Cienījamie tautieši, šodien mēs runāsim par to, kas ir hibrīddzinējs automašīnā, kā tas darbojas, no kā tas sastāv, par jauno izstrādņu plusiem un mīnusiem.
Vairumā gadījumu kā spēkstacija tiek izmantots dzinējs. iekšējā degšana, taču, ņemot vērā naftas krājumu izsīkšanu un pieaugošās prasības dzinēju videi draudzīgumam, auto korporācijas ir izstrādājušas jaunas tehnoloģijas, kas ļautu atteikties no ogļūdeņražiem kā galvenās degvielas vai vismaz samazināt to patēriņu.
Iekšdedzes dzinēja vietā vēl nav efektīvi uzstādīt elektromotorus, jo akumulatoru enerģijas patēriņš ir saistīts ar lielu svaru un attiecīgi arī to augstām izmaksām.
Tomēr gandrīz visi pasaules lielākie automašīnu ražotāji jau ir sākuši ražot savus modeļus. hibrīdauto mobilajiem tālruņiem. Tie apvieno iekšdedzes dzinēju un elektrisko spēkstaciju.
Atzīts attīstības un izlaiduma līderis hibrīdauto paliek Toyota. Šis koncerns tālajā 1997. gadā laida klajā pirmo sērijas hibrīdu un turpina ražot vēl vairākus uzticamu automašīnu modeļus.
Hibrīds - krievu valodā tulkots kā krustojums. Šo divu atšķirīgo tehnoloģiju kombinācija droši veic galveno uzdevumu - automašīnas kustību.
Hibrīddzinēja funkcija ir tāda, ka iedarbojas iekšdedzes dzinējs, kas dod enerģiju spēkstacijai: akumulatora-elektromotoram. Savukārt spēkstacija caur transmisiju nodod griezes momentu uz riteņiem.
Tādējādi tiek panākts optimāls kustības režīms un radīts papildu spēks. Turklāt tiek izlīdzinātas maksimālās slodzes un svārstības, kā rezultātā palielinās produktivitāte un efektivitāte.
hibrīda dzinējs. Ierīce
Hibrīddzinējam ir vairākas iespējas:
- Paralēli. benzīna dzinējs darbina degvielas tvertne, un elektromotors akumulators. Rezultātā divi dzinēji rotē transmisiju, kas pēc tam nodod griezes momentu uz riteņiem.
- Mikrohibrīds. Šo iespēju izstrādājuši Toyota speciālisti. Viņu hibrīdauto iedarbina un pārvietojas nelielā ātrumā tikai ar elektriskās piedziņas palīdzību. Bet pie palielināta ātruma sāk darboties iekšdedzes dzinējs. Tajā pašā laikā, uz sarežģītas vietas ceļi - kāpumi, smiltis, netīrumi, citas slodzes, arī elektromotoru darbina akumulators paralēlai darbībai un palielinātai saķerei. Visus šos režīmus kontrolē elektronika.
- Vidējs hibrīds. Šādai automašīnai ir savas īpašības - braukšana ar elektromotoru nav paredzēta. Bet elektriskā vilce ievērojami palielina efektivitāti, jo saņem vairāk augstsprieguma nekā dod akumulatoru, un tas attiecīgi palielina spēkstacijas jaudu kopumā.
- Pilns hibrīds. Šeit pirmajā vietā ir elektrība - tās dēļ tiek nodrošināta kustība. Akumulators tiek uzlādēts ar rekuperācijas palīdzību. Un atsevišķs sajūgs starp abiem dzinējiem ļauj atsaistīt šīs sistēmas. Rezultātā Gāzes dzinējs savienots tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams.
- Atdalīts. Satur pāris dzinēju-ģeneratoru un benzīna dzinējs. Caur planetārais zobrats griezes moments tiek piegādāts pārnesumkārbai. Daļa enerģijas tiek izmantota automašīnas pārvietošanai, bet pārējā daļa tiek nosūtīta uz augstsprieguma akumulatoru.
- Konsekventa. Šeit shēma ir šāda: benzīna dzinējs griež ģeneratoru, kas uzlādē akumulatoru, un no tā enerģija tiek piegādāta elektromotoram, un jau tas griež transmisiju un faktiski arī riteņus.
Plusi un mīnusi hibrīdauto dzinējam
Protams, plusi atsver plusus, taču ir arī mīnusi, kā jau visos jaunajos produktos. Piemēram, biežāk sastopams benzīna hibrīddzinējs, lai gan tas netiek apšaubīts.
Bet tas notika tā – tehnoloģija tika izstrādāta Amerikā, un tur dīzeļdegviela netiek turēta lielā cieņā. Jā, un hibrīds dīzeļa agregāts būtu maksājis vairāk, un, ņemot vērā, ka cena jau tā ir krietni virs vidējās, šo jautājumu var uzskatīt par slēgtu.
