Viens no interesantākajiem risinājumiem autobūves nozarē ir hibrīddzinēju parādīšanās. Šāda veida automašīnas ir izstrādātas, lai samazinātu degvielas patēriņu, kā arī uzticīgi kalpotu savam īpašniekam. Starp visvairāk populāras automašīnas ar hibrīddzinēju - Toyota Prius ZVW30. Mūsdienās tas tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā klasē. Taču pastāv arī viedoklis, ka trešās paaudzes Prius ir diezgan viduvējs auto ar daudzām problēmām. Tāpēc, lai nepamatoti neizskanētu konkrēta informācija, ir vērts noskaidrot, kādi trūkumi ir Priusam, un vai ir vērts to iegādāties.

Specifikācijas:

• Modifikācija (dzinējs): 1,8 CVT (100 kW (134) ZS/5200 apgr./min.), Daudzpunktu injekcija, hibrīda benzīns;
• Pārnešana: ECVT (variators)
• Maksimālais ātrums: 180 km/h;
• Suspensijas veids:
• Priekšējā piekare - Independent - McPherson;
• Aizmugurējā piekare – daļēji neatkarīga
• Klīrenss: 140 mm
• Riepu un riteņu izmēri: P195/65 R15
• Ķermeņa tips: Hečbeks
• Vidējais degvielas patēriņš: 1,8 CVT - 3,9 l./100 km.
• Kravnesība: 435 kg.

Toyota Prius ir viegli pārņēmis vadību hibrīdauto vidū. Tas bija viegli, jo šajā tirgus segmentā nav lielas konkurences. Tikai Honda spēja laist tirgū hibrīdauto ar diezgan konkurētspējīgu modifikāciju, taču Toyota to joprojām pārspēja visos aspektos.

Bet, ja ņemam vērā visas šīs klases automašīnas, tad Toyota Prius būs aptuveni reitinga vidū. Tagad šī auto pārdošanas apjomi ir stabili, taču tie krietni atpaliek no ražotāja plānotajiem. Vairāki trūkumi un, atklāti sakot, vājie punkti liek autovadītājiem nožēlot savu izvēli.

Interesantākais ir tas, ka pirmās paaudzes Prius, kas pirmo reizi tika izlaists 1997. gadā, ir vismazāk sūdzību. Uz tā pamata tika izstrādāts otrās paaudzes Prius NHW20 virsbūvē un trešās paaudzes Prius ZVW30 virsbūvē.

Trešās paaudzes Toyota Prius vājās puses

• Degvielas sistēma;
• Hibrīda sistēma;
• Invertora un invertora dzesēšanas sūknis;
• Salons.

Apskatīsim to sīkāk...

Degvielas sistēma.

Pirmkārt, Prius īpašnieki atzīmē, ka automašīnas degvielas patēriņš ir daudz lielāks nekā norādīts. Remonta laikā degvielas sistēma Gaidāms jauns nepatīkams pārsteigums. Degvielas filtrs Nez kāpēc ievietoja benzīntankā, kas ļoti apgrūtina remontu un sadārdzina cenu.

Pirmais, kas iekrīt acīs uzreiz pēc iegādes (pēc aculiecinieku-īpašnieku teiktā), ir lielāks degvielas patēriņš, nekā norādīts. Bet... uzreiz ir vērts atzīmēt, ka ražotāja paziņotie rādītāji ir sasniedzami normālas braukšanas laikā pa pilsētas ceļiem vai šoseju. Reāli to papildina arī audiosistēmas, kondicioniera vai plīts darbība (attiecīgi vasarā un ziemā) un citi patēriņu paaugstinoši faktori. Bez šī skaitļi ieslēgti informācijas dēlis atbilst deklarētajiem. Vienīgie izņēmumi var būt automašīnas, kuru nobraukums pārsniedzis 250-300 tūkstošus km – te tiešām var runāt par palielinātām degvielas izmaksām.

Hibrīda sistēma.

Tas principā ir tāds pats kā otrās paaudzes Prius, bet vairāk augsts līmenis. Elektromotors tagad ir jaudīgāks, tā savienojums ar benzīna dzinēju joprojām nodrošina planetārais zobrats. Bet tas izraisīja nevajadzīga trokšņa parādīšanos liels ātrums. Arī atjauninātā sistēma tukšgaitā darbojas ļoti nevienmērīgi.

Pēc ražotāju domām, šī automašīna ir pilnībā paredzēta ceļošanai pa pilsētu un plkst pareiza darbība un laicīgi apkope viņam ilgu laiku nebūs nepieciešams remonts vai detaļu nomaiņa. Patiesībā izrādījās otrādi.

Ir divi iespējamie varianti darbības traucējumi, kas var rasties transportlīdzekļa darbības laikā.

• Pirmais ir invertora sabrukums: šīs daļas izmaksas ir diezgan augstas, bet... pērkot to no oficiālā izplatītāja. Prakse rāda, ka detaļu iegāde parastajos auto detaļu veikalos ir daudz lētāka, tāpēc šī jautājuma risināšana nešķiet grūta.
• Otra šī dzinēja problēma ir akumulatori: ja viens vai pāris elementi sabojājas, oficiālās darbnīcas uzstās uz pilnīgu visas vienības nomaiņu, kas maksās diezgan santīmu. Reāli var nomainīt (pat patstāvīgi, pēc nepieciešamās informācijas izlasīšanas) nestrādājošos elementus un turpināt braukt.
• Problēmas darbības laikā zonās zemas temperatūras Priusus, kas aprīkoti ar litija jonu akumulatoru, pēc 2010. gada sāka uzstādīt Toyota Prius PHV (35 virsbūve), Prius Alpha ZVW-40 (7 sēdvietas), Prius V, Prius+, arī ceturtais Prius paaudze(ZVW51). Li-Ion ir kļuvis daudz kompaktāks, kā dēļ dažos modeļos tas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem, taču atšķirībā no niķeļa-metāla hidrīda (Ni-MH) ir jutīgs pret salu.

