Kai 2005 metais W164 buvo išvežtas iš gamyklos Alabamoje, vokiško krosoverio gerbėjų entuziazmui nebuvo ribų. Štutgarto inžinieriai atliko didžiulį darbą kurdami savo naująjį „proto vaiką“ ir įdiegė pažangius pokyčius. automobilių pramonė. gražus apvalus priešrūkiniai žibintai, iš po buferio žvelgianti galinga apsauga ir, žinoma, populiarus metalinis štampavimas ant durelių, kuriuos kabindavo net nebrangių užsienietiškų automobilių gamintojai.
Tačiau 10 metų senumo pasiekimai jau yra praėjusį šimtmetį. Šiandien vartotojui reikalingas sveikas sportinis „žvėris“, galintis atsistoti už save ir savo charizma sutriuškinti konkurentus. Todėl Vokietijos kompanija nusprendė peržengti psichologinį barjerą ir 2011 metais išleisti trečiosios kartos aukščiausios klasės ML klasę. Automobilis labiau atitiko pateiktus stereotipus, bet vis tiek buvo šiek tiek drėgnas.
Ketveri metai laukė pertvarkymo: 2015-ųjų balandį į Niujorką atvyko atnaujintas visureigis, kuris pirmą kartą oficialiai pademonstravo savo formas. tarptautinė automobilių paroda. Kas pasikeitė W166 korpuse ir kaip dizaineriai bei inžinieriai susidorojo su modernizavimu?
Išvaizda Mercedes GLE 2015 - 2016 m
Dizainerių darbuotojams nereikėjo toli eiti ieškoti naujų idėjų. Savo „teritorijoje“ galite pamatyti naują koncepciją. Prisiminkite greitą sidabrinės „kulkos“ išvaizdą vykdomasis sedanas S klasė? Taigi - vokiečių dizaineriai nusprendė išbandyti aukščiausios kokybės ilgo automobilio įvaizdį atnaujintas krosoveris G.L.E. 
Žinoma, ilgio visureigis pralaimi savo „giminaičiui“, tačiau vidutinio dydžio krosoveriui jis turi gana reikšmingų bendrų duomenų. Ypač lyginant su pagrindiniais klasės varžovais. Naujasis GLE yra 4819 mm ilgio, 1935 mm pločio ir 1796 mm aukščio. Su šiais parametrais japoniškas RX atrodo „trumpas vaikinas“ (atitinkamai 4740/1845/1715 mm). Bet X6 iš konkuruojančio koncerno, įsikūrusio kaimyninėse Vokietijos žemėse, abi „premijas“ daužo į šipulius – 4909/1989/1702 mm. W166 prošvaisa nesiekia Bavarijos visureigio deklaruojamo 215 mm – tik 202 mm. Tačiau to visiškai pakanka, kad važiuotumėte užtikrintai Rusijos keliai. Be to, pirkėjas turi galimybę įsigyti pneumatinę pakabą, kuri gali padidinti prošvaisą iki 255 mm!
Su matmenimis elitas „vokietis“ mūsų nenuvylė. Heraklio galia niekur nedingo. Tvirti matmenys tik pabrėžė galią, būdingą permąstytam automobilio kėbului. Dabar keliais važiuos ne tik ištisinė, gniuždanti, beformė metalo laužo masė, kurią buvo galima pamatyti paskutinėje kartoje, bet, svarbiausia, stilingas ir sportiškas kėbulas, suteikiantis nepamirštamą malonumą. Automobilis neabejotinai išsiskirs pilkame kasdieniniame kamštyje, gaudydamas kitų žvilgsnius. 
Jei antroje kartoje priekinis bamperis tiesiog pakabintas, sukeliantis tik švelnumą, dabar jame slypi tikra agresija. Jo forma byloja apie didelę patirtį ir puikią važiavimo dinamiką. Tai praktiškai neslepia grobuoniško krosoverio „šypsnio“ – didžiulio oro įsiurbimo tinklelio, prasiskverbiančio per visą automobilio priekio plotą.
Iš viršaus tinklinis audinys padengtas radiatoriaus grotelėmis, primenančiomis grakštų lėktuvą su dvigubais sparnais ir masyviu sraigtu firminės trijų spindulių žvaigždės pavidalu.
Priekiniai žibintai vėl primena S klasę. Šiame „kristaliniame įvaizdyje“ yra tiek prabangos ir reprezentatyvumo, kad neįmanoma atsiplėšti. Tamsoje nė vienas Naujųjų metų apšvietimas negali prilygti nuostabiam nepralenkiamam LED dizainui, meistriškai paslėptam patvariame stiklo apvalkale.
Tačiau labiausiai akį patraukia precedento neturinti atnaujinto GLE gaubto išraiška. Prisiminkite, kaip tai atrodė paskutinėje kartoje: plati, begalinė drobė, kuri šiek tiek išlinksta aplink kraštus šalia priekinių žibintų. Vokiečiai šį kartą kruopščiai „išpumpavo“ metalinį dangtelį. Dėl to vaizdas įgavo dar griežtesnių ir drąsesnių atspalvių. 
