„Gee vagen“, „Gelik“ – kai tik šio automobilio nepašaukia liaudis. Tikra legenda, modelis, kurį žino visi. Vienas iš nedaugelio automobilių, kurie buvo madingi daugiau nei 30 metų. Iš pradžių jis buvo planuojamas ir kuriamas kaip automobilis Irano kariuomenei, tačiau vėliau planai žlugo, o dizaineriai ėmė ieškoti vietų, kur galėtų automobilį parduoti civilinėms reikmėms. 1989 metais buvo pristatyta miestui skirta versija, modelis W463.
Išvaizda
Ateityje Gelendewagen dažnai buvo modernizuojamas, buvo keičiama jo išvaizda, variklis, elektroninis užpildymas, buvo net kabrioletas. Pati automobilio išvaizda nėra aerodinamiška, tačiau būtent dėl to modelis tapo toks populiarus, ypač tarp turtingų vyrų, kuriems tiesiog reikia tokios formos, atšiauraus ir kvadratinio. Modernizuojant ir pereinant prie civilinės paskirties automobilis neprarado savo brutalumo ir karinių savybių, todėl tapo pagrindiniu kelyje. „G-Wagen“ yra 4,6 metro ilgio, 1,7 metro pločio, o ratų bazė – 2,8 metro. Aukštis beveik 2 metrai. Privalumas yra gana didelis atstumas nuo kėbulo apačios iki kelio – net 20 centimetrų, kai automobilis pilnai pakrautas. Modelis sveria 2,5 tonos, tai yra labai gerai.
Salonas Mercedes Gelendvagen
Ir jei galite rasti priekaištų dėl išvaizdos, tai dėl interjero neapversi liežuvio ką nors blogo. Puiki apdaila, moderniausia įranga, patogios kėdės. Salono negalima pavadinti liūdnu, viskas atlikta kokybiškai, gražiai, elegantiškai ir, svarbiausia, šiuolaikiškai. Bagažinė puikiai tiks apsipirkinėjimo entuziastams – jos tūris 2250 litrų.
Transporto priemonių įranga
Dabar Rusijoje galite nusipirkti dvi automobilio versijas. Pagrindinė konfigūracija yra modelis su dyzeliniu varikliu su 6 cilindrais (V6) ir 3 litrų tūriu. Taip pat yra turbokompresoriaus sistema, kuro įpurškimas atliekamas tiesiogiai. Toks variklis išvysto 211 arklio galių, maksimalus greitis – 175 kilometrai per valandą, o įsibėgėjimas iki šimto kilometrų per valandą įvyksta per 9 sekundes. Palyginti su kitais automobiliais, tai nėra labai daug, tačiau nepamirškite apie masę, juk 2,5 tonos gana sunku išsklaidyti. Toks variklis suvalgo daug: jei ketinate važinėti po miestą, pasiruoškite kas 100 kilometrų išleisti 14 litrų degalų, užmiestyje – 10 litrų. Aukščiausia versija Rusijoje – modelis su benzininiu varikliu, kurio charakteristikos atrodo sportiškiau. Pirmasis skirtumas yra aštuonių cilindrų (V8) buvimas. Tūris padidinamas iki 5,5 litro, o galia - iki 387 arklio galių. Įsibėgėjimas iki šimtų su tokiu varikliu yra tik 6 sekundės, o maksimalus greitis dabar yra 210 kilometrų per valandą. Didėjant galiai ir variklio dydžiui, išaugo ir benzino sąnaudos. Dabar važiuojant mieste reikia 20 litrų degalų, o užmiestyje – beveik 12 litrų. Tiek dyzelinės, tiek benzininės versijos varomos septynių laipsnių automatine pavarų dėže. Taip pat visi „Gelendvagen“ yra aprūpinti 4MATIC visų ratų pavara. Priekiniuose ratuose sumontuoti padidinto stiprumo diskiniai stabdžiai, tačiau galiniai ratai yra apgauti – jie turi paprastus diskinius stabdžius. Automobilis taip pat aprūpintas vairo stiprintuvu. Šis modelis negalėjo nepatraukti AMG dizainerių dėmesio. Mūsų šalyje galite rasti 3 G-Wagen AMG versijas: G63, G63 6 × 6 (versija su 6 ratais) ir G65. G63 buvo sumontuotas V-8 variklis su dviem turbokompresoriais ir kiti įdomūs dalykai, kurie padidino galią iki 544 arklio galių. G65 yra tikras sportinis automobilis, ne kiekvienas sportinis automobilis gali pasigirti tokiu varikliu: dvylikos cilindrų V formos variklis sutramdė net 612 arklių. Tūris 6 litrai. Tačiau tikrasis žudikas yra sukimo momentas – 1000 niutonų vienam metrui! Tokiu automobiliu be jokių problemų galite važiuoti absoliučiai bet kokia bekele. Abiejose versijose sumontuota septynių greičių automatinė AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, su kuria pavaras galite perjungti patys, kada tik panorėsite. Jis taip pat turi 3 veikimo režimus.
