Visi puikiai žinome tokią sąvoką kaip „sprinteris“. Ne, dabar mes nekalbame apie lengvąją atletiką. Šiandien kalbėsime apie komercinius automobilius – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Šį automobilį matė visi, važiavę keleive arba joje krovininė versija. Daugelis tai vadina vokiška „Gazele“. „Sprinter“ yra rimtas konkurentas mažo tonažo transporto srityje. Įjungta Šis momentas gaminami antrosios kartos automobiliai (vadinamasis „delfinas“). Tačiau neseniai vokiečiai nusprendė atgaivinti legendą. Kartu su Dolphin gaminama ir klasikinė mikroautobuso versija - Mercedes-Benz Sprinter klasika. Norėdami sužinoti technines specifikacijas ir apžvalgą, skaitykite toliau mūsų straipsnyje.
Dizainas
Nė vienas išoriniai pokyčiai nebuvo pagamintas. Automobilis gaminamas tokios pat formos kaip ir 2006 m. Mes ėmėme kaip pagrindą atnaujinta versija pirmasis „Sprinteris“ – su apvalia optika ir baltais posūkio signalais. Buferis vis dar nedažytas kėbulo spalva.
Ratai - štampuoti, tokie patys išmatavimai (16 colių). Automobilis turi kuklią ir glaustą išvaizdą. Net ir vėliau Mercedes-Benz metų„Sprinter Classic“ nesijaučia kaip senas „dinozauras“. Automobilis lengvai pasimeta upelyje modernios mašinos. Remiantis apžvalgomis, „Mercedes-Benz Sprinter Classic“ turi aukštos kokybės dažų dangą. Kūnas, kaip ir anksčiau, nepūva – žinoma, jei prieš tai nebuvo nukentėjęs.
Salonas
Viduje viskas taip pat kukliai, bet ergonomiškai, – rašoma atsiliepimuose. Automobilis turi kaimišką interjerą. Tačiau interjeras apgalvotas iki smulkmenų. Pavarų perjungimo svirtis yra prietaisų skydelyje. Tai leido padidinti laisvą erdvę nepakenkiant automobiliui. Taip, ir pasiekti tokią svirtelę patogiau – rankena visada po ranka. Sėdynės – kaip visada kietos, bet su ryškia šonine ir juosmens atrama. Taip pat yra porankis. Atsiliepimai teigia, kad automobilis puikiai tinka važiuoti vidutiniu atstumu.
Vairas – su daugybe reguliavimų, bet be papildomų raktelių (viskas kaip 2000-aisiais). Prietaisų skydelis vis dar yra patogus ir informatyvus. Centre – didžiulis spidometras, šalia – tachometras, rodyklės vidaus degimo variklio temperatūra ir kuro lygį. Žemiau esančios klaidos lemputės greitai neužsidega (žinoma, jei automobilis buvo reguliariai tikrinamas priežiūra). Be to, apžvalgose pažymimas geras matomumas dėl kapitono nusileidimo. Priklausomai nuo modifikacijos, „Sprinter“ gali priimti nuo dviejų iki šešių keleivių. Tai yra, jei mes kalbame apie krovinių versiją. Keleivinis mikroautobusas „Mercedes“ skirtas 19 vietų, neįskaitant vairuotojo.
Specifikacijos
„Mercedes“ savo tradicijų nekeičia. „Sprinter“ jėgos agregatų linija - tik iš dyzelinių variklių. Be to, abiejų tūris yra toks pat - 2,1 litro. Skirtingai nuo pirmosios serijos dyzelinių variklių (kurie buvo gaminami „nuliniame“), šie varikliai yra pagaląsti pagal aplinkosaugos standartas„Euro-6“. OM-646 variklis buvo paimtas kaip bazė.
Iš esmės Mercedes-Benz apdailos lygiai„Sprinter Classic“ išvysto 109 arklio galias Arklio galia. Pažymėtina, kad variklyje yra oru aušinamas turbokompresorius ir elektromagnetiniai purkštukai. Šio agregato sukimo momentas yra 280 Nm. Ši modifikacija gavo indeksą 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 versija aprūpinta 136 arklio galių varikliu. Šis variklis sukuria 320 Nm sukimo momentą. Sukibimas pasiekiamas nuo 1,8 iki 2,2 tūkstančio apsisukimų. Tarp trūkumų galima paminėti aukštus reikalavimus degalų kokybei ir keitimo grafikui Prekės(oras ir kuro filtrai). Jei filtras labai užsikimšęs, gali kilti problemų su turbina. Jis negalės į cilindrus įstumti ankstesnio oro tūrio, todėl sistemoje susidarys vakuumas.
Užkrato pernešimas
Abi „Mercedes“ mikroautobusų modifikacijos yra aprūpintos mechaninė dėžė pavaros 5 žingsniais. Netgi nėra automatinės mašinos. Nepaisant to, ši dėžė savininkų skundų nesukelia. Tai liudija daugybė atsiliepimų. Transmisija gerai atlaiko apkrovas, net viršijančias normą.
Veikimo charakteristikos
„Sprinter“ yra labai greitas mikroautobusas. Įsibėgėjimas iki 80 kilometrų per valandą yra 13 sekundžių. Maksimalus greitis- 173 kilometrai per valandą. Automobilis puikiai pritaikytas trasai. Optimalus jai greičio režimas- 100-120 kilometrų per valandą. Tiesa, trūksta šeštos pavaros. Su ja būtų lengviau – sakoma atsiliepimuose. „Ne miesto“ režimu automobilis sunaudoja apie aštuonis litrus šimtui. Miestuose šis skaičius išauga iki dešimties.
Iš teigiamų aspektų savininkai pažymi gerą sukibimą. Su šia mašina perkrovos nejaučiamos – ji užtikrintai ima įkalnę ir stabiliai didina greitį. Sukimo momento „Sprinteriui“ pakanka su jo galva. Mikroautobuso „Mercedes-Benz Sprinter Classic“ pakabos schema taip pat nepasikeitė. Žiūrėkite jo aprašymą žemiau.
