Automobilis pirktas naujas maksimali konfigūracija Privilegija + parkavimo davikliai, jokių priedų.
Žmonai nusipirkau automobilį, bet kol kas dažniau važinėju pats. Aš turiu seną dyzelinis BMW E39 530d 2001, teks lyginti su juo.
Privalumai:
+ Klirensas ir miniatiūriniai dydžiai palengvinti parkavimą, važiuoti per bet kokius kiemus žiemą. Minus prošvaisa - mažiems vaikams nepatogu įlipti/išlipti, išsitepa kelnės.
+ Plačios padangos su nedideliu svoriu užtikrina puikų valdymą žiemą. Nesunkiai išsiverčiu be ESP, važiuojant mažu greičiu galima daryti bet ką, neslys. Tačiau dygliuotos padangos kainuoja 25 tr.
+ Vairuoti mieste viskas paprasta (aukšta sėdėjimo padėtis, gera šviesa, dideli veidrodėliai, įsibėgėjimas važiuojant mažu greičiu).
+ Integruota apvijų sistema su raktu 10 min. Naudoju nuolat, patogu.
+ Kruizo kontrolė – aš taip pat naudoju visą laiką, vienu mygtuko paspaudimu greitis pakeičiamas 2 km/val. kartais beveik visą kelią perduodu „rankinį valdymą“.
Minusai:
- Degalų sąnaudos. Krūva senovinės automatinės pavarų dėžės su silpnu varikliu lengvame kėbule suvalgo 11-12 litrų iš 95-to mieste, 8 litrus važiuojant 100, arba 7 litrus važiuojant 80 greičiu. vidutinis suvartojimasšiuo metu rodo 9.6 val Vidutinis greitis 31,8 (gyvename už miesto, kilometražas daugiau užmiestyje). Palyginimui: mano 16 metų automobilis, kurio svoris yra 1,5 karto didesnis ir 3 litrų variklis, greitkelyje suvalgo mažiau nei 6 litrus važiuojant 100 greičiu.
- Nėra garso izoliacijos! Galite išgirsti kiekvieno smėlio grūdelio smūgį į korpusą. Kai greitis viršija 80 km/h, labai garsiai galite kalbėti tik su galine eile.
- Gimtoji kalba yra tiesiog šūdas! „Basas“ droselis jau esant pusei garsumo, t. garsumo negalima įjungti garsiai. Ir esant šiam pusei garsumo, po 80 km/val., muzikos nebegirdėti dėl triukšmo trūkumo. Spūstyje galima tik klausytis.
- Iškreipta ergonomika. Viskas ne ten, kur turėtų būti, ir spaudžiama ne ta kryptimi, kaip įprasta. Radijo vairasvirtė yra ypač sudėtinga. Tikriausiai galima priprasti, bet tai labai erzina. Gerai, pedalai dar nebuvo pakeisti.
- Daugiau ergonomikos. Nėra aušinimo skysčio temperatūros rodmenų. Paprastai ekrane rodoma tik VIENA indikacija: arba laikas, arba temperatūra už borto, arba rida ir pan. Jei kruizas vyksta (kaip mano) – tada tik nustatyti greitįŠtai ir viskas. Nesuprantama, kaip tai pavyko padaryti siaubingai nepatogiai. Tikrai nepripratau prie šito.
Apskritai: automobilis puikiai tinka miestui, leidžia greitai judėti ir greitai pastatyti automobilį. Žiemą iki 80 km/h greičiu važiuočiau. Manau, kad mano pinigai (apie 800 tr. 2017 m. pabaigoje) yra visai verti, jei neprisimeni prieškrizinių kainų.
Tačiau kažkur nuo 80 iki 100 km/h dingsta visas malonumas iš šio automobilio: jis tikrai neįsibėgėja, triukšmas salone neleidžia normaliai susikalbėti. Daugiau nei 100 km/h jau baisu važiuoti, o ESP nėra. Ne trasos automobilis. Vasarą nusileis į kaimą.
