Stāvi nobraucieni un kāpumi. Braukšanas noteikumi

1.13. zīme "Stāvs nobrauciens"

Ceļa zīme 1.13 parāda ceļa slīpumu melna trijstūra formā, virs kura procentos norādīts slīpuma leņķis. Tūlīt ir vērts precizēt, ka leņķu mērvienība ir grādi, nevis procenti! Tātad, kādi procenti ir norādīti ceļa zīmes stāvs nobrauciens un stāvs kāpums? 45 grādu slīpums jāuzskata par 100%, un 45 grādu pieskare ir 1. Ja ceļa slīpums ir 7 grādi, tad 7 grādu pieskare ir 0,12, tāpēc uz zīmes ir rakstīts 12%. Otrs jautājums ir, kāpēc visu tik ļoti sarežģīt? Izrādās, ka slīpuma leņķa pieskare ir vienāda ar saķeres koeficientu ar bruģis. Piemēram, automašīnas riteņu saķeres koeficients ar slapju ledu ir mazāks par 0,1. Ja redzi 10% lejup, tad jāsaprot, ka šādā nobraucienā nekāda braukšanas pieredze, nekādas radžotas riepas un pat pretvējš nepalīdzēs! Pat ja jūs novietojat automašīnu uz šāda nobrauciena uz sausas ietves, pēc kuras ūdens plūdīs lejup pa nobraucienu, un tad tas sāks sasalt, automašīna var ripot pa šādu nobraucienu!
Ja uzskatāt, ka tas ir absurdi, tad noskatieties daudz video, kur automašīnas ripo pa ledu...
Pirmkārt, ieraugot šo ceļa zīmi, vadītājam vajadzētu samazināt ātrumu un sagatavoties nobraucienam.

Ir vērts saprast un atcerēties:

1) No laika apstākļi mainot saķeri.
2) Saķere ar slapjo ledu ir mazāka par 0,1, kas nozīmē, ka nobraucieni un kāpumi ar zīmēm, uz kurām vairāk nekā 10%, var būt ārkārtīgi bīstami un nepārvarami.
3) Garos nobraucienos visefektīvākā bremzēšana ir dzinēja bremzēšana! Jo stāvāks slīpums, jo zemākam jābūt pārnesumam.
4) Braucot lejup, vadītāji atrodas kalnā (ieslēgts pretimbraucošā josla) ir priekšrocības, un tev ir jādod viņam ceļš, ja viņš iebrauc tavā joslā! Atbilstoši noteikumu 11.7.punktam, kad apbraukšana nobraucienā ir apgrūtināta, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc augšup.

Ja zīmes par stāvu nolaišanos vai stāvu kāpumu norāda uz nelielu procentuālo daļu, daudzi to uzskata par lieku. Tas ir nepareizi! Bieži gadās, ka sliktas redzamības apstākļos (nakts, migla, sniegputenis...) vadītājs vienkārši nepamana mazus, bet garus nobraucienus vai kāpumus.

Ir iestatīta zīme 1.13

Vietnē: 50-100 metru attālumā pirms nobrauciena sākuma.

Ārpus ciemata: 150-300 metru attālumā pirms nobrauciena sākuma.

Ārpus ciema dota zīme var uzstādīt kopā ar zīmēm:

8.1.1 - "Attālums līdz objektam".
Norāda attālumu no zīmes līdz startam bīstama zona, V Šis gadījums lejā pa stāvu nobraucienu.

8.2.1. — "Tības joma".

Norāda bīstamā ceļa posma garumu, šajā gadījumā stāvu sākumu.

1.14 — "Stāvais kāpums"

Ja pēc stāva nobrauciena uzreiz sākas stāvs kāpums, tad zīme 1.14 tiek uzstādīta tieši kāpuma sākumā.

Ceļa zīme 1.13 "Stāvais nobrauciens" brīdina, ka priekšā stāvs nobrauciens.

