Stūmoklio pora YaAZ 204. YaAZ-M204G variklis Jaroslavlio variklių gamykla

12.08.2019

Jaroslavlio variklių gamykla gamina YaMZ variklius skirtingi tipai technologija. Juose sumontuoti sunkvežimiai, autobusai, daugybė traktorių ir kitos žemės ūkio technikos. YaMZ varikliai taip pat naudojami dyzelinėms elektrinėms valdyti.

Ačiū aukštai veikimo charakteristikos ir platus pritaikymo laukas, dyzeliniai varikliai Jaroslavlio gamykla yra labai paklausūs.

1 YaMZ variklių modelių asortimento ypatybės

Varikliai gaminami V formos (V6, V8, V12), taip pat linijinės L formos (L-4, L-6) versijos. Šiandien yra 12 dyzelinių variklių šeimų ir daugiau nei 250 jų modifikacijų.

Dyzelinio variklio tūris svyruoja nuo 11 iki 26 litrų. Galia 150-800 AG. Variklių surinkimo procesas atliekamas vienoje įmonėje, todėl kiekviename etape atliekama kokybės kontrolė. Pažvelkime į kai kuriuos populiariausius tipus. YaMZ varikliai.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 - in-line šešių cilindrų variklis nauja plėtra. Ji buvo pristatyta tarptautiniame forume „Armija-2016“. Skirta montuoti ant šarvuotų platformų „Boomerang“ ir „Kurganets-25“.

Variklio darbinis tūris yra šiek tiek daugiau nei 12 litrų. Galia - nuo 400 iki 700 litrų. Su. (ateityje – iki 1000). Vikšrinių platformų, kuriose galima naudoti šio tipo variklius, asortimentas yra labai platus. Ateityje YaMZ-780 gali sustabdyti visų gamybą V formos varikliai, kuri iki šiol neturėjo alternatyvos galios atžvilgiu.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 - šešių cilindrų variklis. Jo specifikacijas:

galia - 155 AG;
cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 120 × 120 mm;
suspaudimo laipsnis - 17;
tūris - 8,14 litro;
vardinė galia – 117kW (160AG);
vardinis greitis – 2600 aps./min.

1.4 YaMZ-850

YaMZ-850 variklis naudojamas savivarčiams BelAZ, KZKT, MZKT traktoriams, ChZPT traktoriams, Vityaz IZTM transporteriams.

Specifikacijos:

cilindrų skaičius - 12;
cilindrų išdėstymas - V formos;
cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 140 × 140;
tūris - 25,86;
suspaudimo laipsnis - 15,2;
vardinė galia – 426kW (580AG).

1.5 Uralo regioninis centras YaMZ

URC YaMZ LLC – oficialus pardavėjas OAO Avtodizel (YaMZ, GAZ Group), OAO SHAAZ, kurios būstinė yra Miase, Čeliabinsko srityje. URC YaMZ yra tarpusavyje susijusių įmonių sistema, kurių paskirtis – sunkvežimių priežiūra.Įmonių grupė užsiima YaMZ variklių gamyba, pardavimu, remontu, jų aptarnavimu ir garantiniu aptarnavimu.

URC YaMZ prekiauja varikliais, taip pat jų atsarginėmis dalimis sunkvežimiams Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil, autobusams, taip pat krautuvams, greideriams.

Įmonės filialai yra Novy Urengoy, Zlatoust, Čeliabinsko, Jekaterinburgo, Kurgano miestuose. Kvalifikuoti URC YaMZ darbuotojai, taip pat platus atsarginių dalių asortimentas užtikrins sklandų Jūsų automobilių įrangos veikimą.

Privalumai:

žemos kainos;
aukštos kokybės;
oficiali garantija ir aptarnavimas;
platus atsarginių dalių asortimentas;
Greitas pristatymas;
teikiant palankiomis sąlygomis nuolatinių klientų.

2 Atsarginės dalys (įrenginys) YaMZ varikliams sunkvežimiams

Atsižvelgiant į didelė paklausa Kai kurias iš jų apsvarstysime dėl Jaroslavlio metalurgijos gamyklos gaminamų variklių atsarginių dalių.

2.1 YaMZ vandens siurblys

YaMZ išcentrinio tipo vandens siurblys (siurblys) naudojamas YaMZ - 236 ir 238 variklių aušinimui.Jis tvirtinamas prie priekinės cilindrų bloko sienelės. YaMZ siurblio sukimasis atliekamas iš dyzelinio alkūninio veleno per trapecinį diržą ir nuimamą skriemulį. Siurblio svoris - 7,6 kg.

2.2 YaMZ alyvos siurblys

Pavarų tipo alyvos siurbliai komplektuojami su tų pačių modelių varikliais. Toks siurblys turi dvi dalis - priverstinį ir radiatorių. Kiekviena sekcija susideda iš dviejų krumpliaračių. Alyvos siurblys pritvirtintas prie priekinio pagrindinio guolio. Slėgio sekcijos funkcija yra tiekti alyvą į variklio tepimo sistemą. Radiatoriaus sekcija stumia alyvą per radiatorių.

2.3 YaMZ sankaba

YaMZ-238 sankaba - dvidiskė, frikcinė, sausa, ištraukiama diafragma. Įdiegta sekančius modelius sunkvežimiai: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. Varomų sankabos diskų skersmuo yra 400 mm. Sankabos atleidimo sankaboje yra kampinis kontaktinis guolis, kuris išjungtas juda variklio link.

Pagrindinės YaMZ-238 sankabos charakteristikos:

maksimalus variklio sukimo momentas – 920 Nm;
besisukančių dalių masė - 70 kg;
varomo disko inercijos momentas - 0,09 × 2 kg / kv.m.;
varomojo disko lizdo matmenys yra 42 × 34x6 mm.

YaMZ-238 sankaba turi tas pačias charakteristikas. Jis skiriasi tik slėgio spyruoklių skaičiumi.

2.4 Ventiliatoriaus pavara

Ventiliatoriaus pavara naudojama oro aušinimas automobilio variklis. Jaroslavlio variklių gamykla gamina visų variklių modifikacijų ventiliatorių pavaras YaMZ - 236 ir. Kiekvienas modelis turi savo ypatybes. Pavyzdžiui, modelis 236NE-1308011-A2 turi šias charakteristikas: ventiliatoriaus pavara yra neperjungiama, be elastinės movos, turi trumpą veleną, generatoriaus diržo skriemulys yra 150.

2,5 9 greičių pavarų dėžė YaMZ - 239

Patikrinimo taško 239 YaMZ konstrukcija numato:

įrengimas elektroninis jutiklis spidometras;
blokuoti starterio paleidimą įjungus pavarą;
vijoklio naudojimas;
elektropneumatinio valdymo taikymas;
pneumatinio stiprintuvo, skirto pavaroms perjungti, montavimas;
papildomas galios kilimas iki 100 AG

Pavarų dėžė YaMZ - 239

Pavarų dėžėje sumontuotas šilumokaitis, kuris karštu oru naudojamas alyvai vėsinti, o šaltu oru – šildyti. Taip pat YaMZ-239 kontroliniai punktai gali turėti sandarius sankabos korpusus.

2.6 YaMZ vožtuvų reguliavimas

YaMZ variklių vožtuvų reguliavimas yra labai aktualus dėl plataus tokio tipo gaminių platinimo. Reguliavimas leidžia nustatyti optimalų šiluminį tarpą. Įleidimo ir išmetimo vožtuvų tarpas turi būti vienodas. Dažnai ši vertė yra 0,25 - 0,3 mm. Norėdami nustatyti tokį mažą atstumą, naudokite šalto variklio zondą.

Pirmiausia nuimkite BC nuo galvų viršutiniai dangteliai. Tuo pačiu metu svirties svirties ašies tvirtinimo laipsnis turėtų būti 12–15 kgm, o tai labai svarbu. Tada pradėkite sukti alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol užsidarys pirmojo cilindro įsiurbimo vožtuvas. Po to posūkio alkūninis velenas dar trečdalis posūkio. Tai uždarys vožtuvus.

Atlikę visus šiuos veiksmus, jutimo matuokliu patikrinkite susidariusį tarpą tarp svirties svirties ir vožtuvo piršto. Jei reikia, sureguliuokite tarpą. Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite reguliavimo varžto fiksavimo veržlę. Įkiškite jutimo matuoklį į tarpą ir pastarąjį pritraukite tinkamas dydis sukant reguliavimo varžtą atsuktuvu. Priveržkite fiksavimo veržlę ir dar kartą išmatuokite tarpą.

