Drome jau ne kartą kalbėjo apie itin sėkmingą dabartinę mūsų šalyje itin populiaraus Toyota Camry kartą. Šį kartą nusprendėme patikrinti, ar su šiuo „visos Rusijos sedanu“ gali konkuruoti neseniai atnaujinta „Mazda 6“, taip pat pernai atnaujintas „Kia Optima“. Visi automobiliai su 2,4–2,5 litro varikliais, visi Rusijos gamybos, visi jie yra maksimalios komplektacijos ir kainuoja apie du milijonus rublių.
D+ sedanų segmente lyderis nesikeičia jau daugiau nei dešimt metų. Reitingo viršūnę užtikrintai užėmė „Toyota Camry“. Vien pernai prekiautojams pavyko parduoti per 30 000 sedanų. Palyginimui, pirmąjį trejetuką uždariusios Mazda6 tiražas gerokai mažesnis – 6626 egzemplioriai. Tačiau tai galima laikyti sėkme, palyginti su „Kia Optima“ pardavimais – tik 3096 abiejų kartų automobiliai. Vieno aktoriaus teatras! Tačiau ar galima ginčytis, kad geidžiamiausias trupės narys vaidina geriau nei likusieji?
Anksčiau žolė buvo žalesnė ir vanduo drėgnesnis... o Volkswagen Passat kažkaip arčiau žmonių. Šiandien žiūrite į ant grindinio išmėtytą kėbulą ir abejojate: ar tai žmonių automobilis? Kiti testo dalyviai taip pat neatpažįstami: per porą kartų „Skoda Superb“ liftbekas iš licencijuotos to paties „Passat“ kopijos išaugo į nepriklausomą Čekijos kompanijos flagmaną. Ir per 15 metų „Kia Optima“ iš neapsakomo, bet nebrangaus sedano tapo didžiuliu verslo klasės žaidėju. Kiekvienas turi turbo variklį, du pedalus ir panašią kainą. Kiekvienas turi ką prisiminti...
Ankstesnė „Kia Optima“ karta, rinkoje debiutavusi 2011 m., svariai prisidėjo prie revoliucijos, apėmusios vidutinio dydžio šeimyninių sedanų klasę. Nors šis automobilis niekada nebuvo bestselerių sąraše, jis įrodė, kad šeimos sedanas gali sukurti patrauklumą. Jis važiavo gerai, atrodė šauniai, ir apskritai jo šeimininkas turėjo kuo didžiuotis. Naujausia „Optima“ ir jos sesuo „Hyundai Sonata“ privertė „Ford“, „Honda“, „Toyota“ ir kitus automobilių gamintojus gerokai permąstyti, kaip jie vertina savo prekės ženklus vidutinio dydžio sedanų klasėje. Ankstesnė „Kia Optima“ pasinaudojo šansu ir nepralaimėjo. 2016 metų naujovė drąsumu gerokai nusileidžia savo pirmtakui.
Segmentai D+ ir... E- dabar yra arčiau nei bet kada anksčiau. O automobiliai, kurie veikia „tarp dviejų gaisrų“, jau seniai buvo laikomi konkurentais. Šiandien lyginame du japonus, kurių konfrontacija tęsiasi dešimtmečius. Ir korėjietis patraukė į kompaniją. Na, mes nesame prieš Ramiojo vandenyno priešpriešą!
Drome jau ne kartą kalbėjo apie itin sėkmingą dabartinę mūsų šalyje itin populiaraus Toyota Camry kartą. Šį kartą nusprendėme patikrinti, ar su šiuo „visos Rusijos sedanu“ gali konkuruoti neseniai atnaujinta „Mazda 6“, taip pat pernai atnaujintas „Kia Optima“. Visi automobiliai su 2,4–2,5 litro varikliais, visi Rusijos gamybos, visi jie yra maksimalios komplektacijos ir kainuoja apie du milijonus rublių.