Lai atšķirtu šo zīmi no zīmes "Stāvais kāpums", jums jāizmanto kreisā roka. Kreiso plaukstu nomainiet uz slīpo līniju, virs kuras tiek uzzīmēti procenti. Ja plaukstas pirksti skatās uz leju, tad priekšā stāvs nobrauciens, ja uz augšu, tad stāvs kāpums.

Protams, vizuāli var noteikt, kur ir nolaišanās un kur kāpums. Bet ne vienmēr. No Personīgā pieredze Es teikšu, ka šī zīme ir ļoti noderīga laikā smags sniegs lietus, vai tad, kad migla ir tik blīva, ka pat kapuces galu nevar redzēt. Tad tu nemaz neorientējies uz ceļa un rodas sajūta, ka brauc pāri laukam bez kāpumiem un kritumiem. Un reāli var palīdzēt tikai ceļa zīmes.

Nobraucienā ir neliela iezīme, kuru labāk pieminēt uzreiz. Pievērsiet uzmanību attēlam.

Pieņemsim, ka esat automašīnas vadītājs, kas brauc lejā no kalna. Priekšā ieraugi pretimbraucošu auto, kā arī pamani, ka pretimbraucošajā joslā ir neliels nogruvums, caur kuru pretimbraucošā mašīna netiks cauri, tai būs jāiebrauc tavā joslā. Tātad šeit tas ir kalnup braucējam ir prioritāte un tev jādod viņam ceļš, jo viņš brauc kalnup.

Brīdinājuma zīmes 1.13, 1.14 ārpus apdzīvotām vietām uzstādītas 150 - 300 m attālumā, apmetnes- 50 - 100 m attālumā pirms bīstamā posma sākuma. Ja nepieciešams, zīmes var uzstādīt citā attālumā, kas šajā gadījumā ir norādīts uz plāksnītes.

Zīmes 1.13 un 1.14 var uzstādīt bez plāksnītes 8.1.1 tieši pirms nobrauciena vai kāpuma sākuma, ja nobraucieni un kāpumi seko viens otram.

Ja šo informāciju jums bija noderīgi, lūdzu, rakstiet par to komentāros. Ja ir kādi jautājumi, rakstiet, mēs noteikti centīsimies jums palīdzēt.

• stāva nolaišanās un stāva kāpuma zīmes
• stāvs nobrauciens
• zīme 113
• stāva nolaišanās zīme

Ceļš ar stāvu nogāzi apdraud drošu braukšanu. Vadītājam ir jākontrolē ātrums, proti, jāsamazina un jāsaglabā attālums līdz tuvākajai automašīnai.

Situācija var pasliktināties lietus un ledus laikā. Ja vadītājs neignorēs ceļa zīmju norādījumus, viņš var nonākt grāvī vai uzbraukt citiem dalībniekiem satiksme.

A spēcīga bremzēšana var izraisīt nekontrolētu sānslīdi, pēc kuras vadītājs var atrasties pretimbraucošajā joslā.

Šajā rakstā:

Ceļa zīmes prasība 1.13

Zīme 1.13 stāvs nobrauciens vadītājam liek saprast, ka nobraucienā automašīna var uzvesties savādāk, proti, spontāni ripot.

Tāpēc vadītājam jābūt modram, jākontrolē ātruma režīms, jo nobraucienā bremzēšanas attālumi tiks palielināts.

Jebkurā nogāzē automašīna var apgāzties, ja vadītājs to nelieto stāvbremze vai kontrolpunkta pārraide automašīnas novietošanai.

Braucot pa stāvu nobraucienu, būs svarīgi izmantot dzinēja bremzēšanu, tas samazinās piepūli bremžu diski un nodiluma process.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja ir darbības traucējumi bremžu sistēma pozīcija ieslēgta stāvs nobrauciens varētu būt katastrofāls. Tāpēc jāizvēlas zemākais iespējamais pārnesums un mazs ātrums, vai arī, ja ir iespēja šo ceļa posmu apbraukt.

