Renault palyginimas. „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“: palyginimas, charakteristikos, bandomasis važiavimas

Pastaruoju metu krosoveriai įgijo didelį populiarumą Rusijoje. Dabar daug vokiečių, prancūzų ir Amerikos gamintojai gaminti šios klasės gaminius. Nedaug atsilieka japonai. Taigi, prieš porą metų jie išleido atnaujintą „Nissan Terrano“, skirtą būti pagrindiniu „Duster“ konkurentu. Šiandienos straipsnyje pabandysime palyginti „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ bei atsakyti į klausimą, kuris automobilis geresnis.

Dizainas

Dešimtajame dešimtmetyje pagamintas Terrano yra praeitis. Japonai atsikratė nuobodu stačiakampių formų. Dabar prioritetas – patrauklus dizainas. Juk būtent išvaizdai dabar pirkėjai skiria daugiausiai dėmesio.

Automobilis buvo pagamintas ant garsiosios Nissan B0 platformos. Tai vidutinio dydžio krosoveris, kuris gavo firminį, Nissan stilių. Taigi, priekinė dalis labai primena 2000-ųjų pabaigos „Navara“. Automobilis išsiskiria masyviomis ratų arkomis, plačiomis chromuotos grotelės ir ryški kūno šoninė linija.

Dabar pereikime prie Duster. Ne paslaptis, kad automobilis buvo pozicionuotas kaip labiausiai prieinamas krosoveris savo klasėje. Todėl „Dacia Logan“ buvo paimta kaip platforma. Jis buvo ištemptas, padidinta prošvaisa ir sumontuoti didžiuliai ratai. Iš priekio „Duster“ yra labai patrauklus: daugiakomponentė optika, įtempta galinė dalis ir didžiulės grotelės su įmonės logotipas.

Bet iš nugaros automobilis atrodo siaubingai. Tiesiog pažiūrėkite į žibintų dizainą. Šios neproporcingos formos sukėlė daugelio vairuotojų sumišimo bangą.

Skirtumai

Jei palyginsite šiuos du visureigius išoriškai, į kokius skirtumus verta atkreipti dėmesį? „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“, nepaisant panašaus dydžio ir klasės, savo išvaizda pastebimai skiriasi. Terrano dizainas yra patrauklesnis ir agresyvesnis. Ką galiu pasakyti, „Nissan“ atrodo daug brangesnis nei prancūzų konkurentas. Daugelis vairuotojų su tuo sutinka. Jei kalbėti apie esminių skirtumų, tada tai yra buferio forma, platesnė ratų arkos ir malonus galinė optika. Nors priekis atrodo ne mažiau harmoningai. Jei ne galinės dalies dizainas, „prancūzas“ galėtų būti geras konkurentas japoniškam „Terrano“. Tuo tarpu „Duster“ pralaimi jam visais atžvilgiais.

Salonas

Nepaisant to, kad „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“ automobiliai priklauso biudžetinei klasei, viduje jie labai skiriasi. Pažiūrėkite, kaip atrodo prancūziško krosoverio interjeras.

Kadangi platforma buvo paimta iš Logan, daugelis rumuniškų dalių „migravo“ į vidų. Tarp jų – vidutiniška garso izoliacija, kietas ir barškantis plastikas. O priekinio skydelio architektūra atrodo labai nuobodu. Tai ne kartą patvirtino savininkų atsiliepimai. Kad ir ką sakytume, prancūzai daug sutaupė interjero dizainui. Apvalūs deflektoriai, gana paprastas vairas, centrinė konsolė, „išbarstyta“ kištukais - visa tai yra savybės biudžeto krosoveris Renault Duster. Dabar pereikime prie Japoniškas visureigis.

Salonas atrodo daug turtingesnis. Vairas yra trijų stipinų, su sidabriniais įdėklais. Centrinėje konsolėje yra klimato kontrolės blokas ir nedidelis radijo ekranas. Viršuje yra pirštinių skyrius. Taip pat yra nišų durų kortelės ir keleivio pusėje (gilus plyšys virš pirštinių skyriaus). Šviesioje spalvų schema„Nissan“ atrodo daug brangesnis nei jo kaina. Sėdynės turi ryškų atramą ir išsiskiria daugybe reguliavimo. Garso izoliacijos kokybė yra eilės tvarka aukštesnė nei „prancūzų“.

Kalbant apie bagažinės tūrį, standartinė versija gali talpinti iki 475 litrų bagažo. Yra galinių sėdynių nulenkimo funkcija. Tai leidžia padidinti naudingą tūrį iki 1635 litrų. Palyginus „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“, pastarojo bagažinės tūris yra eilės tvarka mažesnis. Visų varančiųjų ratų versijoje jis yra 408 litrai. O su atlenktomis sėdynėmis – tik 1570 litrų.

Specifikacijos

Jau palyginome visureigių dizainą ir interjerą. „Renault Duster“ ar „Nissan Terrano“ – kas geriau? Ate teigiamų įspūdžių liko tik „japonai“. Tačiau jėgainių įvairove „Nissan“ pastebimai nusileidžia „Duster“. Pastarasis sąraše turi net 8 variklius, tarp kurių ir dyzeliniai, ir benzininiai agregatai. Tačiau už Rusijos rinka yra tik keturi iš jų. Bazinis agregatas yra 102 arklio galių 1,6 litro benzininis agregatas. Natūralu, kad tokiam savo svoriui šios galios nepakanka. Ir jei „Loganas“ vis tiek kažkaip „suvirškino“ šį sukimo momentą, tai čia viskas kitaip. Akivaizdu, kad šis variklis nėra skirtas aktyviam vairavimui.

Asortimente taip pat yra 114 arklio galių benzininis variklis su tokiu pat darbiniu tūriu. Tačiau, kaip pažymi apžvalgos, krosoveriui šios galios trūksta. Norint kažkaip realizuoti potencialą, reikia pasirinkti dviejų litrų variklį, kuris išvysto 135 Arklio galia galia. Oficialiai Rusijai tiekiamas dyzelinis agregatas turi tiesiog juokingų savybių. 1,5 litro tūrio jis išvysto 90 arklio galių. Natūralu, kad su šiuo varikliu jis niekur neina. Pagreitis iki šimtų yra beveik 16 sekundžių. Maksimalus greitis- 156 kilometrai per valandą.

