No pagājušā gada varoņiem
Nav atstāti, dažreiz, vārdi.
Tie, kas aizveda cīņu līdz nāvei
Viņi kļuva tikai par zemi un zāli ......
Pēc jau izveidojušās tradīcijas Uzvaras dienai tika sagatavoti jauni projekti. Iepriekšējos gados tie bija trīs Su-37 grupas aerobātikai.
Šogad par godu Uzvaras dienai tika uzsākts jauns ZIS projekts. Ar lidojumiem vēl nebija skaidrs, vai tas ir atļauts vai nē.
Tātad, automašīna ir veterāns ZiS 5V. Mūsu šī projekta galvenā dizainera vectēvs Otrā pasaules kara laikā, tieši ar šādu automašīnu viņš devās uz uzvaru. Tā ir viņa un citu Otrā pasaules kara veterānu piemiņa.
Runājot par pasākumiem, tas bija, ka šis modelis piedalīsies Uzvaras parādē 9. maijā Koledžas kolonnā, kurā mēs tagad atrodamies. Visu izdevās sagatavot nepilnu dienu pirms pasākuma. Nepilnas dienas laikā tika nolemts izgatavot rāmi un nojumīti korpusā.
Projekta mērogā tika nolemts izmantot gatavu šasiju uz Baja bāzes mērogā 1:5.
Auto ir jauns, tikko iebraukts. Tieši aizmugures piedziņas versija tika izvēlēta tās "izstiepšanai" nākotnes projektam. 
Priekšējā daļa ar elektroniku ir atvienota no rāmja. Rāmis ir palielināts garumā par 50 cm.Riteņu diametrs ir 25 cm.
Galvenā problēma bija rāmja montāžā un pašu riteņu izgatavošanā vai jau gatavu izmantošanā. 
Ziemā tika apsvērti dažādi varianti, taču tie radīja zināmas grūtības, lai gan saskaņā ar plānu tiem vajadzēja izskatīties vairāk kā kopijai. Bet tas tika atmests par labu gatavajiem produktiem. Izeja tika atrasta lietošanā, uzlabojot gatavo riteņu ratus. Tātad, ir sagatavoti 7 riteņi. ieskaitot viena rezerves. Uz riepu sānu malām ir noņemts raksts. Rumbas tika izjauktas un to vietā izgatavotas no koka šķembu sešstūriem ērtākai uzstādīšanai. Aizmugurējie riteņi ir dubulti, savstarpēji savienoti ar skrūvēm. Riteņi ir kameroti, tas viss tiek atstāts kā ir.
Apakšējais rāmis ir pastiprināts ar alumīnija stūriem. Augšā ar alumīnija sliedi. Tam tiks piestiprināts korpuss un kabīne.
No elektronikas radio kārba ar stūres servo tiek pārvietota uz priekšu, kā tā tika novietota ar akciju versiju. Bremžu piedziņas servo tika atstāts noliktavā uz jaunā stiprinājuma, jo netika mainīti Baja rezerves versijas demontāžas un savākšanas iestatījumi. 
Zīmējumi veidoti mērogā 1:1. Pēc viņu teiktā, notiek automašīnas montāža. 
Tika izskatīti varianti, kā izgatavot virsbūvi, kabīni no saplākšņa, bet precīzākas sarakstes dēļ nolemts taisīt no sliedēm, viss kā oriģinālā. 
Lai ievērotu proporcijas, tika salikts ZIS 5V modelis mērogā 1:35. 
Tieši uz tā tika aprēķināts dēļu (sliežu) skaits katrā mezglā. Tādējādi korpusā un kabīnē ir tāds pats sliežu un dēļu skaits kā šajā mēroga modelī. Izmēri ir vienādi. 
Virsbūves dēļi, kabīnes salīmētas kopā. Savilkts vairogā ar skavām un ķīļiem. Korpuss apgriezts ar mazām replika detaļām – eņģēm, nojumēm.
Kajīte.
Tāpat kā oriģinālā, tas ir izgatavots no dēļiem (līstes). Pārsegs un jumts būs no skārda. Kapuces sānos ir izgatavotas ventilācijas ribas. 
Stūre izgatavota, sēdeklis modelēts kā mēroga modelī. 
Arī durvis ir izgatavotas no sliedēm. Durvju atvēršana. 
Vietējā mākslas skola (mākslas modelēšanas pulciņa bērni) nodarbojās ar vadītāja un pasažiera izgatavošanu. Vadītājs tika veidots saskaņā ar šī projekta galvenā dizainera vectēva fotoattēlu. 
Lai samazinātu izplūdes gāzu apjomu, no rievām un ūdens caurulēm tika salikts trokšņa slāpētājs. Mucā tika ievietots metāla siets. 
Modelis ir diezgan smags. 26cc dzinējs viņai ir diezgan vājš. Vispār uzdevums bija braukt pa taisno, pa asfaltu. Kas tika darīts. Skaņa, dūmi viss bija kā paredzēts.
Maksimālas detalizācijas un līdzības ar prototipu uzdevums netika izvirzīts, taču viņi centās padarīt to līdzīgu.
Varbūt vēlāk mēs to pārtaisīsim elektriskā versijā. 26cc dzinējs viņai ir diezgan vājš.
Modeļu izgatavošana.
Rāmja ielaušanās
Dalība parādē. Kopumā viss izdevās kā plānots. 
Parādes noslēgumā modeli uz fotosesiju izlika visi, kas bija pārpilnībā, pat stāvot rindā. 
Bija patīkami dzirdēt gan vecos ļaudis, kuri teica, ka viņiem pēc kara bija iespēja braukt ar šādām mašīnām, gan tos, kuru tēvi un vectēvi devās uz fronti un atgriezās ar šādām mašīnām. 
Padomju autobūves leģenda, kravas automašīna ZIS-5, aizsākās 1933. gadā, kad tika modernizēts tā priekšgājējs AMO-3. Pēc tam viņi atjaunināja spēkstaciju, palielinot dzinēja jaudu un līdz ar to arī mašīnas kravnesību.
