PS- Peugeot Citroen– Pagrindinė būstinė Paryžiuje, Prancūzijoje.
Peugeot, kaip automobilių kompanijos, istorija siekia tolimą XIX a.
„Peugeot Brothers and Sons“ yra šeimos įmonė, dar praėjusio amžiaus viduryje užsiimanti furnitūros, arklių vežimų dalių, dviračių gamyba. Armand Peugeot pakurstė automobilių pramonės idėją po to, kai susipažino su liūdnai pagarsėjusiu Gottliebu Daimleriu.
1889 – buvo išleistas pirmasis Peugeot automobilis su garo varikliu.
1891 m. – pirmasis Peugeot su Daimler benzininiu varikliu.
1895 – buvo pagaminti ir parduoti 72 Peugeot.
1896 – įkuriama bendrovė „Society Peugeot automobiliai».
1899 Automobilių gamyba auga, o Peugeot parduoda daugiau nei 300 egzempliorių.
pradžioje Peugeot dirbo išskirtinis dizaineris ir inžinierius E. Bugatti, o pigus Bebe Peugeot („Baby Peugeot“) buvo pradėtas gaminti.
Bebe Peugeot
„Peugeot“ yra pirmoji įmonė Europoje, pradėjusi konvejerinį automobilių surinkimą.
1915 m., mirus Armandui Peugeot, kiti šeimos nariai tęsia jo darbą. Pirmojo pasaulinio karo metais Peugeot kompanijos istorija tęsiasi gaminant beveik visų rūšių ginklus, įmonė tampa pagrindine Prancūzijos kariuomenės tiekėja. Bellanger ir De Dion-Bouton prisijungia prie įmonės verslo. Įmonė daugiausia dėmesio skiria leidimui pigūs automobiliai, skirtas vidutines pajamas gaunantiems pirkėjams.
Peugeot 201
Daugiausia gamina 1929 m pigus automobilis Prancūzijos rinkai - Peugeot 201. Pagrindiniai XX amžiaus 30-ųjų modeliai buvo: Peugeot 202, Peugeot 302 ir Peugeot 402.
Antrojo pasaulinio karo metais „Peugeot“ kompanija buvo kontroliuojama Vokietijos rūpestis Volkswagen.
Pasibaigus karui, Peugeot kaip gamintojo istorija automobiliai tęsiasi. Gamyba prasideda 1946 m., o įmonė gamina prieškario modelius.
Peugeot 203
1948 m. – pirmojo pokario modelio Peugeot 203 premjera.
1958 – JAV parduoti Peugeot automobiliai.
Europos automobilių rinka kasmet toliau augo, Peugeot kompanija išleido vis naują produktą po naujo produkto. Pasirodė „grožis“ Peugeot 504 Coupe. Didelė konkurencija paskatino prancūzus kartu kurti naujus variklius, komponentus ir mazgus – prasidėjo bendradarbiavimas su „Renault“ ir „Volvo“.
Peugeot 504 kupė
„Peugeot“ įsigijo 30% akcijų 1974 m prancūziškas Citroen, o po metų, 1975 m., kompanija visiškai įsisavino. Dėl to sukuriamas koncernas PSA Peugeot Citroen.
Devintojo dešimtmečio pradžioje PSA ištiko sunkūs laikai, kai pardavimai buvo vangūs, o pelnas sumažėjo.
1983 m. - Peugeot 205 pasirodymas - automobilis išgelbėjo automobilių milžiną nuo žlugimo, sėkmingų pardavimų leido PSA išlikti ir reorganizuotis.
Peugeot 205
1984 m. Kinijoje atidaroma bendra įmonė (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 – „Peugeot“ pasitraukė iš Šiaurės Amerikos rinkos.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Peugeot istorija tęsiasi išleidžiant platų lengvųjų automobilių asortimentą: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
Peugeot 405
Prancūzų koncernas „Peugeot“ užtikrintu žingsniu įžengė į XXI amžių. Įmonė techninės plėtros srityje bendradarbiauja su Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Prancūzijos automobilių gamyba PSA susirūpinimas yra Prancūzijoje, Ispanijoje, Portugalijoje, Italijoje, Turkijoje, Irane, Egipte, Kinijoje, Brazilijoje, Argentinoje, Čilėje ir keliose kitose šalyse. Rusijoje kartu su „Mitsubishi PSA Peugeot Citroen“ ji gamina automobilius automobilių gamykloje Kalugoje.
