Ievads

Pašizkraušanas kravas automašīna, piekabe vai puspiekabe ar virsbūvi (parasti bunkura tipa), mehāniski (parasti hidrauliski) noliektu kravas izkraušanai vai ar piespiedu izkraušanu (piemēram, svārpstu). Ir arī pašizgāzēji, kuru izkraušanai tiek izmantota visa transportlīdzekļa sasvēršanās, izmantojot teleskopiskos pacēlājus.

Pašizgāzēji tiek izmantoti beramkravu, vai beramkravu, vai citu preču pārvadāšanai, kas piemērotas šādai izkraušanai, kas tiek veikta, tās izgāžot no korpusa.

Pašizgāzēji tiek klasificēti:

• · Pēc izkraušanas veida (sagāzt vai piespiedu kārtā).
• · Izkraušanas virzienā (uz sāniem, atpakaļ).
• · Pēc virsbūves tipa (bunkuris, platforma, bīdāmais bunkurs, bīdāmā platforma).

Lai gan pašizgāzēja kravnesība ir mazāka nekā līdzīgai kravas automašīnai ar fiksētu kravas platforma tomēr pašizgāzēji ir izdevīgi, jo tiek samazināts izkraušanas laiks. Pašizgāzēji izceļas ar izkraušanas metodi - aizmugures, sānu, divpusēju un universālu izkraušanu no visām pusēm. Krievijā pašizgāzējus ražo KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit.

Galvenā informācija. Pašizgāzēju veidi

Pašizgāzējs - kravas vagons ar virsbūvi, kas ļauj patstāvīgi izkraut beramās vai beramkravas ar izliešanas, izgāšanas metodi, jo tiek izmantota virsbūves spēja sasvērties vai apgāzties vienā vai dažādos virzienos. Šāda transportlīdzekļa kravnesība ir mazāka nekā kravas automašīnas ar stacionāru virsbūvi kravnesība. Pēc virsbūves konstrukcijas īpatnībām pašizgāzējus var iedalīt divās grupās - ar vienpusēju izkraušanu vai ar izkraušanu divos vai vairākos virzienos.

Pašizgāzēji, kas spēj izkraut visos virzienos, ir piemēroti lauksaimniecības darbiem, savukārt tiem ir mazāka kravnesība. Viņu virsbūves forma ir paredzēta beramkravu saņemšanai. pašizgāzēji būvniecības nolūkos izkrauti no abām pusēm lielāka kravnesība. Pašizgāzēji, kas spēj pārvadāt lielu daudzumu kravas, tiek izkrauti tikai vienā virzienā, visbiežāk atpakaļ.

Pašizgāzēju sadalījums pēc virsbūves tipa un pacelšanas mehānisma ir vispatvaļīgākais. Darbu veidu, kuros tiek izmantoti pašizgāzēji, ir tik daudz, ka izdevīgākais risinājums bieži vien ir universālā pašizgāzēja noma vai iegāde. Šīm mašīnām ir papildu iespēja izkraušana no virsbūves tieši betona maisītājā vai gondolas vagonā. To nodrošina īpaša pacelšanas platforma, uz kuras ir uzstādīts korpuss. Uzstādot uz pašizgāzēja sakabe, ar to var vilkt pašizgāzēju piekabi, kurai nepieciešams savienot traktora un piekabes hidrauliskās sistēmas.

Mūsdienu pašizgāzējiem ir konstrukcijas iezīmes, kas ļauj tos izkraut zems ātrums beramkravu vienmērīgai sadalei vai piespiedu izkraušanas ierīcei, kur nav iespējams pacelt virsbūvi.

Autoceļu karjeru transports tiek plaši izmantots atklātās raktuvēs visā pasaulē. Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta galvenajiem karjeros izmantotajiem pašizgāzēju veidiem.

Transportlīdzekļu izmantošana kalnrūpniecībā apliecina to augsto tehnisko un ekonomisko veiktspēju, kad tos izmanto grūti apstākļi: derīgo izrakteņu dziļa vai sarežģīta sastopamība, iegulu attīstība ar ierobežotām rezervēm (ar lieluma ierobežojumu līdz 2,5 km) vai īsu mūžu. Kravu pārvadājumiem ir racionāli izmantot autotransportu karjeros ar nelieliem ražošanas apjomiem (aptuveni 50...90 milj.t/gadā) 3...5 km attālumā.