Buvusio W164 profilis – įspūdingi aerodinaminiai išsikišimai šonuose ir tiems metams neįprastos plačios pūstos ratų arkos, garantuojančios bet kokį įveikimą. ekstremali situacija kelyje. Dabartiniame krosoveryje šoninės sienelės buvo gerokai pakeistos. Dar išraiškingiau pradėjo atrodyti arkų „raumenys“, talpinantys ratus nuo 17 iki 19 colių, o patys durelių veidai sulaukė daug palengvėjimo, pabrėždami sportinį automobilio susidomėjimą.
Galinė dalis atrodo daug reprezentatyviau nei laivagalis prieš 8 metus. Šoninių žibintų plafonai tapo didesni, o viršutinė stogo iškyša su stabdžių žibintų kartotuvu virto giliu „antvaizdu“. Vokiečių gamintojas nuėmė vaikišką, naivų buferį ir pakeitė jį galingu atletišku elementu su plokščiais atšvaitais ir atpažįstamais išmetimo vamzdžiais.
Salonas
Komfortas, funkcionalumas, ergonomika – GLE interjero tobulinimo darbus daugiausia šiose srityse atliko vokiečių meistrai. Patyręs specialistas kardinalių transformacijų neras. Čia gana paliesta standartinio veido pakėlimo tema, kurią mėgsta dauguma automobilių gamintojų. 
Nebrangiuose apdailos lygiuose salone dažniausiai randamas minkštas plastikas, kuris šiek tiek atskiestas odine apdaila ir įvairiais dekoratyviniais įdėklais iš aliuminio ir medžio. Viršutinėje versijoje paveikslėlis atrodo taip: visa viršutinė prietaisų skydelio dalis yra padengta natūralia oda su gražiomis dvigubomis siūlėmis, apatinė „tvarkinga“ dalis ir keleivio skydelis virš pirštinių dėžutės yra aukštos kokybės apdaila. reti miškai. Galiausiai pats stalčius ir klimato kontrolės konsolė yra aptraukti oda. Sėdynės, platus centrinis porankis ir vidaus durų apmušalai taip pat „paskęsta“ odiniuose pertekliuose.
Ergonomika taip pat aukštas lygis kaip prieš penkerius metus. Dešinės rankos pirštais nesunku pasiekti net klimato skydelio „posūkius“. Glumina tik didžiulė centrinėje konsolėje esančių mygtukų įvairovė, palengvinanti gyvenimą tiems, kurie nėra įpratę kibti. liečiamas ekranas multimedijos sistema.
Nauji deflektoriai chromuotuose rėmuose atrodo nepriekaištingai. Šonuose esantys yra horizontaliai, o centriniai įrėmina 8 colių „planšetę“, patogiai įmontuotą į skydelį ir šiek tiek išsikišusią virš prietaisų skydelio. 
Atnaujinto GLE „tvarkinga“ yra gražiai išsibarsčiusios spalvotos lemputės, kurios puošia gilius dviejų pagrindinių matavimo prietaisai- tachometras ir spidometras. Į langą tarp jų įspaustas miniatiūrinis ekranas. borto kompiuteris, kuris praneša apie degalų sąnaudas, variklio temperatūros sąlygas ir kitus mašinos elektroninius parametrus.
Brangios konfigūracijos vairas yra sodrus madingas ratlankis, pagamintas iš aukščiausios klasės medienos, kad atitiktų vidurinę prietaisų skydelio dalį. Ratlankio kraštai padengti odiniais intarpais, kurie vairuotojui suteikia didelį malonumą važiuojant. Jei reikia nustatyti garso kompleksą arba atsiliepti į skambutį, jūsų pirštai galės intuityviai rasti atitinkamą mygtuką ant vairo stipinų. Standartinėse versijose savininkas laukia įprasto, bet malonaus liesti plastiko.
Crossover kėdės taip pat pagamintos ergonomiško stiliaus. Priekinės sėdynės yra mechaniškai reguliuojamos plačiu diapazonu. Nugarėlėse taip pat galite savarankiškai pasirinkti tinkamą pasvirimo kampą. Visi įrengimo darbai bus atliekami už tam tikrą mokestį. elektros pavaros. Dėl galiniai keleiviai galima finansuoti elektrinio šildymo, asmeninio klimato valdymo bloko ir atskirų multimedijos ekranų įrengimą.
Bagažinės matmenys gali skirtis - nuo 690 iki 2010 litrų. Slaptame skyriuje, priklausomai nuo konfigūracijos, yra „atsarginis ratas“ arba pneumatinės pakabos imtuvas.
Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: techninė įranga
Skirtingai nei daugelis užsienio konkurentų, siūlančių savo „mėgstamiausius“ su dviem – daugiausiai trimis – siurbliais, vokiečiai kiekvienai visureigio versijai paruošė net penkis variklius:
2,1 litro turbodyzelinis variklis su 204 AG ir 500 Nm sukimo momentą, veikiantį kartu su nauja 9 juostų automatine pavarų dėže 9G-Tronic. „Šimtas“ paklūsta per 8,6 sekundės, o degalai mišriu režimu nubėga apie 5,9 litro. Įrenginys nustatytas į 250 d.
