12.04.2018
Korėjos įmonė „Hyundai“ išpopuliarėjo tarp vairuotojų, nes naudojami mažai priežiūros reikalaujantys galios blokai su subalansuotomis techninėmis charakteristikomis. Kiekvienas modelis turi unikalūs varikliai, sukurtas ir pagamintas mūsų pačių teritorijoje gamybos pajėgumų. Kretos krosoverių linija nėra išimtis. Vartotojams siūlomi šie Hyundai Creta varikliai:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Kiekvienas iš jų dirba benzininis kuras. Be to, jiems būdingi ir teigiami aspektai, ir trūkumai. Bendruomenėje vyksta diskusijos dėl galimybės panaudoti kitus variklio variantus. Reikia naudoti variklius dyzelinis kuras, arba kopijos su turbokompresoriumi. Kita vertus, kas yra prieinama Šis momentas, jau seniai buvo pažįstamas kitų Korėjos prekės ženklo automobilių modelių vietiniams savininkams. Dizaino modernizavimas padidino konkurencingumą, išlaikant nepretenzingumą ir patikimumą – tai vertina Rusijos vairuotojai.
1,6 MPI
Pateiktas variklis yra Gamma linijos dalis, pažymėta G4FG. Tai populiariausias ir geriausiai parduodamas Creta 1.6 variklis, kuris taip pat naudojamas daugelyje kitų modelių Transporto priemonė. Nors linija negali pasigirti daugiausia didelio našumo galios, tačiau inžinieriai to nesiėmė pagrindu. Vadovybė iškėlė jiems iš esmės skirtingą užduotį – užtikrinti „ aukso viduriukas» tarp triukšmo, našumo, dydžio, aplinkosauginio veiksmingumo ir efektyvumo. Kritikų teigimu, specialistams savo misiją pavyko atlikti daugiau nei sėkmingai.
1,6 litro Gamma G4FG variklis nėra iš esmės nauja plėtra inžinerijos laboratorija Korėjos gamintojas. Jis sukurtas pagal kitą, ne mažiau populiarų „Hyundai Gamma G4FC“ variklį, kurį itin mėgsta „Solaris“ savininkai. Kalbant apie eksploatacinius rodiklius, atsižvelgiant į darbinį tūrį, jie yra daugiau nei geri - sandėlyje yra 123 arklio galios. Trauka – 155 Nm.
Variklis Hyundai 1.6 G4FG
Jei svarstysime technologines savybes pristatytus variklius, čia svarbu pažymėti, kad inžinieriai nusprendė naudoti iš aliuminio pagamintą cilindrų bloką. Konstrukcija numato, kad DOHC viršutinėje padėtyje yra du skirstomieji velenai. Dujų paskirstymo mechanizmas veikia dėka grandinės su pakankamai didelis išteklius. Degalų sistema apima daugiataškę įpurškimo sistemą, kurią sudaro kuro bėgelis ir purkštukas. Įsiurbimo mechanizme yra nuolat kintamo vožtuvo laiko sistema, vadinama santrumpa CVVT. Uždegimo sistema nuo kai kurių kitų variklių skiriasi tuo, kad ritės dabar yra atskirai - kiekviena iš jų atsakinga tik už vieną cilindrą. Kalbant apie pačius cilindrus, kiekvienas iš jų gavo keturis vožtuvus.
Įdomus sprendimas buvo priimtas dėl hidraulinių kompensatorių. Dabar jų visiškai nėra. Alternatyva – tarpų reguliavimo sistema, kuri mechaniškai reguliuojama kas 90 tūkstančių kilometrų. Šių technologinių sprendimų naudojimas turėjo teigiamos įtakos subalansuotų variklių gamybai, kurie gali parodyti gerą patikimumo ribą, nepretenzingumą ir Hyundai Creta gebėjimą „suvirškinti“ 92 oktaninio skaičiaus benziną. Ir svarbiausia, kad 1,6 litro variklis turi vidutinį apetitą.
Modelis G4FG turi numerį unikalių skirtumų. Jei svarstysime Pagrindiniai bruožai, vėlgi verta pabrėžti CVVT sistemą, tačiau čia ji montuojama ant išmetimo ir įsiurbimo vienu metu. Konservavimas elektroninis blokas„Bosch“ valdymas leido pagerinti našumą atliekant tam tikras manipuliacijas programinė įranga. Iš viso 129 arklio galių variklio užtenka patogiai važinėtis po miestą. Tačiau tiems, kuriems 1,6 litro variklis atrodo vangus, primygtinai rekomenduojama atkreipti dėmesį į dviejų litrų versiją.
