Honda Motor Co., Ltd. yra Japonijos automobilių, motociklų ir jėgos įrangos gamintojas. Pagrindinė būstinė yra Tokijuje.
Prekinis ženklas žinomas kaip vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. „Honda“ 1986 m. pirmoji iš Japonijos gamintojų pristatė „premium“ kainą prekės ženklas Acura Vėliau pavyzdžiu pasekė „Toyota“ ir „Nissan“.
Įmonės įkūrėjas Soichiro Honda automobiliais domėjosi nuo vaikystės. Jo tėvas vadovavo kalvei ir dažnai užsiimdavo dviračių ir kitos mobiliosios įrangos remontu. Todėl jam padėjęs Soichiro puikiai išmanė mechaniką. Vėliau jis išvyko dirbti į automobilių remonto dirbtuves, kur įsitvirtino kaip talentingas išradėjas ir lenktynininkas. Laikui bėgant jis atidarė savo remonto dirbtuves.
1946 m. Soichiro Honda įkūrė „Honda“ techninių tyrimų institutą, gaminantį mažus variklius ir mopedus. 1948 m. atsirado Honda Motor Company, gaminanti motociklus. Maždaug tuo pačiu metu „Honda“ pasamdo patyrusį inžinierių Kihachiro Kawashima ir susipažįsta su Takeo Fujisawa, kuris laikomas antruoju įmonės įkūrėju. Kartu jie sukūrė visame pasaulyje žinomą automobilių gamintoją, kuriame Honda daugiausia dėmesio skyrė techninei pusei, o Takeo Fujisawa – rinkodarai ir prekybai.
Prekės ženklas pradėjo rinkti automobilius 60-aisiais, gana vėlai, palyginti su kitais automobilių pramonės „monstrais“. Japonijos vyriausybė priešinosi bendrovės stojimui į konkurenciją su „Nissan“, „Toyota“ ir „Mitsubishi“, manydama, kad tai neigiamai paveiks šalies interesus. Tačiau „Honda“ debiutas buvo užsispyręs ir ambicingas. Kai 1955 m. gegužę Japonijos tarptautinės prekybos ir pramonės ministerija paskelbė apie Liaudies automobilių programos pradžią, bendrovė pasakė, kad ji pradės veiklą. Programa numatė sukurti keturvietį automobilį, kurio maksimalus greitis yra iki 100 km / h, už 150 000 jenų kainą.
Norėdami sukurti automobilį, 1957 m. Honda pasamdė beveik 50 inžinierių ir įkūrė naują tyrimų ir plėtros centrą. Priešingai nei tikėtasi, prototipai buvo bandomi ilgą laiką ir ne visi rado savo gamybinį įgyvendinimą. „Honda“ buvo perfekcionistas ir praleido daug laiko, kad įsitikintų savo debiutinio automobilio kokybe.
1962 m. spalio 25 d., Japonijos nacionalinės automobilių parodos metu, Honda pristato tris naujus modelius: sportinius automobilius S360 ir S500 bei mažą sunkvežimį T360. Nepaisant šilto priėmimo, S360 niekada nepateko į rinką. Pagrindinė priežastis – S500 modelis tuo metu buvo aktualesnis.
S500 naudojo aukštųjų technologijų variklį, kurio didžiausias sukimo momentas yra 9500 aps./min. Kurio tūris 531 kub. cm jis išdavė 44 AG esant 8000 aps./min. 680 kg sveriantis automobilis įsibėgėjo iki 129 km/val.
„Honda S500“ (1963–1964)
1964 metais „Honda“ praneša apie planus dalyvauti „Formulėje 1“, atidaro atstovybę Prancūzijoje, o S500 tampa nugalėtoju 600 kilometrų lenktynėse Niurburgringe. 1965 m. prekės ženklas laimėjo Formulę 1 savo klasėje.
1966 m. pasirodė elegantiškas N360. Mažas dviduris gavo priekinių ratų pavarą ir keturių taktų dviejų cilindrų 354 cm3 oru aušinamą variklį, išvystantį 31 AG. N600 modelio variantas su didelis variklis buvo sukurta siekiant patekti į JAV ir Europos rinkas. Jis tapo pirmuoju markės automobiliu, kuris buvo oficialiai eksportuotas į JAV.
1970 m. įmonė atidaro du naujus tyrimų centrus: vienas skirtas kelių eismo saugumui, kitas – taršos mažinimui. aplinką. Po metų pristatytas naujas variklis Kombinuotas sūkurinis kontroliuojamas degimas (CVCC), kuris atitiko Švaraus oro įstatymo, kuris pasirodė tik 1975 m., veikimo ir emisijos lygius.
1971 metais taip pat atidaroma atstovybė Brazilijoje ir pasirodo Life modelis. Palyginti su kitais mažais automobiliais, šis automobilis pasiūlė kitokį keleivių komforto lygį. 356 cc jėgos agregatas buvo aprūpintas vandens aušinimo sistema ir pagamino 30 AG. esant 8000 aps./min. Didžiausias greitis buvo 105 km/val. Variklis veikė tyliai ir sklandžiai, nuo jo buvo atskirta pavarų dėžė.
„Honda Life“ (1971–1974)
1972-ieji yra legendinio pasirodymo metai Civic modeliai, kuris savo patikimumu, kokybe ir nebrangia kaina užkariavo visą pasaulį. Iš pradžių jis buvo gaminamas kaip mažas automobilis. Automobilis praėjo kelias kartas, vis didesnis ir didesnis.
Pirmoji karta buvo aprūpinta keturių cilindrų vandeniu aušinamu varikliu, kurio tūris buvo 1169 kubiniai metrai. matyti ir priekinių ratų pavaros sistema. Nepaisant mažo dydžio, jis pasiūlė įspūdingą vidaus erdvę ir buvo gana patogus keleiviams. „Civic“ taip pat gavo diskinius priekinius stabdžius, medžiu dekoruotą prietaisų skydelį, oro kondicionierių ir radiją.
Labai prisidėjo prie modelio sėkmės kuro krizė, priversdamas pirkėjus rinktis ekonomiškus automobilius. Palyginti su konkurentais, „Civic“ leido vairuotojui pereiti nuo vienos rūšies degalų į kitą, o tai suteikė jam didelį konkurencinį pranašumą.
Honda Civic (1972 m.)
1974 metais Japonijoje kilo naftos krizė ir visos įmonės gerokai sumažino gamybos apimtis. Visi, išskyrus Hondą, kuri, priešingai, juos padvigubino, sumažindama kainą iki protingos. Tai padėjo padidinti pardavimą 76%.
Siekdamas paskatinti pardavimų augimą, prekės ženklas pradėjo „Honda Credit System“ programą, kuri leidžia įsigyti automobilius už paskolą. Dar vienas žingsnis didinant pardavimų apimtis buvo gana sėkmingas.
1976 m. kompaktinis Honda Accord kuris tapo labai populiarus visame pasaulyje. Modelis buvo pristatytas trijų durų hečbeko kėbule. Sedano pardavimas prasidėjo kitais metais. 1978 metais prie bazinio 1,6 litro variklio buvo pridėtas 1,8 litro jėgos agregatas. Nuo 1979 m. modelis gavo pasirenkamą trijų pakopų Automatinė pavarų dežė. Jau 1980 metais Honda Accord parduota 1 mln.
„Honda Accord“ (1976 m.)
1979 m. automobilių gamintojas atidaro Tochigi bandymų aikštelę, kad išbandytų naujus modelius. Po metų įmonė vadinama viena didžiausių automobilių gamintojų Japonijoje.
1981 m. buvo išleisti du nauji modeliai: „Vigor“ ir „City“. Tais pačiais metais nuo surinkimo linijos nurieda penkias milijonas automobilis, o Honda akcijos pradedamos listinguoti Londono vertybinių popierių biržoje. 1986 m. pasirodo 4WS keturių ratų vairavimo sistema, o prekės ženklo gamykla pradeda veikti Kanadoje. 1990 metais buvo pristatytas Dream modelis, varomas saulės baterijomis.
1991 m., eidamas 85-uosius metus, mirė įmonės įkūrėjas Soichiro Honda. 1996 metais buvo pristatyta automatinė sukimo momento paskirstymo sistema (ATTS), atsirado modeliai Logo ir Stepwgn. Tais pačiais metais buvo išleistas EV PLUS – pirmasis elektromobilis, kuriame buvo naudojami švino rūgšties akumuliatoriai. Jo variklis išvystė 66 AG. Nuvažiuojamas atstumas vienu įkrovimu buvo 160 km. 1999 metais modelio gamyba buvo nutraukta, paskelbus apie pirmojo Honda Insight hibridinio automobilio išleidimą.
1999 m. buvo pristatytas „Honda Insight“ – hibridinis trijų durų hečbeko formos automobilis. Automobilis gavo aerodinamiškai optimizuotą kėbulą, lengvą aliuminio konstrukciją ir 1,0 litro trijų cilindrų 67 AG variklį, kurį papildo 13 arklio galių elektros variklis.