D+ sedanų segmente lyderis nesikeičia jau daugiau nei dešimt metų. Reitingo viršūnę užtikrintai užėmė „Toyota Camry“. Vien pernai prekiautojams pavyko parduoti per 30 000 sedanų. Palyginimui, pirmąjį trejetuką uždariusios Mazda6 tiražas gerokai mažesnis – 6626 egzemplioriai. Tačiau tai galima laikyti sėkme, palyginti su „Kia Optima“ pardavimais – tik 3096 abiejų kartų automobiliai. Vieno aktoriaus teatras! Tačiau ar galima ginčytis, kad geidžiamiausias trupės narys vaidina geriau nei likusieji?
Anksčiau žolė buvo žalesnė ir vanduo drėgnesnis... o Volkswagen Passat kažkaip arčiau žmonių. Šiandien žiūrite į ant grindinio išmėtytą kėbulą ir abejojate: ar tai žmonių automobilis? Kiti testo dalyviai taip pat neatpažįstami: per porą kartų „Skoda Superb“ liftbekas iš licencijuotos to paties „Passat“ kopijos išaugo į nepriklausomą Čekijos kompanijos flagmaną. Ir per 15 metų „Kia Optima“ iš neapsakomo, bet nebrangaus sedano tapo didžiuliu verslo klasės žaidėju. Kiekvienas turi turbo variklį, du pedalus ir panašią kainą. Kiekvienas turi ką prisiminti...
Ankstesnė „Kia Optima“ karta, rinkoje debiutavusi 2011 m., svariai prisidėjo prie revoliucijos, apėmusios vidutinio dydžio šeimyninių sedanų klasę. Nors šis automobilis niekada nebuvo bestselerių sąraše, jis įrodė, kad šeimos sedanas gali sukurti patrauklumą. Jis važiavo gerai, atrodė šauniai, ir apskritai jo šeimininkas turėjo kuo didžiuotis. Naujausia „Optima“ ir jos sesuo „Hyundai Sonata“ privertė „Ford“, „Honda“, „Toyota“ ir kitus automobilių gamintojus gerokai permąstyti, kaip jie vertina savo prekės ženklus vidutinio dydžio sedanų klasėje. Ankstesnė „Kia Optima“ pasinaudojo šansu ir nepralaimėjo. 2016 metų naujovė drąsumu gerokai nusileidžia savo pirmtakui.
Segmentai D+ ir... E- dabar yra arčiau nei bet kada anksčiau. O automobiliai, kurie veikia „tarp dviejų gaisrų“, jau seniai buvo laikomi konkurentais. Šiandien lyginame du japonus, kurių konfrontacija tęsiasi dešimtmečius. Ir korėjietis patraukė į kompaniją. Na, mes nesame prieš Ramiojo vandenyno priešpriešą!
*rinkodaros norma, pasiekiama sumažinus maksimalią automobilio perpardavimo kainą 40 000 rublių. Metinės palūkanų normos vertė kliento paskolos sutartyje yra 10,8% už kredito produktą „Netiesioginis klasikinis KIA į kreditą“, perkant naują automobilį KIA Optima, kurio vertė 1 349 900 rublių. iš oficialių KIA atstovų. Paskolą teikia Rusfinance Bank LLC (toliau – Bankas) Rusijos Federacijos centrinio banko bendroji licencija Nr. 1792, 2013 m. vasario 13 d.. Pradinė įmoka – 635 000 rublių. Paskolos terminas 36 mėn. Paskolos užstatas – tai įsigyto automobilio įkeitimas. Būtina sąlyga – KASKO draudimas draudimo įmonėje, atitinkančioje banko reikalavimus draudimo įmonėms ir draudimo sąlygas. Paskola grąžinama lygiomis dalimis kas mėnesį (išskyrus pirmą ir paskutinę). Grąžinant paskolą per kitas kredito įstaigas, mokėjimo sistemas, Rusijos paštą, už lėšų pervedimą imamas komisinis mokestis pagal organizacijų tarifus. Vėluojant sumokėti delspinigius ir grąžinti paskolą, paskolos gavėjui mokama 0,1% bauda nuo laiku nesumokėtos palūkanų sumos ir dalis negrąžintos paskolos skolos už kiekvieną uždelstą dieną. Į paskolos sumą numatoma įskaičiuoti paskolos gavėjo gyvybės ir sveikatos draudimo įmokas visam paskolos sutarties galiojimo laikui. Pasiūlymas yra informacinio pobūdžio, nėra viešas pasiūlymas (Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 str.), galioja nuo 2019-09-01 iki 2019-09-30. Sąlygas ir tarifus Bankas gali keisti vienašališkai. Dėl detalių skolinimo sąlygų, reikalavimų draudimo sąlygoms ir reikalavimų skolininkams teiraukitės pas vadybininkus oficialiuose KIA prekybos centruose arba el.