Pašizgāzēji veido auto karjera transporta pamatu. dažādi veidi. Viņi izmanto arī rakšanas un transportēšanas mašīnas - skrāpjus (apvienojot rakšanas darbus) un celšanas un transportēšanas iekārtas - frontālie iekrāvēji(īpaši izstrādes shēmās, izmantojot dragline vai craneline).

Foto avots: rm-terex.com

Pašizgāzējiem ir savas priekšrocības salīdzinājumā ar konveijera transportēšanu akmeņu ar dažādām fizikālām un mehāniskām īpašībām transportēšanas apstākļos. Tomēr atšķirībā no piem. dzelzceļa transports tiek panākta izgāšanas procesa vienkāršošana, iespējams pārvietoties pa salīdzinoši stāvām (4 ... 5 ° vai 8 ... 100 °) ceļu nogāzēm, samazinot transporta komunikāciju garumu. Autotransporta galvenie trūkumi ir cikliskums, atkarība no ceļu stāvokļa, produktivitātes samazināšanās lietus sezonā, ledus apstākļos, snigšana, atmosfēras piesārņojums ar izplūdes gāzēm, augsta energointensitāte un ekspluatācijas izmaksas.

Kravas automašīnu klasifikācija. Trīs galvenie veidi

Šobrīd karjeros visplašāk izmanto trīs veidu pašizgāzējus: pārvietošanai pa ceļiem paredzētās celtniecības kravas automašīnas ar kravnesību 10 ... 25 tonnas. kopīgs lietojums, konstrukcija ar šarnīrveida rāmi ar kravnesību 10 ... 50 tonnas un bezceļu kalnrūpniecības ar kravnesību 23 ... 345 tonnas. kravas vilcēji pašizgāzēju un puspiekabju vilkšanai, taču šis veids ir retāk sastopams. Ierobežotos gadījumos tiek izmantoti mīnu transportlīdzekļi.

Marķēšana vietējās automašīnas atbilst nozares standartam OH 025 270-66 (skat. tabulu), un saskaņā ar ANO EEK noteikumos un GOST R51709-2001 pieņemto transportlīdzekļu klasifikāciju tie ir klasificēti kategorijā Nr.3. Ārzemēs, piemēram, Japānā, tur ir arī iekšējie standarti, tomēr mārketinga nolūkos ražotāji parasti ievieš paši savu pašizgāzēju klasifikāciju pēc kravnesības klases un piemēro savu indeksāciju.

Pirmais pašizgāzēju veids: būvniecības grupa

Šāda veida pašizgāzēju, piemēram, būvniecības, izmantošanu karjeros parasti ierobežo to zemā kravnesība un grūtības pārvadāt lielgabarīta kravas, tomēr tās ir neaizstājamas vietās, kur tehnoloģisko transportēšanu var veikt tikai pa koplietošanas ceļiem ( piemēram, ceļu vai hidrotehniskajā būvniecībā vietās ar augstu iedzīvotāju blīvumu, kur pielietojums specializētais transports grūti), beramkravu un mazgabarīta kravu (smiltis, šķembas, iepriekš irdināts iezis) pārvadāšanai vai karjeros ar nelieliem ražošanas apjomiem uz pleca līdz 40 km. Tagad pašizgāzēji Krievijā " būvniecības grupa"ražo CJSC" Betsema ", Puškina mašīnbūves rūpnīcas, Urāls, KAMAZ, NefAZ, KZKT ("Rusich") un "Yarovit", tuvākajās ārzemēs - MAZ, KrAZ un MZKT ("Volat").

Šarnīrveida modeļi

Pašizgāzēji, kas klasificēti kā "bezceļu šarnīrveida pašizgāzēji" (ērtības labad tos mēdz saukt par ADT - no angļu valodas šarnīrsavienojumi pašizgāzēji), parasti tiek izmantoti celtniecībā, taču atšķirībā no celtniecības kravas automašīnām tie ir pielāgoti lietošanai bezceļa apstākļos. Tagad tālāk Krievijas tirgusšāda veida speciālo aprīkojumu pārstāv pieci ražotāji - BELAZ, MoAZ, ChSDM, Bell un Volvo.