ZIS-5 bija ļoti izturīgs dzinējs. Vēl viena, ļoti vērtīga "trīs tonnu" īpašība bija tā, ka gandrīz visām tā daļām bija tādas proporcijas un izmēri, ka tās nevarēja sabojāt vai salauzt pat ar visrupjāko un nepieklājīgāko apiešanos. Automašīnas vienkāršība daudz nozīmēja apkopes un remonta vienkāršību. Tas sastāvēja tikai no četrarpus tūkstošiem detaļu, un tā sastāvdaļas varēja izjaukt un salabot, minimāli izmantojot īpašu aprīkojumu un instrumentus. "Trīstonnīga" izrādījās neaizstājama mašīna darbam toreizējos apstākļos. Dzinējs viegli iedarbināja aukstā laikā, darbojās ar jebkuras klases benzīnu. Auto izcēlās ar labām krosa spējām un iekaroja braucēju simpātijas. Viņš godam izturēja kara pārbaudījumus, vairākkārt tika modernizēts un tika izņemts no ražošanas (pēdējā versija Ural-355M), tikai 1963. gadā. Tādējādi, ja jūs paturat punktus no AMO-2, tad šī kravas automašīna, kas kļuvusi gandrīz leģendāra, tiek ražota 33 gadus.
Daudzas interesantas padomju autobūves biogrāfijas lappuses ir saistītas ar automašīnu ZIS-5. Viņš bija pirmais pašmāju automobilis, kuru jau 1936. gadā sāka pirkt ārzemēs. Kad 1941. gadā nacisti tuvojās galvaspilsētai, Maskavas rūpnīca bija jāevakuē uz vairākām pilsētām, un Urālas automobiļu rūpnīcā tika ražota “trīs tonnu” (ZIS-5V, tas ir, kara laiks) vienkāršota versija. Bet Maskavas rūpnīca jau 1942. gadā atsāka tādu pašu kravas automašīnu ražošanu. Kara gados ZIS-5 lēnprātīgi nēsāja ieročus un ievainotos, munīciju un pārtiku. Viņš veica sarežģītu dienestu uz "Dzīvības ceļa", kas skrēja no nacistu aplenktās Ļeņingradas uz Lādogas ezera ledus, izgāja cauri Staļingradas sala un uguns un piedalījās Eiropas valstu atbrīvošanā no nacistu jūga. .
XI izmērs raksturo rāmja slīpumu attiecībā pret zemi zonā starp asīm ar aptuveni 50 mm slodzi, bez slodzes aptuveni 140 mm. Zīmējumā rāmis ir attēlots horizontāli, un zeme ir slīpa, lai ērtāk izmērītu korpusa izmērus, kuru līnijas ir paralēlas rāmim vai atrodas taisnā leņķī pret to
Uz "trīs tonnu" bāzes tika ražoti daudzi modeļi un to modifikācijas. Starp tiem ir jāizceļ apvidus transportlīdzekļi - trīsasu, - kāpurķēžu un ar piedziņu ne tikai uz aizmuguri, bet arī uz priekšējiem riteņiem. Pirmās Katjušas tika uzstādītas uz trīs asu ZIS-6 šasijas.
Paralēli militārajai nozarei attīstījās arī civilā nozare. Tātad 1933. gadā parādījās iegarena ZIS-11 šasija (to izmantoja ugunsdzēsēju automašīnām), un trīs gadus vēlāk sākās gāzes ģenerēšanas mašīnu ražošana. Degviela tiem bija gāze, kas iegūta no koka ķīļiem gāzes ģeneratoros. Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta ar šiem modeļiem, bija iespējams izveidot arī kravas automašīnu ZIS-30, kas tika darbināta ar sašķidrinātu metānu vai apgaismes gāzi. Šīs degvielas siltumspēja ir daudz augstāka nekā ģeneratora gāzei.
Laika gaitā "trīs tonnu" dzinējs kļuva arvien jaudīgāks (līdz 85 ZS), parādījās hidrauliskā bremžu piedziņa, 1956. gadā automašīna ieguva noapaļotu stūres mehānismu. Visbeidzot, no 1958. līdz 1963. gadam tika ražots Ural-355M. Tajā bija GAZ-51 tipa pilnībā metāla kabīne, jauni spārni, radiatora odere un motora pārsegs.
Maskavas rūpnīcā ZIS-5V darbojās līdz 1946. gadam. To nomainīja cita kravas automašīna - ZIS-150. Tas bija nozīmīgs solis uz priekšu. Tam bija piecu pakāpju pārnesumkārba, gaisa bremzes un daudzas citas dizaina atšķirības. Uz tā agregātu bāzes tika ražots ZIS-151 ar trim dzenošām asīm, kravas vilcējs, pašizgāzējs, kā arī vieglās automašīnas, kas darbojas ar sašķidrinātu un saspiestu gāzi.
ZIS-150 - ZIS-5 pēctecis uz pjedestāla Ivantejevkā netālu no Maskavas
Liela ZIS kravas automašīnu saime radīja vēl divas saistītas līnijas. 1951. gadā Kutaisi sāka ražot kravas vilcējus "Zisov" un pašizgāzējus. Gandrīz vienlaikus Mitišču mašīnbūves rūpnīca sāka būvēt pašizgāzējus un autovilcienus ar kravas vilcējiem, pamatojoties uz šasiju, kas iegūta no ZIS. Piecdesmito gadu vidū ZIS-150 bija jauni "radinieki": kravas automašīnas Ķīnā un Rumānijā tika izgatavotas pēc tā modeļa.
