Kas ir labāka mehānika automātiskais variators vai robots. Mēs izvēlamies ātrumkārbu - automātisko, robotu vai CVT - kas ir labāks, pieredzējis padoms

CVT un robots - divi jauni un pietiekami daudzsološa attīstība automātisko pārnesumkārbu jomā. Viens ir sava veida ložmetējs, otrs ir mehānika. Kas ir labāks variators vai robots? Tērēsim salīdzinošā īpašība abas transmisijas, mēs noteiksim to priekšrocības un trūkumus un izdarīsim pareizo izvēli.

Viss par variatora ierīci

- automātiskās pārnesumkārbas veids. Tas ir paredzēts, lai vienmērīgi pārnestu griezes momentu no dzinēja uz riteņiem un bezpakāpju maiņu pārnesumu attiecība fiksētā diapazonā.

CVT ķēdes variators

Bieži vien automašīnas tehniskajā dokumentācijā kā pārnesumkārbas apzīmējumu var atrast saīsinājumu CVT. Šis ir variators, kas tulkots no angļu valodas - "nepārtraukti mainīga pārnesumkārbas transmisija" (nepārtraukti mainīga pārnesumkārba).

Variatora galvenais uzdevums ir nodrošināt vienmērīgu griezes momenta maiņu no dzinēja, kas padara automašīnas paātrinājumu vienmērīgu, bez grūdieniem un kritieniem. Mašīnas jauda tiek izmantota maksimāli, un degviela tiek patērēta līdz minimumam.

CVT vadība ir praktiski tāda pati kā automātiskās pārnesumkārbas vadība, izņemot bezpakāpju griezes momenta maiņu.

Īsumā par CVT veidiem

1. Ķīļsiksnas variators. Viņš saņēma visizplatītākais. Šis variators sastāv no siksnas, kas izstiepta starp diviem bīdāmiem skriemeļiem. V veida variatora darbības princips ir vienmērīgi mainīt pārnesuma attiecību, pateicoties sinhronai skriemeļu un ķīļsiksnas kontakta rādiusu maiņai.
2. Ķēdes variators. Mazāk izplatīts. Šeit jostas lomu spēlē ķēde, kas pārraida vilkšanas spēku, nevis stumšanas spēku.
3. Toroid variators. Uzmanības vērta ir transmisijas toroidālā versija, kas sastāv no diskiem un rullīšiem. Griezes momenta pārnešana šeit tiek veikta, pateicoties veltņu berzes spēkam starp diskiem, un pārnesuma attiecība mainās, pārvietojot veltņus attiecībā pret vertikālo asi.

Toroid variators

CVT daļas ir dārgas un grūti iegūstamas, un pati kaste maksās daudz, un var rasties problēmas ar tās remontu. Lielākā daļa dārgs variants būs toroid kaste, kuras ražošanai nepieciešams augstas stiprības tērauds un augsta precizitāte mehāniskā apstrāde virsmas.

CVT pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi

Tekstā jau minēts gan pozitīvais, gan negatīvās puses variators. Skaidrības labad mēs tos piedāvājam tabulā.

Priekšrocības	Trūkumi
1. Vienmērīga automašīnas kustība, bezpakāpju paātrinājums	1. Kastes un tās remonta augstās izmaksas, dārgi Palīgmateriāli un eļļu
2. Degvielas ekonomija, izmantojot visu dzinēja potenciālu
3. Vienkāršība un mazāks kastes svars, salīdzinot ar klasisko automātisko pārnesumkārbu	3. "Pārdomāts efekts", pārslēdzot pārnesumus (lai gan, salīdzinot ar robotu, variators "palēninās" mazāk)
4. Spēja braukt ar maksimālo dzinēja griezes momentu	4. Ierobežojumi uzstādīšanai transportlīdzekļos ar lieljaudas dzinējiem

Lai ierīce darbības laikā nepieviltu vadītāju, ir jāievēro šādi nosacījumi:

• uzraudzīt eļļas līmeni transmisijā un savlaicīgi to nomainīt;
• neielādēt kasti ziemas aukstuma laikā kustības sākumā, velkot automašīnu un braucot bezceļā;
• periodiski pārbaudiet ierīces savienotājus un vadus, vai nav pārtraukumu;
• uzraudzīt sensoru darbību: signāla neesamība no jebkura no tiem var izraisīt nepareizu kastes darbību.

CVT ir jauna un vēl neoptimāla transmisijas sistēma, kurai ir daudz trūkumu. Neskatoties uz to, izstrādātāji un dizaineri viņai prognozē lielisku nākotni. CVT ir vienkāršākais transmisijas veids tehniskā ierīce, kā arī darbības princips.

Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, kas nodrošina degvielas ekonomiju un braukšanas komfortu, CVT mūsdienās tiek izmantots reti un galvenokārt automašīnās vai motociklos. Paskatīsimies, kā klājas robotam.

Robotiskā ātrumkārba

(robots) – mehāniskā transmisija, kurā ir automatizētas pārnesumu pārslēgšanas un sajūga vadības funkcijas. Šo lomu spēlē divas piedziņas, no kurām viena ir atbildīga par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma vadību, otra - par sajūga iedarbināšanu un izslēgšanu.

Robots ir izstrādāts, lai apvienotu priekšrocības manuālā ātrumkārba un automātiski. Tas apvieno braukšanas komfortu (no automātikas), kā arī uzticamību un degvielas ekonomiju (no mehānikas).

Robota ierīce un darbības princips

Galvenie elementi, kas veido robotizētā ātrumkārba, ir:

• Manuālā ātrumkārba;
• sajūgs un sajūga piedziņa;
• pārnesumu maiņas piedziņa;
• Vadības bloks.

Robota darbības princips ir praktiski tāds pats kā funkcionēšana parastā mehānika. Atšķirība slēpjas vadības sistēmā. To robotā veic ar hidraulisko un elektriskās piedziņas. Hidrauliskie elementi nodrošina ātru pārslēgšanos, bet prasa papildu resursus. Gluži pretēji, elektriskajās piedziņās izmaksas ir minimālas, taču ir iespējama to darbības aizkavēšanās.

Robotiskā ātrumkārbas ierīce

Robotizētā pārnesumkārba var darboties divos režīmos: automātiskā un pusautomātiskā. IN automātiskais režīms elektroniskā vadība rada noteiktu kastes vadības secību. Par procesa pamatu tiek ņemti ievades sensoru signāli. Pusautomātiskajā (manuālajā) režīmā pārnesumi tiek pārslēgti secīgi, izmantojot pārnesumu sviru. Dažos avotos robotizēto transmisiju sauc par " secīga kaste zobrati ”(no latīņu valodas sequensum - secība).