Visvairāk auto entuziastus mulsina hibrīddzinējs akumulatora dēļ. Tas ir ļoti kaprīzs komponents, kā tas prasa pastāvīga darbība Pretējā gadījumā tā kalpošanas laiks tiks ievērojami samazināts.
Arī akumulatori baidās no temperatūras izmaiņām, pašizlādes. Turklāt augstās rezerves daļu un remonta izmaksas. Un maz ticams, ka jūs to varat izdarīt pats.
Bet parunāsim par patīkamām lietām. Viena no galvenajām hibrīddzinēja priekšrocībām zema plūsma degviela un minimālās emisijas kaitīgās vielas atmosfērā, un tas viss, pateicoties:
- saskaņots darbs un elektromotors;
- akumulatora pielietojums liela ietilpība;
- bremzēšanas enerģijas izmantošana (reģeneratīvā bremzēšana), kas pārvērš kustības kinētisko enerģiju elektroenerģijā.
Turklāt hibrīddzinējs ir savācis daudz citu jauninājumu, kas ietaupīs degvielu un saudzēs atmosfēru. Starp viņiem:
- vārstu laika maiņa;
- apturēt startu;
- izplūdes gāzu recirkulācija;
- antifrīza apkure ar izplūdes gāzēm;
- elektriskais ūdens sūknis, klimata kontrole un;
- riepas ar uzlabotu ripošanu.
Manāms efekts tiek novērots, izmantojot hibrīdauto pilsētas ciklā, kad notiek biežas apstāšanās, dzinējs strādā tukšgaitā.
Taču uz šosejas, braucot lielā ātrumā, hibrīddzinējs vairs nav tik efektīvs.
No otras puses, tas pats akumulators ļauj braukt ilgāku laiku bez degvielas uzpildes. Turklāt akumulatoru nevar uzlādēt, bet automašīnu var uzpildīt tikai ar degvielu.
Dzinējs, pateicoties datora vadībai, vienmēr darbojas optimālais režīms neatkarīgi no tā, kā jūs mēģināt to pārslogot.
Bieži vien šie hibrīdautomobiļi var darboties bez degvielas. Un tie atšķiras ar to, ka motors darbojas tikko dzirdami.
Ceru, ka raksts palīdzēs atrast pareizo risinājumu, ja rodas jautājums par automašīnas izvēli ar hibrīda spēkstaciju.
Uz tikšanos.
Pārliecinošs vairākums modernas automašīnas iekšdedzes dzinējs tiek izmantots kā spēka agregāts. Ņemot vērā pakāpenisku naftas rezervju izsīkšanu, kā arī pieaugošās prasības pēc videi draudzīguma, autoinženieri izstrādā jaunas tehnoloģijas, kas ļauj atteikties no ogļūdeņražu kā degvielas izmantošanas vai vismaz samazināt patēriņu.
Ir divi veidi, kā atrisināt šo problēmu: iekšdedzes dzinēja vietā uzstādiet elektromotoru vai hibrīddzinēju. Pēdējo izmanto daudzi automašīnu zīmoli.
Kā norāda nosaukums, šāds barošanas bloks ir klasisks dzinējs iekšdedzes un tajā pašā laikā elektromotors, apvienots vienā. Daudzu iemeslu dēļ šis risinājums ir labāks par elektrisko vilci.
Līdz šim elektromobilim ir nopietni trūkumi. Būtiskākie no tiem ir attīstīta elektrisko uzlādes staciju tīkla trūkums, kā arī nepietiekamais nobraukuma attālums bez uzlādes (par dažādi modeļi elektriskajiem transportlīdzekļiem, tas svārstās no 80 līdz 160 km).
Turklāt, lai pilnībā uzlādētu akumulatorus, būs nepieciešamas vairākas stundas, kas nozīmē, ka šāda auto mobilitāte aprobežojas ar braucieniem no mājām uz darbu un atpakaļ.
Tomēr mēs nedrīkstam aizmirst par elektromotora priekšrocībām, starp kurām ir vairāk augsta efektivitāte(pie ICE maksimums Efektivitāte tiek sasniegta tikai pie noteiktiem ātrumiem), izmešu neesamība, liels griezes moments.
Elektromotoram, atšķirībā no tā, kas darbojas ar naftas produktiem, nav nepieciešama pastāvīga degvielas padeve. Tas var būt izslēgtā stāvoklī patvaļīgi ilgu laiku, līdz tam tiek pievienots spriegums. Kad tiek piegādāta elektrība, tā gandrīz acumirklī nodod maksimālo saķeri ar riteņiem. 
hibrīda dzinējs apvienoja abu motoru priekšrocības, tādējādi panākot efektivitāti, videi draudzīgumu un labu dinamisko veiktspēju.