Invertora un invertora dzesēšanas sūknis.

Invertora dzesēšanas sūknis nepārprotami ir izteikti trūkumi, jo tas bieži saplīst. Vadītājam rūpīgi jāuzrauga tā stāvoklis, jo arī invertors uzreiz pārkarst un ir jānomaina.

Ir notikums bieži bojājumi invertora dzesēšanas sūknī, ja kāda iemesla dēļ antifrīza līmenis tvertnē pazeminās. Sūkņa darbības traucējumi izraisa invertora pārkaršanu, un, protams, tas kļūst pilnīgi nelietojams un ir nepieciešams pilnīga nomaiņa. Invertora cena, ja jūs to varat atrast, sasniedz simts tūkstošus rubļu.

Padoms! Prius īpašnieki Jums rūpīgi jāuzrauga antifrīza klātbūtne sūkņa rezervuārā un visi brīdinājuma signāli no automašīnas datora. Dzesēšanas sistēma ir neaizsargāta vietašo modeli un var sagādāt daudz pārsteigumu.

Nezināmu iemeslu dēļ Toyota Prius priekšējais panelis tika izgatavots pēc parauga sporta modeļi. Šādas mašīnas īpašniekam tas īsti nepatīk, jo īpaši tāpēc, ka uz tās ir daudz pogu neērtā secībā. Dizaineriem nerūpēja intuitīvs vadības panelis, viņi tikai vēlējās pēc iespējas vairāk uzlabot otrās paaudzes versiju.

Automašīnas lietošanas laikā kļūst skaidrs, ka interjera dekorēšanai izmantoti nekvalitatīvi materiāli. Tie nolobās paši un plastmasas daļas sāk grabēt.

Toyota Prius 30 galvenie trūkumi 2009.–2015 atbrīvot

Ir arī vairāki vispārīgi trūkumi, kuriem noteikti jāpievērš uzmanība:

1. pārāk zems klīrenss;
2. Bremžu suportu ieskābšana;
3. Stūres statnis. Tas ir cūka kulē: dažiem tas darbojas pareizi pat ar liels nobraukums, un dažiem tas sabojājas jau pie 50–70 tūkstošiem kilometru. Bet tas ir īsts vājā puse Prius, tāpēc to pērkot vienkārši jāsagatavojas.;
4. Liela hibrīda daļas bojājumu iespējamība negadījuma laikā;

Secinājums.

Tomēr trešajā paaudzē Prius patiešām kļuva ātrāks un jaudīgāks. Atliek tikai cerēt, ka nākamajos sērijveida laidienos ražotāji pabeigs šo modeli.

Plkst pērkot Toyota Prius nepieciešams pilns dators un regulāra diagnostika. Speciālistam jānosaka visu automašīnas sastāvdaļu un sistēmu nodiluma pakāpe. Pat vienas vienības remonts ir ļoti dārgs pasākums. Nepieciešama arī ķermeņa pārbaude visās locītavās.

Pērkot jaunu vai lietotu Toyota Prius, jāatceras, ka ne katrs speciālists to var salabot. Vislabāk to pārbaudīt un remontēt specializētos servisos, un tie nav atrodami katrā pilsētā.

P.S.: Cienījamie automašīnu īpašnieki, ja esat pamanījuši sistemātiskus šī modeļa detaļu vai mezglu bojājumus, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.

Pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 26. martā Administrators

Kategorija

NODERĪGĀK UN INTERESANTĀK PAR AUTOMAŠĪNĀM:

• - Noteikti visi ir īsti vai topošais īpašnieks auto interesē tās tagadnes vai nākotnes iespējamās vājās vietas un nepilnības...
• - Mazda Premacy ir populārs 5-7 sēdvietu japāņu minivens, populārs to cilvēku vidū, kuri bieži ceļo kopā ar ģimeni un kas ražots tikko...
• - Šī automašīna pamatota iemesla dēļ joprojām ir ļoti populārs vairākus gadu desmitus. Vairāk nekā puse īpašnieku no šī krosovera nesūdzies...

37 ziņojumi vienā rakstā “ Vājās vietas un pamata Toyota trūkumi Lietots Prius 30”

1. Sergejs

   20 Prius no Eiropas 147 000 mans 30 000 km 2008. gada modelis manā ekspluatācijā 4 gadus Sibīrijā. Pēc nolasīšanas nomainīju sūkni (vai tas ir nepieciešams, divas reizes dega fona apgaismojuma lampas un vienu reizi dega tuvās gaismas). Labais centrs ir trokšņains priekšējais ritenis— nomainīts, vienu reizi nomainīts mazais akumulators. Motorā mainu eļļas filtru pēc vajadzības. Vienreiz nopirku un kastē mainīju. Ēst interesants joks, ja nevērīgi izslēdz tuvās gaismas stāvēšanas laikā (nedaudz kurls un izbraucot nedzirdu čīkstu) ziemā mazais Akums 4h tuvās gaismas un sānu gaisma nepietiekami. Automašīnu var iedarbināt ar akumulatoru no jebkura skrūvgrieža. Pirmkārt, pārsega atbrīvošanas poga patiešām ir neērti. jums tas jātur nospiests (blakus novietojiet kronšteinu, kas to dara - tas nospiedīs pārsega atvēršanas pogu) un VU aaaaaaaaaaaa un divi vadi ar krokodiliem + iekšā drošības bloks un jebkura korpusa skrūve. sākas. Šajā gadījumā vispirms sāk ieslēgties relejs un vakuuma pastiprinātāja sistēma.
   Ķermenis ir auksts, pareizāk sakot, tas prasa ilgu laiku, lai ziemā sasildītos. patēriņš uz šosejas ir 5,2 l/100 km. pilsētā 9l/100km bet pilsētā man ļoti mazs nobraukums no mājām uz darbu 1.7km un apstājas uz 4h tad atkal 1.7km ar šo ciklu patēriņš ir daudz 9l ziemā dabiski pat motors nav tiešām iesildies.
   Manam dēlam PATĪK 30 ka. Savādi, bet man patīk mazāk par 20 ka (subjektīvs vērtējums).
   Jauka mašīna

2. Andrejs

   Nopirku 2014. gada Prius 30 ar 130 000 km. Tagad 132 000 km. Patēriņš līdz šim pilsētā un uz šosejas vidēji ir 4,5-5,5 litri. Esmu ļoti apmierināts ar mašīnu.

