Viena iš mūsų šalies problemų yra labai blogi keliai. Ir taip kai kurie entuziastai bando nuspręsti Ši problema patys.
Tiesiog didžiulė suma greitkeliai jungiantys įvairius kaimus ir kaimus yra tokios prastos būklės, kad kartais sunku pro juos važiuoti paprastu automobiliu.
O atėjus rudens-žiemos laikotarpiui, judėti išilgai jų beveik neįmanoma. Žinoma, galima išsisukti iš situacijos ir užsisakyti visureigį iš užsienio, tačiau tai labai brangu, todėl tenka tenkintis tuo, kas yra.
Namų gamybos vikšrinis visureigis
Šis roveris aukštas kryžius, jam bekelė nėra kliūtis, kaip ir bet kokios vandens kliūtys. Korpusas pagamintas dėžutės formos konstrukcijos pavidalu. Vikšrai yra judesys.
Traukos galia – tempia apie 900kg sveriančią priekabą.Gaubtas yra suformuotas taip, kad galėtų judėti per dumblius, dreifuojančią medieną ir samanas. Eismo dūmai yra įtraukiami į viršų. Namų gamybos vikšrinė visureigė turi priekyje esančią gervę. Kėbulo dugnas pakankamai sandarus, be to, šonuose išsidėstę pneumatiniai volai, kurie teigiamai veikia visureigio plūdrumą.
Visureigio vairavimas vikšrų takeliu
Visureigio valdymas yra toks pat kaip ir traktoriaus, jis atliekamas svirtimis. Šonuose esantys diferencialai buvo įdiegti iš VAZ diskiniai stabdžiai.
Kabinoje, grindų viduryje, yra pneumatinė svirtis – vikšrų įtempiklis. Idealus variantas būtų naudoti mechaninį įtempiklį, nes jį remontuoti nepretenzingiau, tačiau šio visureigio autorius nusprendė kitaip ir sumontavo pneumatinį įtempiklį.
Važiuoklė
Dizaineris sukūrė puikią važiuoklę. Turėtumėte atkreipti dėmesį į takelius: jie yra išlieti, pagaminti savarankiškai. Vikšrai išorėje turi iš metalinių vamzdžių, privirintų prie metalo lakšto, antgalius. Tai turėjo teigiamą vaidmenį pralaidumo ir sukibimo požiūriu.
Ši technologija nenaudojama užsienio visureigiuose dėl vykdymo sudėtingumo ir padidėjusių finansinių išlaidų. Volai pagaminti iš ratų iš motorizuoto vežimo, ritinėliai apsaugoti guminiu atšvaitu. Taip pat virš vikšro pavaros yra „amortizatorius“, pagamintas guminio pusvamzdžio pavidalu.
Vikšrinis visureigio variklis
Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas VAZ variklis su pavarų dėže. Galinės ašies pavarų dėžės prijungimas atliekamas naudojant movą, pagamintą iš gumos. Pavarų dėžė su šoniniais diferencialais sujungta velenais.
Kaip minėta aukščiau, diferencialai yra pagaminti iš VAZ diskinių stabdžių su įprastais suportais.
Pavarų dėžės resursai nė kiek nemažėja dėl mažo visureigio greičio. Pagrindinis šio visureigio modelio privalumas yra mažas svoris. Visureigiui važiuojant per pelkėtą vietovę ar per ežerą, kėbulas grimzta 30-40 cm.
Vaizdo įrašas, kaip veikia savadarbė vikšrinė visureigė.
Įrankiai
Įgyvendinant šį savadarbio visureigio projektą buvo panaudotos šios priemonės: suvirinimo aparatas, šlifuoklis, įvairūs rakteliai. Gnybtai, mašina, suteikianti vienokią ar kitokią formą lakštiniam metalui, tai ypač aktualu gaminant visureigio kabiną ir dugną. Įvairūs varžtinės jungtys. Stiklo pjaustytuvas priekiniams ir šoniniams langams gaminti. Gręžtuvas skylėms gręžti.
Nuo pat frazės apie būseną Rusijos keliai, problema netapo mažiau aktuali. Kaip ir anksčiau, kai kuriuose Dievo apleistuose šalies kampeliuose apie asfalto dangą dažniausiai pamiršta svajoti. Vienintelė išeitis – persėsti į visureigius. Deja, automobilių gamyklų siūlomi modeliai nepajėgia patenkinti vairuotojų iš užmiesčio poreikių. Paprastiems žmonėms reikia mažo, ekonomiško ir, žinoma, pigaus transporto priemonė bekelėje. Tik namų dirbtuvėse iš improvizuotų medžiagų tokia svajonė gali išsipildyti.