Hibrīddzinēju darbības princips
Hibrīddzinējs ir veidots tā, lai abi motori, nosacīti runājot, darbotos viens uz otru. Iekšdedzes dzinējs griež ģeneratoru un piegādā enerģiju elektromotoram, kas ļauj “partnerim” strādāt optimālā režīmā bez krasām svārstībām un slodzēm. Turklāt hibrīdi parasti ir aprīkoti ar KERS kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmu (līdzīgi kā tiek izmantota Formula 1 automašīnās).
Šī sistēma ļauj uzlādēt akumulatorus bremzēšanas laikā un mašīnas brīvgaitas laikā. Tās darbības princips ir tāds, ka bremzējot riteņus darbina elektromotors, kas šajā gadījumā pats pilda ģeneratora lomu un uzlādē akumulatorus. KERS ir īpaši noderīgs, braucot pa pilsētu “start-stop” režīmā.
Atkarībā no hibridizācijas pakāpes spēka agregāti tika iedalīti trīs veidos: “vidēji”, “pilni” un spraudņi. "Mērenā" iekšdedzes dzinējs pastāvīgi darbojas, un elektromotors tiek ieslēgts tikai tad, kad nepieciešama papildu jauda.
Auto ar "pilnu" hibrīdu spēj pārvietoties pa vienu elektrisko vilci, netērējot degvielu.
Spraudnis patīk pilns hibrīds, var pārvietoties tikai ar elektrību, bet ir iespēja uzlādēt no rozetes, tādējādi apvienojot visas elektromobiļa priekšrocības, un atbrīvojoties no tā galvenā trūkuma - ierobežota nobraukuma bez uzlādes. Kad baterijas izlādējas, spraudnis darbojas kā parasts hibrīds.
Elektromotora un iekšdedzes dzinēja mijiedarbības shēmas
Inženieri dažādi uzņēmumi dažādas pieejas hibrīda piedziņas jautājumam. Mūsdienīgas mašīnas aprīkots ar hibrīddzinējiem, kas būvēti saskaņā ar vienu no trim degvielas un elektrisko komponentu mijiedarbības shēmām, kas tiks aplūkotas turpmāk.
Sērijas ķēde
Šī ir vienkāršākā iespēja. Tās darbības princips ir šāds: griezes moments no iekšdedzes dzinēja līdz Šis gadījums tiek nodota tikai ģeneratoram, kas ģenerē elektrību un uzlādē akumulatorus. Tajā pašā laikā automašīna pārvietojas tikai ar elektrisko vilci.
Akumulatora uzlādēšanai tiek izmantota arī kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma. Šī shēma ir parādā savu nosaukumu secīgām enerģijas pārveidošanām: iekšdedzes dzinēja degvielas sadegšanas enerģija tiek pārvērsta mehāniskajā enerģijā, pēc tam, izmantojot ģeneratoru, elektroenerģijā un atkal mehāniskajā enerģijā. 
Šī dizaina priekšrocības ir šādas:
- Iekšdedzes dzinējs vienmēr darbojas ar nemainīgu ātrumu, ar maksimālu efektivitāti;
- nav nepieciešams aprīkot automašīnu ar jaudīgu un rijīgu dzinēju;
- nav nepieciešams sajūgs un pārnesumkārba;
- automašīna spēj pārvietoties pat ar izslēgtu iekšdedzes dzinēju, pateicoties akumulatora uzkrātajai enerģijai.
Tomēr sērijveida shēmai ir arī savi trūkumi:
- enerģijas zudumi transformācijas procesā;
- lieli izmēri, svars un augstās akumulatoru izmaksas.
Vislielākā šādas shēmas efektivitāte tiek sasniegta, braucot ar biežas pieturas kad KERS ir aktīvs. Tāpēc tas ir atradis pielietojumu pilsētas transportā. Tiek izmantoti arī sērijveida hibrīddzinēji kalnrūpniecības kravas automašīnas, kuru darbībai nepieciešams liels griezes moments un nav nepieciešams liels ātrums.
paralēlā ķēde
"Paralēlā" hibrīddzinēja darbības princips pilnīgi atšķiras no iepriekšminētā. Paralēli hibrīdautomobiļi darbojas, izmantojot gan iekšdedzes dzinēju, gan elektromotoru. Elektromotoram šajā gadījumā jābūt atgriezeniskam, t.i. spēj strādāt par ģeneratoru. Abu motoru koordinēta darbība tiek panākta ar datora vadību.
Atkarībā no braukšanas režīma vadības bloks sadala griezes momentu, kas nāk no abiem hibrīda elementiem. Galveno darbu veic iekšdedzes dzinējs, savukārt elektromotors tiek pieslēgts, kad nepieciešama papildu jauda (iedarbinot, paātrinot), bremzējot un palēninot darbojas kā ģenerators. 