3. Romāns Ivanovičs

   Mana 2010. gada mašīna pirkta 2 gadus veca no Eiropas. Klīrenss ir ļoti zems. Sadalījumu nav. Vienīgā problēma ir tā, ka durvis netur, kad tās atver, un aizmugurējās bremžu vadotnes ir nolietojušās 5 gadu laikā. Visi. Klausieties šo rakstu vairāk. Jā, es pats nogalināju akumulatoru pirms grafika Pie 180 tūkstošu nobraukuma man beidzās degviela, bet es steidzos. Nospiedu gāzi pie grīdas un pilnībā nometu VVB, kam tas nav paredzēts. Es ēdu rampu. Lai aizstātu 14 elementus, es nolēmu instalēt 28 jauns akumulators. Tas ir viss.

4. Dmitrijs

   Šim rakstam nav nekāda sakara ar realitāti!
   Pirms sešiem gadiem es paņēmu šo automašīnu ar nolūku braukt ar to pāris mēnešus, līdz atradu aizstājēju savam SUV, taču tas tā nebija. Es iemīlējos šajā mašīnā! Ar to var nobraukt vismaz tūkstoš kilometru un nepagurt, viss ir intuitīvi. Lai kaut ko salauztu, ir jābūt pilnīgam neveiksminiekam. Akumulatora kalpošanas laiks ir 7-9 gadi, tas nekādi neietekmē nobraukumu, tieši otrādi, jo Niķeļa metāla hidrīda akumulatoriem nepatīk dīkstāves un tie ātrāk sabojājas ilgs dīkstāves laiks. Patēriņš būs tāds, kādu vēlēsities, no 4 l/100 km līdz 7,5 vairāk vienkārši nevarēsit. Es vienmēr braucu ar pedāli līdz grīdai, un man tas neizdodas. Sūknis ir elektronisks, un pat ja tas nomirst, automašīna nekavējoties ziņos par to. Pārdodu no Japānas par santīmiem var nopirkt invertoru, akumulatoru ar daļēja nomaiņa Tas maksās 20 rubļus, bet 7 gadu laikā jūs tērēsit vairāk apkopei ar automašīnu ar tradicionālo iekšdedzes dzinēju. Priusam apkope sastāv no eļļas un filtru nomaiņas! Nekādu rullīšu, jostu, svilpienu, sūcošo līstes vai citu hemoroīdu! Viņš brauc vismaz ar mazu ātrumu, vismaz plkst liels ātrumsļoti jautri, automašīnas ar 400 zirgiem katrā apturēja mani pie luksoforiem, lai uzzinātu, cik zirgu man ir. Un zirgi Prius 30 ar iekšdedzes dzinēju ir 99 un uz elektrības ģeneratora 37 un nodoklis tikai par 99. Lielā masa neļauj aizķerties uz mīksta sniega un citām grūtībām, bet ja sēž uz leju, tad paņemiet stiprāku kabeli. Lielā ātrumā automašīna pārvietojas kā pa sliedēm, atsaucība ir vienkārši lieliska. Vienīgais mīnuss ir 140 mm klīrenss, taču to var viegli atrisināt, uzstādot starplikas. Tak beidziet rādīt cilvēkiem murgus!!! Vienkārši brauciet ar to vienreiz, un jūs pats visu sapratīsit!

Toyota Priusšobrīd ir vislabāk pārdotais hibrīdauto uz planētas. Kopš 1997. gada ir pārdoti vairāk nekā 2 miljoni hibrīdu. Pirmos trīs gadus automašīna tika pārdota tikai Japānā. Šodien Toyota Prius var iegādāties Krievijā. Masu hibrīds izdzīvoja trīs paaudzes. 2014. gadā notika vēl viena modeļa pārveidošana.

Hibrīda darbības princips elektrostacija Nākamais ir Toyota Prius. 1,8 litru benzīna dzinējs saražo tikai 99 zirgspēkus un nodod griezes momentu ģeneratoram, kas savukārt uzlādē augstsprieguma niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru. Prius akumulators darbina elektromotorus, kas darbina automašīnu. Pats interesantākais ir tas pēdējā paaudze Hibrīdu iespējams uzlādēt arī no parastas sadzīves kontaktligzdas, kas padara automašīnu vēl ekonomiskāku. Tāpat, bremzējot, kinētiskā enerģija caur rekuperācijas sistēmu nedaudz uzlādē akumulatoru. Tas ir, Prius ir divas bremžu sistēmas, reģeneratīvā un parastā berze, kas sāk darboties pēkšņas bremzēšanas laikā.

Daudzus galvenokārt interesē dinamiska veiktspēja un patēriņš Toyota degviela Prius. Nav noslēpums, ka Prius paātrinās līdz simtiem nedaudz vairāk kā 10 sekundēs, un degvielas patēriņš pilsētā ir 3,9 litri uz šosejas šis rādītājs ir nedaudz mazāks un ir 3,7 litri. Kā degvielu izmanto benzīnu AI-95. Hibrīdauto maksimālais ātrums mūsdienās ir 180 km/h

Toyota Prius benzīna dzinējs darbojas autonomi, tas ir datorsistēmu Viņa izlemj, kad to sākt un kad to izslēgt. Pilsētas sastrēgumos automašīna parasti pārvietojas ar elektrību. Automašīnai nav ātrumkārbas kā tādas. Elektromotors diezgan ātri uzņem jebkuru ātrumu. Elektromotora jauda ir 60 ZS, plus 99 nāk no benzīna vienība.