1957. gadā ZIS-150 tika veikta radikāla modernizācija, pēc kuras automašīna saņēma indeksu 164, bet vēlāk - 164A un 164AR. Ārēji šīs automašīnas nedaudz atšķīrās no ZIS-150, taču tām bija jaudīgāki dzinēji un uzlabotas vienības. Tā kā 1956. gadā rūpnīca tika nosaukta I.A. Likhačovs, kurš ilgu laiku bija tā direktors, tad visi modeļi saņēma apzīmējumu "ZIL". ZIS-151 tika aizstāts ar ZIL-157, kas aprīkots ar atsevišķiem riteņiem un centralizētu riepu spiediena kontroles sistēmu.
Līdz 1965. gadam Likhachev automobiļu rūpnīca bija izveidojusi pilnīgi jaunu kravas automašīnas pamata modeli. Viņa radīja šī uzņēmuma kravas automašīnu ceturto paaudzi. Pirmais, kura sencis bija AMO-F15, ilga septiņus gadus. Otrais, kas sākās ar AMO-2 un tika izstrādāts ZIS-5, kā mēs jau zinām, aptvēra trīs gadu desmitus. Pēckara ZIS-150 paaudze, trešā pēc kārtas, ilga gandrīz divdesmit gadus. Tas saglabāja vissvarīgāko dzinēja bloku - nepārtrauktību no ZIS-5 un pat no Avtokar; Saglabājušies daudzu detaļu collu izmēri, piemēram, sākot no AMO-2 un līdz pat ZIL-164A, bet mainījies virzuļa gājiena izmērs - 114,3 mm, tas ir, tieši 41/2 collas. Neskatoties uz daudziem uzlabojumiem, šis dzinējs bija novecojis līdz 1965. gadam. Pārejai uz jaunu neizbēgami bija nepieciešama citu komponentu, visas automašīnas rekonstrukcija. Un 1965. gadā uz konveijera nokļuva ZIL-130 ar astoņu cilindru augšējo vārstu dzinēju. Kopā ar šo modeli tika ražotas tā modifikācijas - 130G ar pagarinātu pamatni, 130V1 kravas vilcējs, pašizgāzējs MMZ-555G, kā arī vieglā automašīna ZIL-131 ar trīs dzenošām asīm.
Sešdesmito gadu sākumā Urālas automobiļu rūpnīca sagatavoja trīs asu bezceļa modeli Ural-375, lai aizstātu trīs tonnas smago automašīnu. Uz tā bāzes tiek ražots arī kravas vilcējs un autokravas automašīna. Uz tiem uzstādītie dzinēji ir ražoti ZIL un ir tāda paša tipa ar ZIL-130 un ZIL-131 modeļu dzinējiem.
ZIS-6 izceļas ar trešās ass un nedaudz palielināta radiatora klātbūtni. Daļēji kāpurķēžu ZIS-22, ZIS-42 aizmugurējo riteņu vietā ir kāpurķēdes, bet ZIS-10 traktoram platformas vietā ir atbalsta-savienojuma ierīce. Uz pirmskara ražotajiem transportlīdzekļiem (pirms rūpnīcas evakuācijas uz Uļjanovsku un Urāliem) nebija kabīnes viziera, bufera un priekšējo bremžu, kāju balsta dubļusargs tika saīsināts.
ZIS-5V kabīne (un visas tās kara un pēckara modifikācijas) ir apšūtas ar koka līstēm, tā saukto "oderi"; apzīmogotie spārni tiek aizstāti ar leņķiski metinātiem, bet tērauda platformas eņģes tiek aizstātas ar koka plauktiem; ievērojama daļa automašīnu tika ražotas ar vienu (kreiso) lukturi, kas bija aprīkots ar aptumšošanas disku.
ZIS-5 galvenā modeļa ārējās detaļas neprasa īpašu skaidrojumu - tās ir redzamas zīmējumā. Ir nepieciešams tikai pievērst modelētāja uzmanību jaunajam jumta apšuvumam (kas pēc krāsas un faktūras atšķīrās no visas kabīnes krāsas), horizontālas štancēšanas neesamībai zonā starp pārsegu un durvīm, rievojumam. kāju dēlis, stūres rumba, kas izvirzīta uz augšu, ar diviem pārnesumu slēdžiem uz tā. Raksturīgs riepu protektora raksts ar izciļņiem, kas stiepjas līdz sānu sienām. Vienkāršas dzinēja un citu mehānismu formas (tas ir tiem modelētājiem, kuri vēlas atvērt pārsegu, kā arī parādīt šasijas detaļas no apakšas) shematiski zīmējumā. Kabīnes iekšpusē neaizmirstiet koka durvju sliekšņus un griestu līstes. Aizmugurējais lukturis ir viens, atrodas kreisajā pusē.
ZIS-5 automašīnas visbiežāk tika krāsotas gaiši aizsargājošā zaļā krāsā, ieskaitot radiatora uzliku un spārnus. Riteņi, rāmis un visi šasijas mehānismi, kā arī priekšējie lukturi (izņemot hromētos lokus) bija melni. Eksportam paredzētās automašīnas tika krāsotas bēšā krāsā, un radiatora uzliku, lukturu korpusi, buferis un riteņu uzgriežņi tika hromēti.
Ju.DOLMATOVSKIS Tehnisko zinātņu kandidāts, L.ŠUGUROVS, žurnālists
Protams, būs arī replikas – uz modernu agregātu bāzes saliktas automašīnas, taču ārēji līdzīgas šīm trīstonnīgām. Bet joprojām ir vietas, kur var redzēt īstu ZiS, pat ar jaunu salonu un virsbūvi - koku nevar saglabāt septiņdesmit gadus. Bet īstajam ZiS būs dzimtā sirds – motors. No kurienes nāk šīs vienības? Tam mēs veltīsim šodienas materiālu, stāstu par to, kā notiek motora atjaunošana. Lai to izdarītu, mēs vairākus mēnešus skatījāmies, kā dzinējs tiek atjaunots vienā no labākajām restaurācijas darbnīcām Sanktpēterburgā, RetroTruck.