Vožtuvo reguliavimo seka YaMZ variklyje: pirmiausia 1.5.4.2, tada 6.3.7.8. Baigę procedūrą, turėtumėte atkreipti dėmesį į cilindrų dangtelio tarpiklių būklę. Jei reikia, jie turi būti pakeisti. Galiausiai patikrinkite visą variklį. Tai užbaigia YaMZ vožtuvų degalų reguliavimą.

YaAZ gamykla (Jaroslavlio automobilių gamykla) buvo įkurta 1916 m. Po revoliucijos gamykla keletą metų užsiėmė restauraciniais remontais. įvairi įranga, o vėliau buvo pertvarkytas sunkiasvorių sunkvežimių gamybai. Pamažu automobilių gamyba buvo perkelta į kitas gamyklas, o nuo 1958 metų YaAZ visiškai perėjo prie variklių gamybos. Tada ji buvo pervadinta į Jaroslavlio variklių gamyklą (YaMZ). Jos gaminiai pradėjo vaidinti svarbų vaidmenį šalies ekonomikoje.

Būtinos sąlygos YaAZ-204 pasirodymui

Karo metais YaAZ užsiėmė karinių produktų, įskaitant vikšrinius traktorius Ya-12, gamyba. Kaip energijos vienetasšiuose traktoriuose buvo sumontuotas Lend-Lease GMC-471 dyzelinis variklis. Reorganizuojant gamybą, gamykla iš JAV gavo įrangą ir įrankius licencijuotos šio variklio versijos gamybai.

Gamybos pakeitimas, pradėtas 1944 m., užtruko keletą metų. Pirmieji šalyje surinkti dyzeliniai varikliai pasirodė tik 1947 m., pavadinimu YaAZ-204. Jie iškart tapo paklausūs. Pervadinus gamyklą į Jaroslavlį variklių gamykla variklio pavadinimas pakeistas į YaMZ-204. Pirmoji transporto priemonė su nauju varikliu buvo sunkvežimis YaAZ-200.

YAZ-204 dizainas ir išdėstymas buvo gana sudėtingi, todėl reikėjo aukštos gamybos ir priežiūros kultūros. Tačiau būtent jo dėka prasidėjo perėjimas krovininis transportas SSRS nuo benzino iki dyzelinių jėgos agregatų.

YaAZ parinktys

Buvo keletas „YaAZ-204“ variklio versijų, kurios daugiausia skyrėsi siurblio purkštukais, kurių galia nuo 100 iki 140 jėgų. Be to, gamykla pagamino šešių cilindrų variklio versiją, pavadintą YaAZ-206.

Cilindrų blokas ir įdėklai

„YaAZ-204“ cilindrų blokas yra pagamintas kartu su viršutine karterio dalimi kaip vienas legiruotojo ketaus liejimas. Siekiant užtikrinti konstrukcijos tvirtumą, padėklo sąlyčio plokštuma yra žemiau ašies alkūninis velenas. Ketaus rankovės"sausas" tipas, praėjęs terminio apdorojimo ciklą. Pačios rankovės turi apvalias prapūtimo angas, išdėstytas vienoje eilėje. Priešais šias skyles esančiame bloke yra langai. Norint geriau užpildyti cilindrą, langai rankovėje yra išdėstyti kampu. Toks langų išdėstymas prisideda prie spiralinio oro srauto pūtimo metu.

Iš pradžių rankovėse buvo įrengtos dvi 8 mm skersmens prapūtimo langų eilės (32 langai iš eilės). Šis sprendimas žymiai susilpnino plonasienę rankovę, todėl ji deformavosi. Todėl nuo 1953 m. pradėta naudoti viena 17 langų eilė, kurios skersmuo 16 mm.

Į bloko korpusą išleidžiami kanalai aušinimo skysčiui ir įdedami paskirstymo bei balansavimo velenai. Šone priešais kiekvieną cilindrą yra nuimamas liukas, kuris atveria prieigą prie oro ertmės aplink cilindrus. Per šį liuką galite valdyti stūmoklių žiedų ir stūmoklių būklę (per langelius įvorėje), taip pat išvalyti prapūtimo langus.

Alkūninis velenas ir smagratis

YaAZ-204 alkūninis velenas turėjo penkis guolius, buvo pagamintas štampuojant iš plieno, po to apdirbimas. Velenas aprūpintas papildomais atsvarais. Veleno galai sandarinami riebokšliais, po du iš abiejų pusių. Skirstomojo veleno krumpliaratis yra sumontuotas veleno gale. Prie jo prisukamas ketaus smagratis. Ant išorinės smagračio dalies prispaudžiama žiedinė pavara, skirta užvesti variklį elektriniu starteriu.

Švaistikliai, guoliai ir stūmokliai

Variklio švaistikliai kalti iš legiruotojo plieno. Keičiami guolių korpusai, bimetaliniai. Galiniame pagrindiniame guolyje, be įdėklų, yra laikikliai, ribojantys ašinį alkūninio veleno judėjimą.

Variklio stūmokliai yra ketaus, keičiami. Stūmoklio apačioje padaryta speciali įduba, atitinkanti degalų purškimo srovę. Stūmoklis turi šešis žiedus – keturis kompresinius ir du alyvos grandiklius.

Pagalbiniai mazgai

Variklis turi bendrą visų cilindrų galvutę. Vožtuvo mechanizmas galvoje uždaromas dangteliu. Montavimui ir išmontavimui variklis turi dvi kilpas.

Dešinėje variklio karterio pusėje sumontuotas Roots tipo kompresorius. Kompresoriaus karteryje yra du rotoriai su trimis mentėmis. Kompresorius turi įsiurbimo kolektorių su oro filtrais. Priklausomai nuo aplinkos oro užterštumo laipsnio, naudojami dviejų tipų filtrai. Įprastomis sąlygomis naudojamas inercinis alyvos filtras su tinklelio gaudykle. At sunkiomis sąlygomis naudojamas išcentrinis kontaktinis filtras.

Ant paties kompresoriaus sumontuotas slėgio reguliatorius, aušinimo skysčio siurblys ir kuro siurblys. Šalia kompresoriaus yra alyvos filtras ir alyvos radiatorius. Starteris yra toje pačioje pusėje.

Karterio kairėje yra išmetimo vamzdis ir smulkus alyvos filtras, termostatas, variklio šildytuvas ir generatorius. Generatorius varomas diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Jis taip pat varo radiatoriaus aušinimo ventiliatorių.

Darbo procesas

YaAZ-204 variklis veikia dviejų taktų ciklu. Tai yra, vienam variklio veleno apsisukimui cilindre atliekamas vienas visas veikimo ciklas. Dėl šio ciklo aukštos YAZ-204 techninės charakteristikos užtikrinamos santykinai mažu cilindrų darbiniu tūriu.

Oras į cilindrus tiekiamas kompresoriumi mechaninė pavara. Oras, suspaustas iki 0,5 kg/kv.cm viršslėgio, patenka į specialią ertmę aplink cilindrų įdėklus. Kai stūmoklis juda žemyn, atidarykite langus ir suslėgtas oras patenka į cilindrą. Stūmoklis juda iš apačios miręs centras, blokuoja šiuos langus ir pradeda spausti cilindre esantį orą. Suspaudimo takto pabaigoje oro slėgis cilindre siekia 50 kg / kv.cm, esant maždaug 650 ... 700 laipsnių temperatūrai. Prieš 19–14 laipsnių top miręs tašku (kampas priklauso nuo purkštuko tipo) įpurškiamas kuras. Sūkurinės degimo kameros dėka kuras tolygiai paskirstomas visoje kameroje ir sudega pilnai.

Susidariusios dujos pakelia slėgį cilindre iki 70...100 kg/kv.cm ir stūmoklis juda žemyn. 88 laipsnių kampu prieš apatinį negyvąjį tašką atsidaro galvutėje esantis išmetimo vožtuvas ir pro jį išleidžiamos dujos išmetimo kolektorius. 46 laipsnių kampu iki žemiausio taško atsidaro prapūtimo langai (atidarytas išmetimo vožtuvas), o suslėgtas oras išvalo cilindro ertmę, galiausiai išstumdamas degimo produktus. dalis suspaustas oras kai buvo įmestas į išmetimo kolektorių. Po 58 laipsnių veleno apsisukimo po apatinio taško langai užsidaro ir ciklas kartojasi dar kartą.