Robota priekšrocības un trūkumi

Robotizētajā pārnesumkārbā ir apkopotas visas automāta un mehānikas priekšrocības. Tomēr nevar teikt, ka tai nav trūkumu. Šie trūkumi ietver:

1. Grūtības ar vadītāja pielāgošanos kontrolpunktam un robota uzvedības neparedzamība grūtos apstākļos ceļa apstākļi.
2. Neērta braukšana pilsētā pēkšņi sākas, triecieni un grūdieni, pārslēdzot pārnesumus, notur vadītāju pastāvīgs spriegums).
3. Iespējama arī sajūga pārkaršana (lai izvairītos no sajūga pārkaršanas, apstāšanās laikā ir jāieslēdz “neitrālais” režīms, kas pats par sevi arī nogurdina).
4. "Pārdomātības efekts", pārslēdzot pārnesumus (starp citu, CVT ir tāds pats mīnuss). Tas ne tikai kaitina vadītāju, bet arī rada bīstama situācija apdzenot.
5. Vilkšanas neiespējamība, kas raksturīga arī variatoram.
6. Iespēja uzripināt automašīnu atpakaļ stāvs kāpums(ar variatoru tas nav iespējams).

No iepriekš minētā mēs secinām, ka robotizētā pārnesumkārba joprojām ir tālu no mašīnas komforta. Pāriesim pie robotizētās transmisijas pozitīvajiem aspektiem:

1. Zemas izmaksas salīdzinājumā ar to pašu mašīnu vai variatoru.
2. Ekonomiskais patēriņš degviela (šeit mehānika ir pat zemāka, bet variators šajā ziņā ir labāks: vienmērīga un bezpakāpju pārslēgšana ietaupa vairāk degvielas).
3. Stingrs dzinēja savienojums ar piedziņas riteņiem, kā rezultātā ir iespējams "gāzēt" automašīnu no sānslīdes vai veikt dzinēja bremzēšanu.

Robots ar diviem sajūgiem

Sakarā ar daudzajiem trūkumiem, kas raksturīgi robotizētajai pārnesumkārbai, izstrādātāji nolēma iet tālāk un tomēr realizēt ideju izveidot pārnesumkārbu, kas apvienotu visas automātiskās pārnesumkārbas un mehānikas priekšrocības.

Tā radās Volkswagen izstrādātais divu sajūgu robots. Viņš saņēma nosaukumu, kas angļu valodā nozīmē "sinhronā pārnesumkārba". Preselektīvā transmisija ir vēl viens otrās paaudzes robotu nosaukums.

Kaste ir aprīkota ar diviem sajūga diskiem: vienā ir pāra pārnesumi, otrā nepāra. Abi pārnesumi ir pastāvīgi ieslēgti. Kamēr automašīna brauc, viens sajūga disks ir pastāvīgā gatavībā, bet otrs ir slēgtā stāvoklī. Pirmais ieslēgs savu pārraidi, tiklīdz tiks atvērts otrais. Rezultātā pārnesumu pārslēgšana notiek gandrīz acumirklī, un darbības vienmērīgums ir salīdzināms ar variatoru.

Dubultā sajūga kastē ir šādas īpašības:

• viņa ekonomiskāks par automātu;
• ērtāk nekā vienkārši robotu kaste;
• pārraida lielāku griezes momentu nekā variators;
• nodrošina tādu pašu stingru riteņu savienojumu ar dzinēju, kā arī mehāniku.

No otras puses, šīs kastes izmaksas būs augstākas nekā mehānikas izmaksas, un patēriņš ir lielāks nekā robotam. Komforta ziņā joprojām uzvar CVT un automāts.

Secinājumu izdarīšana

Kāda ir atšķirība starp variatoru un robotu, un kura no šīm pārnesumkārbām tomēr ir labāka? Variators ir sava veida automātiskā pārnesumkārba, un robots joprojām ir tuvāk mehānikai. Pamatojoties uz to, ir vērts izdarīt izvēli par labu konkrētai pārnesumkārbai.

Preferences ātrumkārbas izvēlē parasti nāk no paša vadītāja un balstās uz viņa prasībām pret automašīnu, kā arī viņa braukšanas stilu. svarīgi jums komfortablus apstākļus kustība? Pēc tam izvēlieties variatoru. Vai uzticamība un spēja vadīt sarežģītos ceļa apstākļos ir prioritāte? Jūsu izvēle noteikti ir robots.

Izvēloties automašīnu, vadītājam personīgi ir "jāpārbauda" abas iespējas kastēm. Jāatceras, ka gan robotam, gan variatoram ir savas priekšrocības un trūkumi. Izvēli izdarīt palīdzēs arī mērķis, kādam plānojat izmantot auto. Mierīgā pilsētas ritmā priekšroka dos variatoram, nevis robotam, kurš vienkārši “neizdzīvos” bezgalīgos sastrēgumos. Ārpus pilsētas, sarežģītos ceļa apstākļos, braucot lieli ātrumi vai sporta braukšanai vēlams būtu robots.

Pirmo reizi ar šāda veida ātrumkārbu saskāros, kad 2000. gadu vidū Itālijā noīrēju Fiat Grande Punto ar 90 zirgspēku turbodīzeli un viena diska robotu.

Mašīna tik ātri ripoja atpakaļ, tik nodevīgi, ka gandrīz sabojāja pils mūri, kas tur stāvēja kopš 14. gadsimta. No citām atmiņām - neglīts paātrinājums, neadekvāta uzvedība sastrēgumos. Redakcija Vesta un Xray ar AMT arī parādīja sevi ne ar labāka puse ceļojot pa pilsētu. Saraustītas un nepatīkamas vadīt automašīnas. Un sajūga resurss, kā stāsta kolēģis, kurš pastāvīgi brauc, izrādījās ļoti mazs.

Īsāk sakot, mans viedoklis: viena diska robots - par velti. Labāk ir dejot džigu uz servisa pedāļiem mežonīgos Maskavas sastrēgumos, kad dažreiz stundu traucies desmit kilometrus, nekā tādas mašīnas.

Robots ar diviem sajūgiem

Lietošanas piemēri: daži Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford modeļi, lielākā daļa automašīnu Volkswagen grupa ieskaitot Audi, Skoda, Seat.