Važiuoklė
Automobilio priekis sukomplektuotas nepriklausoma pakaba(„MacPherson“ statramsčiai). Spyruoklių nėra. Vietoj to yra vienalapė spyruoklė ir stabilizatorius. Už - priklausoma pakabos schema su ištisine ašimi. Pastaroji „remiasi“ ant smulkialapių spyruoklių. Vairavimo sistema - stovo tipas(skirtingai nuo GAZelle, kuri naudoja archajišką pavarų dėžę). hidraulinis stiprintuvas jau vyksta pagrindinė konfigūracija. Stabdžių sistema aprūpinti įvairiais asistentais – ABS, EBD ir kt. Priekyje ir gale - diskas stabdžių mechanizmai. Beje, ant priekinės ašies jie taip pat ventiliuojami.
keliamoji galia
Automobilis turi daug modifikacijų ir ne visada tinka „B“ kategorijai. Taigi versijų su indeksais 411 ir 413 keliamoji galia yra 2290 kilogramų. Iš viso didžiausias leistinas svoris – apie 4,5 tonos.
Tačiau yra modifikacijų 311 ir 313. Jų keliamoji galia siekia 1300 kilogramų (be dvigubų ratų gale) ir yra įtraukta į PTS kaip „B“ kategorijos automobilis. Išimtis yra keleivių 19 vietų modifikacijos – čia tik „D“ kategorija. Atkreipkite dėmesį, kad visose aukščiau išvardintose versijose sumontuoti tie patys 2,1 litro varikliai. Tačiau šie varikliai nekelia jokių skundų. Automobilis puikiai susitvarko su kroviniu ir džiugina degalų sąnaudomis.
Kaina, įranga
Siekdamas atkreipti vežėjų dėmesį į buvusį modelį, gamintojas sumažino kainą „ Mercedes Benz Sprinter Classic. Skirtingai nuo „Delfino“, kaina yra vidutiniškai 500 tūkstančių rublių mažesnė. Pradinė mikroautobuso „Mercedes Benz Sprinter Classic“ kaina yra 2 milijonai 5 tūkstančiai rublių. Už nugaros keleivio versija teks sumokėti 184 tūkstančius rublių. „Bazėje“ yra viena oro pagalvė, stumdomos dešinės durys, plaunamas krovinių skyriaus apmušalas, 12 V cigarečių žiebtuvėlis, hidraulinis stiprintuvas, medžiaginiai apmušalai, centrinis užraktas ir traukos kontrolės sistema.
„Mercedes Benz Sprinter Classic“, kurį atlieka „ keleivinis mikroautobusas“, o „Išplėstinė“ konfigūracija siūloma už 2 milijonus 540 tūkstančių rublių. Verta paminėti, kad tai gana gerai įrengta automobilio versija. Į šią kainą įeina:
- Šildomi išoriniai veidrodėliai ir vairuotojo sėdynė.
- Du elektriniai langai.
- Garso sistema.
- Įėjimo ir išėjimo apšvietimas.
- Medinės grindys.
- Vidiniai turėklai keleiviams.
- Oro kondicionierius.
- Pagalbinis ir skysčių šildytuvas.
Papildomai siūloma metalizuota kėbulo spalva bei montavimas:
- trijų tonų keliamoji vilkimo priemonė ir 13 kontaktų lizdas;
- papildomas baterija ir 180 amperų generatorius;
- galinė kojų atrama.
Išvada
„Mercedes Benz Sprinter Classic“ yra puikus šios linijos papildymas komercinis transportas. Kaip sakoma, senas arklys nepažeidžia vagų. Mašina pasižymi geromis savybėmis, tuo tarpu ją galima įsigyti ir daugiau demokratine kaina. Tai puikus variantas tiems, kuriems reikalingas nebrangus ir patikimas transportas kasdieniam naudojimui.
Kiekvienas, neturintis asmeninės transporto priemonės ar bandantis taupyti degalus, judėti mieste ar tarp miestų, susiduria su tokiu reiškiniu kaip fiksuoto maršruto taksi. Pirmą kartą NVS šalių keliuose jie pasirodė 60-aisiais. Ne paslaptis, kad anksčiau tokios kelionės kėlė šiokią tokią baimę, tačiau viskas pasikeitė 2000-ųjų pradžioje, kai įprastus Gazelkus ir Bogdanus pakeitė, nors ir naudoti, užsienietiški „Ford“, „Volkswagen“ ir „Mercedes Benz“ furgonai.
Naujos kartos „mikroautobusas“.
Mercedes Sprinter Classic 311 CDI nuo jo pasirodymo vidaus keliai pasirodė esąs patikimas ir patogus automobilių transportas keleiviams ir kroviniams vežti miesto ir priemiesčiuose. Tai įrodo faktas, kad beveik visos didelės ir mažos įmonės, besispecializuojančios gabenimo srityje, stengiasi savo žinioje turėti didelės talpos įrangą, pritaikytą sunkiomis sąlygomis tokiomis savybėmis pasižymi būtent Sprinter Classic.
Naujasis Sprinter modelis perėmė visą didžiulę kūrėjų patirtį ir įkvėpimą. Dėl to prieš akis atsirado automobilis, iš kurio galima ir net reikia daug tikėtis, nes jis, kaip ir visi jo ankstyvieji modeliai turi būti etalonas savo segmente. Ir, tiesą sakant, iki šiol jam tai puikiai sekėsi. Pabandykime išsiaiškinti, kas verčia verslininkus ir privačių krovinių pervežimo įmonių savininkus rinktis „vokišką“ Sprinterį?