3,0 litrų „six-biturbo“, kuris išvysto 249 AG ir 620 Nm. Tas pats „automatas“ su 9 laipteliais leidžia automobiliui įveikti 100 km/h barjerą per 7,1 sekundės. Tuo pačiu metu variklis „suvalgo“ apie 6,6 litro degalų 100 km. Jėgainė sumontuota po 350d modifikacijos gaubtu.
3,0 litrų V6 su dviem turbinomis, išvystantis 333 AG ir 480 Nm, sumontuotas ant GLE 400 4Matic. Dėl 7 laipsnių automatinės pavarų dėžės variklis „pynimą“ paima per 6,1 sekundės, o degalų sąnaudos, gamintojo teiginiais, pakyla iki 9,2 litro.
4,7 litro bi-turbo "monstras" su 8 V formos cilindrai reiškia, kad 435 „arkliai“, galintys sukurti 700 Nm sukimo momentą, dirbs su našumu. Su 7 laipsnių „automatu“ automobilis pirmąjį „šimtuką“ palieka per 5,3 sekundės. Kombinuotu režimu kas 100 km sunaudojama apie 11,5 litro.
Galiausiai vokiečiai dar turi sandėlyje hibridinį šeimos atstovą – GLE 500e 4Matic. Variklis, dirbantis kartu su 7 laipsnių automatine pavarų dėže, susideda iš dviejų dalių: 333 arklio galių turbokompresoriaus V6 ir elektrinio „variklio“, kurio galia yra nemaža 116 AG. Apibendrinant, abu varikliai sukuria 449 „arklius“ ir 820 Nm sukimo momentą. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 5,3 sekundės. Inžinieriai Vokietijos įmonė jie tikina, kad krosoveris sunaudoja tik 3,5 litro 100 km.
Išvada
Pagrindinės GLE 250d konfigūracijos kaina yra 3 730 000 rublių. Palyginti su 2011 m. debiutante, sukėlusia trečiąją populiaraus visureigio bangą, atnaujinta versija įgavo stilingą sportišką išvaizdą, šiek tiek retušuotą interjerą su tais pačiais visiems savininkams pažįstamais „lustais“ ir dideliu galios agregatų sąrašu. kiekvieno skonio. M klasės įpėdinis visiškai pateisino tiek daugelio gerbėjų, tiek paties koncerno viltis.
Vaizdo įrašas:
pažangus automobilio modelis Mercedes ML W164 buvo nutrauktas prieš keletą metų. Tačiau tos šio modelio kopijos, kurios rinkoje pasirodė gerokai anksčiau, kainuoja daugiau nei du nauji „Dusters“. Todėl dabar išsiaiškinsime, ar verta duoti beprotiškus pinigus už naudotą Mercedes ML.
Mercedes W164 kėbulas pasižymi vadinamuoju pavyzdiniu išgyvenamumu. Jo išorinis paviršius padengtas aukštos kokybės dažais ir laku, pvz dažymas Ilgai besitęsiantis. Metalas, kaip ir būdinga Mercedes, taip pat yra patvarus ir tinkamai apdirbtas, todėl šio modelio savininkas žodį „korozija“ gali pamiršti ilgam. Net chromas iš išorės atrodo reprezentatyviai, žinoma, senesnių egzempliorių chromas šiek tiek praranda savo blizgesį, tačiau visa tai yra gyvenimo klausimas. Apskritai, Mercedes ML kėbulas nusipelno pagarbos.
Ne mažiau patrauklus ir automobilio interjeras. Taigi, reikia labai pasistengti kažkaip nutrinti vidaus apdailą, nes ji pagaminta iš patikimų ir atsparių medžiagų. Girgždėjimas salone gali uždanga tik bagažinę ir nugarą galinės sėdynės Ir tada, po ilgo laiko. Vidus yra patvarus, todėl tik pablogėja medinės apdailos išvaizda – ant lako paviršiaus susidaro įtrūkimai.
Skauda tema – tik salone sumontuota elektronika. Pirmą kartą gaminamuose automobiliuose kartais nutrūksta klimato kontrolės sistemos veikimas. Vairuotojui reikia arba atsinaujinti, arba sumontuoti kitą KLA valdymo bloką, kuris, beje, nepigus – apie 1000 eurų. Be to, po kelerių metų veikimo šildytuvo variklis, taip pat servo, pradeda „šokinėti“ oro sklendes. Šių dalių keitimas automobilio savininkui kainuos apie tūkstantį eurų.
Po kurio laiko galite pastebėti, kad garso sistema kartais gali būti „gobšu“ – ji neišduoda diskų. Todėl turėsite įdiegti visiškai naują CD keitiklį. Gana dažnai paspaudus mygtukus, esančius ant vairo, nereaguojama garso signalas, dėl kurio reikia sumontuoti naują vairo kolonėlės laidų laidą.
Tikra rykštė vairuotojams – oksiduotos elektroninės plokštės. Iš pirmo žvilgsnio nedidelis nepatogumas, kurį sudaro pablogėjusi galinio dešiniojo žibinto guminio tarpiklio sandarumo kokybė, gali virsti arba tiesiog netikėtai užgesusiu stabdžių žibintu, arba sugadintu galiniu SAM informacijos apdorojimo sistemos bloku.
