07.10.2017
Volkswagen Golf- veiksmīgākais vācu koncerna Volkswagen modelis. Šis modelis tirgū tiek prezentēts ar nemainīgu konceptu vairāk nekā 40 gadus, pateicoties kuriem tam nav nepieciešama turpmāka ieviešana. Daudziem no mums jau ir radies iespaids, ka Golfs ir saprātīga izvēle un pilsētai tieši piemērota. Žēl, ka tādas statistikas nav. Vispār būtu interesanti saskaitīt, cik reižu, apspriežot auto, izskanēja frāze “Par tādu naudu es labāk pirktu lietotu Golfu”. Nu, mēģināsim tagad izdomāt, cik pamatots būs šāds pirkums un ar kādām problēmām nāksies saskarties pēc lietota Volkswagen Golf 6 iegādes.
Nedaudz vēstures:
Lielākā daļa Volkswagen automašīnu ir nosauktas pēc vēja vai straumēm, un "Golf" nav izņēmums, šis nosaukums cēlies no siltās straumes nosaukuma - Golfa straume (vācu: Golfstrom). Modeļa pirmā paaudze tika izlaista tālajā 1974. gadā un darbojās tirgū gandrīz 10 gadus, bet 1983. gadā tika pārtraukta. Galvenais šī modeļa izlaišanas mērķis bija saglabāt uzticama sabiedriskā auto statusu, kā arī nomainīt novecojušo “Vaboles” modeli, kas savulaik izpelnījās tautas auto statusu. Automašīnas dizainu izstrādājis slavenais itāļu dizaineris Džordžeto Džudžaro. Auto tika ražots četros virsbūves tipos – trīs un piecu durvju hečbeks, universāls, sedans (vēlāk saukts par Jetta) un kabriolets. Automašīnas otrā paaudze tika ražota no 1983. līdz 1992. gadam. Kopumā šajā laikā no konveijera noripoja 6 300 987 hečbeki un 1 708 390 sedani (Jettas) ar dažādu konfigurāciju.
Trešā paaudze tika prezentēta Ženēvas auto izstādē 1991. gadā, un jau 1992. gadā tā ieguva gada auto titulu. Sākot ar 1992. gada pavasari, sākās oficiālās automašīnu piegādes uz NVS valstīm. Šī paaudze tirgū pastāvēja līdz 1997. gadam. Volkswagen Golf 4 tika ražots no 1997. līdz 2004. gadam. Modelis saņēma pilnībā cinkotu virsbūvi, stabilizācijas sistēmu un navigāciju, turklāt uz Golf bāzes tiek būvēti tādi modeļi kā Audi A3. Kopumā modeļa ražošanas laikā tika pārdoti vairāk nekā 4 000 000 automašīnu. Sedans Golf IV tika radīts 1998. gadā, Eiropas tirgū auto tika nosaukts Bora, nevis Jetta IV vai Vento II, kā varētu gaidīt.
Modeļa piektā paaudze pirmo reizi tika prezentēta Frankfurtes auto izstādē 2003. gadā. Atšķirībā no tā priekšgājējiem jaunais produkts tika būvēts uz jaunās Volkswagen Group A5 (PQ35) platformas. Automašīnas ražošana ilga līdz 2009. gadam. Volkswagen Golf 6 debitēja 2008. gada oktobrī Parīzes auto izstādē. Sakarā ar to, ka sestajam Golf ir kopīga platforma ar iepriekšējo paaudzi, auto entuziastu vidū valda uzskats, ka jaunais produkts ir dziļa piektās paaudzes modeļa pārveidošana, taču patiesībā tas tā nav. Volkswagen Golf 6 ir izgatavots jaunā veidā un nav pārveidota piektās paaudzes versija. Šī paaudze tirgū darbojās tikai 5 gadus, kas ir īsākais starp visiem šī modeļa pārstāvjiem. Automobiļa septītās paaudzes debija notika 2012. gada rudenī Parīzes auto izstādē. Auto tiek montēts Vācijā, Francijā, Nīderlandē, Lielbritānijā, Spānijā, Austrijā, Šveicē, Somijā, Japānā un ASV
Volkswagen Golf 6 problemātiskās vietas un trūkumi ar nobraukumu.
Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, virsbūves krāsojums ir diezgan delikāts (tiek izmantotas akrila krāsas uz ūdens bāzes). Pēc pāris gadu intensīvas lietošanas virsbūvi klāj skrāpējumi, visvairāk cieš priekšējo durvju apakšdaļa pie priekšējā spārna. Krāsa var arī nolietoties durvju blīvējumu saskares vietās ar korpusu un spārnu un bamperu saskares vietās. Šī problēma nav kritiska, un to var viegli novērst, pielīmējot aizsargplēvi. Kas attiecas uz virsbūves izturību pret koroziju, tad kopumā tā nav slikta, bet vietās, kur krāsa laika gaitā ir nošķeldota, parādās rūsa. Tāpēc, lai izvairītos no nopietnām problēmām, rūpīgi jāuzrauga ķermeņa stāvoklis.
Automašīnām, kas pastāvīgi nakšņo ārā, pēc vairākām ziemām var sākt rūsēt sliekšņi un durvju apakšējās malas. Tāpat pārbaudes laikā ir vērts pārbaudīt, vai grīdas elementi priekšējā un aizmugurējā tilta tuvumā nav korozijas. Virsbūves daļu zemo izmaksu dēļ ne vienmēr ir iespējams identificēt avārijas rezultātā bojātos elementus (parasti bojātā daļa netiek atjaunota, bet gan nomainīta). Pārbaudot, pievērsiet īpašu uzmanību šuvju izmēram un pievērsiet uzmanību slēptajiem dobumiem. Vējstikls saņēma daudz kritikas - tas ir mīksts un ātri pārklājas ar skrāpējumiem. Lai pagarinātu stikla kalpošanas laiku, tīrītājus ieteicams uzstādīt ar mīkstāku gumiju nekā oriģināls.
Sākoties stipram salam, dažiem transportlīdzekļiem rodas centrālās atslēgas sistēmas darbības traucējumi - priekšējās durvis nevar atvērt, izmantojot atslēgas piekariņu (visbiežāk vadītāja durvis). Lai novērstu defektu, ir jānomaina slēdzenes piedziņa, atsevišķos gadījumos slēdzene bija jānomaina. Vēl viena izmaksu pozīcija var būt degvielas tvertnes vāciņš; tas ir diezgan trausls un to var viegli nolauzt, neveikli pārvietojot roku. Laika gaitā šļūtenē, kas ved uz aizmugurējo paplāksni, parādās plaisas; mitruma klātbūtne aizmugurējā optikā palīdzēs noteikt problēmu. Iestājoties aukstam laikam, priekšējā buferī uzstādītā radiatora režģa plastmasa kļūst ļoti “cieta”, tāpēc pat no neliela trieciena tā saplīst gabalos. Arī bamperu plastmasas stiprinājumi nav slaveni ar savu uzticamību (tie saplīst pat nelielā negadījumā). Priekšējo stiklu hermētiķis laika gaitā zaudē savu elastību un saplaisā, kā rezultātā uz šuvēm var parādīties korozija.