Šīs izkārtojuma priekšrocības ir tādas, ka nav nepieciešams uzstādīt lielas ietilpības akumulatoru, enerģijas zudumi ir daudz mazāki nekā ar secīgu shēmu, jo iekšdedzes dzinējs ir tieši savienots ar piedziņas riteņiem, un turklāt pati konstrukcija ir pavisam vienkārši, kas nozīmē lēti.
Galvenie shēmas trūkumi ir zemāka degvielas patēriņa efektivitāte salīdzinājumā ar citām iespējām un zema efektivitāte pilsētvidē. Automašīnas ar hibrīddzinēju, kas uzbūvētas pēc paralēlas shēmas, ir visefektīvākās, braucot pa šoseju.
Saskaņā ar šo shēmu tika uzbūvēti Honda zīmola hibrīdautomobiļi. Galvenais princips uzņēmuma vadība: hibrīddzinēja shēmai jābūt pēc iespējas vienkāršākai un lētākai, un elektromotora funkcija ir tikai palīdzēt iekšdedzes dzinējam ietaupīt pēc iespējas vairāk degvielas. Šim zīmolam ir divi hibrīdmodeļi – Civic (2010. gadā tika izbeigta ražošana) un Insight.
Sērijas-paralēlā ķēde
Sērijveida paralēlā ķēde ir pirmo divu kombinācija. IN paralēlā ķēde pievienots papildu ģenerators un jaudas dalītājs. Sakarā ar to, startējot un pie maziem ātrumiem, automašīna pārvietojas tikai ar elektrisko vilci, iekšdedzes dzinējs nodrošina tikai ģeneratora darbību (kā secīgā ķēdē).
Ieslēgts lieli ātrumi griezes moments no iekšdedzes dzinēja tiek nodots arī piedziņas riteņiem. Pie palielinātām slodzēm (piemēram, kāpjot kalnā), kad ģenerators nespēj nodrošināt nepieciešamo strāvu, elektromotors saņem papildu jaudu no akumulatora (paralēlā ķēde). 
Tā kā sistēmai ir atsevišķs ģenerators, kas uzlādē akumulatoru, elektromotors tiek izmantots tikai dzenošo riteņu piedziņai un reģeneratīvās bremzēšanas laikā. Caur planetārais zobrats(aka jaudas dalītājs), daļa griezes momenta no iekšdedzes dzinēja tiek daļēji pārnesta uz riteņiem un daļēji noņemta ģeneratora darbībai, kas baro vai nu elektromotoru, vai akumulatoru. Elektroniskais vadības bloks pastāvīgi regulē strāvas padevi no abiem avotiem.
Šīs shēmas sērijveida paralēlā hibrīda dzinēja priekšrocības ir maksimāla degvielas efektivitāte un augsta videi draudzīgums. Sistēmas trūkumi ir dizaina sarežģītība un augstās izmaksas, jo ir nepieciešams papildu ģenerators, pietiekami ietilpīgs akumulators un sarežģīts elektroniskā vienība vadība.
Sērijveida paralēlā ķēde tiek izmantota Toyota automašīnām (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), kā arī dažiem Lexus modeļiem. Ir aprīkoti līdzīgi hibrīddzinēji ford automašīnas Escape Hybrid un Nissan Altima Hybrid.
Hibrīdauto nav jauns izgudrojums. Pirmais solis ceļā uz hibrīda transportlīdzekļiem tika sperts 1665. gadā, kad jezuītu priesteris Ferdinands Verbiests sāka darbu pie vienkārša četrriteņu transportlīdzekļa, ko varētu darbināt ar tvaiku vai zirgu vilktu, plāniem. Pirmās automašīnas ar hibrīddzinēju parādījās 19. un 20. gadsimta mijā. Turklāt dažiem izstrādātājiem ir izdevies pāriet no projektiem uz maza mēroga ražošanu. Sākot no 1897. gada un nākamo 10 gadu laikā, franču Compagnie Parisienne des Voitures Electriques ražoja elektrisko un hibrīdautomobiļu partiju. 1900. gadā General Electric izstrādāja hibrīdauto ar 4 cilindru benzīna dzinēju. Un "hibrīdās" kravas automašīnas atstāja Čikāgas Walker Vehicle Company montāžas līniju līdz 1940. gadam.