Viss sākas ar teoriju
Pirms turpināt stāstu par procesu, teiksim dažus vārdus par ZiS motoru. To sauc tā - ZiS-5, tāpat kā automašīnu. Tā ražošana sākās 1932. gadā, un amerikāņu Hercules vienību var uzskatīt par tās ļoti tuvu radinieku, un ZiS-5 dzinējs tika izmantots gandrīz visās pirmskara kravas automašīnās un autobusos - cita dzinēja vienkārši nebija.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ZiS-5" 1933.–41
Tā jauda ir 73 litri. s., tilpums - 5,55 litri. Šim sešcilindru dzinējam ir zemi apgriezieni, un, ņemot vērā griezes momentu 279 Nm pie 1200 apgr./min, tā vilce ir tieši lokomotīve. Motoram ir līnijas shēma ar zemāku vārstu izvietojumu. Tā kā restaurācijas laikā mums vēl būs laiks pievērst uzmanību tā dizaina iezīmēm, pagaidām pabeigsim teorētisko daļu un turpināsim... sava nākotnes motora meklējumus.
Tik dažādi cilvēki
Skaidrs, ka militārā tehnika jāmeklē tur, kur kara laikā tās bija daudz. Bet ne katru atrasto motoru var atjaunot: daudz kas ir atkarīgs no tā, kur šis motors tika atrasts. Jebkuras dzelzs galvenais ienaidnieks ir korozija, rūsa. Tas veidojas metāla oksidēšanās laikā. Bija gadījumi, kad no Lādogas dibena no pirmā acu uzmetiena tika izcelti krāšņi ekipējuma eksemplāri (galu galā mēs atceramies, piemēram, par Dzīves ceļu, vai ne?). Bet strādāt ar viņiem nebija iespējams: ūdens gandrīz pilnībā iznīcināja dzelzi. “Neizturīgākie” uzglabāšanas apstākļi ir silts un mitrs gaiss. Cita lieta ir tehnika, kas gulējusi kaut kur ziemeļu reģionā, purvā, kur māls bloķē piekļuvi skābeklim. Vai vismaz tikai zemē, bet labāk - aukstā klimatā. Ja jums ļoti paveicas, tad motoru var vienkārši iztīrīt, un tas būs gandrīz darba kārtībā. Bet šis diemžēl ir no brīnumu kategorijas, parasti vecie motori (precīzāk sakot - bloki) ir ļoti bēdīgā stāvoklī un ar dažiem vispār nav jēgas jaukties. Tāpēc pirmais, ar ko jāsaskaras restauratoram, ir nākotnes dzinēja un tā stiprinājumu meklēšana. Kur tika atrasts motors, par kuru ir mūsu stāsts? Pa mūsu mežiem, stepēm un purviem staigā dažādi cilvēki. Viņus neinteresē sēnes un ogas, bet gan metāllūžņi, kas atsevišķos reģionos palikuši kopš Lielā Tēvijas kara. Līdz šim viņi atrod daudz visādas dzelzs, dažreiz interesantas, dažreiz nē. Pieņemsim, ka esat atklājis šādu "meklētāju" metālu, ko tas darīs tālāk? Sliktākajā gadījumā tas tiks nodots metāla savākšanas punktā. Par santīmiem, bet ātri. Šajā gadījumā, lai cik vērtīgs būtu viņa atradums, tam ir tikai viens ceļš – tikt izkausētam. Un restauratori var tikai minēt, kādu “bagātību” viņi ir zaudējuši šāda veida cilvēku darbības dēļ. Ir vēl viena galējība. Cilvēks, kurš atrod kaut ko interesantu, cenšas pārdot savu atradumu pēc iespējas dārgāk. Izliek pārdošanai, rīko izsoles, vēlas izspiest maksimālu labumu. Dažreiz tas izdodas, dažreiz ne. Slikti, ka cenas par viņa atradumiem var būt tik necilvēcīgas, ka restauratoriem atkal kaut kas vērtīgs paiet garām. RetroTruck īpašniekiem ir paveicies pazīt kādu jauku vīrieti vārdā Valera. Viņam ir darbs, un vecā dzelzs meklēšana vairāk ir hobijs un, protams, papildu ienākumi. Kas ir Valerai, kas nav daudziem citiem? Visticamāk, sirdsapziņa. Viņš saprot, ko var nodot metāllūžņos un ko nē. Bet viņš nekad nepārkāpj cenu par interesantiem atradumiem, viņš pārdod par lūžņu cenu, galvenais, lai tas trāpa kādam, kuram tas patiešām interesē. Viens no atradumiem viņam šķitis interesants, un viņš draugiem nosūtīja fotogrāfiju no restaurācijas darbnīcas. Uz tā ir ZiS-5 dzinēja bloks. "Jāiet!" - viņi darbnīcā nolēma, iekāpa furgonā un brauca uz Medvežjegorsku. Pa pastu saņemtajā fotoattēlā bija redzams tikai bloks. Uz vietas viss izrādījās interesantāk - milzīga kaudze visu laikmetu metāllūžņu, izņemot, iespējams, neolītu - viss bija no akmens.
Dzinēja detaļu apstrādes centrā
Izjauktais dzinējs tiek nosūtīts uz specializētu darbnīcu, kur amatnieki atjaunos bloku un kloķvārpstu. Pirms tam restaurācijas darbnīcas un PKF Motor Technologies LLC speciālisti rūpīgi pārbauda iekārtu un nosaka turpmāko darbu apjomu. Uz bloka nav plaisu, kas ir labi. Taču ir daudz darāmā. Pirmkārt, blokam jābūt ar piedurknēm. Šīs operācijas tehnoloģija neatšķiras no tās, ko izmanto mūsdienu dzinēju remontā. Bet ar vārstu ligzdām būs nedaudz grūtāk: ZiSa blokam principā nav seglu, ir tikai sēdekļi. Laiks tos nav saudzējis, tiem ir trūkumi. Tie būs jāremontē.