2,0 MPI
Creta Nu G4NA 2.0 dviejų litrų variklis negali būti vadinamas nauju. Tai gerokai modifikuota dviejų litrų atmosferinio G4KD versija. Iš pradžių jis negalėjo būti vadinamas nei galingu, nei ekonomišku. Tačiau ir dėl to priekaištų nebuvo. Nu G4NA 2.0 pirmą kartą buvo pristatytas 2013 m. Kalbant apie dizainą, priešais mus yra tas pats dviejų litrų natūralaus įsiurbimo variklis, pastatytas aliuminio cilindrų bloko pagrindu. Dujų paskirstymo mechanizmas turi grandininę pavarą. Lygiagrečiai sumontuota dviejų velenų galvutė ir hidraulinių vožtuvų kompensatoriai. Dėl to pastarųjų naudojimas leidžia vairuotojams atsikratyti būtinybės juos nuolat tikrinti ir reguliuoti. Kita vertus, tai nebuvo be ypatumų.
Variklis Hyundai Nu G4NA 2.0
Kaip ir 1,6 litro versijoje, CVVT sistema taip pat yra dviguba, tai reiškia, kad ji yra tiek įėjime, tiek išėjime. Didžiausią susidomėjimą kelia Degalų sistema. Rusijos vartotojams gamintojas inicijuos automobilių su įprastu paskirstytu įpurškimu tiekimą. Europos pirkėjams pasisekė labiau, nes jie gauna variklius su tiesioginis įpurškimas ir modifikuota CVVT sistema, kurioje galima greitai reguliuoti aukštį, iki kurio kyla vožtuvai. Kaip ir mažiau produktyvioje versijoje, Creta 2.0 maitinimo blokas taip pat palaiko galimybę dirbti su 92 oktaninio skaičiaus benzinu.
Intriga užsimezgė su veiklos rodikliais. Paso dokumentuose jis svyruoja nuo 164 iki 167 AG. Rusijos vartotojams skaičiai kuklesni – 150 AG. Tai turi pagrįstas paaiškinimas– savininkams nereikės išleisti daugiau pinigų mokesčiams mokėti. Kita vertus, našumo sumažėjimą lemia tik programinė įranga. Galite paklausti – ką visa tai reiškia klientui, kaip šie duomenys gali jį paveikti? Viskas labai paprasta – pirkėjas gauna automobilį, kurio galia mažesnė nei deklaruota. Jei reikia, su banaliu lustu galite padidinti 14-17 jėgų be techninių koregavimų, nebijant, kad tokie pakeitimai neigiamai paveiks jėgainės būklę.
Remiantis tuo, kas išdėstyta aukščiau, galima pastebėti, kad Creta jėgos agregatai pasižymi gerais našumo ir efektyvumo rodikliais. Viena vertus, potencialus pirkėjas turi galimybę pasirinkti taupymą ar dinamiką. Kita vertus, jei pageidaujate dviejų litrų variklio, galite žymiai padidinti dinamines charakteristikas paprastas smulkinimas. Jeigu vartojimas yra svarbesnis kuro – geriau kreipti dėmesį į mažiau tūrinis modelis 1,6 MPI.
Hyundai Creta- Solaris tarp krosoverių. Nebrangus, palyginti su konkurentais, minimalios konfigūracijos kaina rinkoje yra 800 tūkstančių rublių, „maksimalus greitis“ kainuos 1,2 milijono rublių. Į krosoverį malonu žiūrėti iš išorės, modelis praktiškai nesiskiria nuo savo gentainių, bent jau viduje blogiausia pusė. Gera kokybė užtikrinamos apdailos medžiagos, patogumas ir ergonomika. Tačiau yra keletas reikšmingų „BET“, dėl kurių išnaudojama Korėjos krosoveris tikras košmaras ir didelis nusivylimas naujiems Kretos savininkams.
Mes surinkome keletą ryškiausių faktų, rodančių, kad krosoveris iš Korėjos yra toli gražu ne pats geriausias geriausias variantas pirkimui.
1. Hyundai Creta kėbulas pūva!
Nuotrauka paimta iš www.drive2.ru
Pirmas ir labiausiai bauginantis faktas apie „Hyundai Creta“ yra tas, kad jo kėbulas tiesiogine prasme pūva praėjus vos keliems mėnesiams po išvažiavimo nuo surinkimo linijos! Kokia naujiena!
Apie šį faktą kalbėjo daugybė vairuotojų, kuriems pavyko perimti krosoverį, ir tai, ką jie sakė, šokiravo, jie tiesiog negalėjo tuo patikėti. Nepaisant to, visos istorijos pasirodė tikros, apie tai rašė nemažai žmonių automobilių leidiniai kuriais galite pasitikėti, įskaitant informaciją, paskelbtą žurnalo svetainėje "Už vairo".