Už tam tikrą mokestį mūsų šalyje Gelendvagen galima modifikuoti įvairiais losjonais. Bazinėje versijoje yra galios priedai, vairas su daugybe funkcijų, saugos paketas, klimato kontrolė, šildomos sėdynės ir daug įvairių jutiklių.
Atnaujintas 2018-2019 metų Mercedes-Benz G klasės visureigis debiutavo Detroito automobilių parodoje, kuri tradiciškai duris atveria sausio mėnesį. Nuo 1990-ųjų savo istorijoje pirmaujančio W463 kėbulo automobilis išgyveno dar vieną modernizavimą, kuris beveik nepaveikė išorinio dizaino, tačiau rimtai paveikė modelio vidaus apdailą, įrangą ir techninę įrangą. Naujasis „Mercedes Gelendvagen 2018-2019“ bus parduodamas šių metų birželį už 107 040 eurų (apie 7,37 mln. rublių). Tiek Vokietijoje kainuos G 500 versija su 4,0 l V8 biturbo varikliu, išvystančiu 422 AG. galia ir 610 Nm sukimo momentas. Dyzelino ir „įkrautų“ (Mercedes-AMG G 63) modifikacijų kaina bus paskelbta vėliau. Graco gamykloje Austrijoje vis dar planuojama surinkti naująjį „Mercedes Gelandewagen“.
Naujas kėbulas: matmenys ir gebėjimas įveikti visas šalis
Nepradėdami nieko kardinaliai keisti išvaizdoje, kūrėjai nuodugniai peržiūrėjo visureigio galios struktūrą. Jis, kaip ir anksčiau, paremtas kopėčių tipo rėmu, tačiau jo standumas padidintas 55% – nuo 6537 iki 10162 Nm/deg.
Naujosios G klasės rėmas
Prie rėmo priderintas kėbulas, kurį daugiausia sudaro itin stiprus plienas, gavo keletą aliuminio elementų – tai durys, gaubtas ir sparnai. Dėl patobulinimų naujoji G klasė nukrito 170 kg nuo pradinio svorio, tačiau tuo pačiu išlaikė daugiau nei dviejų tonų savo svorį.
kūnas
Atnaujinimo metu „Mercedes Gelendvagen“ buvo padidintas - ilgis padidėjo 53 mm (iki 4715 mm), plotis padidėjo 121 mm (iki 1881 mm). Prošvaisa padidėjo šešiais milimetrais ir pasiekė 241 mm. Vokiško visureigio kėbulo geometrinės visureigių galimybės, nors ir nežymiai, pagerėjo: privažiavimo kampas buvo 31 laipsnis (+1), rampos kampas – 26 laipsniai (+2), išvažiavimo kampas. buvo 30 laipsnių (nepakitęs). Maksimalus bridimo gylis padidėjo iki 700 mm (+100 mm).