Idejas būtība ir tāda, ka par pāra un nepāra pārnesumiem ir atbildīgas atsevišķas ieejas vārpstas un attiecīgi atsevišķi sajūga diski. Ja braucat ar pirmo pārnesumu, tad otrā vārpsta jau griežas otrajā! Sakarā ar to pārslēgšanās notiek ļoti ātri - milisekundēs. Cilvēks nav spējīgs uz tādu veiklību. Tajā pašā laikā nekādi grūdieni pārnesumu maiņas laikā praktiski nav jūtami. Tos izmanto kā "slapjos" sajūga diskus, kas darbojas eļļā - tad šis sešu ātrumu kaste DSG 6, un "sausais" - 7 ātrumu DSG. "Sausie" sajūgi ir ļoti ierobežoti un gandrīz nekad nesasniedz 100 000 km, un ar agresīvu braukšanu dažreiz nepārsniedz 30 000 km.

Skoda ar robotu kasti DSG pārnesums. Sapnis pirmo 30-80 tūkstošu kilometru laikā.

Skoda ar DSG robotizēto ātrumkārbu. Sapnis pirmo 30-80 tūkstošu kilometru laikā.

Personīgie iespaidi attiecas tikai uz braucieniem ar automašīnām, kas tiek nodotas mūsu izdevējam testēšanai. Krievijas pārstāvniecības dažādi zīmoli. Šīs automašīnas ir praktiski jaunas, ar mazu nobraukumu, uz kurām raksturīgas problēmas dubultdisku roboti vēl nav parādījušies. Viss izskatās lieliski: ātri, jaudīgi, klusi - daži plusi. Ja izvēlaties auto personīgai lietošanai, un nobraukums ir jārullē daudz, tad kā ātrumkārbu labāk izvēlēties tradicionālo hidromehānisko automātu vai veco labo mehāniku.

Variatori

Buzz no šādas kastes ir tāds, ka parasti soļu pārslēgšana būtībā šeit nav! Uz ieejas un izejas vārpstām ir piestiprināti konusa formas diski, kas kopā veido sava veida skriemeli ar mainīgu diametru. Vārpstas ir savienotas ar transmisiju - ķīļsiksnu, ķēdi utt. Pārbīdot konusus viens pret otru, jūs varat vienmērīgi mainīt pārnesuma attiecību. Rotaļlieta nav lēta. Tam nepieciešams īpašs transmisijas šķidrums, kura līmenis rūpīgi jāuzrauga.

Ir diezgan daudz šķirņu - galvenās ir uzskaitītas zemāk.

Ķīļsiksnas variators

Lietošanas piemēri: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander un utt.

Ķīļsiksnas variators ir visizplatītākais veids bezpakāpju kastes zobrati. Griezes momentu pārraida metāla stumšanas siksna. Uz lentes uzlikto trapecveida elementu gali, saskaroties ar konusiem, liek tiem griezties. Tajā pašā laikā, tāpat kā hidromehāniskajās mašīnās, tiek izmantots parasts griezes momenta pārveidotājs ar bloķēšanu. Uzsākot dzinēju, griezes momenta pārveidotājs palielina dzinēja griezes momentu līdz četrām reizēm. Šī mezgla izmantošana nodrošina vienmērīgu kustības sākumu, pārvietojoties pilsētas satiksmes sastrēgumos.

V-ķēdes variators

Lietošanas piemēri: Audi A6, Subaru Forester.

Ierīce ir līdzīga ķīļsiksnas variatoram, taču siksnas vietā kā transmisija tiek izmantota metāla ķēde, kas sastāv no plāksnēm, kas savienotas ar ķīļveida asīm. Tieši šo asu gali pārraida griezes momentu. Vēl viena atšķirība ir tā, ka iekšā Audi kastes griezes momenta pārveidotāja vietā tiek izmantots sajūga komplekts un divmasu spararats.

Abu veidu nepārtraukti mainīgas transmisijas nesen tika izgatavotas ar virtuāliem soļiem. Autovadītājiem tas esot vairāk patīkams, jo dzinējs uz vienas nots nebēdā.

Saskaņā ar patērētāju īpašībām, variators - labākais veidsātrumkārbas. Viņa nodrošina ātrs paātrinājums, un kas attiecas uz monotono skaņu... Es atceros, ka Hottabych noņēma lidojošas lidmašīnas dzinēju skaņu, bet pie kā tas noveda? Pasākumu dalībnieki knapi izglābās ... Uz līdzenas šosejas pie automašīnas ātruma nedaudz pāri simtam dzinēja apgriezieni nesasniedz 2000. Ir dzinēja bremzēšana. Personīgi man ir bail par siksnas resursu un ziemā pat sildu nevis motoru, bet gan variatoru. Līdz ar to - ideāla kaste(uh, bez aprīkojuma)!

Un, jā, es aizmirsu: CVT uz nogāzes neripo atpakaļ!

Vecā labā hidromehāniskā ātrumkārba

Lietošanas piemēri: gandrīz visi sastāvs Korejas un Amerikas zīmoli, kā arī salīdzinoši jaudīgi citu ražotāju auto.

Apzīmē pakāpenisku planetārā kaste pārnesums, kas savienots ar dzinēju caur griezes momenta pārveidotāju. Planētu pārnesumu izvēle un pārslēgšana agrāk tika veikta hidromehāniski, bet tagad visuresošā elektronika kopā ar dzinēja vadības sistēmu nosaka, kurā pārnesumā strādāt. spēka agregāts V Šis brīdis. Pakāpju skaits nepārtraukti palielinās, dārgākajām automašīnām sasniedzot deviņus.

Automātiskās pārnesumkārbas pārliecinoši aizstāj mehāniku mūsdienīgi modeļi automašīnas. Vārds "automātisks" attiecas uz vienu no trīs veidi transmisijas: klasiskā automatizētā, robotizētā vai CVT. Katrai no šīm iespējām ir priekšrocības un trūkumi, tāpēc pirms automašīnas iegādes vajadzētu noskaidrot, ar ko atšķiras robota un automātiskās kastes, un kuru izvēlēties atkarībā no savām vēlmēm.

Kā vizuāli atšķirt "mašīnu" no "robota".

Atšķirt klasiku automātiskā pārnesumkārba no robotikas viegli, skatoties uz pārnesumu sviru. Augstākā pozīcija Automātiskā pārnesumkārba ir apzīmēta ar ikonu "P" - stāvvieta. Ja šīs ikonas vietā ir tikai apzīmējumi "N" - neitrāls un "R" - aizmugurē, mums ir robotizēta ierīce.

Automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts, bet tajā pašā laikā uzticams, laika pārbaudīts dizains. Atšķirībā no mehānikas, šāds kastes izvietojums ļauj vadītājam nepārtraukti nelietot sajūga pedāli un pārslēgt pārnesumus ar sviru: to visu tā vietā kontrolē automatizācija. Automātiskās pārnesumkārbas šobrīd ir aprīkotas ar vieglajām un kravas automašīnām, šāda kaste ir piemērojama arī autobusos.

“P” pozīcijas klātbūtne uz pārnesumu sviras norāda, ka mums ir “tīrasiņu mašīna”

Automātiskās pārnesumkārbas dizains

Automātiskās pārnesumkārbas centrā ir divi galvenie moduļi:

1. Reduktors. Veic spēka pārvadi caur dažādu pārnesumu ieslēgšanas variāciju sistēmu. Pakāpju skaits dažādu variāciju kastēs ir no 4 līdz 6. In jaunākie modeļi automātiska un ir iespējamas vairākas darbības.
2. Griezes momenta pārveidotājs. Analogais sajūgs uz mehāniskās kastes. Nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu bez izciļņiem un grūdieniem. Sistēma saņem signālu par dzinēja apgriezienu skaitu, braukšanas režīmu un slodzi, un, pamatojoties uz šīs informācijas analīzi, pārslēdz ātrumu.

Pārnesumu pārslēgšana automātiskajā pārnesumkārbā notiek, kad dzinējs sasniedz noteiktu apgriezienu skaitu un iekšā eļļas sistēma veidojas spiediens. Vadītāja līdzdalība maiņas laikā nav nepieciešama.

Automātiskās pārnesumkārbas sajūga analogs ir griezes momenta pārveidotājs, kas pārraida griezes momentu no dzinēja uz transmisiju.

Galvenā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu no parastajām mehāniskajām ir pārnesumu pārslēgšana, nepārtraucot jaudu. Izslēdzot vienu ātrumu, tajā pašā laikā ieslēdzas cits, izņemot grūdienus. Tas slāpē grūdienus, pārslēdzot ātrumus ar griezes momenta pārveidotāju. Viņi nevar lepoties ar vienmērīgu modeļu ātruma pārslēgšanu sporta klase. Tajos ir triecieni pārslēgšanas laikā, un tie ir izskaidrojami ar ļoti ātru pārnesumu pārslēgšanu, kas veicina paātrinātu paātrinājumu.

Priekšrocības un trūkumi

Automātiskās pārnesumkārbas mākslīgā intelekta iezīme ir spēja “pielāgoties” konkrēta autobraucēja braukšanas stilam. Ja vadītājs vienmērīgi, mēreni nospiež gāzi, regulators neieslēdz dzinēju jaudas režīmā un ekonomiski patērē degvielu. Vadītāja nervozitāte un straujais gāzes pedāļa spiediens liek automātikai darboties ātrāk. Dators automātiski pārslēdz lodziņu uz sporta režīms. Tiklīdz gāzes pedālis atkal sāk darboties lēni un vienmērīgi, viedā kaste ieslēdz dzinēju normālā režīmā.

Dizaineri nepārtraukti strādā pie automātisko pārnesumkārbu uzlabošanas. Jaunie modeļi ar 7. un 8. pakāpi ļauj ietaupīt benzīnu, izvēlēties braukšanas režīmu: "Sports", "Ziema" utt.

Viens no jaunumiem ir iespēja pārslēgties uz manuālās vadības režīmu "Tiptronic". Varat arī izcelt šādas priekšrocības automātiskā pārnesumkārba:

• Ērtības un lietošanas ērtums.
• Nepastāv pārkaršanas risks, nepareizi lietojot;
• Kustības vienmērīgums.
• Pieejamība pasīvā sistēma drošība, novēršot kustību, mašīnai apstājoties uz nogāzes.
• Darba izturība pie pareiza servisa un kompetenta darbība.

Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi ir pašas automašīnas augstās izmaksas un tās uzturēšana, zema Dzinēja efektivitāte dinamisko iestatījumu izmantošanas neiespējamības dēļ. Būtisks automātiskās pārnesumkārbas trūkums ir nepieciešamība pastāvīgi uzraudzīt līmeni, stāvokli un kvalitāti transmisijas šķidrums, kā arī mainīt to ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru.

Tas ir svarīgi! Jaunajos Jeep, Toyota un Volkswagen astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu modeļos Range Roveršo trūkumu nav. To pārnesumkārbas pilnībā atklāj dzinēja potenciālu, klusi pārslēdz ātrumus un izceļas ar dinamisku iestatījumu iespēju. Turklāt jau ir tā saucamās bezapkopes kastes – šķidrums tajās nemaz nav jāmaina.

Robotiskā ātrumkārba

Robota kaste ir uzlabota tradicionālās mehānikas versija, kurā pārnesumu pārslēgšanas funkcijas ir automatizētas. Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu nav sajūga pedāļa. Tiek veikta savlaicīgas pārnesumu pārslēgšanas kontrole elektroniskā vienība.

Vienīgā atšķirība starp manuālo pārnesumkārbu un manuālo ir tā, ka servo ir atbildīgs par sajūga aizvēršanu un atvēršanu, kā arī pārnesumu izvēli otrajā gadījumā.

Manuālās pārnesumkārbas dizains

Robotizētā pārnesumkārba sākotnēji tika izstrādāta, lai samazinātu mašīnas izmaksas, vienlaikus saglabājot tās priekšrocības salīdzinājumā ar mehāniku.

Manuālās pārnesumkārbas darbība apvieno automatizāciju un mehāniku. Pārslēdzot pārnesumus un nospiežot gāzes pedāli, uz vadības bloku tiek pārraidīts signāls. Kaste dod signālu par pašreizējo un nepieciešamo ātrumu šajā kustības posmā. Bloķēt atlasa optimālais režīms un pārslēgšanās brīdis uz vajadzīgo ātrumu. Hidromehānikas darbu, tas ir, savienošanas un atvienošanas procesu, kontrolē sistēmas vienība. Pārslēgšanas process sakrīt ar roktura kustību un vadītājam ir pilnīgi neredzams.

Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkotas ar borta datoriem, kas arī ir iesaistīti vadības sistēmā. Atmiņā borta dators ir noteikti darba algoritmi, kas apstrādā tiem ienākošos signālus un kontrolē kastes darbību un pārnesumu pārslēgšanu.

Sporta automašīna izmanto robotizētu pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem, lai maksimālais ātrums pārnesumu pārslēgšana. Robotu kastē ar diviem sajūgiem ir divas piedziņas vārpstas, kas aprīkotas ar sajūgu, viena iekšpusē. Pāra pārnesumu zobrati atrodas uz ārējās vārpstas, nepāra pārnesumu zobrati atrodas uz iekšējās vārpstas.