Remiantis forumų duomenimis, nuo ketvirtadalio iki trečdalio savininkų susidūrė su šiuo nemaloniu negalavimu. Ir būtų gerai, jei automobilio dugnas būtų padengtas rūdimis, bent jau galite jį „nuimti“. Bet ant kėbulo plokščių ir net ant stogo atsirado metalo irimo pėdsakų!!! Kaip tai? Plačiau apie tyrimą galite paskaityti straipsnyje „Kodėl rūdija naujasis Hyundai Creta – tyrimas „Už vairo“
O kad nebūtų šmeižtas Korėjos automobilių gamintojas, pažymime, kad oficialiais duomenimis automobilių savininkų, susidūrusių su „Hyundai Creta“ rūdžių problema, yra labai nedaug, o ne 1 proc.
Todėl panikuoti neverta. Tačiau geriausia nepamiršti, kad yra panaši problema.
Kad nesugadintų savo reputacijos, „Hyundai“ vis tiek pakeis reikiamus techninius procesus (arba jau padarė pakeitimus), o naujos partijos atsikratys nemalonios ligos. Bet likutis liks...
2. Krosoveris su 1,6 litro varikliu, automatine ir visų varančiųjų ratų pavara turi neaiškią dinamiką
Antras erzinantis savininkų nusivylimas – „Creta“ komplektuojamas su 1.6 litrų variklis, Automatinė pavarų dežė Ir Visais ratais varoma visai neveikia. Pavyzdžiui, ši apžvalga https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Iš karto atkreipkime dėmesį, kad tai beveik maksimali konfigūracija ir kainuoja daugiau nei 1,1 milijono rublių.
Pagal pasą įsibėgėjimas 13,1 sekundės, negreitai, bet gyventi būtų galima, nes važiuojame ne sportiniu automobiliu. Gyvenime viskas pasirodė kiek prasčiau (anot forumo nario), nes įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h realiame gyvenime nėra vienintelis važiavimo režimas. kelio sąlygos, daug dažniau reikia greitai įsibėgėti iš 3 ar 4 pavarų, o čia viskas pasirodo visiškai blogai. Automobilis su 123 arklio galių varikliu netraukia, įsibėgėjimas mieguistas ir ne visai atitinka šiuolaikinio gyvenimo kelyje realijas.
Tačiau ligą galima gydyti labai paprastai, paimkite modelį su 2,0 litro varikliu, šiek tiek permokėkite (60–100 tūkst. rublių), bet iš karto padidinkite darbo saugumą keliais taškais.
P.S.Žmonės turi skirtingas nuomones apie diskusijų dinamiką. Vieniems galios ir sukimo momento visiškai pakanka ir jie nesupranta kitų savininkų pretenzijų esmės. Forumas club-creta.ru
3. Minimali įranga – ne, ne!
„Hyundai“ nuo daugelio skiriasi gana ekonomišku požiūriu į kainodarą, tačiau pagal seną ir blogą tradiciją, jei norite įsigyti automobilį kuo pigiau, to nedarykite, kitaip pralaimėsite. Už 800 tūkstančių rublių „Start“ pakete gausite krosoverio išvaizdą su vienu ratu priekine ašimi, dviem priekinėmis oro pagalvėmis, 16 colių plieniniais ratais ir „parinkčių“ rinkiniu, kuris yra net „Lada Kalina“. , pavyzdžiui, klasikiniai elektriniai langai, centrinis užraktas ir imobilaizeris.
Pasakyk atvirai, ar pirktum visiškai „pliką“ mašiną už 800 tūkst. Tai krosoveris, kad ir ką sakytume, o ne markės automobilis. Su visa pagarba pastangoms vidaus automobilių pramonė išeiti iš neįveikiamos tankios tamsos. Mūsų kolegos puikiai tai daro, jie įkvepia optimizmo.
4. Kreta brangi
Taip, mes sakome, kad krosoveris yra biudžetinis, skaitykite, nebrangus. Bet jei atidėtume į šalį minimali konfigūracija ir pasirinkti daugiau ar mažiau vertą, pasirodo, kad geriau įsigyti modelį tik už 1 milijoną rublių. MILJIONAS, Karlai!
Kaip tai? Ar tai nėra brangu?! Žinoma, brangu.
Suprantame, kad krosoveris visada buvo brangus malonumas ir gamintojas negali parduoti savo produkcijos nuostolingai, bet... Kreta tikrai brangus modelis iš Hyundai biudžetiniame segmente.