Kaip sakoma apžvalgose, „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ techniniu požiūriu yra labai panašūs. Japonai turi beveik tą pačią vienetų liniją. Jūs teisus, jis šiek tiek sumažintas. Dar yra 90 arklio galių dyzelinis variklis pusantro litro, taip pat du benzino vienetų. Pirmasis, kurio tūris yra 1,6 litro, išvysto 103 arklio galias, antrasis - 137, kurio tūris yra 2 litrai.

patikros punktas

Kalbant apie transmisijas, abu automobiliai turi tą pačią pavarų dėžių liniją. Tarp jų penkių ir šešių greičių transmisijas atstovauja mechanikai. Automatinė pavarų dežėčia yra vienas (ir Duster, ir Terrano) - keturių greičių, su sukimo momento keitikliu.

Bandomasis važiavimas: „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“.

Kaip šie krosoveriai elgiasi kelyje? Techniniu požiūriu tai yra tas pats automobilis. Visų varančiųjų ratų schema, varikliai ir transmisija yra vienodi. Kalbant apie pakabos veikimą, tai yra du visiškai identiški krosoveriai. Pakaba su duobėmis elgiasi gana griežtai. Taip pat jaučiate, kad vairas yra sunkus stovėjimo aikštelėje (nors abu turi vairo stiprintuvą). Bet greičiui tampa lengviau. Periodiškai turite važiuoti taksi. Kalbant apie pagreičio dinamiką, automobiliai pasižymi panašiomis savybėmis. Tiesa, „Nissan“ yra beveik 100 kilogramų sunkesnis. Todėl jis bus šiek tiek prastesnis už „Duster“. Savininkų atsiliepimai nerekomenduoja pirkti dyzelinio variklio. O jei už užsienio rinka Galimas 110 arklio galių agregatas, kuris kažkaip varo, bet Rusijoje galima nusipirkti tik 90 arklio galių variklį. Dėl didelio savo svorio jis negali susidoroti su apkrovomis. Tas pats pasakytina apie mažos galios benzininiai varikliai. Pasidaro aišku, kodėl 1,6 ir 2 litrų versijų degalų sąnaudos beveik nesiskiria. Kalbant apie našumą bekelėje, abu ne visaverčių visureigių. Kaip parodė bandomasis važiavimas, „Renault Duster“ ir „Terrano“. priekinių ratų pavara jie tiesiog bejėgiai bekelėje. Jungiamas galinė ašis gali ištaisyti šią situaciją. Tačiau čia nėra kietų blokų. Todėl pagrindinis krosoverių elementas yra asfaltas.

Kaina

Taigi, mes prieiname prie lemiamo veiksnio – kainos. pradine kaina„Duster“ minimalus atlyginimas yra 630 tūkstančių rublių. Tai bus automobilis su priekiniais ratais, mechanine penkių laipsnių pavarų dėže ir 1,6 litro varikliu. Tokios pat komplektacijos „Terrano“ brangs 260 tūkst. Kalbant apie maksimalios konfigūracijos, Duster su visų varančiųjų ratų pavara ir dviejų litrų varikliu kainuoja lygiai 1 milijoną rublių.

Tą patį „Terrano“ galima įsigyti už 1 milijoną 167 tūkstančių rublių. Tačiau japonų pasirinkimų kaina yra pigesnė. Pavyzdžiui, keturių ratų pavara kainuoja 58 tūkstančius rublių. Duster brangesnis 8 tūkst. Jau vidutinėje konfigūracijoje „Nissan“ yra aprūpinta stabilizavimo sistema, kuri žymiai pagerina visureigio galimybes. „Renault“ ši funkcija galima tik kaip papildomas pasirinkimas (net ir maksimalioje konfigūracijoje).

Apatinė eilutė

Taigi, „Renault Duster“ ar „Nissan Terrano“ – kas geriau? Jei jūsų prioritetas yra gražus dizainas ir interjeras, tikrai turėtumėte rinktis „Nissan“. Jei nematote prasmės permokėti už išvaizdą, būtinai imkite „Duster“. Kitu atveju „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“ yra labai panašūs automobiliai.

Buvo išleista naujos kartos populiariausias biudžetinis automobilis „Renault Logan“, kuris dabar surenkamas „AvtoVAZ“. Ką prancūzai pakeitė savo smegenyse? Pirma, dizainas radikaliai pasikeitė: senojo utilitarizmo neliko nė pėdsako. Naujasis Logan yra mielas, patrauklus ir madingas. Paaiškėjo, kad nebrangus automobilis gali atrodyti gražiai! Jis taip pat išaugo: dabar 4346 mm ilgio, 1517 mm aukščio ir 1733 mm pločio.

Techniniu požiūriu naujovių nedaug. Sedano platforma ta pati B0, bet modernizuota. Kūrėjai pasiliko variklius nuo pirmojo „Logan“, tačiau juos modifikavo. Tai 8 ir 16 vožtuvų 1,6 litro benzininiai agregatai, kurių galia 82 ir 102 AG. atitinkamai. Tačiau yra įrodymų, kad modelis bus prieinamas dyzelinių agregatų ir automatinė pavarų dėžė.

Didžiausias sukimo momentas išaugo iki 134 Nm. Sena gera 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė bus siūloma kaip greičių dėžė. Automobilis įsibėgėja iki 172 km/h, o mišriu režimu reikia 7,2 litro, o iki šimtų iššauna per 10,5–11,9 sekundės.

Pakaba apskritai nepasikeitė, tik tapo šiek tiek standesnė. Komfortas, kaip tvirtina inžinieriai, nė kiek nenukentėjo, tačiau pagerėjo valdymas ir manevringumas. Daug dėmesio buvo atkreiptas dėmesys į automobilio saugumą: atsirado vaikiškų kėdučių laikikliai, šoninės oro pagalvės ir stabilizavimo sistema, nors ir pasirinktinai. Ant kėbulo atsirado specialios deformacijos zonos, kurios sugeria šoninius ir priekinius smūgius.