Pataisykite išvaizdą
„Mercedes“ dizaineriai labai atsargiai žiūrėjo į charizmatiško ir vis dar sėkmingai parduodamo visureigio išvaizdos korekciją (2016 m. parduota apie 20 tūkst. vnt.). Naujasis modelis išlaikė klasikinį profilį ir būdingas kapotas formas, grąžindamas į karinę automobilio praeitį. Taip pat niekur nedingo firminiai „čipai“ – plokščias priekinis stiklas, iškilęs variklio dangtis, niūrios durų rankenos su mygtukais, išoriniai durų vyriai, ant penktų durų korpuse uždengta atsarginė padanga.
Nuotrauka Mercedes G-class 2018-2019 m
Tačiau naujovių ant modernizuoto G klasės Mercedes kėbulo apstu, net jei ne visas jas lengva atpažinti atlikus paviršutinišką apžiūrą. Visų pirma, naujovę išduoda perdaryta nosinė kėbulo dalis, kuriai įgavo LED žibintus ir naują buferį su išlygintais kampais, siekiant didesnio pėsčiųjų saugumo. Rasti kitų skirtumų nuo šiek tiek sudėtingesnių, tačiau atidžiai pažiūrėjus galima nesunkiai aptikti skirtingą dujų bako liuko vietą (dabar yra dešinėje virš galinio sparno), tarpiklių nebuvimą ant priekinio stiklo, oro kanalų dingimą priekiniai sparnai, užapvalinti durų kampai. Kitas niuansas – naujojo „Gelendvagen“ kėbulo dalys sumontuotos kruopščiau, todėl tarpai tarp jų dabar yra minimalūs.
Naujas griežtas dizainas
Patobulinti visureigio kontūrai neturėjo įtakos jo aerodinaminėms savybėms. Naujojo „G-Wagen“ Cx koeficientas yra toks pat kaip ir ankstesnės modelio versijos – 0,54.
Didelė salono pertvarka
Jei išorėje Gelendvagenas išliko 100% atpažįstamas, tai viduje jis buvo pažodžiui pakeistas kiekviena smulkmena. Kartu smalsu, kad bene „vyriškiausio“ automobilio interjero modifikacijai vadovavo moteris dizainerė Lilija Černajeva. Nenuostabu, kad kuriant buvo kreipiamas dėmesys į pagaminamumą ir patogumą, tačiau naujoje vizijoje atsirado vietos gremėzdiškiems ir net grubiems elementams, kurie neleidžia pamiršti, kad prieš mus yra interjere. žiaurus visureigis, o ne sedanas ar kupė. Bet pirmiausia pirmiausia.
Pirmiausia susitelkime į kruopščiai perbraižytą priekinį skydelį, kurio konstrukcijoje daug skolinių iš naujausių Mercedes naujovių – sedanų ir. Pavyzdžiui, naujas vairas su patogia pavarų dėžės valdymo vairasvirte, be abejo, gavo Gelendvagen iš flagmano keturių durų. Kalbant apie apvalius ventiliacijos deflektorius, pakeitusius archajiškus stačiakampius, jie be jokios abejonės migravo. Apskritai visas skydelis ir ypač centrinė konsolė pradėjo atrodyti daug stilingiau dėl šiuolaikinių informacijos ekranų ir mygtukų blokų.