Foto avots: volvoce.com

Turklāt visā pasaulē tiek ražoti šāda veida pašizgāzēji kāpurs, CNH (pazīstams kā Astra, Case, DDT, Link-Belt, FIAT-Kobelco, New Holland, O&K), Desmond, Hydrema, JCB, Džons Dīrs(arī Hitachi), Kaelble, Komatsu, Mitsubishi, Moxy, NHL, Randon, Royal, RTC un Terex. Šarnīru pašizgāzēji tiek ražoti ar riteņu izvietojumu 4x2, 4x4, 6x4 un 6x6. Divaksiāls Volvo modeļi A25D aprīkots pēc pieprasījuma īpaša sistēma stūrēšana (ar tālvadības riteņiem, kas atrodas pamatnē), kas ļauj apgriezties mīnu kamerās un atklātās vietās ar ierobežotu manevru novietojumu. Daži modeļi ir pieejami pazemes darbam paredzētajā versijā. ADT automašīnu klase Krievijā ir salīdzinoši jauna, lai gan bija daži mēģinājumi sākt to ražošanu pirms 2000. gada. Dažos karjeros kopš 1980. gadu sākuma MoAZ-7405-9586 sērijas raktuvju šarnīru pašizgāzēji ir izmantoti ierobežotā apjomā.

Pazemes tehnoloģija

Atsevišķi pašizgāzēju klasifikācijā var izdalīt arī aprīkojumu pazemes darbiem. Šādas mašīnas tagad ražo uzņēmumi Atlas Copco, Burdmachines, Bumar, Caterpillar-Elphinston, Dux, GIA (Kiruna Truck), Kaelble, Marcotte, Normet, Paus, Tamrock un YMC. Dizains ļauj tos izmantot atklātās raktuvēs, bet pazemes darbu specifika (kuriem tie faktiski ir paredzēti) neļauj tos izmantot ar pilnu atdevi karjeros.

Galvenais veids - apvidus pašizgāzēji

Derīgo izrakteņu atklātajā ieguvē izmantotā autoparka pamatā ir kalnrūpniecības (bezceļu) pašizgāzēji. Tagad ar to ražošanu nodarbojas vairāk nekā 20 uzņēmumi: BELAZ, MoAZ, Ashok-Leyland, Bharat, Case, Caterpillar, Caterpillar-Elphinston, Hindustan, Hitachi (Euclid), Komatsu, Kyomsungsang (Kumsusan - Kymsusan), Kress, Liebherr, NHL , Perlini, Randon, Rimpull, Shaofeng (Shaofeng), Tamrock (Toro Supra), Terex (Unit Rig un Payhauler), Terberg un Zhonghuan (Zhonghuan). Pašizgāzēju attīstības ilgajā vēsturē izmantoto shēmu dažādība ir novedusi pie tā, ka shēma ar virzību uz aizmugurējie riteņi un ķermeņa izkraušana atpakaļ. Citas shēmas, piemēram, piedziņa uz priekšu, vidējo asi, grozāmā virsbūve vai virsbūve ar sānu izgāšanu, pašizgāzēji u.c., karjeros neieviesās.

Foto avots: truck-auto.info

Pilnpiedziņas biaksiālo modeļu ražošanu veic MoAZ, Terex. Turklāt daudzasu transportlīdzekļus ražo Ashok-Leyland (ALRD 20, 6x2) un Tamrock (ražo divās versijās - 10x6x8 un 8x8x8), to modeļos kustības virziens tiek mainīts, pagriežot tiltus ap piekares asi uz rāmis - stūres trapeces vienkārši nav.

Autovilcieni (karjeru vilcējs + puspiekabe)

Terex un Rimpull tirgū piedāvā autovilcienus - puspiekabi ar izkraušanu no apakšas kombinācijā ar kalnrūpniecības vilcēju. Šādus pašizgāzējus vēlams izmantot kopā ar īpašiem izkraušanas mehānismiem. Līdzīga virsbūves iztukšošanas shēma tiek izmantota Kress 180, 200 un 330 tonnu kalnrūpniecības kravas automašīnām. Jāpiebilst, ka līdzīga izkraušanas shēma Rietumos plaši tika izmantota ogļraktuvēs 20. gadsimta 50. – 70. gados. Pašizgāzēju vietā tika izmantoti augstas veiktspējas pašgājēji skrāpji, kas iekrauja karjerā esošo akmeņu masu un pārkrauja to uz estakādēm konveijera konveijeros vai zemes mašīnu korpusos, kas to transportēja uz noliktavu. Lielākā daļa sauszemes pārvadātāju tolaik bija divu asu traktors-traktors vai vienasas skrepertraktors ar kausveida virsbūves piekabi. Šī shēma vairs netiek izmantota, jo augstas izmaksas infrastruktūras parka uzturēšanai (vidēji izmaksas pieaug par 22 ... 83%).