Daugiau smulkmenų: klimatas veikia gerai, patogus. Odinis vairas - na, neaišku koks, bet jis neatrodo kaip odinis, labiau panašus į plastiką. Pagal variklio skyrius nėra plastikinės apsaugos, tad kada atidarytas variklio dangtis matai asfaltą. Bagažinės durys atsidaro tik mygtuku-užraktu, kaip ir žiguliui. Bakas nedidelis, pilti reikia palyginti dažnai.
Talpa: antroje eilėje gali būti sunku trumpam pastatyti Kūdikio kėdutė ir du suaugusieji. Jei yra 2 kėdės - suaugęs nebelips, vaikas gali būti. Tarp eilučių nėra daug vietos.
Kainos biudžetinis automobilis Metų Renault leidimai prasideda nuo 629990 p. Yra dvi konfigūracijos parinktys: pagrindinė komforto ir maksimali privilegija. Nepaisant prieinamų kainų, naujasis yra kupinas labai malonių galimybių.
Abi automobilio versijos komplektuojamos su tais pačiais 1,6 litro varikliais ir 82 arba 102 AG. Su. Pavarų dėžių komplektas, kurį galima pasirinkti, taip pat yra tas pats – daugiau silpnas variklis 5 greičių mechaninė ir robotizuota pavarų dėžė, o galingesniam - 5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė. Kuo skiriasi komplektacijos ir dėl ko kyla didesnė prabangios versijos kaina?
Komforto versija
Išoriškai pagaminimo metai atrodo taip pat, kaip ir „Privilege“ – kėbulas nudažytas metalu, bamperiai, veidrodžiai ir durų rankenos kėbulo spalvos.
Radiatoriaus grotelės visada nudažytos juodai. 16 colių skersmens imituoja liejimą. Langai švelniai tamsinti. Apskritai, abiejose versijose automobilis atrodo brangus ir patrauklus.
Kalbant apie interjerą, pigesnė konfigūracija vidinės rankenos durelės juodos, o prietaisų skydelis chromuotas. Net ir už nedidelę kainą Renault Sandero Stepway sėdynės yra apdailintos kokybišku audiniu.
Prieinama kaina nėra kliūtis aprūpinti automobilį komplektu naudingų savybių. Gamyklos įranga Prancūziškas hečbekas apima viską, ko reikia patogiam važiavimui:
- Kruizo kontrolė;
- oro recirkuliacija vidaus vėdinimo sistemoje;
- priekis;
- su nuotolinio valdymo pultu;
- šildomi išoriniai veidrodėliai ir sėdynės;
- oro temperatūros jutiklis automobilio išorėje.
Taigi, automobilį patogu naudoti ne tik prancūzams pažįstamame klimate – jis taip pat paruoštas Rusijos sąlygomis. Prisitaikymas prie šalčio pasireiškia ir standartiniu šildymu galinis langas ir pasirenkamas šildymas priekinis stiklas.
Saugumas automobilio renault 2016 m. leidimas yra tinkamo lygio: stabdžiai yra įrengti stabdžių antiblokavimo sistema su elektroniniu jėgos paskirstymu vairuotojas ir keleiviai yra apsaugoti visomis būtinomis oro pagalvėmis.
Pasirinkimo privilegija
2016 m. laidos gamyklinėje įrangoje yra visas pasirinkimas. Išoriškai automobilis panašus į pradinę versiją, tačiau kai kurie skirtumai jau pastebimi salone: durų rankenos prabangioje versijoje jie yra chromuoti, o prietaisų skydelis yra visiškai juodas. Kaip ir automobilyje su nepilna komplektacija, sėdynės turi medžiaginę apdailą.
Nepaisant labai kuklaus kainų skirtumo tarp automobilių pasirinkimų, „Privilege“ versija aprūpinta labai naudingomis papildomomis galimybėmis.
Automobilio salone yra klimato kontrolės sistema, kuri daro keliones kur kas patogesnes. Galinis šoniniai langai, kaip ir priekiniai, valdomi elektriniais langais. Renault Sandero Naujas 2016 m. leidimas Privilege versijoje yra aprūpintas galingu akustine sistema su 4 garsiakalbiais, kurie leidžia leisti muziką tiek iš kompaktinių diskų, tiek iš USB atmintinių ir yra patogiai valdomas vairasvirte po vairu. Įjungta prietaisų skydelis yra daugiafunkcis borto kompiuteris.