Peugeot 307
Peugeot automobiliai konkursą laimėjo tris kartus Europietiškas automobilis metų":
1969 – Peugeot 504
1988 – Peugeot 405 modelis
2002 – Peugeot 307 modelis
Sportinė sėkmė „Peugeot“ kompanijai ne mažiau reikšminga. sporto istorija„Peugeot“ kompanijos: dalyvavimas WRC, 24 valandos Le Mano ir, žinoma, ralis Paryžius-Dakaras, „Peugeot“ automobilių apžvalgose pažymima, kad įmonės automobiliai laimėjo ketverius metus iš eilės – nuo 1987 iki 1990 m.
„Peugeot“ laimėjo Paryžiaus Dakaro ralį
Peugeot RCZ
Šiandien Peugeot automobiliai parduodami automobilių salonuose Rusijoje. sekančius modelius: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, , Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot partneris Tepee, Peugeot Bipper Teppee.
1990 m. įmonė šventė šimtmetį kaip automobilių pramonės įmonė. Tačiau nuotykių kupina „Peugeot istorija“ prasidėjo daug anksčiau: pirmasis jos laikotarpis buvo pionierių era, kuri apie 1810 m. buvo pažymėta pirmosios metalo apdirbimo gamyklos atidarymu, o vėliau – įrankių gamyba ir nuostabia sėkme su dviračiais.
Dvidešimtojo amžiaus aušroje scenoje pasirodė automobiliai. „Peugeot“ išgarsėja kaip vienas iš automobilių parduotuvės įkūrėjų ir iš karto užkariauja daugelio simpatijas dėl nuostabių drąsių jaunuolių, vairuojančių bežirgių vežimų, žygdarbių. Taigi žmonija patenka į greičio erą.
Po Pirmojo pasaulinio karo automobilis, dabar brandus, prasideda modernioji era: iš rankdarbių gamintojo „Peugeot“ virsta tikra pramonės įmone. Peugeot ir toliau stebina vaizduotę lenktynių trasoje ir daugelio žmonių svajonę turėti automobilį paverčia kasdiene realybe.
Tačiau debesys kaupiasi, artėja antrasis pasaulinis konfliktas. Šie laikai turi tapti apribojimų era. Tamsiais metais Peugeot dalyvauja pasipriešinime. Laisvė vėl triumfuoja, Peugeot išgyvena pasikeitusiame pasaulyje, o istorija tęsiasi.
Gyventojų bumo ir pokario optimizmo atmosferoje naujoji Europa, linkę į konsolidaciją ir atrastą vartotojiškumą. Tai pažangos ir klestėjimo era. Todėl Peugeot tampa viena iš pasaulio lyderių automobilių pramonėje ir tiekia automobilius milijonams žmonių visame pasaulyje.
Pionierių era.
Broliai Peugeot kilę iš miltų malūnininkų šeimos, gyvenusios netoli Montbéliard, Prancūzijos Ąžuolo departamente. 1810 m. šie jaunuoliai sugalvojo savo malūną paversti metalo apdirbimo gamykla ir pradėjo tiekti spyruokles vietos laikrodžių gamintojams.
XIX amžiaus pradžioje Anglijoje buvo išrastas garo variklis ir vežimai be arklių. Šios keistos transporto priemonių jie primena arklio traukiamus vežimus, tačiau yra vienas nedidelis skirtumas: juos varo išradingos mašinos. Iš šios eros pas mus atėjo „arklio galių“ sąvoka, naudojama iki šių dienų variklio galiai nustatyti.
Nuo 1824 iki 1882 metų palaipsniui steigiamos naujos Peugeot gamyklos, įvairėja gaminiai: spyruoklės, įrankiai, korsetų gamybos mechanizmai, kavamalės (1840 m.) Siuvimo mašinos (1867).
Apie 1860 m. gimė variklis vidaus degimas. Iš pradžių jis veikia su dujų ir oro mišiniu, kuris pakaitomis sprogsta su skirtingos partijos cilindro viduje, todėl stūmoklis juda pirmyn ir atgal. Degalai uždegami uždegimo žvake (įmontuotu Lenoir varikliu mažas automobilis 1863 metais).
1876: Vokiečių išradėjai Gottlieb Daimler ir Nikolaus Otto kuria keturių taktų variklis vidaus degimas.
IN 1882 Pasirodo pirmieji dviračiai, kuriuose naudojami įvairaus dydžio ratai (1,86 m priekyje, 0,40 m gale). Peugeot dviračių gamyba sparčiai įgauna pagreitį.