Medžiagos ir komponentai visureigiui ant vikšrų
Būtų teisinga iš anksto įspėti jėgos agregatai pašalinti iš transporto priemonių yra priežastis padidėjęs vartojimas kuro. Tačiau, palyginti su motociklų varikliais, jie turi apčiuopiamą galios rezervą. Vikšrų gamyba taip pat reikalauja papildomų išlaidų.
Namų gamybos visureigio kėbulas geriausiai pagamintas iš aliuminio arba duraliuminio lakšto. Reikės įsigyti triplekso stiklo, skystos gumos (galite pakeisti silikono tepalas). Pagrindinė takelių medžiaga bus gumos lakštas (arba juostelė). Viena tiltų pora pasiskolinta iš sovietiniai automobiliai– „Zaporožec“ arba „Žiguli“.
Galima atskirti svarbius punktus, į kurį reikėtų atsižvelgti kuriant visureigį bėgių keliuose.
KAM naminis kūnas keliami tokie reikalavimai kaip stiprumas, sandarumas ir supaprastinimas su artėjančiu oro srautu važiuojant. Kalbant apie geometriją, geriausias sprendimas bus plokščiadugnę valtį primenantis korpusas.
Atsižvelgiant į tai, kad tenka keliauti po (tiksliau „vikšrus“) pelkes ar net įveikti seklius vandens telkinius, kūne turėtų būti minimaliai siūlių. Kitaip tariant, vietoj suvirinimo reikia išlenkti vieną lakštą, suteikiantį norimą formą. Iš metalo lakšto gaminamas ne tik salonas, bet ir visi skyriai, įskaitant ir skirtą varikliui. Kad būtų išvengta žalingo vandens poveikio, drėgmei atspari medžiaga (pavyzdžiui, guma) patikimai padengia mazgų jungtis ir tvirtinimo detales. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas maksimali apsauga akumuliatorius ir elektros laidus nuo drėgmės. Geriau, jei jiems būtų skirtos specialios minos.
Visureigio transporto priemonės konstrukcijos tvirtumą turėtų užtikrinti rėmas, pagamintas iš plieniniai vamzdžiai. Tiltai ir variklis bus montuojami ir tvirtinami ant karkaso iš varinių vamzdžių.
Korpuse padarykite skylutes, skirtas tiltams ištraukti. Ašių velenų ir korpuso jungtys (angose) turi būti kruopščiai užsandarintos guminėmis rankovėmis.
Šio visureigio akcentas yra vikšras, be kurio sunku įsivaizduoti judėjimą bet kokioje bekelėje ir net plaukimą. Bėgimo takelis iškirptas iš lakštinės gumos ir kilpinis. Skaičiuojant vikšro matmenis, išmatuojamas atstumas tarp į priekį vedančių velenų. Svarbus elementas, suteikiantys galimybę lengvai įveikti bet kokį nešvarumą, yra ant takelio išorės kniedėmis tvirtinami auseliai. Ir jei jie yra pagaminti iš mažų ašmenų, tada, kai vikšras bus panardintas į vandenį, auselės atliks ašmenų vaidmenį. Tokią idėją nesunku įgyvendinti, turint po ranka storą aliuminio lakštą. Toliau reikia išmatuoti ratų plotį. Ši vertė bus reikalinga apskaičiuojant atstumą tarp gretimų ribotuvų elementų, kurie yra pritvirtinti viduje vikšrai. Kiekvieno rato centras, kaip nurodyta čia http://modelist-konstruktor.com/, turi tiksliai sutapti su bėgių kelio vidurio linija, todėl ratas bus tarp sustojimų.
Vikšrų įtempimą galima užtikrinti tokiu būdu: užpildyti tarpą tarp tilto ratų varomaisiais ratais.
Paskutinis etapas – salono įranga laminuotas stiklas(tripleksas arba dvipusis) su guminėmis tvirtinimo detalėmis. Visureigiai - naminiai vikšrai, kurių brėžiniai yra šiame straipsnyje, yra populiarūs tarp kūrybingų žmonių.