Protams, tie bija tikai prototipi un maza mēroga automašīnas. Tomēr tagad akūts eļļas trūkums un ekonomiskā krīze ir veicinājusi hibrīddzinēju attīstību. Tagad apskatīsim tuvāk, kas ir hibrīddzinējs un kāda ir tā izmantošana? Hibrīddzinējs ir divu dzinēju sistēma - elektriskā un benzīna. Atkarībā no darba režīmiem gan benzīnu, gan elektrisko var ieslēgt vienlaicīgi vai atsevišķi. Šo procesu kontrolē jaudīgs dators, kurš izlemj, kam šobrīd jāstrādā.Tātad, braucot pa sliedēm, tiek ieslēgts benzīna dzinējs, jo akumulators trasē neizturēs ilgi. Ja automašīna pārvietojas pilsētas režīmā, tad jau tiek izmantots elektromotors, paātrinājuma laikā vai smagas kravas abi strādā. Kamēr benzīna dzinējs darbojas, akumulators tiek uzlādēts. Šāds dzinējs, pat ņemot vērā to, ka sistēmā tiek izmantots benzīna dzinējs, ļauj samazināt kaitīgās emisijas atmosfērā par 90% un tajā pašā laikā ievērojami samazinās benzīna patēriņš pilsētā (uz šosejas strādā tikai benzīna dzinējs, tāpēc tur nav ietaupījumu). 
Sāksim ar to, kā automašīna pārvietojas. Kustības sākumā un pie maziem ātrumiem tiek iesaistīts tikai akumulators un elektromotori. Akumulatorā uzkrātā enerģija nonāk enerģijas centrā, kas, savukārt, nosūta to elektromotoriem, liekot automašīnai kustēties vienmērīgi un klusi. Pēc ātruma uzņemšanas iekšdedzes dzinējs tiek pieslēgts darbam, un moments uz piedziņas riteņiem tiek piegādāts vienlaikus no elektromotoriem un iekšdedzes dzinējiem. Šajā gadījumā daļa no iekšdedzes dzinēja enerģijas nonāk ģeneratorā, un tagad tas baro elektromotorus, un lieko enerģiju atdod akumulatoram, kurš gada sākumā ir zaudējis daļu enerģijas rezerves. kustība. Ievācoties parastais režīms izmanto tikai automātiski Priekšējā piedziņa, visās pārējās - pilnīgs. Paātrinājuma režīmā griezes moments uz riteņiem galvenokārt nāk no benzīna dzinēja, un elektromotori, ja nepieciešams, palielina dinamiku, papildina iekšdedzes dzinēju. Viens no visvairāk interesanti momenti- bremzēšana. Automašīnas elektroniskās "smadzenes" izlemj, kad ieslēgt hidrauliku bremžu sistēma, un reģeneratīvās bremzēšanas gadījumā dodot priekšroku pēdējai. Tas ir, brīdī, kad tiek nospiests bremžu pedālis, tie pārsūta elektromotorus uz “ģeneratora” darbības režīmu, un tie rada bremzēšanas momentu uz riteņiem, radot elektrību un barojot akumulatoru caur enerģijas centru. Šis ir “hibrīda” izcēlums. 
IN klasiskās automašīnas bremzēšanas enerģija tiek pilnībā zaudēta, atstājot siltumu cauri bremžu diski un citas detaļas. Bremzēšanas enerģijas izmantošana ir īpaši efektīva pilsētās, kad bieži nākas bremzēt pie luksoforiem. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) integrē un pārvalda visas aktīvās drošības sistēmas.
Viens no pirmajiem veiksmīgas automašīnas aprīkots ar hibrīddzinēju, kas devās uz masām, izstrādāja Toyota " Toyota Prius", patērējot 3,2 litrus benzīna uz 100 km (pilsētā). Toyota izlaida SUV ar hibrīdu Lexus dzinējs RX400h.Šādas automašīnas izmaksas atkarībā no konfigurācijas svārstās no 68 līdz 77 tūkstošiem dolāru. Jāpiebilst, ka pirmais Toyota versijas Prius bija zemāks par vienas klases automašīnām gan ātruma, gan jaudas ziņā, taču Lexus RX400h vairs neatpaliek no saviem klasesbiedriem ne ātruma, ne jaudas ziņā. 
Vadošais bažas par automašīnu pasaule ir pievērsusi uzmanību arī hibrīddzinējiem kā degvielas ekonomijas un piesārņojuma problēmas risinājumam vidi. Tātad Volvo uzņēmums Grupa paziņoja par hibrīddzinēja izveidi kravas automašīnām, vilcējiem, puspiekabēm un autobusiem. Uzņēmuma izstrādātāji sagaida, ka viņu ideja ļaus jums ietaupīt 35% degvielas.