Lygiai taip pat nesvarbu ir priekinių SAM blokų, įrengtų erdvėje po priekinėmis keleivio sėdynėmis, reputacija. Kai tik ten patenka nedidelis kiekis drėgmės, iš karto pradeda atsirasti prietaisų apšvietimo gedimai ir visi elektroniniai prietaisai, esantys salono priekyje, gali išsijungti. O nauji tokie SAM blokai kainuoja apie 400 eurų.
Skirtingai nuo kūno paviršiaus, išorinė rankena vairuotojo durys gana lengva korozija. Dėl prastos kokybės kontaktų pablogėja pasirenkamos sistemos veikimas. įėjimas be rakto Raktas Go. Dažniausiai po kelerių metų tenka keisti ir durų spynos nes jose lūžta spyruoklės.
Dėl programinės įrangos gedimų pradeda veikti bagažinės elektrinis užraktas, o dar po kelerių metų plastikinė konstrukcija gali visiškai subyrėti. Maždaug tuo pačiu laikotarpiu daugelis pradeda pastebėti galinio dangčio servo gedimus, kurie „išgydomi“ dėl pakartotinio kalibravimo.
Tačiau didžiausios problemos reikėtų tikėtis maždaug po aštuonerių metų. Būtent tada Mercedes savininkas ML gali nustebinti uždegimo jungiklio „elgesys“, kuris nereaguos į atsakiklio raktelį ir dėl to tiesiog neužves variklio.
Varikliai Mercedes ML
Dauguma populiarus modelis laikomas benzinu "šešis" M272, kurio tūris yra 3,5 litro. Būtent ji sudaro reikšmingą visų dalykų dalį automobilių rinka. Tokia mašina apibūdinama kaip pati problemiškiausia. Nepertvarkytose transporto priemonėse prilimpa plastikiniai sūkuriai, po kurių tenka įsigyti naują įsiurbimo kolektorių. Bet naujesnėms mašinoms (išleistos po 2007 m.) šis defektas buvo ištaisytas.
Automobilis naudoja 2 baterijas, kainuojančias 55 ir 70 eurų. Paprastai jų užtenka apie 5 metus, jie tiekia maitinimą visai salone esančiai elektronikai. „Mercedes ML“ turi gana patikimą generatorių, jis gali lengvai įveikti 250 000 km, starterio solenoidinė relė gali nutrūkti maždaug po 100 000 km. Norėdami jį pakeisti, jums reikės 45 eurų.
Tačiau skaudama vietaŠio variklio dalis yra paslėpta keramikos-metalo pavaros pavaroje balansinis velenas. Jo dantys kartais susidėvi tiek, kad vožtuvo laikas pasislenka, o drožlės su trupiniais neigiamai veikia veikimą alyvos siurblys, kurio kaina maždaug lygi 170 eurų.
Pirkdami naudotą automobilį, turėtumėte atkreipti dėmesį į „dyzelino“ sriegimo buvimą, taip pat į teisingą variklio veikimą. Daryk tai Mercedes ML testas būtina, kitu atveju teks išsišakoti už jo remontą, kuris susijęs su privalomu variklio išmontavimu, kuris yra apie 2500 eurų. Tuo pačiu metu galima įdiegti nauja sankaba reguliuojant vožtuvo laiką ir pavaros grandinę su amortizatoriais ir įtempikliais, kurie laikui bėgant tolygiai ištemps.
Keletas ML savininkų su M273 serijos V8 varikliu neturėtų per daug atsipalaiduoti. Jie taip pat tikisi problemų su pavaromis. Vienintelis jo privalumas yra tai, kad keičiant balansinį veleną nereikia išimti variklio.
dauguma patikimas modelis yra „aštuonios“ M113. Tai galima palyginti su tanku, tačiau tokia „retenybė“ yra labai reta. Todėl patikimumo žinovai turėtų apsvarstyti galimybę pasirinkti dyzelinį „šeštą“ OM642. Už jos vairo su gana rimta problema galima susidurti tik vairuojant pre-styling versiją, kuri buvo išleista ne vėliau kaip 2007 m.
Šių automobilių vidinis paviršius pagamintas iš klaidingai parinktos medžiagos. Be to, nuvažiavus maždaug 150 tūkstančių kilometrų, suvirinimo siūlės pradeda labai greitai byrėti. Į turbiną patenka metalo drožlių, dėl kurių ji nustoja veikti.
Užkrato pernešimas
Vienas dalykas džiugina: jums nereikia sukti galvos renkantis pavarų dėžės tipą. Iš tiesų, šiandien 7 greičių automatiniam Mercedes G-tronic 722.9 alternatyvos nėra. Ji buvo įkurta 2005 m. ir net tada turėjo didelė suma nedideli trūkumai. ISM modulyje yra gedimų, dėl kurių negalima perjungti selektorių. Pagrindinis trūkumas – silpna Siemens ECM elektroninė valdymo plokštė. Pastarasis neatlaiko skrudinimo specialioje alyvos dėžė dėl ilgas laikotarpis. Šiuo atžvilgiu 130 laipsnių temperatūra jai laikoma mirtina.