IN 1884 Prancūzas Edouardas Delamare-Deboutville pristato pirmąjį automobilį. 1886 metais Karlas Benzas sukuria benzininę triratę transporto priemonę, galinčią tobulėti neįtikėtinas greitis- 15 km/val. Tai pirmasis tikras automobilis. Prancūzas Emile'as Levassoras tampa išskirtiniu Daimler variklių platintoju Prancūzijoje. Jis tiekia juos tokiems gamintojams kaip Panhard-Levassor ir Peugeot.
IN 1889 metų pasaulinėje parodoje Paryžiuje, pagrindinė atrakcija – triratis automobilis „Serpollet-Peugeot“ („Serpolette-Peugeot“). Tačiau jau kitų metų pradžioje Peugeot įvaldo vidaus degimo variklį ir pradeda gaminti keturratį automobilį su Daimler varikliu.
Automobilis pradedamas naudoti, tačiau pagrindinė mechaninio transporto priemonė vis dar yra dviratis. Peugeot- didžiausias gamintojasši dviratė transporto priemonė – įtraukta į sportą: in 1891 vienas pirmųjų Peugeot Type 3 keturračių dviračių dalyvauja pirmosiose dviračių lenktynėse iš Paryžiaus į Brestą ir 2100 kilometrų įveikia per 139 valandas!
IN 1892 „Peugeot“ per metus pagamina 29 „Type-3“ keturračius. Tuniso bėjai sukurtas unikalus modelis, pavadintas „Type-4“, papuoštas tradiciniais Tuniso ornamentais.
IN 1894 Tais pačiais metais prancūzų žurnalo „Petit Journal“ žurnalistas organizuoja „mechanine jėga pajudančių vežimų be žirgų varžybas“. Bendras dalyvių skaičius – 21, „Peugeot“ varžyboms iškelia šešis automobilius. Dėl to pirmąją vietą pasidalijo „Peugeot“ ir „Panhard-Levassor“.
Kitais metais „Peugeot“ vėl pasižymėjo laimėdama Paryžiaus–Bordo–Paryžiaus lenktynes – pirmąsias automobilių lenktynes su laiku. Tačiau istorija įamžins faktą, kad „Peugeot“, pravarde „L'Eclair“ (pažodžiui – „žaibas“ dėl mašinos polinkio į zigzagą), pirmą kartą panaudojo pneumatinį automobilių padangos pristatė broliai Michelin.
IN 1896 Tais metais Armand Peugeot įkūrė Peugeot Automobile Society (Societe des Automobiles Peugeot) Oudencourt mieste. Tais pačiais metais iš garažo dingsta barono Julieno automobilis, šis įvykis buvo pirmoji automobilio vagystė istorijoje – Peugeot automobilis!
1898: Paryžiaus prefektas Louisas Lepinas pristato pirmąsias taisykles automobilių eismas, ir nustato greitį iki 12 km/val.
Italijoje m 1899 Giovanni Agnelli sukuria FIAT kompaniją.
Amžiaus sandūroje Peugeot tampa stambiu automobilių gamintoju: 1899 metais Peugeot kataloge buvo 15 modelių – nuo 2 vietų iki 12 vietų automobilių. IN 1900 Buvo pagaminta 500 automobilių ir 20 000 dviračių.
1902: „Cadillac“ gimimas JAV.
1903: Lenktynės Paryžius-Madridas buvo nutrauktos Bordo po avarijos, per kurią žuvo keli vairuotojai ir žiūrovai. Prireiks kelerių metų, kol jaunasis automobilių sportas atsigaus po šios pirmosios tragedijos.
| 1 | |
Dažnai tampa prancūzų korporacijos Peugeot automobiliais protingas pasirinkimas tarp dabartinės automobilių pramonės pasiūlymų. Maža kaina, palyginti su šiuolaikinės technologijos ir dėl geros išvaizdos šio koncerno automobiliai populiarūs visame pasaulyje. Gana ilgą laiką korporacija priklauso bendram prancūzų koncernui Peugeot-Citroen, taip pat glaudžiai bendradarbiauja su Japonijos gamintojas Mitsubishi. Per pastaruosius dešimt metų buvo pastebėta komandinis darbas Prancūzas su Ford.
Peugeot-Citroen koncernas yra viena iš labiausiai paplitusių įmonių pasaulyje. Iki 1990-ųjų buvo tik viena Peugeot gamybos šalis – Prancūzija. Šiandien korporacijos gamyklos veikia keturiuose žemynuose, kiekviena didžioji šalis turi savo agregatą, kuris padeda klientams daug sutaupyti perkant prancūziškas transporto priemones.
