Kā ielauzties jaunā automašīnā: noderīgi padomi ekspluatācijā. Kā ielauzties jaunā automašīnā

Jau ilgāku laiku pasaulē nerimst diskusijas par jauna vai sakārtota ieskriešanu. Kā jūs domājat, vai ir jāskrien ar modernām automašīnām? Vēl pirms dažiem gadiem atbilde uz šo jautājumu bija acīmredzami jā. Taču līdz ar jaunāko tehnoloģiju sasniegšanu autobūves nozarē viss vairāk cilvēku mēdz uzskatīt, ka nav nepieciešams lauzt dzinēju. Noskaidrosim, vai tiešām jāskrien?

Pirmkārt, vai ielauzt dzinēju vai nē, katrs automašīnas īpašnieks izlemj pats. Piemēram, ja kāds ir līzingā ņēmis mašīnu, tad acīmredzot viņš par motoru visdrīzāk nerūpēsies. Ja auto atrodas mūsu īpašumā, tad mēs, kā likums, par to rūpīgi rūpējamies. Bet vai ir nepieciešama modernu automašīnu iebraukšana?

Inženieri un citi eksperti saka nē. Tātad skriešana ir vajadzīga tikai mūsu psiholoģiskajam mieram?

Bet kāpēc tad savā rokasgrāmatā jaunu automašīnu ekspluatācijai tieši ieteikts ierobežot pirmos 1200 vai 2000 km maksimālais ātrums dzinēju (ne vairāk kā 5500 apgr./min.), kā arī nepārsniegt ātrumu 170 km/h?

Tas ir BMW kompānija oficiāli atzīst, ka ir nepieciešama dzinēja iedarbināšana, līdz automašīnas odometrā parādās noteikts nobraukums.

BMW nav vienīgais autoražotājs, kas joprojām iesaka īpašniekiem ievērot ielaušanās režīmu. Ir daudz vairāk automašīnu markas, kuras arī lietotāja rokasgrāmatā ir ieteikts uzlauzt spēka agregāts automašīnas.

Šajā sakarā mēs nolēmām izskatīt šo jautājumu un saprast, vai ieskriešanās joprojām ir nepieciešama vai nē. Pirmkārt, vispirms noskaidrosim, kas ir dzinēja uzlaušana un kāpēc pirms dažiem gadiem bez izņēmuma visi transportlīdzekļu ražotāji uzlika īpašniekiem tam veltīt noteiktu laiku.

Pats ielaušanās process ir dažādu automašīnas sastāvdaļu sasmalcināšanas process. Piemēram, virzuļa gredzeniem un cilindru sienām kādu laiku ir jāstrādā kopā, pierodot vienam pie otra, pirms tiek sasniegts optimāls mijiedarbības un veiktspējas līmenis. Vēl nesen neviens šo faktu neapšaubīja. Bet šodien daudzi inženieri un eksperti saka, ka šāda dzinēja detaļu slīpēšana vairs nav nepieciešama. Pēc viņu domām, automobiļu rūpniecībā tie mūsdienās ļauj sasniegt neticamu precizitāti, pieliekot detaļas viena otrai. Mikroskopiska precizitāte, novērš ieskriešanos.

Speciālisti uzskata, ka agrāk urbšanas un citas mašīnas, kas tika izmantotas dzinēju ražošanā, nebija tik precīzas kā mūsdienās. Atstarpju starp detaļām rezultātā pirmo 3000-5000 kilometru laikā dzinēja daļām, beržot vienai gar otru, veidojās metāla skaidas, piesārņojot motoreļļa.

Jā, šodien detaļu pielaides ir kļuvušas mazākas, pateicoties augstas precizitātes darbgaldiem. Bet tomēr tas tieši nenozīmē, ka skriet nevajag. Galu galā joprojām ir pielaides un kļūdas. Mūsdienās arī detaļu izmēri nav ideāli un, iespējams, nekad nebūs ideāli viens pret otru.