Taigi, kiek kainuos šis stebuklas? Bazinė versija kainuos tik 355 000 rublių. Kaina Logan Confort svyruoja nuo 408 000 iki 428 000 rublių, o "Privelege" - nuo 456 000 iki 476 000 rublių. Aukščiausios klasės „Renault Luxe Privelege“ kaina yra 495 000 už 82 arklio galių versiją ir 20 000 brangesnė už 102 arklio galių versiją.

Ką pasiūlys konkurentai?

Klasė biudžetinių automobilių, žinoma, ne prabangos ir grakštumo idealas. Bet ne tam jis skirtas. Visi šios klasės modeliai išsiskiria savo individualumu ir lengvai susidoroja su užduotimis. Tai nebrangūs, erdvūs ir patogius automobilius už nugaros protinga kaina. „Renault Logan“ pradėjo pigių sedanų madą ir dabar turi daugiau nei pakankamai konkurentų.

Lada Priora

„Priora“, kaip ir „Logan“, turi vieną 1,6 litro 98 arba 106 AG variklį. ir tik su mechanika. Kainos svyruoja nuo 365 iki 460 tūkstančių rublių. Kalbant apie matmenis, „Lada“ yra šiek tiek prastesnis, jo ilgis yra 4350 mm, plotis – 1680, o aukštis – 1420 mm. Bagažo skyrius yra mažesnis: tik 430 litrų. Kalbant apie dinamiką, „Lada“ varikliai yra šiek tiek greitesni ir ekonomiškesni. Per 11,5 sekundės automobilis įsibėgėja iki šimtų, vidutiniškai sunaudodamas 6,8-6,9 litro 100 km, o didžiausias deklaruojamas greitis – 183 km/val.

Labiausiai įrengta „Priora“ yra daug kitokia turtinga įranga, be to, galima rinktis kėbulo modelius (universalas, hečbekas). Loganas iš visų jėgų brangus variantas kainuos per pusę milijono rublių, bet vis tiek bus prastesnis nei „Lada“.

Tačiau Lada nėra tokia tobula. Visų pirma, kalbama apie patikimumą ir saugumą. Žinoma, „Lada“ negali būti vadinamas varžtų kibiru, tačiau jis yra mažiau patikimas. Remiantis statistika, Frets genda beveik 30 procentų dažniau. „Renault“ yra labiau patobulintas ir išblizgintas automobilis, kuriame yra mažiau erzinančių smulkmenų. Jo gamyba yra kokybiškesnė, o tai leidžia užmerkti akis į didesnę kainą.

Peugeot 301

Šį sedaną galite įsigyti nuo 462 000 rublių. Rimtesnės versijos kainuos daug daugiau - 572 ir 632 tūkstančius rublių. Už maksimaliai supakuoto „Logan“ kainą galima gauti tik versiją su silpnu 72 arklio galių varikliu, mechanine pavarų dėže ir gana kuklia įranga. Peugeot yra 4440 mm ilgio, t.y. šiek tiek didesnis už Loganą. Bagažinės tūris yra tinkamo lygio - 506 litrai.

Tarp privalumų galime išskirti patrauklus dizainas ir galimybė pasirinkti pavarų dėžę. Išorinis dizainas yra rimtai išdirbtas ir išlaikytas bendru stiliumi PEUGEOT markės- tai labai įsimintina, originalu ir gražu. Variklių gamoje yra 1,2 litro ir 1,6 litro benzininiai varikliai su 72 ir 115 AG. Atitinkamai yra ir 1,6 litro dyzelinis variklis su 92 AG. Pirkėjas gali rinktis 5 laipsnių mechaninę arba automatinę pavarų dėžę, kurios „Logan“ kol kas pasiūlyti negali. Maksimalus greitis nuo 160 iki 188 km/val. „Peugeot“ šimtui vidutiniškai sunaudoja 4,5–7,3 litro, o įsibėgėja per 9,4–14,2 sekundės, priklausomai nuo variklio ir transmisijos.

Chevrolet Cobalt

Jei vertintume automobilį pagal dydį ir erdvumą, tai „Cobalt“ yra aiškus lyderis tarp pristatomų automobilių. Jo ilgis siekia 4479 milimetrus, aukštis 1514 mm, plotis 1735 mm. Dėl tokių karališkųjų matmenų jis yra erdviausias ir plačiausias. Bagažo skyriuje taip pat yra pakankamai vietos – net 545 litrai.

Kabina patogi ir erdvi, net ir aukšti keleiviai nesijaus ankšti. Dėl padidintos stiklo erdvės automobilis turi puikų matomumą. Sėdynės yra patogios ir reguliuojamo aukščio, o erdvus tarpas tarp vairo ir pedalų suteikia komforto ir lengvumo.

Viskas, ko jums reikia, yra po ranka, multimedijos sistemos valdymo mygtukai yra ant vairo, tačiau turite pasiekti centrinę konsolę, nes ji yra toli. Kiti nemato ergonomikos trūkumų ir laiko tai neabejotinu kobalto pranašumu.

Pagrindinė versija už 483 tūkstančius rublių negali pasigirti įrangos gausa. Žinoma, yra vairo stiprintuvas, centrinis užraktas ir oro kondicionierius, bet elektriniai langai ir oro pagalves galima įsigyti už papildomą mokestį. Daugiau įdaryti versijų kainuos 542 arba 572 tūkstančius rublių.

Spektaklis kaip dinamines charakteristikas, Kobaltas ir Loganas yra maždaug tame pačiame lygyje. 1,5 litro 105 arklio galių „Chevrolet“ variklis iki šimtų įsibėgėja per 11,7 sekundės, vidutiniškai sudegindamas 6,5–7,6 litro 100 km. Maksimalus greitis – 170 km/val. Variklis suporuotas su 5 greičių mechaniniu arba 6 greičių robotu.