Spēka agregāti
Volkswagen Golf 6 ir pieejams liels skaits benzīna un dīzeļa spēka agregātu:
Trūkumi, kas ir kopīgi visiem motoriem:
Slikts dzesēšanas sistēmas cauruļu blīvējums. Visbiežāk slimība izpaužas aukstajā sezonā, temperatūras sensora zonā parādās šķidruma noplūde. Vairumā gadījumu problēma pazuda līdz ar temperatūras paaugstināšanos. Cīņas “par draudzīgumu videi” rezultātā dzinēji zaudēja parasto iesildīšanos tukšgaitā. Jūs varat uzsildīt dzinēju stundu, bet tas nav fakts, ka tas uzsils. Klauvējieni un neliela sprakšķēšana motora nodalījuma labajā pusē pēc dzinēja iedarbināšanas ir saistīta ar sliktu degvielas cauruļu izvietojumu. Lai atbrīvotos no kaitinošām skaņām, jums jāuzstāda īpašs blīvējums.
Atmosfēras benzīna dzinēji
Akciju 1.4 dzinējs ir labi zināms Volkswagen faniem un būs labākais variants, ja esi mierīgs braucējs un negaidi no mašīnas sparīgu dinamiku. Dzinējs ir uzticams un nesagādās nepatīkamus pārsteigumus līdz 200-250 tūkstošiem km, ja nemēģināsiet no tā izspiest visas sulas (darbs režīmā “čības līdz grīdai” ievērojami samazina šī dzinēja kalpošanas laiku ). Arī 1,6 atmosfēriskais spēka agregāts izrādījās diezgan veiksmīgs, šis dzinējs ir nedaudz “enerģiskāks” nekā 1,4. Šis dzinējs slikti pacieš “sliktu” benzīnu, izmantojot zemas kvalitātes degvielu, dzinējs var darboties nestabili, var rasties arī problēmas ar iedarbināšanu. Ja simptomi ir izteikti, visticamāk, būs jāmaina degvielas sprauslas, jo lētāka darbība - sprauslu tīrīšana - dzinēju neizārstēs. Viena inžektora iegāde no izplatītājiem maksās aptuveni 100 USD.
Vēl viena šim dzinējam raksturīga iezīme ir paaugstināta vibrācija tukšgaitā. Arī vājās vietas ir problēmas ar droseļvārstu (nepieciešama regulāra tīrīšana). Biežas problēmas, kas raksturīgas atmosfēriskajiem dzinējiem, ir virzuļu gredzenu koksēšana, plastmasas cauruļu bojājums, palielināts eļļas patēriņš automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km (nepieciešama vārstu blīvējumu nomaiņa), eļļas noplūde caur rūdītiem kloķvārpstas blīvslēgiem. Dzinēju vidējais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 300-350 tūkstoši km, ar pienācīgu rūpību dzinējs var nobraukt 500 000 km.
Strāvas agregāti ar turbokompresoru
TSI saimes dzinējiem ar turbokompresoru ir laba dinamika ar diezgan zemu degvielas patēriņu, taču ne viss ir tik gluds ar uzticamību. Vājākajam 1.2 dzinējam ir sadales ķēdes piedziņa, kas nav slavena ar savu uzticamību. Dīzeļdegvielas dārdoņa un paaugstināts troksnis palaišanas laikā norāda uz nepieciešamību nekavējoties apmeklēt servisa centru. Lielākajā daļā otrreizējā tirgū piedāvāto eksemplāru ķēde ir aizstāta ar modernizētu. Tāpat kopā ar ķēdi tika nomainīts arī dzinēja priekšējais vāks, kas atšķiras ar to, ka zemākajam pārnesumam ir uzgaļi, kas neļauj ķēdei izslīdēt pie mazākās atslābšanas. Kopš 2011. gada dzinējiem sāka uzstādīt modernizētu zobsiksnu ar pilnīgi jaunu ķēdes un zobratu dizainu. Vēl viena izplatīta problēma ir turbīnas elektromagnētiskā pievada kļūme. Tajā pašā laikā pati turbīna var izturēt 120-150 tūkstošus km.
Daudzi īpašnieki sūdzas par palielinātu eļļas patēriņu gandrīz jaunām automašīnām, taču ir arī tādi, kuriem pat pēc 100-120 tūkstošiem km eļļas patēriņa praktiski nav. Bieži saimnieku galvassāpju cēlonis ir degvielas iesmidzināšanas sūkņi (nolietojas stūmējs un veltnis) un sadales vārpstas izciļņa nodilums. Tāpat šī spēka agregāta vājā vieta ir tiešās iesmidzināšanas degvielas aprīkojums, problēmu saasina diagnostikas sarežģītība. Ja pērkot šo slimību neievērosit, turpmāk par to būs dārgi jāmaksā. Starp dzinēja priekšrocībām var atzīmēt pienācīgu virzuļa kalpošanas laiku, cilindra galvas uzticamību un zemu degvielas patēriņu uz šosejas - apmēram 4 litri uz simtu.
1,4 dzinējs, tāpat kā vājāks spēka agregāts, nav bez problēmām ar laika ķēdi, palielinātu eļļas patēriņu un degvielas aprīkojumu. Turklāt ir problēmas ar turbīnas uzticamību. Jaudīgākā versija ir aprīkota ar dubultu kompresoru - kompresoru plus turbokompresoru, kas ievērojami sadārdzina remonta izmaksas. Godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka daudzos eksemplāros problemātiskā daļa tika aizstāta ar modernizētu garantiju. Man bieži traucē fāzes regulators, simptomi ir: pirmajās sekundēs, iedarbinot aukstu motoru, no pārsega apakšas ir dzirdams spēcīgs sprakšķis. Problēmas novēršana negarantē, ka pēc pāris tūkstošiem kilometru tā vairs neatkārtosies.
Arī bieži sastopamās problēmas ietver virzuļu iznīcināšanu. Iemesli ir slikts virzuļu gredzenu un pašu virzuļu dizains, kā arī šķidrais starpdzesētājs nepietiekami atdzesē uzpildes gaisu, jo ieplūdes kolektorā ir piesārņots siltummainis (aizsērējis ar eļļas nogulsnēm no ventilācijas sistēmas). Tāpat problēmu var izraisīt nepietiekama dzinēja dzesēšana elektriskā sūkņa atteices dēļ (atteici pavada svešas skaņas motora nodalījumā, līdzīgi kā zobratu ķēde lec, dzesēšanas šķidruma līmenis samazinās, iedegas Check Engine) vai netīrs radiators. Diezgan reti, bet tomēr sensoru kļūmes un darbības traucējumi motora vadības blokā notiek. Visbiežāk šī problēma rodas īpašniekiem, kuriem patīk eksperimentēt ar programmaparatūru.
Lietojot zemas kvalitātes degvielu, aizdedzes spoles priekšlaicīgi nolietojas. Jaudīgākajam dzinējam ir 160 ZS. Bieži tiek konstatēti kloķvārpstas uzliku atteices gadījumi, lielās slodzes dēļ tie ātri nolietojas. Lai pasargātu dzinēju no vairuma problēmu, savlaicīgi nomainiet aizdedzes sveces un aizdedzes moduļus, uzraugiet dzesēšanas sistēmas stāvokli, tīriet starpdzesētāju divas reizes gadā, uzraugiet laika ķēdes stāvokli un uzpildiet degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.