Turklāt ideāla dzinēja detaļu mijiedarbība iespējama tikai pēc noteiktiem dzinēja darbības cikliem darba (karstā) stāvoklī. Tas ir, dzinēja metāla detaļām ir nepieciešams īss laiks, kura laikā tie kļūst optimāli viens pret otru.

Kopumā, kā redzams, pastāv uzskats, ka ieskriet nevajag, taču ir daudz argumentu par labu tam, ka ieskriet ir būtiski. Un debates šajā jomā turpinās līdz pat šai dienai.

Tātad, lai nepārprotami atbildētu uz jautājumu, vai ir nepieciešama dzinēja iedarbināšana, jūs nevarēsit precīzi atbildēt. Tas prasa dārgu Zinātniskie pētījumi un ilgi pārbaudījumi.

Parasti mūsdienu dzinējiem, pēc daudzu automašīnu ražošanas uzņēmumos strādājošo inženieru domām, ir nepieciešams vidēji 1000 kilometru uzlaušanas nobraukums. Agrāk uzlaušanas dzinējiem bija jānobrauc daudz vairāk jūdžu, pirms spēka agregātu varēja droši izmantot pilnībā.

Bet, ja negribas ticēt, ka mūsdienu automašīnām uzlaušana principā nav nepieciešama, un vēlies būt mierīgs par auto dzinēju, tad piedāvājam, kas saglabās sirdsmieru pēc jauna auto iegādes vai pēc dzinēja pārbūves.

Saglabājiet dzinēja apgriezienus vidēju: Atkarībā no tā, kurš dzinējs atrodas jūsu automašīnā (benzīns vai dīzelis), pēc jaunas automašīnas iegādes vai pēc dzinēja kapitālā remonta jums būs jāierobežo automašīnas darbība līdz augsti apgriezieni spēka agregāts. Dīzeļdzinēji parasti darbojas ar vairāk nekā zemi apgriezieni. Tāpēc, ja jums ir benzīna modelis, tad pirmie 1000 kilometri nepārsniedz 3500 apgr./min. Ja Jums ir dīzeļa auto nepārsniedz 2500 apgr./min.

Esiet uzmanīgi ar gāzes pedāli: Pirmos 1000 km esiet uzmanīgi, strādājot ar gāzes pedāli. Centieties nepārsniegt norādīto dzinēja apgriezienu skaitu. Esiet īpaši uzmanīgs, paātrinot. Apsveriet arī savu braukšanas stilu pirmos 1000 kilometrus. Jums jāatceras, ka ierobežojumu dēļ jūs nevarēsit pilnībā izmantot motora jaudas priekšrocības. Tāpēc, manevrējot uz ceļa, ņemiet to vērā, lai neradītu ārkārtas. Piemēram, esiet piesardzīgs, apdzenot.

Centieties arī nebraukt ar minimālo dzinēja apgriezienu skaitu. Tavs uzdevums ir izturēt optimālo ielaušanos pirmajos 1000 kilometros. Uzturot vidējo dzinēja apgriezienu skaitu, jūs paātrinat apgriešanas procesu virzuļu gredzeni un motora cilindriem, kā arī paātrina to blīvēšanas procesu savā starpā. Ar tādu pašu minimālo dzinēja apgriezienu skaitu jūs nevarēsit veikt optimālu uzlaušanu tikai 1000 km laikā, jo tas nebūs nepieciešams augstspiediena, kas veidojas procesā izdalīto gāzu dēļ.

Mainiet eļļu pēc 100 kilometriem: Ja ir iespēja, iesakām nomainīt motoreļļu pēc 100-200 kilometru nobraukuma. Kā jau teicām iepriekš, iestrāde ir nepieciešama, lai detaļas pierastu viena pie otras un starp tām samazinātos rūpnīcas atstarpes, kas veidojas dzinēju ražošanā izmantoto iekārtu kļūdu dēļ. Slīpēšanas rezultātā veidojas metāla skaidas. Šie metāla gabali jaunajā dzinējā atrodas pēc 100 kilometriem. Mainot motoreļļu, jūs noņemsiet metāla skaidas.