Naminiai keturračiai ant bėgių: jų konstrukcijos schemos ir pagrindinis išdėstymas - iš Okos, Žigulių, Volgos, motociklo ir improvizuotų priemonių. Teisingi brėžiniai ir „pasidaryk pats“ konstrukcijos ypatybės, kad automobilis pasirodytų manevringas ir pravažiuojamas, o gamyba užtruktų minimaliai. Norint savo garaže surinkti visavertę plūduriuojančią vikšrinę visureigę, jums reikia ne tiek daug - dalių senas automobilis, kampai ir vamzdeliai rėmui, suvirinimo aparatas, šaltkalvio įrankiai ir entuziazmas.
Jei norite surinkti visureigį UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich ir kitų automobilių pagrindu, tada nerekomenduojama naudoti kėbulo iš jų, o net iš Oka jis yra sunkus. Kėbulas patogus komforto prasme, tačiau prastėja automobilio pravažumas, didėja degalų sąnaudos, o padaryti jį plūduriuojančią bus labai sunku. Todėl kūną patartina gaminti patiems iš lengvos skardos, o aplink jį pasidaryti apsauginį narvą, kad atsitrenkus į medį ar apsivertus nesusilaužytumėte kaklo.
Kaip pasidaryti sukamąjį mechanizmą ir apskaičiuoti pralaidumą?
Tiesą sakant, visos savadarbės visureigės trasose turi patį paprasčiausią įrenginį. stovi už nugaros galinė ašis su skirtumu nuo galiniais ratais varomas automobilis- dažniausiai iš Žigulių. Per šią galinę ašį varomieji ritinėliai varomi iš variklio per pavarų dėžę. Posūkiai atliekami naudojant atskirą stabdymą. Tai reiškia, kad reikia nubrėžti du atskirus kontūrus dešinėje ir kairėje.
Kaip padaryti valdymą - čia kiekvienas nusprendžia pats. Gali būti nuo dviejų stabdžių cilindrai ir rankenos, kad būtų galima valdyti kaip traktorių ar baką. Galite sugalvoti pedalus ir perkelti sankabą bei dujas į savo rankas. Vakuumas stabdžių stiprintuvui paimamas iš variklio arba ant atskiro skriemulio pakabinamas kompresorius.
Labiausiai paprasta grandinė vikšrinio visureigio konstrukcija yra paimti žigulį, jį pakelti ant rėmo, pakabinti ant jo papildomus volelius ir vikšrus ir padaryti atskirą stabdymą. Ir viskas vyks.
Specifinio sniego slėgio skaičiavimai yra gana paprasti. Slidininkui tai yra 200 gramų vienam cm2. Labai geros pelkės turi apie 60 gramų. Tai yra, reikia paimti Bendras svoris visureigių ir vikšrų zona, iš šio ir šokių. .
Plaukiojančios visureigio transporto priemonės schema turėtų reikšti, kad ant rėmo arba sandarių šonų yra oro bakas. Tačiau čia vis tiek reikia galvoti apie stabilumą, nes tam variklis ir sunkieji agregatai yra visureigio centre.
Brėžiniai ir diagramos
Nėra prasmės statyti tokią mašiną pagal brėžinius. Vien todėl, kad kiekvienas turi skirtingus prašymus, kiekvienas turi savo informaciją ir šaltinio rinkinį. Kažkas turi garaže dulkes renkantį seną Žigulį, o kas nors iš seno Uralo motociklo nulipdys visureigį. Naminis yra tai, kas yra, ir naminis, kuris sukurtas nuo nulio ir pagamintas iš improvizuotų priemonių.
Tačiau reikia atsižvelgti į keletą svarbių detalių. Pirma, rėmas ir rėmas turi būti tvirti.
Standumas automobilio kėbulas miške net daug, jo masė perteklinė, bet susidūrimų su medžiais ir perversmų niekas neatšaukė.
Antra, daugelis savadarbių visureigių, važiuojančių vikšrais, nusidažo aukštu svorio centru. Tie patys žiguliai ant vikšrų yra atvirai pavojingi, nes bet koks nuolydis ar griovys gali apvirsti.