2001 m. pasirodė Honda Fit, kuris kai kuriose rinkose vadinamas Jazz. Vėliau šis modelis sulaukė hibridinių ir elektrinių modifikacijų. Pirmoji karta buvo aprūpinta 1,3 litro varikliu su CVT, taip pat visų varančiųjų ratų ir priekinių varančiųjų ratų sistema. Modelis buvo labai šiltai sutiktas ekspertų ir Japonijoje buvo pavadintas „Metų automobiliu“.
„Honda Fit“ (2001 m.)
2008 m. birželio 16 d. Honda Motors pristatė pirmąjį vandeniliu varomą automobilį. kuro elementai FCX Clarity, kuris į atmosferą neišskiria jokių kenksmingų medžiagų. Kuro degimo rezultatas yra tik šiluma ir vandens garai. Automobilyje sumontuota regeneracinė stabdžių sistema ir 134 arklio galių elektros variklis. Pilno bako vandenilio pakanka įveikti apie 386 km. 2009 metais modelis gavo „Global Green Year Car of the World“ titulą.
2010 metais išleidžiamas sportinis automobilis su hibridine benzinine-elektrine transmisija. Honda CR-Z, kurio pavadinimas reiškia kompaktišką renesanso nulį. Šis nebrangus ir efektyvus automobilis 2010 metais Japonijoje buvo pripažintas „Metų automobiliu“.
Modelis gavo 1,5 litro keturių eilių variklį vidaus degimas ir elektrinis variklis. Bendra galia elektrinė siekė 122 AG Degalų sąnaudos yra 4 litrai 100 kilometrų.
„Honda CR-Z“ (2010 m.)
Oficialus Honda automobilių pardavimas Rusijoje prasidėjo 2004 m., kai mūsų šalyje buvo atidaryta prekės ženklo atstovybė - Honda Motor RUS LLC. Populiariausi modeliai Rusijos pirkėjai yra Civic, Accord ir CR-V. 2006 m. įmonė Rusijoje pradėjo įgyvendinti Saugaus vairavimo programą.
Įmonės dabar Honda Varikliai yra tokiose šalyse kaip Kinija, JAV, Kanada, JK, Pakistanas, Belgija, Brazilija, Meksika, Naujoji Zelandija, Malaizija, Indonezija, Indija, Filipinai, Tailandas, Vietnamas, Turkija, Taivanas, Peru ir Argentina. Prekės ženklas žinomas ne tik dėl pažangių požiūrių į ateities automobilius, bet ir dėl didelio masto eksperimentų kuriant humanoidinius robotus.
1946 metais buvo įkurta Japonijos automobilių kompanija Honda. Jos įkūrėjas Soichiro Honda neturėjo reikiamo inžinerinio išsilavinimo, tačiau visas spragas kompensavo rizika ir tiksliu instinktu. Taigi 1947 m. buvo pristatytas pirmasis „Honda“ mopedas, kuris buvo modernizuotas dviratis su vientakčiu jėgos agregatu. Iš pradžių Soichiro klientai buvo jo draugai, kuriems patiko patikimas ir kompaktiškas paspirtukas, galintis dirbti bet kokiomis sąlygomis. Tačiau pasirodžius mopedo versijai su dvitakčiu varikliu, sėkmės netruko laukti.
1949 metais buvo pristatytas pirmasis Honda Dream motociklas, kuriame buvo sumontuotas 0,1 litro variklis, kurio galia siekė 1/2 arklio galių. Tais pačiais metais Takeo Fujisawa prisijungia prie „Honda“ ir greitai užima pardavimų vadovo pareigas, o „Honda“ daugiausia dėmesio skiria technologinei prekės ženklo pusei.
Iki 1952 m. Honda yra tvirtai įsitvirtinusi Tokijuje, taip pat plečia savo gamybą atidarydama gamyklą Shirako variklių gamybai. Tais pačiais metais buvo išleistas naujas „Dream“ motociklo atnaujinimas, kuris gavo 1,2 arklio galių galios bloką.
Iki 1959 m. įmonė išplėtė savo motociklų asortimentą iki 6 modelių. skirtingos klasės, buvo laimėtos visos vietinės motociklų lenktynių varžybos, o prekės ženklo akcijų vertė nuolat auga ir užima dešimtą vietą pagal vertę tarp visų Japonijos valstybinių įmonių. Motociklų apyvarta tokia didelė, kad 1959 metais įmonė oficialiai buvo laikoma didžiausia motociklų gamintoja planetoje, o 1959 metų pabaigoje buvo atidarytas prekės ženklo filialas Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Dėl gerai apgalvotos įmonės plėtros strategijos išsiskiria visos „Honda“ gamyklos, atsakingos už įvairių komponentų gamybą. individualios įmonės, o pagrindinė būstinė Tokijuje tampa „Honda“ konglomerato baze. XX amžiaus 60-ųjų pirmoje pusėje įmonė nuosekliai žengė į Vokietijos, Taivano ir Belgijos rinkas, padidindama bendrą motociklų pagaminamų 10 tūkstančių egzempliorių skaičių per dieną.
Tačiau Soichiro Honda turi naują svajonę, kuriai, atrodytų, nelemta išsipildyti – Japonijos registracijos rūmuose jis pateikė aptarimui pirmojo įmonės automobilio projektą, kurio griežta forma buvo atsisakyta. Kadangi šalies valdžia nebuvo suinteresuota sukurti kitą automobilių markę, kuri galėtų trukdyti kitų automobilių kompanijų plėtrai, sukurti vidinę konkurenciją.
Tačiau 1963 m sportinis kupė„Honda S500“, o 1964 m. šviesą išvydo nedidelis pristatymo sunkvežimis T360. Tais pačiais metais kompanija netikėtai debiutavo Formulės 1 lenktynėse, bandydama išnaudoti elitines automobilių sporto varžybas kaip galimybę tobulinti technologijas kuriant naujus automobilius. Taigi komanda dalyvauja Prancūzijos ir Vokietijos „Grand Prix“, taip pat dalyvauja Jungtinių Amerikos Valstijų „Grand Prix“ varžybose kaip ypatingas svečias milijono „Honda“ motociklo išleidimo JAV proga. Tačiau „Honda“ savo vietą čempionate įtvirtino pirmąja pergale 1965 m. Meksikos Grand Prix. 1968 metais komanda pasitraukia iš Formulės 1 lenktynių čempionato dėl vieno iš jos pilotų, prancūzo Jo Schlesserio, mirties.
1969 metais teisingo strateginio sprendimo dėka įmonė įžengė į Meksikos, Argentinos ir Brazilijos motociklų rinkas, o Honda automobilių prekyba prasidėjo Italijoje.
1972 metais „Honda“ išleido kompaktiškas hečbekas„Honda Civic“, kurį daugelis ekspertų pavadino pernelyg paprastu, ir pardavimas iš pradžių nebuvo sėkmingas. Tačiau po metų įmonė atnaujina „Civic“ jėgos agregatą, sumažindama degalų sąnaudas 45 proc., o 1974 m. prasideda pasaulinė degalų krizė, kuri neigiamai veikia daugumą automobilių gamintojų visame pasaulyje, ypač Japonijoje, kur „Toyota“ ir „Nissan“ buvo priversti sumažinti savo gamybos apimtis. Tuo metu į pensiją išėjęs Soichiro siūlo našlei padidinti „Civic“ gamybą, kartu sumažinant automobilio savikainą, tikėdamasis pasipelnyti iš didelių pardavimų, o jo sprendimas duoda vaisių. Parduota beveik du kartus daugiau automobilių prekės ženklo „Honda“, nei visais ankstesniais metais kartu paėmus. Įmonės automobiliai buvo ypač paklausūs Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur pirkėjai atkreipė dėmesį į mažus ir ekonomiškus automobilius. Sėkmės viršūnėje, 1975 m., įmonė pradėjo siūlyti galimybę pasiskolinti savo automobilį, taip apeinant poreikį bendradarbiauti su bankais, kur paskolų palūkanos buvo per didelės ir mažai pirkėjų pasinaudojo jų paslaugomis.
O 1976 m. „Honda“ išleido „Accord“, kuris laikomas nebrangiu šeimos automobiliu. Antrosios kartos „Accord“ buvo pradėtas gaminti jau „Honda“ gamyklose JAV 1982 m., o tai buvo patraukliausia kaina klasėje.
1981 metais koncernas pasiekia dar vieną rekordą, pagamindamas daugiau nei 5 mln jėgos agregatai, taip pat sudarant sutartis dėl jų technologijų perdavimo ekonomiškų variklių gamybai su tokiais prekių ženklais kaip Chrysler, Ford ir Suzuki.