Vožtuvo korpusas, sujungtas su ECU į vieną sistemą, taip pat nėra garsus savo patikimumu, nes valdymo solenoidai laikui bėgant neveikia. Dėl to sankabos paketai yra išjungti. Lygiai tokios pat pasekmės gali atsirasti dėl neteisingas veikimas alyvos siurblys, kurio krumpliaračiai deformuojasi pervažiavus 150 000 kilometrų ribą.
Tačiau visos aukščiau aprašytos problemos dažnai liečia tik tuos automobilius, kurie buvo pagaminti iki 2007 m. Kituose modeliuose pasireiškia tik vienas trūkumas - riedėjimo vietose teka "mašinos" aušinimo vamzdis. Tačiau pati dėžutė turi galimybę be antgamtinių pastangų nuvažiuoti apie du šimtus tūkstančių kilometrų.
Perdavimo dėklas gali trukti maždaug tiek pat. Tačiau kartais kas šimtą tūkstančių kilometrų nutinka dar vienas gedimas. Gali būti stiprus barškėjimas, atsirandantis veikiant apkrovai iš pailgintos grandinės, taip pat pypsėti padidinus greitį, jei planetiniai guoliai jau yra susidėvėję. Paprastai triukšmo priežastis yra išorinis guolis. kardaninis velenas, kuris keičiasi kartu su kardanu. Pavarų dėžę pakeisti būtina, jei jaučiate priekinėje pavarų dėžėje generuojamą vibraciją.
Trūkumai Mercedes ML nesibaigia. Daugelis automobilių savininkų skundžiasi nebūdingais garsais vairo sistemoje. Tais atvejais, kai senesni nei aštuoneri metai, geriau nedelsiant pakeisti vairo stiprintuvo siurblius, taip pat rezervuarą. Tokios priemonės atliekamos profilaktikos tikslais, nes filtro tinklelis po kelerių metų užsikemša ir greitai sugenda.
Kalbant apie vairo stovą, jis retai lūžta, bet gali nutekėti. Šis trūkumas ištaisomas originalus komplektas iš sandariklių su kamščių dėžėmis. Vairo veleno kardaninių velenų laisvumą reikia patikrinti po to, kai sukant vairą atsiranda pastebimas smūgis.
Automobilio pakaba
Mažiausiai septyniasdešimt tūkstančių kilometrų nuvažiavusio automobilio pakaboje dažniausiai pirmiausia nutrūksta stabilizatoriaus statramstis. Tada pradeda pasiduoti vairo traukės (po maždaug 100 000 km), taip pat galiniai amortizatoriai. Be to, gali tekti išleisti grynaisiais pinigais, būtina pakeisti priekinius amortizatorius ir tuo pačiu apatines svirtis, kuriose išilgai vidinės lenktynės yra suplėšyti tylūs blokai.
Čia ir baigiasi spyruoklinės pakabos problemos, kas nebūdinga gana kaprizingam pneumatiniam Airmatic. Jos rūpesčiai tik prasideda. Bendram plovimui transporto priemonė oro dumples reikia praplauti kaskart. Priešingu atveju, nuolat judant, jie bus ištrinti iki skylių. Tačiau verta atminti, kad net ir tinkamai prižiūrint pneumatinės dalys negali tarnauti ilgiau nei 120 000 kilometrų.
Pirmosios kartos Mercedes-Benz M klasė (W163 serija) buvo pradėta gaminti naujai pastatytoje gamykloje JAV Alabamos valstijoje 1997 m. Kad būtų išvengta painiavos su BMW modeliai M, transporto priemonių modifikacijų indeksai buvo pakeisti į ML.
„M klasę“ pelnytai būtų galima pavadinti visureigiu – jis turėjo nešiklio rėmas ir nuolatinis keturių ratų pavara su perjungimu žemyn. Modelis buvo labai populiarus, todėl Amerikos gamyklos pajėgumai buvo padidinti iki 80 tūkstančių automobilių per metus, be to, visureigių surinkimas buvo organizuojamas Austrijoje, Magna Steyr gamykloje.
Po gaubtu prie pagrindo Mercedes-Benz modifikacijos ML 230 turėjo 2,3 litro keturių cilindrų variklį (150 AG) Daugiau galingos versijos aprūpinti V6 ir V8 varikliais, kurių galia 218–292 AG. Su. Buvo du turbodyzeliniai varikliai – penkių cilindrų 2,7 ir aštuonių cilindrų keturių litrų.
Ant viršaus modelių asortimentą buvo „įkrautas“ Mercedes-Benz ML 55 AMG su 5,4 litro „aštuoniu“ (347 AG), kuris leido automobiliui iki „šimtų“ įsibėgėti per 6,7 sekundės. Pavarų dėžės – penkių greičių, mechaninės arba automatinės, pavaros – tik visų varančiųjų ratų.