Trečia, jei planuojama žvejoti ant poledinės žūklės savadarbiu visureigiu, tuomet automobiliui turėtų būti numatyti avariniai evakuacijos keliai. Ir tai dar kartą apie tai, kad tokiems tikslams gali būti pavojingas kėbulas iš Oka ar lengvojo automobilio. Įkritai į duobę ir negalite išeiti. Tame pačiame GTT durys atsidaro šiek tiek į viršų, viršuje yra išėjimo liukas - visa tai padaryta ne veltui.
Saugumas yra svarbiausia. Be to, verta prisiminti gaisro pavojų, nenuimti duslintuvo, būtinai su savimi turėti gesintuvą ir pan.
Kaip itin pigiai, saugiai ir efektyviai pasigaminti savadarbį visureigį trasose? Jums tereikia turėti įrankį ir vietą statyti, o į dalių ir metalo kainą, atsižvelgiant į tai, kad yra naudotų Žigulių ar OK, net negalima atsižvelgti.
Bekelės transporto tema visada buvo sėkminga tarp savadarbių žmonių. Visuose mūsų šalies kampeliuose atsiranda savadarbių visureigių, o dvi rasti labai sunku identiški automobiliai(tikriausiai neįmanoma). Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį nedidelė apžvalga„pasidaryk pats“ meistrų sukonstruotus visureigius ir išanalizuoti pagrindinius tokių pavyzdžių projektavimo punktus.
Yra dvi populiariausios visureigių schemos: pneumatinės transporto priemonės žemas spaudimas Ir vikšriniai visureigiai. Trumpai apsistokime ties kiekvienu iš jų.
Pneumatiniai kanalai
Ši savadarbių visureigių kategorija atsirado praėjusio amžiaus 60-aisiais, kai buvo pagaminti pirmieji gana originalaus dizaino naminiai gaminiai. Tai buvo įrenginiai su triračio išdėstymu, bet vietoj priekinis ratas ant jų buvo sumontuotos slidės. Ši schema buvo išsaugota iki šių dienų, nors dabar ji naudojama daug rečiau.
Naminis visureigis iš motociklo
Šiais laikais populiarios schemos su ratų skaičiumi nuo trijų iki šešių (3x2, 4x4, 6x6 schemos).
Vikšrinės transporto priemonės
Visureigių trasų schema turi daug šalininkų tarp „pasidaryk pats“ gamintojų. Visureigiai, pagaminti pagal šį principą, yra struktūriškai sudėtingesni nei ratinės transporto priemonės, atitinkamai, jų gamybos kaina yra didesnė, tačiau eksploatacijos metu jie yra šiek tiek pranašesni už pneumatiką.
Namų gamybos vikšrinis visureigis
Apskritai, žinoma, nelogiška lyginti šias dvi visureigių klases, nes kiekvienoje konkrečioje situacijoje viena ar kita schema turės pranašumą (mano nuomone).
Kur prasideda „pasidaryk pats“ visureigiai?
Prieš pradėdamas kurti visureigį, dizaineris mėgėjas turi išsiaiškinti tikslą būsimas automobilis. Šiame etape nurodomas numatomas sėdimų vietų skaičius, naudingosios apkrovos masė, metų laikas ir eksploatavimo sąlygos.
Gavę atsakymus į aukščiau pateiktus klausimus, galite apsispręsti dėl būsimos savaeigės transporto priemonės koncepcijos. Tik patys supratę bendrą mintį, turėtumėte pereiti prie visureigio elementų pasirinkimo klausimo.
Šiame etape nustatomas variklio tipas ir modelis, transmisijos sudėtis, rėmo konstrukcija ir tipas, kabinos įranga ir kiti elementai. Daugiausia dėmesio turi būti atsižvelgta į formulės pasirinkimą veikianti sistema, jei tai vikšrų variklis- tada kuris, jei ratai - kiek, kiek jų važiuoja ir kiek vairuojamų ratų.
Atlikus norų ir galimybių analizę galutinis pasirinkimas vienos ar kitos visureigių schemos naudai. Taip kuriami savadarbiai visureigiai, o brėžiniai yra privalomas šios veiklos žingsnis.
Varikliai savadarbiams visureigiams
Dažnai lėšų trūkumas nustato apribojimus renkantis variklį, todėl visas pasirinkimas priklauso nuo formulės „kas yra po ranka“. Ir po ranka, kaip taisyklė, yra dviejų ir keturių taktų motociklų varikliai, rečiau yra senų automobilių elektrinės.