Toyota Prius ārpuse nosaka vēlme ietaupīt degvielu, tāpēc ne velti automašīnai ir tik racionāls virsbūves siluets. Koeficients aerodinamiskā pretestība ir 0,25, svarīgs rādītājs pārvarot gaisa pretestību. Tas nosaka visu ķermeņa formu. Jaunākā pārveidošana saskaņoja automašīnas priekšpusi ar pašreizējā korporatīvā stila kopsaucēju. Tāpēc priekšpuse ir ļoti līdzīga Corolla ārpusei. Paskatīsimies fotogrāfijas Eiropas versija Prius.

Toyota Prius fotoattēls

Toyota Prius salons pasažieriem daudz neatšķiras no parastā automašīna. Tomēr vadītājs dzīvo citā realitātē. Instrumentu panelis, viduskonsole, pārnesumu svira vai drīzāk braukšanas režīma selektors. Tas viss no pirmā acu uzmetiena ir ļoti neparasti. Monitori un displeji pastāvīgi parāda informāciju par elektromotora un hibrīda spēkstacijas darbības režīmu. Pēc ražotāja domām, arī iekštelpu apdares materiāli ir ļoti videi draudzīgi. Prius interjera foto Tālāk.

Toyota Prius salona fotoattēls

Toyota Prius bagāžnieks tikpat maz atšķiras no bagāžas nodalījums parasts hečbeks, un iespēja nolocīt aizmugurējo sēdekļu rindu padara auto ļoti praktisku ikdienā. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 445 litri, piekrītu labs rādītājs, ņemot vērā, ka zem bagāžnieka grīdas atrodas augstsprieguma akumulators. Prius bagāžnieka fotoattēls paskaties zemāk.

Toyota Prius bagāžnieka fotoattēls

Toyota Prius tehniskie parametri

Toyota Prius īpašībasļoti interesanti. Hibrīds ir nepilnus 4,5 metrus garš, tā riteņu bāze ir 2,7 metri, kas padara automašīnas salonu ļoti plašu. Transportlīdzekļa svars ir gandrīz 1,5 tonnas. Prius klīrenss nav augsts, tikai 140 mm. Lai gan kāpēc automašīnai ir vajadzīgs augsts klīrenss, kas tika izveidots kā tikai pilsētas automašīna, zem kuras riteņiem vienmēr jābūt gludam asfaltam.

4 cilindru benzīns Prius dzinējs, tas ir 16 vārstu DOHC ar mainīgas fāzes sistēmu VVT-i vārsta laika noteikšana, darba tilpums 1,8 litri. Ar jaudu 99 ZS. griezes moments ir 142 Nm. Mēs pievienojam tam elektromotoru, kas ražo 60 ZS. ar 207 Nm griezes momentu un iegūstam diezgan dinamisku auto.

Toyota Prius transmisija Tam ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Papildus benzīna blokam un elektromotoram zem automašīnas pārsega atrodas arī hibrīds bezpakāpju pārnesumkārba pārnešana Tāpēc iekšā dzinēja nodalījums, kā saka: "Ābolam nav kur nokrist." Sīkāka informācija izmēriem Prius.

Toyota Prius svars, tilpums, klīrenss, izmēri

• Garums – 4480 mm
• Platums – 1745 mm
• Augstums - 1490 mm
• Garenbāze - 2700 mm
• Priekšējā trase un aizmugurējie riteņi– 1525/1520 mm
• Priekšējā/aizmugurējā pārkare – 925/855 mm
• Iekšējais garums – 1905 mm
• Salona platums – 1470 mm
• Iekšējais augstums – 1225 mm
• Toyota Prius bagāžnieka tilpums – 445 litri
• Degvielas tvertnes tilpums – 45 litri
• Riepu izmērs – 195/65 R15
• Klīrenss vai Toyota klīrenss Prius – 140 mm

Toyota Prius iespējas un cena

Toyota Prius cena V pamata versijaŠodien ir 1 245 000 rubļu. Par naudu jūs saņemat labi iesaiņotu 5 durvju hečbeku. Sākotnējā "Elegance" konfigurācija ietver diezgan lielu iespēju kopumu, tostarp -

• 15 collu vieglmetāla diski
• Saliekams sānu spoguļi aizmugures skats ar elektrisko piedziņu, apkuri un pagrieziena rādītājiem
• LED dienas gaitas gaismas
• Miglas lukturi
• Atpakaļskata kamera
• 6,1 collu krāsu LCD displejs viduskonsolē
• Klimata kontrole
• Stūres statņa regulēšana slīpumam un sasniedzamībai
• Skārienvadības sistēma borta dators uz stūres (Touch Tracer)
• Priekšējie gaisa spilveni
• Aizkars bagāžas nodalījumā
• Inteliģentā transportlīdzekļa piekļuves sistēma Smart Entry (vadītāja durvis)
• Poliuretāna daudzfunkcionāla stūre
• Dzinēja iedarbināšana “Push Start” (sākot ar pogu)
• Eco drive atbalsta monitors
• Head Up Display
• Audio sistēma ar CD/MP3/WMA atbalstu 6 skaļruņiem
• Sānu gaisa spilveni
• Aizkaru drošības spilveni visām sēdekļu rindām
• Vadītāja ceļa drošības spilvens
• Pastiprinātājs avārijas bremzēšana(BAS)
• Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar elektroniskā sistēma Bremzēšanas spēka sadalījums (EBD)
• LED aizmugurējie lukturi
• Vilces kontrole (TRC)

Bet tas nav ierobežojums, ir vēl divas konfigurācijas: “Prestige” par 1 451 000 rubļu un “Lux” par 1 595 000 rubļu. “Prestige” pakotnes īpašā iezīme ir klātbūtne LED priekšējie lukturi, lietus un gaismas sensori, kruīza kontrole, uzlabota audio sistēma un ādas salons.