Svetainėje pateikta informacija apie kainas yra skirta tik informaciniams tikslams. Nurodytos kainos gali skirtis nuo faktinių įgaliotųjų KIA atstovų kainų. Norėdami gauti išsamios informacijos apie dabartines KIA produktų kainas, kreipkitės į įgaliotuosius KIA atstovus. Bet kurio KIA gaminio pirkimas vykdomas pagal individualios pardavimo sutarties sąlygas.
Viena iš pagrindinių premjerų Rusijos rinkoje yra „KIA Optima“. Bandymui buvo pateiktas GT-line konfigūracijos automobilis su 2,4 GDI varikliu, kurio galia 188 AG. ir šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
Kaina 1 589 900 rublių.
2016-ųjų metų vidaus paletė nėra gausi automobilių premjerų, pro mūsų burną pravažiuoja daugybė naujų automobilių, jie iš esmės net nebus paskelbti mūsų rinkai. Ir tuo labiau džiugina nedaugelio pas mus likusių firmų pastangos, kurios stengiasi padėti mūsų šalies vairuotojui sėsti prie padoraus automobilio vairo ir taip pagerinti atskirų piliečių gyvenimo kokybę. 
KIA Optima yra automobilis, kuris pagaliau atkeliavo pas mus, šiek tiek vėlavo Kaliningrade, nes ten jis gaminamas. Visus praėjusius metus šis automobilis buvo rodomas visame pasaulyje, pasaulis tyliai geidė, bet
šis automobilis pas mus atkeliavo pagal šių dienų standartus gana geroje kainų kategorijoje
būtent dėl to, kad jis gaminamas Kaliningrade - tai yra mūsų rusiškas automobilis - galime didžiuotis tuo, kad ant abiejų menčių dedame savo vidinius žigulius. 
Neturime dvidešimt ketvirtos „Volgos“ – turime „KIA Optima“. Pagrindinis kurio privalumas yra tas, kad jis ne tik valgo su mumis – puošia mūsų gyvenimą. Šis automobilis buvo pagamintas pirmiausia dėl estetinio impulso, tai tik darbo viršūnė, na, tikriausiai viena iš viršūnių, tai toks dvigalvis Elbrusas,
vienas iš dizainerių komandos Peterio Schreyerio darbo viršūnių,
kai ant šio žmogaus talento pamokyto kėbulo uždedama labai gera, techniškai apgalvota važiuoklė.
Į upelį besiliejantis automobilis puošia gatvę. Aplink važinėja nemažai beveidžių automobilių. Yra automobilių, kurių negalima mylėti dėl savo išvaizdos, nors jie turi puikių grynai techninių pasiekimų, na, o jei pažiūrėtum, pavyzdžiui, į Chevrolet Cobalt, savo išvaizda sugadintą automobilį, tai mašina tokia atstumiamai negraži, gali net nevadink to beveidžiu.
Žiūri į ją – norisi verkti, švelniai apkabindamas ją prie krūtinės.
Tuo pačiu metu automobilis yra kietas, nuostabus, turi nuostabų variklį, kurio negalima nužudyti.
Bet automobilis neturi itin rimto noro ir perspektyvų, net kai jis ateina pas mus prisidengęs Ravonu, būtent dėl savo išvaizdos, na, jie apsiskaičiavo, stato ne tuos žmones. Galų gale jie skaičiavo brazilus, bet štai jie – papuasai pampose, jų estetinė pasaulėžiūra kiek kitokia.