5. Eilės pirkti
Tuo pačiu metu turėsite palaukti, kol nusipirksite „Creta“. Laukti bus ilgai. Kai kuriuose regionuose laukiančiųjų sąrašas trunka beveik šešis mėnesius. Tai ir gamintojo nuopelnas, ir klaida. Viena vertus, jaudulys yra siautulingas, žmonės nori į rankas paimti Kretą, kita vertus, nepakenktų sutvarkyti tiekimą ar gamybą didesniais kiekiais. Diskusija forume www.hyundai-creta2.ru
Tai buvo 5 baisiausių geriausių „Hyundai“ faktai Kreta. Žinoma, automobilių savininkai automobilyje ras aibę kitų trūkumų ar tiesiog skonio trūkumų, o forumuose gausu tokio pobūdžio diskusijų. Neišvardinsime neigiamų atsiliepimų, nes, mūsų nuomone, tai būtų gudruolis.
Ką norėjome pasakyti šia medžiaga? Neegzistuoja tobuli automobiliai. Gamtoje jų nėra, sugenda net itin patikimos Toyotos. Prisiminkite po 7 veiklos metų. Tačiau siekiant įsivaizduojamų santaupų, verčiau sulėtinti tempą ir pagalvoti, ar verta imti paskolą ar atiduoti per metus sukauptus pinigus, norint nusipirkti tai, kas atrodo kaip krosoveris, bet iš tikrųjų tai paprastas miesto automobilis, vadinamas Creta? Gal geriau imti visiškai naują antros kartos Solaris, pasiteisinusį, per gamybos metus Rusijos rinkoje ištobulintą bestselerį ir nežinoti bėdų? O gal vis dar manote, kad verta permokėti už visureigį? Crossover Kreta? Tu nuspręsk.
„Hyundai Creta“ mini krosoveris vidaus rinkoje pasirodė 2016 m. Automobilis buvo pavadintas Graikijos Kretos salos vardu ir iš pradžių buvo sumanytas kaip universalus modelis. „Creta“ gavo keletą modifikacijų, įskaitant keletą visų varančiųjų ratų variantų su variklių pasirinkimu. Creta variklis tinka bet kuriam vairuotojui ir yra skirtas skirtingo tipo važiuoti.
Nepaisant didelis skaičius konkurentai, tarp kurių yra: Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti, naujas automobilis greitai įgijo populiarumą tarp vairuotojų. Korėjos įmonė bandė suderinti patikimą dizainą ir solidžią funkcionalumą – visa tai už prieinamą kainą.
Reikėtų pažymėti, kad jie gana gerai susidorojo su užduotimi. Automobilis gavo ne tik originalą išvaizda, ir to užtenka gražus salonas. Bet ar po gaubtu viskas taip gerai, kaip išorėje ir viduje? Kas naudojamas Creta laiko nustatymui ar grandinėje? Leiskite mums išsamiai apsvarstyti šiuos klausimus ir pabandyti į juos atsakyti.
„Hyundai Creta“ variklių gama
Variklis yra bet kurio automobilio širdis, o Korėjos prekės ženklo specialistai tai žino kaip niekas kitas. Hyundai automobiliai visada išsiskyrė patikimais varikliais su padidintas išteklius ir naudojimo paprastumas. Jie aprūpino rikiuotė optimaliausi tokio korpuso galios blokai:
- Gamma G4FG, kurio tūris yra 1,6 litro
- Dviejų litrų Nu G4NA.
Senos šių įrenginių versijos veikė gerai: savininkai dažnai pažymėjo, kad eksploatacijos metu nėra rimtų problemų. Inžinieriai patobulino „Hyundai Creta“ variklių dizainą, taip pagerindami technines charakteristikas. Šie pakeitimai padėjo šiek tiek pasenusius variklius padaryti gana konkurencingus. Priekiniais ratais varomoje versijoje gale yra naujos kartos pakaba (sija su vertikaliais amortizatoriais ir modifikuotais tvirtinimo taškais priekyje nėra nieko ypatingo: įprastas McPherson).
Visų varančiųjų ratų versija yra panašios konstrukcijos, tačiau galinė pakaba nepriklausomas su elektrohidrauline sankaba, panašus techniniai sprendimai naudojamas Tuksone ir Santa Fė. Be to, automobilių variacijos skiriasi vairo stiprintuvu: ant bazinių jis yra hidraulinis, o ant brangesnių - elektrinis.
Variklis, kurio tūris yra 1,6
Kokį variklį turėtų pasirinkti pirkėjas? Pradėkime nuo 1.6 tomo. GAMMA G4FG turi pakankamai galios tokiam garsui, žemas lygis triukšmo ir turi Geras pasirodymas aplinkos švara.