Ideālā gadījumā eļļa jāmaina arī pēc aptuveni 1000-1500 km. Tādējādi jūs pilnībā attīrīsiet dzinēju no metāla elementiem, kas radušies jaunu dzinēja komponentu slīpēšanas rezultātā. Pēc dubultas maiņas jūsu motoreļļa būs tīra.

Visi šie padomi, protams, galvenokārt ir vērsti uz to, lai jūs saglabātu mieru, ka automašīnas dzinējam nekas nenotiks, un tas kalpos ļoti ilgu laiku.

Bet vai ieskriešanās patiešām ir nepieciešama, nevar sniegt konkrētu atbildi. Kā jau teicām, strīdi šajā jomā joprojām turpinās. Mūsdienās mūsdienīgi dzinēji, protams, ir kļuvuši labāki, efektīvāki un tehnoloģiski progresīvāki. Mūsdienīgs aprīkojumsļauj izveidot uzticamus un kvalitatīvus barošanas blokus. Daudzums ražošanas defekts dzinēju ražošanas procesā tika samazināts 12 reizes.

Patiesība iekšā pēdējie gadi ne pārāk rožaina bilde. Lielākā daļa autoražotāju rada dzinējus, kas darbojas tikai uzticami un efektīvi. Turklāt motoru uzticamība sāk kristies. Tādējādi autobūves uzņēmumi pasargāt sevi no finansiālām problēmām garantijas remonts. Bet pēc 3 gadu automašīnas darbības un 100 000–150 000 km nobraukuma spēka agregātu uzticamība atstāj daudz vēlamo.

Dažu pēdējo gadu laikā automašīnu īpašnieku sūdzību skaits,

Pērkot jaunu automašīnu, daudzi no mums vienkārši nedomā par pareizu automašīnas ieskriešanu, un no tā būs tieši atkarīga aprīkojuma darbība bez traucējumiem. Mēs jums pastāstīsim sīkāk, kā pareizi ielauzties automašīnā pēc iegādes.

Kas ir tilts un kāpēc tas ir vajadzīgs?

Faktiski automašīnas vadīšana ir pirmā kustība, kuras pareiza īstenošana būs tieši atkarīga darbības rādītāji transports. Lielākā daļa autoražotāju iesaka veikt šāda veida ielaušanos, kas nodrošinās nākotni pareizs darbs dzinējs, ātrumkārba un ritošā daļa. IN Šis gadījums visi kustīgie elementi tiek palaisti iekšā, iekšā grūti sasniedzamās vietās motors uzkrājas nepieciešamā eļļošana, un pēc tam šādu klātbūtni tehniskie šķidrumi dzinējā un ātrumkārbā nodrošina nodiluma novēršanu un iekārtas darbības izturību.

Šāda automašīnas ieskriešana ir nepieciešama ne tikai pēc tā iegādes, bet arī kapitālā remonta laikā, kad dzinējs un ātrumkārba vai citas vitāli svarīgas svarīgi mezgli auto.

Agrāk lielākā daļa automašīnu īpašnieku bija skeptiski noskaņoti pret autoražotāja ieteikumu, ka šāda ielaušanās ir nepieciešama. Patiešām, pat pirms 20-30 gadiem automašīnu dzinēji un ātrumkārbas bija diezgan vienkāršas ierīces, kuras eļļošana un darbība nebija īpaši sarežģīta. Tomēr šodien, kad dzinēju dizains ir kļuvis daudz sarežģītāks, tas ir nepieciešams bez neizdošanās nodrošināt pareizu automašīnas ieskriešanu, kas nodrošinās nodiluma neesamību nākotnē, samazina degvielas patēriņu un pareiza darbība auto.

Uzreiz pēc pirkuma, kad vēl nav ieripināts dzinējs, ātrumkārba un piedziņa, līdz ar to var šķist, ka motoram nepietiek jaudas, un auto slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Pēc tam pēc visu kustīgo daļu slīpēšanas parādās dzinēja jaudas sajūta, un automašīna kļūst ātra un griezes momenta.