Šīs kastes ir balstītas uz priekšselektīviem robotiem. Kad automašīna ir vienā pārnesumā, nākamais jau darbojas, tāpēc pārnesumu pārslēgšana notiek ātri un vienmērīgi, kas ievērojami uzlabo komfortu.

Priekšrocības un trūkumi

Salīdzinot ar automātisko mašīnu, robotu kastēs ir vairāk lēts, vieglāk remontēt un uzturēt, palielināt dzinēja efektivitāti. Bet tajā pašā laikā RPP ir būtiski trūkumi:

• Ilga un smaga pārnesumu pārslēgšana;
• Šoki pārslēgšanas laikā;
• Raustījumi starta laikā, pēc nelielas apstāšanās.
• Nepieciešamība pārslēgties uz "neitrālu" īsu pieturu laikā (sastrēgumi, luksofori, pieturas pa ceļam utt.);
• Automašīnas uzvedības neparedzamība sarežģītos ceļa apstākļos.

Manuālās pārnesumkārbas oriģinālā dizaina remonts un apkope ir daudz lētāks, kā rezultātā daudzi autobraucēji dod priekšroku tam

Tas ir svarīgi! Ja auto tiek izmantots sarežģītos ceļa apstākļos, no robotizētās kastes ir jāatsakās. Manuālā pārnesumkārba ir paredzēta braukšanai pa gludu, augstas kvalitātes ceļa segumu. Vērpšanas darbības rezultātā priekšlaicīga nodiluma dzinējs.

Divu kontrolpunktu salīdzinājums: kāda ir atšķirība starp robotu un automātu

Saskaņā ar pieredzējuši autovadītāji, attiecībā uz uzticamību un uzvedības paredzamību sarežģītos ceļa apstākļos abas pārnesumkārbas ir zemākas par mehāniku. Lai gan automātiskā pārnesumkārba ir paredzamāka, atšķirībā no robota.

• Automātiskajai pārnesumkārbai nav nekāda sakara ar manuālo pārnesumkārbu, tāpēc to ierīce un darbības princips būtiski atšķiras. Manuālā pārnesumkārba atšķiras no mehānikas tikai elektroniskā vadības bloka klātbūtnē. Šāda veida kastes darbības pamatprincips ir līdzīgs mehānikai.
• Automātiskā pārnesumkārba - pilnībā automātiska. Manuālajai pārnesumkārbai ir divi režīmi: automātiskā un pusautomātiskā. Sajūga vadība no vadītāja puses ir pilnībā izslēgta. Automātiskajā režīmā elektroniskais bloks realizē programmā iepriekš iestatītos pārraides darbības algoritmus. Pusautomātiskais režīms kontrolē ātruma pārejas, izmantojot selektoru.
• Viena no robota kastes iezīmēm ir nestabila transmisija. Pat tajos pašos automašīnu modeļos ātrumkārba darbojas atšķirīgi. Vadītājam ir jāpielāgojas šādai kastei, un pat prasmīgi braucot, pārnesumu maiņas laikā ir jūtami punktiņi un grūdieni.

Tas ir interesanti! Lielākā daļa mūsdienu autoražotāju aktīvi atsakās no robotizētajām kastēm savos modeļos, aprīkojot tos ar klasiska mašīna ar hidrotransformatoru.

Krievu vidū populārākās automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir: Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camry un Volkswagen Polo

Kuru kastīti izvēlēties

Ņemot vērā visus šāda veida kontrolpunktu plusus un mīnusus un koncentrējoties uz savām vēlmēm, kā arī braukšanas apstākļiem, konkrēts modelis jāizvēlas atbilstoši trīs principi: komforts, uzticamība, cena. Pamatojoties uz šo īpašību attiecību, eksperti sniedz šādus ieteikumus:

• Automātiskā pārnesumkārba ir piemērota automašīnu īpašniekiem, kuri dod priekšroku ērtai braukšanai.
• Robotikas kastes ir ekonomiskas visos aspektos: automašīnas izmaksas, remonts, neliels benzīna un degvielas un smērvielu patēriņš.
• Uzticamības ziņā nevienu no kastēm nevar salīdzināt ar parasto mehāniku. Taču automātiskā pārnesumkārba uzvedas paredzamāk un reti sagādā "pārsteigumus" uz ceļa.
• Robotu var pilnībā pārslēgt uz manuālo vadību, un daudzās automātiskajās pārnesumkārbās šī funkcija nav pieejama.
• Automātiskā pārnesumkārba nepārprotami uzvar, braucot sastrēgumos, kur pastāvīgi jāieslēdz manuālā vadība.
• Pēdējā laikā īpaši izvēlīgiem autovadītājiem ir iespēja pārprogrammēt automātiskās pārnesumkārbas vadības blokus, pielāgojot to savam braukšanas stilam. Lai palielinātu paātrinājuma ātrumu, tiek samazināti pārslēgšanas momenti no pārnesuma uz pārnesumu. Šis ir viens no argumentiem par labu mašīnai liela ātruma braukšanas cienītājiem.

Tas ir svarīgi! Manuālā pārnesumkārba ir ieteicama automašīnu īpašniekiem, kuri spēj patstāvīgi novērst nelielus dzinēja bojājumus. Ņemot vērā remonta pieredzi, daudzus bojājumus var novērst ar savām rokām, neizmantojot dārgus amatniekus.

Abu kastes opciju salīdzinošie raksturlielumi neparāda nevienas opcijas nepārprotamas priekšrocības. Pretējā gadījumā visi automašīnu ražotāji ražotu tikai modeļus ar labāko transmisiju.

No visa teiktā ir tikai viens secinājums - katram vadītājam ir jāizvēlas ātrumkārba, koncentrējoties uz parametru kopumu. Sajūga pedāļa trūkums gan mašīnai, gan robotam var maldināt nepieredzējušu vadītāju, tāpēc pirms pirkšanas rūpīgi jāizpēta izvēlētā automašīnas modeļa īpašības. Jums ir jāizvēlas sev ērtākais, drošākais un pieejamākais auto, pamatojoties uz braukšanas stila un apstākļu izvēli.

Mūsdienās automātiskā pārnesumkārba ir savas popularitātes virsotnē visā pasaulē. Tajā pašā laikā ražotāji piedāvā patērētājiem Dažādi mašīnas.