Volkswagen Polo

Pradinis Polo su 105 arklio galių agregatu siūlomas už 474 000 rublių. Jei norite oro kondicionavimo, stabilizavimo sistemos, multimedijos, parkavimo jutiklių, automatinės pavarų dėžės ir kitų gudrybių, pasiruoškite pakloti iki 688 000 rublių. Viduje klasikinė vokiška: nuobodu, surinkta, bet apgalvota. Mygtukai ir jungikliai yra savo vietose, ergonomika puiki, matomumas geras, sėdynės, nors ir be raibų, patogios didelė suma koregavimus Palyginti su prancūziškais, salonas kiek ankštas, o bagažinė 50 litrų mažesnė.

Vokiečių vairas yra šiek tiek aštresnis, todėl posūkiuose automobilis jaučiasi labiau pasitikintis savimi. „Polo“ pakaba yra kietesnė nei „Logan“. Ir jei tai nejaučiama ant mažų iškilimų, tada jaučiasi didelės skylės, tačiau čia gerbėjai nesutaria. Kai kurie teigia, kad dėl savo pakabos Polo gali saugiai važiuoti mūsų nelygiais keliais.

„Polo“ taip pat negali pasigirti puikia dinamika. Apytiksliai tiek pat 10,5 -12 sekundžių įsibėgėjimui, bet maksimalus greitis – 190 km/val. Už šimtą „suvalgo“ apie 6,4 litro.

Naujasis Logan yra nepaprastai įdomus pasiūlymas! Galbūt kai kuriuos supainios „AvtoVAZ“ surinkimas, tačiau laikas parodys, ar jis pasirodys nekokybiškas. Trūkumai yra automatinės pavarų dėžės ir galingesnio variklio trūkumas, tačiau tai nėra taip svarbu. Už aukščiausios klasės „Logan“ sumą galite nusipirkti tik pagrindinės konfigūracijos pristatė konkurentus, išskyrus Priora. Renault Logan- Patikimas, prieinamas, patvarus modelis su šiuolaikišku madingas dizainas ir tinkamos charakteristikos, pasiruošusios vėl ir vėl užkariauti automobilių rinką.

Rusijos automobilių rinkoje yra daug markių ir modelių įvairių automobilių. Tačiau populiariausias segmentas yra biudžetinių automobilių. Jame taip pat daug žaidėjų, bet yra ir lyderių. Šiandien išanalizuosime vieną iš jų ir lyginsime iš karto du šio gamintojo kūrinius. Taigi, kas geriau: „Renault Logan“ ar „Renault Sandero“? Šie automobiliai pastebimai skiriasi, tačiau lyginame juos dėl to, kad daugelis automobilių entuziastų prieš pirkdami apsvarsto šiuos du modelius.

Kuris yra geresnis: „Renault Logan“ ar „Renault Sandero“.

Akivaizdu, kad tiesioginio atsakymo į pateiktą klausimą nėra ir tiesiog negali būti. Kiekvienam automobilių entuziastui kiekvienas modelis turi ir pliusų, ir minusų.

Mūsų keliuose labiausiai paplitęs „Logan“ po gaubtu turi 1,4 litro darbinio tūrio variklį, kuris suporuotas su mechanine pavarų dėže. Jei kalbėtume apie šio automobilio komplektaciją, tai dažniausiai būna paprasta klimato kontrolė, klasika ABS sistema ir dvi oro pagalves.

Renault Sandero paprastai turi 1,6 litro darbinio tūrio variklį, šio automobilio transmisija dažnai būna automatinė. Jei kalbėtume apie bekelės modifikaciją Sandero Stepway, tada tai dar rimtesnė. Bet jei palyginsite Loganą ir Sandero, tai su visa panašia įranga jie kainuos maždaug tiek pat (gal Sandero bus nuo dešimties iki dvidešimties tūkstančių brangesni).

Bagažinė

Kuris yra geresnis: „Renault Logan“ ar „Renault Sandero“, jei palyginsite bagažo skyrius? Apskritai „Renault Logan“ bagažinė yra maždaug penkių šimtų litrų talpos, o „Sandero“ - kukli trijų šimtų litrų ir šiek tiek.

Bet tai nėra taip paprasta. Sandero hečbekas turi galimybę greitai ir lengvai padidinti savo apimtį bagažo skyrius, nulenkiamos galinės eilės sėdynių atlošai. Ši manipuliacija padidina garsumą maždaug keturis kartus. „Logan“ bagažinę galima padidinti visiškai pašalinus eilę galinių sėdynių, nes jų nugarėlės nesusilanksto. Norėdami atlikti šią operaciją, jums reikės specialius įrankius: be pačių sėdynių, reikės nuimti ir metalinius galinės sėdynių eilės skersinius.

Jei palyginsime šių dviejų automobilių bagažinės uždarymo sistemą, ji geriau įdiegta „Renault Sandero“. Jo rankena, skirta uždaryti bagažinės duris, turi plastikinį pamušalą „Logan“, krovinių skyrius uždaromas rankomis. Tokiu atveju turite liesti pliką metalą, kuris taip pat turi aštrų kraštą. Bagažo skyriuje Loganas turi pilno dydžio ratą Sandero, jis perkeliamas į išorę, po dugnu.

Vidaus įranga ir interjeras

„Renault-Logan“ arba „Sandero-Stepway“: kas geriau palyginus vidaus apdaila? Sunku pasakyti, nes tai to paties gamintojo automobiliai ir abu yra iš biudžeto segmentas. Tiesą sakant, jų viduje nėra nieko įdomaus ar patrauklaus akiai. Tai darbinės mašinos, pervežančios žmogų iš vieno taško į kitą. Viduje abiejuose automobiliuose viskas kuklu ir įprasta. Plastikas nėra tas pats Aukštos kokybės, nuo girgždėjimo ir kitų dalykų nepabėgsi.

Teisybės dėlei sakykime, kad nepaisant to, kad šie automobiliai viduje yra niekuo neišsiskiriantys, jų interjeras negali būti vadinamas nesėkmingu ar pasenusiu. Tai biudžetas, neblogas. Tai skirtingi dalykai. Be to, viskas išmokstama lyginant, ir kiekvienas turi savo skonį tokiems dalykams.