„Klein autobuso“ interjeras
Eikime tiesiai prie reikalo. Abi priekinės durys atsidaro gana plačiai, beveik 90 laipsnių kampu, todėl vairuotojo ir dviejų keleivių nusileidimas neturėtų kelti problemų. Salonas pagamintas iš audinio ir plastikinių intarpų.
Lengvai pasukti keturių stipinų vairą užtikrina hidraulinis stiprintuvas. Vienintelis neigiamas dalykas gali būti nereguliuojamas vairo kolonėlė, tačiau jis yra idealioje vietoje, todėl vargu ar jums net kils noras pakeisti jos padėtį. Prietaisų skydelisįmonė VOB puikiai atvaizduoja visą informaciją apie automobilio būklę.
Vairuotoją užtikrina elektra reguliuojami šildomi veidrodėliai geras atsiliepimas aplinka už automobilio ir visų zonų apžiūra dėl jo dydžio.
Specifikacijos Mercedes Sprinter Classic 311 CDI
Visi modeliai iš linijos turi turbodyzelinį jėgos agregatą OM 646 su 4 cilindrais ir 109 AG galią, veikiantį kartu su 5 greičių mechanine pavarų dėže. pavarų skaičiai greičių dėžėje pasirinktos daugiau nei sėkmingai, jos leidžia galiniais ratais varomam Mercedes efektyviai manevruoti intensyviame miesto eisme keliuose.
Degalų sąnaudos, kurios šiai transporto rūšiai turi nemenką reikšmę, yra: 11,4 litro 100 km miesto režimu, 7,4 litro 100 km priemiestiniu režimu, o mišriu režimu variklis po 100 nuvažiuotų kilometrų suvalgys tik 8,8 litro. . Tokios išlaidos gali nedžiuginti. Gana ekonomiškas, tiesa?
Keleivinio Mercedes Sprinter Classic kaina
Automobilio kaina pirmiausia priklausys nuo konkretus modelis. Taigi įmonės mikroautobuso kaina 17 vietų bus 1 964 500 rublių už bazinė versija. Jei pridėsite VP5, modelis pabrangs tiksliai 35 tūkstančiais rublių.
Bazinis 20 vietų „Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT“ kainuoja 2 071 500, su VP5 – 2 106 500, o už „Sprinter“ 19 keleivių teks sumokėti 2 080 500 rublių (VP5 taip pat kainuos 35 tūkst. rublių).
bazinė kaina Van Sprinteris Klasika yra lygi 1 650 000 rublių.
Pagrindinės charakteristikos
Variklis: dyzelinis, OM 646 DE22LA;
- Cilindrų skaičius: 4;
- Darbinis tūris: 2148 cc;
- Sukimo momentas: 280 Nm;
Bako tūris: 75 l;
Matmenys
Van
Maršrutinis taksi
įmonių autobusas
komunalinis automobilis
Savininko nuotraukos ir bandomasis važiavimas
Su tokiu reiškiniu kaip fiksuoto maršruto taksi susiduria visi, neturintys asmeninės transporto priemonės ar bandantys taupyti degalus, kad galėtų judėti mieste ar tarp miestų. Pirmą kartą NVS šalių keliuose jie pasirodė 60-aisiais. Ne paslaptis, kad anksčiau tokios kelionės kėlė šiokią tokią baimę, tačiau viskas pasikeitė 2000-ųjų pradžioje, kai įprastus Gazelkus ir Bogdanus pakeitė, nors ir naudoti, užsienietiški „Ford“, „Volkswagen“ ir „Mercedes Benz“ furgonai.
Naujos kartos
Nemirštanti „Sprinter“ šlovė privertė kūrėjus kelis kartus atidėti kitų furgonų kūrimą. Pats „Sprinter“ patyrė keletą esminių modifikacijų, leidžiančių jas vadinti ne šiaip dar vienu atnaujinimu, o nauja karta. Tiesa, naujausiais oficialiais duomenimis, „Sprinter“ netrukus paliks Vokietiją, o asamblėja persikels į užsienį – į Argentiną. Tačiau Rusijos vartotojai neturėtų per daug jaudintis.
2013 metais vokiečiai pasirašė sutartį su GAZ grupe, nauji automobiliai bus surinkti m. Nižnij Novgorodas. Kiek tai atitiks legendinį Sprinterį, sužinosime labai greitai. Kol kas, pasak gamyklos, automobilyje bus montuojamas YaMZ, o platus kėbulų asortimentas bus gerokai sumažintas. Paskelbtos dvi modifikacijos – 20 vietų „mikroautobusas“ ir visiškai metalinis krovininis furgonas.
Išorinis Mercedes Sprinter Classic keleivinis
Automobilis buvo apdovanotas nebūdingu ši klasė ypatybes, todėl kūno formos tampa labiau aptakesnės. Pagrindiniai priekiniai žibintai yra didesni, įgavę deimanto formą. Visiškai pakeistas buferis buvo aprūpintas rūko žibintais ir plačia oro įsiurbimo anga. Pakeitimai ištiko durų dizainą, jie buvo padaryti dideli dydžiai suteikiant jai supaprastintą formą. Šoninės dalys Mercedes Sprinter Classic keleivis padengtas stilistiniais štampais, kurie, pasilenkę aplink laivagalį, eina į galinės durys. Pasikeitė ir žibintai, tapo gana dideli. 
Mikroautobuso interjeras
Mažame vaire buvo 4 stipinai, masyvioje konsolėje – pavarų perjungimo svirtis. Viršutinėje dalyje yra dėžutė smulkmenoms, po kuria yra platus multimedijos ekranas. Apatinę dalį užima funkciniai mygtukai. Tiesa, nepaisant to Mercedes Sprinter Classic 311 cdi Rusijos asamblėja apžvalgos turi gerą, bagažinės tūris palieka daug norimų rezultatų. Jis skirtas tik 140 litrų.
Kuo skiriasi naujasis Rusijos asamblėjos „Mercedes Sprinter“?