Pirmajos dažos tūkstošos kilometru pēc iegādes vai kapitālā remonta jūs nevarat atskrūvēt dzinēju līdz tahometra sarkanajai zonai. Braukšanas stilam jābūt pēc iespējas vienmērīgākam un mērenākam. Motora iekraušana pirmos pāris tūkstošus kilometru ir stingri aizliegta. Pirms katra šāda brauciena motors ir jāuzsilda, kā to var novērot uz aukstuma palielināts nodilums detaļas.

Centieties izvairīties no braucieniem sastrēgumstundās, kad automašīna var iestrēgt sastrēgumos, un tādā gadījumā dzinējam un citām sastāvdaļām būs palielināta slodze.auksts dzinējs un ātrumkārba.

Nepieciešams ievērot visus autoražotāja ieteikumus, jo īpaši tehnisko šķidrumu nomaiņu pēc dzinēja uzlaušanas. Daudziem no mums ieteikumi par eļļas maiņu burtiski 2000 kilometrus pēc automašīnas iegādes tās uzlaušanas laikā var šķist lieki. Taču sākotnēji eļļā motorā pēc šādas detaļu slīpēšanas savā starpā var būt skaidas un citi nodiluma produkti, kas būtiski pasliktina tehniskā šķidruma kvalitāti. Tāpēc ražotājs iesaka uzreiz pēc ripošanas pabeigšanas, parasti 2-3 tūkstošiem kilometru, veikt atbilstošu servisu un nomainīt motoreļļu.

Eksperti sadala šādu dzinēja uzlaušanu vairākos galvenajos posmos. Par svarīgākajiem tiek saukti pirmie 200-300 kilometri, kuru laikā tiek atzīmēta detaļu slīpēšana savā starpā, un ļaunprātīga izmantošana transportlīdzeklis pirmajos pāris simtos kilometru var vēlāk izraisīt bieži bojājumi un nepieciešamība pēc dārga remonta.

Automašīnas pirmajos 200 kilometros dzinēja apgriezienu skaitu nedrīkst palielināt vairāk par 2500 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē. Tāpēc mēs neiesakām pat mēģināt pārbaudīt dinamiskās īpašības savu transportlīdzekli, un pati sākotnējā ielaušanās jāveic pēc iespējas ātrāk.

Pirmos 50 kilometrus ar automašīnu parasti nav ieteicams braukt ātrāk par 50 km/h. Vislabāk, ja šāds pirmais brauciens tiek veikts lauku trasē, ar apkopi nemainīgs ātrums. Nākamos 100 kilometrus un tālāk var pakāpeniski palielināt Vidējais ātrums kustēties un braukt ar ātrumu 80-90 km/h.

Visā ielaušanās laikā jums jāuzrauga ātrums un dzinēja temperatūra. Pirmajās automašīnas lietošanas dienās nevajadzētu pārslogot dzinēju vai pārkarst to. Pievērsiet īpašu uzmanību slodzei un, ja nepieciešams, apstājieties, lai mašīna un dzinējs varētu atdzist.

Nākamajos 500 kilometros ir atļauts paātrinājums līdz 100 km/h. Šajā gadījumā apgriezienu skaitu nevajadzētu paaugstināt, dzinēja maksimālajam apgriezienu skaitam jābūt ne vairāk kā 3000 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē. Vēl viena šīs automašīnas sākotnējās ielaušanās iezīme ir braukšana tālāk līdzens ceļš. Nekādā gadījumā nevajadzētu palaist automašīnu pa kalnu ceļiem, kad mums bieži nākas braukt ar palielinātu slodzi, kāpjot augstā pārejā.

Daudziem no mums var šķist, ka uzlaušana ir nepieciešama tikai dzinējam. Tomēr patiesībā šasija, stūre, ABS, transmisija un citas sastāvdaļas prasīs arī pienācīgu rūpīgu darbību, it īpaši pirmajos pāris tūkstošos kilometru.

Šasijā ir iebrauktas atsperes, riteņu rumbas, statņi, stabilizatori un citi piekares elementi. Pēc automašīnas sākotnējās iebraukšanas un iebraukšanas ir jāveic rūpīga automašīnas šasijas stāvokļa pārbaude, lai identificētu bojātās detaļas, kuras nekavējoties jānomaina.