Versija “Lux” jūs iepriecinās ar jumta lūku un saules bateriju uz viena jumta. Enerģija saules baterija sāk strādāt šajā konfigurācijā automātiskā sistēma gaisa kondicionieris salonā. Tas ir, jūs varat atstāt automašīnu stāvēšanai karstā saulē, un pati sistēma atdzesēs interjeru.

Hibrīda Toyota Prius cena, protams, ir augstāka nekā parastam auto. Taču, pēc ražotāja domām, vairāku gadu aktīvas darbības laikā uz degvielu varēs ietaupīt diezgan daudz naudas. Tas ir īpaši svarīgi valstīs, kur benzīns ir diezgan dārgs.

Video Toyota Prius

Video apskats un Prius testa brauciens, noskatīsimies diezgan interesantu video.

Hibrīdauto pārdošanas tirgus perspektīvas mūsu valstī nav tik spožas kā Japānā, Eiropā vai ASV. Bet hibrīda tehnoloģija nestāv uz vietas un turpina attīstīties. Atcerēsimies to kādreiz Mobilie telefoni bija nepieejami plašākai sabiedrībai, jo maksāja daudz naudas, taču situācija ātri uzlabojās. Ticēsim tam hibrīdautoātri kļūs arī pieejamāki.

Toyota zīmola nākotne ir hibrīdautomobiļi. Lai gan elektromobiļi nav ideāli, tie var nobraukt līdz 150 km bez uzlādēšanas. Hibrīdauto akumulatori tiek uzlādēti no iekšdedzes dzinēja, nodrošinot komfortu un efektivitāti, braucot jebkurā attālumā.

Hibrīdauto dizains

Hibrīdauto (piemēram, Toyota Prius) dizains ir balstīts uz sērijveida paralēlo shēmu. Šādos transportlīdzekļos griezes momentu uz riteņiem var piegādāt gan no dzinēja, gan no motora ģeneratora. Tajā pašā laikā vienību jauda mainās atkarībā no uzlādes stāvokļa un motora iespējām.

Konstrukcijas pamatā ir iekšdedzes dzinējs, elektromotors, divi ģeneratori un jaudas dalītājs. Pēdējā ierīceļauj iedarbināt un braukt ar mazu ātrumu tikai ar elektromotoru. Šobrīd iekšdedzes dzinējs nodrošinās tikai ģeneratora darbību.

Hibrīda transportlīdzeklis tiek uzlādēts, izmantojot atsevišķu ģeneratoru, tāpēc elektromotors-ģenerators tiek izmantots tikai piedziņas riteņu piedziņai. Lielas slodzes laikā, piemēram, kāpjot kalnā vai braucot ar lielu ātrumu, benzīna dzinējs tiek aktīvi aktivizēts. Jaudas dalītājs kontrolē griezes momenta pārvadi no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem, pārdalot daļu no tā, lai uzlādētu akumulatoru un ģeneratoru.

Kā darbojas hibrīdauto

Hibrīdauto (piemēram, Toyota Prius) darbības princips ir šāds: iedarbināšanu, sākotnējo paātrinājumu un braukšanu pie paaugstinātām slodzēm nodrošina elektromotors-ģenerators, pieslēgts benzīna dzinējs. Dators regulē savu darbību tā, lai tiktu nodrošināts visaugstākais efektivitātes līmenis.

Jaudas dalītāja zobratu, kas nodod griezes momentu uz piedziņas riteņiem, rotē elektromotors. Hibrīda automašīnas darbības pamatprincips ir veidot pārnesumu attiecība transmisija ar jaudas dalītāju, tas ir tas, kurš sadala iesaistes līmeni katra motora darbībā.

Šo hibrīdauto ķēdi sauc par sērijveida paralēlo. Viņa konsekventi apvienoja visas priekšrocības un paralēlās ķēdes. Rezultātā japāņu autoražotāja inženieri spēja radīt maksimumu uzticama vienība, jo griezes moments tiek kontrolēts elektroniski, izslēdzot vairāku mehānisko komponentu un mehānismu līdzdalību.

Reģeneratīvā bremžu sistēma arī nodod kinētisko enerģiju ģeneratoram, papildinot akumulatoru. Avārijas bremzēšanai izmanto parasto berzes bremžu sistēmu.

Hibrīdauto dzinējs (ICE).

Automašīnas dzinējs, kas darbojas pēc hibrīda principa, galvenokārt ir balstīts uz efektivitātes principu. Toyota Prius inženieriem Uzņēmums Toyota spēja saražot 1,8 litru agregātu ar 98 zirgspēku jaudu. Tagad Toyota Prius Hybrid patēriņš ir aptuveni 4,5 litri uz 100 km (5 litri pilsētā un 3,9 litri uz šosejas). Aukstajā sezonā neatkarīgi no braukšanas režīma degvielas patēriņš palielinās vidēji par 2 litriem uz 100 km. Degvielas uzpildei ražotājs iesaka izmantot AI-95 benzīnu.

Ir vērts atzīmēt, ka, lai paātrinātu automašīnu līdz simtiem, būs nepieciešams nedaudz vairāk par 10 sekundēm. Kurā maksimālais ātrums auto būs 180 km/h.

Toyota hibrīddzinēja tips tika izvēlēts no maksimālā koeficienta viedokļa noderīga darbība. Mūsdienu hibrīdos tas ir 40%. Šādi rādītāji tika iegūti, izmantojot motoru, kas darbojas Atkinsona ciklā. Galvenā šī iezīme benzīna dzinējs ir tas, ka degvielas kompresija atpaliek no virzuļa gājiena. Tas sākas nedaudz vēlāk par virzuļa kustības sākumu starplikas augšējā daļā. Pateicoties šim trikam, noteikta summa degvielas-gaisa maisījums atgriežas pie ieplūdes kolektors.