Ar visu šo jāsaka, ka hibrīdauto "ar blīkšķi", līdz šim gājuši tikai Ziemeļamerikā (Kanādā un ASV). Un Amerikā pieprasījums pēc tiem pieaug arvien vairāk, kopš tur pēdējos gados populāras bija automašīnas, kas patērēja daudz degvielas, un, tā kā degviela sāka strauji un strauji sadārdzināties, amerikāņi asi domāja par tās taupīšanu un kā problēmas risinājumu sāka izmantot automašīnas ar hibrīddzinējiem. Eiropā hibrīddzinēju izskats tika uztverts mierīgi, jo tur tie brauc ar ekonomisku un videi draudzīgāku par benzīna dzinēju, veco labo dīzeli. Atšķirībā no ASV, Eiropā vairāk nekā 50% automašīnu ir aprīkotas ar dīzeļdzinējiem. Turklāt dīzeļa automašīnas lētāks nekā hibrīds, vienkāršāks un uzticamāks. Galu galā visi zina, jo sarežģītāka sistēma, jo mazāk uzticama tā ir! Un tieši to sarežģītības un kaprīzuma dēļ pēcpadomju telpā hibrīdauto praktiski nav. Oficiālie izplatītāji viņi šeit netiek atvesti. Un jebkurš šādas automašīnas īpašnieks neizbēgami saskarsies ar degvielas uzpildes staciju problēmu. Mums nav degvielas uzpildes staciju, kas nodarbotos ar hibrīdauto. Un jūs pats nevarat salabot šādu mašīnu!
Transportlīdzekļu skaita pieaugums pasaulē un vairākas vides problēmas, ar kurām cilvēce ir saskārusies pēdējo pāris gadu desmitu laikā, ir izraisījis lielas izmaiņas automobiļu rūpniecībā.
Tos diktē, pirmkārt, ievērojami pievilktais vides noteikumi un augstākas degvielas cenas, liekot autoražotājiem meklēt veidus, kā samazināt toksisko izmešu daudzumu un kopējo transportlīdzekļu degvielas patēriņu.
Tajā pašā laikā, neskatoties uz elektrisko transportlīdzekļu parādīšanos, transportlīdzekļu attīstība ar degvielas šūnas, vienīgais efektīvā veidāšodien tā izrādījās auto radīšana ar hibrīddzinējiem – vienkāršākais veids, kā "iekļauties" ekonomikā un piedāvāt patērētājam ērti lietojamu preci.
Mēģināsim šajā materiālā pastāstīt par to, kāds mūsdienās ir hibrīdauto tirgus, jo šodien daudziem potenciālajiem pircējiem nav ne jausmas, ko nozīmē hibrīdauto un kādas priekšrocības tas piedāvā.
Hibrīdauto - kas tas ir?
Princips transportlīdzeklis veidota uz hibrīda shēmas ir pavisam vienkārša. Tas ir balstīts uz parastā gāzes ģeneratora principu, kad transportlīdzekļa barošanas bloks rotē ģeneratoru un uzlādē vilces akumulatoru.
Video - kā darbojas hibrīdauto:
Savukārt akumulatora enerģija ļauj automašīnai kādu laiku pārvietoties tikai ar elektrisko vilci ar “nulles” emisijām. Pēc tam, kad akumulatoros izbeidzas enerģija, atkal tiek ieslēgts benzīna dzinējs, kas ļauj turpināt kustību un vienlaikus papildina akumulatoru uzlādi.
Man jāsaka, ka kopā ar šo shēmu ir vēl viena, saukta plug-in hibrīds. Tajā akumulators tiek uzlādēts ne tikai no motora, bet arī no parastā mājsaimniecības barošanas avota, un tā jauda ir pietiekama braucieniem nelielos attālumos (parasti apmēram 30-40 kilometri). Faktiski tas nozīmē, ka jūs varat nokļūt darbā un atpakaļ, neizmantojot benzīna dzinēju (un attiecīgi netērējot degvielu).
Hibrīda transportlīdzekļu priekšrocības
Noteikti daudzi sev uzdos jautājumu, kādēļ gan uztraukties “nožogot dārzu” ar akumulatoriem, elektromotoriem, akumulatoriem un iekšdedzes dzinēju? Kas dod hibrīda shēma elektrostacija?
Pirms atbildēt uz šo jautājumu, ir vērts atcerēties, kad "tradicionālā" automašīna patērē lielākais skaits degviela. Ir zināms, ka maksimālais patēriņš (un attiecīgi arī emisiju toksicitāte) notiek paātrinājuma posmā līdz kreisēšanas ātrums, kā arī braucot pilsētā ar biežu paātrinājumu un ātruma samazināšanu.
Video - kā uzlabot hibrīdauto:
Tādējādi šajos režīmos iedarbojas elektriskā piedziņa mašīnās ar hibrīdelektrostaciju. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru “hibrīds” sāk kustēties pa elektrisko vilci, un, sasniedzot noteiktu ātruma slieksni (atkarībā no modeļa tas svārstās no 20 līdz 40 kilometriem stundā), iedarbojas iekšdedzes dzinējs.
Tajā pašā laikā visplašākais Toyota "hibrīdu" klāsts tiek prezentēts tieši Japānā un ASV. Japānas iekšējā tirgū automašīnas tiek pārdotas ar Toyota zīmolu, un Amerikā tradicionāli populārākais ir Lexus (Krievijā, jāteic, arī lielākā daļa hibrīdauto tiek pārdoti ar šo zīmolu).