Pirmos kartos modelio gamyba baigta 2005 m., iš viso buvo pagaminta 620 000 automobilių. Pastebėtina, kad būtent šio automobilio pagrindu buvo sukurtas vadinamasis „popemobilis“, kurį popiežius iki šiol naudoja paradinėms kelionėms.
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| ML 230 | M111 | R4, benzinas | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, benzinas | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, benzinas | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, benzinas | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| 500 mlrd | M113 | V8, benzinas | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, benzinas | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, dyzelinas, turbo | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, dyzelinas, turbo | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2 karta (W164), 2005–2011 m
2005 metais pristatyta antrosios kartos M klasė buvo visiškai kitoks automobilis. Jis tapo didesnis laikantis korpusas vietoj rėmelio, pamestos versijos su mechaninė dėžė pavaros, o į variantų sąrašą įtraukta pneumatinė pakaba. Mėgstantiems pajudėti nuo kelio, „Offroad-Pro“ paketas buvo pasiūlytas su žeminimo diapazonu transmisijoje ir užrakinimo centre bei galiniais diferencialais.
Keturių cilindrų varikliai automobiliui nebebuvo siūlomi. Bazė benzininis Mercedes-Benz ML 350 buvo aprūpintas V6 3,5 varikliu, ML 500 modifikacija turėjo aštuonių cilindrų variklį, kurio tūris buvo 5,0 arba 5,5 litro po gaubtu, o serijos viršuje buvo „įkrautas“ Mercedes-Benz ML 63. AMG su V8 6.2 varikliu (510 AG). .., galintis įsibėgėti iki 100 km/h per 5,0 sek. Buvo du turbodyzeliniai varikliai: trijų litrų V6 (190–231 AG) ir keturių litrų V8, kurio galia siekė 306 AG. Su. Visi automobiliai buvo aprūpinti septynių greičių automatika.
2008 m mažas pertvarkymas modelių, o 2010 metais pasirodė Mercedes-Benz ML 450 Hybrid su 330 arklio galių hibridu elektrinė, susidedantis iš benzininis variklis V6 3.5 ir du elektros varikliai.
Antros kartos mašinų gamyba Alabamos gamykloje tęsėsi iki 2011 m.
Mercedes-Benz M klasės automobilių variklių lentelė
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| 300 mlrd | M272 | V6, benzinas | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, benzinas | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| 500 mlrd | M113 | V8, benzinas | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| 500 mlrd | M273 | V8, benzinas | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, benzinas | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 hibridas | M272 | V8, benzinas + elektros variklis | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, dyzelinas, turbo | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, dyzelinas, turbo | 3996 | 306 | 2009-2010 |
Antros kartos Mercedes-Benz M klasė pirmagimį pakeitė 2005 metų pavasarį. Inžinieriai iš Štutgarto atliko puikų darbą kurdami naują krosoverį. Automobilis sulaukė pažangių ir įmantrių techninių sprendimų, kurie antrosios kartos ML savininkams virto galvos skausmu. W164 buvo surinktas Tuscaloosa gamyklos surinkimo linijoje Alabamoje, JAV. 2008 m. kovo mėn. buvo parduodama atnaujinta M klasės versija.
Varikliai
Pirmieji antrosios kartos ML buvo aprūpinti V6 - M272 benzinu, kurio darbinis tūris buvo 3,5 litro, o galia - 272 AG. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 AG (ML500) ir dyzelinis V6 OM642: 3,0 l atatranka 190 AG (ML280 CDI) ir 224 AG (ML320 CDI). 2006 metų rikiuotėje dyzeliniai varikliai praskiestas V8 OM629 su 4,0 litro darbinio tūrio 306 AG O 2007 metų birželį flagmaną V8 M113 pakeitė M273, kurio galia siekė 388 AG. (ML500 ir ML550). 2009 m. įvyko rinkodaros kastingas: ML320 CDI modelis buvo pašalintas iš prekybos, o vietoj jo pasirodė ML300 CDI (190 ir 204 AG) ir ML350 CDI (224 AG) su tuo pačiu 3 litrų V6 OM642.
Plačiausiai naudojamos benzino modifikacijos yra ML350. Paaiškėjo, kad pirmieji M272 jėgos agregatai turėjo didelių konstrukcijos trūkumų, kurie buvo ištaisyti 2007 m. Taigi, nuvažiavus daugiau nei 80-100 tūkstančių km, galėtų atsirasti „dyzelinas“, o vėliau užsidegtų „Check Engine“. Priežastis: balansinio veleno žvaigždučių susidėvėjimas. Norint jį pakeisti, reikia išimti variklį, todėl remontas yra žymiai brangesnis. Be to, reikia pakeisti paskirstymo grandinę, įtempiklį su amortizatoriais ir skirstomojo veleno magnetus, nes grandinė dažnai ištempia iki 100–150 tūkstančių km, o skirstomojo veleno padėties reguliavimo mechanizmo magnetai pradeda „keisti“. Specialistai rekomenduoja pakeisti alyvos siurblį, nors su juo problemų nėra. Už remontą oficialiame servise jie paprašys apie 150–160 tūkstančių rublių kartu su atsarginėmis dalimis. Savarankiškas pasirinkimas atsarginės dalys ir keitimas įprastoje servise kainuos beveik 2 kartus pigiau - apie 80-100 tūkstančių rublių. Baigus problemos mazgą, brangiai kainuojančios bėdos ėmė kilti daug rečiau. Lygiai tokia pati problema būdinga 273-iajam V8 varikliui. Tiesa, ten, norint pakeisti balansinį veleną, nereikia išimti variklio, o tai supaprastina ir sumažina remonto išlaidas.