Peugeot gamyklų platinimo geografija
Gamyklų išplitimas visame pasaulyje suteikia „Peugeot“ automobilių pirkėjams vieną didelį pliusą – sąnaudų sumažėjimą, nes nėra padidintų mokesčių. Jei automobiliai iš Prancūzijos būtų atvežti į Braziliją surinkti, Peugeot Lotynų Amerikoje kainuotų neįtikėtinus pinigus. Vieninteliai du žemynai neturi Peugeot produkcijos Šiaurės Amerika ir Australija.
Pietų Amerika, Kinija, Rusija, kai kurios Afrikos šalys, Ispanija ir Portugalija, Prancūzija ir Italija, taip pat Turkija – visose šiose šalyse yra prancūzų koncerno produkcija. Dažnai įmonė bendradarbiauja su kitais gamintojais, kad įkurtų gamyklą. Pavyzdžiui, gamyba Rusijoje buvo sukurta kartu su pateikė Mitsubishi. Tokio plataus platinimo nauda įmonei yra tokia:
- galimybė sumažinti mokesčių naštą įmonės biudžetui;
- nacionalinė asamblėja yra svarbi daugeliui šalių, kurios ugdo patriotizmą ir gerą požiūrį į vidaus gamybą;
- surinkimas daugumoje šalių yra daug pigesnis nei Prancūzijoje;
- mašinų surinkimo kokybė kontroliuojama automatinėmis technologijomis;
- platus įmonių tinklas atveria daug galimybių tarptautiniam bendradarbiavimui.
Gamyklų buvimas Italijoje ir Ispanijoje leidžia įmonei vaisingai bendradarbiauti su „Fiat“ ir „Seat“. Bendradarbiavimas su kitais gamintojais dažnai tampa pagrindu korporacijai augti ir įgyti kokybišką poziciją rinkoje. Pavyzdžiui, abipusiai naudingas bendradarbiavimas su „Mitsubishi“ yra šiuolaikinio išvaizdos pagrindas modelio linijaįmonių didelis krosoveris Peugeot 4008.
Yra ir kitų įdomaus bendradarbiavimo pavyzdžių, kurių paprastas pasaulietis nežino. Šiandien prancūzų korporacijos modelių linijoje yra tik dalis tikrai autentiškų automobilių, didelis skaičius modeliai yra bendras vystymas.
„Peugeot“ plėtros problemos ir perspektyvos
Keitimasis patirtimi ir technologijomis tampa visų Europos ir kitų pasaulio automobilių gamintojų plėtros pagrindu. Nepaisant to, „Peugeot-Citroen Corporation“ 2014–2015 m. geresni laikai. Įmonė turi daug problemų, kurios neleidžia toliau tobulėti.
Tarp rimčiausių užduočių ir problemų, kurios iškilo m pastaraisiais metais, galima išskirti šiuos korporacijos darbo aspektus:
- darbuotojų skaičius pastaraisiais metais sumažėjo iki 200 000 žmonių (sumažinta 8 tūkst.);
- nauji Prancūzijos pokyčiai susiję tik su automobilių išvaizda – techniškai automobiliai išliko per pastarąjį dešimtmetį;
- didžiulė paskolų suma naujų gamyklų statybai įstūmė įmonę į skolų baseiną;
- finansiniai įsipareigojimai partneriams lėmė rimtą krizę įmonėje;
- prancūziškų automobilių paklausa išlieka didelė tik Prancūzijoje;
- korporacija atsisakė kai kurių modelių Afrikoje, o tai atnešė stabilų pelną, o tai apsunkino finansinį kritimą.
Nepaisant to, korporacijos vadovybė imasi daug teigiamų žingsnių korporacijai išgelbėti. Pavyzdžiui, šiandien Peugeot bendradarbiauja su šešiomis pasaulinėmis automobilių gamybos korporacijomis. Bendradarbiaujant su Toyota, prancūzai gamina A klasės automobilius, keli prototipai buvo sukurti kartu su BMW puikūs varikliai su mažomis emisijos normomis. Mechaniniai ir automatinės pavarų dėžės gaminamas kartu su Renault nuo 1966 m. iki šių dienų.
Toks bendradarbiavimas leidžia įmonei išlikti ir gauti daugiau galimybių platinti savo automobilius. Tačiau daugelyje šalių Peugeot automobilių paklausa pastaraisiais metais mažėja. Korporacija yra priversta branginti automobilius, nes konkurencija tampa griežtesnė.
Šiandien „Peugeot“ surinkimas yra beveik visiškai robotizuotas, tačiau tai tik pirmas žingsnis į sėkmę rinkoje.