Jei situacija dėl laisvų pinigų leidžia pasirinkti variklį negalvojant apie jo kainą, tuomet galite rekomenduoti šiuos variantus:
- Pneumatinėms visureigėms geriau naudoti motociklų variklius, stengiantis pasirinkti tinkamiausią variklį pagal galią ir veikimo sąlygas. Bus labai gerai, jei variklis turi sistemą priverstinis aušinimas(oru arba vandeniu), nes nėra sąlygų normaliam natūraliam visureigio vėsinimui.
- Keturtakčiai varikliai turi nemažai pranašumų prieš dvitakčius, todėl rekomenduojama į juos atkreipti dėmesį. Pavyzdys yra bokserių varikliai iš Irbit sunkiųjų motociklų.
- Automobilių varikliai puikiai tinka montuoti ant savadarbių visureigių ant bėgių. Tokie varikliai užtikrina pakankamą sukimo momentą, yra patikimi ir turi priimtiną kainos ir kokybės santykį. Variklio tipą, dyzelinį ar karbiuratorių, pasirenka dizaineris. Abi schemos turi savo privalumų ir trūkumų. Pavyzdžiui, dyzelinas yra ekonomiškesnis nei Dujinis variklis, bet ne tai, kad sąlygomis stiprių šalnų bus lengva užtikrinti stabilų jo paleidimą ir veikimą nenaudojant papildoma įranga (pašildytuvas). (Nors tai taip pat taikoma benzininiai varikliai, bet mažesniu mastu)
Visureigių transporto priemonių variklis
Pneumatinių visureigių ratus meistrai gamina pagal keturis pagrindinius principus:
- Prie rankovės tvirtinami 2 skardos diskai su džemperiais tarp jų, tada uždedama kamera ir pritvirtinama konvejerio juostos gabalėliais. Be to, ant kameros viršaus galima uždėti apsaugą iš kitos kameros.
- Ant įvorės tvirtinamas vienas diskas, prie jo tvirtinami džemperiai, prie džemperių privirinami arba kniedijami šoniniai žiedai.
- Schema yra panaši į ankstesnę, bet vaidmuo centrinis diskas atlikti mezgimo adatas iš lakštinio metalo ar vamzdžio.
- Ant stebulės sumontuoti du diskai, panašiai kaip ratų diskai iš paspirtuko (padalytas ratas).
Namų gamybos vikšrinėse visureigėse transporto priemonėse gali būti naudojami pramoninių sniego motociklų ir visureigių modelių vikšrai (pavyzdžiui, sniego motociklas „Buran“) arba važiuoti savadarbiais vikšrais.
Naminiai vikšrai
Didžioji dauguma naminis vikšras yra konvejerio juostos segmentas, ant kurio pritvirtinamos auselės ir išpjaunamos angos pavaros žvaigždutės dantims. Yra ir pažangesnių vikšrų konstrukcijų, pavyzdžiui, su namų dirbtuvėse išlietais vikšrais. Bet tai labai varginantis darbas.
Baigdamas norėčiau pasilikti ties vienu labai įdomiu pavyzdžiu tiems, kuriems nereikia viso dydžio visureigio, bet reikia judėti bekele. Pavyzdžiui, patekti į keleivinis automobilisį medžioklės namelį, ištrauk iš bagažinės šį stebuklą ir eik medžioti. Tikriausiai verta atidžiau pažvelgti į šį trupinį ir atkreipti dėmesį į originalą techniniai sprendimaiįterptas į jį. Kaip tu manai?
Straipsnis buvo sudarytas remiantis svetainės medžiaga - nuoroda į šaltinį
Šio roverio statyba prasidėjo nuo paprasto forumo įrašo. Apskritai rašiau, kad man reikia vikšrinio visureigio važiuoti per pelkę, svarbiausia, kad būtų paprasta ir patikima, greitis nereikalingas, važiuočiau. Jis taip pat rašė, kad yra pasirengęs užsisakyti panašų įrenginį, jei kuris nors iš forumo gyventojų imtųsi statybų. Forumo vartotojai, žinoma, padėjo, metė idėjas ir dar labiau provokavo visureigio tema. Apskritai pradėjau ieškoti informacijos, žiūrėti kitus naminius gaminius. Dėl to aš pats pradėjau tai daryti ir pradėjau nuo paprasčiausio ir pigiausio dalyko, kurį radau, tačiau radau šią važiuojančio traktoriaus su vežimėliu nuotrauką.