Kai kurie ML350 savininkai, nuvažiavę daugiau nei 100–150 tūkstančių km, susiduria su būtinybe pakeisti įsiurbimo kolektorius dėl vakuuminių sklendžių vožtuvų problemų. Kolektoriaus kaina yra apie 40 000 rublių. Mazgas buvo baigtas 2007 m.
Variklio bloko galvutės plastikiniai kamščiai pradeda „nuodyti“ alyvą nuvažiavus 40–60 tūkst. Taip pat yra alyvos nuotėkis filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje – dėl nesandaraus sandariklio.
OM642 serijos išankstinio stiliaus Mercedes ML dyzeliniai varikliai turi išmetimo kolektoriaus defektą. Kolektoriaus vidinio apvalkalo gabaliukai arba suvirinimo siūlės nulūžta ir patenka į turbiną. Rezultatas yra rimta žala turbinos mentėms ir velenui, taip pat geometrijos keitimo mechanizmui. Pakeisti du kolektorius prireiks apie 70-90 tūkstančių rublių. Pati turbina yra atkakli, o tinkamai prižiūrint, nesunkiai nuvažiuoja daugiau nei 200-300 tūkst.
Užkrato pernešimas
Visi Mercedes varikliai ML buvo suporuotas su 7G-Tronic 722.9 automatine pavarų dėže. Pagal nusistovėjusią tradiciją „automatinio“ išankstinio stiliaus ML W164 taip pat turėjo nemažai problemų, kai kurios iš jų buvo išspręstos 2007 m. Elektrohidraulinis valdymo blokas dažnai „iškeliaudavo į kitą pasaulį“ po 100 000 km. Už naują bloką turėsite sumokėti apie 60-100 tūkstančių rublių. Vožtuvo korpuso problemas kai kuriais atvejais sukėlė 2 greičio jutiklių gedimas. Kai kurios tarnybos atstatė vožtuvo korpusą sulitavus šiuos jutiklius. Kita dažna problema, kai nuvažiuojama daugiau nei 100 000 km, yra įvorės „suvirinimas“ ir greičių dėžės alyvos siurblio krumpliaračių sunaikinimas, o tai savo ruožtu lėmė įbrėžimus korpuse. Rečiau problemų kyla dėl pavarų perjungimo valdymo bloko (25–30 tūkst. rublių).
Smūgiai užvedant, stabdant ar perjungiant yra daugumos antrosios kartos Mercedes ML „skausmas“. Išgydyti ligą padeda greičių dėžės ir variklio valdymo bloko programinės įrangos keitimas, vėliau blokų sinchronizavimas. Tokios procedūros kaina yra apie 6-8 tūkstančius rublių.
Kartkartėmis pasitaiko pavarų dėžės gedimo atvejų priekinė ašis. Jo atkūrimo kaina yra apie 40 000 rublių. Rečiau tenka keisti priekinį kardaninį veleną. Tenka susitvarkyti su grandinės susidėvėjimu perdavimo dėžė, kuri pasakys menkę ir žiopso esant apkrovai. Grandinės kaina yra apie 5-6 tūkstančius rublių, o darbas ją pakeisti - apie 2-3 tūkstančius rublių. Jei razdatka ūžia, už jos pertvarą reikės sumokėti apie 40–45 tūkstančius rublių.
Važiuoklė
Stabilizatoriaus stelažai ir įvorės riedėjimo stabilumas aptarnauti apie 60-80 tūkst km. priekyje apatinės rankos silpnumas- galinis tylus blokas. Svirties keitimas numatytas tik komplektacijoje. Originalios svirties kaina yra apie 22-24 tūkstančius rublių, analogo - nuo 2 iki 8 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 50–70 tūkstančių km, galiniai dažnai pradeda girgždėti rutulinės jungtys ir jie neturi dėvėjimo žymių. Bandymas švirkštu paleisti tepalą po rutuliniu gaubtu retai pavyksta, kamuoliuką teks keisti. Originalaus rutulio kaina yra apie 10-16 tūkstančių rublių, analogo - apie 2-4 tūkstančius rublių. Įprastos spyruoklinės pakabos amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Tiek daug gyvena ir ratų guoliai: 8-10 tūkstančių rublių plius 1,5-2 tūkstančiai rublių už pakeitimą.