Po 2 metų „Honda“ grįžta į Formulės 1 lenktynes kaip „McLaren“ komandos variklių partneris, todėl asmeninėse varžybose iškovojo 6 pergales ir tiek pat iškovojo pergalių konstruktorių čempionate. Taip pat pradedami gaminti motociklai, skirti dalyvauti lenktynėse Paryžius-Dakaras, kur Honda pirmauja jau daugiau nei 20 metų.
1986 m. į Amerikos automobilių rinką įžengė „Honda“ dukterinė įmonė „Akura“, kuri specializuojasi prabangių „Honda“ automobilių versijų gamyboje, tokiu būdu išstumdama tokius prekių ženklus kaip „Cadillac“ ir „Lincoln“ į antrą planą pagal pardavimus. Be to, „Honda“ pavyzdžiu pasekė „Nissan“ ir „Toyota“, atitinkamai įkūrę „Infiniti“ ir „Lexus“.
Iki 1990 m. „Honda“ tampa ketvirta didžiausia automobilių gamintoja JAV ir Kanadoje pagal pardavimus, taip pat užima antrąją vietą Japonijoje ir Europoje, gerokai lenkdama visus kitus konkurentus. Tais pačiais metais visiškai naujas superautomobilis NSX, kuris turėjo konkuruoti su automobiliais legendinis prekės ženklas"Ferrari".
Iki 1995 metų įmonė turi savo modelių gamą visų esamų klasių automobilių, taip pat pradeda plėtrą šioje srityje. Alternatyvi energija, pristatydama naujos kartos dujinius ir vandenilio variklius, taip pat atidarius du tyrimų centrus ir naujausias gamyklas JAV ir Kinijoje.
Iki 2000 m. bendrovė yra trečia pagal dydį civilinių automobilių ir motociklų pardavimai pasaulyje, nuolat investuojanti į naujas technologijas. Taip 2003 metais buvo pristatyti pirmieji pasaulyje automobiliai Jungtinių Amerikos Valstijų rinkoje. hibridinis variklis, o 2005 metais buvo išleista pirmoji ecocar karta, kurioje buvo naudojami tik vandenilio varikliai ir saulės baterijos.
2006-aisiais įmonė vėl grįžta į Formulę 1, su tabako milžino BAT remiama savo komanda, tačiau be vienintelės pergalės, iškovotos debiutiniais metais, nieko grandiozinio nešvenčiama. 2009 metais kompanija, jau sukūrusi naują bolidą kitam Formulės 1 sezonui, netikėtai praneša apie pasitraukimą iš varžybų, dėl to, kad pasaulinės ekonominės krizės pasekmės įmonės gerovei paveikė kur kas rimčiau nei anksčiau manyta. O Japonijos vyriausybė pažadėjo įvesti papildomus mokesčius prekės ženklui, jei jis ir toliau investuos į kitas šalis. Taip bendrovė paliko savo komandą ir už 1 dolerį pardavė Rossui Brawnui, kuris automobilį kuria nuo 2009 m. Jo vardu pavadinta komanda laimi abu čempionatus, o „Honda“ generalinis direktorius Takeo Fukui atsistatydina dėl netinkamos sporto strategijos.
2010 metais prasideda visos įmonės modelių gamos atnaujinimas, kuris palaipsniui didina Honda automobilių paklausą, grąžindamas ją į lyderio poziciją. Po metų bendrovė praneša apie antrosios kartos elektros variklių pradžią, kurie, kaip žadėjo Honda vadovybė naujojo vadovo Takanobu Ito asmenyje, prekyboje pasirodys 2015 metais ir bus montuojami visuose dabartiniuose modeliuose. prekės ženklo. 2012 m. įmonė atidaro dar vieną atstovybę Kinijoje, atskirdama į atskirą struktūrą savo produkcijos gamybos gamyklas. automobilių rinka Centrine Azija.
2013 metais viena didžiausių JK draudimo kompanijų „Warranty Direct“ kartu su portalu Whatcar atliko tyrimą, kuriame dalyvavo 38 pasaulinės automobilių pramonės atstovai. Remiantis jo rezultatais, „Honda“ automobiliai buvo pripažinti patikimiausiais. Verta paminėti, kad toks aukštų rezultatų bendrovė rodė aštuntus metus iš eilės. Tame pačiame tyrime kiekvienai transporto priemonei buvo skaičiuojami jėgos pavaros gedimo tikimybės koeficientai ir čia „Honda“ vėl iškovojo garbingą pirmąją vietą su 0,29 balu.
Tais pačiais metais Honda automobiliai, remiantis JAV greitkelių saugos instituto atliktų avarijų testų rezultatais, buvo įtraukti į saugiausių šalies transporto priemonių sąrašą. Testo esmė buvo ta, kad kiekvienam dalyviui jis buvo sumodeliuotas kaktomuša su pusės metro betoniniu borteliu. Dėl to saugiausi automobiliai buvo: Honda Civic 4D ir 2D, Honda Odyssey, Honda Accord 2D ir 4D, Acura MDX, Acura RLX ir Acura TL.
2015 metais agentūra J.D. galia. Tyrime dalyvavo 100 kiekvieno prekės ženklo atstovų. „Honda“, surinkusi 116 balų, užėmė penktąją reitingo poziciją, taip dar kartą patvirtindama aukštą savo automobilių kokybę ir saugumą.
Tų pačių metų pradžioje Čikagoje įvyko premjera. Honda krosoveris 3 kartos pilotas naujame korpuse. 2016 m. pradžioje automobilis pasirodys Rusijos rinka trijuose komplektuose. O 2017 metais į Europos rinką planuojama patekti atnaujintam dešimtos kartos Civic hečbekui su 1,5 litro darbinio tūrio 175 arklio galių turbininiu varikliu, kuris suporuotas su CVT. Gali būti, kad sėkmingai startavęs automobilis pasirodys Rusijoje.
Soichiro Honda buvo garsus automobilių pramonės vizionierius. Ribotų galimybių, bet didelio talento žmogus amžiams pakeitė mūsų šiandienos vairavimo būdą. Šiame Trumpa istorija išryškinami tik kai kurie įdomūs ilgos ir šlovingos jo biografijos etapai.
Būsimasis Napoleonas iš mechanikos
Mažame Komyo kaimelyje netoli Tenryu, dabar Hamamatsu mieste, gyveno Gihei Honda – sąžiningas, patyręs kalvis su žmona Mika – įgudusia audėja. Gihei vadovavo dviračių remonto dirbtuvėms. 1906 m. lapkričio 17 d. porai gimė Soichiro. Nepaisant to, kad šeima buvo neturtinga, sūnus buvo užaugintas laimingoje aplinkoje, nors ir šiek tiek griežtas. Kaip ir jo tėvas, Honda (žr. nuotrauką žemiau) mylėjo mechanikus ir, kaip ir jo tėvas, turėjo sumanias rankas. Jis nebuvo linkęs kelti nepatogumų kitiems ir užaugo vertindamas laiką, į visus susitikimus visada atvykdavo laiku.
Būdamas 8-9 metų jis pirmą kartą pamatė, kaip pro jį nelygiu ir dulkėtu kaimo keliuku pralėkė automobilis. Soichiro atrodė žavingos išmetamosios dujos, o variklio ūžesys jam skambėjo kaip muzika. Priėjęs prie mažytės benzino balos, kurią paliko praeinantis stebuklas, jis atsiklaupė, panardino į ją pirštus ir įkvėpė. Vaikinas jautėsi užburtas kvapo, o nuo tada svajojo tik apie automobilius ir variklius. Futamatos pradinėje mokykloje Souichiro pamokos užsitęsė amžiams ir laukė skambučio, kad galėtų praleisti laisvalaikį tėvo dirbtuvėse. Pedalai, grandinės ir ratai buvo jo žaislai, kai jis padėjo Gihei remontuoti.
Darbas "Art Shokay"
Kai Honda buvo 16 metų, jis pamatė Tokijuje esančios automobilių dirbtuvės Art Shokai reklamą. Automobilių servisas buvo populiarus, nes teikė geriausias remonto paslaugas mieste. Tai nebuvo darbo skelbimas, bet Souichiro parašė vadovybei prašydamas, kad jis būtų mokinys. Gavęs teigiamą atsakymą, po savaitės svajotojas išvyko į Tokiją.
Soichiro Honda apsidžiaugė pamatęs urbanizuotą šalies sostinę. Pirmuosius kelis mėnesius mokinys atlikdavo smulkius darbus, pavyzdžiui, virdavo arbatą ar šluostydavo grindis. Vyresnieji paėmė jį po savo sparnu ir stebėjo jo kantrybę bei atsidavimą kompanijai. Greitai išmoko automobilių remonto niuansų ir užsitarnavo darbščio mechaniko reputaciją. Jo entuziazmas dėl sunkaus darbo, gebėjimas improvizuoti ir intuityvus mechanikos supratimas jam pasitarnavo. Čia jis išmoko gaminti stūmoklių žiedus, vadovaujamas savo viršininko Yuzo Sakakibaros. Soichiro išmoko ne tik remontuoti darbus, bet ir elgtis su klientais bei didžiuotis savo technine kompetencija ir darbu. Gavo ne tik teorinių žinių, bet ir tokių reikalingų darbo įgūdžių kaip kalimas, suvirinimas.