YaAZ-204 šiandien

Devintojo dešimtmečio pabaigoje YaAZ-204 dyzeliniai varikliai buvo nutraukti. Nutraukus sunkvežimių gamybą YAZ, 204, variklis buvo naudojamas mobilios elektrinės, kompresoriams vairuoti, kaip variklis mažiems laiveliams. Dalis atsarginių dalių tiekiamos iš SSRS laikų atsilikimo arba iš atsarginių dalių komplektų, kuriais buvo komplektuojama naftalina įranga. O dabar kai kurių naujų YAZ-204 atsarginių dalių gamyba tęsiasi.

„YaAZ-204“ dyzeliniai varikliai bus naudojami ilgą laiką, nes ne tik yra atsarginių dalių, bet ir dėl jų ištvermės bei nepretenzingumo (palyginti su šiuolaikiniais dizainais).

Kuriam vadovavo profesorius N.R. Brilingas suprojektavo keturių taktų šešių cilindrų 87 AG dyzelinį automobilį. simboliniu pavadinimu „Koju“ (Koba Džugašvilis). Jo gamyba ir surinkimas buvo atliktas 1933 metais Jaroslavlio valstybinėje automobilių gamykloje (YAGAZ) Nr.3, vadovaujant vyriausiajam inžinieriui A.S. Litvinovas. Variklis testuose pasirodė gerai, tačiau dėl daugelio priežasčių, o visų pirma dėl to, kad neįmanoma serijiniu būdu gaminti sudėtingų komponentų ir dalių dideliu tikslumu, „Koju“ tuo metu negalėjo būti pradėtas gaminti.

Tačiau variklio tobulinimo darbai buvo tęsiami NATI. Iki 1938 m. labiausiai išvystytas modelis buvo NATI-MD-23 dyzelinis variklis (NATI-Koju), kurio galia 105 ... 110 AG. Jaroslavlio automobilių gamykloje jai buvo sukurtas 7 tonų sunkvežimis YAG-8, kuris turėjo tapti naujos dyzelinių transporto priemonių šeimos pagrindu. Serijinę MD-23 gamybą buvo planuota pradėti statomoje Ufos variklių gamykloje, tačiau ši įmonė buvo perduota NKAP ir Ufoje pradėti gaminti labiau gynybai reikalingi orlaivių varikliai.

Variklių kūrimo ir paruošimo gamybai metais dyzelino biure buvo M.S. Ryžikas, V.V. Puškinas, P.I. Novikovas, A.D. Komarovas, B.I. Nitovščikovas, L. V. Lebedeva, P.P. Semečkovas, M.V. Ershovas, V.D. Aršinovas, N.I. Segalas, V.A. Rachmanovas, A.A. Egorovas, B.A. Rabotnovas, A.N. Sacharovas, vėliau prie jų prisijungė O.L. Matvejevas, N.M. Pestrikovas, A.K. Tarasova, P.B. Shumsky ir kiti.

Prisidengiant senų dyzelinių variklių „restauravimu“ buvo galima gauti beveik viską, ko reikia naujų gamybai: iš viso nuo 1944 metų pabaigos iki 1946 metų į Jaroslavlį atkeliavo 350 vienetų technikos. Deja, ne visa užsakyta įranga atvyko. 1946 metais tarp SSRS ir JAV prasidėjo vadinamasis „šaltasis karas“, o Amerikos valdžia sustabdė staklių ir variklių tiekimą į mūsų šalį.

Net karo pabaigoje kelios YaAZ specialistų grupės išvyko į Vokietiją mašinų gamybos įmonėse atrinkti įrangos, kuri turėjo būti siunčiama į SSRS kaip atlyginimas už mūsų žmonėms padarytą žalą. Taip į gamyklą atkeliavo metalo pjovimo ir kita automobilių ir variklių gamybos įranga.

Atvežtos mašinos su atitinkama įranga ne vienu atveju leido gamyklai išspręsti dingusios įrangos problemą, atsiradusią dėl Amerikos atsisakymo ją tiekti. Visų pirma, tik dalis alkūninio veleno ir švaistiklio gamybos mašinų buvo gauta iš JAV. Dingusiose mašinose buvo per mažai darbuotojų, nes buvo paimta ir iš dalies iš universalios gamykloje esančios įrangos.

Kompresorių gamybos aikštelė iš viso nebuvo aprūpinta specialiomis mašinomis. Šis didelio tikslumo įrenginys turėjo būti visiškai įvaldytas universaliose mašinose, aprūpinant jas sudėtingais įrenginiais.

Atvežtas iš Amerikos N.S. Khanin, dokumentacija (katalogai, kai kurie brėžiniai), taip pat pirminiai atskirų agregatų kūrimai ir skaičiavimai, kuriuos atliko ZiSovtsy, tapo pagrindu, nuo kurio prasidėjo variklio projektavimas. Per trumpą laiką dizaineriams, bandytojų, technologų, metalurgų ir chemikų komandai reikėjo pradėti gaminti sudėtingą jėgos agregatą, kuriam reikia aukštos gamybos kultūros, kokybiškų medžiagų ir kvalifikuoto personalo.

Bandymų ir paruošimo gamybai metu GMC „4-71“ variklio dizainas patyrė didelių pokyčių. Pirmiausia tai padiktavo variklio paskirtis, kurią planuota montuoti tik į gamykloje įvaldomus automobilius. Visų pirma, jie atsisakė daugelio sprendimų, leidžiančių konvertuoti variklį, pavyzdžiui, simetriško pavaros išdėstymo priekyje ir gale, kairėje ir teisingas sukimasis alkūninis velenas ir kt.

Pirmajame etape kartu su eksperimentinio cecho specialistais centrinė gamyklos laboratorija (TsZL), vadovaujama V. V. Skotnikova, technologai atliko pilną visų dalių apskaičiavimą pagal dydį ir konfigūraciją, konvertuodami iš colių sistemos į metrinę sistemą, buvo atlikta cheminės sudėties analizė, paviršiaus apdorojimo švarumo klasės, pradėti pagrindinių variklio darbo režimų tyrimai. Remiantis tyrimo rezultatais, buvo parengtos rekomendacijos dėl vietiniai prekių ženklai plieno, geležies ir spalvotųjų metalų liejiniai.

Ratukai susidūrė su dideliais sunkumais įsisavindami stūmoklių gamybą iš perlitinio kaliojo ketaus. IN automobilių pramonė Iki to laiko toks ketus nebuvo gaminamas.

Vėliau variklis turėjo būti pritaikytas mūsų atšiaurioms klimato sąlygoms, nes GMC elektrinio degiklio šildymo sistema pasirodė neefektyvi net esant -5 ° C. Pirmą kartą buitinėje praktikoje YaAZ buvo sukurtas ir pritaikytas skysčio šildytuvas, kuris užtikrina dyzelinio variklio paleidimą esant žemai temperatūrai. Šioje sistemoje buvo uždegimo ritė su elektromagnetiniu pertraukikliu ir uždegimo žvakė, kuri uždegdavo degalus, kurie šildydavo į variklį patenkantį orą. Panašūs pakeitimai vėliau buvo padaryti ir 6 cilindrų variklio konstrukcijoje.

1946 metais pradėtas eksploatuoti dyzelino cechas. Pirmuoju jos vadovu buvo paskirtas T.N. Ivanovas. Pirmi penki dyzeliniai varikliai YaAZ-204 surinko Jaroslavlis 1947 metų sausio 30 d jie taip pat turėjo nemažai amerikietiškų agregatų, įskaitant siurblių purkštukus, tačiau metų pabaigoje jau buvo masiškai gaminami visiškai vietiniai dyzeliniai varikliai. Be to, visos dalys, išskyrus siurblio purkštukus, kurių gamyba buvo perkelta į specializuotą Leningrado karbiuratorių gamyklą, gumos ir tarpiklių medžiagos, buvo gaminamos YaAZ (pirmą kartą ant variklių buvo sumontuoti importuoti alkūninio veleno įdėklai, vėliau nedidelius kiekius pagamino Rybinsko orlaivių variklių gamykla). Pagal pagrindines charakteristikas (galią, efektyvumą, svorio parametrus) sovietinis YaAZ-204 variklis nebuvo prastesnis už amerikietišką prototipą.

Dyzelinių variklių galia kas mėnesį didėjo. Jei kovo mėnesį jų buvo surinkta 15, gegužę - 18, tai birželį - jau 25, spalį - 32. Iki 1947 metų pabaigos buvo surinkta 206 vnt. Pirmųjų serijinių vidaus dyzelinių variklių, įskaitant šešių cilindrų, išleidimas YaAZ-206 165 AG galios Jaroslavlio gamykla įsisavino per trejus metus, nuo 1947 iki 1949 m.