The iekšdedzes dzinēja tips deva modernu Toyota dzinējs Prius ir šādas priekšrocības:

• virzuļa gājiena palielināšana;
• paaugstināta efektivitāte;
• degvielas patēriņa samazināšana;
• optimāls piemērots dizains darbam šaurā kloķvārpstas apgriezienu diapazonā;
• 122 zirgspēki piedziņas bloka kopējā jauda.

Toyota auto elektromotors

Toyota Prius ir divi elektromotori: vadības motors un vilces motors-ģenerators. Abus dzinējus darbina akumulators.
Vilces motora ģenerators nodrošina automātisku palaišanu un sākotnējo paātrinājumu. Vadības motora ģenerators ir atbildīgs par hibrīda transportlīdzekļa uzlādi un darbojas arī kā starteris.

Parasti Toyota Prius pārvietojas pa pilsētu “start/stop” režīmā tikai elektroinstalācijas dēļ.

Toyota Prius elektromotora jaudu nosaka šādi raksturlielumi:

• 60 zirgspēki;
• 56 kW;
• 163 N*m.

Jaunākos Prius modeļus var uzlādēt arī no elektrības kontaktligzdas, padarot tos vēl ekonomiskākus. mīnus viens - pilnībā uzlādēts akumulatora darbības laiks būs 6 stundas, tāpēc lietošanas laikā transportlīdzeklis Bez iekšdedzes dzinēja līdzdalības tas ir neērti lielos attālumos.

Akumulatora baterija

Toyota Prius ir divi akumulatori:

1. Transportlīdzekļa palīgakumulators ar ietilpību 45 Ah.

2. Galvenais niķeļa-metāla hidrīda augstsprieguma akumulators ar jaudu 6,5 Ah un spriegumu 201,6 V, kas sastāv no 168 elementiem.

Automašīnas galvenā akumulatora īpatnība ir tā, ka tā ir aprīkota ar savu dzesēšanas sistēmu.

Savulaik Toyota Prius bija pionieris hibrīdautomobiļu vidū. Mūsdienās hibrīdinstalācijas ir uzlabotas, lai tās varētu uzstādīt uz citām plaši izplatītām instalācijām Toyota modeļi Tomēr Prius pelnīti ierindojas starp labākajiem hibrīdauto. Šāda motora dizaina popularitāte ir izskaidrojama ar tā videi draudzīgumu, efektivitāti un uzticamību, kas pierādīta gadu gaitā.

Pateicoties efektivitātei un uzticamībai, Toyota hibrīdautomobiļi ir ļoti ieinteresēti patērētājiem. Izrādās, ka vienmērīga braukšana un stabilitāte uz ceļa nav visas tā priekšrocības Japāņu auto. Lieliski braukšanas kvalitāte automašīnas ir pārsteidzoši apvienotas ar ekonomisks patēriņš degviela. Hibrīdauto Toyota Prius darbina divi enerģijas avoti: elektriskais motors Un iekšdedzes dzinējs(ICE).

Mēģināsim izdomāt, kā ar palielinātu jaudu automašīna var patērēt benzīnu mazas automašīnas līmenī. Toyota Prius hibrīdauto sastāv no:

• iekšdedzes dzinējs (ICE);
• elektriskais motors;
• planetārā pārnesumkārba (jaudas dalītājs);
• ģenerators;
• invertors;
• akumulators.

Iekšdedzes dzinējs un elektromotors var darboties vienlaicīgi, pārmaiņus un nepieciešamības gadījumā viens otru papildināt. Hibrīda ierīcē griezes momentu dažādās proporcijās var pārnest tieši uz riteņiem no elektromotora un iekšdedzes dzinēja.

Tas tiek darīts, izmantojot planetāro pārnesumkārbu (jaudas dalītāju), kas sastāv no pārnesumu komplekta. Četri no tiem ir savienoti ar benzīna dzinēju, bet ārējais ir savienots ar elektromotoru. Vēl viens satelīts ir savienots ar ģeneratoru, kas nepieciešamības gadījumā sūta enerģiju elektromotoram vai uzlādē akumulatoru.

Viena no galvenajām Prius priekšrocībām ir tā, ka atšķirībā no elektromobiļiem hibrīdauto uzlādei nav nepieciešams strāvas pieslēgums. Procesors, kas kontrolē visas mašīnas darbības, nepieciešamības gadījumā uzlādē akumulatoru no iekšdedzes dzinēja.

Kā darbojas hibrīdauto

Toyota inženieru galvenais uzdevums bija radīt ekonomisks auto, kas trasē nebūtu zemāks par jaudīgo " dzelzs zirgi", bet tajā pašā laikā būtu neliels dzinēja patēriņš. Šim nolūkam tika izmantota iekšdedzes dzinēja un elektromotora kombinācija. Lai sasniegtu maksimālu efektivitāti, Toyota Prius abi spēka avoti var darboties atsevišķi, kopā un paralēli.

Tātad hibrīda Toyota Prius darbības princips. Dzinējs tiek iedarbināts un automašīna paātrinās, izmantojot vilces elektromotoru. Tas rotē planētu pārnesumkārbas ārējo satelītu un tādējādi pārraida griezes momentu uz riteņiem. Taču ar akumulatoru tālu netiksiet. Tāpēc, tiklīdz automašīna uzņem ātrumu, tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs.

Elektromotora un iekšdedzes dzinēja kombinēta izmantošana ļauj sasniegt maksimālā efektivitāte visas sistēmas (efektivitāte), kopš. Nospiežot bremzi, iekšdedzes dzinējs izslēdzas un notiek tā saucamā reģeneratīvā bremzēšana (visa enerģija no pretestības tiek pārvērsta elektrībā), kuras laikā elektromotors, darbojoties ģeneratora režīmā, uzlādē akumulatoru.

