastmasu, kas ir diezgan nepatīkama taustei, salonā nav trokšņa. Turklāt varu atzīmēt tādus Lada X-Ray trūkumus kā vāja gaisma un vāja aizmugurējā piekare. Uz nekvalitatīva ceļa automašīna jūtami kratās, kas neļaus tai sasniegt normālu ātrumu.

Rezultātā varu teikt, ka budžeta variantam principā šī ir parasta automašīna.

Ivana Deperšmita apskats, Sanktpēterburga

Pirms nedēļas nopirku Lada X-Ray auto. Pirms tam es ilgi domāju, ko izvēlēties - lietotu ārzemju automašīnu vai jaunu pašmāju. Rezultātā, izpētot internetu, izlasot milzīgu daudzumu informācijas par jauno VAZ modeli un noskatoties video ar reālu īpašnieku atsauksmēm par X-Ray, kur tika norādīti visi automašīnas trūkumi, es izvēlējos otro iespēju.

Mans budžets bija ierobežots līdz 600 tūkstošiem rubļu, tāpēc izvēlējos automašīnas pamata konfigurāciju – bez kondicioniera un apsildāmiem sēdekļiem. Mani iepriecināja konsultants autosalonā - neskatoties uz to, ka viņš nesniedza pilnīgu informāciju par auto, viņš man nepārdeva arī līdzi esošās opcijas. Mašīna tika pārdota ar ziemas zābakiem, tāpēc, kamēr man kārtoja dokumentus, izvēlējos vasaras riepas, gumijas paklājiņus un bagāžnieku.

Pētot Lada X-Ray auto plusus un mīnusus, bieži sastapos ar atsauksmēm par salona plašumu. Kad mani divi brāļi un mans diezgan lielais tēvs bez problēmām iekļāvās mašīnā, es novērtēju šo priekšrocību. Mūs gaidīja divi simti kilometri mājup, tāpēc man uzreiz radās iespēja pārbaudīt dzinēju.

Kopš Lada X-Ray iegādes pagājuši jau pāris mēneši, šajā laikā par to gandrīz nekādu pretenziju nav - dzinējs strādā lieliski, salons kluss. Gribu teikt, ka pamanīju šādus Lada X-Ray mīnusus - ļoti vāja gaisma un slikta aizmugurējā piekare - auto ļoti trīcē uz nelīdzena asfalta. Nomāca arī panelis - nav iespējas vienlaicīgi skatīties uz laiku un temperatūru ārpus mašīnas, un apstādinot tas rāda gaisa temperatūru pilnīgi nepareizi. Papildus varu atzīmēt šādus trūkumus un mīnusus - aizmugurējam stikla tīrītājam nav nodrošināta paplāksne, aizmugurējiem pasažieriem nav iespējas sasildīties ar kāju pūtēju, reizēm ieslēdzot radio, ieslēdzas sildītājs. Rezultātā es gribu teikt, ka no gandrīz sešsimt tūkstošu rubļu vērtas automašīnas es gaidīju vairāk.

Antona Krapivņicka apskats, Rostova pie Donas

Pirms kāda laika iegādājos Lada X-Ray un tagad varu nosaukt šīs mašīnas plusus un mīnusus. Starp priekšrocībām es atzīmēšu dizaina nevainojamību, ko daži ārvalstu auto var apskaust. Visos citos aspektos ir pilnīgi trūkumi:

• sajūga pedālis ir pārāk mīksts, un tam ir nepieciešama papildu regulēšana;
• kad sānu gaismas ir izslēgtas, paneļa fona apgaismojums nodziest;
• durvju blīvējums nekvalitatīvs - vadītāja puse jau jāmaina, arī aizmugurējais drīz atpaliks pavisam;
• durvju rokturu skrūvējamie vāciņi nav cieši pieguļoši, un tie ir atvērti durvju gala pusē;
• Uz priekšējā bufera ir ļoti pamanāmas nevienmērīgas spraugas.

Visus Lada X-Ray automašīnas trūkumus un īpašnieku atsauksmes var redzēt videoklipā:

Secinājums

Kopumā Lada X-Ray mums ir neparasta Lada. Šī ir jauna līmeņa automašīna, kas var viegli konkurēt ar ārzemju automašīnu. Šī modeļa dinamiskais auto ir lieliski piemērots braukšanai pa pilsētu un ceļošanai ārā. Automašīna diez vai var tikt galā ar citām funkcijām.

Rupji rēķinot, to var salīdzināt ar kabatas nazi – gan nazim, gan automašīnai ir ierobežots funkciju skaits. Lada X-Ray galvenā priekšrocība ir tā pievilcīgā cena. Vidējā krievu ģimene var atļauties šo automašīnu. Katrs braucējs atrod savus mīnusus. Kopumā, spriežot pēc atsauksmēm, šis ir labākais risinājums par šo cenu.