Standartinių variklių palyginimas

Ką geriau pasirinkti iš „Renault“: „Logan“ ar „Sandero“, jei klausimas susijęs su varikliu? Visi elektrinės Tiek „Logan“, tiek „Sandero“ pirkėjai buvo išbandomi ilgą laiką. Tai džiugina, nes nebėra atvirai kalbant „vaikystės ligų“. Tiek silpniausias pagrindinis 1,4 litro variklis, tiek 16 vožtuvų 1,6 litro tūrio variklis lengvai ir be žalos veikia rusišku AI-92 benzinu.

Jei kalbėtume apie 1,4 litro variklį, kuris dažniausiai montuojamas į Loganą, tai jis yra gana veržlus, kai automobilyje esi vienas, o jei turi keleivių, tai jo judrumas iškart dingsta į tuštumą. Su keleiviais teks ruoštis lenkimui greitkelyje už beveik kilometro.

Jei važiuojate su šeima, tuomet žiūrėkite į 1,6 litro tūrio variklį (bent 8 vožtuvų variklis ir 84 arklio galių). Šis variklis yra brangesnis, bet galingesnis ir geriau traukia. Kelyje „Renault Sandero“ su 16 vožtuvų varikliu nesuteiks jokių šansų „Logan“ su 75 arklio galių varikliu.

Sustabdymas

„Sandero“ su šešiolikos vožtuvų varikliu važiuojant pasirodė greitesnis ir pastebimai standesnis nei „Logan“ su 1,4 varikliu. Tačiau puikus Sandero pakabos energijos intensyvumas išlieka toks pat. Salone garsiai reaguoja abiejų automobilių pakaba, o garso izoliacija taip pat labai prasta. „Renault Logan“ yra 23 centimetrais ilgesnis už „Sandero“. Teoriškai ilgi automobiliai pastebimai minkštesnis, tačiau „Logan“ ilgio padidėjimas realizuojamas ne pailginant pagrindą, o tik dėl galinės iškyšos.

Abiejų automobilių pakabas galima pavadinti atšiauriomis. Tai yra duoklė jų „biudžetiškumui“. Ne per daug brangių automobilių Labai minkštų pakabukų nėra. Taip, be jokios abejonės minkšta pakaba tarnauja ilgiau ir yra sunkiau „nužudomas“, tačiau tiek Loganas, tiek Sandero turi gana patvarias pakabas be jokių atvirų silpnos vietos ir „vaikystės ligos“. Nepaisant to, gamintojas daugiausia dėmesio skyrė šiems mūsų keliams skirtiems automobiliams, kurie toli gražu nėra idealūs. Šia akimirka negali nesidžiaugti.

„Automatinis“ ar „mechaninis“?

Palyginkime „Renault Logan“ ir „Renault Sandero“ išanalizuodami jų pavarų dėžes. Jei jums svarbu turėti automatinę pavarų dėžę, neabejotinai apsvarstykite modelius su šešiolikos vožtuvų varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Bet tai nėra atsakymas į klausimą, kurį „Renault“ geriau pasirinkti: „Logan“ ar „Sandero“. Šis klausimas yra jūsų pačių reikalas.

Beje, reikia pasakyti, kad tiek mechaninė pavarų dėžė, tiek Automatinė pavarų dežė pasižymi pakankamu patikimumu. Pavarų dėžę reikia rinktis pagal asmeninius pageidavimus, šiame įrenginyje nereikėtų ieškoti jokios gamintojo gudrybės, nes jos tiesiog nėra.

kūnas

Ką geriau pasirinkti: „Renault Logan“ ar „Renault Sandero“? Kuris modelis turi geresnį korpusą? Ergonomiškai jie yra maždaug vienodi (nors tai tik nelaimė), metalo kokybė panaši, metalinių dažų kokybė taip pat tokia pati. Jei kažkas pradeda rūdyti, geriau nedelsiant išspręsti problemą ir jos nepradėti. Tas pats pasakytina ir apie drožles, jas greitai sulaiko rūdys. Tarpai tarp kūno elementai jie atrodo priimtinai, viskas atrodo sklandžiai.

Kai kurias kėbulo dalis nesunkiai galima rasti tiek naujų, tiek automobilių „parduotuvėse“, nes automobiliai nėra reti. Dauguma kūno dalių yra nebrangios, ypač antrinėje rinkoje.

Optika

Nėra prasmės kalbėti apie optikos dizainą, nes tai yra biudžetinio segmento automobiliai ir čia svarbiausia yra funkcionalumas, o ne grožis. Abiejų automobilių priekiniai žibintai yra gerai suprojektuoti. Priekinių žibintų šviesos visiškai pakanka kelionei bet kuriuo metų ar paros metu. Džiugu, kad priekiniuose žibintuose naudojamos lempos nekainuoja brangiai. Neįmanoma išskirti kokių nors silpnų optikos vietų. Viskas ne išgalvota, bet pakankamo lygio.

Žinoma, nėra tiek šviesos, kiek iš šiuolaikinių LED priekiniai žibintai arba priekinius žibintus su bet sutikite, kad kaina už optiką yra tinkama. Tai biudžetinė klasė, o tai, kad gamintojas automobilius apdovanojo priimtina optika, turėtų labiau džiuginti, o ne kelti pavydą dėl premium segmentų automobilių žibintų.

Pardavimai

Klausime Renault pardavimai Loganas prieš Renault Sandero vadovas bus „Loganas“, bet ar viskas taip objektyvu? Loganas yra mėgstamas taksi vairuotojų. Mažai priežiūros mašina su erdvus interjeras ir bagažinė. Su „Sandero“ ne viskas taip aišku, taksistai nemėgsta tokių kėbulo formų.

Taigi, suraskite gera kopija„Sandero“ antrinėje rinkoje yra paprastesnis nei jo konkurentas „Logan“ pavidalu. Juk, tiesą sakant, niekas nenorėtų pirkti automobilio, kurį anksčiau negailestingai išnaudojo mėgstantis dirbti ir ilsėtis nemėgstantis taksistas.