Nav vērts riskēt uz ledus, ja neesat pārliecināts par saķeri ar ceļu ziemas riepas un bremžu sistēmas veiktspēja, jo stāvā nobraucienā nebūs iespējams apturēt automašīnu.

Zīmes uzstādīšanas noteikumi 1.13

Zīmei "Stāvs nolaišanās" ir savas uzstādīšanas iespējas.

pilsētā vai lauku apmetne 1.13 zīmes atrašanās vieta būs 50-100 metru attālumā pirms nobrauciena sākuma, bet ārpus pilsētas 150-300 metru attālumā. Ja izmanto citu attālumu, tas jānorāda uz 8.1.1.

Saskaņā ar GOST noteikumiem zīme tiek uzstādīta, ja tāda ir šādas īpašības ceļi:

• ja klāt nepietiekama redzamība priekšā automašīna, kas, tuvojoties nogāzei, negaidīti var būt priekšā;
• tiek ņemts vērā ceļa posma garums, uz kura tiek mērīta novirzes procentuālā daļa uz leju;
• un, protams, spēja stāvēt transportlīdzeklis, spontāni slīd uz leju.

Atkarībā no slīpuma leņķa zīme 1.13 satur informāciju par slīpuma procentuālo daļu. Attiecīgi, jo lielāks slīpums, jo mazāks ātrums ir jāizvēlas vadītājs drošai braukšanai.

Ja nobraucieni un kāpumi ir periodiski, piemēram, kalnu apvidos, tad ir atļauts uzstādīt ceļa zīmi tieši pirms to sākuma.

Atbildība par zīmes pārkāpšanu 1.13

Līdz ar to par 1.13. zīmes pārkāpšanu sods netiek piemērots. Tomēr nolaišanās ir grūts apgabals ceļi, abu virzienu vadītājiem. Attiecīgi, ja pirms nobrauciena ir apvedceļš, vadītājam, kas pārvietojas pa pretimbraucošo joslu, ir priekšrocības pārejā.

Par preferenciālās caurbraukšanas pārkāpšanu, ko veic cits autovadītājs, pārkāpējam var uzlikt naudas sodu 500 rubļu apmērā vai rakstveida brīdinājumu saskaņā ar 3. 12.14. Krievijas Federācijas Administratīvais kodekss.

Arī nobrauciena posmā vadītāja neuzmanības vai sliktas redzamības dēļ ceļa apzīmējumi, vadītājs var atrasties pretimbraucošajā joslā.

Šajā gadījumā atbildība rodas naudas soda veidā 1000–1500 rubļu apmērā saskaņā ar Art. 12.16 no Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa vai 5000 rubļu, vai tiesību atņemšana uz 4-6 mēnešiem saskaņā ar Art. 4. daļu. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.16.

Viens no sarežģītajiem ceļa posmiem, ar kuru jātiek galā autovadītājiem, ir stāvi nobraucieni un kāpumi. Iebraucot līdzīgi apstākļi diezgan bīstams un grūts pārbaudījums ne tikai iesācējam, bet arī pieredzējis autovadītājs. Lai pārvarētu stāvus nobraucienus un kāpumus, nepieciešama uzmanība, izturība un reizēm arī fiziska sagatavotība, kā arī nevajadzētu aizmirst par tehniskajām zināšanām braukšanā ekstremālos apstākļos.

Brīdī, kad automašīna izbrauc tādus sarežģītus posmus kā stāvi nobraucieni un kāpumi, to pavada pastiprināts autovadītāja stress, jo šajā laikā viņam jāseko līdzi transportlīdzekļa ātrumam, trajektorijai, kā arī brauktuves stāvoklim.

Autovadītājam būs vieglāk pārvarēt šādus bīstamus posmus, ja viņam pieder noteikta braukšanas tehnika. Bet par to, kādi paņēmieni, braucot pa stāviem nobraucieniem un kāpumiem, tiek biežāk izmantoti praksē, mēs runāsim tālāk.