Remonta metode ir diezgan acīmredzama: bukses uzstādīšana, kam seko vārsta diska sēdekļa izgatavošana. Redzēsim, kā viņiem tas izdosies. Pa to laiku atzīmēsim šo faktu un pāriesim pie kloķvārpstas. Kloķvārpsta nebija sliktākajā stāvoklī. Šeit nebija nepieciešams metināt galvenos kaklus, bet, protams, nevar iztikt bez virpošanas un slīpēšanas. Un šī darbība ir jāveic pēc iespējas ātrāk: cik daudz babita būs jālej uz katra kloķvārpstas gultņa, ir atkarīgs no tā rezultātiem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ko nozīmē ieliet? Lūk, kur ir ieliktņi! Un šeit tā nav. ZiS-5 motora slīdgultņi ir pildīti ar babbitu (pretberzes sakausējumu), nav galveno un klaņa gultņu. Kāpēc tas tika darīts, izmantojot šo tehnoloģiju? Jo tas ir visvairāk uzturējams risinājums. Iedomājieties laikmetu, kad simts kilometru brauciens jau ir tāls ceļojums, nav auto detaļu veikalu, un dzinējs ir jāremontē. Kur dabūt ieliktņus? Kāds remonta izmērs? Arī mobilo telefonu nebija, ja stāvēsi uz neapstrādātas zemes, tev pašam būs jātiek ārā. Šeit noderēja babbitt. Daudzi nēsāja līdzi gatavus serdeņus, kuros varēja ieliet izkausētu babbitu un iegūt jaunu “laineri”. Protams, pielaides tajos laikos bija vienkārši milzīgas, apstrādes centra mašīnas šādiem remontiem izrādās pat pārāk precīzas, bet tomēr parametri urbšanas laikā jākontrolē katru sekundi. Tagad tam tiek izmantoti mūsdienīgi augstas precizitātes darbgaldi, un toreiz šādas iekārtas bija tikai lielās rūpnīcās, MTS (mašīnu-traktoru stacijās) un līdzīgos uzņēmumos. Galvenie un klaņa gultņi tika urbti ar rokām. Galvenajām starplikām tika izgatavotas īpašas ierīces, kuras tika piestiprinātas pie bloka, pēc tam tika pagriezts rokturis, un uz skrūves mehānisma uzstādītais griezējs urbja balstu. Klaņi tika urbti ar serdi uz parastās virpas. Papildus kloķvārpstas gultņu pagriešanai ir nepieciešams arī sagatavot sadales vārpstas bukses un cilindru čaulas. Šeit viss notiek pēc mūsdienu tehnoloģijām, par kurām jau ir daudz runāts. Sadales vārpstas bukses, tāpat kā kloķvārpstas gultņi, ir urbtas vienā "piegājienā". Uzmavas, kā arī virzuļi, kas uzstādīti šim motoram, no Jakova Fedoroviča krājumiem ir oriģināli, rūpnīcā. Pat tapas stiprinājums savienojumā palika “pareizs” - savienojošā stieņa skrūve stingri pievilka pirkstu galvā un brīvi iekļuva virzulī. Mūsdienu dzinējos tapa ir stingri piestiprināta pie virzuļa, bet klaņa buksē ir atstarpe.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tātad, kloķvārpstas gultņi ir gatavi. Bet kādas vara plāksnes atrodas zem kloķvārpstas gultņu pārsegiem? Un tas atkal ir vēl viens veids, kā vienkāršot motora remontu. Tas nav mūsdienu remontētāju amatieru veikums, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena: gan jauna motora izgatavošanas laikā, gan tā kapitālremonta laikā rūpnīcā tika uzstādītas plānas vara plāksnes. Babbitt ir mīksts materiāls. Ja tagad daudzslāņu laineri kalpo desmitiem vai pat simtiem tūkstošu kilometru, tad applūdušais babits 20 kilometru laikā nolietojas tūkstošiem. Šeit tiek izmantotas vara blīves. Remonts tika veikts šādi: noņēma eļļas pannu, atbalsta vākus, izvilka vienu plāksni un visu salika atpakaļ. Viss, motors atkal darba kārtībā! Ikvienam autovadītājam vajadzēja būt iespējai veikt šādu darbību (pastāstiet mums, kā jūs protat aizpildīt "antifrīzu" savā Focus!). Plākšņu skaits svārstījās no trim līdz piecām – tās tika izvietotas dažādos veidos. Un tas nozīmē, ka dažu stundu laikā motoru bija iespējams salabot trīs līdz piecas reizes. Ne pilnībā, bet kaut kā.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Bloku un kloķvārpstas darbi pabeigti. Tagad dzinējs ir atpakaļ RetroTruck.