Pilns modernu pašizgāzēju komplekts

Mūsdienīgiem pašizgāzējiem ar 4x2 riteņu izvietojumu, aprēķinātais (vadošais) slīpums karjeras iemeslu dēļ joslas platums, nodrošinot drošību un kustības ātrumu, tiek pieņemts vienāds ar 70...80‰. Izņēmuma gadījumos dažos apgabalos ir pieļaujams slīpums līdz 100‰. Izmantojot autovilcienus ar riteņu izvietojumu 6x2 un 6x4, pārvadāšanas efektivitātes nodrošināšanai lietderīgāks ir lēzens slīpums 40 ... 50‰.

Visi modernie karjeros izmantotie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar 200...3550 ZS dīzeļdzinējiem. turbokompresors, darba tilpums no 10 līdz 117 litriem. Citu dzinēju pielietojums iekšējā degšana un gāzturbīnu spēkstacijas sevi neattaisnoja ne ekonomiski, ne vides, ne tehnoloģiski. Dīzeļdzinēju īpatnējā jauda ir 3,7...5,6 kW/t robežās. Piedziņa uz riteņiem tiek veikta no dzinēja cauri hidromehāniskā kaste zobrati (uz pašizgāzējiem ar kravnesību līdz 100 tonnām) vai no dīzeļa-elektriskās piedziņas sistēmas ar motora riteņiem, kas aprīkoti ar individuālu elektrostacija- elektriskais motors.

Foto avots: liebherr.com

Elektromehāniskās transmisijas izmantošana kopā ar zemu jaudas blīvumu ļāva kalnrūpniecības pašizgāzējiem izmantot elektrisko piedziņas sistēmu no ārēja barošanas avota. Šāda shēma ļauj samazināt iežu masu lielos attālumos - līdz 20 km ar ievērojamiem ražošanas apjomiem - dīzeļdegvielas termisko slodzi garos pacēlumos, kā arī karjeros ar lielu derīgo izrakteņu sastopamību. Piemēram, Siemens sistēma, ko izmanto, lai piegādātu enerģiju ar dīzeļdzinēju darbināmu ratiņu transportam, ir izrādījusies rentabla un videi draudzīga, un tā ir plaši izmantota Dienvidāfrikas (Palabora Mining Company, 1981-1985), Namībijas (Rossing Mine) karjeros. , 1986) un Zaire (Gecamines, 1986). Tiek veidoti karjeru vilces tīkli DC nominālais spriegums 1,5 un 3,0 kV vai vienfāzes maiņstrāva nominālais spriegums 10 kV.

Pašizgāzēju korpusi ir izgatavoti no mazleģēta tērauda ar augstu stiepes izturību. Kā izkraušanas piedziņa tiek izmantota jaudīga hidrauliskā pacelšanas iekārta - teleskopiskie hidrauliskie cilindri, kas ļauj nogāzt virsbūvi atpakaļ 43 ... 65 ° leņķī un izkraut kravas, kas sver līdz 300 tonnām.Izkraušana ilgst no 9 līdz 30 sekundēm. To pašu pašizgāzēja modeli dažādiem ekspluatācijas apstākļiem var aprīkot ar dažāda dizaina virsbūvēm - ar plakanu, frontonu dibenu, kausa tipa, ar oderi, ar slēdzamām bagāžas nodalījuma durvīm (augsta blīvuma preču pārvadāšanai). Visas virsbūves ir aprīkotas ar FOPS (Aizsardzība pret krītošiem priekšmetiem) kabīnes nojume. Automašīnas ar kravnesību līdz 70 tonnām ir aprīkotas ar virsbūvēm ar piespiedu "ežektoru" izkraušanu un teledumperiem, kuru izkraušana tiek veikta, samazinot virsbūves iekšējo tilpumu. Šādu mašīnu korpusa apgāšanās notiek slodzes pārvietošanās dēļ uz aizmuguri.

Foto avots: belaz.by

Kalnrūpniecības pašizgāzēju tirgū nav daudz nozīmīgu spēlētāju. Čempionātu saražoto automašīnu skaitā rīko BELAZ, kurā 2004. gadā ietilpa Mogiļevas automobiļu rūpnīca. Tirgū lielie pašizgāzēji Caterpillar ir vadībā. Šī uzņēmuma darbība ražošanas jomā pašizgāzēji sākās 1963. gadā, izlaižot 35 tonnas smago pašizgāzēju Caterpillar 769. Pirms tam uzņēmums ražoja vienas un divu asu traktorus Athey pašizgāzējiem un puspiekabēm. Tagad uzņēmums ražo deviņus kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļus un četrus pamata modeļišarnīrveida būvniecības kravas automašīnas, izņemot Elphinston kravas automašīnas, kas samontētas Austrālijā.