Vaizdo įrašas:
Paimkite atsargas
Nepaisant sunkios finansinės padėties, bendrovė dalyvauja beveik visose didžiausiose pasaulio šalyse automobilių salonas, pristatantis ateities mašinų prototipus. Sprendžiant iš konceptualių pokyčių, korporacija turi daug planų. Šiandien vyksta visureigių kūrimo darbai ir dideli krosoveriai, yra pastatyti šeimos automobiliai ir kuriami A klasės mašinų prototipai Europai.
Jei įmonė turi pakankamai lėšų visiškai atnaujinti esamos įrangos techninį arsenalą, „Peugeot“ turi visas galimybes užimti rimtą rinkos dalį ir sulaukti daugiau lojalių klientų. Šiandien „Peugeot“ daugeliui pirkėjų išlieka atsarginiu pasirinkimu.
Jei vairuojate Peugeot, palikite atsiliepimą apie konkretus modelisįmonės žemiau komentaruose.
Peugeot istorija
Įvertinkite straipsnį
Peugeot- prancūziškas automobilis prekės ženklas, priklausantis Peugeot Citroën. Visas Peugeot asortimentas.
Ankstyva istorija
Įmonė buvo įkurta 1810 metais ir iš pradžių gamino kavos malūnėlius bei dviračius. 1858 m. kaip emblema prekės ženklas pasirinktas liūto vaizdas.
Pirmasis įmonės automobilis – nepatikimas garas triratis 1889 m. sukūrė Armand Peugeot. Po metų jis buvo sumontuotas Dujinis variklis Panhard-Daimler su trijų greičių pavarų dėže. Tačiau dėl šeimyninių nesutarimų Armandas Peugeot atsiskyrė nuo šeimos reikalai ir 1896 metais sukūrė Société des Automobiles Peugeot.
Pirmoji 1896 m Peugeot varikliai. Pirmasis variklis buvo dviejų cilindrų, su horizontaliai išdėstytais cilindrais ir turėjo 8 galią Arklio galia. Jis buvo sumontuotas automobilio, pavadinto 15, gale. Pamažu pradėjo atrodyti Peugeot gaminiai modernus automobilis.
Variklis pajudėjo po priekiniu gaubtu 48-ajame, vairas atsirado ant 36. 1901 metais Peugeot parodė vieno cilindro automobilį Bébé, kurio variklis tik 5 AG, o po šešerių metų jis jau sugebėjo pagaminti automobilį. su šešių cilindrų varikliu.
Tarpukariu metai
Po karo ji rimtai atsinaujino automobilių gamyba. Be to, įmonės automobiliai aktyviai dalyvavo lenktynėse. Naujas Peugeot 201, pagamintas 1929 m., buvo labai populiarus dėl savo prieinama kaina. Pirmą kartą pasirodė šiame modelyje modernus būdas modelių pavadinimai.
1934 m. Peugeot išleido 402 BL Éclipse Décapotable – pirmąjį kabrioletą su ištraukiamu kietuoju stogu. Netrukus buvo išleisti susiję Peugeot 202, Peugeot 302. Šių modelių gamyba, apribota dėl karo, buvo atnaujinta nuo 1946 metų vidurio.
Po karo
Įstojo 1947 m Parduodu Peugeot 203 su spyruokline pakaba, krumpliaračio vairo mechanizmu ir hidrauliniais stabdžiais. Automobilis buvo rekordiškai paklausus.
Per kitą dešimtmetį pasirodė Peugeot 403, vėliau parduotas daugiau nei milijonu kopijų. Kompanija pradėjo prekiauti gaminiais Jungtinėse Valstijose 1958 m., o 1960 m. turėjo didelę paklausą Peugeot 404, kuriame buvo sumontuotas patobulintas 403 modelio variklis.
Keletas Peugeot modelių buvo gaminami Australijoje, pradedant nuo 203 1953 m. Po jų sekė 403, 404 ir 504 modeliai iš Australijos surinkimo, o baigėsi 505 modeliais devintojo dešimtmečio pradžioje.
Citroen ir Chrysler Europe įsigijimas
Aštuntojo dešimtmečio vidurys – „Peugeot“, remiamas Prancūzijos vyriausybės, įsigijo bankrutuojančią įmonę „Citroën“. O 1978 m. Peugeot nusipirko Chrysler Europos padalinį, taip pat beviltiškai skolingą.
1980 ir 1990 m
1983 metais buvo parduotas itin sėkmingas Peugeot 205. Automobilis buvo parduotas taip gerai, kad tapo perkamiausiu automobiliu Prancūzijoje ir buvo labai populiarus kitose Europos dalyse, įskaitant JK, kur pardavimai reguliariai viršydavo 50 000 per metus. devintojo dešimtmečio pabaiga. Įjungta bendra įmonė Peugeot 504 ir 505 buvo gaminami Kinijoje nuo 1985 iki 1997 metų.