Par rezerves daļām un metodēm
Kā ir mūsu ieliktnis uz vārsta ligzdas? Kā redzat, tas ir mainījis savu formu - tagad ir segli. Kā tas tapa? Ir tāds instruments - iegremdētājs. Tā pilna definīcija izklausās šādi: vairāku asmeņu griezējinstruments caurumu apstrādei daļās, lai iegūtu konusveida vai cilindriskus padziļinājumus, atbalsta plaknes ap caurumiem vai noslīpētu centra caurumus. Tas ir instruments, ar kuru strādāja darbnīcas speciālisti. Bet to iegremdētājiem ir ļoti interesanta iezīme: tie ir īpaši izgatavoti padomju kravas automašīnu, proti, GAZ-AA un ZiS-5, dzinēju remontam. Jā, jā, vecs motors - vecs instruments! Darba beigās tiek iegūts gandrīz jauns vārsta ligzda. Vai jūs varat salikt motoru? Un šeit tā nav.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bloks, virzuļi, vārsti, uzlikas, kloķvārpsta - tās visas, protams, ir brīnišķīgas detaļas, taču tas joprojām ir tālu no visa dzinēja. Ja jums ir visas sastāvdaļas, tad atjaunošana prasīs pusotru līdz divus mēnešus. Taču nenotiek tā, ka liktenis atrastajam motoram sūta pavisam jaunu ģeneratoru, starteri, ūdens sūkni, eļļas sūkni, sadalītāju, filtrus vai vismaz atsperu komplektu vārstiem vai virzuļa gredzeniem. Savākt visu nepieciešamo, aprīkot dzinēju ir vienkārši ellīgs darbs, un tas dažkārt ilgst gadiem. Kamēr nav samontēts viss nepieciešamais, nav jēgas pat sākt jaukties ar bloku. Kur dabūt rezerves daļas? Restaurācijas darbnīcas īpašniekiem paveicās iepazīties ar pārsteidzošu cilvēku - Jakovu Fedoroviču Lisinu. Šis cilvēks kļuva par ZiSa-5 vadītāju kara laikā, 1943. gadā. Un viņš bija līdz pat pēdējām dzīves dienām - līdz 2009. gadam... Tas ir neticami, taču viņa kravas automašīnas, pie kuras viņš strādāja visu mūžu, nobraukums šajā laikā sasniedza vairāk nekā četrus miljonus kilometru! Pēc viņa nāves ZiS nokļuva restaurācijas darbnīcā, un līdz ar viņu uz jaunu dzīvesvietu pārcēlās milzīgs daudzums rezerves daļu “trīs tonnīgajam”. Turklāt gan tās, kas jau bija ekspluatācijā, gan pilnīgi jaunas (kaut vai pusgadsimtu vecas) detaļas. Protams, starp šo “bagātību” nav absolūti nekā, taču daudz tiek izmantots no Jakova Fedoroviča rezervēm. Un tomēr daudz kas ir jāatjauno - kvalitatīvi atjaunotā automašīnā "pārtaisīt" nav iespējams.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Eļļas filtru ir viegli atjaunot: nogrieziet filca zābakus - un esat pabeidzis, jo šis filtrs tika izgatavots no filca. Bet ar lielāko daļu citu vienību ir daudz vairāk darba. Apskatiet fotoattēlus ar ūdens sūkni tā pašreizējā stāvoklī un kā tas izskatījās pirms restaurācijas. Es nezinu kā jums, bet es biju ļoti pārsteigts. Kādreiz es 1978. gadā nobraucu santīmu un neprātīgi priecājos, kad pirmo reizi nomainīju startera birstes. Bet kas ir novārtā atstāts gadījums un kā to ārstēt, sapratu tikai tad, kad ieraudzīju, kas notiek ar starteri vai ģeneratoru meistaru rokās.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Jauna vecā motora montāža
Pēc visu uzstādīto vienību salikšanas sākas visinteresantākā daļa - dzinēja montāža. Nav nevienas no jūsu fāzes maiņas sistēmām un starpdzesētājiem ar turbīnām, tāpēc montāža notiek diezgan ātri. Kamēr restaurācijas darbnīcas komanda maigi un ar mīlestību pievelk skrūves, mēs beidzot varam novērtēt šīs iekārtas dizaina iezīmes. Pirmais jautājums: kāpēc mums ir nepieciešams vads uz kloķvārpstas vāku skrūvēm? Fakts ir tāds, ka tas bija vienkāršākais veids, kā "bloķēt" skrūves, lai novērstu to iespējamo atslābšanu. Toreiz jau bija audzētāji, bet ne atbildīgās vietās, un visur bija daudz stiepļu. Es atzīmēju, ka šāda pārsteidzoša tehnoloģija tika izmantota pat pēc ZiS-5 ražošanas beigām. Piemēram, Gorkijas automobiļu rūpnīcas dzinējos. Otrais jautājums: kāds vāks ir uz eļļas pannas? Šis vāks ir viena no agrīno motoru pazīmēm. To noņemot, varēja tikt pie eļļas sūkņa, lai gan šajā vākā ir arī atsevišķs eļļas iztukšošanas aizbāznis. Vēlāk karteris pazaudēja šo daļu. Nu, ja mēs sākām runāt par to, kas mainījās ZiS dzinējos to ražošanas laikā, parunāsim par to nedaudz sīkāk. Dzinēja modernizācija notika pakāpeniski, tāpēc nav iespējams viennozīmīgi nosaukt dzinēju maiņas gadu. Bet var teikt aptuveni: agrīnie bloki atšķiras no tiem, kas tika ražoti pēc 1938. gada, un izmaiņas sāka veikt tālajā 1936. gadā. Pirmkārt, blokiem pirms 1938. gada nebija ūdens apvalka pārsega. Pēc 1943. gada mainījās bloka galva: parādījās padziļinājumi aizdedzes svecēm. Tādējādi tika samazināts sadegšanas kameras tilpums, palielinot kompresiju. Pamatojoties uz šīm un dažām citām pazīmēm, var konstatēt, ka mūsu motors ir viens no agrākajiem, ražots pirms 1936. gada. Bet atpakaļ pie dzinēja dizaina iezīmēm.1 / 3
2 / 3
Nedaudz agrāk, par ko mēs runājām, tika sniegts īss vēsturiskais fons un detalizētas šīs kravas automašīnas fotogrāfijas. Šodien vēlos pastāstīt par viņa modeļa uzbūvi mērogā 1:72 no kompānijas "Elf".
ZiS-5 modeļa pārskats
Ja vispirms ņemam vērā pašu komplektu, tad ar pārliecību varam teikt, ka šodien ar vairākiem trūkumiem šis ir labākais kravas automašīnas ZiS-5 modelis mērogā 1:72. Tiesa, šobrīd to ir ļoti grūti iegūt. Pirmkārt, īss avota materiāla pārskats. Modelis reprezentē automašīnu ZiS-5V, tas sastāv no septiņām mazām sprauslām, virsbūves platformas daļas, divām rāmja daļām, spārnu daļām un kabīnes pakāpieniem, stiklojuma, gumijas riepām riteņiem un instrukcijām. Komplektā nav uzlīmju.