Pagrindinis skirtumas tarp naujojo senojo Sprinter ir originalus automobilis turėtų būti vadinamos elektroninėmis apsaugos sistemomis, kurios pateko iš naujos kartos standartinės įrangos sąrašo. Visų pirma, tai ESP – stabilizavimo sistema valiutos kurso stabilumas. Jos dėka galiniais ratais varomu autobusiuku per lietų nuskristi nuo kelio net ir norint labai sunku. Beje, visų ratų pavara nepasiekiamas net už tam tikrą mokestį. Bet tai nėra problema. Standartinė važiuoklė puikiai ištaiso piloto klaidas, jei, pavyzdžiui, jis į posūkį įvažiuoja per dideliu greičiu. 
Tokiu atveju sistema iš karto sumažina kuro padavimo kiekį ir, jei reikia, sulėtina greitį tam tikri ratai. Ypač už Rusijos rinka pakabos konstrukcija buvo peržiūrėta (ir tai ne pačių geriausių Argentinos kelių fone). Pirmiausia kompozitinė priekinė spyruoklė buvo pakeista tvirtesne plienine. Antra, galinės spyruoklės gavau trečius lapus. Taip pat buvo pakeisti amortizatoriai ir stabilizatorius. riedėjimo stabilumas. Taigi pakaba idealiai tinka ne tik federaliniams keliams, miesto prospektams, bet ir tiesioginiams bekeliams, purvo keliams.
Pilna automobilio komplektacija "Mercedes Sprinter keleivis"
| 1 | Pilnas korpuso stiklinimas (klijuotas stiklas). |
| 2 | Lubų, grindų, durų, sienų šilumos ir garso izoliacija. |
| 3 | Ventiliacijos avarinis metalinis liukas. |
| 4 | Vidaus apšvietimas. |
| 5 | Keleivių sėdynės su aukštu atlošu (apmušalai iš treplinio audinio) su saugos diržais. |
| 6 | Vidaus apdailos plastikinės kompozitinės plokštės. |
| 7 | Antifrizo tipo salono šildytuvas, 8 kW su srauto paskirstymu 3 deflektoriams. |
| 8 | Grindų fanera + grindys, neslidžia danga. |
| 9 | Galinių durų užraktas. |
| 10 | Salono turėklai. |
| 11 | Šoninis stovas. |
| 12 | Ištraukimo sistema. |
| 13 | Avariniai plaktukai (2 vnt.). |
| 14 | Kilnojamos durų lentynos elektrinė pavara. |
Automobilio salono schema
Priklausomai nuo transporto priemonių, kurios yra naudojamos pertvarkymui į transporto priemones, skirtas keleiviams vežti, „InvestAuto“ specialiųjų transporto priemonių gamykla siūlo šiuos interjero išdėstymo variantus.
Pastaba:
Vietų skaičius yra sėdynės salone + sėdynės šalia vairuotojo (kabinoje) + vairuotojo sėdynė
Sėdynės matmenys:
Ilgis: 540 mm
Plotis: 410 mm
Gylis: 410 mm
Užsienio automobiliai
Transporto priemonės salono išdėstymo galimybės keleiviams vežti pagal ilgį L4(ilgas pagrindas su padidinta galine iškyša).
| 1 variantas. | 2 variantas. | 3 variantas. | 4 variantas. | 5 variantas. | 6 variantas. |
| Vietų skaičius: 16+2+1 | Vietų skaičius: 17+2+1 | Vietų skaičius: 17+2+1 | Vietų skaičius: 14+2+1 | Vietų skaičius: 15+2+1 | Vietų skaičius: 18+2+1 |
| Transporto priemonės salono išdėstymo galimybės keleiviams vežti pagal L3 ir L2 ilgį. | |||||
Ilgis L3 (ilgas pagrindas) |
Ilgis L2 (vidutinis pagrindas) |
||||
| 1 variantas. | 2 variantas. | 1 variantas. | 2 variantas. | ||
| Vietų skaičius: 14+2+1 | Vietų skaičius: 15+2+1 | Vietų skaičius: 11+2+1 | Vietų skaičius: 12+2+1 | ||
Mercedes Sprinter bazinis automobilis
| Specifikacijos | |
| Sklandžiai reguliuojama sistemašildymas ir vėdinimas su 4 pakopų ventiliatoriaus valdymu ir dviem papildomais deflektoriai grynam orui paskirstyti | |
| Lengvas pakrovimas dėl galinių varstomų durų, kurių atidarymo kampas yra iki 180° | |
| Vairuotojo sėdynė su gausiu reguliavimo rinkiniu, kad būtų optimaliai išdėstyta | |
| Vairavimas su stelažas ir krumpliaračio mechanizmas ir hidraulinis stiprintuvas | |
| Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu | |
| 16 colių 235/65 R 16 dydžio padangos (3,5 t GVW pasirinkimui) | |
| Visų sėdynių galvos atramos su dviejų pakopų reguliavimu ir medžiaginiais apmušalais | |
| ADAPTIVE ESP® įsk. abs, traukos kontrolės sistema(ASR) elektronine sistema stabdymo jėgos paskirstymas (EBV) ir avarinis stabdymas(BAS) | |
| Adaptyvūs stabdžių žibintai | |
| Oro pagalvė (vairuotojui) | |
| Antiatatrankos sistema automobiliams su automatine pavarų dėže | |
| Trijų taškų saugos diržai visose sėdynėse, vairuotojo ir vienos priekinės keleivio sėdynei - su įtempikliais ir ribotuvais | |
| Priekinių ratų nepriklausoma pakaba | |
| Perdegusios lempos įspėjimo sistema | |
| Priekinės pakabos stabilizatorius (pasirenkama 3,0 t versijai) | |
| Priekinių žibintų diapazono reguliavimas | |
| Laminuotas apsauginis priekinis stiklas | |
| kūnas | pailgos | Itin ilgas |
| Ratų bazė, mm | 4 325 | 4 325 |
| aukštas stogas | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Keliamoji galia (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Bruto svoris (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Super aukštas stogas | ||
| Krovinio erdvės tūris, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Keliamoji galia (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Bruto svoris (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Varikliai | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18ml |