Atnaujinto variklio galia yra 123 arklio galių, kurią papildo 155 Nm trauka. Įrenginys išsiskiria šiais parametrais:
- aliuminio cilindrų blokas;
- du skirstomieji velenai;
- purkštukas su kuro bėgeliu;
- atskiros uždegimo ritės, kurios eina į kiekvieną cilindrą;
- grandinės naudojimas dujų paskirstymo mechanizme;
- Įsiurbimo ir išmetimo CVVT sistema.
Šie techniniai sprendimai leido sukurti subalansuotą variklį, kuris yra nepretenzingas ir ekonomiškas. Be to, jis gali būti užpildytas 92 benzinu neprarandant sukibimo, o tai yra labai svarbu. „Hyundai“ inžinieriai taip pat optimizavo programinės įrangos komponentą, palikdami elektronine sistema valdymas. Variklis GAMMA G4FG gali būti derinamas su 6 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže, priklausomai nuo pasirinktos komplektacijos.
Dviejų litrų variklis
Šis variklio variantas yra dinamiškesnis ir, kaip ir pirmasis, yra modifikuota senojo įrenginio versija ir vadinama G4KD. Atnaujintas variklis Jis turi tą patį dizainą su aliuminio cilindrų bloku, paskirstymo grandine ir dviem velenais. Be to, yra hidraulinių vožtuvų kompensatoriai, todėl reikia nuolatinis koregavimas dingsta.
Čia, kaip ir 1,6 litro variklyje, yra „dviguba“ CVVT sistema, kuri numatyta tiek įsiurbimo, tiek išmetimo velenams. Dėl vietinė rinka, variklis bus tiekiamas su paskirstytu įpurškimu. Dviejų litrų variklio galia – 150 AG. Panašiai kaip ir ankstesniame variklyje, šis modifikuotas MPI gali būti užpildytas 92 benzinu.
Viena iš pagrindinių variklio naujovių yra hidraulinių kompensatorių ir ritinėlių svirčių atsiradimas vožtuvo pavaroje. Dėl to nereikia reguliariai tikrinti vožtuvų tarpų ir pačių svirčių, todėl padidėja patikimumas ir pagerėja bendras veikimas. veikimo charakteristikos maitinimo blokas: sumažėja susidėvėjimas ir degalų sąnaudos, o galia, priešingai, padidėja.
Dėl modernizavimo maksimalus variklio sukimo momentas pasiekiamas daugiau žemų apsukų. Kaip ir pirmasis variantas, G4KD derinamas su 6 laipsnių mechanine ir automatine pavarų dėže. Variklis demonstruoja labai gerą dinamiką esant didesniam nei vidutiniam greičiui ir apskritai yra visai neblogas tokiam automobiliui.
Išvada
Neabejotinai tinklas Hyundai varikliai Kreta ir musė tepalu. Tai daugiausia dėl aliuminio bloko. Įrenginiai yra aukštųjų technologijų, tačiau turi prastus priežiūros rodiklius.
Į bloką supiltos ketaus rankovės praktiškai neįmanoma gauti, o ir nuobodžiauti nėra galimybės. Vieni savininkai teigia, kad automobilio gyvavimo laikas ribojamas iki dviejų šimtų tūkstančių kilometrų, kiti teigia nuvažiavę daugiau nei 300.
Bet kokiu atveju galima pakeisti visą bloką, nors tai nebus pigu. Neabejotina Hyundai pranašumas Kreta yra pirkimo galimybė ekonomiškas automobilis su 1,6 litro varikliu, gera galia ir visų varančiųjų ratų pavara, kuo konkurentai akivaizdžiai negali pasigirti.
Creta varikliai nėra tobuli, tačiau palyginus juos su konkurentais, galima daryti išvadą, kad jie turi paprastas dizainas, pakankama galia ir paprastas valdymas, o tai labai svarbu atsakingam vairuotojui. Laikui bėgant savininkai galės išsiaiškinti, koks iš tikrųjų yra variklio eksploatavimo laikas, ir padaryti atitinkamas išvadas.