Viss ir atliets ļoti kvalitatīvi, tomēr uz virsbūves platformas ir divi nelieli atsvari. Riteņi ir ļoti kvalitatīvi, ceru, ka tie, kas pazīst Elf firmas produkciju, sapratīs, kas ir uz spēles, lukturi sastāv no vairākām daļām, tajā skaitā atstarotājiem.
ZiS-5 modeļa salikšana
Pāriesim pie faktiskās montāžas. Pirmajā apskatē uzreiz kļūst skaidrs minimālais darba apjoms. Pirmais, ko pamanīju, bija režģis. Komplektā ļoti slikti uztaisīts, jāmaina. Augšējā fotoattēlā tas ir skaidri redzams. Man ļoti nepatika spārni, bet baidos, ka tās ir tehnoloģiju izmaksas. Lai gan mērogā 1:72 redzēju smalkākus un ažūrākus elementus, izgatavotus daudz precīzāk. Nu ir noteikts sākotnējais darba apjoms, pārējais noskaidrosies pa ceļam. Sāksim ar radiatoru. No plastmasas daļas atstāju tikai apmales, pārējo izgriezu un izvēlējos gravieri no iekšpuses, lai ieliktu metāla sietu. Reversā uztaisīju ieliktni no lokšņu polistirola un uzliku ar divkomponentu špakteli Tamiya modeļiem. Šeit ir detaļa.
Pēc motora pārsega salikšanas. Tā kā radiatora režģa apakšējā daļa ir mazāka nekā vajadzētu, man nācās to uzbūvēt, saskaņā ar zīmējumu un fotoattēlu.
Gatavojoties darbam, lasīju kolēģu atsauksmes un modeļu uzbūves aprakstus. Tur tika atzīmēts, ka salona aizmugurējai sienai ir mazāks platums nekā nepieciešams. Pārbaudot ar zīmējumu un pārrēķinot gabarītus mērogā 1:72, kļuva skaidrs, ka tā tas tiešām ir, tāpēc detaļu nācās taisīt no jauna. Es to izgatavoju no plastmasas loksnes. Aizmugurējās sienas platuma maiņas dēļ nācās pārtaisīt jumtu, arī no polistirola gabala. Saliekot rāmi, izrādījās, ka tas ir nedaudz īss, tāpēc riteņu asis neatbilst ne zīmējumam, ne kopējiem izmēriem. Man bija jāveido rāmis, fotoattēlā redzami balti ieliktņi. Vajadzēja arī špaktelēt atsvarus no sāniem.
Sausās tiltu montāžas laikā tika atklāts, ka karkass nav paralēls zemei. Man bija jāveido substrāti uz priekšējām atsperēm. Fotoattēlā tie ir redzami no baltas plastmasas.
Nākamais posms, kā gaidīts, izrādījās diezgan grūts - tā ir spārnu izgatavošana. Apskatot fotoattēlus, izrādījās, ka šī mezgla izpildei ir vairākas iespējas. Man bija jāapstājas pie viena no tiem un jādomā, kā to pārvērst metālā. Vispirms es nogriezu plastmasas spārnus no kabīnes apakšas daļas.
Pēc tam viņš no papīra izgatavoja spārnu veidnes un pēc tam no vara folijas izgatavoja vajadzīgās formas plāksnes un salieca tās pareizi. Pēc tam pēc tāda paša principa viņš izgatavoja spārnu sānu, iekšējās daļas.
Pirmajā mēģinājumā tas nedarbojās, bet galu galā mums ir šāds rezultāts.
Kamēr visi mezgli ir izjaukti, es izgatavoju lukturu kronšteinus no folijas un vara stieples.
Es darīju to pašu ar durvju rokturiem.
No vara folijas, izgatavoti kāju dēļu kronšteini
Tagad, pēc kabīnes, virsbūves un vairāku regulējumu galīgās montāžas, šeit ir šāda visa modeļa starpkomplektācija.
Pēc tam uztaisīju rokturus virsbūves sānu atvēršanai un saliku lukturu kronšteinus. Pēc tam atkal starpmontāža ar veidgabalu.
Pēc tam uztaisīju un nokrāsoju salona iekšpusi: stūri, ātrumpārslēgšanas sviru, pedāļus un pievienoju vēl dažus sīkumus. Tagad jūs varat sākt krāsošanas darbus. Visas brilles, gar kontūru, ierobežoju ar plānām Tamiya līmlentes strēmelītēm un aiztaisīju ar Mr.Masking Sol stopkrāsu no Hansa.
Krāsošanai izmantota AKAN krāsa, krāsa 4BO. Šis ZiS-5V tapis izstādei 9.maijā, krāsojums veikts naktī, pirms termiņa. Laika trūkuma dēļ par tonēšanu un mazgāšanu nebija runas. No rīta tika uzstādīti gandrīz visi atlikušie elementi: priekšējie lukturi, trokšņa slāpētājs ar izplūdes cauruli, riteņi un visi mezgli tika salīmēti. Šādā formā modelis tika izlikts konkursam, kur ieguva pirmo vietu, daloties tajā ar kolēģi nominācijā. Saskaņā ar leģendu, automašīna tikko noripojusi no konveijera. Tālāk, protams, tiks uzklāta gan tonēšana, gan mazgāšana, stikli tīrīti, ir virkne nepilnību. Kamēr modele melo, es nevaru atrast stāvokli. numurs uz bagāžas nodalījuma un kabīnes durvīm. Tikmēr neliels video un foto galerija no tikko uzgleznotā darba.