Kuriant sunkvežimių dizainą YaAZ-200 Ir YaAZ-210 su YaAZ-204 ir YaAZ-206 varikliais buvo paimta amerikiečių kompanijos Life sankabos grandinės schema. Tai buvo pirmosios buitinės frikcinės sausos sankabos su centrine slėgio spyruokle, skirtos didelės galios varikliams.

Pirmą kartą vidaus praktikoje suformuota nauja dilimui atspari forma frikciniai pamušalai varomi sankabos diskai. Gamyklos kūrimą ir bandymus atliko kartu su filialine chemijos pramonės laboratorija. Naujai sukurtoje asbesto techninių gaminių gamykloje Jaroslavlyje buvo organizuota serijinė perdangų gamyba. Šioje gamykloje 1947 metais buvo pradėta masinė YaAZ-200 sankabų, kurių varomo disko skersmuo yra 352 mm, ir YaAZ-210 sankabų, kurių varomo disko skersmuo yra 381 mm, 55 ir 78 kgm sukimo momentams perduoti. 1947-59 metais buvo pagaminta apie 1 400 000 sankabų, kurios patikimai atitiko gaminamų visų tipų ir paskirties automobilių su YaAZ varikliais reikalavimus.

Sukurtos ir išbandytos pavarų dėžės YaAZ-204, YaAZ-210 yra 5 greičių transmisija, kurios visos pavaros yra pastoviame tinkle, išskyrus pirmą pavarą ir atbuline eiga. Norint lengvai perjungti pavaras, sumontuoti sinchronizatoriai. Guoliai sutepami esant slėgiui specialiu siurbliu. Projektuojant buvo naudojami naujų tipų guoliai, kurių gamyba vėl buvo organizuojama šalies gamyklose.

Įvairių modifikacijų YaAZ-204 tipo pavarų dėžės buvo gaminamos visų tipų dviašiams ir triašiams YaAZ ir MAZ a. Buvo atliktas atskiras pavarų dėžių tiekimas Uralo ir Briansko automobilių gamyklų traktoriams. 1947-59 metais buvo pagaminta ir pristatyta 1 700 000 pavarų dėžių.

Sankabų ir pavarų dėžių kūrimas, jų įsisavinimas masinė produkcijaį YaAZ vadovauja V.V. Osepčugovas Ir G.M. Kokinas. Dizaineriai A.A. aktyviai dalyvavo kuriant, kuriant ir tobulinant. Malyshevas, N.S. Khaninas, V.D. Aršinovas, N.I. Segal, B.F. Indeikinas, V.V. Zelenovas, V.A. Illarionovas, V.M. Krotovas, V.P. Volinas, V.A. Gusevas ir kiti.

1948 metais Vyriausiasis mechanikas YaAZ A.M. Livshits (represuotas 1950 m., paleistas 1954 m. rugpjūtį ir vėliau visiškai reabilituotas), gamyklos direktorius (1945–1950 m.) I.P. Gusevas, vyriausiasis dizaineris V.V. Osepchugovas, jo pavaduotojas varikliams N.S. Khaninas, dyzelino parduotuvės vadovas T.N. Ivanovas ir centrinės gamyklos laboratorijos vadovas V. V. Skotnikovas „Už dizaino tobulinimą ir greitųjų įrenginių gamybos įsisavinimą automobilių dyzeliniai varikliai» tapo Stalino premijos III laipsnio laureatais.

Pagal šiluminį režimą YaAZ-204 dyzelinis variklis buvo perkrautas, su gana mažais variklio ištekliais, nors buvo atliktas kruopštus darbas, siekiant jį kasmet padidinti. Taigi iki 1949 m. visuose YaAZ-204 varikliuose ir iš dalies 1950 m. alyvos siurblys buvo varomas grandinine pavara, paskui pavara. Ketaus alyvos karteris buvo pakeistas štampuotu. Nuo 1952 m. gegužės mėn., prieš užvedant variklį esant žemai temperatūrai, buvo įvestas išankstinis šildytuvas, skirtas aušinimo skysčiui aušinimo sistemoje ir alyvai karteryje pašildyti. Plonasienės rankovės cilindrai, susilpninti dviem 64 skylių eilėmis, iškrypo ir sugedo. Nepaisant įvairių technologinių gudrybių, nebuvo įmanoma atmesti šių „sausų“ rankovių deformacijos ir padidėjusio susidėvėjimo. Todėl nuo 1953 m. YaAZ pradėjo gaminti išvalymo langus kaip vieną 17 skylių eilę, kurios skersmuo 16 mm. Buvo ir kitų, mažesnių pokyčių, susijusių su variklių gamybos technologijos tobulėjimu.

Pradinės variklių charakteristikos keitėsi daugiausia tik galios (112-120-135 AG keturių cilindrų, 165-205 AG šešių cilindrų) ir efektyvumo didėjimo kryptimi. kuro įranga, visų pirma padidinant siurblio purkštukų našumą, tobulinant prapūtimo sistemą, daugybę kitų komponentų ir sumažinant kompresoriaus pavaros energijos sąnaudas. Taigi šeštojo dešimtmečio pradžioje YaAZ-204 galia buvo padidinta iki 120 AG. ( YaAZ-204A), ir visais ratais varomai transporto priemonei MAZ-502 ir vilkikas MAZ-200V variklio galia su 80 serijos siurbliais-purkštukais ir sumažintais šiluminiais tarpais tarp stūmoklio ir įvorės siekė 135 AG. ( YaAZ-204V).

Didelė patirtis suvokiant svarbiausias darbo proceso eigos ypatybes, detalių ir mazgų tvirtumą įgyta eksploatuojant dyzelinio autobuso modifikaciją. YaAZ-204D kaip pirmojo pokario autobuso su elektrine transmisija ZiS-154 dalis (gamybos metai 1947-49). Nesėkmingas elektros grandinių išdėstymas, nepalankus elektros generatoriaus parametrų ir variklio charakteristikų derinys, prasta ventiliacija ir didelis variklio skyriaus dulkėtumas, efektyvių filtrų trūkumas – visa tai lėmė padidėjęs nusidėvėjimas variklis. Tačiau nepaisant visų savo netobulumų, autobusas ne tik iš dalies išsprendė sostinės aprūpinimo miesto transportu problemą, bet ir tapo savotiška tyrimų laboratorija, davusia postūmį diegti darbus, siekiant pagerinti patikimumą ir tobulinti variklio valymo sistemas.

Vėliau (1956 m.) YaAZ komanda įvaldė kitą autobuso variklis YaAZ-206D Dėl tarpmiestinis autobusas ZiS-127, kuris pasirodė esąs daug sėkmingesnis nei jo miesto pirmtakas ir buvo gaminamas iki galo autobusų gamyba apie ZIL e (1960).

Jaroslavlio specialistai ir jauna variklių pramonė turėjo rimtai išbandyti SSRS gynybos ministerijos užsakymu kuriant ir kuriant karinės įrangos variklių seriją. Čia, be reikiamo patikimumo ir galios užtikrinimo, reikėjo atlikti nemažai pagrindinių modelių dizaino ir išdėstymo pakeitimų. Vadinamoji „traktorinė“ variklio modifikacija pirmoji pasirodė 1948 m. YaAZ-204B vikšriniams artilerijos traktoriams M-2 Mitiščiai mašinų gamybos gamykla(MMZ), tada panaši įranga "K" - YaAZ-204K(130 AG), kuris buvo sumontuotas ant plūduriuojančio vikšriniai konvejeriai K-61 Kryukov Carriage Works ir lengvieji artilerijos traktoriai AT-L Charkovo traktorių gamykla. Nuo bazinių jie skyrėsi daugiausia specialiu įgilintu ketaus alyvos karteriu su apatiniu dangteliu (vadinamasis „traktoriaus“ tipas), atitinkamai modifikuotu alyvos siurblio imtuvu ir tepimo sistema, kuri buvo svarbi variklio darbui su dideliais rulonais ir apdaila.

1956 metais buvo įvaldyta dyzelinio variklio YaAZ-206B (210-225 AG) modifikacija, skirta orlaiviui savaeigiui. ASU-85 pagamino MMZ. Jai buvo sukurta speciali alyvos sistema su sausu karteriu, alyvos filtrai, didelio galingumo alyvos aušintuvas, avarinės užvedimo priemonės ir įpurškimo sistema aušinimas, taip pat specialios cilindrų galvutės, kurių klientas vėliau atsisakė.