1,8 dzinējam, tāpat kā iepriekš minētajiem dzinējiem, ir problēmas ar eļļas blīvi un zobratu ķēdi, taču, atšķirībā no vājākiem dzinējiem, šeit ķēde var lēkt, kad dzinējs ir izslēgts. 2.0 spēka agregāts ir pieejams divos veidos: vecā EA113 sērijas iekārta ar zobsiksnas piedziņu un jaunais EA888 ar ķēdi. Vecie dzinēji ir diezgan uzticami un bez problēmām ar zobsiksnām un palielinātu eļļas patēriņu. Taču jaunā tipa dzinējiem nav tā labākā reputācija. Tradicionāli TSI sērijas dzinējiem ir problēmas ar laika ķēdes uzticamību (vidēji ķēde sāk uztraukties pēc 100 000 km), aizdedzes un iesmidzināšanas kontroles sistēmām. Jāatzīmē arī eļļas noplūde, amortizatoru aizsvīšana ieplūdes kolektorā un augstākas apkopes un remonta izmaksas, salīdzinot ar mazāk jaudīgiem dzinējiem.
Dīzelis
Neskatoties uz to, ka dīzeļdzinēji ir pierādījuši sevi kā uzticamas vienības, tos nevar saukt par bez problēmām. Vairumā gadījumu zemas kvalitātes dīzeļdegviela kļūst par vainīgo dārgajos dzinēja remontos. Sliktas degvielas dēļ sprauslas, EGR vārsts (dažkārt vārsta vadības elektronikas darbības traucējumi), degvielas iesmidzināšanas sūknis un daļiņu filtrs neizsmeļ savu kalpošanas laiku. Jebkura no šiem elementiem nomaiņa nav lēta. Dīzeļa agregāti ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, ražotājs iesaka mainīt siksnu ar spriegotājiem ik pēc 160-180 tūkstošiem km, taču daudzi īpašnieki apgalvo, ka siksnu labāk nomainīt ik pēc 120-150 tūkstošiem km. Vienlaikus ar zobsiksnu ir vēlams nomainīt poli-V siksnu, jo ir bijuši gadījumi, kad pēc pārtraukuma tā nokļuva zem zobsiksnas, kā rezultātā virzuļi saskaras ar vārstiem.
Pārnešana
Otrreizējā tirgū var atrast Volkswagen Golf 6 ar manuālo pārnesumkārbu un 6 un 7 ātrumu DSG robotizēto pārnesumkārbu. Par DSG trūkumiem jau ir runāts daudz, tāpēc šajā rakstā uzskaitīšu tikai izplatītākos. Īss sajūga un mehatronikas kalpošanas laiks (70-100 tūkstoši km, darbojoties metropolē, remonts var būt nepieciešams daudz agrāk). Abos gadījumos par remontu būs jāmaksā vairāk nekā 1000 USD. Raustīšanās un pārnesumu lēcieni ir kādas slimības simptomi. Varat arī atzīmēt vāju diferenciāli, kura kļūme bieži noved pie automātiskās pārnesumkārbas iznīcināšanas. Ja ātrumkārba netiek laikus apkopta, satelītass un tās pārnesumu nodilums paātrinās.
Mehānika ir uzticama, bet ne nevainojama. Starp galvenajiem trūkumiem var atzīmēt priekšlaicīgu gultņu nodilumu (problēma nebija plaši izplatīta un vairumā gadījumu tika novērsta garantijas laikā). 1. un 2. pārnesuma sinhronizatora sajūga atteice, šī kaite izpaužas kā paaugstināts troksnis tukšgaitā, nospiežot sajūga pedāli, troksnis pazūd (tādi paši simptomi parādās arī tad, ja ir bojāts atbloķēšanas gultnis). Ārstēšana ir savienotāja nomaiņa. Laika gaitā Sachs sajūgs sāk spēcīgi “raudāt” (dārdot) pirmajā pārnesumā. Šī problēma ir daļai raksturīga, un to var novērst, tikai nomainot sajūgu. Ne bieži, bet tomēr otrreizējā tirgū var atrast Volkswagen Golf 6 ar visu riteņu piedziņu. Pilnpiedziņa tiek realizēta, izmantojot Haldex 4 elektromagnētisko sajūgu, kas ir uzstādīts lielākajai daļai krosoveru un ir sevi labi pierādījis.
Volkswagen Golf 6 šasijas trūkumi
Volkswagen Golf 6 ir četras piekares versijas – standarta, pastiprināta, sporta un adaptīvā. Visbiežāk tirgū esošajām automašīnām ir standarta neatkarīgā balstiekārta: MacPherson statnis priekšā, daudzsviras sviras aizmugurē. Pirmās sabojājas bukses un stabilizatora statņi, to kalpošanas laiks vidēji ir 50-70. Riteņu gultņi var izturēt 100-130 tūkstošus km, bet ir bijuši gadījumi, kad pēc 30 000 km bija nepieciešama aizmugurējo gultņu nomaiņa. Klusie bloki un lodveida savienojumi kalpo nedaudz ilgāk, līdz 150 000 km. Rūpīgi lietojot, oriģinālie amortizatori kalpo 120-150 tūkstošus km. Aizmugurējā piekare neprasa ieguldījumus biežāk kā reizi 100 000 km, neskatoties uz to, diagnostiku un riteņu savirzes regulēšanu ieteicams veikt reizi gadā.
Fakts ir tāds, ka “mirusi” balstiekārta vairumā gadījumu negrab, bet, no otras puses, ātri nobeidz ekspluatējamās sastāvdaļas. Stūres sistēma ir uzticama, izņemot nelielas elektriskās problēmas. Stūres gali un stieņi vidēji kalpo apmēram 100-150 tūkstošus km, izmantojot lielākus riteņus, to kalpošanas laiks reti pārsniedz 50-70 tūkstošus km. Bremžu sistēma tradicionāli ir uzticama, ar vienu bremžu kluču komplektu pietiek 40-50 tūkstošiem km, ar diskiem pietiek ar 2-3 kluču komplektiem.
Salons
Volkswagen Golf 6 interjers ir vienkāršs un lakonisks, taču tajā pašā laikā tas ir izgatavots no diezgan labiem materiāliem. Kas attiecas uz skaņas izolāciju, tā ir viena no labākajām klasē, vienīgais apbēdinājums ir krikešu klātbūtne salonā (tie parādās automašīnās ar nobraukumu vairāk nekā 70 000 km). Autovadītājiem, kas sver 90 kg un vairāk, pēc pāris gadu lietošanas sēdekļa putu gumija tiek izspiesta cauri un regulēšanas mehānismi sabojājas (svarīgi automašīnām ar lētu aprīkojumu). Tāpat ir sūdzības par krēslu auduma polsterējuma nodilumizturību, tāpēc, ja vēlaties saglabāt to noformējumu, noteikti izmantojiet pārvalkus.