Jāpiebilst arī, ka automātiskā pārnesumkārba patērē vairāk degvielas (par 10-15%), salīdzinot ar citām automātiskajām pārnesumkārbām, un auto ar šādu pārnesumkārbu paātrinājuma dinamika var būt nedaudz sliktāka.

• Variatora kaste, atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas vai robota, ir nepārtraukti mainīga transmisija. Konstrukcijā tiek izmantots griezes momenta pārveidotājs, taču pašā pārnesumkārbā nav skaidri fiksētu pārnesumu.

Lai būtu skaidrs vienkāršā izteiksmē, ierasto pārnesumu vietā (kā manuālajā pārnesumkārbā, automātiskajā pārnesumkārbā vai robotos) tiek izmantotas vārpstas, skriemeļi un variatora siksna. Mainot skriemeļu diametru, notiek vienmērīgas izmaiņas pārnesumu attiecība. Izrādās, ka CVT variatoram ir daudz iespēju mainīt pārnesumu attiecību.

Rezultātā dotais tips Kontrolpunkts ļauj sasniegt augstākais līmenis komforts, nav pārslēgšanas momentu, pārslēdzoties nav jaudas pārtraukuma. Arī variators ir diezgan ekonomisks pārnesumkārbas veids, ir režīms, kas simulē manuālo soļu pārslēgšanu.

Ja tas runā par mīnusiem, lai gan variatoru ir lētāk ražot, un automašīna ar šādu kasti ir lētāka nekā automātiskās pārnesumkārbas un pat dažu manuālo pārnesumkārbu gadījumā.

Variators baidās no slodzēm, izslīdēšanas, pēkšņas iedarbināšanas, piekabes vilkšanas, nepārtrauktas braukšanas liels ātrums utt. Auto ar šādu ātrumkārbu vairāk piemērots mierīgam autovadītājam, kurš parasti brauc ar auto pilsētā vai brauc pa šoseju ar vidējo ātrumu.

Jāņem vērā arī tas, ka ir augsta jutība pret kvalitāti transmisijas eļļa, kas variatorā jāmaina ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā eksperti un pieredzējuši auto entuziastiņemiet vērā ļoti zemo variatora apkopes spēju, kā arī augstās rezerves daļu izmaksas šāda veida kastēm.

Tas nozīmē, ka ne katrs autoserviss var labot variatoru vai to apkopt (piemēram, nomainīt ķēdi vai siksnu CVT variators), kā arī uz šis remonts kvalitatīvi.

Šī iemesla dēļ ir plaši izplatīta prakse bojātu variatoru nomainīt pret līgumslēdzēju, savukārt izmantotā variatora kārba labā stāvoklī ir diezgan dārgi.

• (robotu kaste) tika izstrādāta jau sen, tomēr vairāku iemeslu dēļ ražotāji.

Mūsdienās, pateicoties aktīvai tehnoloģiju attīstībai, šāda veida pārnesumkārba ir visprogresīvākā. Robota kaste ir aktīvi uzstādīta uz dažādi modeļi automašīnas gan budžeta, gan premium segmentā.

Kas attiecas uz robotkastes ierīci, tad patiesībā tā ir parastā manuālā ātrumkārba (tādas ātrumkārbas arī sauc), kamēr sajūgs tiek ieslēgts un izslēgts, kā arī pārnesumu izvēle un pārslēgšana notiek automātiski. Arī klāt manuālais režīms, kas ļauj vadītājam patstāvīgi pārslēgt pārnesumus uz augšu un uz leju.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir divu veidu robotizētās kastes:

• viena sajūga robots (viena diska);
• priekšselekcijas kārba ar diviem sajūgiem;

Pirmajam variantam ir tikai dažas priekšrocības - pieejamu cenu gan jaunas, gan lietotas automašīnas ar šādu kasti, kā arī degvielas ekonomija salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām un dažiem CVT.

Pirmkārt, viena diska robota ražošana ir vienkārša un lēta. Vienkārši sakot, šī ir manuālā pārnesumkārba ar elektronisku vadības bloku un servo izpildmehānismiem, kas vada sajūga darbību, kā arī pārslēdz pārnesumus vadītāja vietā.

Tajā pašā laikā, braucot, šāda kaste raustās ātruma pārslēgšanas brīžos, vadītājam nereti nākas pielāgoties šādas mašīnas darbības algoritmam, pirms pārslēgšanas intuitīvi uzminot un izlaižot gāzi.

Ar pašas kastes uzticamību problēmu nav, taču tas neattiecas uz servomehānismiem (izpildmehānismiem) un sajūgu. Parasti pilsētas darbības ietvaros sajūgs ir jānomaina jau par 50–60 tūkstošiem km. palaist. Arī daudzu automašīnu automatizācija ar šādu robotu nezina, kā “ņemt vērā” sajūga nodilumu, kas prasa pastāvīgu pielāgošanos ik pēc 20-25 tūkstošiem km.

Kas attiecas uz izpildmehānismiem, šie elementi sabojājas par 80-90 tūkstošiem km. Jāatzīmē, ka servomehānismus ir grūti salabot, kas bieži vien prasa to pilnīgu nomaiņu. Tajā pašā laikā jaunu ierīču izmaksas bieži ir diezgan augstas.

Ja mēs runājam par robotiem ar diviem sajūgiem (piemēram, vai PowerShift), šajā gadījumā šādas kastes veiksmīgi apvieno daudzas hidromehāniskās automātiskās iekārtas un parastās mehānikas priekšrocības. Pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgi un ļoti ātri, un tiek sasniegta augsta degvielas patēriņa efektivitāte. Tajā pašā laikā kaste nebaidās no slodzēm, pārkaršanas, ir mazāk jutīga pret eļļas kvalitāti utt.

Tā pamatā ir viena un tā pati mehānika, ECU un servo mehānismi, tomēr atšķirībā no viena diska robotiem jau ir divi sajūgi. Vienkārši sakot, vienā ātrumkārbas korpusā ir apvienotas uzreiz divas mehāniskās kārbas, vienai ir vārpsta ar pāra un otrai nepāra pārnesumiem.

Brīdī, kad automašīna pārvietojas vienā pārnesumā, ECU arī nekavējoties sagatavo ieslēgšanai nākamo ātrumu (priekšselektīvā ātrumkārba) un notur to gandrīz pilnībā ieslēgtu. Rezultātā pārslēgšanās laiks ir minimāls, vadītājs nejūt grūdienus un triecienus, jaudas plūsma gandrīz netiek pārtraukta, automašīna dinamiski paātrinās.