Filialo vadovas
Jaunuolis įgyvendino savo svajonę, tačiau viskas pasikeitė 1923 metų rugsėjo 1 dieną. Didelis žemės drebėjimas Japonijoje atnešė sunaikinimą ir mirtį. Dėl tragedijos žuvo daugiau nei 140 tūkst. Kol vyresnieji darbuotojai išvyko atstatyti savo namų ir gyvenimo, Soichiro liko dirbtuvėse. Tragedija virto palaima šiam trokštančiam inžinieriui, kuriam buvo suteikta galimybė remontuoti savo klientų motociklus ir automobilius.
Honda tapo nepakeičiamu Art Shokai dirbtuvių turtu. 1928 metais įmonė sparčiai plėtėsi ir savininkai nusprendė atidaryti filialus kituose miestuose. 22 metų Soichiro buvo paskirtas vadovauti Hamamatsu filialui. Naujos pareigos jam suteikė pakankamai laiko gaminti lenktyninius automobilius iš senų dalių ir važiuoklės. Tai taip pat suteikė jam galimybę išbandyti savo, kaip išradėjo, talentą. Soichiro nuo nulio pastatė ir sumontavo visiškai atnaujintą Ford variklį. Didesnį nei 160 km/h greitį rodantis automobilis sumušė Japonijos lenktynių trasos rekordą. Soichiro dirbo dieną ir naktį prie savo kūrinių.
Iki to laiko Hamamatsu filiale dirbo daugiau nei 30 darbuotojų. Tų pačių metų spalį Honda ištekėjo už Sati. Ji pradėjo padėti savo vyrui vadovauti įmonei, perėmė maitinimo ir buhalterines pareigas. Lenktynių entuziastas asmeniškai vairavo savo automobilius, kol 1936 m. patyrė avariją, kuri beveik baigėsi mirtinas. Jis pasitraukė iš lenktynių žmonos ir tėvo paragintas.
Nuosavas verslas
1937 m. Soichiro Honda (nuotrauka straipsnyje) investavo savo santaupas 3200 USD į įmonę, gaminančią stūmoklių žiedai Tokai Seiki sunkioji pramonė. Jo trumpas kadencija ankstesniame darbe pravertė, kai jis atidarė gamyklą Hamamatsu. Bendrovė tiekė stūmoklių žiedus „Toyota“, o vėliau – Japonijos imperatoriškajai armijai ir oro pajėgoms. Pirmoji Soichiro pamoka buvo, kai nepavyko patikrinti 3000 jo stūmoklio žiedų, tiektų Toyota, partijos. Tai buvo didelis smūgis įmonės finansams. Tačiau atspari Honda išmoko vertingą kokybės kontrolės pamoką ir grįžo į verslą. Jis nusprendė įstoti į Hamamatsu pramonės institutą ir dvejus metus studijuoti metalurgiją.
Per Kinijos ir Japonijos karą ir vėliau, per Antrąjį pasaulinį karą, įmonės pardavimai išaugo tris kartus. Tai taip pat buvo nusivylimo metas Honda, kuri nebegalėjo kurti lenktyninių automobilių. Pamažu mažėjo vyrų darbuotojų skaičius įmonėje, kurios darbo jėga jau buvo išaugusi iki dviejų tūkstančių, nes jie buvo šaukiami į karą. Juos pakeitė nepatyrusios moterys. Tada Soichiro suprato, kad reikia automatizuoti gamybą.
Perl Harboro puolimas atnešė karą prie Japonijos krantų. Sąjungininkų oro pajėgos bombardavo Hamamatsu oro bazę. Reido metu „Honda“ gamykla buvo iš dalies sunaikinta. Bet jis jį ir surinkimo liniją atstatė.
šabas
1945 metais miestą sukrėtė dar vienas žemės drebėjimas, ir šį kartą sėkmė buvo ne „Honda“ pusėje. Augalas buvo taip smarkiai apgadintas, kad Soichiro neturėjo nei priemonių, nei noro jo atkurti. Pardavusi „Toyota“ gamyklą, „Honda“ išleido metus trunkantį šabą. Jis įstojo į Hamamatsu technikos koledžą ir studijavo automobilių inžineriją, bet neatvyko į baigiamuosius egzaminus. Soichiro tapo inžinieriumi be diplomo.
Po Antrojo pasaulinio karo Japonija buvo nuniokota. Viešasis ir privatus transportas smarkiai nukentėjo. Šalis drąsiai susibūrė, kad atkurtų prieškarinę šlovę. Visų pramonės šakų gamintojai su religiniu užsidegimu siekė gauti aukštos kokybės produktus už prieinamą kainą. Nepaisant to, automobilių pramonė vis dar buvo kryžkelėje kurdama transporto priemonę, kuri „neštų“ šalį į klestėjimą.
Dviratis su benzininiu varikliu
1946 m. spalį Soichiro įkūrė „Honda“ tyrimų institutą. Jis iš armijos įsigijo mažyčius dvitakčius. radialiniai varikliai ir pritaikė juos dviračiams. Pigus benzinu varomas dviratis akimirksniu išpopuliarėjo tarp brangių automobilių neįperkančių žmonių.
1948 metais Honda įkūrė savo motociklų gamyklą. Tolesni tyrimai ir plėtra paskatino A tipo modelį. Konkurencija buvo didžiulė, nes „Honda“ buvo tik viena iš 200 motorinių transporto priemonių gamintojų šalyje. Dėl Soichiro sumanumo ir iš lūpų į lūpas pirmasis „Honda“ motociklas tapo hitu. O „Dream“ tipo D modelio atsiradimas Japonijos dviračių automobilių pramonę pakeitė visam laikui.
Honda: svajonių kaina
Soichiro laikėsi principo – „geriems produktams reikia geros rinkodaros strategijos“. Pavadinimą „Svajonė“ pasiūlė artimi draugai, nes „Honda“ visada svajojo sukurti elegantiškus, tačiau galingus automobilius. Deja, įmonės finansinė padėtis nebuvo prasta geriausia būklė. Soichiro buvo puikus inžinierius, bet baisus verslininkas, nesugebėjęs kontroliuoti savo išlaidų ar sumažinti nuostolių. Bendrovė sparčiai prarado pinigus, sukeldama pavojų jos įkūrėjo svajonei. Kai Soichiro svarstė apie įmonės ateitį, prie jo slenksčio pasirodė Takeo Fujisawa.
Išganytojo kompanionas
Tai buvo 1950 m., kai Fujisawa susitiko su 44 metų vieninteliu gamintoju Soichiro, motociklų gamyklos savininku. Jis pasidalijo savo aistra automobiliams ir apie juos galėjo kalbėti valandų valandas. Dienos pabaigoje Fujisawa išėjo su darbu, nors ir be jokios oficialios sutarties. Jis perėmė įmonės verslo operacijų kontrolę, o Soichiro visą savo laiką skyrė tyrimams ir plėtrai.
Aukščiausios kokybės variklių kūrimas tapo didžiausiu Honda prioritetu, todėl buvo išleistas modelis Type E. Motociklas pasižymėjo 5,5 AG 4 taktų varikliu. Su. „Fujisawa“ verslo sumanumas paskatino gaminti „Type Cub“ – lengvą motorizuotą transporto priemonę, kurios variklio darbinis tūris yra 50 cm3. žr. Šis nebrangus modelis užkariavo tūkstančių japonų, kurie negalėjo sau leisti nusipirkti automobilio, širdis ir viltis.
Soichiro milijonierius
Siekdama patenkinti augančius poreikius, auganti įmonė pastatė naujas gamyklas ir tyrimų laboratorijas. 1955 m. Honda Motors užsitikrino finansinį saugumą viešu pirminiu viešu siūlymu Tokijo vertybinių popierių biržoje. Iki 1956 m. pabaigos kompanija tapo pirmaujančia Japonijos motociklų gamintoja, o Soichiro ir jo artimas draugas Fujisawa susikrovė kelių milijonų dolerių turtą.
„Honda“ šūkis grindžiamas trijų džiaugsmų filosofija:
- Gamybos džiaugsmas, kurį patiria inžinieriai ir gamintojai.
- Pardavimo džiaugsmas reklamuotojams ir pardavimų komandoms.
- Pirkimo džiaugsmas: Soichiro didžiausias atlygis yra tada, kai klientas yra patenkintas produktu.