| Cilindrų skaičius | 6 | 4 | 4 |
| Cilindrų išdėstymas | V 72° | eilė | eilė |
| Vožtuvų skaičius | 4 | 4 | 4 |
| Darbinis tūris (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Galia (kW / AG) esant aps./min. | 135/184 3800 | 65/88 3800 | 115/156 po 5000 |
| Nominalus sukimo momentas (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Krovinio erdvės tūris, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Kuro rūšis | dyzelinas | dyzelinas | super benzinas |
| Bako talpa (l) | gerai 75 | gerai 75 | gerai 100 |
| Degalų sistema | mikroprocesorinė sistema tiesioginis įpurškimas su Common Rail maitinimo sistema, turbokompresoriumi ir įpūtimo oro aušinimu | mikroprocesoriaus įpurškimas | |
| Baterija (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generatorius (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Pavaros blokas | galinis 4×2, visas 4×4 | galinis 4×2 | galinis 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic keleivis: matmenys ir sėdynių skaičius
Nuotrauka keleivių sėdynės viduje Mercedes Sprinter Classic Basic formatu keleivinis autobusas Klasikinėje linijoje – dviejų versijų miesto „mikroautobusas“. Pirmasis yra MRT 17 + 1, tai yra, kabina skirta 17 keleivių nusileidimui. Antrasis variantas pažymėtas kaip MRT 20 + 1 ir atitinkamai talpina dar tris žmones, o tai tapo įmanoma dėl pailgėjusios kabinos. matmenys ir svoris: visas ilgis - 6590/6995 mm; ratų bazė - 4025 mm; posūkio skersmuo - 14,30 m; pilnas svoris -2970/3065 kg; pilna masė- 4600 kg.
Variklio specifikacijos
Po gaubtu, darbštus variklis Iš pradžių modelyje buvo tik vienas eilėje esantis OM646 turbodyzelis, kurio gamyba buvo pradėta Jaroslavskio gamyklose. variklių gamykla. CDI variklis 2,1 litro tūris nėra labai judrus, o 109 AG. - atvirai kalbant, nepakanka dinamiškam važiavimui greitkelyje. Prie to neprisideda ir 5 greičių „mechanika“. Tačiau miesto sąlygomis trumpos pavaros užtikrina gerą pakėlimą ant dugno, todėl galite išnaudoti visą 280 Nm potencialą. Svarbus privalumas pasenęs vienetas yra jo patikimumas. Tai paskutinis „Mercedes“ variklis, pagamintas su ketaus blokas cilindrai. Po kurio laiko ant konvejerio pasirodė galingesnis OM646 šeimos dyzelinis variklis, skirtas 136 „arkliams“, išvystantis iki 320 Nm sukimo momentą. 
Tai pagerino mikroautobuso elgseną užmiesčio kelyje, tačiau variklio elastingumas šiek tiek sumažėjo. Jei maksimali „311-ojo“ trauka pasiekiama 1600–2400 aps./min. diapazone, tai 313 CDI jau turi efektyvumo lentyną – 1800–2200 aps./min. Bet apskritai varikliai jokių nusiskundimų nesukelia, bet aptarnavimo intervalas yra 20 000 km. Atsiliepimai Dauguma savininkų atsiliepimų yra teigiami. Modelis buvo išbandytas tvirtu laiku ir Rusijos veikimo sąlygomis.
Ypatingo pagyrimo dažniausiai nusipelno pakaba ir variklis. Tačiau tai taip pat turi savo trūkumų rusų vokiečių“, iš kurių pagrindinis – silpnas kėbulo atsparumas korozijai. Buitinis metalas greitai pradeda rūdyti vietoje įbrėžimų ir drožlių. Garantija nuo per koroziją- tik 5 metai. Be to, daugelis mano, kad pakabos nustatymai yra kieti, ypač kai kalbama apie važiavimą tuščia eiga. Taip pat dažna kritika dėl vidaus plokščių surinkimo kokybės, todėl beveik iš karto atsiranda girgždėjimas ir barškėjimas. Dar viena daugelio „Mercedes Sprinter Classic“ vairuotojų nepasitenkinimo priežastis – „Mercedes stiliaus“ brangi įgalioto atstovo paslauga. 
Kainų politika
Remiantis realybe Rusijos produkcija, galite tikėtis naujų automobilių kainos sumažėjimo. Tiesą sakant, pirkėjui bus pasiūlyta sudėtinga užduotis pasirinkti tarp naudotų, bet vokiškas automobilis, arba naujas buitinis mazgas. Jei už automobilį 2012 m. prašoma 1,5–1,7 milijono rublių, tai už naująjį „Mercedes Sprinter Classic“ mikroautobuso kaina bus apie 1,8 mln. Mikroautobusas gali būti ir pigesnis. Išvada Nepaisant to, kad pirmasis furgonas gamyklą paliko beveik prieš 20 metų, šis automobilis vis dar yra labai populiarus. Mikroautobusas, dengtas sunkvežimis, lengvasis automobilis didelė šeima- gali būti išvardyti ilgą laiką. Ir ši furgono versija nusipelno daugelio metų gamybos ir gyvavimo (žinoma, su atitinkamomis modifikacijomis) – juk tai Mercedes Classic Sprinter
Visi puikiai žinome tokią sąvoką kaip „sprinteris“. Ne, dabar mes nekalbame apie lengvąją atletiką. Šiandien kalbėsime apie komercines transporto priemones – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Visi matė šį automobilį keleivio ar krovinio versijoje. Daugelis tai vadina vokiška „Gazele“. „Sprinter“ yra rimtas konkurentas mažo tonažo transporto srityje. Šiuo metu gaminami antrosios kartos automobiliai (vadinamasis „Delfinas“). Tačiau neseniai vokiečiai nusprendė atgaivinti legendą. Kartu su „Dolphin“ gaminama ir klasikinė mikroautobuso versija – „Mercedes-Benz Sprinter Classic“. Norėdami sužinoti technines specifikacijas ir apžvalgą, skaitykite toliau mūsų straipsnyje.