Stūrēšana var būt nepieciešama arī atbilstoša ieskriešanās, jo īpaši statīva piedziņa un stūres pastiprinātājs. Gadījumā, ja šādas ielaušanās laikā vai pēc tās pabeigšanas sākat pamanīt automašīnas vadāmības pasliktināšanos, jums vienmēr būs jāveic atbilstoša diagnostika un bojāto detaļu remonts.

Summējot

Nevajadzētu atstāt novārtā autoražotāja prasības attiecībā uz nepieciešamību darbināt mašīnu. Tieši no tā, cik pareizi turpmāk tiks veikts šāds darbs, būs atkarīga automašīnas ekspluatācijas spēja. Tāpēc, ievērojot visus šī raksta ieteikumus un automašīnas dokumentāciju, jūs varat izvairīties no dažāda veida problēmām ar dzinēju, transmisiju un šasijas automašīnas.

Mūsdienās automašīnas, kas nāk no rūpnīcas līnijas, ir kodolīgākas, ar neparastu dizainu un uzlabotu iekšējo montāžu. Uzlabota iekšējais mehānisms nepieciešama īpaša pieeja, kā arī stingra ekspluatācijas ieteikumu ievērošana. Ir pagājuši tie laiki, kad transportlīdzeklis bija visēdājs un nepretenciozs. Šodien par pilnvērtīgu darbu Automašīnai ir nepieciešams prasmīgs sākotnējais ieskrējiens. Vairāk par to vēlāk rakstā.

Pareiza jauna transportlīdzekļa uzlaušana ir saudzīgs braukšanas režīms, kura laikā automašīna paātrinās un tiek konstatēti defekti. Tas ir nepieciešams dzinēja elementu, transmisijas pārnesumu un pārnesumkārbas slīpēšanai.

Papildus tiek apgūtas gaitas komponentu daļas, piekare un bremzes.

Aukstā gaita ražošanā, vai aukstā gaitu patiešām veic ražotājs

Kopumā automašīnas vadīšana vienmēr rada daudz jautājumu no automašīnu īpašniekiem. Problēma ir tā, ka transportlīdzekļa iegādes brīdī salonu vadītāji apgalvo, ka nav nepieciešams lauzt jaunu automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Strāvas agregātu aukstu darbību veic ražotājs pat pirms to uzstādīšanas dzinēja nodalījums. Tas it kā ļauj netērēt laiku elementu slīpēšanai. Praksē gan aukstā skriešana nē, auto rūpnīcā tiek pārbaudīts tikai lai konstatētu defektus. Tāpēc uz tādiem nevajadzētu iekrist mārketinga triki ja vēlaties, lai transportlīdzeklis kalpotu ilgu laiku. Izvairieties no negaidītām automašīnas remonta izmaksām pareiza ielaušanās.

Kas patiešām rada automašīnu ielaušanos

Pēc sākotnējās pārbaudes reālos apstākļos transportlīdzeklis kļūst funkcionālāks, sasniedzot šādus mērķus:

• Sistēmas kustīgie elementi tiks noberzti.
• Detaļu nelīdzenumi un trūkumi tiks izlīdzināti.
• Eļļošanas caurules, kā arī viss spēka agregāta mehānisms tiks attīrīts no skaidām un citiem svešķermeņiem.
• Bremžu kluči un diski ir pārspēti un laba bremzēšana pēc 200-250 kilometriem.
• Riepas uzlabosies.
• Laulība vai esošie trūkumi kļūs pamanāmi.

Nepareiza un pareiza automašīnas iebraukšana

Apgalvot uzlaušanas nepieciešamību viennozīmīgi nav iespējams, tomēr pēc šī notikuma īstenošanas automašīnas īpašnieks saņem papildu garantijas ka iekārta neizdosies priekšlaicīgi. Daudzi cilvēki domā, ka vadīt transportlīdzekli ir kaut kas ļoti grūts, bet, ja jūs paļaujaties uz vispārīgie noteikumi ielaušanās, procedūra kļūst ārkārtīgi vienkārša. Atcerieties, ka nepareiza barošanas bloka iedarbināšana var izraisīt tā bojājumus.