Didėjanti automobilių paklausa visureigių segmente skatina naujus modelius išleisti ne tik vieną po kito pristačiusią Škoda, bet ir konkurentus. Taigi „Renault“ labai stengiasi išplėsti visų dydžių ir juostų krosoverių asortimentą. Be to, jie ne tik išleidžia visiškai naujus gaminius, bet ir bando atgaivinti senus modelius, kurie nebuvo visiškai sėkmingi. Taip atsitiko su „Koleos“, kuris anksčiau nebuvo itin paklausus, tačiau pasikeitus kartai tikrai taps vienu rimtų „Skoda Kodiak“ konkurentų.

Kodiaq ir Koleos išorė ir matmenys

Renault Koleos – kompaktiškas krosoveris, kuris pasirodė m modelių asortimentą Prancūziškas prekės ženklas 2008 m. ir tapo debiutiniu visureigiu. Pirmoji karta, gaminta iki 2016 m., atvirai kalbant, buvo nesėkminga – pardavimo rezultatai nedžiugino, ypač lyginant su susijusiais modeliais. Nissan X-Trail Ir Nissan Qashqai, taip pat su vėliau išleistais Duster krosoveriai, Kadjar, Captur ir grynai rusiškas Kaptur.

Prastas dizainas yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl rinkoje sugedo pirmosios kartos Koleos.

Atvirai kalbant, automobilis atrodė per daug ekonomiškas. Dėl to net norėjosi atšaukti projektą ir vietoj antrosios kartos Koleos išleisti krosoverį kitu pavadinimu, kad negatyvumo neperkeltų į naują produktą. Tačiau modelis išlaikė savo pavadinimą, tačiau gavo visiškai naują dizainą. Šis Lawrence'o van den Ackerio komandos darbas įkvepia pagarbą ir verčia mus tikėti puikiomis antrosios kartos Koleos perspektyvomis rinkoje.

Nepaisant to, kad Koleos yra pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir Nissan X-Trail, jis visai nepanašus į savo japonų „brolį“.

IN Renault naujas produktas yra aukščiausios klasės, ir jūs negalite su tuo ginčytis - palyginti su ankstesne karta ir su " jaunesni broliai„Pagal prekės ženklą tikrai atrodo solidžiai. Įspūdingi matmenys, šiek tiek pasvirusi stačiakampė optika su šviesos diodais, chromuotos naujojo Renault firminio stiliaus radiatoriaus grotelės, įdomi forma galiniai žibintai(beje, taip pat LED) ir 18 colių lengvo lydinio ratlankiai Argonaute padaro automobilio išvaizdą ryškią ir įsimintiną.

Kalbant apie „Kodiaq“, palyginti su „Renault“, jis atrodo šiek tiek lengvesnis ir dinamiškesnis. To priežastis – siauresnės radiatoriaus grotelės, kiek energingesnė langų linija ir patentuotas „briaunuotas“ optikos formatas.

Kuris automobilis tau labiausiai patinka?

Kalbant apie dinamiką, „Kodiak“ sukuria ne tokio masyvesnio automobilio įspūdį, nei „Koleos“. Ir tai gana keista, nes beveik visais matmenimis čekas pranoksta savo prancūzų „kolegą“: yra 25 mm ilgesnis, 39 mm platesnis, 3 mm aukštesnis, o sveria net 88 kg daugiau. Ratų bazė„Kodiak“ yra net 86 mm didesnis nei „Koleos“! Tiesa, kalbant apie prošvaisą ir galinę/priekinę vėžę Prancūziškas krosoveris vis tiek pranoko čekų „mešką“. Apie bagažinės dydį kalbėti nėra prasmės – beveik niekas klasėje negali ginčytis su „Škoda“. 5 vietų versijoje „Kodiak“ telpa beveik 100 litrų daugiau krovinių(beveik 300, su sąlyga, kad antros eilės sėdynės sulankstytos), ir tai, už minutę, yra net 2 standartinio tūrio 55/40/20 cm lagaminai!

Bendrų matmenų palyginimas

„Kodiak“ yra šiek tiek didesnis nei naujasis „Koleos“.

„Koleos“ turi tik 8 korpuso spalvas, iš kurių ryškios yra raudona ir mėlyna. Oficialiais duomenimis, „Kodiak“ yra 14 spalvų, tačiau, kaip rodo praktika, iš tikrųjų ne visas jas galima užsisakyti, bent jau anksčiau vietinė asamblėja. Maksimalus (ir vienintelis) Koleos rato dydis yra 18 colių. „Kodiaq“ taip pat turi 19 colių, tačiau juos galite nusipirkti tik už tam tikrą mokestį, nes jie yra neprivalomi.

Kuris automobilis geresnis: „Skoda Kodiaq“, „Renault Koleos“ ar „KIA Sorento Prime“? Automatinės peržiūros testas.

Skoda Kodiak ir naujojo Renault Koleos 2017 interjeras

Jei kalbame apie Kodiaq interjeras ir Koleos, pagrindinis pirmojo privalumas, žinoma, yra galimybė užsisakyti 3 sėdynių eilę. Čekas yra kiek erdvesnis ir maloniai stebina daugybe „protingų sprendimų“, tačiau ir prancūzai turi savų privalumų, pavyzdžiui, brangioje „Premium“ versijoje į bazę jau įtraukta odinė apdaila. Aukščiausia „Skoda“ versija „Style Plus“ gali pasigirti tik odos ir „Alcantara“ deriniu, tačiau odinis vidus turėsite sumokėti papildomai 12 900 rublių viršutinėje konfigūracijoje ir 81 100 rublių „Ambition Plus“. Tačiau Kodiaq turi 3 zonų klimato kontrolę, kurios Koleos net nėra sąraše papildomos parinktys, taip pat galimybė užsisakyti priekines sėdynes ne tik šildomas, bet ir vėdinamas.