Per Korėjos karą šeštajame dešimtmetyje pardavimai išaugo, kai amerikiečių kariai pradėjo naudoti japoniškas transporto priemones savo logistikos operacijoms. Net šalies laivų statybos ir plieno pramonė turėjo naudos iš besitęsiančio karo. Dėl aukštos kokybės, patikimų variklių ir žemų kainų „Honda“ tapo labiausiai pageidaujama JAV kariuomenės logistikos partnere. Fujisawa pamatė galimybę augti ir sukūrė sėkmingą įmonės didelio našumo gamybos sistemą. „Honda Motors“ finansinė padėtis buvo tokia geros būklės kaip niekada anksčiau. Žaidė motociklai „Honda“. svarbus vaidmuošalies raidoje. Nepaisant sėkmės, 52 metų Soichiro širdyje vis dar buvo berniukas, kuris niekada negailėjo susitepti rankų.
Amerikos užkariavimas
1959 metais Honda Motors įžengė į JAV rinką. Jame dominavo vietiniai sunkiųjų motociklų gamintojai, tokie kaip Harley Davidson ir Indian. Įmonė buvo įsikūrusi Los Andžele, tačiau negalėjo pritraukti klientų. Vidutinis amerikietis tikėjo, kad motociklais važinėja tik nusikaltėliai ir policijos pareigūnai.
„Honda“ norėjo pakeisti suvokimą tikslinė auditorija. Tam buvo priimta unikali rinkodaros strategija. Įmonė savo motociklus demonstravo statybinės įrangos parduotuvėse, sporto įrangos parduotuvėse ir net prekybos centruose. Kai „Super Cub“ atvyko į JAV, tai pakeitė jaunų amerikiečių važinėjimo į darbą būdą.
Pirmaisiais metais Amerikos filialui pavyko parduoti 15 000 vnt., o tai buvo puikus rezultatas užsienio bendrovei. Nepaisant to, Soichiro sukūrė ambicingų planų. Jis norėjo parduoti 15 000 vienetų per mėnesį. Kaip visada, Fujisawa įsikišo ir pradėjo prekiauti netradiciniais japoniško stiliaus motociklais. Įmonės pardavimų skyrius jomis pakrautas priekabas veždavo iš miesto į miestą.
Unikalus platinimo metodas pasiteisino ir pardavimai išaugo. 1958 m. Super Cub buvo perkurtas Amerikos rinkai. Kokybiškas ir patrauklus motociklas buvo laikomas vienu geriausių JAV. Lengvas moteriškas rėmas, paprastas valdymas, mažos priežiūros išlaidos ir paprastas dizainas padarė jį populiariu tarp dailiosios lyties atstovių. Charakteristika Honda Super Cub pagal degalų sąnaudas leido motociklą vadinti ekonomiškiausiu šalyje. Amerikietiška versija turėjo 50 cc variklį. cm ir 4,5 litro talpos. Su.
Šio modelio gamybai Suzukoje (Japonija) buvo pastatyta nauja „Honda“ gamykla, kurios kaina siekė 10 milijardų jenų, skirta pagaminti 30 tūkst. transporto priemonių per vieną pamainą arba 50 tūkst. Įmonė tapo didžiausia pasaulyje ir masinė produkcija sumažino išlaidas 18%.
Lenktynės su savimi
„Honda Motor Company“ giliai įsiskverbė į Amerikos motociklų rinką. Tačiau Souichiro norėjo daugiau. Vieną dieną jis apsilankė savo tyrimų centre ir šokiravo komandą paskelbdamas apie savo dalyvavimą motociklų lenktynėse. Jo aistra ir greičio poreikis vėl pasirodė. 1959 metais „Honda“ komanda lenktyniavo Meno saloje ir atvirai priešinosi savo varžovams. Tai, kas atrodė kaip drąsus žingsnis, tapo strateginiu žingsniu, kuris peržengė įmonės technologines ribas. Ši technologija, sukurta lenktynėms, vėliau buvo pritaikyta plataus vartojimo motociklams. Nesėkmingas startas dėl nuolatinių variklio gedimų ir kitų techninių gedimų Soichiro tapo mokymosi procesu, ir jis, nepaisant visko, nuolat išlaikė aukštą komandos moralę, siekdamas pergalės. Sėkmė atėjo 1961 m., kai „Honda“ iškovojo pirmąsias 5 pozicijas 125 cc ir 250 cc kategorijose. cm.
pasaulio užkariavimas
Siekdamas pasinaudoti lenktyninių motociklų sėkme, Soichiro pradėjo plėstis į užsienio rinkas. 1964 m. Amerikos filialas rėmė Akademijos apdovanojimus ir Super Bowl. Tai akimirksniu patraukė dėmesį ir pavertė 100 000 pardavimų per mėnesį. Reklamos kampanija „Sutiksite geriausius Honda žmones“ sukūrė didžiulę vartotojų paklausą. Kampanija buvo tikras jos įkūrėjo atspindys. 60 sekundžių trukmės reklamoje jauna mama savo Honda automobiliu išleidžia vaiką į mokyklą ir nuvažiuoja į netoliese esančią parduotuvę. Estetiškai tobula nespalvota reklama rodė skirtingų sluoksnių žmones, važiuojančius šios markės motociklais. Vėlesnėse spalvotose reklamose buvo rodomi berniukai ir merginos su Hondas, kad patiktų jauniems amerikiečiams.
"Formulė 1"
„Honda“ įkūrėjas užkariavo pasaulinę motociklų rinką, tačiau norėjo užkariauti dar didesnes aukštumas. Jis dar kartą šokiravo kūrėjus, paskelbęs apie automobilių gamybos pradžią. Tai buvo praktiškas žingsnis, nes įmonė turėjo visus išteklius ir techninė patirtis išspręsti šią problemą. Tačiau „Honda“ susidūrė su kliūtimi – Japonijos prekyba ir pramonė neišdavė licencijų naujoms automobilių serijoms kurti. Tai prislėgė Soichiro, kurį jie aistringai nunešė.
Siekdamas moraliai nugalėti politikus, jis pradėjo pasirodyti Formulės 1 lenktynėse. Idėja buvo gaminti greitesnius ir pigesnius automobilius, išlaikant tarptautinius kokybės standartus. Dalyvavimas „Formulėje 1“ padėjo įmonei greitai įdiegti naujoves, kurios vėliau buvo naudojamos vartotojų modeliuose. Pirmasis „Honda“ komandos sezonas 1964-aisiais buvo kupinas nusivylimų ir nesėkmių. Tačiau generalinis direktorius palaikė inžinierių komandą. Kiti metai buvo daug žadantys, bet ir baigėsi nesėkmingai. Soichiro Honda pradėjo nerimauti, ar jo sėkmė apsiriboja motociklais.
Tada atėjo aukščiausias komandos taškas, kai laimėjo Meksikos Grand Prix. 1967 metais „Honda“ užėmė „pole“ poziciją Italijos „Grand Prix“. Ji kur kas geriau pasirodė Formulės 2 trasose – laimėjo 11 kartų iš eilės. Bendrovė reklamavo savo technologijas per automobilių sportą.
svajonės išsipildymas
Soichiro Honda lobizavo vyriausybę ir gavo leidimą statyti nedidelį skaičių automobilių. Jis dalyvavo įmonės tyrimų ir projektavimo procese. Kelionė po Europą jam buvo atradimas, kai Soichiro sutiko kompaktišką „Fiat“. Jis buvo mažesnis, lengvai manevruojamas eisme, sudegino mažiau degalų ir reikalavo mažiau vietos stovėjimo aikštelėje.
Įkvėpti savo kolegų Europoje, inžinieriai sukūrė „Honda Civic“. Pirmasis automobilis, dėvėjęs Honda ženklelį, pasižymėjo naujovišku priešdegio dyzeliniu varikliu, kuris išskiria mažiau anglies dvideginio ir teršalų. Modelis sėkmingai išlaikė griežtų reikalavimų laikymosi testą aplinkosaugos įstatymus JAV, sukelia pyktį Amerikos gamintojai. Pardavimai viršijo net drąsius lūkesčius, o Honda Civic tapo pirmuoju Jungtinėse Amerikos Valstijose, išstūmusi garsius automobilių koncernus.
1973 m. įmonė nusprendė statyti gamyklą Marysville mieste, Accord buvo pradėtas gaminti 1982 m. Tais pačiais metais buvo pristatytas Accura prekės ženklas, pridedant Integra ir Legend. Accura NSX buvo pirmasis Japonijos superautomobilis.
Minint 25-ąsias „Honda Motors“ metines, Soichiro Honda ir Tekeo Fujisawa paliko įmonę. Genijus savo atžalas perdavė į jaunosios kartos rankas, būdamas įmonės technologinės ir infrastruktūrinės galios viršūnėje.
Gyvenimas pensijoje
Tačiau „Honda“ įgūdžiai jo nepaliko. Jis valandų valandas praleido savo privačiame garaže restauruodamas ir nuimdamas variklius. Britų muziejaus kvietimu jis suremontavo senovinį automobilį ir juo iš Londono nuvažiavo į Braitoną.