„Hyundai Creta“ variklis vaizdo įraše:
➖ Statybos kokybė
➖ Rūdžių atsiradimas ant drožlių
➖ Dažnos problemos su spyna ir bagažine
➖ Didelis suvartojimas benzino
➖ Svirpliai salone
➖ Jautrumas provėžoms
➖ Mažas pirštinių skyrius
privalumus
➕ Erdvus salonas
➕ Pakaba
➕ Geri stabdžiai
➕ Tinkama įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje
2018–2019 metų „Hyundai Creta“ privalumai ir trūkumai naujajame kėbule buvo nustatyti remiantis savininkų atsiliepimais. Išsamesni privalumai ir Hyundai trūkumai Creta su mechanine, automatine ir 4x4 visų varančiųjų ratų pavara rasite toliau pateiktose istorijose:
Atsiliepimai
Svarbiausia yra klirensas! Nustojau atidžiai žiūrėti į kiekvieną akmenuką kelyje. Didelio skersmens ratai suteikia komforto važiuojant blogas kelias. Man nereikia žiūrėti iš už vairo į kelią (net ir esant dideliam ūgiui). Pradžiugino mane išėjus į gamtą – net ir toliau priekinių ratų pavara Galite važiuoti ten, kur anksčiau kelias buvo uždarytas.
Šiek tiek daugiau apie vartojimą, nes tai kelia nerimą daugeliui. Galime pasakyti, kad jam patinka. Viskas priklauso nuo konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, metų laiko ir nuo to, kur tenka važiuoti. Pirmus tris žiemos tūkstančius (nors pas mus praėjusi žiema buvo šilta) sunaudojo 9,4-9 litrai šimtui miesto greitkelio maždaug 50:50. Atrodė daug, bet atėjo pavasaris, baigėsi įvažiavimas ir sąnaudos nukrito iki 8 litrų.
Yra keletas priežasčių, kodėl turėtumėte pamiršti dinamišką vairavimą. Esu kiek nepatenkintas automatinės pavarų dėžės algoritmu. Ilgai lipant (ar lenkiant) beveik visada tenka naudotis Rankinis režimas, nes aparatas įsijungia anksti perjungimas žemyn o tada, apart variklio ūžimo, menka prasmės.
Apskritai man patinka automobilis. Nepaisant paprasto interjero ir vidutiniškos išvaizdos, „Hyundai Greta“ yra vienas iš tų, kurie viduje yra didesni nei išorėje (pagirkite dizainerius), kol kas neerzina net mažų staktų. Ir... Tai automobilis labiau tinkamas miestui, kamščiams, ramiam pasivažinėjimui. Toks darbinis arklys kiekvieną dieną.
Vladimiras, apžvalga apie Hyundai Greta 1.6 automatą su priekinių ratų pavara.
Nuėjo į naktį normaliomis sąlygomis be lietaus, be priešpriešinio eismo ar besitaškančių žibintų – Kretoje šviesa labai silpna. Tai pirmoji problema. Antra - automobilis (mano nuomone) lengvas, iš esmės laikosi keliu, bet dėl prasto apšvietimo išlėkė į užšalusią pakelės takelį, gerai, kad greitis buvo mažas, nusuka ir šokinėja. Yra nesubalansuoto automobilio jausmas, gal tai įpročio reikalas, nežinau.
Važiuojant nedideliu greičiu per sniegą toks lengvumas net jaudinasi, irkluoja normaliai ir šiek tiek slysta gale, jei jį padidini, bet iš esmės stabilizuojasi netrukdomas vairo. Tai veikia gana dažnai. Variklis nebuvo ypatingai įsilaužęs, tačiau lenkiant išskirdavo šilumą. Atvirai kalbant, variklis yra gana silpnas. Galbūt kol kas.
Automobilis greitai ir efektyviai įšyla. Nustačiau pagal knygą 23, ir pamiršau (klimatas). Tiesa, esant šalčiams minus 20-30 važiuojant ilgą atstumą suveržia langus, įjungi į normalų režimą, nueina. Pažiūrėsim kaip veiks kondicionierius ir klimatas vasarą. Salono ergonomika apskritai yra gera. Pirmą kartą durys neužsidaro, gal dėl šalčio.
Savininko atsiliepimas apie Hyundai Creta 2.0 su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara
Kur galiu nusipirkti?
Pirmą savaitę bagažinėje pasigirdo beldimas, kol neišėmiau iš bagažinės visko, įskaitant lentynas ir atsarginę padangą. Bagažinės spynoje aptikau barškėjimą... Nuėjau pas prekiautoją, suveržė ir sutvarkė.
Antra savaitė, kitą dieną po apsilankymo pas pardavėją užsidegė padangų slėgio matuoklis, patikrinau, ar slėgis normalus. Važiavau dar porą dienų ir bagažinės spyna vėl pradėjo trinktelėti ir pamažu nustojo užsidaryti pirmą, antrą ar penktą kartą. Lankiausi pas prekiautoją, jie pakeitė spyną, kažką padarė padangų slėgio daviklius, lemputė nustojo degti
Nuvažiavus 1300 km, sąnaudos palaipsniui sumažėjo nuo 18-20 iki 10,2 užmiestyje 100/120 režimu ir iki 12-14 mieste. Ir taip, vaikinai, tai yra 95 G pavara)) Rida 4000 km, daugiau problemų.