Pie salona aprīkojuma mīnusiem var atzīmēt gaisa kondicioniera kondensatora korozijas veidošanās tendenci, lai izvairītos no problēmām, tas ir jāmazgā pāris reizes gadā. Bieži vien sildītāja ventilators kļūst par papildu izmaksu pozīciju, visbiežāk ventilatora atteices cēlonis ir mitrums no izkusušā sniega starp pārsegu un vējstiklu. Ja sildītāja ventilators ieslēdzas tikai ar lielu ātrumu, ir jānomaina rezistors. Reti, bet tomēr ir gadījumi, kad Delphi gaisa kondicionēšanas kompresors sabojājas. Elektronika parasti ir uzticama, taču var rasties kļūmes; vairumā gadījumu to var izārstēt, restartējot sistēmu.
Rezultāts:
Volkswagen Golf 6 ir labs auto par savu cenu, pat neskatoties uz vairākiem TSI dzinēju trūkumiem un DSG ātrumkārbas īso kalpošanas laiku. Modeļa modernā versija jau sen ir zaudējusi savu bezproblēmu vācu automašīnas statusu, neskatoties uz to, jūs, visticamāk, neatradīsit cilvēku, kurš pēc vairākiem gadiem, kad viņam pieder sestais Golfs, sacīs, ka šī ir slikta automašīna.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktori Autoavēnija
Vairāk nekā 40 gadi vienā koncepcijā! Volkswagen Golf nav nepieciešams vairāk iepazīstināt. Daudzos no mums jau ir izveidojusies pārliecība, ka Golfs ir gudra izvēle un tas, kas pilsētai vajadzīgs. Žēl, ka tādas statistikas nav, bet būtu interesanti saskaitīt, cik reižu pasaulē izskanēja frāze “Par tādu naudu es labprātāk pirktu lietotu Golfu”. Bet vai tie, kas to saka, nav nepareizi savā pārliecībā?
Noskaidrosim to, izmantojot Volkswagen Golf 6. paaudzes 2011 piemēru ar nobraukumu 60 tūkstoši kilometru un ar manuālo pārnesumkārbu, kurai ir veikta Volkswagen dzinēja čiptuning. Pārdevēji par automašīnu prasa vidēji 580-600 tūkstošus rubļu.
Salons
Jūs nevarat uzrakstīt balādi par to, kā tiek veidots interjers un kādas sajūtas rodas pie stūres. Interjers ir vienkāršs un lakonisks. Bet, no otras puses, tas ir izgatavots no vairāk vai mazāk kvalitatīviem materiāliem, tāpēc nekas nečīkst un neļodzās. Šeit nav par ko sūdzēties. Kas attiecas uz balstiekārtu un komfortu, 6. paaudzes Golf ir noregulēts kā nākas. Tas ir tikai nedaudz skarbi mūsu ceļiem. Bet klasesbiedru skaņas izolācija ir viena no labākajām.
Dzinējs
Tie, kas izvēlas 6. Golf, bieži strīdas par to, kuru dzinēju izvēlēties: atmosfērisko 1,6 vai turbokompresoru 1,4 litrus. Turklāt abu atbalstītāju skaits ir aptuveni vienāds. Konservatīvā sabiedrība, kas augstu vērtē vienkāršību un uzticamību, iesaka izmantot atmosfērisko agregātu, savukārt tie, kuriem svarīgāka ir dinamika un degvielas patēriņš, iesaka 1.4 TSI, jo Visos aspektos šis motors patiešām uzvar. Bet godīgi jāsaka, ka tajā būs vairāk slazdu.
Viena no 1.4 TSI dzinēja vājajām vietām ir “klauvēšana un zvanīšana” iedarbināšanas laikā. Tas ir saistīts ar laika ķēdes nodilumu. Apstrādāts, nomainot ķēdi un spriegotāju. Un šis prieks ir dārgs. Un vispār oficiālā cenu zīme šīs klases auto ir pārāk stāva.
Vēl viens vājais punkts ir grūdieni paātrinājuma laikā ar ātrumu 2500-3000 apgr./min. Bieži vien tas notiek tāpēc, ka turbokompresora izplūdes atveres vakuuma izpildmehānisms ir iestrēdzis. To var apstrādāt, nomainot remonta komplektu vai visu turbokompresoru.
Kaste
Tagad ātrumkārba. Mehānika tiek uzskatīta par uzticamu, parunāsim par DSG pārnesumkārbu. Tas, ka visas viņas slimības ir pagātne, ir mīts, tāpat kā tas, ka viņa bez problēmām nobrauks 100 tūkstošus kilometru. Vienīgais pluss ir 5 gadu garantija (jeb 150 tūkstoši kilometru) sajūgam un mehatronikai. Starp citu, šodien izplatītāji uzstāda jauna veida sajūgu un “augšupielādē” jaunu programmatūru. Kopumā DSG nav slikta ātrumkārba. Atliek tikai maksāt par tā ātrumu un efektivitāti (norādītais paātrinājums līdz simtiem ir 9,5 sekundes, degvielas patēriņš pilsētā – 8,2 litri).
Apturēšana
Pāriesim pie apturēšanas. Neatkarīgs priekšējais, daudzsviru aizmugure, elektroniskais stūres pastiprinātājs. Kopumā 6. paaudzes Volkswagen Golf ir uzticams. Visbiežāk cilvēki vēršas pie izplatītājiem ar sūdzībām par stabilizatora buksēm un klusajiem blokiem. Tās, iespējams, ir viņas galvenās problēmas.
Sadzīves kaites
Dīvainā kārtā plīts saņem vislielāko kritiku. Tas tiek apspriests katrā interneta forumā. Gaisa kondicionēšanas kompresors, agrāko paaudžu pute, vairs nav tik pamanāms. Jautājums ir par to, kā salons vispār sasilst. Visām Volkswagen automašīnām nav nepieciešams uzsildīt dzinēju, t.i., kā saka, iedarbiniet to un brauciet. Tāpēc interjers pakāpeniski sasilst, “ejot ceļā”, liekot kādu laiku drebēt no aukstuma.
Pērkot jaunu automašīnu
Atgādināšu, ka par mūsu Volkswagen Golf 6. paaudzes 2011, pārdevēji piedos 580-600 tūkstošus rubļu. Vidēji, lai to sakārtotu (šasijas remonts un kosmētisko defektu novēršana), jums jāiztērē apmēram 30-40 tūkstoši rubļu. Runājot par jaunas automašīnas iegādi, dīleri pārdod 7. paaudzes Golf - modernāku, tehnoloģiski attīstītāku un, protams, dārgāku modeli. Ar līdzīgu konfigurāciju automašīna maksā 1240 tūkstošus rubļu, kas nozīmē, ka cenas atšķirība, ņemot vērā remontam iztērēto naudu, ir ievērojama.