Pagrindinės konfigūracijos Gelandewagen interjero nuotrauka
Tačiau iš karto padarykime išlygą, kad du pažangūs 12,3 colio ekranai, sujungti į vieną bloką ir patalpinti po vienu stiklu, remiasi ne visomis naujosios G klasės versijomis, o tik brangiomis. Pradinėje versijoje automobilis aprūpintas klasikiniu prietaisų skydeliu su rodyklėmis. Tačiau „Comand Online“ daugialypės terpės sistemos valdymo pultas yra visuose apdailos lygiuose ir yra visiškai atnaujintame tarpkeleivių tunelyje, kuriame atsikratė pavarų perjungimo svirties (dabar pavaros perjungiamos ant vairo kolonėlės) ir rankinio stabdžio rankenos. (dabar naudojamas elektrinis stovėjimo stabdys). Iškraunant tunelį taip pat buvo galima sutvarkyti dvipusį dėžės porankį ir porą puodelių laikiklių. Senąjį Gelik naujojo modelio salone primena tik priekinio keleivio turėklai ir trys patrauklūs diferencialo užrakto valdymo mygtukai konsolėje (esantys tiksliai tarp orlaidės).
Nuotraukų salono naujausia versija
Aukščiausios naujosios Mercedes G klasės apdailos lygiai džiugins jus precedento neturinčia turimos įrangos gausa. Be 12,3 colių ekranų tandemo, įrangos sąraše yra keletas apdailos variantų naudojant aukštos kokybės medžiagas (oda, alkantara, mediena, aliuminis), visiškai elektrifikuotos Active Multicontour Seat priekinės sėdynės (šildymas, masažas, ventiliacija, reguliuojamas šoninis atrama) ), trijų zonų klimato kontrolė -kontrolė, bevielis išmaniųjų telefonų įkrovimas, Burmester premium akustika su 16 garsiakalbių.
Pirmos eilės foteliai
Visi minėti patobulinimai yra geri, tačiau pagrindiniu teigiamu atnaujinimo rezultatu, palyginti su „Gelendvagen“ salonu, vis dar reikia pripažinti jo dydžio padidėjimą ir dėl to laisvos vietos kiekį abiejose eilėse. Visų pirma, pasikeitė priekinio nusileidimo schema – dabar vairuotojai nesijaus suspausti pečiuose, o vairuotojas gaus papildomos vietos dešinei kojai, kad galėtų patogiai manipuliuoti pedalais (keista, kad dėl to kilo problemų priešreforminiame automobilyje). Priekyje sėdinčių keleivių komforto padidėjimas turi skaitinę išraišką: kojų plotas padidėjo 38 mm, tiek pat erdvėjo ir pečių sritis.
galinės sėdynės
Daugiau komforto ir svetingumo dabar pasiruošę pasiūlyti galines Mercedes Gelendvagen sėdynes. Pirma, antros eilės keleiviai iš karto pajus daugiau laisvės dėl to, kad atstumas tarp priekinių ir galinių sėdynių atlošų padidėjo net 150 mm, o pečių srityje atsirado papildomai 27 mm erdvės galvai. Antra, pati sofa tapo daug patogesnė, joje sumontuotos reguliuojamos atlošo ir centrinis porankis, už kurio yra ilgiems ilgiams skirtas liukas. Ir, galiausiai, trečia, galiniai keleiviai gaus asmeninį klimato valdymo pultą naudojimui (trijų zonų „klimatas“ galimas ne visoms versijoms) ir erdvias kišenes ant durų.
Specifikacijos Mercedes Gelandewagen 2018-2019 m
Prie naujojo Gelendvagen važiuoklės dirbo Mercedes-AMG padalinio specialistai. Jie visiškai peržiūrėjo senąjį dizainą, dėl kurio visureigis įgijo nepriklausomą dviejų svirčių priekinę dalį, sumontuotą tiesiai į rėmą (anksčiau buvo naudojamas subrėmas). Gale ant automobilio buvo sumontuotas ištisinis tiltelis, papildytas keturiomis svirtimis ir Panhardo strypu.