Iš Hyundai trūkumai Kreta, atkreipiu dėmesį, kad tiek variklis, tiek salonas greitai atšąla, sandarinimo nėra - užvertus pro langus išlenda, atlenkus sėdynes labai juntamas pūtimas bagažinėje, daug svirplių, šaltyje spragteli bagažinės spyna, važiavimo saugumas greitkelyje žemas – tai tiesiai išmuša iš vėžių,
nėra juosmens atramos - nugara pavargsta nuvažiavus 400 km maršruto, garsas labai vidutiniškas, tai galima gydyti bent jau pakeitus galvą.Nikita, apžvalga apie Hyundai Creta 2.0 su priekinių ratų pavara automatine.
123 arklio galių visiškai pakanka važinėti po miestą, kvaila tikėtis kokių nors nerealių pagreičio skaičių iš miesto krosoverio. Gatvėmis važiuojant sklandžiai įsibėgėjus, šio variklio užtenka akims. 6 greičių mechaninė pavara pasirodė šauni ir patogi - trumpas eiga, aiškūs perjungimai ir elektroniniai asistentai atlieka savo darbą.
Pasirodo, kad jūs turite mechaninę pavarų dėžę, tačiau automobilis vis tiek nesuteikia jums visiškos kontrolės, tačiau vadinti tai minusu yra visiška nesąmonė. Tiesiog sėdi ir važiuoji, per kelias minutes prie visko pripranti. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra elektroninis pedalas dujų, kurių vėlavimas jaučiamas apie sekundę.
Na, o išvaizda kiekvienam nulemta skirtingai. Pavyzdžiui, man ji labai patinka. Tvirtas ir greitas siluetas mažame kūne. Nors, beje, automobilio viduje yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale - iki šiol nesuprantu, kaip jiems pavyko pasiekti tokį rezultatą.
„Hyundai Creta 1.6“ savininko atsiliepimas apie mechaniką
Hyundai Creta vaizdo apžvalga
Pakaba yra vidutiniškai kieta. Mano atmintyje iš krosoverių su panašia važiuoklės baze minkščiausias yra „Qashqai“, kiečiausias – „Suzuki Grand Vitara“. Kreta yra kažkur per vidurį. Pakaba nėra labai elastinga (kaip Tiguan), bet ir nesuglebusi (kaip ankstesni Hyundais). Maži kalneliai gerai važiuoja, greičio kalneliai jau negerai, jei važiuojama didesniu nei 30 km/val. Didelės duobės, priklausomai nuo greičio. Mažu mastu – normalus, vidutinis.
„Creta“ vairo mechanizmas yra gerai valdomas ir nesirieda – valdymas yra vidutinio lygio lengvųjų automobilių T klasės tipo Focus, kuris yra labai geras. Aš pats lengvas vairas, važiuojant greičiu pasunkėja, bet netiesiškai, t.y. Jau važiuojant mažu greičiu jis tampa gana sunkus. Jis lengvas tik automobilių stovėjimo aikštelėse ir važiuojant iki 10 km/val. Triukšmo izoliacija yra vidutinė, važiuojant mažu greičiu ji yra labai tyli, tada vidutinė.
Variklis gerai seka dujų pedalą iki 60-80 km/val. Tada jis pradeda nuobodu. Virš 100-120 km/h jau pradeda kaukti. Dėžutė vėlgi veikia puikiai iki šių greičių. Visa tai rodo miesto miesto pobūdį – gera važiuoti vidutiniais miesto keliais ir ne per greitai. Idealiai tinka Maskvai ir regionui.
Interjero dizainas, prietaisų skydelis paprastas bet mielas. Kaip ir visi „Hyundai“, „Creta“ turi labai gerą apetitą. Greitkelis 9 litrai, miestas su kamščiais ir apšilimu - 13 litrų. Na, tokia kaina už atmosferinį variklį, energingus paleidimus nuo šviesoforo ir klasikinis kulkosvaidis- Nėra pabėgimo. Stabdžiai vėlgi vidutiniški – ne aštrūs, bet informatyvūs, nors kažkur nuo stabdžių pedalo eigos vidurio.
Automobilio surinkimo kokybė normali, tačiau uždarant penktąsias duris kyla bėda – tenka stipriai trenkti. Užpildykite 92 ir sutaupykite variklio alyva Tikrai nerekomenduoju (imkite Total Quartz) - dviejų litrų varikliuose tai gali sukelti cilindrų dilimą.