Vispār ir grūti atrast cilvēku, kurš pēc vairākiem Golfa gadiem teiktu, ka tā bijusi ārkārtīgi slikta ideja. Jā, viņš var jūs apbēdināt ar savu harizmas un uzmundrinājuma trūkumu, un viņš var pat sagraut kāda pārliecību par Vācijas tehnoloģiju uzticamību. Automašīnai ir vājās vietas. Bet, ja pirms iegādes visu rūpīgi pārbaudīsi, tad esi drošs, ka tas problēmas nesagādās ilgu laiku.
6. paaudzes Volkswagen Golf hečbeks debitēja 2008. gada Parīzes autoizstādē, un Krievijas tirgū auto parādījās nākamā gada vasarā. Golfa nākamā paaudze ir viena no veiksmīgākajiem Volfsburgas autoražotāja modeļiem turpinājums.
Un, lai gan katru jauno VW Golf paaudzi izstrādāja dažādas dizaineru komandas, ar neapbruņotu aci ir pamanāmas saistītās iezīmes visu modeļu izskatā. Tātad sestajam Golfam ir tādas pašas proporcijas kā tā priekšgājējiem, līdzīgs priekšpuses dizains un raksturīgs aizmugurējais statnis.
Iespējas un cenas Volkswagen Golf 6 5D
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzīns 1,4 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzīns 1,6 (102 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.2 TSI 85 ZS MT5 Trendline | 638 850 | benzīns 1.2 (85 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.2 TSI 85 ZS MT5 Match | 665 000 | benzīns 1.2 (85 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.2 TSI 105 ZS MT6 Trendline | 674 850 | benzīns 1.2 (105 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.6 MT5 atbilstība | 690 000 | benzīns 1,6 (102 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzīns 1,6 (102 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS MT6 Trendline | 698 850 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.2 TSI 105 ZS MT6 Match | 701 000 | benzīns 1.2 (105 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.4 SITS MT6 atbilstība | 725 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.2 TSI 105 ZS DSG Trendline | 740 850 | benzīns 1.2 (105 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS DSG Trendline | 764 850 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS MT6 Highline | 766 850 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.4 SITS MT6 R-Line | 774 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.6 DSG mačs | 775 000 | benzīns 1.2 (105 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.2 TSI 105 ZS DSG Match | 786 000 | benzīns 1,6 (102 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS DSG Highline | 832 850 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | dīzelis 2.0 (110 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.4 SITS DSG R-Line | 859 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
Neskatoties uz šķietamo stila vienkāršību, Volkswagen Golf 6 neizskatās ne budžeta, ne lēts. Paplašinātā plecu līnija padara hečbeku vizuāli tupusāku un izstieptāku, lai gan tā garums, salīdzinot ar priekšteci, ir pat nedaudz samazinājies.
Jaunā VW Golf VI garums ir 4199 (riteņu bāze - 2578 mm), platums - 1779 mm, augstums - 1479 mm, klīrenss (klīrenss) ir 150 mm. Hečbeka bagāžnieka tilpums ir 350 litri, bet tas palielinās līdz 1305 litriem, ja nolocītas aizmugurējās sēdekļu atzveltnes.
Volkswagen Golf 6 interjers rada sajūtu, ka atrodies vismaz klasi augstākā automašīnā. Instrumentu panelis ar divām dziļām iedobēm, izsmalcināts instrumentu paneļa dizains, kas izgatavots no dārgiem materiāliem ar alumīnija apdares elementiem, plašas līnijas durvju paneļu dizainā - tas viss joprojām ir paraugs daudzu konkurentu vidū.
Iepriekš Krievijas tirgum Golf tika piegādāts tikai ar benzīna dzinējiem, bet sestās paaudzes modelis kļuva par izņēmumu: turpmāk spēka agregātu klāstā bija vieta 2,0 litru turbodīzelim ar 110 ZS jaudu. , kas tomēr ir pieejams tikai tandēmā ar 5 litru turbodīzeli.pakāpju mehānika.
Attiecībā uz benzīna vienībām to izvēle ir daudz plašāka. Bāzes dzinējs ir 1,4 litru atmosfēriskais dzinējs ar pieticīgu 80 ZS jaudu. Tas ir savienots pārī ar atmosfērisko dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu un 102 ZS jaudu. Pēdējo, atšķirībā no pirmās, var pasūtīt ne tikai pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet arī pārī ar 7 pakāpju DSG robotu.
Arī Volkswagen Golf 6 klāstā ir divi TSI benzīna turbodzinēji ar 1,2 (85 un 105 ZS) un 1,4 (122 ZS) litru tilpumu. Kā alternatīva robotizētajai transmisijai tiem tiek piedāvāta tradicionālā mehānika, taču ar sešpakāpju (izņemot 85 zirgspēku dzinēju).
Tiem, kam ar standarta dzinēju jaudu ir par maz, ir iespēja iegādāties 210 zirgspēku divu litru Golf GTI modifikāciju vai Golf R hečbeka augstākās klases versiju ar visu riteņu piedziņu un 2,0 litru TSI dzinējs, kas ražo 255 “zirgus”. Abi varianti ir pieejami gan trīs, gan piecu durvju virsbūves variantos.
Vispieejamākā 80 zirgspēku Volkswagen Golf 6 cena trīsdurvju korpusā sākotnējā Trendline konfigurācijā ir 551 000 rubļu. Tā aprīkojumā ietilpst 7 drošības spilveni, ABS, borta dators, priekšējie logi, elektriski regulējami apsildāmi spoguļi un centrālā atslēga ar tālvadības pulti.
Volkswagen Golf 3D komplektācijas un cenas
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzīns 1,4 (80 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzīns 1,6 (102 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.2 TSI 85 ZS MT5 Trendline | 616 000 | benzīns 1.2 (85 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.2 TSI 105 ZS MT6 Trendline | 652 000 | benzīns 1.2 (105 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzīns 1,6 (102 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS MT6 Trendline | 676 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.2 TSI 105 ZS DSG Trendline | 718 000 | benzīns 1.2 (105 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS DSG Trendline | 742 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1.4. SITS MT6 Highline | 744 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.4. SITS DSG Highline | 810 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | dīzelis 2.0 (110 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
Versija ar jaudīgāku 1,6 litru dzinēju (102 ZS) un manuālo pārnesumkārbu tiek lēsta 603 000 rubļu, un piemaksa par DSG ir 66 000 rubļu. Piecdurvju Golfs līdzīgās modifikācijās ir vidēji par 23 000 rubļu dārgāks. Pēdējais ir pieejams ar R-Line virsbūves komplektu ar bufera un sānu sliekšņu pārsegiem, spoileri un ekskluzīviem riteņiem.
Neatkarīgi no izvēlētās komplektācijas, dzinēja un virsbūves tipa pircējiem ir iespēja par papildus samaksu aprīkot auto ar daudzām dažādām iespējām, tai skaitā ESP, gaismas un lietus sensoriem, atpakaļskata kameru, standarta navigāciju, CD mainītāju, utt.
Volkswagen Golf VI. Ražotājs: Volkswagen, Vācija. Ražošanas gads - 2011. Ekspluatācijā "Aiz stūres" - kopš 2011. gada decembra. Nobraukums atskaites brīdī - 65 000 km.