Sagatavošanās darbi jaunam auto

Pirms sākat ritināt, rīkojieties šādi:

1. Pārbaudiet motoreļļas daudzumu - līmenim uz mērstieņa jābūt vidū.
2. Pārliecinieties, vai jums ir bremžu šķidrums un dzesēšanas šķidrums.
3. Piepildiet tvertni ar labu degvielu.
4. Pārbaudiet riepu spiedienu.
5. Pārliecinieties, ka nekur nav smērvielas noplūdes.

Cik kilometrus nobrauc jauna automašīna

Lielāko daļu automašīnu īpašnieku uztrauc jauna transportlīdzekļa ielaušanās intervāli. Laika posms faktiski to neietekmē, galvenais kritērijs- garums aptuveni trīs tūkstoši kilometru. Tomēr atcerieties, ka šis intervāls nav vispārēja norma – katrai markai nobraukums ir individuāls. Garumu nosaka ražotājs, un tas var svārstīties no 1000 līdz 5000 kilometriem. Ir jāpievērš uzmanība motora tipam. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots dīzeļdzinējs, nobraukums tiek dubultots.

Manuālā ātrumkārba, jaunas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu palaišanas process, ieteikumi

Lai procedūra tiktu veikta ar maksimālu labumu, jums jāpaļaujas uz šādiem ieteikumiem:

Kad ielaušanās ir pabeigta, nomainiet motoreļļu, jo tajā ir sakrājušās metāla daļiņas.

Svarīgs! Ja ražotājs ir iepildījis eļļu, nemainiet to pirms iebraukšanas.

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu ir ļoti līdzīga braukšanai vienībā ar manuālo pārnesumkārbu. Ir tikai dažas atšķirības, kas saistītas ar automātiskās pārnesumkārbas vadību:

1. Pirms palaišanas rūpīgi iesildiet pārnesumkārbu, kas ir nepieciešams, lai pārnesumu smērviela ieguva pareizo konsistenci.
2. Jūs nevarat pieskarties kickdown režīmam.
3. Nedrīkst pieļaut riteņu izslīdēšanu.
4. Pārliecinieties, ka tas nedarbojas braukšanas laikā neitrāls pārnesums, kas var rasties eļļas spiediena samazināšanās dēļ, kas uzsilst un nospiež uz planetāro pārnesumu.
5. Nav ieteicams vadīt automašīnu pilsētas apstākļos, jo tas ir iespējams spēcīga bremzēšana, kustību atšķirības, kas negatīvi ietekmēs "mašīnu".
6. Ielaušanās laikā nav iespējams pārvadāt smagu bagāžu.
7. Pēc iebraukšanas nomainiet eļļu automātiskajā pārnesumkārbā.

Neaizmirstiet to automātiskā pārnesumkārba prasa vairāk uzmanības nekā mehāniskā kaste zobrati. Automātiskās pārnesumkārbas dizains ir daudz sarežģītāks nekā "mehānika". Tāpēc jebkura mezgla kļūme radīs dārgus remontdarbus. Pēc ieskriešanās ieteicams ieskatīties autoservisā, kur iziet tehnisko apskati, lai atklātu defektus.

Jaunas automašīnas iegāde vienmēr ir priecīgs notikums, kas vienmēr rada daudz pozitīvu emociju. Kad eiforijas stāvoklis pāriet, automašīnas īpašnieks neizbēgami saskaras ar nepieciešamību ielauzties savā jaunajā transportlīdzeklī. Jāpiebilst, ka ne katrs autovadītājs prot pareizi ielauzties jaunā automašīnā. Mūsdienu autobraucēju vidū ir daudz pretrunīgu ieteikumu par jaunas automašīnas uzlaušanu. Šajā rakstā no vispārējās informācijas plūsmas mēs izcelsim praktiski padomi, kas palīdzēs to saprast, šķiet, grūts jautājums pat nezinošam cilvēkam.

Kāpēc ir nepieciešama automašīnas ielaušanās?