Ja automašīnai atkal vajadzēs palielināta jauda, piemēram, lai apdzītu, atkal tiek ieslēgts elektromotors, kura enerģija ir pilnīgi pietiekama straujai ātruma palielināšanai. Hibrīdautomobiļu darbības shēmas tika izstrādātas, lai palielinātu transportlīdzekļu efektivitāti un samazinātu oglekļa dioksīda emisijas atmosfērā. Palielinoties degvielas patēriņam (nospiežot gāzes pedāli), vadības dators nosūta signālu uz jaudas dalītāju un ieslēdz elektrības avotu, kas ļauj iekšdedzes dzinējam darboties tukšgaitas režīmā.

Toyotām ir unikāla uzticamība un elastība, jo kustības vadība galvenokārt tiek veikta ar vadu palīdzību, apejot sarežģītu komponentu un mezglu izmantošanu. Starp citu, Toyota Prius hibrīdā ģenerators darbojas kā starteris un palīdz iekšdedzes dzinēju “uzgriezt” līdz nepieciešamajiem 1000 apgr./min.

Dzinēja darbības režīms

• Sākt. Pārvietošanās, izmantojot tikai elektrisko vilci.
• Kustība nemainīgā ātrumā. Šajā gadījumā griezes moments tiek pārsūtīts uz ģeneratoru un riteņiem.
• Ģenerators, ja nepieciešams, uzlādē akumulatoru un nodod enerģiju elektromotoram. Šajā gadījumā abu vilces vienību griezes momenti tiek summēti.
• Piespiedu režīms. Elektromotors, saņemot papildu jaudu no ģeneratora, palielina benzīna dzinēja jaudu.
• Bremzēšana. Hibrīda bremzes galvenokārt izmanto elektromotoru. Tomēr, spēcīgi nospiežot pedāli, tiek aktivizēti hidrauliskie agregāti un bremzēšana notiek parastajā veidā.

Dzinējs (ICE)

Toyota Hybrid dzinēja tips ir Hybrid Synergy Drive, kas ļauj apvienot divus spēka avotus: iekšdedzes dzinēju un elektromotoru. Noskaidrosim, kuras degvielas dzinēji uzstādīts uz Prius.

Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū inženieris Ralfs Millers ierosināja ideju uzlabot Džeimss Atkinsons . Idejas būtība bija palielināt iekšdedzes dzinēja efektivitāti, samazinot kompresijas gājienu. Tieši šis princips, ko tagad bieži dēvē par Millera/Atkinsona ciklu, tiek izmantots Toyota hibrīddzinējos.

Tātad, Toyota Prius hibrīds, kā darbojas šīs automašīnas dzinējs. Atšķirībā no citiem iekšdedzes dzinēju modeļiem, kompresijas process cilindrā sākas nevis brīdī, kad virzulis sāk kustēties uz augšu, bet gan nedaudz vēlāk. Tāpēc pirms slēgšanas ieplūdes vārsti Daļa no degvielas un gaisa maisījuma iziet atpakaļ ieplūdes kolektorā, kas palielina laiku, kurā tiek izmantota izplešanās gāzu spiediena enerģija. Tas viss noved pie ievērojama pieauguma Dzinēja efektivitāte, palielinot vienības efektivitāti, kā arī palielina griezes momentu.

Dzinēja raksturlielumi:

• Tilpums - 1794 cc.
• Jauda (zs/kW/apgr./min.) - 97/73/5200.
• Griezes moments (Nm/apgr./min.) - 142/4000.
• Degvielas padeve - inžektors.
• Degviela - benzīns AI 95, AI 92.

Toyota Prius hibrīda patēriņš uz 100 km pilsētas ciklā ir 3,9 litri, uz šosejas - 3,7 litri.

Toyota auto elektromotors

Hibrīda sinerģijas piedziņas dizains ietver izmantošanu vilces motors. Jauda Toyota Prius elektromotors - 56 kW, 162 Nm. Šī iekārta nodrošina automašīnas kustību no starta līdz komplektācijai nemainīgs ātrums, ieslēdzas, kad automašīna veic apdzīšanu un piedalās bremzēšanā. Visa Toyota Prius sistēma ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Hibrīdauto uzlāde notiek braukšanas laikā, no iekšdedzes dzinēja caur vadības ģeneratoru.

Akumulatora baterija

Hibrīds ir aprīkots ar diviem akumulatoriem (galveno augstsprieguma un papildu), abi atrodas automašīnas bagāžniekā. Automašīnas akumulatora galvenā ierīce ir izgatavota no niķeļa-metāla hidrīda sakausējuma un tās jauda ir 6,5 A/h, spriegums 201,6 V. Šim blokam ir sava dzesēšanas sistēma. Augstsprieguma akumulatora iekšpusē ir kontrolieris, kas kontrolē katras šūnas (bloka) uzlādes procesu kopā no 168 elementiem.

Akumulatora enerģijas patēriņu un atgūšanu kontrolē transportlīdzekļa vadības procesors. Toyota Prius akumulatoram nav nepieciešama uzlāde no elektriskā tīkla, šis process tiek veikts, kamēr transportlīdzeklis pārvietojas un bremzē (lielākoties).
Papildu akumulators: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah).

Secinājums

Neskatoties uz diezgan augstajām izmaksām, hibrīdautomobiļi piesaista arvien lielāku pircēju interesi. Salīdzinot ar citiem hibrīdautomobiļiem, Toyota Prius faktiski patērē ievērojami mazāk degvielas, un ir zems līmenis oglekļa dioksīda emisijas.

Mēs apzināti stāvējām lielākajos sastrēgumos, naktī izbraucām apli Maskavas apvedceļam, skaitījām katru iztērēto rubli un apspriedām Prius ekonomisko iespējamību.

Jaunā Prius riteņu bāze ir tieši tāda pati kā vecajam auto. Izrādās, ka ceturtās paaudzes hibrīds ir dziļas pārveidošanas rezultāts?