Tačiau perspektyviausia pirmosios Jaroslavlio dyzelinių variklių šeimos kūrimo kryptis buvo stacionarios variklio modifikacijos sukūrimas 1951 m. YaAZ-204G. 40-ųjų pabaigoje, kuriant radarų įrangą, atsirado poreikis mobiliems autonominiams radarams skirti energijos šaltinius. Kaip toks energijos šaltinis buvo pasirinktas dyzelinis variklis YaAZ-204. Rengiant stacionarų YaAZ-204G, be priemonių galiai sumažinti iki 60 AG. esant 1500 aps./min., buvo patobulinti šildymo prietaisai ir kartu su NAMI sukurtas vieno režimo tikslus valdiklis, užtikrinantis didelio greičio tikslumą, reikalingą normaliam radiolokacinių stočių radioelektroninės įrangos darbui. Iš pradžių varikliai buvo tiekiami Maskvos prožektorių gamyklai ir Kursko mobiliųjų agregatų gamyklai 30 kilovatų generatoriams, kurių dažnis 50 ir 400 Hz, kurie tapo neatsiejama šalies oro gynybos sistemos dalimi.

Be to, įvairios YaAZ-204/206 variklių konfigūracijos buvo pritaikytos įvairiuose įrenginiuose: mobiliose elektrinėse, kompresoriuose, siurblinėse, siurblinėse, elektrinio suvirinimo įrenginiuose, gręžimo įrenginiuose, mobilieji kranai, siaurojo geležinkelio dyzeliniai lokomotyvai, mažo tonažo kateriai, durpių kombainai ir daug kitų gaminių.

Variklių konstrukcija ir techniniai bei ekonominiai rodikliai buvo nuolat tobulinami. Dėl laipsniško modernizavimo 1958–1959 m. ir 1962–63 m., po kurio pasirodė „M“, variklio galia padidėjo 15%, o specifinis suvartojimas degalų sumažėjo 10%, iki 185 gramų už arklio galių pirmą valandą.

Pažymėtina, kad tarp pirmųjų keturių Jaroslavlio variklių gamyklos modelių, sertifikuotų 1971 m. pagal „Kokybės ženklą“, taip pat buvo modifikacija. YaAZ-M204G.

Šeima dvitakčiai varikliai, nuo kurio prasidėjo sovietinės automobilių pramonės dyzelinimas, įmonė gamino iki 1993 m. Per 46 gamybos metus gamykla pagamino jų 972 633. Iš viso buvo sukurta 12 serijinės modifikacijos ir 15 pilnų YaAZ-204/206 šeimos dyzelinių variklių komplektų.

Dar 1954 m. NAMI buvo surengtas pasitarimas dėl dyzelinių variklių tobulinimo, kuriame dalyvavo vartotojai, ir buvo padaryta išvada, kad stūmimo-traukimo principas dirbti dyzelinis variklis visais atžvilgiais atsilieka nuo keturtakčių, dvitakčiai dyzeliniai varikliai yra neekonomiški, trumpaamžiai, reikalauja didelės priežiūros kultūros, o ateitis turėtų priklausyti keturtakčiams dyzeliniams varikliams elektrinės. Jų projektavimas prasidėjo NAMI ir Jaroslavlio automobilių gamykloje.

„YaAZ“ buvo nuspręsta sustoti ties 130/140 matmeniu, išbandytu eksperimentiniame variklyje su kilpos valymu YaAZ-226. Stūmoklio eigos ir cilindro skersmens santykis buvo pasirinktas artimas vienetui (cilindro skersmuo - 130 mm, stūmoklio eiga - 140 mm), kad vieningoje dyzelinių variklių šeimoje būtų modelių ne tik su dviejų eilių, bet ir su vienos eilės cilindrų išdėstymu, kuriam didelis trumpas eigas yra struktūriškai nepraktiškas. Su YaAZ-226 viskas buvo perkelta į naują dizainą geriausi pasiekimai ir išvados, įskaitant V išdėstymas cilindrai, kampo kampas 90°, pagrindiniai sprendimai alkūniniam velenui, švaistikliai, stūmoklių žiedai, atskiros kuro įrangos elementai. Projektuojant buvo atsižvelgta ir į kilpinio variklio bandymų metu įgytą neigiamą patirtį, kuri leido išvengti daugelio rūpesčių ateityje.

1958 metais į YaAZ eksperimentines dirbtuves buvo atvežtas dyzelinio variklio prototipas „019“, surinktas NAMI eksperimentinio projektavimo gamykloje. Tačiau po kelių valandų bandymų stende pasirodė daugybė defektų, kuriuos Jaroslavliui pavyko pašalinti net kilpoje. Po ilgų konsultacijų ir patvirtinimų su pramonės institutu nusprendėme dirbti kartu, kad pristatytume Jaroslavlio variklį. Kai kurie techniniai patobulinimai buvo perkelti iš NAMI-019, tačiau pagrindinis dizainas ir svarbiausias techniniai sprendimai Autorius bendras išdėstymas, cilindrų-stūmoklių grupė, kiti pagrindiniai mazgai liko Jaroslavlis.

Lygiagrečiai buvo pradėtas kurti aštuonių cilindrų modelis, kuo labiau suvienodintas su šešių cilindrų konstrukcija. Svarbiausios charakteristikos buvo nustatytos atsižvelgiant į tam tikrus automobilių modelius ir jų transmisijas. „Šeši“ buvo skirti montuoti ant Minsko automobilių gamyklos gaminių, o „aštuoni“ - naujai trijų ašių transporto priemonių šeimai. YaAZ-219, kurie buvo ruošiami perkelti į Kremenčugą. Antrosios kartos dyzeliniai varikliai taip pat buvo skirti montuoti ant statybinių kranų, kompresorių blokų, elektros agregatų, ekskavatorių ir kt.

Maksimali „šešiuko“ galia siekė 180 AG. esant 2100 min -1, maksimalus sukimo momentas - 667 Nm esant 1500 min -1, suspaudimo laipsnis - 16,5, darbinis tūris 11,15 litro. Karteris, šlapio tipo įdėklai, cilindrų galvutės (viena trims cilindrams) pagaminti iš ketaus, o stūmokliai su degimo kamera apačioje – iš aliuminio lydinio.

Variklyje buvo sumontuoti ritininių vožtuvų keltuvai, keturių varžtų pagrindinio guolio dangtelis, šešių stūmoklių siurblys aukštas spaudimas su aliuminio lydinio korpusu, atskiri uždaro tipo purkštukai, kuriuose vidinis paviršius tarp kuro įpurškimų specialia adata atskiriamas nuo degimo kameros.

IN 1958 metų spalis buvo surinktas pirmasis eksperimentinis pavyzdys YaMZ-236 o po penkių mėnesių pasirodo aštuonių cilindrų variklis YaMZ-238.

Iki 1960 m. šešių ir aštuonių cilindrų modelių dizaino kūrimas paprastai buvo baigtas. Nuo pirmųjų pavyzdžių jie skyrėsi net išvaizda, jau nekalbant vidinis turinys, dauguma dalių ir mazgų patyrė tokius reikšmingus pakeitimus. Natūralu, kad išliko pagrindiniai išplanavimo sprendimai: blokas, visa galva, mazgų vieta. Svarbiausi pakeitimai: ritininiai sriegiai vietoj plokščių, pagrindinio guolio dangtelio tvirtinimas ant 4 vietoj 2 varžtų ir daug, daug daugiau.

Apie dizaino kūrimo gylį keturtakčiai varikliai Tai liudija šie faktai: pagaminta ir išbandyta 230 įvairių konstrukcijų modelių pavyzdžių, bandymų stenduose sukaupta daugiau nei 130 000 valandų.

Nors variklių bandymai ir tobulinimas tęsėsi visu greičiu, o tai sukėlė didžiulių sunkumų gamybos procesus dirbusiems ir įrangos užsakymą formuojantiems technologams, gamykliniams ir valstybiniams eksploataciniams bandymams buvo pagaminta bandomoji dyzelinių variklių partija. Tuo pačiu metu vyko aktyvus gamybos ruošimas.