Jebkurai automašīnai ir nepieciešama ielaušanās - tā ir aksioma, kurai nav nepieciešami pierādījumi. Pastāv viedoklis, ka dārgi modernas automašīnas nevajag ieskriet, jo ražotņu teritorijā visiem jaunajiem transportlīdzekļiem tiek veikta tā sauktā "aukstā" iestrāde. Faktiski tas tā nav, jo “aukstās” ielaušanās nozīme ir dažādu problēmu identificēšana un novēršana jaunu automašīnu komponentos un mezglos. Var teikt, ka tas ir t.s sagatavošana pirms pārdošanas automašīnas.

Dzinēju "aukstā" iestrāde neļauj pielāgot transportlīdzekli reāliem ekspluatācijas apstākļiem. Visas auto detaļas tiek noberztas kopā tikai “karstas” uzlaušanas laikā, t.i. pirmo 1,5 - 2 tūkstošu km nobraukšanas laikā ar automašīnu.

Bez pareizas “karstās” iestrādes mašīnas sastāvdaļas un mezgli tiek pakļauti lielai ārējai slodzei, kas būtiski saīsina to detaļu ekspluatācijas laiku, kurām vēl nav bijis laika pierast viena pie otras. Turklāt automašīnām, kuras nav iebraukušas, ievērojami palielinās eļļas un degvielas maisījuma patēriņš.

Jauna transportlīdzekļa ielaušanās process

Patiesībā jaunas automašīnas vadīšanā nav nekā sarežģīta. Ir saraksts ar diezgan vienkāršiem ieteikumiem, pēc kuriem ikviens īpašnieks var ievērojami pagarināt sava četrriteņu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Šie vienkāršie principi palīdzēs izvairīties no neparedzētām izmaksām, kas saistītas ar neveiksmīgu mašīnas detaļu priekšlaicīgu remontu.

Vissvarīgākais noteikums automašīnas vadīšanai ir izmērīts brauciens, bez kura asi paātrinājumi un bremzēšana.

• Paātrinājums jāsāk gludi, ir stingri aizliegts pēkšņi sākt no vietas. Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu ir svarīgi uzraudzīt, lai savlaicīgi tiktu iekļauti zemie pārnesumi, kas aizsargā dzinēju no pārmērīgas pārslodzes negatīvās ietekmes. Jābremzē maigi un uzmanīgi, pretējā gadījumā kalpošanas laiks bremžu kluči ievērojami samazināties, jo nevienmērīgs nodilums, un ievērojami samazināsies bremzēšanas efektivitāte. Pat ja jums ir ļoti spēcīgs un dinamisks auto, jums nevajadzētu ļauties kārdinājumam un nospiest gāzes pedāli uz grīdas. Dzinēja jaudu pilnībā varēs izbaudīt pēc tam, kad jaunais auto mierīgā režīmā būs pārvarējis savus pirmos 1,5 - 2 tūkstošus km.
• Otrs svarīgākais noteikums ir tāds jauns dzinējs nevajadzētu strādāt ilgu laiku tukšgaita. Pēc dzinēja iedarbināšanas kādu laiku jāpagaida, līdz dzinējs uzsilst līdz Darbības temperatūra, pēc kura nekavējoties jāsāk kustēties. Tāpat nav ieteicams ilgstoši vadīt vienādu ātruma diapazonu. kloķvārpsta. Lai to izdarītu, pietiek ar to, ka braukšanas ātrums periodiski mainās, liekot motoram strādāt ar pastāvīgi mainīgu slodzi. Optimālākā motoram labvēlīgā apgriezienu vērtība svārstās no 2 līdz 4 tūkstošiem apgr./min.

• Jaunas automašīnas uzlaušanas laikā ir jāatturas no smagas bagāžas pārvadāšanas un piekabes izmantošanas. Jūs nevarat pārvietoties pa dubļiem, smiltīm un sliktu bruģis. Tas tiek skaidrots ar to, ka šādi braucieni, ļoti iespējams, radīs galēju slodzi transmisijai un automašīnas dzinējam, un to nekādā gadījumā nedrīkst pieļaut.
• Transportlīdzeklī ar automātisko pārnesumkārbu Īpaša uzmanībaņemot vērā ātrumkārbas stāvokli. Viņa, atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, prasa rūpīgāku attieksmi pret sevi. Pirms braukšanas aukstajā sezonā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir labi jāsasilda, lai eļļa kastē uzsiltu līdz darba temperatūrai.