Hyundai Greta 1.6 automatinės pavarų dėžės su priekiniais ratais savininko apžvalga
Variklis Hyundai Creta 1,6 litro priklauso benzino serijai Gama varikliai. Visi tos serijos varikliai yra panašios konstrukcijos. Tai viena eilės 4 cilindrų 16 vožtuvų blokas su paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio G4FC cilindrų bloku. Tiesa šiuo metu yra Hyundai modeliai Galite rasti daugybę šios serijos modifikacijų.
Tai varikliai su vienu arba dviem fazių perjungikliais, įprastu purkštuvu arba tiesioginiu degalų įpurškimu. Yra net versijų su turbokompresoriumi. „Hyundai Creta“ turi Gamma 1.6 D-CVVT su dviguba kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema ir paskirstytu MPI injekcija. Rusijos „Hyundai Creta“ variklis surenkamas Pekino „Hyundai Motor Co.“ gamykloje. Kinijoje. Energijos vienetas Jis yra gana patikimas ir puikiai veikė kitus Korėjos gamintojo modelius.
Variklis Hyundai Creta 1,6 litro
„Creta“ variklis beveik visas pagamintas iš aliuminio. Tai yra ir cilindrų blokas, ir cilindro galvutė. Be to, konstrukcijoje trūksta specialių alkūninio veleno dangtelių. Pritvirtinti prie cilindrų bloko naudojama liejama aliuminio pastelė. Šio dizaino paprastumas taip pat turi neigiamą dalyką, tai rimtų problemų kai variklis perkaista. Kai kuriais atvejais variklio perkaitimas sukelia tokią variklio dalių deformaciją, kad jį galima saugiai išmesti į šiukšliadėžę.
Creta 1,6 litro cilindro galvutė
„Creta“ aliuminio cilindro galvutė turi 16 vožtuvų konstrukciją su dviem skirstomieji velenai. Tai tipiškas DOHC be hidraulinių kompensatorių. Tai gana modernus variklis teks pakoreguoti vožtuvo tarpas rankiniu būdu. Be to, bloko galvutė turi specialią naftos kanalai, per kurią valdomi fazių keitikliai. Kuo didesnis slėgis, tuo stipresnis paleidimo mechanizmas CVVT atmeta skirstomasis velenas pakeisti dujų paskirstymo režimą. Už visa tai atsakingi specialūs jutikliai, solenoidiniai vožtuvai ir valdymo elektronika.
Vožtuvo laiko pakeitimas leidžia optimizuoti variklio darbą bet kuriuo režimu ir taip pasiekti geriausias derinys galia, degalų sąnaudos ir kenksmingų išmetimų išmetimas
Laiko nustatymo įtaisas Hyundai Creta 1,6 litro
Kaip jau rašėme, dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas grandine. Tuo pačiu metu dizainas yra gana paprastas ir patikimas. Alkūninio veleno žvaigždutė pasuka dvi skirstomojo veleno žvaigždutes patikima grandinė, amortizatoriai ir įtempiklis. Gamintojas nereglamentuoja grandinės keitimo, tačiau laikui bėgant grandinė ant Creta išsitemps ir stiprės garsus niurzgėjimas. Pakeitimas grandinės pavara kainuos žymiai brangiau nei variklis su dirželiu, tačiau to nereikia dažnai.
Hyundai Creta 1,6 litro variklio charakteristikos
- Darbinis tūris – 1591 cm3
- Cilindrų skaičius – 4
- Vožtuvų skaičius – 16 vnt
- Cilindro skersmuo – 77 mm
- Stūmoklio eiga – 85,4 mm
- Paskirstymo pavara - grandinė (DOHC)
- Galia AG (kW) – 123 (90) esant 6300 aps./min. per minutę
- Sukimo momentas – 151 Nm esant 4850 aps./min. per minutę
- Maksimalus greitis – 169 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 12,3 sek
- Kuro tipas – benzinas AI-92
- Suspaudimo laipsnis – 11
- Degalų sąnaudos mieste – 9 litrai
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,8 litro
- Kuro sąnaudos į mišrus ciklas– 7 litrai
Iš karto pasakykime, kad „Creta“ versijoje su 4x4 visų varančiųjų ratų pavara naudojamas tas pats 1,6 litro variklis, tik su pakeistais nustatymais. Taigi visais ratais varomos krosoverio versijos galia siekia 121 AG, o sukimo momentas – 148 Nm. Be to, sunaudojama apie 0,5 litro daugiau, o įsibėgėjimas iki 100 km yra sekunde lėtesnis.