Važiuoklė Mercedes Gelendvagen
Naujovė, žinoma, baigta. Pavarų dėžė derinama su pavarų dėže, yra reduktorius (santykis 2,93) ir trijų diferencialų užraktas (centrinis diferencialas mechaninis su elektroniniu būdu valdoma blokavimo sankaba). Standartinė trauka paskirstoma tarp priekinės ir galinės ašių santykiu 40/60. Vairavimo režimą galite pakeisti naudodami jungiklį „Dynamic Select“, kuriame yra penkios vairavimo programos: „Comfort“, „Sport“, „Eco“, „Individual“ ir „G-Mode“. Renkantis vieną ar kitą režimą, koreguojami variklio, pavarų dėžės, elektrinio vairo stiprintuvo ir adaptyviųjų amortizatorių veikimo nustatymai. Bet kurio užrakto įtraukimas arba „nuleidimas“ inicijuoja priverstinį „G režimo“ įjungimą, neatsižvelgiant į dabartinę selektorių padėtį.
Nuo pirmųjų pardavimo dienų naujasis Gelandewagen bus siūlomas tik viena versija – Mercedes-Benz G 500. Po tokio automobilio gaubtu bus nurodytas 4,0 V8 benzininis turboblokas, kurio grąža siekia 422 AG. ir 610 Nm. Jis bus suporuotas su devynių greičių automatiniu 9G-Tronic. Gamintojo teigimu, vidutinės G500 degalų sąnaudos turėtų svyruoti apie 11,1 litro 100 km.
Iki 2018 metų pabaigos - 2019 metų pradžios G klasės modifikacijų linija bus papildyta „įkrautu“ „Mercedes-AMG G 63“ su 612 arklio galių V8 varikliu ir dyzeline versija su 2,9 litro „šešiu“. (numatomas G 400d indeksas).
Nuotrauka Mercedes Gelendvagen 2018-2019 m
Naujas modelis Gelendvagen 2018 m modelio metai buvo šlovingos techninio tobulumo tradicijos ir legendinės kvadratinės kėbulo formos tęsinys. Nepaisant padidėjusių visureigio matmenų, dėl didelio stiprumo plieno ir aliuminio buvo galima žymiai sumažinti bendrą svorį. Visų „Gelikos“ gerbėjų džiaugsmui, tai vis dar rėminis modelis su neskaidoma ašimi gale.
Vokiečių inžinieriai iš esmės sukūrė naują automobilį, išlaikydami visus legendinius legendinio visureigio atributus. Kaip ir prieš 40 metų iš eilės, „Gelendvagen“ bus surenkamas išskirtinai Austrijoje, Magna Steyr gamykloje. Ir dabar mes jums papasakosime daugiau apie visas modelio savybes.
Naujos kartos „Gelendvagen“ pasirodymas iš pirmo žvilgsnio mažai kas pasikeitė, bet atidžiai įsižiūrėjus į smulkmenas supranti, kad viskas visiškai nauja. Durys nebėra aštrių kampų, tvarkingai suapvalintos. Priekinis buferis sukurtas atsižvelgiant į pėsčiųjų saugumą. Paprasti apvalūs priekiniai žibintai gavo aukštųjų technologijų LED užpildą. Kėbulo plotis padidėjo 12 centimetrų, o ilgis daugiau nei 5. Natūralu, kad vėžė padidėjo, kad kūnas būtų stabilesnis. Plokščias priekinis stiklas vis dar tiesus, bet jei anksčiau buvo įdėtas su guminiu tarpikliu, tai dabar jis priklijuotas, kaip ir visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Galiniai žibintai išlaikė savo paprastą ir glaustą formą, tačiau dabar jie yra visiškai LED. Atsarginis ratas, kaip ir anksčiau, kabo ant galinių durelių. Žemiau žiūrėkite atnaujinto modelio nuotraukas.
Nuotraukos Mercedes-Benz G-Class 2018-2019
Naujojo "Gelika" salonas tapo tiesiog kosminis. Centrinis prietaisų skydelis dabar yra visiškai skaitmeninis, šalia didžiulio jutiklinio ekrano, kuris kartu sudaro nerealiai didelę multimedijos plokštę. Buvo pamainų mentelės. Ergonomika buvo visiškai pakeista. Priekinės sėdynės ir galinė sofa pakeitė savo vietą ir formą, kad užtikrintų maksimalų komfortą. 9 laipsnių automatinės pavarų dėžės valdymo svirtis atrodo kaip vairas iš futuristinių fantazijų. Oro kanalų deflektoriai taip pat byloja apie jų nežemišką kilmę.