Pie šāda veida ātrumkārbu trūkumiem var minēt ne tikai jau zināmās problēmas ar servomehānismiem un sajūgu, bet arī sarežģītāku pašas ātrumkārbas ierīci. Parasti šāds robots nerada problēmas, vidēji 120-170 tūkstoši km. Var rasties turpmāki bojājumi. Tajā pašā laikā remonts var izrādīties ļoti dārgs, tuvojoties izmaksām un pat pārsniedzot “klasisko” hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu remonta cenu.

Summējot

Kā redzat, katram no iepriekš apskatītajiem kontrolpunktu veidiem ir savas stiprās puses un vājās puses. Šī iemesla dēļ, izvēloties konkrētu mašīnu, ir jāņem vērā noteiktas funkcijas.

Ja galvenais kritērijs ir uzticamība un atlikušais kalpošanas laiks (kas attiecas uz otrreizējā tirgū), tad jāskatās uz "klasisko" automātisko pārnesumkārbu pusi. Ja nepieciešams auto mierīgai un ērta braukšana, variators, it īpaši, ja automašīna tiek pirkta jauna, būs lieliska izvēle.

Runājot par viena diska robotiem, daudziem šī ir vienīgā iespēja iegādāties stingri ierobežotā budžeta ietvaros. Šajā gadījumā nevajadzētu rēķināties ar braukšanas komfortu, jārēķinās arī ar nelielo servo resursu. Tomēr tas būs pluss pieejamu cenu auto un degvielas efektivitāte.

Ja mēs runājam par DSG tipa priekšselektīvajām pārnesumkārbām, tad šāda veida pārnesumkārba mūsdienās ir labākais risinājums tikai tad, ja automašīna tiek iegādāta jauna. Pērkot lietotas automašīnas ar šādu robotu, pat ja nobraukums ir salīdzinoši neliels (130-150 tūkst.km), potenciālajam īpašniekam jau iepriekš ir jābūt gatavam iespējamiem nopietniem finanšu ieguldījumiem tuvākajā nākotnē.

Tieši šī iemesla dēļ automātisko pārnesumkārbu līderis lietoto automašīnu tirgū joprojām ir, lai arī ne ekonomiskākā, bet tajā pašā laikā pārbaudītā un uzticamā hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba.

Izlasi arī

Kā darbojas variators, ar ko šāda veida kastes atšķiras no manuālās ātrumkārbas, automātiskās pārnesumkārbas vai robotkārbas. Variatora priekšrocības un trūkumi.

Kāda ir atšķirība starp "klasisko" automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju un robotizētu pārnesumkārbu ar vienu sajūgu un priekšselektīviem robotiem, piemēram, DSG.

Mūsdienās ar katru dienu nepārtraukti pieaug pārnesumkārbu šķirņu skaits. Salīdzinoši nesen autobraucēji atklāja standarta automātisko kārbu esamību, kuru dizains ietver griezes momenta pārveidotāju.

Arī robotizētās pārnesumkārbas klātbūtne automašīnās kļūst par biežu parādību, lai gan daži dedzīgi autobraucēji nepietiekami uzticas šai dizaina iespējai. Jautājumi kļūst saprātīgi un godīgi: kas ir labāks - automātiskā mašīna vai robots? Kura pārnesumkārba ir praktiskāka un vieglāk vadāma? Kāda ir atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un robotu? Izdomāsim.

Pretēji izplatītajam uzskatam, robotu kastes nav automātu "radinieki". Manuālā pārnesumkārba pēc būtības ir mehāniska transmisija, kurā sajūgs un pārnesumi ir automatizēti. Cilvēks, kurš sēž pie šādas automašīnas stūres, kā arī apstākļi bruģis tikai veido pamatu šādas pārnesumkārbas darbībai.

Lēmumu pieņemšana un darbības režīmi tiek veikti pašā komutācijas kārbā ar speciāla elektriskā bloka palīdzību, kam noteiktās situācijās tiek iestatīti darbības algoritmi. Šis darbības princips ir raksturīgs RKPP. Ar jautājumiem: kāda ir atšķirība starp manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu, kāda ir atšķirība starp diviem norādītajiem veidiem - mēs to izdomājām. Uz priekšu.

Robotiskā pārnesumkārba ir atšķirīga:

• komforts;
• uzticamība;
• relatīvā ekonomika;
• lētums.

Robotizētās pārnesumkārbas ierīce

Arī norādītie pārnesumkārbu veidi var atšķirties pēc konstrukcijas iezīmēm. Starp citu, robotu iespējas var atšķirties savā starpā un dažās dizaina īpašībās. Visām versijām kopīgs ir manuālās pārnesumkārbas principa klātbūtne (manuālā kaste), ko, kā mēs noskaidrojām iepriekš, kontrolē elektroniskās "smadzenes".

Manuālās pārnesumkārbas ierīce pieņem berzes tipa sajūga klātbūtni. Tas var būt viens disks vai vairāku disku. Mūsdienu iespējas robotu kastes izmanto sistēmu dubultsajūgs. Šī funkcija ļauj izvairīties no nopietniem jaudas zudumiem, vienlaikus saglabājot dinamiku.

Robotizēto ātrumkārbu piedziņa

Manuālās pārnesumkārbas piedziņas sistēmas var būt divu veidu: balstītas uz hidrauliku vai elektrisko. Elektrisko kontrolieru izmantošanas gadījumā dizains satur īpašas ierīces un mehānismus, piemēram, servomotorus. Ja tiek uzrādīts disks hidrauliskais skats, tad darbs notiek, pateicoties īpašiem cilindriem, ko vada solenoīda vārsti.

Ievērojami šādu transmisijas sistēmu pārstāvji ir Fords un Opels. Ir vērts to atzīmēt elektriskais tips piedziņas raksturo nepietiekams ātrums. Būtu labi saprast, ka hidrauliskās piedziņas sistēmas nodrošina pastāvīgu spiedienu, tas ir, enerģijas izmaksas šajā gadījumā ievērojami palielinās. Visbiežāk šādi risinājumi tiek paredzēti sporta automašīnām.

Lietošanas joma

Ekonomiskajās automašīnās bieži var atrast robotu pārnesumu kārbas. Ievērojami pārstāvji ir Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Līdz ar automašīnas prestiža un izmaksu pieaugumu pieaug arī iespēja izmantot hidrauliskās sistēmas tās dizainā.

Vadības process

Kā minēts iepriekš, robotu vada īpašs elektrisks mehānisms. Šādā mehānismā ir iebūvēti īpaši sensori un izpildes sistēmas. Sensori uzrauga galvenos parametrus.