Toyota hibrīdautomobiļu skaita ziņā Japānas tirgus pamatoti jāuzskata par vispiesātinātāko. Uzņēmums parāda visu uz tā jaunākie modeļi, kurā tiek “iedarbinātas” tehnoloģijas, kurām vajadzētu nonākt sērijās uz “globālajiem” modeļiem.
Jo īpaši vadošie modeļi Toyota tips Avalon un citi jau šodien piedāvā vairākus tehniskus jauninājumus, kas saistīti ar paaugstinātu hibrīdu uzticamību, kā arī lielu diapazonu ar vienu akumulatora uzlādi.
Hibrīdauto (hibrīds) ir transportlīdzeklis, kas aprīkots nevis ar ierasto iekšdedzes dzinēju, bet gan ar tā saukto hibrīda spēka agregātu. Galvenā atšķirība starp hibrīda transportlīdzekļiem ir transportlīdzekļi šāda veida tiek iedarbināti, izmantojot vairākus enerģijas avotus: termisko un elektrisko. Citiem vārdiem sakot, hibrīdautomašīnā ir vairāku veidu dzinēji, kas darbina automašīnu.
Runājot par pašu hibrīddzinēja jēdzienu, šo terminu daudzi pārprot kā īpašu spēkstaciju. Patiesībā ar terminu "hibrīds" jāsaprot vairāki dzinēji dažāda veida, kas apvienoti sarežģītā vienotā sistēmā dažādu enerģijas avotu pārvēršanai par noderīgs darbs. IN modernā autobūves nozare hibrīdauto ir aprīkoti ar divu veidu spēka agregāti: elektromotors ir savienots pārī ar iekšdedzes dzinēju.
Lasiet šajā rakstā
Hibrīdauto galvenās priekšrocības un trūkumi
Viena no pirmajām izstrādēm bija shēma, kurā katrs no elektrostacijas aktivizēts noteiktos apstākļos. Ja iekārta ir dīkstāvē vai kustība ir ieslēgta zems ātrums Tad elektromotors griež riteņus. Lai paātrinātu un turpinātu uzturēt ātrumu, ir pievienots benzīna dzinējs. Turpmākā tehnoloģiju attīstība ir novedusi pie tā, ka hibrīdos ir vairākas iespējas, kā īstenot pazīstamā dzinēja un elektromotora mijiedarbību. Šāda mijiedarbība var būt:
- konsekventa;
- paralēli;
- virkne-paralēli;
Konsekventa mijiedarbība
Secīgā shēma atgādina elektriskos transportlīdzekļus, jo transportlīdzekļa kustība tiek realizēta ar elektromotora darbību. Iekšdedzes dzinējs šajā konstrukcijā ir savienots ar ģeneratoru, strāva no ģeneratora tiek piegādāta pašam elektromotoram, paralēli tiek uzlādēts arī akumulators. Ar vienu uzlādi litija jonu akumulators ar palielinātu ietilpību bieži ir iespējams nobraukt aptuveni 50 km. veidā, pēc kura tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs, kas paplašina norādīto segmentu līdz 10 reizēm (apmēram 500 km.)
Paralēlā mijiedarbība
Hibrīdi ar paralēlu instalāciju mijiedarbību liecina par abu iespēju atsevišķs darbs Iekšdedzes dzinējs un elektromotors, un vienlaicīga darbība. Šis dizains tiek realizēts, apvienojot ar speciālu elektroagregāta, iekšdedzes dzinēja un transmisijas savienojumu palīdzību. Līdzīgi transportlīdzekļi hibrīda tips iegūt mazjaudas elektromotoru, kas ne tikai vada automašīnu, bet arī dod jaudu paātrinājuma laikā. Bieži vien šāds elektromotors ir starteris un auto ģenerators, kas strukturāli ieņem starpstāvokli starp iekšdedzes dzinēju un pārnesumkārbu.
Seriālā-paralēlā komunikācija
Šajā konstrukcijā iekšdedzes dzinējs un elektromotors ir savienoti, izmantojot planetārais zobrats. Šīs ieviešanas shēmas iezīme ir tāda, ka katru spēkstaciju var ieslēgt un izslēgt, vienlaikus nodrošinot riteņiem minimālo vai maksimālo jaudu. Turklāt norādītā jauda tiek dota atsevišķi vai vienlaikus. Šādas ķēdes ierīcē ir ģenerators, kas baro hibrīda elektromotoru.
Mūsdienās hibrīdautomobiļu tirgus līderis ir Toyota Corporation, kas izmanto sērijveida paralēlo ieviešanu ar nosaukumu Hybrid Synergy Drive.