405 sedanas buvo išleistas 1987 m. ir buvo labai populiarus automobilis visoje Europoje ir toliau buvo paklausus Afrikoje ir Azijoje net po to, kai beveik po dešimtmečio jį pakeitė 406. Tačiau JAV automobilis nebuvo sėkmingas.
2000 ir toliau
Neatsitiktinai prieš dvejus metus įsigijome demokratiškiausios komplektacijos hečbeką Peugeot 308. Jie tikėjo prancūzų planais pradėti gamybą Kalugoje – ir neklydo.
Redakcijos automobilis įveikė kiek mažiau nei 40 tūkstančių km – dalyvavo specialiuose žiemos ir vasaros testuose, džiugino ir klausinėjo. Be to, 308 in skirtingi apdailos lygiai du kartus dalyvavo grupiniuose testuose. Pabandykime nešališkai apsvarstyti automobilį iš visų pusių ...
PEUGEOT 308: BIOGRAFIJA
Modelis debiutavo 2007 metų rudenį. Rusijoje – nuo 2008 m. pavasario.
Automobilis pagamintas iš benzininiai varikliai 1,4 ir 1,6 litro (95–175 AG) ir dyzeliniai 1,6–2 litrai (90–136 AG). EuroNCAP testuose Peugeot 308 gavo maksimalias penkias žvaigždutes. Nuo 2008 metų be trijų ir penkių durų hečbekų gaminami SW universalai, nuo 2009 – kabrioletas su kietuoju stogu Peugeot 308 CC ir krosoveris 3008. 2010 metais pristatytas kupė Peugeot 308 RCZ.
PEUGEOT-308 RUSIJOJE
parduodu čia penkerių durų hečbekas, universalas ir kupė-kabrioletas. Varikliai: benzininiai 1,6 l, 120–150 AG, taip pat dyzeliniai 110 ir 136 AG. Būdami Kalugoje jie surinks daugiausiai prieinamas variantas(lygiai tiek pat turime redakcijoje) - su 120 arklio galiu varikliu ir mechaninė dėžė krumpliaračiais.
PEUGEOT 308 GRUPĖS TESTUOSE
Pirmajame bandyme (SR, 2008, Nr. 6) prancūziškas automobilis su 2 litrų 140 arklio galių varikliu ir Automatinė pavarų dežė pavarų (Premium Pack, opcionai, 913 200 rublių) varžėsi su KIA-Seed, FIAT-Bravo ir Mazda-3. Pirmą ir antrą vietas „Peugeot“ pasidalijo su „Mazda 3“ su 8,1 taško.
2009 metų bandyme (ZR, 2009, Nr. 6) 308-asis dalyvavo su 120 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže ( Komforto paketas Pakuotė, 599 000 rublių). Automobilis buvo lyginamas su FIAT Bravo, Hyundai i30 ir Volkswagen Golf. Pastarasis, surinkęs 8,8 taško, laimėjo; Antrą vietą užėmė „Peugeot“ (8,1 taško). Žemiau pateikiama teigiamų ir neigiamų įspūdžių iš automobilio dviejų bandymų suma.
PRIVALUMAI. Puiki garso izoliacija, puiki apdaila, didelis prošvaisa, informatyvūs stabdžiai, pasitikintis elgesys kelyje.
MINUSAI. Nelaiminga išorinių veidrodėlių vieta, specifinės priekinės sėdynės ir vairavimo padėtis, vidutinis pavarų svirties selektyvumas.
PEUGEOT 308 ŽIEMĄ
Mūsų automobilis kartu su Skoda-Octavia, Volga-Siber ir Mitsubishi-Lancer dalyvavo žiemos bėgime maršrutu Maskva - Veliky Ustyug - Maskva (ZR, 2010, Nr. 4). Variklis lengvas, pirmą kartą užvedė -33ºС. Tačiau „Peugeot“ pralaimėjo konkurentams greičio apšilimo salone vietoje. Ekspertai taip pat pastebėjo nesėkmingą vėdinimo sistemą: net esant maksimaliai pasiekiamai (ir jau nepatogiai) temperatūrai, šoniniai ir galiniai langai užšąla. Rasti šilumos balansą nėra lengva. Vidutinės degalų sąnaudos vienam važiavimui buvo 7,3 l/100 km.
PRIVALUMAI. Patikimas startas, tvirta pakaba.