Dizainas
Išorinių pakeitimų nebuvo padaryta. Automobilis gaminamas tokios pat formos kaip ir 2006 m. Jie rėmėsi atnaujinta pirmojo „Sprinter“ versija – su apvalia optika ir baltais posūkio signalais. Buferis vis dar nedažytas kėbulo spalva.
Ratai - štampuoti, tokie patys išmatavimai (16 colių). Automobilis turi kuklią ir glaustą išvaizdą. Net ir po metų Mercedes-Benz Sprinter Classic nesijaučia kaip senas dinozauras. Automobilis lengvai pasimeta šiuolaikinių automobilių sraute. Remiantis apžvalgomis, „Mercedes-Benz Sprinter Classic“ turi aukštos kokybės dažų dangą. Kūnas, kaip ir anksčiau, nepūva – žinoma, jei prieš tai nebuvo nukentėjęs.
Salonas
Viduje viskas taip pat kukliai, bet ergonomiškai, – rašoma atsiliepimuose. Automobilis turi kaimišką interjerą. Tačiau interjeras apgalvotas iki smulkmenų. Pavarų perjungimo svirtis yra prietaisų skydelyje. Tai leido padidinti laisvą erdvę nepakenkiant automobiliui. Taip, ir pasiekti tokią svirtelę patogiau – rankena visada po ranka. Sėdynės – kaip visada kietos, bet su ryškia šonine ir juosmens atrama. Taip pat yra porankis. Atsiliepimai teigia, kad automobilis puikiai tinka važiuoti vidutiniu atstumu.
Vairas – su daugybe reguliavimų, bet be papildomų raktelių (viskas kaip 2000-aisiais). Prietaisų skydelis vis dar yra patogus ir informatyvus. Centre – didžiulis spidometras, šalia – tachometras, rodyklės, rodančios vidaus degimo variklio temperatūrą ir kuro lygį. Klaidos lemputės apačioje neužsidega greitai (žinoma, jei mašina buvo reguliariai prižiūrima). Be to, apžvalgose pažymimas geras matomumas dėl kapitono nusileidimo. Priklausomai nuo modifikacijos, „Sprinter“ gali priimti nuo dviejų iki šešių keleivių. Tai yra, jei mes kalbame apie krovinių versiją. Keleivinis mikroautobusas „Mercedes“ skirtas 19 vietų, neįskaitant vairuotojo.
Specifikacijos
„Mercedes“ savo tradicijų nekeičia. „Sprinter“ jėgos agregatų linija - tik iš dyzelinių variklių. Be to, abiejų tūris yra toks pat - 2,1 litro. Skirtingai nuo pirmosios serijos dyzelinių variklių (kurie buvo gaminami „nuliniu“), šie varikliai yra patobulinti pagal Euro-6 aplinkosaugos standartą. OM-646 variklis buvo paimtas kaip bazė.
Bazinės komplektacijos lygiais Mercedes-Benz Sprinter Classic išvysto 109 arklio galias. Pažymėtina, kad variklyje yra oru aušinamas turbokompresorius ir elektromagnetiniai purkštukai. Šio agregato sukimo momentas yra 280 Nm. Ši modifikacija gavo indeksą 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 versija aprūpinta 136 arklio galių varikliu. Šis variklis sukuria 320 Nm sukimo momentą. Sukibimas pasiekiamas nuo 1,8 iki 2,2 tūkstančio apsisukimų. Tarp trūkumų – aukšti degalų kokybės reikalavimai ir eksploatacinių medžiagų (oro ir kuro filtrų) keitimo taisyklės. Jei filtras labai užsikimšęs, gali kilti problemų su turbina. Jis negalės į cilindrus įstumti ankstesnio oro tūrio, todėl sistemoje susidarys vakuumas.
Užkrato pernešimas
Abiejų „Mercedes“ mikroautobusų modifikacijose sumontuota 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Netgi nėra automatinės mašinos. Nepaisant to, ši dėžė savininkų skundų nesukelia. Tai liudija daugybė atsiliepimų. Transmisija gerai atlaiko apkrovas, net viršijančias normą.
Veikimo charakteristikos
„Sprinter“ yra labai greitas mikroautobusas. Įsibėgėjimas iki 80 kilometrų per valandą yra 13 sekundžių. Didžiausias greitis yra 173 kilometrai per valandą. Automobilis puikiai pritaikytas trasai. Optimalus greitis jai – 100–120 kilometrų per valandą. Tiesa, trūksta šeštos pavaros. Su ja būtų lengviau – sakoma atsiliepimuose. „Ne miesto“ režimu automobilis sunaudoja apie aštuonis litrus šimtui. Miestuose šis skaičius išauga iki dešimties.
Iš teigiamų aspektų savininkai pažymi gerą sukibimą. Su šia mašina perkrovos nejaučiamos – ji užtikrintai ima įkalnę ir stabiliai didina greitį. Sukimo momento „Sprinteriui“ pakanka su jo galva. Mikroautobuso „Mercedes-Benz Sprinter Classic“ pakabos schema taip pat nepasikeitė. Žiūrėkite jo aprašymą žemiau.