Komatsu seko Caterpillar, un tā ražošanas pamatu veido pašizgāzēji ar kravnesību 25...300 tonnas, ieskaitot modeļus, kas mantoti no Dresser. Terex un Hitachi aktīvi konkurē ar šiem milžiem tirgū. Šarnīrveida vilcēju sektorā īpaši izceļas CNH, Bell un Volvo, taču to galvenā uzmanība tiek pievērsta savu mašīnu izmantošanai ceļu būvē.

Liela skaita darbu veikšana smagajā rūpniecībā, kalnrūpniecībā, celtniecībā un lauksaimniecībā nav pilnīga bez tāda veida kravas automašīnu kā pašizgāzēju izmantošanas.

Šie strādnieki atrodas uz lauku ceļiem un būvlaukumos, rūpnīcu stāvos un karjeros, tos var redzēt pie ogļraktuvēm un maģistrāļu būvniecības laikā.

Neskatoties uz to, ka pārvadājumi ar pašizgāzējiem šķiet vienādi, katrai no šīm kravas automašīnām ir savas īpašības un tās ir paredzētas noteikta veida darbu veikšanai.

Pašizgāzēju apraksts un mērķis

Pašizgāzējs ir transportlīdzeklis, kas aprīkots ar pašizgāzēju. Tieši šī īpašība apvieno šāda veida kravas automašīnas. To galvenais mērķis ir dažādu inertu preču pārvadāšana.

Krava var būt pusšķidra un irdena, beramkrava. Arī šo paņēmienu izmanto dažādu iežu frakciju transportēšanai.

Pašizgāzēja izmantošana ir attaisnojama, pārvadājot zemi un akmeni, rūdu un smiltis, šķembas, granti un ogles, asfaltu, dažādus betona maisījumi, graudi, kartupeļi un citi lauksaimniecības produkti un būvmateriāli.

Ir smagi pašizgāzēji, kas spēj pārvadāt lielus akmeņus, un ir tādi, kuru kravnesība nepārsniedz 2 tonnas. Visi no tiem atšķiras pēc to konstrukcijas iezīmēm, dzinēja jaudas un mērķa.

Dažos pašizgāzēju modeļos ir iespējams uzstādīt papildu aprīkojumu, kas ievērojami paplašina automašīnas iespējas. Citi, gluži pretēji, ir paredzēti, lai veiktu darbu noteiktos apstākļos, piemēram, izkraušana aizmugurē, un tos nevar uzlabot. Pašizgāzēju priekšrocības ir:

• Nav nepieciešams izmantot papildu darbaspēks un tehniku
• Iespēja darboties īpašos apstākļos,
• Iespaidīgs kravas daudzums.

Daudzi pašizgāzēji lepojas lieliskas krosa spējas krosa, citi ir paredzēti tikai ceļu satiksmei. Ir modeļi, kas, gluži pretēji, nav piemēroti darbībai normālos apstākļos, bet tie veiksmīgi tiek galā ar darbu noteiktās nozarēs.

Daudzas kalnrūpniecības kravas automašīnas piegādā darba vietai uz platformas. Milzīgās masas dēļ ar tiem nav ieteicams braukt pa asfaltētiem ceļiem. Neliels ZiL jau vairākus gadu desmitus strādā lauksaimniecībā. Lai gan viņš nav pilnībā apvidus transportlīdzeklis, tomēr veiksmīgi tiek galā ar lauku darbiem.

Pašizgāzēju veidi

Līdz šim tiek ražots milzīgs skaits pašizgāzēju dažādiem mērķiem. Viņiem ir visizplatītākais cita veida kravas automobiļu vidū, jo to izmantošana ļauj ievērojami samazināt izkraušanas laiku un izmaksas, un tādējādi sasniegt maksimālu ekonomisko efektivitāti.

Visus pašizgāzējus var iedalīt vairākos veidos:

• Karjers - izmanto tikai ieguves rūpniecībā. Piemēram, Western Star 6900XD kalnrūpniecības pašizgāzējs, pašizgāzējs,
• Būvniecība - to mērķis ir piegāde uz būvlaukumu nepieciešamie materiāli, atkritumu izvešana. Šis ir IVECO AMT 453911 pašizgāzējs,
• Lauksaimniecības - izmanto produktu transportēšanai, augsnes sagatavošanai un citiem darbiem agroindustriālajā kompleksā. Parasti tie ir pašizgāzēji ZIL, GAZ un citi ar kravnesību līdz 10 tonnām.