Iepriekšējās publikācijas par VW Golf no ZR parka
Vasara mūsu Golfam ir kā saīsināta darba diena. Vasaras riepas prasa minimālu uzlaušanu, tāpēc nobraukums nav tik liels, un vispār dzīve nav tik saspringta kā ziemā.Taču vasaras vidū gandrīz vienlaikus ar mūsu jaunākā ziņojuma par “Golfs” publicēšanu (ZR, 2014, Nr. 7) automašīna ar labo pusi sāka dzirdināt ceļa nelīdzenumus. Vieglus klikšķus uz izciļņiem parasti rada stieņa gals, savukārt blāvākus klikšķus rada lodveida savienojums.
Mēs to pārbaudījām, un tā ir taisnība: labais stūres uzgalis ir nedaudz vaļīgs. Pārliecinājušies, ka spēle ir minimāla un neietekmē drošību, un klikšķi ir dzirdami tikai uz pārrauta ceļa, nolēmām paciest svešo skaņu līdz nākamajai apkopei. Par laimi, spriežot pēc odometra, līdz atzīmei “60 000” bija atlikuši pāris tūkstoši kilometru.
Man patīk pieticīga izmēra un labas formas ārējie spoguļi: tie nodrošina pietiekami lielu atpakaļskata attēlu, nepasliktinot redzamību no sāniem.
Servisa darbs nebija lēts. Noteikumos paredzētā motoreļļas, filtru un aizdedzes sveču nomaiņa tika papildināta ar abu stūres stieņa galu nomaiņu. Protams, šai darbībai bija jāpielāgo priekšējo riteņu leņķi. Turklāt servisa tehniķi stingri ieteica izskalot visu degvielas sistēmu, ieskaitot sprauslas.
Atcerējāmies, ka uz iepriekšējā auto (Skoda Octavia ar tādu pašu dzinēju) šādas darbības neveicām, bet pēc 90 000 km nobraukuma nomainījām elektrisko degvielas sūkni, kurš “izbeidzās”, kā liecināja autopsija, jo ne ļoti tīrs benzīns. Nolēmām neatkārtot savas jaunības kļūdas un pagarināt dārgā agregāta mūžu, paļaujoties uz proaktīvu degvielas sistēmas tīrīšanu.
Smieklīgākā vieta sīkumiem ir krūzes statīvs un pat ar izgriezumu rokturam. Pārtraukumos starp testa braucieniem tas ir vajadzīgs simtprocentīgi!
Rezultātā par apkalpošanu man bija jāmaksā gandrīz 25 000 rubļu. Laiks rādīs, cik tūkstošus kilometru mums izdevās atlikt gaidāmo degvielas sūkņa nomaiņu.
Nolēmām ietaupīt uz priekšējiem bremžu klučiem, iegādājoties TRW komplektu par 1690 rubļiem, nevis oriģinālos, kas ir divreiz dārgāki. Un pašam nomainot (nav tik sarežģīta procedūra) ir arī naudas ietaupījums.
Līdzīgi rīkojāmies ar logu tīrītāju slotiņām - atradām ļoti kvalitatīvu variantu, kas maksāja nedaudz vairāk par 1500 rubļiem. Pārliecinoties, ka auto bremzēšanas efektivitāte nav pasliktinājusies un birstes kārtīgi attīra stiklus, varam konstatēt, ka, apkalpojot pat tādas tīrasiņu automašīnas kā Volkswagen Golf, var nedaudz ietaupīt.
Trīs gadus es joprojām neesmu atradis pielietojumu griestu kabatai: es nevaru tajā iespiest brilles, un nav pietiekami daudz dziļuma, lai droši glabātu vadītāja dokumentus.
Un vēl viens ļoti interesants novērojums. Trešajā ekspluatācijas gadā uz bamperiem parādījās nelielas (divus līdz trīs kvadrātcentimetrus) skaidas, kas atsedza melnu plastmasu. Rūpīgi izpētot plankumu atrašanās vietas (gandrīz stūros), nonācām pie secinājuma: tajās vietās, kur mašīna testa regulēšanas laikā saskaras ar konusiem, krāsa nolobījās. Uz ķermeņa nav tādu mikroshēmu.
28.12.2017
Volkswagen Golf nav tikai transportlīdzeklis uz četriem riteņiem, bet gan automašīna, kas iemiesojusi veselu laikmetu. Slavenais hečbeks ieņem otro vietu pasaulē pēc pārdošanas apjomiem – 40 gadu laikā pārdoti vairāk nekā 40 000 000 eksemplāru. Rietumu eksperti slavē Golf sesto paaudzi, sakot, ka vācieši kārtējo reizi ir trāpījuši mērķī un it kā mašīnai vājo vietu praktiski nav. Bet tagad mēģināsim noskaidrot, kā patiesībā ir šī modeļa uzticamība.
Specifikācijas
Marka un virsbūves tips – C, hečbeks;
Virsbūves izmēri (G x P x A), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3-durvju – 4199 x 1779 x 1480);
garenbāze, mm – 2578;
Klīrenss, mm – 143 (131);
Riepu izmērs – 195/65 R15;
Degvielas tvertnes tilpums, l – 55;
Pašmasa, kg – 1414;
Pilna masa, kg – 1940;
Bagāžnieka tilpums, l – 395 (1450), trīsdurvju versija 350 (1305);
Iespējas – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Biežas problēmas ar lietotu Volkswagen Golf 6
Krāsošana– mūsdienās naudas taupīšanas nolūkos daudzi ražotāji izmanto akrila krāsas uz ūdens bāzes, un Volkswagen nav izņēmums. Krāsa, kas izgatavota, izmantojot šo tehnoloģiju, ir diezgan mīksta, un tāpēc uz tās ļoti ātri parādās skrāpējumi un šķembas. Visneaizsargātākās Volkswagen Golf 6 vietas ir buferis, motora pārsegs, priekšējās arkas un sliekšņi.
Durvju ailes– krāsa vietās, kur saskaras ar gumijas durvju blīvēm, nodilst līdz metālam. Lai atrisinātu problēmu uz ilgu laiku, jums jāuzliek aizsargplēve.
Ķermeņa dzelzs- kopumā korpusa korozijas pārklājums ir labā līmenī, neskatoties uz to, nevajadzētu ilgstoši atstāt bez uzmanības noslīpētu krāsu, jo "bugs" parādīsies neilgi. Automašīnām, kas bieži nakšņo uz ielas, ar laiku uz durvju malām un grīdas elementiem (visbiežāk aizmugurējās ass zonā) var parādīties rūsas kabatas. Noteikt, vai automašīna ir iekļuvusi avārijā, dažkārt var būt diezgan problemātiski, fakts ir tāds, ka atsevišķu bojātu virsbūves elementu nomaiņa ir lētāka nekā to atjaunošana. Tāpēc, izvēloties, pārbaudiet spraugu simetriju un stiprinājuma skrūvju stāvokli.
Vējstikls Tas ir diezgan vājš, tāpēc gadu gaitā tas tiek pārklāts ar lielu skaitu skrāpējumu un mikroshēmu. Lai pagarinātu stikla kalpošanas laiku, ieteicams izmantot mīkstas tīrītāju slotiņas.
centrālā atslēga– ziemā tas var nedarboties pareizi (ne visas durvis atveras). Remonts – durvju elektriskās slēdzenes piedziņas nomaiņa nefunkcionējošām durvīm.