Važiuoklė
Automobilio priekyje sumontuota nepriklausoma pakaba („MacPherson“ statramsčiai). Spyruoklių nėra. Vietoj to yra vienalapė spyruoklė ir stabilizatorius. Už - priklausoma pakabos schema su ištisine ašimi. Pastaroji „remiasi“ ant smulkialapių spyruoklių. Vairo sistema yra krumpliastiebo tipo (skirtingai nei GAZelle, kuri naudoja archajišką pavarų dėžę). Hidraulinis stiprintuvas jau yra pagrindinės konfigūracijos. Stabdžių sistemoje sumontuoti įvairūs asistentai – ABS, EBD ir kt. Priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai. Beje, ant priekinės ašies jie taip pat ventiliuojami.
keliamoji galia
Automobilis turi daug modifikacijų ir ne visada tinka „B“ kategorijai. Taigi versijų su indeksais 411 ir 413 keliamoji galia yra 2290 kilogramų. Iš viso didžiausias leistinas svoris – apie 4,5 tonos.
Tačiau yra modifikacijų 311 ir 313. Jų keliamoji galia siekia 1300 kilogramų (be dvigubų ratų gale) ir yra įtraukta į PTS kaip „B“ kategorijos automobilis. Išimtis yra keleivių 19 vietų modifikacijos – čia tik „D“ kategorija. Atkreipkite dėmesį, kad visose aukščiau išvardintose versijose sumontuoti tie patys 2,1 litro varikliai. Tačiau šie varikliai nekelia jokių skundų. Automobilis puikiai susitvarko su kroviniu ir džiugina degalų sąnaudomis.
Kaina, įranga
Siekdamas atkreipti vežėjų dėmesį į buvusį modelį, gamintojas sumažino „Mercedes Benz Sprinter Classic“ kainą. Skirtingai nuo „Delfino“, kaina yra vidutiniškai 500 tūkstančių rublių mažesnė. Pradinė mikroautobuso „Mercedes Benz Sprinter Classic“ kaina yra 2 milijonai 5 tūkstančiai rublių. Už keleivių versiją teks sumokėti 184 tūkstančius rublių. „Bazėje“ yra viena oro pagalvė, stumdomos dešinės durys, plaunamas krovinių skyriaus apmušalas, 12 V žiebtuvėlis, vairo stiprintuvas, medžiaginiai apmušalai, centrinis užraktas ir traukos kontrolės sistema.
„Mercedes Benz Sprinter Classic“ „keleivinio mikroautobuso“ ir „Advanced“ konfigūracijos metu siūloma už 2 milijonus 540 tūkstančių rublių. Verta paminėti, kad tai gana gerai įrengta automobilio versija. Į šią kainą įeina:
- Šildomi išoriniai veidrodėliai ir vairuotojo sėdynė.
- Du elektriniai langai.
- Garso sistema.
- Įėjimo ir išėjimo apšvietimas.
- Medinės grindys.
- Vidiniai turėklai keleiviams.
- Oro kondicionierius.
- Pagalbinis ir skysčių šildytuvas.
Papildomai siūloma metalizuota kėbulo spalva bei montavimas:
- trijų tonų keliamoji vilkimo priemonė ir 13 kontaktų lizdas;
- papildoma baterija ir 180 amperų generatorius;
- galinė kojų atrama.
Išvada
Mercedes Benz Sprinter Classic puikiai papildo komercinių transporto priemonių asortimentą. Kaip sakoma, senas arklys vagos negadina. Mašina pasižymi geromis savybėmis, tuo tarpu ją galima įsigyti už prieinamesnę kainą. Tai puikus pasirinkimas tiems, kuriems reikalingas nebrangus ir patikimas transportas kasdieniam naudojimui.
1992 m. sukurtas „Mercedes Sprinter Classic Passenger“ per trejus metus patyrė įvairius bandymus. Tik 1995-aisiais jis buvo pristatytas pasauliui, o iš karto nuėjęs nuo konvejerio buvo apdovanotas „Metų furgonu“. Kiekviena iš pateiktų modifikacijų turėjo trijų tipų ratų bazę ir skirtingus stogo aukščius.
Iki šiol šis transporto priemonė yra vienas populiariausių sunkvežimiai aktyviai naudojamas įvairiose srityse. Pavyzdžiui, Mercedes Sprinter gali būti pritaikytas keleiviniam mikroautobusui ar pilnaverčiui sunkvežimiui, su galimybe gabenti tam tikros rūšies krovinius.
Ypatingas dėmesys Mercedes-Benz Sprinter Classic keleiviui nusipelno išorinis dizainas. Čia, kaip įprasta išties kokybiškam mikroautobusui, aiškiai išreikštas skrupulingas kūrėjo požiūris į išorės dizainą.
Išorė
Automobilis buvo aprūpintas šiai klasei nebūdingomis savybėmis, todėl kėbulo forma tapo modernesnė. Pagrindiniai priekiniai žibintai yra didesni, įgavę deimanto formą. Visiškai pakeistas buferis buvo aprūpintas rūko žibintais ir plačia oro įsiurbimo anga.
Pakeitimai ištiko durų dizainą, jos buvo padarytos didelės, suteikdamos supaprastintą formą. Mercedes Sprinter Classic keleivio šoninės dalys padengtos stilistiniais įspaudais, kurie, pasilenkę aplink laivagalį, eina į galines duris. Pasikeitė ir žibintai, tapo gana dideli.
Interjeras
Mažame vaire buvo 4 stipinai, masyvioje konsolėje – pavarų perjungimo svirtis. Viršutinėje dalyje yra dėžutė smulkmenoms, po kuria yra platus multimedijos ekranas. Apatinę dalį užima funkciniai mygtukai.
Tiesa, nepaisant to, kad Rusijos asamblėjos Mercedes Sprinter Classic turi gerų atsiliepimų, bagažinės tūris palieka daug norimų rezultatų. Jis skirtas tik 140 litrų be išsiplėtimo galimybės.
IN bendrais bruožais, Mercedes-Benz salonas„Sprinter Classic“ nėra daug geresnis ankstyvieji automobiliai tos pačios rūšies įmonės. Žinoma, daugeliu atžvilgių yra unikalių savybių, kurios būdingos tik šiam mikroautobusui ir kurios pabrėžia teigiamų atsiliepimų automobilių savininkai ir ekspertai.