MINUSAI. Negerai patogus prigludimas už vairo, vidutiniška vėdinimo sistema.
PEUGEOT 308 VASARĄ
IN vasaros testas, be žiemą dalyvaujančių automobilių startavo Lada-Kalina su universalu. Kelionė užmiesčio keliais parodė, kad „Peugeot 308“ prošvaisa yra visiškai pakankama, tačiau žema „nosis“ reikalauja tikslumo renkantis trajektoriją.
Automobilių salonai, įkaitinti iki 50ºС, vietoje 30 minučių buvo vėsinami oro kondicionieriais, matuojant temperatūros kritimo greitį. „Peugeot“ šioje nominacijoje užėmė ketvirtą vietą, aplenkdamas tik „Kaliną“. Eksperimentas buvo pakartotas keliaujant. Ir vėl 308-asis pasirodė ketvirtas, paskutinis – „Sibras“.
PEUGEOT 308 IR SERVICE
Mūsų Peugeot serviso kelionės, laimei, buvo nedažnos. Tačiau kartais jie yra linksmi ir pamokantys. Paprastas gedimas apskritai davė pradžią ir nuotaiką sukurti nedidelę seriją, kuri nusipelno pavadinimo „Inžinerinis detektyvas“.
PIRMA SERIJA: ŽVAKĖS ŠVIESOS STIPRINIS
Likus kelioms dienoms iki Naujųjų metų, šiek tiek daugiau nei 30 000 km nuvažiavęs Peugeot 308 pradėjo prastai startuoti. Pirmą, ilgą starterio užvedimą variklis nerodė gyvybės ženklų, nuo antro-trečio bandymo sunkiai užsivedė (paprastai reikėjo atidaryti droselį) ir kelias dešimtis veikė labai netolygiai. sekundžių, grasinant užstrigti. Įtarimas, kiek pagalvojus, krito temperatūros jutikliai- oras arba aušinimo skystis. Versija buvo pasidalinta su oficialaus Peugeot atstovo - Armand - serviso darbuotojais, kur automobilis buvo reguliariai prižiūrimas.
Remontininkų verdiktas buvo kitoks: reikėjo pakeisti žvakes ir „atstatyti automatinės pavarų dėžės valdymo kompiuterį“ (citata iš darbo užsakymo). Žodžiais gudrus veiksmas buvo aprašytas aiškiau: variklio valdymo bloko nustatymas iš naujo. Apsilankymas degalinėje kainavo 4319 rublių, iš kurių 432 buvo paimti už „atminties turinio skaitymą elektroninis blokas ir 720 „perkrauti“. Kur yra mūsų automobilio automatinė pavarų dėžė - mes nepradėjome galvoti. Bet kodėl reikia mokėti už blyksčių darbą? Jei automobilis neužsivedė dėl valdymo bloko, matyt, tai garantinis gedimas. Jei kaltos tik žvakės (atrodo, gana funkcionalios), kam mirksėti? Na, gerai: jie sako, kad sutvarkė, ir tai yra pagrindinis dalykas. Tačiau kitą rytą... Jūs atspėjote – viskas pasikartojo!
ANTRA SERIJA: GYVENIMO SUNKUS
Šalnos stiprėjo ir, žinoma, tai nepalengvino paleidimo. „Peugeot“ vėl įvažiavo į „Armando“ serviso kiemą.
Klausiu: "Patikrinkite jutiklius!". Mandagus Meistras skundžiasi: „Kompiuteris servise negali patikrinti daviklių parametrų, tačiau atviro gedimo nerodo. Bet jie, žinoma, to ieškos“. Nelabai mandagus meistras priduria: „Pasileidžia. Na, iš trečio karto, na, iš ketvirto... Bet paleidžiama! Ir abu skundžiasi gyvenimu, bando aiškintis: už ką Peugeot moka, o už ką ne. Nenorėjau suprasti santykių tarp gamintojo ir pardavėjo subtilybių. Automobilį palikau servise iki vakaro, nors jaučiau, kad tai veltui. Jūs neprivalote būti Holmsas, kad galėtumėte numatyti rezultatą.
Mane palydėdamas iki 308-osios, kuris vienišas tupi prie tvoros, Mandagus Meistras pasakė: reiktų garantinį diržo įtempiklį (tikrai pakeistas vėliau), nes variklio garsas neblogas. Smulkmenų nėra, bet užsakys, o tada gal ir variklis geriau užsives (?!). Tačiau apskritai jų degalinėje, tvirtino meistras, variklis užsivedė normaliai. - Na, baigk, - pasiūliau mandagiajam meistrui. Jis, nepastebėdamas mano klastos, pasuko raktelį ir ilgai su liūdesiu akyse klausėsi nevaisingai dirbančio starterio čiulbėjimo ...