Ir vērts atzīmēt, ka manuālajai pārnesumkārbai ir gandrīz jāuzrauga spiediens un temperatūra priekšnoteikums normālai nepārtrauktai darbībai. Sensori pārsūta savāktos datus uz elektriskais bloks kontrole, kas, pamatojoties uz tiem, rada vadības signālus, pateicoties tajā iestrādātajiem īpašiem algoritmiem.

Hidrauliskās sistēmas, cita starpā, tiek nodrošinātas kā konstrukcijas elements hidrauliskie elementi vadības procesu nodrošināšana. Ir pienācis laiks apsvērt automātiskās pārnesumkārbas darbības un dizaina iezīmes, lai noskaidrotu, kas ir labāks: robots vai automāts.

Automātiskā pārnesumkārba

Automātisko pārnesumkārbu attēlo divi galvenie moduļi - griezes momenta pārveidotājs un pārnesumkārba. Griezes momenta pārveidotāja galvenā funkcija ir vienmērīga pārslēgšanās zobrati. Noteiktā kontekstā tam ir arī sajūga loma, kas ir mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Mašīnas pārnesumkārbā ir vairāki pārnesumu pāri, kas ir nepārtraukti ieslēgti. Pārnesumu posmi ir 4., 5. un 6..

Automātiskās pārslēgšanas kārbas priekšrocības un trūkumi

Daži autobraucēji uzskata, ka automāts ir labāks. Mēģināsim noskaidrot, kāpēc, ņemot vērā automātu raksturīgās pazīmes. Tātad, automātiskā pārnesumkārba ļauj jums vadīt mašīnu ar salīdzinoši vienkāršību. Nav nepieciešams apgūt sajūga lietošanas iemaņas, kastei tiek piešķirta arī ātruma pārslēgšana, grūts brīdis iesācējiem - kā pareizi startēt utt. un tā tālāk. - tas viss ir piešķirts automātiskajai pārnesumkārbas ierīcei.

Ja griezes momenta pārveidotājs tiek uzskatīts par sajūga analogu, var izdarīt vienkāršu secinājumu: tradicionālais sajūgs dažu vadītāju nepietiekamo prasmju un iemaņu dēļ ātri kļūst nepiemērots, un parādās ātrumkārbas deformācijas iespējamība. Turklāt ir svarīgi, lai automātisko pārnesumkārbu izmantošana automašīnu dizainā dotu mazāk slodzes nekā šīs iespējas analogi robotu veidā.

Tas ļauj izdarīt šādu secinājumu: motora resursi netiek tērēti veltīgi. Ir arī jāsaprot, ka koeficients noderīga darbība mašīnas ar automatizāciju raksturo zemas likmes. Šī funkcija ir saistīta ar faktu, ka griezes momenta pārveidotājs lielāko daļu noderīgās darbības tērē tā ieviešanai pareiza darbība. Svarīga iezīme ir arī tas, ka automātiskās ātrumkārbas strādā ar nelielu kavēšanos. Tagad, kad esam tuvāk apskatījuši, kas ir robotizētās un automātiskās kastes, varam runāt par to atšķirībām.

Atšķirība starp robotiem un mašīnām

Ja ņemam vērā abas pārnesumkārbas versijas no darbības momentu viedokļa, tad atšķirība starp tām ir maza. Automātiskajā ātrumkārbā sajūga vienkārši nav, lai gan robotizētā versija to paredz, tomēr tas pilnībā pārņem vadību. Kopumā robotizētās kastes ir analogas mehāniskās kastes, mašīnas nodrošina arī hidromehānisko elementu sistēmas klātbūtni.

Varbūt šī ir galvenā iezīme un atšķirība starp robotizētajām un automātiskajām opcijām. To ir vērts apsvērt, un ir svarīgi saprast niansi, kas saistīta ar overclocking ar zināmu kavēšanos. Šķidrumi automātiskajās mašīnās netiek savlaicīgi galā ar piedziņas vārpstu ietekmi necietā sajūga dēļ. Šī dizaina iezīme tika īpaši izveidota, lai spēlētu sava veida "drošinātāja" lomu.

Transformators griezīsies brīvā režīmā, pat ja kaut kas iesprūst. Efektivitāte, kā mēs atzīmējām iepriekš, ir salīdzinoši maza, kas veicina daļas jaudas zudumu. Arī ar izslēgtu dzinēju automātiskā pārnesumkārba rīks vienkārši nedarbosies.

Plusi un mīnusi

Neapšaubāma robota priekšrocība attiecībā pret mašīnu ir zemā cena. Ne tikai pērkot automašīnu, bet arī vēlākā ātrumkārbas remonta un apkopes laikā. Turklāt robota pamatā ir klasiskā "mehānika", kas ir pārbaudīta un pierādīta gadu gaitā.

Ja runājam par uzticamības rādītājiem, tad automātiskā pārnesumkārba atkal zaudē, jo statistika liecina, ka automātisko mašīnu īpašnieki uz remontdarbnīcām dodas biežāk nekā viņu biedri auto entuziasti ar robotizētajām ātrumkārbām.

Ir arī problēmas ar efektivitāti: robotam ir raksturīgi mazāki degvielas zudumi, īpaši veicot lielus attālumus. Papildu pluss automatizācijas krājkasītē: piedziņa un ātrums, apkopes vienkāršība un nav jāatrod darbnīcas, kas parūpētos par apkopi un remontu. Profesionāļu robotu jomā ir daudz mazāk.

Rezultāts

Kā noskaidrojām, atšķirība starp robotizēto ātrumkārbu un automātisko ir ļoti maza: tā slēpjas jaudas rādītājos, apkopes smalkumos un izturībā. Vispār, runājot nopietni un no viedokļa viedokļa profesionāli autovadītāji vai vienkārši speciālisti, kuri zina gan konstrukcijas, gan darba īpatnības un automātiskās izpildes iespējas, un robotu, tad viennozīmīga atbilde uz jautājumu: kas ir labāks? - vienkārši nē.

Gadījumā, ja uz automobiļu tirgusšobrīd tiktu prezentēts universāla dizaina risinājums, daudzi pasaules koncerni to jau sen būtu pieņēmuši un ražojuši automašīnas ar vienotu ātrumkārbu.

Galīgais lēmums par šīs vai citas puses, šīs vai citas automašīnas izvēli ar ložmetēju vai robotu jāpieņem jums pašam, nosakot, ko vēlaties vairāk: gludumu vai dinamiku. Pirmajam parametram ir raksturīga automātiskā kaste, otrajam - robotizēta. Veiksmi ceļā un visu to labāko!