66 metų Soichiro Honda yra išėjęs į pensiją Japonijos geros valios ambasadorius. Jis susitiko su daugybe iškilių asmenybių, nutiesė tiltus tarp Rytų ir Vakarų. Jis pasveikino automobilių gamybos perkėlimą į JAV 1974 m. ir jų pardavimą visame pasaulyje. Honda nepamiršo savo atžalų ir dažnai lankydavosi bendrovės tyrimų laboratorijose, kad neatsiliktų naujausias technologijas. Souichiro linksmai prisipažino, kad naujovės intriguoja, bet jam nepavyksta jų suprasti. Meistras iškvėpė 1991 metų rugpjūčio 5 dieną. Jis mirė dėl kepenų nepakankamumo. Svajotojas paliko savo įsitikinimus, idėjas ir dvasią „Honda“. automobilių korporacija.
- Įmonės įkūrėjas Soichiro Honda neturėjo aukštojo mokslo diplomo.
- „Honda“ motorizuotus dviračius pradėjo gaminti 1946 m., o 1964 m. jo įmonė tapo didžiausia motociklų gamintoja pasaulyje.
- Soichiro Honda buvo pirmasis japonas, įtrauktas į Amerikos automobilių šlovės muziejų. Tai atsitiko 1983 m.
- 1958 m. debiutavęs „Super Cub“ iki 1960 m. parduodavo 165 000 vienetų per mėnesį. Pasaulyje jau parduota daugiau nei 60 milijonų šio modelio motociklų.
- „Honda“ rinkos vertė yra didesnė nei „General Motors“ ir „Ford“ kartu paėmus.
- Įmonė neapsiriboja motociklais ir automobiliais. Gamina vandens motociklus, keturračius, lėktuvus, kalnų dviračius, vejos pjovimo įrangą ir kt. Be to, „Honda“ aktyviai užsiima robotika, kuria modelius, galinčius vaikščioti, bėgioti, šokti, išvengti kliūčių ir net vadovauti orkestrui.
Honda – automobilių ir motociklų įrangos gamintoja, pelniusi pasaulinį pripažinimą. Įmonė buvo įkurta Japonijoje ir per visą savo istoriją sugebėjo pasiekti neįtikėtinos sėkmės.
„Honda“ gaminamų motociklų asortimentas apima įvairius motociklus ir keturračius. Korporacija gamina ir gatvės motociklų modelius, ir sportinius, ir sunkiuosius motociklus. Variklių tūris svyruoja nuo 50 iki 1900 kv.cm. Pagrindinė vartotoja yra Azijos šalys, o vidutinės metinės pajamos kasmet auga 12-15%.
Variklinių transporto priemonių modelių asortimentą sudaro šios produktų klasės:
- klasikiniai lengvo valdymo modeliai;
- krosiniai motociklai;
- motorinių transporto priemonių kreiseriniai modeliai;
- mažos talpos motociklai;
- „super sporto“ klasės modeliai;
- turistiniai motociklai;
- universalaus tipo motociklai.
Korporacija nuolat modernizuoja savo gamybą, aprūpina ją naujausiais technikais ir tobulina specialistų įgūdžius. Toks požiūris į darbą įmonei suteikė neįtikėtiną sėkmę tarp vartotojų ir atnešė produktus toli už valstybės sienų.
Honda istorija
„Honda“ buvo įkurta 1948 metais Japonijoje. Pirmasis įkūrėjas buvo Soitro Honda, kurio vardu korporacija pavadinta. 1948 metais Hondoje dirbo ne daugiau kaip 20 žmonių.
Iki 1950 m. įmonė pradėjo kurti motociklus, varomus keturtakčiais varikliais. Šie modeliai atnešė pirmąją įmonės populiarumo bangą.
Iki 60-ųjų pradžios įmonės gaminami motociklai aktyviai dalyvavo lenktynėse, kuriose iškovojo tik pirmąsias pozicijas. Taip pat per šį laikotarpį ženkliai išaugo bendra įmonės pardavimų apyvarta ir pelnas, kuris siekė daugiau nei 60 mln.
„Honda“ motociklų privalumas buvo tas, kad jie buvo daug pigesni nei kitų gamintojų, tačiau turėjo aukšta norma bendra galia. toks rinkodaros žingsnis leido įmonei greitai užimti didelę motociklų rinkos dalį.
Po tokios sėkmės įmonė pradėjo dar daugiau investuoti į produktų ir technologijų tyrimus, kurdama variklius su dar didesniais tūrio rodikliais. srovė Honda motociklai - geriausi modeliai tokio pobūdžio, kurie neturi analogų visame pasaulyje.
„Honda“ modelių istorija žavi ir įvairi. Pradėkime nuo seniausių modelių.
1925 metų Honda
Honda gimė 1906 m. Nuo penkerių metų jis padėjo tėvui – iš pradžių kalvėje, o paskui – mechaninėse dirbtuvėse. Šeima gyveno gana išsivysčiusiame Hamamatsu regioninio centro priemiestyje, kur du šimtai arklių traukiami vežimai turėjo tiek pat dviračių. O kai berniukas baigė mokyklą, miestelyje pasirodė „Ford T“, kuris jam tapo atradimu: „Kai šis stebuklas sustojo, iš jo nuvarvėjo alyva. Kaip šuo tupėjau ant žemės ir įkvėpiau jos stebuklingo kvapo, susitepiau rankas, veidą ir prisiekiau, kad vieną dieną pats pastatysiu mašiną. Vaikystės svajonė išsipildė stebėtinai greitai.
1922 m. Honda tėvas įsidarbino mechaniku geriausiame didmiestyje atstovybė Art Shokai, kuris specializuojasi europietiškuose modeliuose aukštesnioji klasė. O jo sūnus Soichiro Honda virto Čechovo Vanka Žukovu – paaugliui buvo pavesta prižiūrėti šeimininko vaikus. Laimės nebūtų, bet nelaimė padėjo: pirmosiomis valandomis po katastrofiško žemės drebėjimo Tokijuje, kur žuvo 100 000 žmonių, šešiolikmetis, nė karto nevairavęs vaikinas, sugebėjo vairuoti didžiulį limuziną padėti nukentėjusiems. Po šio incidento prasidėjo fantastiškas vaikino karjeros augimas – automobilių sporto apsėstas bosas Soichiro paskyrė visu etatu mechaniku lenktyninėje „Art Daimler“, kuri veikė po atstovybės vėliava.
Netrukus „Honda“ buvo patikėta sukurti ir sureguliuoti vieną pirmųjų automobilių Japonijoje. Tiesa, automobilis buvo pastatytas svetimų mechanizmų pagrindu. Amerikietiška Miller važiuoklė buvo tiekiama su užjūrio 100 arklio galių Curtiss V8, išgaunamu netoliese esančioje oro bazėje. Šiuo savaeigiu automobiliu „Honda“ laimėjo pirmąsias lenktynes – Japonijos pirmininko trofėjų.
1928 m., padedama viršininko, „Honda“ jo gimtajame Hamamatsu atidarė sostinės „Art Shokai“ padalinį, kuriame dirba 15 žmonių. Paaiškėjo, kad jis yra jauniausias aukščiausio lygio vadovas Japonijoje. Net trisdešimties nesulaukęs vaikinas tapo vietos įžymybe – poros savininku brangių automobilių ir „Harley“, dažnai lankantis įstaigas su geišomis.
Lygiagretus Honda led nuosavas verslas: vadovavo su seserimis atidarytam restoranui, pastatė puikias sportines valtis ir užsiėmė išradimais. Pastarasis padarė jį turtingu žmogumi. Už metalinių stipinų ratų patento panaudojimą, kuris daugelyje Azijos šalių pakeitė medinius, jis gaudavo 1000 jenų per mėnesį – daugelis japonų per visą savo gyvenimą nėra matę tokių pinigų. Superpelnas ir padėjo įgyvendinti vaikystės svajonę. „Honda“ pagaliau sukūrė savo automobilį. Ir lenktynes. Automobilį jis pavadino gimtojo miesto vardu – Hamamatsu.
Automobilio pagrindas buvo „Ford“ važiuoklė. „Ford“ V8 buvo sustiprintas mechaniniu kompresoriumi. Su šiuo automobiliu Soichiro ir jo brolis Benjiro, kuris jį lydėjo kaip mechanikas, pirmavo per visą „All Japan Speed Competition“ distanciją. Tačiau finišo tiesiojoje ekipažas įstojo baisi avarija, paskutiniame posūkyje įskridęs į atsiliekantį „žiedinį“. Po kelių salto Hamamatsu nusileido aukštyn kojomis. „Honda“ išlipo lengvai – išniręs dilbis ir sulaužyta ranka. Tačiau savo, kaip lenktynininko, karjeroje jis nusprendė padaryti tašką. Per ateinančius dešimt metų jis vis dar išliko greičiausias japonas - vienas iš visos Japonijos greitųjų varžybų ratų, jo automobilis lenktyniavo vidutiniu 120 km / h greičiu. Šis nacionalinis rekordas buvo sumuštas tik pasibaigus Antrajam pasauliniam karui.