Mes su Peugeot palikome vartus, nusprendę čia negrįžti, nebent būtinai būtina.
PAPRASTA TIESA
Čia šoktelėjo profesinis susidomėjimas: juk ne Niutono dvinaris! Diagnostika mūsų pačių techniniame centre prasidėjo nuo išorinis tyrimas- užuomina tiems, kurie dar neprarado vilties išmokti ką nors protingai taisyti. Jie iš karto atskleidė nedidelį antifrizo nutekėjimą iš po aušinimo skysčio jutiklio, kurio, beje, servise nepastebėjo (tikriausiai kompiuteris nerodė!). O štai paprastas laboratorinis darbas – temperatūros jutiklių tikrinimas profesionaliu kompiuteriu ir atitinkama Peugeot programa. Mašinoje naktį buvo šalta, lauke -24ºС. Aušinimo skysčio temperatūra turi būti artima oro temperatūrai (normalus neatitikimas yra 3-4ºС), o klastingas aušinimo skysčio jutiklis teigia, kad antifrizas atvėso tik iki -6ºС. Atrodo, kad jie jį rado!
Belieka šiek tiek - nusipirkti jutiklį. Skambutis į „Armanda“ firmos parduotuvę nepatiko: palaukite – mėnesį! Tačiau gamyklinė dalis pagal VIN kodą buvo labai greitai rasta ... vienoje iš Maskvos rinkų. Dėl didesnio tikslumo pardavėja net atnešė jos portretą prie kompiuterio ekrano, paėmė 800 rublių, išrašė čekį... Peugeot pradėjo kaip naujas. Istorija, prasidėjusi prieš mėnesį mūsų prašymu kariams patikrinti temperatūros jutiklius, baigėsi laiminga pabaiga...
Šios serijos įmonės pavadinimą galima pakeisti atsitiktinai pasirinkus vieną iš daugelio kitų. Buvo tik pabrėžtas ypatingas atvejis bendrų problemų- žema meistrų kvalifikacija, kurie nemoka ir, atrodo, ypač nesistengia atlikti kompetentingos, sąžiningos diagnostikos. Daug lengviau pasiimti pinigų už „automatinės pavarų dėžės valdymo kompiuterio telekrovimą“ ir eksploatacines medžiagas. Rimtesnių atsarginių dalių klientas lauks. Arba, kaip ir mes, ieškos kitų variantų. Esu tikras, kad bet kurio modelio sėkmė rinkoje kasmet vis labiau priklausys nuo serviso tinklo išsišakojimo, meistrų operatyvumo ir profesionalumo.
PEUGEOT 308: ASMENINIAI ĮSPŪDŽIAI
Erdvus, gerai įrengtas interjeras. Man patinka radijo valdymo blokas dešinėje po vairu. Man nelabai patinka per dideli pavarų svirties judesiai ir šiek tiek primėtytas vairas. Po truputį pripratau prie specifinių išorinių veidrodėlių.
Prošvaisa yra tinkama, tačiau reikia atsiminti apie priekinį „snapą“. Tačiau visa tai atrodo baisiau, nei yra iš tikrųjų. Automobilis labai patogus ilgos kelionės. Pakaba puikiai veikia net esant gana didelėms skylėms. Minkšta ir išsiskleidžianti sėdynė yra priimtina eiliniam vairuotojui, netinka „sportininkui“.
Variklio užtenka net ir gana energingam pasivažinėjimui. Sukasi gerai, prisideda pavarų skaičiaus pasirinkimas greitas pagreitis pirmomis trimis pavaromis. Tačiau jiems nepatinka būgnų perjungimo dėžės sinchronizatoriai.
Tvarkingas automobilis užtikrintai užveda šaltyje. Tiesa, variklis (taigi ir interjeras), net ir keliaujant, įkaista ilgiau nei norėtume. Pagrindinis trūkumas- vėdinimo sistema. Lyjant langai akimirksniu prakaituoja, žiemą užšąla. Raskite kompromisą tarp kovos su šia liga ir patogi temperatūra salone dažnai nėra lengva.
Maskvoje vidutinis suvartojimas degalai - 9,3–9,5 l / 100 km. Laisvoje greitkelyje visiškai įmanoma sutalpinti į 6,5 litro. Apskritai manau, kad automobilis yra gana tvirtas ir patikimas. Nuvažiuotas kilometras, lyginant su kitais mūsų parko automobiliais, yra nebrangus – 3,60 rub.