Šiuo atžvilgiu korėjiečiai pasuko kitu keliu – patikėjo, ko gero, pirmą kartą rimtai savo korporacijos likimą patikėjo užsieniečiui. Užsienietis buvo labai sąžiningas. Kai tokius bandymus darė, pavyzdžiui, vaikinai iš SsangYong ir eidavo nusilenkti britams, sulaukdavo automobilių parodijų, tokių kaip SsangYong Musso ar, pavyzdžiui, Kyron. Tai darbas, kuriam reikia nuleisti rankas. Be to, dar prieš nuplėšiant šias rankas, galite net suplėšyti diplomą, kad galėtumėte jį įdėti kur nors į kokią nors natūralią skylę.
Ten korėjiečiai tikėjo – buvo apgauti, čia korėjiečiai tikėjo – jų neapgavo. IR
Petras Schreyeris padarė KIA Hyundai pirmaujančiu žaidėju didžiausiose lygose, visų pirma dėl to, kad lažinosi dėl grožio.
Korėjiečiai tikėjo, kad tai teisingas kelias, ne tik kad jie nepralaimėjo – šiandien jie kaip tik eina į tą labai branginamą pirmąją vietą. O „KIA Optima“ čia yra be galo rimtas žaidėjas, todėl korėjiečiai rimtai to neatėmė iš estetikos, kurią deklaravo pirmasis modelis, pirmoji šio automobilio karta. Ir, mano požiūriu, tai yra tas pats automobilis, tik pertvarkymas. Nieko panašaus į visiškai naują automobilį. 
Korėjiečių požiūriu, tai kardinaliai naujas automobilis, nes jie įsigilino į kėbulo jėgos struktūrą. Jie padidino didelio stiprio plieno dalį 51%, apie ką mes nesužinosime, kol neišbandysime KamAZ ar artėjančio telegrafo stulpo. Tegul Dievas mums niekada apie tai nežino.
Tačiau vidinių šio automobilio pakeitimų skaičius yra toks, kad dabar jis jau teisėtai laikomas, o pagal vidinę merologiją - visiškai naujas.
Apie ką aš kalbu, nepaisant to, kad mes vis dar dirbame radijuje, matote. San Sanych Pikulenko ir aš turime ypatingą
svetainės svetainėje, o čia pat pirmame puslapyje tik bandomasis KIA Optima važiavimas, nuotraukos ir vaizdo įrašai.
Na, tai yra tokia archyvinė svetainė, kurioje yra mūsų išnaudojimų su San Sanych kolekcija, vedanti į šlovę. Ir čia tik visos šios nuotraukos, suteikiančios galimybę pažvelgti ten viena akimi, viena ausimi įsikibti į radiją ir stereoskopiškai suvokti šį modelį. KIA Optima dabartinis 2016 metų modelis jums ir man – reikia išbandyti du kartus. 
Pirmą kartą prie jos prieini – kokia gražuolė. Šis linijų aštrumas ir yra įgūdis, kai atrodo, kad nieko naujo, viskas yra taip pat. Bet, pirma, tai kitoks automobilis, antra, kiekvienas potėpis sukurtas taip tinkamai, taip meistriškai, kad visą vaizdą galima suskaidyti į atskiras dalis ir grožėtis priekiniu žibintu, durų rankena, veidrodžiu, sparno lenkimu, suvokti kaip visas.
Mašina įvažiuoja į upelį – gatvė gražėja.
Pavyzdžiui, netoliese važiuoja apgailėtini kobaltai, visiškai abejingas Žiguliukas, sukurtas rankomis ir ne tik net ne meistro, o tremtinio, su Volvo gėdingai išvaryto, o paskui mūsų šalies priglausto, turiu omenyje Steve'ą Mattiną. Ir tada pasirodo ši gražuolė – KIA Optima. Estetams tai besąlygiška pergalė, nes tokį automobilį reikia imti tik iš pagarbos grožiui. Tu padarai pasaulį gražesnį, pasaulis aplink tave gražesnis ir tu važiuoji tame kiaute, kuris puošia gatvę.
Trys varikliai. Iš ankstesnės kartos lotyniškai tai skamba ypač gerai, tiems, kurie nepamiršo mokyklinio lotynų kalbos kurso ar universitetinio - variklių kartos Nu (NU). Tai dviejų litrų, 150 arklio galių, labai geras variklis.