Degvielas uzpildes vārsts– sakarā ar to, ka tās stiprinājums ir diezgan trausls, lūku uzlauzt nebūs grūti.
Aizmugurējās optikas miglošanās– iemesls: plaisā šļūtene, kas piegādā šķidrumu aizmugurējā stikla mazgātājam.
Priekšējais bamperis– bufera stiprinājums un radiatora režģis ir izgatavoti no trauslas plastmasas.
Hermētiķis Laika gaitā tas izžūst un saplaisā, ja to laikus nenomaina, uz metināšanas šuvēm parādās korozijas kabatas (problemātiskākā vieta ir automašīnas priekšējie stikli).
Spēka agregātu vājās puses
Volkswagen Golf 6 ir iespaidīgs spēka agregātu klāsts. Vācu ražotāja motori vienmēr ir bijuši slaveni ar savu labo kalpošanas laiku, taču tos ir grūti nosaukt par bez problēmām, tomēr runāsim par visu kārtībā.
Visu spēka agregātu īpašības:
Dzesēšanas šķidruma noplūde– aukstajā sezonā dzinēja dzesēšanas sistēmā cauruļu savienojumos (visbiežāk degvielas līmeņa sensora zonā) parādās antifrīza noplūdes. Parasti pēc motora uzsilšanas problēma izzūd pati.
Dzinēja iesildīšana– Cīņas par videi draudzīgumu ietvaros visiem spēka agregātiem tiek liegta ierastā iesildīšanās tukšgaitā. Pat pēc stundas tukšgaitas dzinējs, visticamāk, nesasils līdz darba temperatūrai.
Klauvējieni un slīpēšanas troksnis pēc dzinēja iedarbināšanas– parasti nepatīkamas skaņas nāk no priekšējā pasažiera kājām. Iemesls ir degvielas padeves vada nostiprināšanas īpatnība automašīnas priekšpusē. Problēma bija tik plaši izplatīta, ka ražotājam nācās ražot īpašas plombas. Blīvju uzstādīšana atrisina problēmu daudzus gadus.
MPI sērijas motoru trūkumi
Šāda veida barošanas bloks ir labi zināms koncerna VAG faniem un ir visuzticamākais. Galvenās problēmas: virzuļu gredzenu koksēšana, plastmasas caurules laika gaitā pasliktinās, pēc 150 000 km ievērojami palielinās eļļas patēriņš (problēma tiek atrisināta, nomainot vārstu blīves), noplūst kloķvārpstas blīves. Pareizi apkopjot, to kalpošanas laiks ir 350–450 tūkstoši km.
1,4 dzinēja trūkumi Varam piedēvēt tikai tā vājo jaudu un, ja nemēģināsi izspiest no tā visas sulas, šis dzinējs bez problēmām izturēs 250-300 tūkstošus km.
1,6 litru dzinējs dinamiskāks, taču tam ir kaprīzs degvielas aprīkojums - “sliktā” benzīna izmantošana palielina dzinēja iedarbināšanas un stabilitātes problēmu iespējamību. Bieži vien, lai novērstu problēmu, ir jāmaina iesmidzināšanas elementi (inžektora adatu ligzdas nolietojas). Droseles vārsts periodiski jātīra. Simptomi - zem slodzes ir sajūta, ka automašīna “aizrīkst”, nevelkas, dzinējs ieslēdzas un pēc tam nekavējoties apstājas. Kad dzinējs pārkarst, pastāv liela varbūtība, ka cilindra galva saplaisās.
TSI sērijas spēka agregāti
Šim dzinēja tipam ir laba dinamiskā veiktspēja ar mērenu degvielas patēriņu. Kopējie trūkumi ir: īss laika ķēdes kalpošanas laiks (2011. gadā tika pārdota modernizēta ķēde ar ilgāku kalpošanas laiku), eļļas degļi, degvielas aprīkojuma neuzticamība (problēmas sākuma stadijās praktiski nav iespējams diagnosticēt) un degvielas iesmidzināšanas sūknis ( stūmējs un rullīši), priekšlaicīgs sadales vārpstas izciļņa nodilums, kā arī visam, ko varat papildināt ar diagnostikas un remonta sarežģītību.
Motors 1.2 Grūti to nosaukt par “dārzeni”: tam ir laba dinamiskā veiktspēja, neskatoties uz to, ka degvielas patēriņš pilsētā nepārsniedz 8 litrus. Papildus visām iepriekš minētajām iespējamām problēmām šajā barošanas blokā var rasties priekšlaicīga turbīnas elektromagnētiskā pievada kļūme.
1.4 dzinējam, papildus problēmām ar zobsiksnu un degvielas aprīkojumu, turbīna nav slavena ar savu uzticamību. Dzinēja augstākā versija (160 ZS) bija aprīkota ar dubultu kompresoru (kompresors + turbokompresors) - šīs agregāta remonts izmaksā vairākas reizes vairāk nekā parasti. Diezgan bieži problemātiskā daļa tika nomainīta garantijas laikā.
- Fāzes regulators ir vēl viens vājais punkts; ja tas ir bojāts, iedarbinot aukstu motoru, parādās spēcīga krakšķoša skaņa. Remonts negarantē, ka problēma neatkārtosies pēc 3-5 tūkstošiem kilometru.
- Virzuļu grupa ir nopietnākā problēma, ar ko var saskarties automašīnu īpašnieki ar šo spēka agregātu - virzuļa gredzenu rievu koksēšana un virzuļu bojājums. Diezgan bieži problēmu saasina siltummaiņa piesārņojums ieplūdes kolektorā ar eļļainiem izdedžiem no ventilācijas sistēmas. Tāpat virzuļu iznīcināšanas cēlonis var būt neveiksmīgs sūknis (metāla klikšķi, kas atgādina ķēdes lēcienu, norāda uz sūkņa darbības traucējumiem) un nopietns dzinēja dzesēšanas radiatora piesārņojums.
- ECU - var radīt pārsteigumu programmatūras kļūmju veidā. Parasti šī problēma piemeklē mikroshēmu tūninga entuziastus.
Volkswagen Golf 6 ar 1.8 dzinēju nav biežs otrreizējā tirgus apmeklētājs, fakts ir tāds, ka automašīnas ar šādu dzinēju tika ražotas nedaudz vairāk kā 2 gadus (no 2009. līdz 2011. gadam). No izplatītākajām slimībām var atzīmēt tikai eļļas apdegumus un zobratu ķēdes izstiepšanos, atšķirībā no citiem spēka agregātiem, šeit ķēde var lēkt, kad dzinējs ir izslēgts.