Kodiaq ir Koleos salonų palyginimas

Apskritai tiek Kodiak, tiek Koleos yra gana modernūs patogūs krosoveriai, turintys viską, ko gali prireikti vidutiniam ir net kiek išrankiam vairuotojui bei jo keleiviams – nuo beraktė sistema prieiga ir multimedijos sistema nuo didelio ekrano iki įvairių pagalbinių vairavimo sistemų ir saugos įtaisų.

Techninė įranga: varikliai ir pavarų dėžės, pavara

Dėl Renault Koleos Rusijoje galimi 3 variklių ir pavarų dėžių derinių variantai:

• 2,0 l. 144 AG CVT X-Tronic;
• 2,0 l. dCi 177 AG CVT X-Tronic;
• 2,5 l. 171 AG CVT X-Tronic.

„Kodiak“ šiuo metu taip pat turi 3 parinktis, tačiau po lokalizacijos 2018 m. jų skaičius turėtų plėstis:

• 1.4 TSI (150 AG) 6DSG 4x4;
• 2.0 TDI (150 AG) 7DSG 4x4;
• 2.0 TSI (180 AG) 7DSG 4x4.

Kaip matote, abu krosoveriai turi 2 benzininiai varikliai ir vienas dyzelinis variklis. Nepaisant to, kad pagal variklio tūrį Čekiškas automobilis prastesnis už prancūzą, jis turi daugiau žirgų.

Kalbant apie pavarų dėžę, čia irgi abu gamintojai veikia sinchroniškai, nesiūlydami savo klientams mechaninės dėžės pavarų perjungimas („Kodiaq“ turi mechaninę pavarų dėžę po lokalizacijos 2018 m.). IR CVT variatorius X-Tronic ir robotas DSG ne itin mėgstamas rusiškų automobilių entuziastų. Tačiau, kaip rodo praktika, praktikoje naujos pavarų dėžės nėra tokios baisios, kaip dažytos, ir dažnai tarnauja taip pat ištikimai ir ilgai, kaip klasikiniai mechaniniai ir automatai.

Variklio duomenys taikomi Rusijos rinkai.

Škoda Kodiak
Variklis	1.4 TSI 150 AG	2.0 TSI 180 AG	2.0 TDI 150 AG
Pavaros blokas	4x4	4x4	4x4
Užkrato pernešimas	DSG-6	DSG-7	DSG-7
Kuro	Benzinas	Benzinas	Dyzelinas
Maks. galia, kW (rpm)	110 (5000-6000)	132 (3900-6000)	110 (3500-4000)
	250 (1500-3500)	320 (1400-3940)	320 (1750-3500)
Naujas Renault Koleos 2017-2018m
Variklis	2,0 l 144 AG	2,5 l 171 AG	2,0 l DCI (177 AG)
Pavaros blokas	4x4	4x4	4x4
Užkrato pernešimas	CVT X-Tronic	CVT X-Tronic	CVT X-Tronic
Kuro	Benzinas	Benzinas	Dyzelinas
Maks. galia, kW (rpm)	106 (6000)	126 (6000)	130 (3750)
Maks. Saunus. sukimo momentas, Nm (rpm)	200 (4400)	233 (4000)	380 (2000)

Renault Koleos 2017 vaizdo apžvalga

Važiavimo kokybė

Palyginus „Renault Koleos“ ir „Skoda Kodiak“ pagal pagrindinius eksploatacinius parametrus, paaiškės, kad apskritai automobiliai vienas už kitą nenusileidžia. Vienuose rodikliuose lenkia čekas, kituose – prancūzas, tačiau dažniausiai skirtumas atrodo nežymus.

Dinamika, sąnaudos (benzinas)

Dinamika, sąnaudos (dyzelinas)

Vaizdo įrašas bandomasis važiavimas Skoda Kodiak 2017 m

Skoda Kodiaq ir Renaut Koleos kainos

Renault Koleos Rusijoje galima įsigyti nuo 1 699 000 rublių (2,0 litro 144 AG CVT X-Tronic Executive konfigūracijoje) iki 2 169 000 rublių (2,0 litro dCi 177 AG CVT X-Tronic Executive konfigūracijoje Premium). „Kodiaq“ yra žymiai brangesnis - jo kainos prasideda nuo 1 990 000 rublių ir baigiasi daugiau nei 2 500 000 rublių. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad čekas turi pilnesnę įrangą, o papildomos įrangos yra daug daugiau - „Skoda“ jo sąrašas užima kelis puslapius, o „Renault“ visas kainoraštis telpa į porą lapų.

Mes neturime to pamiršti Škoda Kodiaq 2018 metais jis bus lokalizuotas Rusijoje ir neišvengiamai atpigs keliais šimtais tūkstančių rublių. „Išskirtiniai“ „Ambition Plus“ ir „Style Plus“ apdailos lygiai bus pakeisti standartiniais, o variklių gama plėsis. Tačiau naujasis Koleos mums atvežamas iš Pietų Korėja, todėl jo kainų etiketė gali keistis tik per akcijas ir specialius „Renault“ pasiūlymus.

Išvada

Tiek naujieji „Koleos“, tiek „Kodiaq“ yra stiprūs SUV segmento viduriniosios klasės automobiliai. Jie yra patogūs, patikimi, vidutiniškai mieli ir modernių automobilių už palyginti prieinamą, nors ir ne mažą kainą. Geriausia tiems, kurie anksčiau vairavo Yeti ar Duster ir nori pakeisti automobilį į solidesnį ir reprezentatyvesnį.

„Skoda Kodiak“ pranašumai, palyginti su „Renault Koleos“:

• turtingesnės konfigūracijos;
• platus papildomos įrangos sąrašas;
• galingesni, bet mažesni varikliai;
• planuojama lokalizacija Rusijoje.

Privalumai naujas Renault Koleos priešais Skoda Kodiaq:

• variatoriaus buvimas;
• žemesnė kaina;
• gamintojo garantija 3 metai (arba 100 000 km).

Skaitykite daugiau palyginimų.