Naujosios Mercedes-Benz G klasės interjero nuotrauka
Pagrindiniai naujojo Gelendvagen techniniai pakeitimai
Sustiprintas rėmas 9 greičių automatinė pavarų dėžė Priekinė nepriklausoma pakaba Lengvas kėbulas
Specifikacijos Gelendvagen 2018-2019
Padidėjus matmenims, naujasis kėbulas galėjo palengvinti 170 kilogramų, o standumas padidėjo nuo 6 537 iki 10 162 Nm / deg. Ženklus svorio sumažinimas turės rimtos įtakos ne tik degalų sąnaudų mažinimui, bet ir dinaminių savybių gerinimui.
Transmisija liko visiškai bekelėje. Be naujausios 9 juostų automatinės pavarų dėžės, buvo išsaugota galinė ašis ir elektroniniu būdu valdoma mechaninė pavarų dėžė, kuri perduoda sukimo momentą priekinei pavarų dėžei. Mechaninis centrinis diferencialas momentą padalija asimetriškai – 40:60 galinės ašies naudai.
Priekinė pakaba pasikeitė iš priklausomos į visiškai nepriklausomą, todėl automobilis posūkiuose bus stabilesnis. Sliekinė pavara buvo pakeista modernia elektrinio vairo stiprintuvo stovu.
Nepaisant rimto važiuoklės pakeitimo, buvo galima dar labiau padidinti prošvaisą. Priekyje 270 mm, po apačia 241 mm ir šiek tiek mažiau po galinės ašies pavarų dėže. Įveikiamo fordo gylis padidėjo iki 700 mm! Įėjimo ir išėjimo kampai yra 31° ir 30°.
Natūralu, kad naujoji Mercedes-Benz G klasė gavo daug elektroninių sistemų. Dėl naujos vairavimo sistemos, transmisijos galimybių ir kintamo standumo amortizatorių. „Gelikos“ savininkai turės pasirinkti važiavimo režimą: Comfort, Sport, Eco, Individual ir G-Mode. Paskutinis G režimas skirtas važiavimui bekele sunkiomis sąlygomis.
Matmenys, svoris, tūris, prošvaisa G klasė
- Ilgis - 4715 mm
- Plotis - 1881 mm
- Aukštis - 1951 mm
- Savitas svoris - nuo 2425 kg
- Bendras svoris - 3030 kg
- Ratų bazė – 2850 mm
- Kuro bako tūris - 96 litrai
- Padangų dydis - 205/80 R16, 265/60 R18
- Prošvaisa (prošvaisa) - 241 mm
Video Mercedes-Benz G-Class naujos kartos
Pirmoji naujosios G klasės vaizdo peržiūra rusų kalba.
Kaina ir komplektacija Mercedes-Benz G-Class 2018m
Nepaisant didelių techninių pokyčių, naujų daiktų kaina ženkliai nepadidėjo. Jei anksčiau už seną „Gelik“ G 500 Vokietijoje buvo prašoma 106 700 eurų, tai už naują reikia sumokėti 107 400 eurų. Tai yra, pigesnės visureigio versijos su 6 cilindrų 2,9 litro dyzeliniu varikliu kainuos apie 80 tūkstančių eurų. Vokietijoje pardavimai automobiliu prasidės pavasarį, į Rusiją modelis bus atvežtas tik vasarą.