Pirmoji automobilių markė Honda. Prototipas buvo sukurtas vadovaujant inžinieriui Yoshio Nakamura, kuris karo metu dirbo orlaiviuose. Anksčiau jis neturėjo nieko bendra su automobilių pramone. Jo „nemirksėjęs“ žvilgsnis į technines sąlygas ir leido XI90 išvengti tipiško likimo Japoniškas automobilis anų laikų – būti vieno ar kito kopija Angliškas modelis. Originaliame rodsteryje buvo sumontuotas 360cc V4 variklis. Per grandinę jis paleido priekinius ratus. Labai drąsus sprendimas! Deja, bandymai parodė, kad apkrova yra nepakankama galinė ašis, todėl unikalios schemos teko atsisakyti.
Pats prototipas neišliko. Liko tik nuotrauka. Antras iš kairės – pramogautojas Nakamura, kurio idėją 1965 metais amerikiečiai įgyvendino su Oldsmobile Tornado ir Cadillac Eldorado. Kaip ir japoniškame X190, šiuose automobiliuose variklis priekinius ratus suko per grandinę.
Pirmasis serijinis Honda automobilis buvo mažas trijų metrų pikapas, kuris, nepaisant jo naudingumo, buvo labai pažangus techniškai. „Honda T360“ turėjo tikrą centrinio variklio išdėstymą – variklis buvo po sėdyne. Ir koks variklis! Vos 0,36 litro darbinio tūrio keturių eilių vandens aušinimo, ritinėliais varomi dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai ir keturi karbiuratoriai. Nenuostabu, kad esant 8500 aps./min., ji išvystė įspūdingą 30 arklio galių! Tiesą sakant, „Honda“ išleido pirmąjį pasaulyje įkraunamą pikapą, pagamintą labai įspūdingo tiražo. Per ketverius metus įmonė pardavė 100 000 Honda T360.
Neatsitiktinai S500 rodsterio debiutas įvyko „Honda“ statomoje Suzukos trasoje, kur dabar vyksta vienas iš F1 čempionato etapų. Tai buvo tikras ekstremalus automobilis, galintis konkuruoti su pačiu MG Midget – standartu tarp tų metų lengvųjų sportinių automobilių. Išoriškai jis priminė varžovą anglą, tačiau dizainas buvo vienintelė „Honda“ nuolaida, pagrįsta įvaizdžio sumetimais. Automobilis naudojo originalią XI90 prototipinę platformą su pilnai nepriklausoma pakaba(Europos konkurentai tokia važiuokle pasigirti negalėjo). Varomasis - galinis. Be to, kiekvieną ratą aptarnavo atskira aliuminio grandinė. Po gaubtu plaka keturių cilindrų „širdis“, kurios tūris buvo tik 0,5 litro.
Tačiau variklis buvo labai sudėtingos konstrukcijos, todėl išleido solidžią 44 AG. Su. 725 kg sveriantis rodsteris įsibėgėjo iki 130 km/val. O netrukus pristatyta S600 (0,6 l) modifikacija galėjo lenktyniauti 145 km/h greičiu, savo dinamika beveik nenusileidžiant konkurentams, kurių varikliai yra nuo pusantro iki dviejų litrų. Pagal valdymą „Honda“ aplenkė daugumą jų. Tačiau jo atžalos Soichiro Honda nuopelnai dar turėjo įrodyti Europoje, kur bet kur japoniškas automobilis tada pažiūrėjo iš aukšto.
Todėl mandagiai buvo kreiptasi į Ferry Porsche ir Colin Chapman. „Sports Honda“ prieš F1 etapus pasirodė demonstracinėmis lenktynėmis. Dėl to modelis surinko gerą spaudą Europoje. Ypatingas pagyrimas buvo skirtas varikliui, kuris be jokių problemų sukasi iki 10 000 aps./min. lenktyninis motociklas! Nenuostabu, kad žurnalistai šį variklį pavadino deimantu klasėje iki litro.
Soichiro Honda galėjo tik džiaugtis gyvenimu. Sielai jis turėjo lenktynes ir sportinius automobilius, o komfortišką egzistavimą užtikrino motociklų ir jėgos technikos (generatorių, žoliapjovių ir kt.) gamyba. Tai buvo sielos džiaugsmai, prieš kuriuos ginklą griebėsi visagalė Užsienio prekybos ir pramonės ministerija. Turiu pasakyti, kad stambus verslas Japonijoje jau seniai buvo „po valstybės gaubtu“.
Todėl pareigūnai dažnai priimdavo sprendimus, kuriuos Europoje ir Amerikoje gali priimti tik jų vadovai didelės korporacijos. Tačiau ši praktika dažnai padėdavo apginti paprastų pirkėjų interesus. Taigi, direktyva iš viršaus, pavadinta „Planas žmonių automobilis“. Jis pareikalavo, kad gamybos programoje būtų pigus modelis, kurio kaina neviršija 250 000 jenų. Iš pradžių „Honda“ nepaisė vyriausybės reikalavimo, tačiau, kai kompanijai buvo pakeltas administracinis kirvis, „Honda“ sukūrė įperkamą mažąjį automobilį N360. IN Ši byla japonai apdairiai pasinaudojo užsienio patirtimi – naujovė tiek išore, tiek dizainu vienareikšmiškai priminė britišką Mini. Tik varikliai buvo originalūs, oru aušinami. N360 netikėtai tapo bestseleriu. Paklausa gerokai viršijo pasiūlą. Todėl bendrovė skubiai pastatė naują gamyklą. N360 dėka Japonijos automobilių pramonės autsaiderių įmonė tapo rimta žaidėja.
Šio automobilio debiutas įvyko Europoje – Londono ir Paryžiaus salonuose. Išoriškai S800 buvo labai panašus į pirmąjį S500, tačiau techniškai buvo beveik visiškai europietiškas – to reikalavo rinka. „Honda“ atsisakė egzotikos grandinės pavara ir pritaikė įprastą kardaninis velenas. Visų ratų diskiniai stabdžiai ir visiškai nepriklausoma pakaba buvo reta tų metų prieinamuose rodsteriuose. Keturių cilindrų variklis išvystė 72 arklio galias. Maksimalus S800 greitis siekė 160 km/val. Iki 1970 m. įmonė gamino 25 000 šių automobilių, po to Honda sportinio automobilio idėja buvo atidėta daugelį metų.
Pirmoji vidutinės klasės Honda. Soichiro Honda taip tikėjo oru aušinamo variklio privalumais, kad net ir gana didelis 1300 modelis buvo apdovanotas tokiu varikliu. Jis turėjo keturis cilindrus, išvystančius 95 jėgas pagrindinėje versijoje. Modifikacija su keturiais karbiuratoriais pagamino 110 AG. Su. Lyginamasis bandymas su Toyota Corona parodė, kad Soichiro buvo teisus kai kuriose pozicijose. Dėl sunkaus skysčiu aušinamo variklio konkurentų modelis buvo prastesnis už Hondą pagal dinamiką, greitį ir valdymą. Tiesa, ši pergalė buvo pirinė. Tokijo gatvėmis ir lėtai važiuojant siaurais keliais perkaito „Honda“ variklis. Situaciją išgelbėjo tai, kad iki tų metų Japonija pagaliau buvo padengta kelių eismo juostų greitkelių tinklu, o užmiesčio, kur nebuvo spūsčių, gyventojai pasidarė pakankamai turtingi, kad įpirktų vidutinės klasės automobilį. Dėl to „Honda 1300“ gerbėjų provincijose nuolat paklausė važiuoti kaip vėjas.
Modelis atidarė japoniškų supermotociklų erą. Jis pirmasis iš savo varžovų įveikė magišką 200 km/val. barjerą. Keturių cilindrų variklio galia pasiekė rekordines tų laikų 67 jėgas. Motociklas turėjo priekinį diskinį stabdį, puikiai išbaigtas chromuotas detales ir, skirtingai nei europiniai kolegos, buvo stebėtinai pigus. Dabar CB750 Four perėjo į kolekcionuojamų daiktų reitingą. Geros būklės motociklas gali kainuoti tiek pat, kiek visiškai nauja Honda.