Vairuotoją ir keleivius saugančios saugos priemonės dar rimtesnės – prie standartinio priekinių oro pagalvių komplekto pridedamos šoninės oro pagalvės. Neprivaloma ABS sistema galima pridėti, kad stabilizuoti automobilį posūkiuose didelis greitis. Pirkėjui pageidaujant, automobilyje taip pat sumontuota galinė.
Loganas su mechanika: nuo prieigos iki „Luxe Privilege“.
Jie prasideda nuo 534 000 rublių (prieigos paketas). Tai tuščias automobilis su augaliniu 1,6 litro 82 arklio galių varikliu, 5 greičių mechanine pavara, mechaniniais langais, viena oro pagalve ir griežtai be oro kondicionieriaus - jo negalima užsisakyti už papildomą mokestį. Kadangi tokių versijų paklausa minimali net iš taksi ir įmonių parkų, šią versiją ir jos kainą begėdiškai vertinsime kaip reklaminį triuką.
Kitas žingsnis yra „Confort“ paketas už 597 990 rublių. Pagal numatytuosius nustatymus čia bus tas pats variklis ir transmisija, tačiau bus pridėtos priekinės. elektra valdomi langai ir galimybė užsisakyti reikalingos parinktys. Keleivio oro pagalvė kainuos simboliškai 2990 rublių, sistema nuotolinis paleidimas Renault variklis Pradžia - nuo 6990 rublių. Už priekinio stiklo, priekinių sėdynių ir veidrodžių šildymą duokite 16 990 rublių. Už garso sistemą su "Bluetooth" palaikymu - dar 10 990 rublių. Brangiausias reikalingas variantas yra oro kondicionavimas. Už tai prancūzai prašo 29 990 rublių. Taigi „paruoštas naudoti“ automobilis kainuos 665 940 rublių. Bet net jei jums tinka 82 arklio galių variklio galimybės (11,9 sekundės iki 100 km / h), o biudžetas yra labai ribotas, negaliu pavadinti šios parinkties geru pasirinkimu. Ir todėl.
„Confort“ versija taip pat gali būti komplektuojama su šiuolaikišku 1,6 litro 16 vožtuvų su 113 arklio galių. Be to, šis variklis yra ekonomiškesnis nei 82 arklio galių. Miesto cikle skirtumas yra 1,3 l / 100 km, o kasmet nuvažiavus 25 000 km, bus apie 12 000 rublių. „Mechaninis“ „Logan“ su tokiu varikliu kainuos mažiausiai 657 990 rublių, tačiau, skirtingai nei mažiau galinga versija- oro kondicionierius bus „bazėje“. Jei tokį sedaną aprūpinsite visomis aukščiau pateiktomis galimybėmis, kaina bus 725 940 rublių. Ir čia yra dvi išvados. Pirma: priemoka už galingesnį, sukimo momentą turintį ir ekonomiškesnį variklį yra 60 000 rublių ir tikrai prasminga. Antra: turėdami panašią sumą, galite pradėti atidžiai žiūrėti Sandero Stepway.
Jei jūsų nedomina „Logan“ daugiau nei 700 000 rublių, galite nedelsdami pereiti prie kito skyriaus. Bet mes baigsime tai, ką pradėjome, ir svarstysime daugiau brangi įranga sedanas.
Konfigūratoriaus hierarchijoje yra tiesiai už „Comfort“. aktyvi versija. Jį agreguoja tik 4 laipsnių automatas, tad prie jo grįšime kiek vėliau – kai išrinksime optimalų „Logan“ su dviem pedalais. Kita „mechaninė“ parinktis yra išankstinė „Privilege“ versija. Bazinės kainos svyruoja nuo 673 990 rublių (82 pajėgos) iki 713 990 (113 pajėgų), o pagrindiniai skirtumai yra susiję su platesnėmis modifikavimo galimybėmis. Privilegija gali būti „įkrauta“ šoninėmis oro pagalvėmis, stabilizavimo sistema ir galiniais parkavimo davikliais. Toks sedanas bus dar 20 990 rublių brangesnis. Ir visi keturi elektra valdomi langai bus elektriniai. Jei Loganą laikysime ne darbiniu arkliu, o kaip šeimyninis automobilis Tai, mano nuomone, yra geriausias pasirodymas. Tačiau tik kartu su 113 arklio galių varikliu - ši versija priklauso nuo oro kondicionieriaus.