Svarīgs faktors ir ķermeņa apgāšanās metode. Kravas pašizgāzēji var būt virsbūve ar aizmugurējo apgāšanos, sānu, divvirzienu vai trīsvirzienu, ar iepriekšēju pacēlumu. Katram šīs tehnikas veidam ir savas īpašības, kas jāapsver sīkāk.

Karjeras transporta saimē tādu ir visvairāk lielie pašizgāzēji. Tie ir paredzēti darbam tur, kur nav ceļu. Lielās masas dēļ un liela aksiālās slodzes viņu kustība līdzi parastie ceļi nepieņemami.

Tie ir atraduši savu pielietojumu atklātās raktuvēs, tiek izmantoti liela mēroga būvju celtniecībā (dambji, kanāli utt.) Šādiem pašizgāzējiem ir 4x2 riteņu formula, īsa bāze Un dīzeļdzinēji liela jauda.

Īsā bāze ievērojami uzlabo to manevrētspēju, kas ir svarīgi, strādājot šauros apstākļos būvlaukumos.

Tāpat šie transportlīdzekļi bieži vien ir aprīkoti ar papildu aprīkojumu, kas paplašina kravas automašīnas iespējas. Spilgts piemērs tam ir Krievijas pašizgāzēja modelis, kas ražots uz automašīnas bāzes.

Aprīkots ar greiferi, šis transportlīdzeklis var neatkarīgi iekraut/izkraut beramkravu un darboties kā parasts celtnis. Šādiem pašizgāzējiem ir 4x2 vai 6x2 riteņu formula, tie ir aprīkoti ar dīzeļdegvielu vai karburēts dzinējs var pārvietoties ar ātrumu līdz 90 km/h

Lauksaimniecībā kravu pārvadājumi ar pašizgāzējiem parasti tiek veikti salīdzinoši mazās automašīnas kravnesība līdz 10 tonnām. Viņiem bieži nākas ceļot lauku ceļi un lauki, tāpēc šādiem transportlīdzekļiem ir ļoti svarīgi, lai būtu maza masa.

Pašizgāzēji ar lielāku kravnesību var diezgan īsā laikā izjaukt lauku ceļus, tāpēc tos izmanto reti.

Populāri pašizgāzēju ražošanas uzņēmumi Krievijas tirgū

Pašlaik Krievijas tirgū ir pārstāvēti gan vietējo, gan ārvalstu ražotāju pašizgāzēji.

Būvniecības organizācijas vairāk interesē Kamaz pašizgāzēji, lai gan ir modeļi, kas īpaši izstrādāti kalnrūpniecības nozarei. Taču tie veido nelielu daļu no šajā jomā nodarbināto transportlīdzekļu parka.

Lauvas tiesu darbu karjerā veic ārvalstu ražotāju automašīnas. Šis un Baltkrievijas pašizgāzēji MAZ un BelAZ, un iekārtas, kas ražotas Eiropas, Āzijas un Amerikas rūpnīcās.

Daudzi ražotāji aprīko kravas automašīnas tieši ieguves darbiem. Tā, piemēram, pašizgāzējam ir akmens virsbūve, kas ļauj to izmantot kalnrūpniecībā. Starp šīs tehnikas dažādību ir vairāki populārākie zīmoli:

• Tonārs,
• Kamazs,
• aktieri,
• fords,
• Scania,
• BelAZ,
• Iveco,
• Rietumu zvaigzne.

Importēto kravas automašīnu vidū īpaši pieprasīti ir Actros un FAW produkti. Daudziem šo ražotāju modeļiem ir optimālas īpašības izmantošanai būvlaukumos.

Automašīnām un pašizgāzējiem ir iespaidīgs virsbūves tilpums un jaudīgs dzinējs kas ļauj tos intensīvi izmantot sarežģītos ražošanas apstākļos. Katrs no ražotājiem cenšas ieņemt savu nišu tirgū un nodrošināt patērētāju ar optimālu aprīkojumu.

Kā izvēlēties pareizo pašizgāzēju

Kad esat jau izlēmuši par kravas automašīnas veidu un kādus uzdevumus tā veiks, jums ir adekvāti jānovērtē savas finansiālās iespējas.

Dažādu ražotāju automašīnas bieži vien atšķiras tikai ar pašizgāzēja vadītāja komforta nodrošināšanas nosacījumiem. Tas, protams, ir būtisks faktors, taču aprīkojuma cena ar centrālo atslēgu vai elektriskajiem sānu logiem ievērojami pieaug.