ZiS-5 modeļa video un galerija
Arhīvā ir pilns rasējumu komplekts 1939.-1941. gada modeļa borta transportlīdzeklim ZIS-5, ZIS-5V transportlīdzekļiem mod. 1942. un 1943. gads, kā arī papildinājumi vēlākām dizaina izmaiņām, tostarp ZIS-50 modelim. Ir ZIS-5 militāro versiju rasējumi ar universālajiem korpusiem (ZIS-5A). Ir arī rasējumi ZIS-5 gāzes balonu modifikācijām, kā arī ZIS-21, ZIS-41 gāzes ģeneratoru versijām, armijas visurgājējiem ZIS-22 un ZIS-42, un visiem -riteņu piedziņas transportlīdzeklis ZIS-32. Kravas vilcējam ir tikai PP-6 puspiekabes rasējumi. Arhīvā nav rasējumu garās bāzes versijām (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). ZIS-6 automašīnai ir 50% zīmējumu.
Standarta versijas (pamatne 3810 mm)
- ‒ pamata 3 tonnu kravas automašīna ar universālo virsbūvi (1933-1941)
- - eksporta versija ar papildu gāzes tvertni un priekšējo buferi (1933-1941)
- ‒Vienkāršots modelis, ZIS-5 (1942-1948) nomaiņa
- - novēlota modifikācija ar barošanas bloku ZIS-120, 11204 gab. (1947-1948)
Nestandarta versijas (pamatne 4420 mm)
- ZIS-11‒ šasija ar kabīni ar palielinātu radiatoru un nolaistu aizmugures ass karteri ugunsdzēsēju mašīnai PMZ-1, 852 gab. (1939-1941)
- ZIS-12‒ tiek pārdotas pagarinātas šasijas uz citām ražotnēm dažādu virsbūvju un virsbūvju uzstādīšanai, 4576 gab. (1934-1941)
- ZIS-14- eksporta šasija ar un bez kabīnes, ar niķelētu radiatora uzliku, garas garenbāzes analogs ZIS-5E, 823 gab. (1936-1940)
Triaksiālās modifikācijas
- ZIS-6- standarta 6x4 automašīna (1933-1942)
- ZIS-6E‒ eksporta versija ar hromētu režģi un priekšējo buferi
- ZIS-6A- variants ar palielinātiem sāniem personāla pārvadāšanai (1939-1941)
- ZIS-34‒ trīsasu saīsināta šasija bez kabīnes bruņumašīnai BA-11, 16 gab. (1939-1940)
- ZIS-36‒ eksperimentāls auto ar 6x6 riteņu formulu (1940)
Kravas automašīnu traktori
- ZIS-10‒ īsas riteņu bāzes kravas vilcējs 6 tonnas smagai puspiekabei PP-6, 760 gab. (1938-1941)
Gāzes modifikācijas
- ZIS-Dekaļenkovs- pirmā sērijveida padomju gāzi ģenerējošā automašīna, kas samontēta ZIS, 125 gab. (1935-1936)
- ZIS-13‒ automašīna ar ogļu gāzes ģeneratoru, 1730 gab. (1936-1938)
- ZIS-18‒ eksperimentāls gāzi ģenerējošs transportlīdzeklis ar ZIS-13 uzstādīšanu uz ZIS-5 šasijas (1937)
- ZIS-21/21A/21E- automašīna ZIS-5 ar ogļu rūpnīcu, 19345 gab. (1938-1941)
- ZIS-31‒ automašīna ar ogļu gāzes ģeneratoru, 32 gab. (1939)
- ZIS-41‒ Transportlīdzeklis ZIS-5 ar gāzes ģeneratora bloku, ZIS-21 nomaiņa, 10 gab. (1941-1943)
- ZIS-62‒ eksperimentāls gāzes ražošanas transportlīdzeklis ar vienkāršotu gāzes ražošanas iekārtu (1942)
- ZIS-30- automašīnai, kas darbojas ar saspiestu gāzi, bija četri cilindri, 15 gab. (1938-1939)
- ZIS-40‒ ar sašķidrinātu gāzi darbināmas automašīnas ar diviem gāzes baloniem prototips (1941)
Militārās nāvessoda izpilde
- - militārā modifikācija ar divām gāzes tvertnēm un paaugstinātām virsbūves malām personāla pārvadāšanai, masveida ražošana (1939-1941)
- - ZIS-5A analogs ar universālu korpusu (1939-1941)
- ZIS-32‒ pilnpiedziņas transportlīdzeklis, 197 gab. (1941)
pašizgāzēji
- ZIS-19‒ eksperimentāls pašizgāzējs ar vienpusēju izkraušanu (1934-1935)
- ZIS-20‒ pieredzējis pašizgāzējs ar trīsceļu izkraušanu (1934-1935)
- ‒ vienvirziena pašizgāzējs ar virsbūvi ZIS-19 (1946)
Kvadracikli armijai
- ZIS-33- armijas trīstonnīgs ar noņemamu kāpurķēžu ierīci, 4539 gab. (1940-1941)
- ZIS-35- eksperimentāls kāpurķēžu transportlīdzeklis (1939)
- ZIS-22- kāpurķēžu transportlīdzeklis, 564 gab. (1939-1940)
- ZIS-42/42M- kāpurķēžu transportlīdzeklis, 6321 gab. (1942-1946)
Trīs tonnu vieglā automašīna, AMO-2 un AMO-3 automašīnu modernizācija, kas savukārt bija amerikāņu Autocar SA kravas automašīnas adaptēts modelis. Automašīna tika ražota ZIS 1933.-1941.gadā, kā arī UlZIS un UralZIS, kur kopš 1950.gada tas tika pārveidots par ZIS Ural variantiem (ZIS-5M, UlZIS-355), un tas ilgs ražošanā līdz pat sākumam. no 60. gadiem. Kara laikā auto tika izgatavots vienkāršotā variantā, pēc kara ZIS tika atstāta koka kabīne un saliekti spārni.
Automašīna ZIS-5 ir pazīstama arī ar to, ka uz tās bāzes tika uzbūvēts rekordliels modifikāciju skaits globālās autobūves vēsturē: visurgājēji, autobusi, pašizgāzēji, furgoni, celtniecības un ceļu transportlīdzekļi. Automašīnu varianti uz ZIS-5 šasijas, pēc dažām aplēsēm, sasniedz tūkstoš gabalu.