Modelis pakeitė pasenusį N360. Automobilis ne sugriovė, o sukrėtė viso pasaulio įsitikinimą, kad masinis japoniškas automobilis būtinai yra nuobodus, kaip pašto dėžutė. Dėl išraiškingo priekinių žibintų dizaino pramintas „Nustebusiomis akimis“, „Honda Z“ netgi pasirodė Amerikos koledžų miesteliuose. Būtent šis modelis atvėrė kelią Honda automobiliaiį JAV rinką. Japonijoje Z buvo parduodamas su mažyčiu dviejų cilindrų varikliu, kurio tūris buvo tik 0,35 litro (31 AG). Tačiau automobilis buvo neblogai įrengtas. Jūs netgi galite užsisakyti automatą! Įjungta užsienio rinkose modifikacija buvo tiekiama su solidesniu 0,6 l varikliu (36 jėgos). Leidžiama įsibėgėti 120 km/val. Valstijose tokia „Honda“ kainavo 2000 USD Gerais pora šimtų litų pigiau nei „Beetle“, atrodė, kad tai buvo to meto įperkamo automobilio etalonas.
Diskusijos apie tai, kas išrado mikroautobusą, tęsiasi iki šiol. Sunku pasakyti, kas jį sugalvojo, bet pirmasis automobilis su tokiomis klasikinėmis bendromis savybėmis kaip „pusiau prakaituotas“ ( Priekinis stiklas labai sklandžiai teka į trumpą gaubtą), Honda išleido keturias duris, nuimamas sėdynes ir priekinių ratų pavarą. „Step Van“ modelis išsiskiria ir tuo, kad jo 0,36 litro variklis pagaliau gavo skysčio aušinimą.
Pirmąjį šešių cilindrų variklį „Honda“ pagamino ne automobiliui, o motociklui. Skersinė eilutė "šeši" oro aušinimas, apnuoginęs dantis ilga chromuotų vamzdžių eile, padarė labai įspūdingą įspūdį. Charakteristikos turėjo atitikti išvaizdą: 1047 kubiniai metrai darbinio tūrio, gigantiški tiems laikams 105 litrai. Su. Nepaisant monumentalumo ir solidaus svorio (sausas – 203 kg), ši „Honda“ pasižymėjo puikiu valdymu. „Galite važiuoti Alpių serpantinu neribotą laiką“, – apie SVH1000 rašė vienas vokiečių žurnalistas. „Norite jį išjungti tik tada, kai šalia yra Vokietijos greitkelis, kuriame galite išspausti 220 km / h greitį!
Soichiro Honda nusprendė deficitą, kaip visada, padengti daugiausiai netikėtu būdu. Įžengęs į „Accord II“ rinką jis paskelbė: nuo 1983 metų modelis bus gaminamas Amerikoje, Ohajo valstijoje. Tačiau būtent tada konkurentai įrodė, kad dėl problemų su profesinėmis sąjungomis neįmanoma pradėti gamybos Jungtinėse Valstijose. Ką padarė „Honda“, kad amerikiečiai už palyginti nedidelius pinigus atliktų kokybišką darbą, yra paslaptis. Ir beveik sensacija tapo 1984 metais paskelbtas interviu su baltaodžiu darbuotoju, kuris dirbo Honda gamykloje Ohajo valstijoje: „Taip, aš gaunu 20% mažiau nei mano kolegos Amerikos automobilių kompanijose.
Tačiau įmonėse, kuriose veikia profesinės sąjungos, visi priešinasi vadovams. O darbo sąlygos ten nėra geros. Man patinka tai, ką turiu. Sako, mes neturime garantijų ateičiai? Tačiau remiantis tuo, ką žinome apie „Honda“, mūsų darbo vietos yra garantuotos. Neįtikėtina, kad „Hondas“ sugebėjo paversti vietinius jankus į savo tikėjimą. Ir jie pradėjo gaminti automobilį pagal japonų standartus ir be profesinių sąjungų. Career Accord II buvo ne mažiau sėkmingas nei jo pirmtakas.
Jie sako, kad „Honda“ labai mėgo kaubojų posakį: „Kai jie surenka viešnamį, pasiima pianistą“. Tuo jis vadovavosi formuodamas techninę politiką: visa modelių gama iš karto buvo prisotinta pažangiausių techninių sprendimų – nuo brangiausių automobilių iki pačių mažiausių ir pigiausių. Todėl tik „Honda“ viduje galėjo atsirasti toks nuostabus mažas automobilis kaip „City“.
Šio mažyčio, vos 338 cm ilgio, automobilio savybės stebina ir dabar. Miesto „nykštukas“ buvo aprūpintas rimtu keturių cilindrų varikliu, kurio tūris buvo 1,2 litro. Jis ne tik turėjo sūkurines degimo kameras, bet papildomai turėjo šakės matavimo degiklio uždegimą (žvakė uždega prisodrintą degus mišinys atskiroje kameroje, o iš jos degiklis savo ruožtu uždega liesą mišinį jau pačiame cilindre). Šis sprendimas leidžia derinti didelę galią su puikiu efektyvumu.
Standartinis „City“ pagamino 68 arklio galias ir iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 12 sekundžių (tai įprasta tų metų verslo klasės sedanui). Tuo pačiu metu degalų sąnaudos buvo tik 5,3 l / 100 km. Soichiro Honda visada mėgo greitį, todėl netrukus pasirodė Honda City Turbo su 110 arklio galių varikliu. Jo gamyba jau seniai buvo apribota, tačiau jis vis dar išlieka vienu greičiausių modelių savo klasėje.
Epitetas „didysis“ ketvirtas Civic karta apdovanotas už populiarumą. 1987–1991 metais bendrovė pardavė 2,5 mln. šių mašinų. Kas iš pirmo žvilgsnio patraukė pirkėjus – eilinis golfo klasės modelis? techninis tobulumas. „Honda“ kainavo daugiau nei jos konkurentai, bet ir pranoko juos konstruktyviai. Pavyzdžiui, šis „Civic“ buvo pirmasis modelis klasėje, kuriame buvo sumontuotas kintamo vožtuvo veikimo variklis. Todėl važiuojant dideliu greičiu 1,6 litro variklis elgėsi su sportiniu slėgiu, o važiuojant mažu greičiu traukė taip, kad atrodė, kad po gaubtu yra mažiausiai du litrai darbinio tūrio. Be to, ketvirtajam „Civic“ buvo pasiūlyti laiko patikrinti 1,3 ir 1,5 litro varikliai. Vėlgi, pirmasis golfo klasėje Civic gavo visiškai nepriklausomą pakabą ant dvigubos skersiniai. Puikios vairavimo savybės leido modeliui įgyti pagarbą tarp greito vairavimo gerbėjų visuose žemynuose.
Stereo sistema. Kelionės kompiuteris. Kruizo kontrolė. Atbulinė pavara... Ne, mes nekalbame apie automobilį. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Honda sukūrė didžiausią ir prabangiausią motociklą pasaulyje. „Auksinio sparno“ balne jums suteikiamas kabrioleto lygio komfortas. Jei lyjant išlaikote 80 km/h ar didesnį greitį, jūsų drabužiai išliks sausi – didžiulis gaubtas yra toks platus ir gerai apgalvotas. Keleiviui suteikiamos tikrai karališkos sąlygos. Jis sėdi tikrame fotelyje su porankiais. Trys talpios spintos bagažinės leidžia ypatingai neapsiriboti prieš tai renkantis bagažą ilga kelionė. Judėjimo šaltinis – pusantro litro tūrio šešių cilindrų bokserio variklis. Tylus ir sklandus, jis išskiria 100 jėgų, leidžiančių greitkelyje pasiekti iki 185 km / h. Nebloga figūra motociklui, kurio savaiminis svoris siekia beveik 400 kg. Dabar prekiautojų salonus puošia naujos kartos „Auksinis sparnas“, kuris vis dėlto paveldėjo visas pagrindines pirmtako savybes. Konkurentai iki šiol nieko panašaus negamina.
Mocarto lengvabūdiškumo, būdingo ankstesnės kartos modeliui, neliko nė pėdsako – naujasis Akordas pasirodė griežtas, kaip Bacho vargonų kanonas. Tačiau Amerikos didžiajam trejetui tai skambėjo kaip Bethoveno laidotuvių žygis: „Honda“ flagmanas tapo labiausiai populiarus automobilis JAV. O automobilis buvo pagamintas Amerikoje. Japonai trimitavo kiekviename savo gamyklų palankaus moralinio klimato kampe, tačiau pagrindinė priežastis, leidusi jankių darbuotojams sukurti drausmę, produktyvumą ir sukurti kokybę, kuriai nebuvo precedento jankių darbuotojams, buvo tiesioginės 1 mlrd. USD investicijos. Accord IV viršijo pusę milijono. Dalis JAV pagamintų sedanų ir universalų buvo eksportuota į Europą. Accord IV buvo vienas pirmųjų automobilių pasaulyje, kuriame oro pagalvės išsiskleidimo jėga priklausė nuo susidūrimo sunkumo. Ir labiausiai brangios versijos„Accord“ buvo aprūpintas avangardiniu vairavimu, veikiančiu visus keturis ratus.