Tāpēc daudzi pircēji cenšas samazināt kravas automašīnas izmaksas, ierobežojot iespēju skaitu. Tā, piemēram, visu riteņu piedziņas pašizgāzējs ir daudz dārgāks nekā tā mazāk ērtais vietējais līdzinieks. Īpaša uzmanība izvēloties, lūdzu, skatiet:

• funkcionalitāte,
• uzticamība,
• rentabilitāte,
• Modernizācijas iespēja
• Servisa apkope.

Neaizmirstiet par pašizgāzēja uzticamību un remontējamību. Pieejamība tuvumā servisa centrs samazinās iekārtas dīkstāves laiku tās atteices gadījumā. Saskaņojot savas vajadzības ar iespējām, Jūs varat iegādāties pašizgāzēju, kas efektīvi veiks visus tai uzticētos uzdevumus.

Pašizgāzējs ir kravas automašīna, bez kuras nevar iztikt neviens būvlaukums. Ir vairāki pašizgāzēju veidi: ceļu, kalnrūpniecības, šarnīrveida un pazemes kravas automašīnas. Neskatoties uz dažādajiem tvērumiem un tehniskajiem parametriem, to funkcijas ir vienādas: pārvadāt vieglas beramkravas (grants, smiltis), kā arī akmeņainu rūdu, mālu un ogles.

Apskatīsim sīkāk katru pašizgāzēju veidu.

Ceļu pašizgāzējs. Šis tips izmanto ceļu būvniecībā un remontā, dzīvojamo ēku un rūpniecības objektu celtniecībā. Pats pašizgāzēja nosaukums liek domāt, ka to var izmantot uz ceļiem. vispārīgs mērķis. Mūsdienu ceļu pašizgāzēju kravnesība sasniedz četrdesmit tonnas. Šos pašizgāzējus ražo visi ražotāji kravas automašīnas jo tas ir vispopulārākais tehnikas veids.

Kalnrūpniecības kravas automašīnas strādā lielās derīgo izrakteņu atradnēs visā pasaulē. Šie milži spēj pārvietot kravu, kas sver līdz 363 tonnām. Pasaulē lielākās kalnrūpniecības kravas automašīnas Caterpillar 797B pašmasa ir 280 tonnas. Slavenākie ir Caterpillar, Hitachi, Terex, Liebherr zīmolu pašizgāzēji, General Electric(Komatsu), BelAZ.

Šarnīru pašizgāzējiem, atšķirībā no parastajiem kalnrūpniecības pašizgāzējiem, ir labas apvidus spējas, tāpēc tie ir neaizstājami derīgo izrakteņu, akmeņogļu ieguves karjeros, kur bezceļš ir pastāvīga darba vide. Šarnīru pašizgāzēju kravnesība sasniedz 45 tonnas. Populārākie ražotāji ir Astra, Caterpillar, Hitachi, JCB, Case, Komatsu, Hydrema, Liebherr, BelAZ un MoAZ.

Pašizgāzēji pazemes darbiem tiek izmantoti tur, kur parastais kravas automobilis nevar aizsniegt sava izmēra dēļ. Šis tips tehnoloģiju var redzēt mazās raktuvēs un tuneļos, kas tiek būvēti. SpecifikācijasŠīs kravas automašīnas ļauj pārvadāt kravas, kas sver no trīsdesmit piecām līdz piecdesmit piecām tonnām, taču ir arī čempioni ar astoņdesmit tonnu kravnesību. Plašāk pazīstami ir Caterpillar, Atlas Copco, Paus, MoAZ, BelAZ zīmolu pazemes pašizgāzēji.

Pašizgāzēji tiek klasificēti arī pēc izkraušanas veidiem: aizmugurējie, abpusējie, sānu un universālie. Svarīgs ir arī ķermeņa slīpuma leņķis, jo no tā atkarīgs darba ātrums. Dažas mašīnas ir aprīkotas ar piespiedu izkraušanu ar svārpstu. Arī korpusiem ir atšķirīga forma atkarībā no mašīnas mērķa. Tā var būt platforma vai piltuve ar piespiedu izkraušanu, vai bīdāma tvertne vai platforma (krava izplūst pati no sevis). Korpuss ir pilnībā izgatavots no metāla. Tās apjoms ir atkarīgs no iekārtas modeļa un mērķa. Ērtības un piegādātās kravas apjoma palielināšanai pašizgāzēji var pārvietoties kopā ar pašizgāzēju kā daļu no autovilciena. Tas ļauj pārvadātājiem ietaupīt.