>
Daug laiko prireikė kartoti dizainą, net dvi dienas sustatyti ratus į vikšrus ir visureigis buvo paruoštas. Iš pradžių visai nenorėjau viso to užvesti, nes galvojau, kad nenutrauksiu ir viskas bus sunku, bet vis tiek susigundžiau tokio visureigio paprastumu. Dėl to dvi dienos darbo ir čiuožta visą sezoną.
>
Žinoma, šį agregatą vargu ar galima pavadinti visureigiu, nes varoma tik priekiniais ratais, o pelkėse jis nėra labai geras, be to, sunku važiuoti į kalną. Apskritai tai ne tai, todėl vežimėlis su varikliu bulvėms iš lauko parsivežti, o bekelė – ne jam.
>
Norėjosi kažko įveikiamo ir apskritai nusprendžiau visureigio konstravimo imtis nuo nulio, taip pat pagal iš interneto nužiūrėtą dizainą, patiko ir paprastumas bei važiavimo būdas. Čia yra pakartojimo pavyzdys.
>
Visų pirma, gavau fotoaparatus, ne didelius, bet iš pradžių nenorėjau didelių. Paėmiau dvi kameras, kad mažoji patektų į didžiąją, tai didesniam plūdrumui, norėjau, kad ir plauktų.
>
Po mėnesio, jau lapkritį, padariau diskus kameroms. Kadangi pats nesu suvirintojas ir neturiu savo suvirintojo, teko kreiptis į suvirintoją. Kartu jie įvaldė keturis diskus.
>
Po kurio laiko pradėjau suprasti, kas vyksta, o ne tik paaiškėjo, nors iš pirmo žvilgsnio atrodo paprasta. Nusprendžiau neskubėti, o gruodį pasidarė šalta, tad idėją nukėliau pavasariui.
>
Pavasario pradžioje vėl kibo į darbus, rinko priekinių ratų pavara, tai yra jo pirmoji mazgo išdėstymo parinktis.
>
Tada nusprendžiau pertvarkyti ir sujungti ašies velenus su centriniu velenu, kur yra didžioji pavaros žvaigždutė.
>
Įvertinu vairo padėtį.
>
Šlykštu kai nėra suvirinimo ir reikia klausti suvirintojo, ir net išleisti pinigus, apskritai nusprendžiau pats tapti suvirintoju. Nusipirkau suvirinimo aparatą, kaukę ir kitus suvirinimui reikalingus dalykus ir iškart pradėjau mokytis praktiškai. Dėl to išėjau, o tiesa ne ant laikinų Žigulių ratų, o vis tiek savo jėgomis.
>
Jau birželį uždėjau karakatą ant kamerinių ratų.
>
Pirmosios kelionės ir bandymai parodė, kad dvigubos kameros veikė prastai. Didelės kameros nuslysta nuo mažų, mažos dėl posūkių tampa įstrižai, nes nėra diferencialo. Bet aš nenorėjau perdaryti diskų pavieniams fotoaparatams, todėl karakatą įdėjau į „drąsinimą“, nors jis nebuvo greitas, bet pavyko.
>
Po to visureigis pradėjo aktyviai važiuoti, pakeliui buvo atlikti pakeitimai ir dizaino koregavimai. Iki šiol visureigis buvo derinamas ir yra pasirengęs įveikti pelkes, purvą ir kitus dalykus, net plūdes. Žemiau nuotraukoje vandens procedūros priimti. Nuotraukoje išsinuomoju atgal, kad išsikraustytų į rezervuarą, atrodo lengviau išsikraustyti Status šlaitas vandenyje.
>
>
Čia mes plaukiame
>
>
>
Keletas žodžių tiems, kurie nori kažką panašaus pasistatyti patys. Pirmiausia pasiruoškite didelėms išlaidoms, kurių bus daug daugiau nei tikitės. Antra, statyti reikia daug laiko, tai nėra taip paprasta be brėžinių, be plano ir be patirties. Turite tai išsiaiškinti 20 kartų, suvirinti, tada nupjauti ir pakartoti. Lengviau nusipirkti ką nors paruošto, nei pasidaryti pačiam, nežinant kaip, nežinai ko. Bet jei yra didelis noras, kantrybė, tada net kreivos rankos, jei ilgai jas tiesinsite, tada kažkas verto pasirodys.