Stāvās nogāzēs

Kas jādara vadītājam, braucot pa stāvu nogāzi? Pirmais noteikums ir ļoti uzmanīgi braukt garām šim ceļa posmam, nesteidzieties, neraustieties un nekustiniet stūri.

Otrs noteikums ir novērst riteņu slīdēšanu, tā saukto "slīdēšanu", tas ir ļoti bīstami. vadītājs var zaudēt kontroli.

Treškārt, ir jāpārvar stāvi nobraucieni ar riteņiem, kas atrodas pa automašīnas kustības līniju, pārnesumam jābūt nemainīgam un ieslēgtam iepriekš, pirms sākat braukt garām bīstamam ceļa posmam. Ja nolaišanās leņķis ļauj nelietot bremžu pedāli, tad labāk to neaiztikt, bet kopumā labāk bremzēt ar dzinēju, braucot tālāk zemais pārnesums. Lai to izdarītu, pirms nolaišanās sākšanas vadītājam ir jāizvēlas visvairāk optimāla pārraide, kurā nav jāķeras pie bremzēšanas, kas ļaus izvairīties no riepu slīdēšanas.

Lai izvēlētos “pareizo” pārnesumu, jāņem vērā ceļa stāvoklis un mašīnas tehniskais potenciāls. Ļoti svarīgi ir nepazaudēt no redzesloka no vadītāja “paslēptās” bedres, bedrītes, bedrītes un grāvjus.

Pārvarot stāvu nobraucienu, to ir stingri aizliegts izmantot neitrāls pārnesums un izslēdziet aizdedzi.

Ja pirms stāvā nobrauciena bija tikpat stāvs kāpums, tad pārnesumam, kurā tiek pārvarēti abi šķēršļi, jābūt vienādam.

Ja transportlīdzeklis apstājas stāvā nobraucienā, lai novērstu patvaļīgu automašīnas pārvietošanos, riteņi tiek novirzīti uz apmali vai atduras pret citu uzticamu balstu (akmeni, citu šķērsli vai kalnu), un automašīna tiek nospiesta uz rokas bremzes.

stāvi kāpumi

Siltajā sezonā stāvu kāpumu pārvarēšana nesagādā īpašas grūtības, taču, tiklīdz uznāk pirmās salnas, pat pieredzējušam autovadītājam kļūst neiespējami uzbraukt nelielā, bet stāvā un slidenā kalnā. Manevra bīstamība slēpjas kāpuma garumā, stāvumā un ceļa nelīdzenumā. Turklāt autovadītāji, kuri dodas uz sapulci, neredz, ka automašīna veic manevru, un avārijas gadījumā var notikt avārija. Galvenais noteikums, pārvarot stāvu kāpumu, ir nepievienot gāzi un negriezt stūri.

Šeit vēlos arī atzīmēt, ka, braucot garām īsiem kāpumiem, jūs varat manevrēt jebkurā pārnesumā un no paātrinājuma, un stāva, gara kāpuma pārvarēšanai ir izstrādāta taktika:

• riteņu kustībai jābūt līdzīgai transportlīdzekļa trajektorijai;
• nav pieļaujama asa stūres kustība un slīdēšana;
• kāpšana tiek veikta tikai ar zemu pārnesumu, kura izvēli nosaka, ņemot vērā transportlīdzekļa masu un kāpuma stāvumu;
• pārnesumu maiņa manevra laikā nav vēlama.

Pieredzējuši autovadītāji var pārvarēt stāvu kāpumu, priekšā paātrinoties līdz noteiktam ātrumam, un tieši pirms tā sākuma tiek atbrīvota gāze, viņi to dara ļoti raiti, it kā stiepjot ātrumu līdz kāpuma beigām. Stāvākās nogāzēs ātrums samazināsies ātrāk.

Kalna virsotnes pārvarēšanas brīdī ātrums saglabājas minimāls, tāpēc vadītājam jāturpina braukt, izvēloties optimālais ātrums, kas ļautu viņam nepieciešamības gadījumā nobremzēt. Tas jo īpaši attiecas uz manevriem, kas veikti uz šaurs ceļš un ar pieejamo pretplūsmu.