Ne tā! Ceturtais Prius ir pilnīgi jauns. Tā pamatā ir moduļu arhitektūra TNGA (Toyota New Global Architecture), uz kuras pārskatāmā nākotnē tiks balstīta lielākā daļa uzņēmuma modeļu. Augstas stiprības tēraudu īpatsvars virsbūves konstrukcijā palielinājās no 3 līdz 19%, virsbūves vērpes stingrība palielinājās par 60% - tas ir ar pašmasu, kas samazināta par 50 kg. Aizmugurējās gaismas vietā hibrīds saņēma neatkarīga balstiekārta, un vilces akumulators pārvietojās no bagāžnieka zem sēdekļa. Faktiski vecais jaunajā Prius ir tikai iekšdedzes dzinējs, un pat tas ir manāmi uzlabots. Japāņiem izdevās samazināt berzes zudumus un palielināt izturību pret detonāciju. Šī dzinēja termodinamiskā efektivitāte ir 40% - rekordliels rādītājs visā nozarē.

Vai deklarētais patēriņš aptuveni 3 litri uz 100 km ir patiess? Un kāpēc pilsētas un piepilsētas ciklu pases vērtības ir praktiski vienādas?

Trīs litri uz simtu, protams, ir viltība. Vismaz mums neizdevās pat pietuvoties šiem rādītājiem. Labākais rezultāts palika 3,9 l/100 km iemetiena laikā no Maskavas uz Dmitrovu ar Vidējais ātrums 55 km/h. “Braucošākā” vērtība borta datora ekrānā saglabājās 5,5 l/100 km – tomēr, lai iegūtu līdzīgu rezultātu ar Prius, ir nežēlīgi “jāsit”. IN normāli apstākļi Patēriņš pilsētas un piepilsētas ciklos patiešām ir gandrīz identisks un ir aptuveni 4,3–4,5 litri uz simtu. Pateicoties reģeneratīvajai bremžu sistēmai, kas pilsētā darbojas pārsteidzoši efektīvi.

Vai ir iespējams atgūt Prius “hibriditāti” ar zema plūsma degviela?

Izdomāsim to kopā. Ņemsim par sākumpunktu Toyota sedans Corolla ar maksimāli 122 zirgspēku 1,6 litru dzinēju Prestiža konfigurācija. Šāda automašīna maksā 1 329 000 rubļu un no patērētāja īpašību viedokļa ir pēc iespējas tuvāka Priusam (tāda pati riteņu bāze un plašums). aizmugurējais sēdeklis, tāda pati jauda, ​​līdzīgs apdares un aprīkojuma līmenis). 1,6 litru Corolla deklarētais pilsētas patēriņš pilsētā ir 8,2 l/100 km. Uz šosejas - 5,3 l/100 km. Protams, patiesībā šīs vērtības būs augstākas, nekā norādīts. Tātad, kas ir vidējais patēriņšņemsim 9 l/100 km, pieņemot, ka mūsu hipotētiskais īpašnieks auto galvenokārt izmanto pilsētā (atgādināšu, ka Prius patēriņš nav pārāk atkarīgs no cikla un vidēji ir 4,5 l/100 km). Tādējādi ar gada nobraukumu 25 000 km ietaupījums būs 1125 litri jeb 45 000 rubļu (vienu litru AI-95 mēs pielīdzinām 40 rubļiem). Lai kompensētu cenu starpību starp Corolla (1 329 000 rubļu) un Prius (2 112 000 rubļu), būs nepieciešami vairāk nekā 17 gadi. Tāpēc hibrīda pirkšana, lai ietaupītu naudu, ir utopiska.

Tad kāda jēga? Kādas īpašības bez šaubām var uzskatīt par Prius priekšrocību?

Uzteicama ir vadāmības un braukšanas kvalitātes kombinācija. Prius lieliski tiek galā pat ar vissmagākajām ceļa nepilnībām un joprojām ir absolūti dzīva, jautra automašīna braukšanai. Mazie ruļļi, bagāti Atsauksmes uz stūres. Arī Prius ir patiesi kluss: dzinēju nemaz nevar dzirdēt (ja vien nevēlaties to palielināt), un ceļa troksnis salonā iekļūst tikai, braucot pa abrazīvu asfaltu. Pievienojiet patīkamu, kvalitatīvu interjeru. Turklāt daži, iespējams, piedēvēs “japānim” viņa spilgto, šokējošo izskatu.

Labi. Kā ar acīmredzamajiem trūkumiem?

Un daudzi cilvēki šeit pierakstīs arī savu izskatu. Pēc vairāk nekā divu miljonu rubļu cenas tas, iespējams, ir nākamais ierobežojošais faktors. Turklāt Prius mazs bagāžnieks(kopā 276 litri pēc mūsu mērījumiem). Un, ja mēs runājam par braukšanas īpašībām, bremzes ir nomāktas. Elektromotors jebkurā brīdī var bezceremoniski iejaukties bremzēšanas procesā, tā ka pedāļu piepūle “staigā”. Pavisam nesen man bija iespēja piedzīvot hibrīda BMW X5 xDrive40e, kam šādas funkcijas trūkst. Tātad visu hibrīdu tēvam ir uz ko tiekties. Hibriditāte kā tāda nav attaisnojums.

Kādas izredzes sagaida ceturtās paaudzes Prius Krievijā?

Es būšu ārkārtīgi uzmanīgs savās prognozēs, taču ne mirkli nešaubos, ka ceturtais Prius kļūs populārāks par tā priekšgājēju. Fakts ir tāds, ka par visu 2016. gadu Krievijā oficiālie izplatītāji Tika pārdoti tikai 16 trešās paaudzes hibrīdi. Tas ir absolūtais dibens, kuram jaunais produkts nevar izlauzties cauri. Tici vai nē, man jau palaimējās redzēt ceļš Prius ceturtā paaudze. Spriežot pēc skaitļu rāmjiem, tas piederēja privātpersonai, nevis Krievijas pārstāvniecība Toyotas.