Tačiau su dideliu noru galite mesti šiek tiek daugiau ir nusipirkti viršutinę dalį Liukso privilegija, gavęs 113 arklio galių variklį už 759 990 rublių ir viskas galimi variantai. Skirtumai nuo „Privilege“ paketo vėlgi yra paketų formavimas: čia pagal nutylėjimą bus tokios parinktys, už kurias „Privilege“ pirkėjai turės sumokėti: galiniai parkavimo davikliai, šoninės oro pagalvės, šildomas priekinis stiklas, klimato kontrolė, odinis vairas. Ir vienintelė esminis skirtumas atsiras lengvojo lydinio 15 colių ratlankiai, kurių paprastesnių versijų pirkėjai negali gauti, o vietoj įprasto kondicionieriaus – klimato kontrolė. Ar jie verti 25 010 rublių skirtumo - nuspręsite jūs.
Sandero Stepway apie mechaniką: komfortas, privilegija
Anot konfigūratoriaus, minimali suma, reikalinga norint įsigyti pakeltą „Sandero“, yra 689 990 rublių. Bet – kaip ir prieinamiausio „Logan“ atveju – laikysiu tai reklama. Už šiuos pinigus galima įsigyti tik automobilį su 82 arklio galių „aštuonių vožtuvų“, be kondicionieriaus ir garso sistemos. Taigi, nedvejodami pridėkite 29 990 už „butą“ (laimei, jį galima užsisakyti už papildomą mokestį) ir 10 990 už „Audio“ paketą - gausite 730 990 rublių. O jei leidžia biudžetas, vietoj „Audio“ paketo užsisakykite paketą „Multimedia“ – jis tik 9000 rublių brangesnis. Taigi, už 739 990 rublių gausite automobilį su geru LG pramogų centru ir net navigacijos žemėlapiais.
„Stepway“ toje pačioje „Confort“ konfigūracijoje, bet su „normaliu“ varikliu, kurio galia yra 113 jėgų, ištrauks mažiausiai 729 990 rublių. Ir nereikėtų tikėtis jokių papildomų „bandelių“. Už visas minėtas parinktis turėsite sumokėti minėtus pinigus, o sąskaita už sukomplektuotą automobilį sieks 770 000 rublių. Niekada neužsisakykite šios konfigūracijos! Dabar paaiškinsiu kodėl.
Faktas yra tas, kad už lygiai tuos pačius pinigus (nuo 774 990 rublių) „Renault“ turi pelningesnių ir įdomesnių variantų. Pirmasis yra. Tiesą sakant, tas pats Confort su 113 arklio galių varikliu ir 5 greičių mechanine, bet viskuo papildytas reikalinga įranga(be to, ką aptarėme aukščiau, bus Renault Start nuotolinio užvedimo sistema) ir akį traukianti būdingi bruožai versijos: stilizuotos kaip išlietos ratlankiai tamsi spalva, taip pat originalūs pritaikymai ant durų ir veidrodžių. O Sandero Stepway LE galima užsisakyti baltos spalvos gamą, kurios kitose versijose nėra. Nepaisant visų šių lustų, kai kiti dalykai yra vienodi, LE pasirodys maždaug 5000 rublių pelningesnis nei „Confort“, užpildytas priedais su panašiu varikliu.
Antrasis variantas yra „Sandero Stepway“ geriausioje „Privilege“ versijoje. Taip – už 771 990 jie siūlo hečbeką su 82 arklio galių varikliu ir mechanika, tačiau pagal nutylėjimą čia bus keturios oro pagalvės vietoj dviejų, klimato kontrolė vietoje oro kondicionieriaus. Taip pat: pastovaus greičio palaikymo sistema, oda aptrauktas vairas ir galimybė užsisakyti apsaugos paketą (17 990 rublių), įskaitant galinius parkavimo jutiklius ir stabilizavimo sistemą. Paskutinis tikrai nebus perteklinis. Viskas tas pats, bet su 113 arklio galių varikliu kainuos 40 000 daugiau - mažiausiai 811 990 rublių. Jei norite, čia galite pridėti šildomą priekinį stiklą už 7990, Navigacijos sistema už 15 990 rublių. Tai pasirodys 835 880 rublių - tai yra trijų pedalų „Sandero Stepway“ lubos.