Tačiau yra dar du įdomūs dalykai, kuriais KIA iš tikrųjų remiasi,
tai yra vadinamasis GDI, dar žinomas kaip GDI, skirtas tiems, kurie „taip, žinoma“ mokėsi runglišų kalbos mokykloje.
GDI, tai yra tiesioginis įpurškimas, yra labai įdomus variklis. Juk japonai, kurie pirmą kartą pradėjo su juo – Mitsubishi, dabar jie miršta tiesiog mūsų akyse internete. Gaila Mitsubishi, jis buvo novatorius, jis daug ką padarė pirmas planetoje Žemėje, įskaitant šio variklio pradėjimą į masinę gamybą, ir buvo daug komentarų. 
Korėjiečiai, kurie yra puikūs studentai, žmonės, kurie gali apibendrinti kažkieno patirtį ir, pradedant nuo to, eiti toliau, ko, beje, daugelis tautų negali - apibendrinti, apibendrinti, mokytis, mokytis, vis tiek, nevykėliai, tai tik puikūs mokiniai. Naudodami GDI tiesioginio įpurškimo sistemą, jie privedė prie to, kad šiandien
gavo 2,4 variklį su 188 arklio galių galia, kuris ne tik gerai veikia, bet ir visa kita ant mūsų ortodoksinio 92 benzino.
Tai labai šaunu, nes derinys su maždaug devynių litrų degalų sąnaudomis yra puikus rodiklis.
Juk pirmas GDI - jie buvo labai reiklūs kurui, reikėjo, pirma, steriliai, antra, pageidautina net ne 98, o kažkur 116 kuro, na jei ne, tai bent 130, na 200 jei gali, oi, ne – na, kas tau liko šiukšliadėžėje, supilk – oi, atsiprašau, aš, atrodo, miriau. Tai čia nevyksta. 
Ir šiuo KIA Optima, nuvežtu bandomajam važiavimui, važiavau į įvairius mūsų šalies taškus, įskaitant vietas, kur jie net negirdėjo apie gerą benziną, nepaisant to, kad „klausyk, aš jį įpilsiu kaip aš pats, tokie degalai yra geri, aš netgi turiu ant jo balioną.
mašina irgi suvirškina šitą šlamštą ir ne veltui Kaliningrade buvo pritaikyta mūsų realybei.
Padidinti jį ir prošvaisą bei prisitaikyti, įskaitant mūsų nepakeliamą benziną.
Korėjiečiai apskritai, taip pat jie ir kai kurios japonų firmos priėmė panašų pritaikymą, kai labai rimtai dirba su Rusijos tikrovės kokybe. KIA Optima - be grožio ir nuostabaus variklio - turi labai gerą aljansą su šešių greičių automatine pavarų dėže. Na, o tie kuklūs estetai, kurie ketina startuoti su šiuo automobiliu originalios komplektacijos lygiai už milijoną rublių, na, o su keliais gėdingais centais jie gauna mechaniką. Mechanika gera ir aiški, tačiau šešių greičių automatas atliktas gerai, ir kaip visada – kokia pagrindinė užduotis, su kuria šiandien susiduria Žemės planetos variklių inžinieriai? Ekologija?
Ne, ekologija yra popierinis žaidimas, norint apgauti Ameriką, apgauti Japoniją. Dabar, remdamiesi dyzelgeito rezultatais, galime pamatyti, kaip sprogimo banga, cunamis, iš tikrųjų apima Japoniją. „Mitsubishi“ ten jau sudegė, dabar „Suzuki“ jį pagriebė – visa tai tik Amerikos scenarijaus atspindys. Tačiau iš tikrųjų kiekvienam svarbiausia – degalų taupymas.
Štai kuro sąnaudos važiuojant šešių greičių automatui yra linkusios nuolat įjungti aukščiausias pavaras kartu su 2,4 tiesioginio įpurškimo varikliu – jos veikia taip įdomiai, taip gerai koordinuotai, kad iš principo nėra jokios nepakankamumo situacijos. Jis atėjo, gavo tokį normalų tiesiškai nuspėjamą pagreitį, su kuriuo iš tikrųjų esate įpratę suvokti šiuos kokybiškus ir gerai apgalvotus produktus. Jūs žinote, kad taip turi būti, tai yra, negalvojate: pavyks - nepavyks, pavyks - nepavyks, gali - nepavyks. Taip, žinoma, bet kokie klausimai? Tu, klausyk, šeimininke, užlipk, aš eisiu.