Mažai kas gali pagalvoti, kad „įkrautų“ Mercedes-Benz G klasės AMG versijų galimybių neužtenka, tačiau gurmanai iš Vokietijos markės kortų tiuningo studijos 2013 metais išties nustebino pasaulį sukūrę šešiaratį „monstrą“. “ panašiai kaip kariniai pikapai, bet žvelgiant į pilietiškus turtinguosius. Trijų ašių G63 AMG 6 × 6 (tai yra oficialus pavadinimas) buvo gaminamas iki 2015 m. mažomis serijomis, o kelios kopijos apsigyveno Rusijoje.
Pikapo sprendimo priekinė Gelendvagen 6x6 dalis savo dizainu pakartoja tradicinio visureigio „veidą“, tačiau jo tiekimas yra unikalus - su dviem poromis ratų kiekvienoje pusėje ir kėbulu. Automobilis atrodo kiek nejaukiai, tačiau jo negali atsisakyti įspūdingumo ir galios.
Mercedes G63 AMG 6 × 6 ilgis yra 5875 mm, aukštis - 2280 mm, plotis - 2110 mm. Pikapo ratų bazė ištempta iki 4220 mm, o jo prošvaisa po dugnu – įspūdingi 460 mm. Sukrauto „vokiečio“ svoris yra šiek tiek mažesnis nei 4 tonos - 3850 kg.
Šešiaračio visureigio interjeras priekyje suvienodintas su standartinio „Gelendvagen“ puošmena – vairu su valdymo elementais, šiuolaikišku prietaisų skydeliu su spalvotu ekranu, masyvia centrine konsolė su virš jos iškilusiu multimedijos centriniu ekranu ir prabangiu. apdailos medžiagos.
G63 AMG 6 × 6 ypatybė yra salono išdėstymas su keturiomis atskiromis sėdynėmis, aprūpintos elektra reguliuojamais, šildymu, vėdinimu ir masažo funkcija.
Specifikacijos. Didžiulį pikapą varo 5,5 litro V8 benzininis agregatas su dviem turbokompresoriais, išvystantis 554 arklio galias esant 5500 aps./min., o didžiausias sukimo momentas – 760 Nm, sukuriamas nuo 2000 iki 5000 aps./min.
Įrenginys derinamas su 7 juostų „automatika“ ir unikalia visų varančiųjų ratų technologija su penkiais diferencialais (prie pagrindinių trijų pridedama trečiosios ir antrosios ašių tarpusavio ašis ir trečiosios ašies tarpuratis) ir paskirstymo. potencialas šiose dalyse - 30:40:30.
Nepaisant „monstriškos“ masės, „Gelandewagen-AMG 6 × 6“ iki pirmojo šimto įsibėgėja per 6 sekundes, iki ribos įsibėgėja 160 km / h ir kombinuotu režimu „suvalgo“ vidutiniškai 22 litrus benzino.
Šis visureigis gali važiuoti ir bekelėje: įveikiamo fordo gylis – 100 cm, išvažiavimo kampas – 54 laipsniai, įvažiavimo kampas – 52 laipsniai.
Trijų ašių Gelendvagen 6x6 pagrindas buvo G klasės pikapo trijų ašių architektūra. Automobilis aprūpintas priklausoma pakaba, kurios pagrindą sudaro galinės svirtys, ir Panhard strypas ant visų ašių. Ant šešių ratų sumontuoti diskiniai stabdžiai su ventiliacija, o vairo sistemą papildo hidraulinis stiprintuvas.
Kainos. G63 AMG 6 × 6 į rinką pateko riboto tiražo, o jo gamyba buvo baigta 2015 m. Kalbant apie savikainą, Rusijos pirkėjams visureigis buvo pasiūlytas mažiausiai už 24 milijonus 500 tūkstančių rublių, o Europos pirkėjams – už 451 010 eurų. Tuo pačiu metu „6 ratų“ arsenale yra gausus įrangos sąrašas, mažai kuo skiriasi nuo „top“ keturračio „Gelendvagen“ versijų.
„Mercedes-Benz G-class“ yra visureigių automobilių serija.