„Renault Simbol“ ar „Renault Logan“ – kas geriau? Šį klausimą užduoda daugelis, ypač tie, kurie dar tik ruošiasi sėsti prie vairo. Renault automobiliai„Symbol“ ir „Renault Logan“ priklauso klasikiniam segmentui biudžetiniai sedanai, jie puikiai tiks pirmiesiems potyriams prie vairo. Jie daugeliu atžvilgių panašūs, tačiau tarp šių dviejų Prancūzijos automobilių pramonės atstovų yra ir didelių skirtumų.

Palyginkime „Renault Logan“ ir „Renault Simbol“ ir pabandykime nustatyti, kuris pagrindiniai skirtumai galite rasti tarp jų ir į kokius punktus turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis.

Kas geriau - Loganas ar simbolis?

Automobilius galima lyginti pagal daugybę charakteristikų. Pagrindiniai dalykai, ko gero, bet kuriam vairuotojui bus patogumas ir vairavimo paprastumas, dalių kokybė ir priežiūros kaina. Taip pat daugeliui svarbi automobilio išvaizda, dinaminės charakteristikos ir gebėjimas važiuoti visureigiu. Be to, kuris iš jų bus pirmas, kiekvienas nusprendžia pats - viskas yra labai individualu.

„Renault Simbol“ ir „Logan“ palyginimas

Sunku vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, kas geriau – „Renault Simbol“ ar „Logan“. Mes stengsimės palyginti pateiktus modelius pagal tam tikras charakteristikas, taip pat atsižvelgsime į atsiliepimus iš tų, kurie turi patirties vairuojant kiekvieną automobilį.

Renault Logan

Automobilis yra nebrangus subkompaktiškas sedanas, sukurtas specialiai besivystančioms trečiojo pasaulio šalims. Pagrindinė gamyba yra Rumunijoje, Dacia gamykloje. 2005–2015 metais „Logan“ buvo gaminamas Maskvoje „Avtoframos“ gamykloje, nuo 2014 metų prie jos gamybos prisijungė ir „AvtoVAZ“ – ten gaminami antrosios kartos automobiliai.

Loganas buvo sukurtas remiantis sena versija„Renault Clio“ tapo pagrindinių jo savybių imtuvu. Pagrindinis dalykas, kurį jis paveldėjo, buvo K7M variklis. Patikrinimo punktas buvo paimtas sena dėžė Megan. Tiesą sakant, „Logan“ yra pasenusių „Renault“ automobilių gamintojo technologinių sprendimų mišinys. Iš esmės dėl šios priežasties jo kaina yra labai prieinama. Vidutinis suvartojimas degalai yra 6,8 litro 100 km.

Atsiliepimai teigia, kad „Logan“ yra gana tinkamas pradedantiesiems vairuotojams, jis yra stiprus, patikimas ir pasižymi geru visureigiu. Palyginti su antruoju modeliu, Loganas turi dideli ratai ir geriau jaučiasi bekelėje, juda sklandžiai ir kelia mažai triukšmo.

Renault simbolis

Šį modelį galima vadinti „Clio 2“ įpėdiniu. Technologiškai jis yra pažangesnis lyginant su „Logan“. Mašina turi lengvą korpusą, kuris yra visiškai cinkuotas.

Simbolas gali drąsiai pretenduoti į šimtaprocentinį titulą Europietiškas sedanas, ir jis gaminamas Europos šalims. Gamyba įkurta Turkijoje, Oyak-Renault gamykloje, todėl galutinė automobilio kaina nėra tokia didelė.

Tie vairuotojai, kurie turėjo galimybę palyginti abu modelius, teigia, kad „Simbol“ yra patogesnis, lengviau valdomas, turi geresnę garso izoliaciją ir geresnė dinamika. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 9,5 sekundės. (kuris yra toli nuo Logano). Vidutinės degalų sąnaudos yra 7 litrai 100 km.

Visi taip pat sutinka, kad Loganas yra tikrai prastesnis išvaizda nors tiek išorėje, tiek viduje galinė sėdynė jis platesnis nei „Renault Simbol“, todėl keleiviai ant jo gali sėdėti patogiau. Beje, priekinė „Logan“ dalis taip pat patogesnė ir erdvesnė, joje vairuotojas gali sėdėti laisviau.

Automobilių savininkų ir serviso meistrų atsiliepimai rodo, kad visoje „Renault“ linijoje „Simbol“ sulaukia mažiausiai iškvietimų į servisą, o „Logan“ gedimai nėra neįprasti.

Simbolio ir Logano matmenys

Renault Logan

Renault simbolis

Modelių panašumai:

• Abu yra gaminami ant B platformos platformos.
• Abu turi variantus su K7J 8 cl varikliu. 75 AG
• Priekinė pakaba yra nepriklausoma.
• Galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma.

Skirtumai tarp automobilių:

• „Logan“ buvo sukurtas trečiojo pasaulio šalims, „Simbol“ – Europos šalims.
• „Symbol“ yra 200 kg lengvesnis ir šiek tiek kuklesnio dydžio.
• „Logan“ degalų sąnaudos yra šiek tiek mažesnės.
• Logan yra iš dalies cinkuotas, Simbol - visiškai cinkuotas.
• Galinė „Logan“ sėdynė nenulenkiama.
• Maksimali variklio galia Logan – 1,6 (90 AG), Simbol – 1,4 (98 AG).
• „Simbol“ pasipriešinimas yra mažesnis, o tai pagerina dinamiką.

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galime daryti išvadą, kad abu variantai tinka kaip pirmas automobilis. Renkantis, kuris geresnis – „Renault Simbol“ ar „Renault Logan“ – verta pripažinti, kad antrasis modelis yra prastesnis už pirmąjį pagal darbo kokybę, ilgaamžiškumą ir dizainą, tačiau „Logan“ kaina mažesnė. Todėl vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą sunku – viskas priklauso nuo to, kas yra jūsų prioritetas.

Jei planuojate pirkti automobilį ilgą laiką ir artimiausiu metu neketinate jo keisti, pirmenybę teikite Renault Simbol. Jei ieškote darbinis arklys, kuriame bus patogu vairuoti visai šeimai, o esminis veiksnys yra kaina – galite drąsiai rinktis Logan.