Slīdēšana nogāzē vai kalnā

Braucot stāvos nobraucienos (kāpumos) pa neasfaltētiem, citiem “mīkstiem” ceļiem vai ja brauktuve ir sliktā stāvoklī, transportlīdzeklis var vienkārši iestrēgt. Ja automašīna, veicot manevru, lai pārvarētu garu stāvu nobraucienu vai kāpumu, apstājies, pirmais, ko varat mēģināt, ir šūpot automašīnu, ja tas nepalīdz, mēs cenšamies uzlabot riepu saķeri ar ceļu. novietojot zem automašīnas dzenošajiem riteņiem dēļus, zarus utt. Trešā lieta, ko varat mēģināt, ir izrakt iestrēgušu riteni. Ja automašīna "uzsēdās uz vēdera", tad, diemžēl, nevar iztikt bez cita transportlīdzekļa palīdzības.

Tātad, ja viss nav tik slikti, un jūs pats mēģināt izkļūt, šūpojot automašīnu (neaizmirstiet, ka automašīna atrodas nogāzē), tad klātbūtne jūsu automašīnā mehāniskā kaste zobrati, atvieglos šo uzdevumu, jo ne visas “mašīnas” var viegli veikt šāda veida darbību. Protams, mūsdienu "mašīnas" var ļaut šūpot auto, bet tomēr ne tik lielā mērā, lai varētu brīvi izkļūt no "slazdiem", jo. šūpošanās amplitūda ir nepietiekama efektīvai šķēršļa forsēšanai.

Šūpojoties ir jāieslēdz pārnesums atkarībā no automašīnas slīpuma un virziena: ja esi iestrēdzis braucot kalnā, tad jāšūpojas, ieskaitot pirmo pārnesumu, ja nobraucienā, tad atpakaļgaitā.

Mašīnas veidošanas algoritms:

1. Mēs saspiežam sajūgu, ieslēdzam pirmo (vai atpakaļgaitas) pārnesumu, vienmērīgi atlaižam sajūgu un vienlaikus nospiežam gāzes pedāli, braucam, līdz riteņi atduras pret šķērsli.
2. “Noķer” brīdi, kad auto sāk slīdēt, izspied sajūgu un ļauj mašīnai ripot atpakaļ.
3. Atkal “paātrināmies” atbrīvotās vietas dēļ, saspiežam sajūgu un cenšamies nobraukt lielāku distanci nekā pirmajā mēģinājumā atkal uzbraukt līdz pieturai.
4. Mēs saspiežam sajūgu, atvelkam un atkārtojam, līdz amplitūda ļauj ritenim “izripināt”

Vai esat jau pievērsis uzmanību brīdinājuma ceļa zīmēm, kas norāda uz nobrauciena vai kāpuma stāvumu, un, iespējams, esat uzdevis sev jautājumu – un, piemēram, 12% ir cik? Un kāpēc gan nenorādīt nogāzes stāvumu grādos?