IN 1961 metų spalis pradėjus eksploatuoti pirmąjį dyzelinio cecho Nr.2 etapą, pradėti serijinė YaMZ-236 variklių gamyba, o m. 1962 metų birželis- YaMZ-238 varikliai, kurių galia 240 AG Praėjo nepilni treji metai nuo pirmojo pavyzdžio pasirodymo iki serijinės variklių gamybos – pasaulinė variklių kūrimo praktika dar nežino tokių vystymosi tempų.

Nuo 1962 m. gamykla pradėjo abiejų variklių su turbokompresoriumi traktorių modifikacijas su skirtingu jėgos laipsniu. Pripūtimas vis dar buvo toks neįprastas, kad bandant pirmuosius turbokompresorius, stovai, bijodami skeveldrų, buvo nuleisti po žeme ...

1962 m. pabaigoje dvylikos cilindrų variklio pavyzdys buvo įkūnytas metalu. YaMZ-240. Jo galia siekė 360 AG. esant 2100 aps./min. Šio variklio konstrukcija daugeliu atžvilgių skyrėsi nuo kitų šešių ir aštuonių cilindrų modelių, cilindrų bloko nuolydžio kampas buvo priimtas 75 °, alkūninis velenas buvo ant riedėjimo, o ne slydimo guolių, galinė vieta paskirstymo pavaros.

Taip gimė garsioji Jaroslavlio šeima keturtakčių dyzelinių variklių, kurie iki šiol yra pagrindiniai gamyklos produktai.

130/140 šeima pasirodė nepaprastai tvirta ir išaugo iki 52 modelių ir modifikacijų, kurios buvo įdiegtos daugiau nei 270 skirtingų gaminių. Šios šeimos ilgaamžiškumą palengvino ir geras, tuo metu, kuro efektyvumas. Taip, at MAZ-200 jis buvo 32 l / 100 km važiuojant 30 ... 40 km / h greičiu, o MAZ-500- tik 22 litrai. Santykinai saikingas forsavimas užtikrino patikimą ir patvarus darbasįrenginį sunkiomis eksploatavimo sąlygomis.

Jaroslavlio dyzelinius variklius dažnai vertina pati pirmoji 130/140 šeima ir labai dažnai ankstyvieji modeliai. Jie vertinami, ypač dykumoje ir užmiestyje, dėl išgyvenamumo ir išlaikymo, tačiau jie niurzga dėl per didelio svorio, neekonomiškumo ir menkų išteklių. Tuo tarpu veteranų šeima patyrė tris esminius atnaujinimus, o naujausi jos nariai – gerokai geriausias pasirodymas. Taip savitosios degalų sąnaudos sumažėjo nuo pradinių 175 g/AG. per valandą iki 145, ir "atliekos" naftos – nuo 2% degalų sąnaudų iki 0,2%. Variklių savitasis svoris, kuris buvo 4,5 kg / AG, sumažėjo maždaug pusantro karto.

Dviejų taktų dyzeliniai varikliai YaMZ

Ilgą laiką, iki 1966 m., Jaroslavlio variklių gamykla gamino dvitakčius eilinius keturių ir šešių cilindrų YaAZ-204 ir Ya A3-206 modelių dyzelinius variklius, kurie yra variklių šeima su daugybe bendrų vieningų dalių ir mazgų. Dviejų taktų modernizuotas keturių cilindrų dyzelinis YaAZ-M204 buvo naudojamas automobiliuose MAZ-200 ir MAZ-205, o šešių cilindrų dyzelinis YaAZ-M206- KrAZ-219 ir KrAZ-214. YaAZ-M204 dyzelinis variklis išvysto 110 AG galią. e., ir YaAZ-M206 - galia 165 litrai. Su. Likę jų rodikliai vienodi: cilindro skersmuo – 108 mm, stūmoklio eiga – 127 mm, suspaudimo laipsnis – 16, apsisukimų skaičius esant nurodytai galiai – 2000 per minutę, minimalios specifinės degalų sąnaudos – 205 g / (AG)

Žemiau pateikiamas YaAZ-M204 dyzelinio variklio konstrukcijos aprašymas.

Dyzelino cilindrų blokas kartu su karteriu yra išlietas iš specialaus ketaus. Siekiant padidinti bloko ir karterio standumą, gaminami pertvaros ir sustiprintos briaunos. Bloko liejinyje aplink cilindrus suformuotas vandens apvalkalas, kurio išorinėse sienelėse yra kamščiais uždarytos skylės. Per šias skylutes galima išvalyti vandens striukės ertmes.

Abiejose bloko pusėse yra oro kameros, kurios susisiekia su prapūtimo langeliais cilindrų viduryje. SU dešinioji pusė apatinėje dalyje oro kamera sujungta su atmosfera per bloke esančias skylutes ir į jas įsuktas jungiamąsias detales su nutekėjimo vamzdžiais. Per šiuos vamzdžius iš oro kameros išstumiamas jame susikaupęs vanduo, alyva ir kuras.

Dešinėje bloko pusėje yra liukas, prie kurio pritvirtintas oro pūstuvas, o kairėje – keturi apžiūros liukai, uždaryti dangčiais. Patikrinimo liukai suteikia prieigą prie oro kameros ir padeda apžiūrėti stūmoklius ir žiedus per išvalymo langus. Ketaus arba štampuoto plieno padėklas tvirtinamas prie apatinės karterio plokštumos, esančios gerokai žemiau alkūninio veleno ašies.

Bloko cilindruose sumontuoti sausi keičiami įdėklai iš specialaus ketaus ir grūdinti. Rankovės turi slankiojančią priedą su 0,00-0,05 mm tarpu. Viršutinėje rankovės dalyje yra petys, kuri patenka į bloko angą ir yra suspausta iš viršaus galva.

Ryžiai. 1. Automobilio MAZ-200 dvitaktis dyzelinis YaAZ-M204

Vidurinėje įvorės dalyje vienoje eilėje tam tikru kampu į cilindro spindulį yra prapūtimo langai, kurie bloko liejimo kanalais susisiekia su bloko oro kamera.

Galinės plieninės plokštės tvirtinamos prie bloko priekinės ir galinės plokštumos varžtų ir kaiščių pagalba. Prie priekinės plokštės pritvirtintas dangtelis-laikiklis ir atsvara dangtelis skirstomajam ir balansiniam velenui, o smagračio korpusas su paskirstymo pavaros dangteliu, smagračio korpuso akcentas ir kompresoriaus pavaros kronšteinas pritvirtintas prie galinės plokštės.

Bloko viršuje yra iš specialaus ketaus išlieta cilindro galvutė. Galvutėje yra vožtuvo mechanizmas ir maitinimo sistemos siurblys-purkštukai. Vandens striukė galvos bendrauja su bloko vandens striuke. Galvutė prie bloko pritvirtinta dešimčia chromo-nikelio plieno smeigių. Tarp galvutės ir bloko yra cilindrus sandarinanti tarpinė, susidedanti iš alavuotų plieninių plokščių rinkinio. Išilgai išorinio galvos kontūro sumontuotas kamštienos tarpiklis, pašalinantis alyvos nuotėkį. Viršutinėje galvos dalyje ant kamštinio tarpiklio pritvirtintas štampuotas dangtelis, kuris uždaro ant galvos esančius mechanizmus.

Ryžiai. 2. YaAZ-M204 dyzelinio variklio kėbulo dalys

Stūmokliai pagaminti iš specialaus kaliojo ketaus, stūmoklio gaubtas dengtas skarda. Įgaubtas stūmoklio vainikas sudaro degimo kamerą. SU viduje stūmoklio galvutė turi briaunų, kurios padidina jo stiprumą ir prisideda prie geresnio šilumos išsklaidymo iš galvos. Bronzinės įvorės įspaudžiamos į stūmoklio įvores. Tarpas tarp stūmoklio gaubto ir cilindro yra 0,175–0,200 mm.

Ryžiai. 3. Informacija apie dyzelinio variklio YaAZ-M204 švaistiklį ir dujų paskirstymo mechanizmus

Ant stūmoklio žiediniuose grioveliuose sumontuoti šeši žiedai iš specialaus ketaus. Viršuje yra keturi stačiakampiai suspaudimo žiedai.

Pirmasis suspaudimo žiedas iš viršaus pagamintas iš specialaus didelio stiprumo ketaus. Išorinis žiedo paviršius padengtas porėto chromo sluoksniu, ant kurio užtepamas plonas švino lydinio sluoksnis, siekiant pagerinti įvažiavimą. Likę trys žiedai pagaminti iš legiruoto pilkojo ketaus; ant jų išorinio paviršiaus padaryti grioveliai, padengti plonu skardos sluoksniu, kuris pagerina žiedų įvažiavimą.