Ir elektrinis vairo stiprintuvas. Bet čia tik aš, nes vis tiek ne skaitmeninis, o analoginis - man lengviau, kai ten pulsuoja ne elektra, o įprasta alyva, ir aš suprantu reaktyviąją jėgą, čia grįžtamoji jėga - kai žinau nulinę padėtį sukimosi kampai, čia yra specialus elektroninis sufleris.
Užvedate variklį – skydelyje mirksi piktograma, rodanti, kiek ir kur tiksliai yra sukti ratai.
Nes, na, niekada nežinai, staiga esi blondinė, pamiršai kelią, kad pastatei kelmą, sutraipė katę ir užlipai ant valytojo šluostės, tai tavo ratai nenatūraliai išsisuko, tai dabar užlipk ant pedalo ir sutrypi kitą kiemsargį. Kam? Štai jums priminimas, kad žiūrėk, jūsų ratai yra pasukti. Tiesiog elektrifikavus vairą – tai normalu. 
Kita monetos pusė yra
nuolatinės pastangos, kai net šviesiaplaukė prie šio automobilio vairo puikiai valdo viena kairiąja,
dešiniuoju pelės mygtuku spustelėjus visus „iPhone“ mygtukus, patekus į netoli Žemės esančią interneto ryšio orbitą, jai nereikia įsitempti ir kažkaip bandyti ką nors viena ranka valdyti. Pirštu, mažuoju pirštu liečiate vairą, mažuoju pirštu tai visiškai normalu, paklūsta jūsų komandai ir eina kur reikia. Vis dar geri stabdžiai. Tai įprasta praktika, kai spaudžiate pedalą ant beveik bet kokios gumos ir automobilis sustoja adekvačiai, netraukdamas į šoną, kaip buvo numatyta. 
Na, 4,8 metro ilgio, 510 litrų bagažinės. Salonas suprojektuotas taip, kad su savo žemu ūgiu aš apskritai esu labai mažas iš prigimties, man aštuoniasdešimt du metrai, dabar jau žemiau vidurkio, nes vidutinis jau ilsisi kažkur netoli Žemės orbitoje , laikau sau už nugaros, turiu maržą ant kelių, nesiremiu į lubas savo vešliais plaukais, net jei tai neįvertinta dėl liuko pločio. Lukas - taip, įdomu, ypač stiklinis stogas, o GT-Line konfigūracijoje tai GT imitacija, kai esi sportiška išvaizda, bet esmė ne tokia kovinga.
Nes šalia pačios konfigūracijos čia yra aukščiausios klasės GT konfigūracija, ten ji stovi
GDI variklis, tai yra su tiesioginiu įpurškimu, dviejų litrų, su turbokompresoriumi - na, tai, žinoma, yra žvėris.
Tai žvėris, kuris nuolat veržiasi, kuris skuba kažkur, kuris tempia tave kartu ir sako: eik, eik, eik, eik, laikykis, aš čia skubu iš visų jėgų. 
Ir GT-Line - toks pat grožis, raudonos siūlės ant odos, turite GT-Line logotipą ant vairo, sėdynės su tinkama perforacija. Ar šioje nesutepto medaus statinėje yra deguto? Bet kaip. Automobilis, kurio rida penki tūkstančiai, o pagal susidėvėjusius mygtukus jau aišku, kokios funkcijos buvo paklausiausios ankstesnių kartų žurnalistams, ką kišo, o ko ne. Tokios gėdos nemačiau ant jokios mašinos, tokio dalyko nebuvo.
Net žiguliuose mygtukų neperrašo penki tūkstančiai kilometrų.
Sugriebi už vairo ir pirštais, švelniais žurnalistiniais pirštais, brauki ant šiurkštiausios siūlės su raudonomis siūlėmis išilgai vidinio vairo spindulio. Tai yra
anksčiau lūždavome į batus, dabar turime sulaužyti vairą.
Čia jie kažkaip daugiau ar mažiau ims, sumals, ir bus lengviau ir paprasčiau.