Uz zīmēm 1.13 (Stāva nolaišanās) un 1.14 ( Stāvs kāpums) apzīmē slīpuma tangensu, kas izteikta procentos. Lai skaidri saprastu, kas tas ir, atcerēsimies ģeometriju. Tāpēc nolieciet slēpošanas nūju leņķī pret sienu spilgtas lampas priekšā. Jūs redzēsiet divas ēnas – vienu uz sienas, otru uz grīdas. Tās ir projekcijas attiecīgi vertikālajā un horizontālajā plaknē. Ēnu uz sienas sauc par "sinusu", ēnu uz grīdas sauc par "kosinusu". Jo tuvāk sienai pārvietojat nūjas apakšējo daļu, jo īsāks būs “kosinuss”. Gluži pretēji, virzot nūjas dibenu prom no sienas, jūs redzēsiet, ka "sinuss" kļūst mazāks, bet "kosinuss" kļūst lielāks. Sinusa un kosinusa attiecību sauc par tangensu. Ja jūs novietojat nūju 45 grādu leņķī no grīdas, sinuss un kosinuss būs pilnīgi vienādi. Šajā gadījumā tangenss būs 1. Vai, kā teica jūsu skolotāji, 45 grādu tangenss ir 1. Ja mēs paskatāmies uz ceļa malu, vietā, kur tai ir slīpums, mēs redzēsim, ka leņķis. no šī slīpuma atrodas 8 grādu robežās no horizonta. Pacēluma augstums jeb "sinuss" ir daudz mazāks nekā ceļa projekcijas garums horizontālā plaknē - "kosinuss". Dalot pacēlāja augstumu ar horizontālās projekcijas garumu, atklājam, ka šāda slīpuma leņķa pieskare nepārsniedz 0,12. To ir ērti izteikt procentos - piemēram, 12%. Šajā gadījumā 45 grādu leņķa pieskare ir vienāda ar 100%.

Tagad jūs varat droši izmantot šo informāciju. Tātad, pēc 1 kilometra nobraukšanas pa ceļu, kura slīpums ir 12%, jūs pacelsieties (vai nolaidīsieties) 120 metrus.(Pie tik maziem slīpuma leņķiem var ņemt vērā ceļa horizontālās projekcijas garumu vienāds ar garumu ceļi).

Ziņkārības pēc, izmantojot mobilā tālruņa kalkulatoru, varat pārvērst slīpuma leņķi atpakaļ grādos, iestatot to "zinātniskā" režīmā, piemēram: TAN-1(0,12)=7 grādi. Dažos kalkulatoros: ATAN(0,12)=7. Tomēr autobraucējiem tas nav galvenais.

Tiek saukta divu spēku attiecība - spēks, kas nepieciešams, lai pārvietotu automašīnu ar bloķētiem riteņiem, un gravitācijas spēks, kas piespiež automašīnu uz ceļa. saķeres koeficients. Tātad mēs varam viegli iegūt berzes koeficientus sausam asfaltam - 7000/10000 = 0,7 netīrs ceļš– 3000/10000 = 0,3, un ledus – 1000/10000 = 0,1. Šīs vērtības ir aptuveni vienādas pat tad, ja iekārta ir pavilkta uz sāniem. Kāpēc tev tas jāzina?! Nepietiekama uzmanība berzes koeficientam vai tā nepareizs novērtējums ir galvenais negadījumu cēlonis uz ceļiem, īpaši pavasarī un rudenī, kad tieši tādēļ notiek līdz 70% negadījumu.

Izrādās, slīpuma leņķa tangensa ir vienāda ar berzes koeficientu. Piemēram, automašīna, kas novietota stāvēšanai uz sausas bruģētas nogāzes ar berzes koeficientu 0,7, sāks slīdēt uz leju, ja slīpuma tangenss ir 70% (Tas ir aptuveni 35 grādu slīpums, maz ticams, ka jūs kādreiz tādu ieraudzīsit nogāze.) Bet bez ceļiem ir arī vecpilsētu ielas, īpaši piekrastes, ar slīpuma leņķiem, kas ievērojami pārsniedz visa veida standartus.

Tātad, braucot slapjā laikā pa asfaltētu nogāzi ar 20% stāvumu, bremzēšanas efektivitāte samazinās uz pusi. Un ļoti bieži ir jāiet tālāk slapjš ledus ar berzes koeficientu 0,1 vai mazāku. Un tas nozīmē, ka rūpīgi jāievēro brīdinājuma ceļa zīmes 1.13 un 1.14. Tie tiek iestatīti, kad slīpuma leņķis tuvojas 10%. Ja jūs neievērosit šīs zīmes un apstāsies uz augšu, jūs to darīsit labākais gadījums- Tu nevarēsi kustēties. Un, ja nolaižoties palēnināsiet ātrumu, automašīna var saslīdēt. Mēģiniet bremzēt ar dzinēju garos nobraucienos.