• Gan uzlaušanas procesā, gan pēc tā nepieciešams periodiski pārbaudīt visu transportlīdzekļa tehnisko šķidrumu līmeni, īpašu uzmanību pievēršot eļļas līmenim dzinējā. Tiek garantēts, ka, darbinot dzinēju bez eļļas, būs nepieciešams dārgs dzinēja remonts līdz tā pilnīgai nomaiņai. Visu tehnisko šķidrumu līmenis tiek pārbaudīts, transportlīdzeklim atrodoties uz pilnīgi līdzenas virsmas. Automašīnas virsbūves apakšdaļai nepieciešama periodiska pārbaude, vai nav konstatētas tehnisko šķidrumu noplūdes pazīmes. Savlaicīga traipu identificēšana uz automašīnas apakšas virsmas palīdzēs novērst problēmu, pirms būs nepieciešams dārgs transportlīdzekļa remonts.
• Jaunas automašīnas uzlaušanas pabeigšanai vajadzētu būt braucienam uz specializētu staciju Apkope kur augsti kvalificēts personāls profesionālais aprīkojums izturēs pilnīga diagnostika savu auto, izmērīt visu tehnisko šķidrumu līmeni, nomainīt eļļu utt.

Izpētot šo rakstu, esat iemācījušies, kā pašam uzlauzt jaunu automašīnu, neiesaistot šai darbībai nepiederošu personu. Atbilstība iepriekš aprakstītajiem ieteikumiem ļaus jums tuvākajā nākotnē gūt maksimālu labumu no jūsu jaunās automašīnas, pagarināt visu tā sastāvdaļu un mezglu kalpošanas laiku un gūt maksimālu labumu no ceļošanas dažādos attālumos.

Nopirku savu pirmo auto, atceries, ka ar jaunu auto braukt ziemā ir visvairāk labākais variants. Daudziem pirmā un ilgi gaidītā auto iegāde ir dzīvespriecīgākā diena. Sagatavojieties tam iepriekš, meklējot vietu tālākai uzglabāšanai. Tas, protams, ir pareizi, bet ne galvenais. Tās darbības ilgums ir atkarīgs no tā, cik labi tiks veikta iestrāde.

Braucot ar jaunu auto ziemā, kāpēc tas tā ir? Piedziņas komponenti un mezgli jaunos transportlīdzekļos nedarbojas kā lietotos. Viņiem vēl nav bijis laika pierast, "atrast" savu vietu, kā rezultātā vispārējā temperatūra dzinēju, eļļā parādās attīstība metāla skaidu veidā. Ja jūs darāt visu nepareizi, tas ir mīnus 35% no kopējā motora resursa. Procents ir ievērojams.

Ātrumi jāpārslēdz vienmērīgi, bez raustīšanās, un tas nav atkarīgs no gada laika. Sajūga trieciens var sabojāt sinhronizatorus, izraisot steidzamus remontdarbus. Dīzeļdzinējiem uzlaušanas noteikumi ir tādi paši kā attiecībā uz benzīna veidi. Vienīgais un galvenais nosacījums ir gaidīt, līdz indikators nodziest instrumentu panelī. Daži eksperti saka, ka dīzeļdzinējam ātruma slieksnis ir nedaudz pazemināts, taču ražotāji šādu informāciju nenorāda.

Neatkarīgi no tā, kāda automašīna ir vietēja vai ārzemju, vispirms nesteidzieties ar to braukt, labāk nobraukt 2000 km maigā režīmā nekā pēkšņs. kapitālais remonts. Ja iespējams, iegādājieties automašīnu aukstajā sezonā, piemēram, braucot ar jaunu automašīnu ziema pāries daudz efektīvāk nekā vasarā. Pārējos jautājumos lai katrs īpašnieks izlemj pats.