Stūmoklio gaubto apačioje sumontuoti du alyvos grandiklio žiedai. Kiekvienas alyvos grandiklio žiedas susideda iš trijų dalių: dviejų ketaus žiedų su įdubimu apatinėje dalyje ir plokščios plečiamosios spyruoklės, pagamintos iš gofruotos plieninės juostos, uždėtos ant ketaus žiedų vidinio paviršiaus, kad padidintų jų elastingumą. Alyvos grandiklio žiedai montuojami aštriu kraštu žemyn.

Žiedų užrakto tarpas turi būti lygus suspaudimo žiedams 0,45-0,70 mm, o alyvos grandiklio žiedams - 0,25-0,60 mm.

Stūmoklio sijono apačioje po grioveliais alyvos grandiklio žiedai sijono sienelėje yra žiediniai grioveliai su radialinėmis angomis, kurios skirtos žiedų pašalintai alyvai nutekėti nuo cilindro sienelių. Per šias angas, šiuo metu jos sutampa su rankovių prapūtimo langais, į karterį patenka vėdinamasis oras.

Plaukiojantis stūmoklio kaištis pagamintas iš chromo-nikelio plieno ir karbiuruotas. Pirštas tvirtinamas į viršų kirvio žiedais. Plieniniai kaiščiai yra sumontuoti abiejose stūmoklio kaiščio pusėse, kad būtų išvengta alyvos purslų iš įvorių tarpų ant cilindro sienelių ir į išpučiamus langus.

Švaistiklis pagamintas iš chromo plieno, grūdintas ir grūdintas. Švaistiklio velenas turi tepimo kanalą su kalibruotu kamščiu apatinėje dalyje, kuris skirtas alyvai tiekti į viršutinę galvutę, į kurią įspaudžiamos dvi bronzinės įvorės. Į galvutę iš viršaus įspaudžiamas keturių skylučių antgalis, per kurį į stūmoklio dugną tiekiama alyva, kad ji atvėstų.

Apatinėje švaistiklio skilimo galvutėje sumontuoti plieniniai įdėklai, užpildyti švino bronza. Dangtelis pritvirtintas prie švaistiklio dviem chromo-nikelio plieno varžtais. Serijos numeriai yra įspausti ant švaistiklio ir dangtelio, kurie surinkimo metu turi būti dedami kompresoriaus kryptimi.

Penkių guolių alkūninis velenas 6 pagamintas iš mangano plieno; veleno kakleliai paviršiniai grūdinti. h.Ant pirmo ir ketvirto alkūnių skruostų sumontuoti atsvarai. Velenyje yra padaryti kanalai tepalo patekimui iš pagrindinių kakliukų į švaistiklius.

Pagrindiniai veleno guoliai yra su plieniniais įdėklais, užpildytais švino bronza. Guolių dangteliai yra pagaminti iš chromo-nikelio ketaus ir turi didelį aukštį, kad padidėtų standumas. Kiekvienas dangtelis telpa į pagrindo lizdą ir yra pritvirtintas prie pagrindo dviem smeigėmis. Dangteliai yra pažymėti serijos numeriais, nukreiptais į kompresorių. Galinis guolis yra instaliacinis guolis, kurio šonuose yra du nuimami bronziniai traukos žiedai. Apatinė kiekvieno žiedo pusė dviem kaiščiais pritvirtinama prie guolio dangtelio.

Vėlesnių laidų varikliuose, skirtuose švaistikliui ir pagrindiniams guoliams, naudojami plieno-aliuminio įdėklai, pagaminti iš bimetalinės juostos, sudarytos iš plieninio pagrindo ir antifrikcinio aliuminio bešvinio lydinio ACM sluoksnio.

Galiniame veleno gale yra pritvirtinta paskirstymo pavara su alyvos deflektoriumi, kuri susijungia su krumpliaračiu. Prie veleno galo šešiais varžtais pritvirtinamas smagratis. Priekiniame veleno gale pritvirtinta siurblio pavaros žvaigždutė, alyvos deflektorius, tarpiklio įvorė ir ventiliatoriaus bei generatoriaus pavaros skriemulys. Veleno galų sandarinimą užpakalinėje dalyje užtikrina smagračio korpuso apatinėje dalyje sumontuotas alyvos sandariklis, o priekinėje dalyje - alyvos sandariklis, esantis variklio priekinio dangčio laikiklyje.

Išmetimo vožtuvo galvutė pagaminta iš karščiui atsparaus plieno, o kotas – iš chromo-nikelio. Abi dalys suvirintos. Vožtuvai montuojami po du kiekvienam cilindrui bloko galvutėje esančiose kreipiančiose įvorėse. Vožtuvo spyruoklė tvirtinama atramine poveržle su kūginiais krekeriais. Į cilindro galvutę įspaudžiami vožtuvo lizdų įdėklai iš karščiui atsparaus ketaus. Tarp vožtuvų, esančių galvutėje virš kiekvieno cilindro, variniame stikle sumontuotas siurblys-purkštukas. Virš vožtuvų ir siurblio-purkštuko ant ašių bronzinėse įvorėse sumontuotos svirties svirties. Ašys tvirtinamos skliausteliuose, kurios

prisukamas prie cilindro galvutės. Ant kiekvieno cilindro yra atskira sekcija, kurią sudaro trys svirties svirtys su ašimi.

Siurblio-purkštuko svirties svirtis turi sferinį antgalį su įspaustu atraminiu guoliu, kuriuo veikimo metu svirtis spaudžia siurblio-purkštuko stūmiklį.

Šakė yra pasukamai sujungta su kiekviena svirtimi pirštu ant bronzinės įvorės. Šakė prisukama prie viršutinio strypo 2-8 galo, kuris remiasi apatine sferine galvute prie stūmiklio lizdo. Sukant strypą reguliuojamas tarpas tarp svirties svirties piršto ir vožtuvo koto. Sureguliuotoje padėtyje strypas užfiksuojamas fiksavimo veržle. Šiltam varikliui tarpas turėtų būti 0,25–0,30 mm.

Ryžiai. 3. Pnercin dyzelinio YaAZ-M204 jėgų momentų balansavimo schema

Ritininio tipo sriegiai yra įstrižai cilindro galvutės kreipiamuosiuose kanaluose. Voleliai montuojami ant stūmimo kaušelių ašių ant adatinių guolių. Kiekvienas stūmiklis yra prispaudžiamas prie skirstomojo veleno kumštelio spyruokle. Spyruoklė galvoje suspausta pritvirtinama iš viršaus, naudojant atraminę poveržlę ir laikantįjį žiedą, o apačioje ji remiasi į poveržlę, pritvirtintą apatiniame strypo gale. Stūmiklius nuo apsisukimo saugo galvos apačioje pritvirtintas specialus laikiklis.

Paskirstymo velenas pagamintas iš specialaus plieno ir išgręžtas viduje. Kumšteliai ir veleno kakleliai yra karbonizuoti. Velenas sumontuotas variklio bloko viršutinėje dalyje dešinėje ant penkių guolių. Tarp kiekvienos atramų poros yra trys kumšteliai: du kraštutiniai, skirti varyti išmetimo vožtuvams, ir viduriniai, skirti įrenginio purkštukui valdyti.

Kraštutiniai skirstomojo veleno guoliai yra plieninės įvorės, jų flanšai prisukami varžtais prie bloko. Kiekvienas guolis turi dvi plienines įvores su švino bronzos užpildu. priekinis guolis montavimas; iš abiejų pusių turi bronzines poveržles. Ašinis tarpas traukos guolis lygus 0,18-0,32 mm.

Ryžiai. 4 pav. Dvitakčio dyzelinio variklio YaAZ-M206 išilginis pjūvis

Paskirstymo velenas sukasi tokiu pat greičiu kaip ir alkūninis velenas.

Paskirstymo krumpliaračiai uždaromi kartu su smagračio korpusu sulietu ketaus dangteliu 4. Velenų priekiniai atsvarai uždaromi atskiru ketaus dangteliu 29. Ant galinio skirstomojo veleno galo pritvirtinta alkūninio veleno greičio indikatoriaus (tachometro) pavara, esanti prietaisų skydelyje kabinoje.

Atsvarai ant paskirstymo ir balansavimo velenų naudojami balansuoti inercijos jėgų momentus, kurie atsiranda švaistiklio ir švaistiklio mechanizme jo veikimo metu.