Renault Logan ir Sandero Stepway su automatu
Prieš gilindamasis į konfigūracijų specifiką, turiu jus apie tai perspėti: „Logan / Sandero“ komplektuojamas su senu 4 greičių automatu, kuris derinamas tik su patikrintu 1,6 litro 102 AG varikliu. Su. (Su automatine mašina su 113 arklio galių varikliu prancūzai nedraugavo). Viskas būtų gerai, bet ši pora mieste sugeba pavalgyti iki 14-15 l/100 km. Ar esate pasirengęs taikstytis su tokia padėtimi? Tada mes išsamiai apsvarstysime visas galimybes.
Įperkamiausias – Renault Logan in konfigūracija Aktyvus už 687 990 rublių. Įranga gan prasta, bet bazėje jau yra kondicionierius ir priekiniai elektra valdomi langai. Turėdamas ribotą biudžetą, už oro pagalvę išmesčiau tik 2990 rublių priekinis keleivis. Jei neatsižvelgsite į „Datsun“, „Ravon“ ir „kinus“, tai yra vienas pelningiausių „dviejų pedalų“ pasiūlymų rinkoje. Gaila tik, kad „Active“ negalima modifikuoti šoninių oro pagalvių ir stabilizavimo sistemos.
Kiti du žingsniai yra „Logan“ su automatiniu „Privilege“ versijomis (nuo 743 990 rublių) ir „Luxe Privilege“ (nuo 789 990 rublių). Konfigūracijų ir parinkčių išdėstymai vėlgi yra identiški tiems, kurie siūlomi modifikacijoms naudojant mechaniką. Ir todėl nesunku apskaičiuoti, kokia archajiška mašina Renault prašo 70 000 rublių (čia nereikia pamiršti, kad su juo derinamas kitas variklis).
Su Sandero Stepway tai dar lengviau: automatinė dėžė pavaras galima užsisakyti vos dviem versijomis – Confort ir Privilege. Pirmosios kainos prasideda nuo 759 990 rublių. Už antrąjį - nuo 841 990 rublių. „Sandero Stepway“ aukščiausioje versijoje ir su visomis galimybėmis (neskaičiuojant ERA-GLONASS sistemos, už kurią „Renault“ prašo 11 990 rublių) kainuos 883 960 rublių.
Koks rezultatas?
Turite mokėti už kryžminį vaizdą. Ceteris paribus, „Renault Sandero Stepway“ yra 30–40 tūkstančių rublių brangesnis nei „Logan“, o geriausių „Privilege“ versijų atveju šis skirtumas siekia beveik 100 tūkstančių rublių. Tiesa, nepaisant tų pačių konfigūracijų pavadinimų, pakelti hečbekai bus komplektuojami su šiek tiek geriau nei sedanai. Ir taip – pirkdami „Sandero Stepway“ gausite automobilį, kurio prošvaisa tikrai kryžminė (195 mm, palyginti su „Logan“ 155 – pagal mūsų išmatavimus).
Logano privalumai (be kainos) - c. Sedanas turi 510 litrų realaus tūrio, hečbekas – tik 320. Kitu atveju tarp dviejų „Renault“ yra absoliutus paritetas. O jei jus domina mano nuomonė – štai.
Darbinėms kelionėms rinkčiausi Renault Logan Confort su 113 arklio galių varikliu ir mechanika, papildomai užsisakant tik priekinę keleivio oro pagalvę. Kaip šeimyninis automobilis Imčiau Privilege Sandero Stepway – su šoninėmis oro pagalvėmis ir ESP. Jei neturite trijų vaikų, pakanka hečbeko talpos. O mokėti kelias dešimtis tūkstančių rublių už jaunimo krosoverio įvaizdį nėra taip bloga idėja. Galų gale, automobilį renkamės keleriems metams.