Divu litru dzinējs prezentēts divās versijās: vecā - EA113 un jaunā - EA888. Dzinēja vecā versija, atšķirībā no jaunās, bija aprīkota ar zobsiksnas piedziņu un tiek uzskatīta par diezgan uzticamu (nav problēmu ar zobsiksnu vai eļļas degli). EA888 sērijas dzinējs ir visproblemātiskākais - ir iesprūduši kompresijas gredzeni, kas var izraisīt virzuļu izdegšanu (lai atjaunotu dzinēju, būs jāuzasina bloks, par laimi, tas ir čuguns), un bieži rodas problēmas ar sūknis un termostats. Tāpat pie mīnusiem jāmin neveiksmīgā kartera ventilācijas sistēmas, eļļas sūkņa un balansēšanas vārpstu konstrukcija, ierobežotais iesmidzināšanas sūkņa resurss (piedziņas tiek iznīcinātas), kaprīzā degvielas sistēma un vārstu sārņu īpatnības.
Dīzeļdzinēju trūkumi:
Dīzeļa spēka agregāti ir uzticami, vienīgais, kas var iedragāt to “veselību”, ir zemas kvalitātes dīzeļdegviela: sprauslas, EGR vārsts, degvielas iesmidzināšanas sūknis, daļiņu filtrs tiek piegādāti pirms termiņa. Šim dzinēja tipam ir zobsiksnas piedziņa, siksnas un spriegotāju maiņas intervāls ir ik pēc 160-170 tūkst.km, taču “pieredzējuši” auto entuziasti šādam siksnas mūžam netic un aicina to nomainīt pēc 120-140 tūkst. km. Nevajadzētu atlikt poliķīļsiksnas nomaiņu, jo, ja tā plīst, tā var nokļūt zem zobsiksnas ar visām no tā izrietošajām sekām.
Pārnešana
Manuālā ātrumkārba– neskatoties uz to, ka uzticamības ziņā mehāniķi izskatās vēlami, tiem ir pāris vājās vietas:
- Priekšlaicīga gultņu nolietošanās nebija plaši izplatīta problēma, un, kā likums, tā tika labota garantijas ietvaros.
- Sinhronizatora sajūgs 1. un 2. pārnesumam - ja ir darbības traucējumi, tukšgaitā parādās svešs troksnis, kas pazūd, nospiežot sajūgu (līdzīgi simptomi tiek novēroti, ja ir problēmas ar atbrīvošanas gultni). Remonts – jānomaina sakabe.
- Sajūgu izgatavo SACHS - pēc 50–70 tūkstošiem km tas var sākt “raudāt” (dārdēt) pirmajā pārnesumā. To var apstrādāt, tikai nomainot sajūgu (labāk ir dot priekšroku citai markai).
Robotiskā ātrumkārba DSG - par šīs transmisijas uzticamību ir runāts diezgan daudz, diemžēl lielākā daļa atsauksmju ir negatīvas.
- Visizplatītākais darbības traucējums ir sajūga un mehatronikas kļūme; ekspluatējot automašīnu metropolē, tās var sabojāties pēc 60 000 tūkstošiem km; automašīnām, kas tiek ekspluatētas ārpus lielajām pilsētām, kastes kalpošanas laiks ar savlaicīgu apkopi var būt 150- 170 tūkstoši km. Transmisijas darbības traucējumu simptomi ir raustīšanās, raustīšanās, mainot pārnesumus.
- Diferenciālis var izraisīt arī nopietnus bojājumus. Tā darbības traucējumu rezultātā automātiskā pārnesumkārba tiek iznīcināta.
- Satelīta zobrati un to zobrati – ja ātrumkārba netiek laikus apkopta, to ass nodilums paātrinās.
Volkswagen Golf 6 balstiekārtas uzticamība
Volkswagen Golf 6 ir pieejami četru veidu piekare – standarta, sporta, pastiprināta un adaptīvā. Parasti otrreizējā tirgū tiek piedāvātas automašīnas ar standarta balstiekārtu.
Vidējais balstiekārtas palīgmateriālu resurss:
- Stabilizatora statņi - 50-70 tūkstoši km.
- Riteņu gultņi - priekšējie līdz 120 000 km, aizmugurējie gultņi var sākt dungot pēc 30 tūkstošiem km.
- Amortizatori - 120-150 tūkstoši km.
- Klusie bloki - 140-160 tūkstoši km.
- Aizmugurējās piekares sviras - 100-150 tūkstoši km, aizmugurējās balstiekārtas īpatnība ir tāda, ka tā negrab pat “beigtā” stāvoklī, bet ātri nobeidz apkalpojamās daļas, tāpēc ieteicams periodiski veikt diagnostiku un veikt riteņu savirzes. .
Stūrēšana– nav nopietnu sūdzību par stūres uzticamību, dažreiz īpašnieki sūdzas par nelielām elektronikas kļūmēm. Uzgaļu un stieņu kalpošanas laiks ir atkarīgs no uzstādīto riteņu diametra: uz noliktavas “rullīšiem” - 100-150 tūkstoši km, izmantojot liela diametra diskus - 50-80 tūkstoši km.
Bremzes– nav sūdzību par bremžu sistēmu. Spilventiņi iztur 50-70 tūkstošus km, diski nolietojas pēc 2-3 kluču komplektiem.
Interjera trūkumi
Vērts atzīmēt salona apdares materiālu labo kvalitāti un skaņas izolāciju (labākā šajā klasē), taču te vēl ir pāris aplodas - pēc 3-5 gadu ekspluatācijas parādās circenīši, zem kopvērtējuma draiveriem (vairāk virs 90 kg) sēdekļa putas tiek izspiestas pāris gadu laikā un ātri nolietojas auduma polsterējums. Slikti aprīkotām automašīnām priekšējo sēdekļu regulēšanas mehānismi laika gaitā sabojājas.
Elektriskais aprīkojums:
Gaisa kondicioniera kondensators– “nomirst” diezgan agri, jo tajā parādās korozija. Lai izvairītos no neparedzētām izmaksām, kondensators jāmazgā 1-2 reizes gadā.
Sildītāja ventilatora motors– vājā vieta šeit ir rezistors; ja tas ir bojāts, ventilators ieslēdzas tikai ar maksimālo ātrumu. Ārstēšana ir rezistora nomaiņa. Arī ventilatora motors var neizdoties mitruma dēļ, ko rada starp stiklu un pārsegu izkusis sniegs.
"Kļūdas"– ik pa laikam elektronikā tiek novērotas nelielas kļūmes, kuras parasti tiek novērstas, restartējot auto.
Secinājums:
Sakarā ar to, ka Volkswagen Golf 6 ir diezgan tālu priekšā saviem konkurentiem visos raksturlielumos, šis modelis ir viens no populārākajiem savā klasē. Bet, kā liecina ekspluatācijas pieredze, šāds paātrināts “progress” negatīvi ietekmēja daudzu komponentu uzticamību un kalpošanas laiku. Nevar teikt, ka automašīna ir pilnīgi neuzticama un pastāvīgi prasa remontu, jo iepriekš minētās nepatikšanas ir iespējamas un maz ticams, ka tās masveidā piemeklēs to pašu automašīnu. Ja meklējat uzticamu Volkswagen Golf 6, tad labākais variants iegādei būtu automašīna ar 1,6 atmosfērisko dzinēju, kas savienots pārī ar manuālo pārnesumkārbu.
Ja jums ir pieredze ar šo automašīnas modeli, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jūs saskārāties. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