„AirMatic“ pneumatinės pakabos pneumatinės spyruoklės ilgaamžiškumu nesiskiria - resursas yra 80–120 tūkst. Naujos originalios pneumatinės spyruoklės kaina specializuotose tarnybose yra apie 60-70 tūkstančių rublių priekyje ir 30-40 tūkstančių rublių už galinę. Analogai yra pigesni: atitinkamai apie 20 tūkstančių rublių ir 11 tūkstančių rublių. Daugeliui laikui bėgant dešinėje priekinėje pneumatinės pakabos dalyje atsiranda smūgių, kurie išnyksta įjungus sportinį režimą. Dažnai smūgiai neišnyksta net pakeitus oro statramstį. Atsikratyti pašaliniai garsai dažnai padeda banaliai priveržti pakabos svirties varžtus arba amortizatoriaus strypo veržles prie viršutinės statramsčio atramos. Jei smūgiai išlieka, tada viskas yra „AirMatic“ pakabos valdymo bloke (apie 30 000 rublių).
Laikui bėgant vairo mechanizmas ML pradeda belstis. Daugeliu atvejų priežastis yra nusidėvėjimas. išorinis guolis arba vairo kardaną. Priežasties pašalinimo kaina įprastoje automobilių servise yra maža, apie 4-7 tūkstančius rublių, įgaliotose servisuose brangiau - apie 15 tūkstančių rublių. Nuvažiavus daugiau nei 100–150 tūkstančių km, kartais kyla problemų dėl vairo stovo. Naujo bėgio kaina pareigūnams yra apie 110-160 tūkstančių rublių. Taip pat yra atvejų, kai sugenda vairo stiprintuvo siurblys iš anksto suformuotose kopijose. Naujo originalaus siurblio kaina yra apie 30 000 rublių, analogo - apie 10 000 rublių.
Kėbulas ir vidus
Mercedes ML kėbulas, in geriausios tradicijos vokiska kokybe, turi gerą dažymą ir nėra linkęs į koroziją. Kita vertus, chromo paketas gali pražysti vos per kelias žiemas. Veidrodiniai elementai ir diodų lemputės dienos šviesa dažnai tampa „automobilių plėšikų“ grobiu.
Pasitaiko bagažinės dangčio pasvirimo atvejų dėl durų vyrį laikančių varžtų sunaikinimo. Tuo pačiu metu važiuojant per nelygumus atsiranda riaumojimas. Nuvažiavus 100 000 km, kyla problemų dėl penktosios durų užrakto dėl mechanizmo gedimo ar programinės įrangos „gedimų“. Žiemą dažnai užstringa bagažinės dangčio atidarymo raktas.
Dažnai kyla problemų su durų spynomis, kurios paūmėja žiemos laikas. Prevencinės priemonės, pavyzdžiui, judančių dalių sutepimas, padeda šiek tiek pailginti spynos tarnavimo laiką. Dažnai durų spynai užsidaryti trukdo lūžtanti ir skraidanti guma, kurios viduje eina spynos strypas. Naujos gumos kaina yra apie 1000 rublių. Kita ne mažiau paplitusi priežastis: spynos spyruoklės sunaikinimas. Galimas remonto rinkinys, skirtas pakeisti sulūžusias spyruokles. Ypatingais atvejais turite pakeisti pačią užraktą. Oficialios tarnybos prašo už naują spyną apie 15 tūkstančių rublių ir 5 tūkstančius rublių už darbą. Papildomos problemos„Keyless Go“ sistema taip pat prideda. Dėl specialios dangos sandarumo praradimo viduje drėgmė patenka į rankenos vidų, o elektriniai kontaktai oksiduojasi, o tai sukelia gedimus. Naujo rašiklio kaina yra apie 4-5 tūkstančius rublių.
Laikui bėgant ruoniai praranda savo sandarumą. galiniai žibintai kuri leidžia drėgmei patekti į bagažinę. Dešinėje nišoje yra galinis blokas SAM, kurio vandens procedūros yra kontraindikuotinos. Elektros plokštė oksiduojasi, atsiranda visokių elektrikų „bėdų“. Naujo įrenginio kaina yra apie 20 tūkstančių rublių.
Salonas ML surenkamas iš kokybiškų medžiagų, todėl svirplių čia pasitaiko labai retai. Išimtis: bagažinės dangtis ir atlošas galinė sėdynė. Kai kuriais atvejais vairo oda yra nusitrynusi. Po kilimėliais, kojose yra elektroniniai valdymo blokai įvairios sistemos. Dažnai žiemą nuo kilimėlių ištirpęs sniegas krenta ant grindų ir toliau į blokus, kurie nėra sandarūs. Elektros plokštės oksiduojasi ir atsiranda daug problemų. Naujo bloko kaina yra apie 20 000 rublių.
Problemos su tinkamu veikimu oro kondicionierius susijęs su „gedimais“. programinė įranga KLA valdymo blokas. Po atnaujinimo atkuriamas klimato veikimas. Rečiau tenka keisti patį bloką - apie 46-50 tūkstančių rublių.
Išvada
Mercedes-Benz ML W164 iš tikrųjų pasirodė esąs šiek tiek patikimesnis nei jo pirmtakas. Džiugu, kad gamintojas bandė išspręsti atskirų mazgų ir mazgų dizaino trūkumus. Deja, su elektriku iškyla daug problemų. O atskirų dalių ir darbų kaina viršija visas pagrįstas ribas.