Netolygiai judant stūmokliams, atsiranda inercijos jėgos, kurios pasiekia didžiausią vertę tuo momentu, kai stūmoklis praeina. negyvos vietos. Esant tam tikram variklio alkūninio veleno alkūninio veleno išsidėstymui ties kraštutiniais stūmokliais (pirmame ir ketvirtame), inercinės jėgos P turi priešingą kryptį ir, veikiančios pečių A, lygios atstumui tarp kraštutinių cilindrų ašių, sukuria momentą, kuris linkęs sukti visą variklį momento veikimo plokštumoje pagal laikrodžio rodyklę. Perkeliant pirmojo cilindro stūmoklį n. m. t., o ketvirtasis - m. m.t. inercijos ir momento jėgų kryptis pasikeičia. Dėl to atsiranda variklio vibracija.

Sukant skirstomojo veleno ir balansinio veleno priekinius ir galinius atsvarus, išcentrinės jėgos. Šios jėgos, sudėjus kiekvienai atsvarų porai, sukuria dvi jėgas F, sukuriančias ant peties B momentą, lygų atstumui tarp priekinio ir galinio atsvarų. Šis momentas visada turi priešingą kryptį, palyginti su momentu, kurį sukuria stūmoklių inercijos jėgos, ir yra lygus jam pagal dydį, dėl kurio variklis yra subalansuotas.

Variklis pakabinamas nuo automobilio rėmo ant trijų atramų su guminėmis pagalvėlėmis.

Priekyje ant atsvarų dangtelio užlietas kronšteinas per dvi gumines trinkeles remiasi į specialią siją, pritvirtintą prie transporto priemonės rėmo. Galinėje dalyje laikikliai, pritvirtinti prie smagračio korpuso, remiasi į rėmo laikiklius (kiekviena per dvi gumines įvores.

YaAZ-M206 dyzelinis variklis savo konstrukcija yra panašus į YaAZ-M204 variklį, turi nemažai identiškų matmenų ir keičiamų komponentų bei dalių, skiriasi tik dalimis, kurių matmenys didėja dėl cilindrų skaičiaus padidėjimo. Šios dalys apima cilindrų bloką su galvute ir karteriu, alkūninį veleną, skirstomąjį veleną ir balansinį veleną, smagratį, dangtį vožtuvo mechanizmas ir kt.

Septynių guolių alkūninis velenas turi šešis švaistiklius, išdėstytus 60 ° kampu. Atsvarai prisukami prie pirmojo ir šeštojo švaistiklio skruostų. Priekiniame veleno gale sumontuota sklendė sukimo vibracijos pritvirtintas prie ventiliatoriaus pavaros skriemulio. Absorberį sudaro du sunkūs diskai, pritvirtinti prie korpuso ant storų guminių tarpiklių. Sklendės korpusas prisukamas prie ventiliatoriaus pavaros skriemulio. Slopintuvo diskas turi specifinę masę, kuri skiriasi nuo alkūninio veleno svyruojančios masės. Kai atsiranda sukimo vibracijos, ypač reikšmingos priekiniame veleno gale, diskas, sujungtas su velenu elastine jungtimi, svyruoja skirtingu periodu, pasislinkdamas veleno atžvilgiu, o veleno vibracijos slopinamos dėl trinties deformuojamoje gumoje.

Ryžiai. 5. YaAZ-M206 dyzelinio skirstomojo veleno atsvaras su vibracijos slopintuvu

Inercijos jėgų momentų balansavimas YaAZ-M206 varikliuose atliekamas taip pat, kaip ir YaAZ-M204 varikliuose. Siekiant sumažinti didelio ilgio paskirstymo ir balansavimo velenų sukimosi vibracijas, jų priekiniai atsvarai pagaminti iš kompozitinių ir aprūpinti vibracijos slopintuvais.

Kiekvienas atsvaras yra pagrindas, kuris veleno gale tvirtinamas stebule. Atsvaros balanso strypas yra pasukamai sumontuotas ant žiedinio stebulės kaklelio ant įvorės. Balansuotojas turi figūrinį langelį, ant kurio platformų remiasi du lakštinių spyruoklių paketai, tarp spyruoklių paketų yra kumštelis, pritvirtintas prie pagrindo varžtu su poveržle, jungiančia visas atsvaro dalis. Kai velenas svyruoja, balansyras taip pat pradeda svyruoti ant stebulės, pasislinkdamas atsvaro pagrindo atžvilgiu. Šiuo atveju spyruoklės, atsiremdamos į kumštelį su vidurine dalimi, susilenkia ir dėl trinties tarp spyruoklių lakštų slopina veleno vibracijas.

KAM kategorija: - Variklio konstrukcija ir veikimas

Didmeninė prekyba
Atsiskaitymai be grynųjų pinigų
Pristatymas per transporto įmonę, Pristatymas per įmonės parką
YaAZ-M204G su automatika, nauja, pirmoji konfigūracija, iš saugyklos. YaAZ-M204G keturių cilindrų dvitaktis bendrosios paskirties dyzelinis variklis. Skirtas montuoti ant dyzelinių lokomotyvų ir kompresorinių stočių, elektrinių ir kitos įrangos.

Variklio tipas - dvitaktis

Cilindrų skaičius - 4

Cilindrų veikimo tvarka yra 1-3-4-2

Cilindro skersmuo, mm - 108

Stūmoklio eiga, mm - 127

Visų cilindrų darbinis tūris, l - 4,65

Suspaudimo laipsnis - 17
Nominali galia, kW (AG) – 44 (60)

Alkūninio veleno sukimosi dažnis esant vardinei galiai, aps / min - 1500

Maksimalus sukimo momentas, N-m (kgf-m) - 500 (50)

Veleno sukimosi dažnis esant didžiausiam sukimo momentui, aps./min., ne daugiau – 1200–1600

Veleno greitis tuščiąja eiga, aps./min - 400 (500)

Minimalios specifinės degalų sąnaudos, g/kWh (g/AG h) – 252 (185)

Slėgis į alyvos sistema, kPa, (kgf/cm2):

– vardiniu greičiu – 200–400 (2–4,0)

- esant minimaliam tuščiosios eigos greičiui, ne mažiau kaip - 50 (0,5)

Mišinio formavimo būdas - Vidinis su tiesioginis įpurškimas kuro į variklio cilindrus

Dujų paskirstymo fazės, laipsniai:

- išmetimo vožtuvų atidarymas - 88 ° BC. m. t.

- išmetimo vožtuvų uždarymas - 58 ° po n. m. t.

Vožtuvai – tik išmetimas, po du kiekvienam cilindrui, vožtuvų išdėstymo viršuje

Tepimo sistema – mišri, esant slėgiui ir purškiamai

Alyvos siurblys – alkūninio veleno pavara

Alyvos aušintuvas - plokštelinis, aušinamas vandeniu

Alyvos filtrai - du:

− grubus valymas su metaliniu tinklelio filtro elementu ir

− smulkus valymas keičiamu filtro elementu

Maitinimo sistema - aukšto slėgio kuro siurbliai derinami su purkštukais (siurblys-purkštukai). Nuolatinė kuro cirkuliacija per sistemą grąžinant kuro perteklių į baką

Kuro siurblys – pavaros tipas

Greičio reguliatorius yra dviejų režimų išcentrinis. YaAZ-M204G variklyje, vieno režimo

Siurblio purkštukai – atviro tipo

Siurblio-purkštuko modelis - АР-20А4

Vardinis siurblio-purkštuko našumas vienam darbiniam stūmoklio eigai, mm³ - 60

Kuro filtras - smulkus valymas su dviem keičiamais filtro elementais. Papildomi filtrai įsiurbimo angoje kuro bakas ir siurblio purkštukai

Oro filtrai;

– Inercinė alyva su tinkleliu, skirta darbui esant mažam oro dulkių kiekiui; − − – išcentrinis kontaktas, skirtas darbui esant dideliam dulkių kiekiui ore

Skaičius oro filtrai – 2

Aušinimo sistema - Skystis, su priverstine aušinimo skysčio cirkuliacija

Vandens siurblys - išcentrinis

Ventiliatorius – šešių ašmenų, varomas diržu

Starteris - Elektrinis starteris ST-26

Generatorius - G-273

Sankaba - Sausas vieno disko, trinties tipo su centrine kūgine spyruokle

Pavarų dėžė – trijų krypčių. Jis turi penkias pavaras pirmyn ir vieną atbulinę.

Pavarų skaičius:

- pirma pavara - 6.17

- antra pavara - 3.4

- trečia pavara - 1,79