Beramkravu pārvadāšanai var izmantot arī bortu, tentu, konteinervedējus, taču pašizgāzēji ir praktiskāki, jo ietaupa uz izkraušanas operācijām.

Lieto pasaulē liels skaits automašīnu veidi. Starp tiem ir tāds speciālā transportlīdzekļa veids kā pašizgāzējs.

Pašizgāzēju atšķirības no citiem tipiem un to izmantošanas joma

Pašizgāzējs no citām automašīnām atšķiras ar virsbūvi, kas var sasvērties, lai izkrautu pārvadāto kravu, un tādā veidā ātri un bez lielas papildu pūles izkraut kravu, kas var svērt vairāk par vienu tonnu.

Pašizgāzēji tiek pielietoti daudzās rūpniecības un lauksaimniecības nozarēs. Tātad lauksaimniecībā novāktās ražas transportēšanai uz elevatoriem un bāzēm izmanto pašizgāzējus, būvniecībā beramkravas, akmeņus, granti nogādā būvlaukumos, ieguves rūpniecībā pašizgāzēji pārvadā vairāku tonnu rūdas no plkst. karjeri; atkritumu un sniega izvešana.

Vai mēs pasūtām vai pērkam pašizgāzēju?

Lai atrisinātu jautājumu par pašizgāzēja iegādi vai nomu, nepieciešams noteikt kravu un tās apjomus pārvadāšanai. Ja kravas apjoms ir neliels vai nepieciešamība pēc kravas pārvadāšanas nerodas bieži, tad visizdevīgāk īrēt pašizgāzēju, piemēram, mūsu ceļu būves uzņēmumā VOVDI. Pasūtot pašizgāzēju, būs jānorāda kravas svars, veids un izmēri. Ir arī jāizlemj par pašizgāzēja iekraušanas metodi. Ja nepieciešams, varat pasūtīt pašizgāzēju un papildus iekrāvēju.

Nepieciešama arī iekraušanas adrese un informācija par izkraušanas vietu. Tas ļaus jums izvēlēties nepieciešamais skats pašizgāzējs - ar aizmugures vai sānu izkraušanu.

Klientam jārūpējas par ērtu piekļuvi kravas iekraušanas un izkraušanas vietām. Brīvajai zonai vajadzētu ļaut veikt nepieciešamos manevrus. Par vietas lielumu varat konsultēties ar organizācijas pārstāvi, kas nomās pašizgāzēju. Vovdi speciālistu kontakti ir norādīti mūsu vietnē.

Iekraušanas un izkraušanas vietās jāatrodas pasūtītāja vai paša klienta atbildīgajām personām. Tāpat šajās vietās nedrīkst atrasties personas, kuras netiks nodarbinātas iekraušanas un izkraušanas operāciju procesā. Vietnēs jābūt brīvām no elektrības vadiem, nevajadzīgām konstrukcijām, kas traucēs darbu veikšanai un transportlīdzekļu caurbraukšanai.

Atkarībā no kravas, tās parametriem var iznomāt viena vai cita veida pašizgāzēju, kas pēc savām īpašībām un nomas cenas būtu piemērotāks uzdevuma veikšanai. Tātad, ja darbs tiks veikts tajā pašā vietā, tad labāk ir apstāties pie maza izmēra, bet manevrējama modeļa. Un atkritumu, īpaši būvgružu, pārvadāšanai visizdevīgāk būs izvēlēties ietilpīgākus un lieljaudas pašizgāzēju modeļus. Pašizgāzējus ar lielāku kravnesību (četrdesmit tonnas) parasti pasūta lieli celtniecības uzņēmumi, raktuves vai karjeri.

Ceļu būves uzņēmumā VOVDI varat iznomāt vajadzīgās markas pašizgāzēju 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā. Sazinoties ar mūsu mājas lapā esošajiem kontaktiem, klients varēs saņemt nepieciešamo kvalificēta palīdzība pašizgāzēja izvēlē, tā pārvietošanās maršrutu, nepieciešamos apstākļus sekmīgai iekraušanas un izkraušanas operāciju pabeigšanai. Pēc pašizgāzēja izvēles un visu noskaidrošanas nepieciešamo informāciju, veicot pasūtījumu. Pašizgāzējs tiks piegādāts precīzi norādītajā laikā uz nepieciešamo punktu Maskavā vai Maskavas reģionā. Kravu pārvadāšana, to izkraušana tiks veikta pēc iespējas ātrāk, ievērojot visas klientu prasības un spēkā esošos noteikumus iekraušanas un izkraušanas operāciju un preču transportēšanas laikā.