Pasirinkimai ir kainos
Mercedes Sprinter Classic keleivinio tipo 2018-2019 metais kainos yra gana „skanios“. Be to, kiekvieno mikroautobuso kainą, kaip taisyklė, lemia ne tik komplektacijos tipas, bet ir po gaubtu sumontuotas jėgos agregatas. Taigi nei galingesnis automobilis, tuo didesnė kaina.
Pagrindinės konfigūracijos apima šias „Mercedes Sprinter Classic“ modifikacijas:
- Sprinter Classic MRT (17+5+1) - nuo 2 milijonų 5 tūkstančių 500 iki 2 milijonų 97 tūkstančių 500 rublių;
- Sprinter Classic MRT (20 + 2 + 1) - nuo 2 milijonų 112 tūkstančių 500 iki 2 milijonų 204 tūkstančių 500 rublių;
- Sprinter Classic MRT (19+1) - nuo 2 milijonų 111 tūkstančių iki 2 milijonų 203 tūkstančių rublių.
Visas kiekvieno atstovo komplektas modelių asortimentą, kaip taisyklė, kiekvienam automobiliui suteikia praktiškai tą patį komplektą papildomos parinktys. Tai reiškia, kad plėtiniai tiesiogine prasme neturi įtakos standartinė kaina bet kokia modifikacija.
Nors pasirenkami pratęsimai yra skonio, galios ir veiklos rodikliaižaidžiama kiekviena asamblėja pagrindinis vaidmuo. Nesunku atspėti, kad kuo brangesnis automobilis, tuo daugiau galimybių ji siūlo vartotojui.
Pastabos
Kiekvienos konfigūracijos kaina, kaip jau minėta, tiesiogiai priklauso nuo variklio ir kitų savybių. Taigi tik pirkėjas nusprendžia, kas geriausia - žema kaina arba per brangu specifikacijas.
Biudžetas Mercedes-Benz automobiliai Sprinter Classic, nepaisant mažesnės kainos, siūlo labai gerą veikimo charakteristikos, kurio visiškai pakanka patogiam naudojimui furgonu.
Mercedes Sprinter Classic asortimento automobiliuose gali būti įrengti papildomi priedai. Paprastai kiekvienas toks pratęsimas priklauso nuo asmeninių pirkėjo pageidavimų. Visą pasirenkamų priedų asortimentą galite rasti oficialios gamintojo svetainės atitinkamame skyriuje.
Mercedes Sprinter 515 CDI, kuris yra vienas pirmųjų šios modelių gamos automobilių, labiausiai panašus į naujas mikroautobusas Mercedes. Abiejų automobilių aprašymą ir panašumą nesunkiai rasite oficialioje svetainėje.
Specifikacijos
Pirmieji modelio pardavimai buvo vykdomi tik Europoje. Įvairios modifikacijos buvo įrengti trys dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi 2,9 ir 2,3 litro., dirbantys kartu su 5 greičių transmisija - automatine ir mechanika. Tačiau nuo Rusijos asamblėjos „Mercedes Sprinter Classic“ apžvalgos nebuvo visiškai glostančios dėl neekonomiškų degalų sąnaudų, jis buvo pertvarkytas, dyzeliniai varikliai pakeičiant ekonomiškesnius 2,7 ir 2,1 litro.
Galiausiai šiandien Mercedes Sprinter Classic keleivinį automobilį galima įsigyti kaip vieną iš dviejų skirtingi varikliai. Tačiau kiekvieno variklio kaina yra visiškai unikali.
Pirmasis variklis yra 411 CDI variklis, kurio galia yra tokia:
- kuro tipas - dyzelinas;
- galia - 109 arklio galių (80 kW);
- darbinis tūris - 2148 cm3;
- sukimo momentas - 280 Nm;
- cilindrų skaičius - 4.
Antrasis variklis yra 413 CDI variklis, turintis šias specifikacijas:
- kuro tipas - dyzelinas;
- galia - 136 arklio galių (100 kW);
- darbinis tūris - 2148 cm3;
- sukimo momentas - 320 Nm;
- cilindrų skaičius - 4.
Abu varikliai, modeliai OM 646 DE22LA, buvo sukurti specialiai šiai modelių gamai ir montuojami išskirtinai Mercedes Sprinter Classic keleiviui. Kitos įmonės transporto priemonės su duomenimis niekaip nesusietos. jėgos agregatai net ir Sprinter Classic serijoje.
Kitos charakteristikos
Rusijos vartotojams pristatytas „Mercedes Sprinter Classic“ turi skirtingas technines charakteristikas, kurios skiriasi priklausomai nuo modifikacijos. Sumontuotas ant 3250 mm ratų bazės, kėbulas yra 5245 mm ilgio ir 1993 mm pločio. Taip pat galite pasirinkti norimą aukštį – 2435 mm (standartinis), 2725 mm (aukštas).
Standartinė versija su ratų bazė 3665 mm, ilgis 5910 mm, plotis 1993 m. Standartinis stogas 2435 mm, aukštis - 2720 mm.
Išplėstinė modifikacija, esanti ant 4325 mm pagrindo, yra 6940 mm ilgio, 1993 mm pločio. Jis yra vieno aukščio - 2715 mm.
Automobilis komplektuojamas su dviem dyzeliniai varikliai, vienas benzinas. 2,1 litro tūrio dyzeliniai varikliai galimi dviem 150 litrų galios variantais. Su. ir 109 arklius. Pateikiamas benzinas - 258 litrai. Su. ir 156 arkliai.
Dyzelinas kartu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, benzininis variklis veikia su automatine pavarų dėže 6 pavaromis. Rusijos vietose surinktas „Mercedes Sprinter Classic“ pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis ir yra gana populiarus tarp vartotojų.