Elektromotors, iekšdedzes dzinējs un ģenerators ir apvienoti kopējā sistēma caur planetāro pārnesumkārbu. Iekšdedzes dzinējs dod minimālu jaudu "apakšā" (Atkinsona cikls), ļaujot ietaupīt degvielu. Hibrīdauto ar šādu mijiedarbības shēmu pieņem:
- Ekonomiskais režīms braukšanai tikai ar elektrisko vilci ar izslēgtu dzinēju, kura laikā elektromotoru darbina akumulators.
- apkope iestatīt ātrumu sadalot iekšdedzes dzinēja jaudu uz riteņiem un ģeneratoru, no kura tiek darbināts paralēli strādājošais elektromotors. Arī akumulators tiek uzlādēts.
- Intensīva paātrinājuma un nopietnu slodžu režīms, kad iekšdedzes dzinējs un elektromotors darbojas paralēli. Šajā režīmā Elektrodzinējs darbina ar akumulatoru, bez jaudas noņemšanas no ģeneratora.
Hibrīdu izmantošana: mītu graušana
- Hibrīdautomobiļi ir jaunums, kas nav pilnībā uzlabots un kuram ir daudz trūkumu. Tas ir mīts, jo Toyota zīmols darbojas pilnā apjomā sērijveida ražošana hibrīda modeļi gandrīz 20 gadus.
- Hibrīdos akumulatori ir izlādējušies, kas rada problēmas. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Tehnoloģiju attīstības sākumposmā līdzīgi gadījumi met, bet šodien augstas precizitātes elektronika neļauj dziļa izlāde baterijas.
- Hibrīdautomobiļi, visticamāk, sabojājas, dārgi un grūtāk remontējami. Tas ir mīts, jo hibrīda transportlīdzekļi ir tikpat uzticami darboties kā parastie dīzeļdzinēji un dīzeļdzinēji. benzīna iekšdedzes dzinēji. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju visaptveroši apkalpo hibrīdus līdzvērtīgi parastajiem automobiļiem. Turklāt hibrīdu pārnesumkārba novērš berzes klātbūtni, kas padara šādu transmisiju vienkāršu un uzticamu, par ko nevar teikt. dažādi veidi automātiskā pārnesumkārba. Kas attiecas uz iekšdedzes dzinēju, tad hibrīdos bieži darbojas dzinējs zemi apgriezieni, nesasniedz maksimālās slodzes. Ja ņemam vērā arī Atkinsona ciklu, tad hibrīddzinēja dzinēja mūžs ir krietni ilgāks nekā parastajam dzinējam.
- Hibrīda ICE ir mazāka jauda, šādas automašīnas zaudē dinamiku salīdzinājumā ar saviem kolēģiem. Jā, iekšdedzes dzinēja jauda mazāk hibrīdos, bet, pievienojot elektromotoru, agregātu kopējā jauda ievērojami pārsniedz jaudu parastajiem analogiem ar vienu benzīna dzinēju.
- Hibrīdauto patēriņš praksē daudz neatšķiras no parasta automašīna. Daļēji tā ir taisnība, jo hibrīdauto patēriņa līmenis ir tieši atkarīgs no braukšanas režīmiem. Lai sasniegtu maksimālu ekonomiju, ir nepieciešams mainīt braukšanas stilu uz lēnu, mierīgu un vienmērīgu, izvairoties no paātrinājuma, aktīvas droseles utt. Citiem vārdiem sakot, spēcīgs spiediens uz gāzes pedāli liks vadības sistēmai iedarbināt iekšdedzes dzinēju.
Ideja par degvielas taupīšanu hibrīdautomobiļos ir pēc iespējas ilgāk braukt ar elektrību ar ātrumu līdz 60 km/h ar uzlādētu akumulatoru, kas bieži vien ir pietiekami blīvā pilsētas satiksmē. Jāpiebilst arī, ka sistēma ņem vērā lielu skaitu faktoru: āra temperatūra, iekšdedzes dzinēja uzsilšanas pakāpe un , akumulatora uzlāde, braukšana no kalna vai kalnā utt. IN dažādi apstākļi hibrīds var izmantot iekšdedzes dzinēju, vai arī tas var darboties tikai ar elektrisko enerģiju.
- Hibrīda akumulatoru ir grūti atrast komerciāli, un tas aizņem daudz vietas automašīnas bagāžniekā. Tas ir mīts, jo hibrīdu akumulatori vienmēr ir pieejami pasūtīšanai auto veikalos, kā arī tiek prezentēti plaša izvēle dažādos interneta resursos. Kas attiecas uz brīva vieta, akumulators praktiski neaizņem lietderīgu vietu bagāžas nodalījumā.
- Ieslēgts hibrīdauto nevar piegādāt gāzi. Tas ir mīts, jo pasaules ražotāji ražo aprīkojumu, kas ir saderīgs ar hibrīdauto.
Izlasi arī
Kā pats mazgāt un izžāvēt motoru ar improvizētiem līdzekļiem. Pamatpadomi un triki drošai dzinēja mazgāšanai, ko dari pats.