Palaipsniui senstantis veteranas Gelandewagen („Gelendvagen“) („Mercedes G-klasė“) gaminamas nuo 1979 m., tačiau „į pensiją“ dar nesiruošia. Jo gamyba bus apribota ne anksčiau kaip 2005 m. Maža šių gana brangių automobilių, išsiskiriančių pavydėtinu ilgaamžiškumu ir manevringumu, paklausa reiškia santykinį konstrukcijos pastovumą ir minimalius pakeitimus. G klasės modeliai (važiuoklės kodas W463 ir W461 tik 290GD TD modeliui) per pastaruosius 2–3 metus pasikeitė nedaug.
Sprendimas sukurti visureigį buvo priimtas 1972 m. Pirmasis medinis maketas buvo paruoštas 1973 m. balandį, o metalinis prototipas pasirodė po metų. Nesudėtingos stačiakampės formos, išdrožtos pagal medinius modelius, pasirodė tokios universalios, kad išliko be esminių pokyčių iki šių dienų: sparnuotas rėmas, tvirtos priekinės ir galinės ašys, visų varančiųjų ratų transmisija su demultiplikatoriumi, sulankstomas minkštas. viršus, nuimami durų šonai, priekinis stiklas nuleidžiamas ant kapoto, spartietiškas vidus. Pirmasis serijinis 460 serijos automobilis Vokietijos federalinei pasienio tarnybai atiteko 1979 m. vasarį. Netrukus po to buvo gauti užsakymai iš kitų Europos ir Azijos šalių šiam „visureigiui“ – taip galima išversti iš vokiško „Gelandewagen“. Mažos apimties gamyba leido įvykdyti specialius užsakymus. Pavyzdžiui, generolai iš Indonezijos užsakė automobilius be durelių, bet su didžiulėmis žirklėmis ant priekinio buferio spygliuotai vielai pjauti. Buvo statomi automobiliai miškininkams, priešgaisrinei apsaugai, greitosios medicinos pagalbos automobiliams. Dienos šviesą išvydo ir unikalus Popemobile – šarvuotas popiežiaus automobilis. Buvo atlikti 230G, 240GD, 280G ir 300GD serijų 460 modifikacijos.
1980 metais pasirodė modifikacijos su kietu viršumi, taip pat su trumpu ir ilgu pagrindu. Po metų „Gelandewagen“ dizainas buvo atnaujintas, siūlant apsaugines groteles ant priekinių žibintų, nuimamą kietąjį stogą, automatinę pavarų dėžę, oro kondicionierių ir šiek tiek kitokią įrangą.
1982 m. karbiuratoriai užleido vietą degalų įpurškimui 2,3 litro benzininiuose varikliuose. O jau kitais metais įmonės inžinieriai atliko antrąjį automobilio modernizavimą, pirmą kartą pristatydami „civilinę“ jo versiją: metaliniai dažai, 5 laipsnių pavarų dėžė, sustiprinti stabdžiai, kondicionierius, patogios sėdynės. Kabrioletas vietoj ankstesnės nuimamos markizės gavo sulankstomą viršų. Taip karinė mašina pamažu priartėjo prie civilizacijos normų. Pasirodė nauji varikliai, standartinėje komplektacijoje buvo užrakinami diferencialai (1985), išmetamųjų dujų katalizatorius G230 versijoje (1986), elektriniai langai (1987) ir kita įranga. Laikui bėgant civilių transporto priemonių dalis pasivijo karinius užsakymus, o vėliau išaugo iki 75%. Bėgant metams trumpos ratų bazės furgono gamyba buvo nutraukta, išleista nauja modifikacija 250GD, o 300GD versijai – naujas OM617 variklis. 1989 m., minint 10-ąsias Gelandewagen įkūrimo metines, buvo išleista 230 GE Classic modifikacija.
Naujoji „463-oji“ serija buvo pristatyta automobilių parodoje Frankfurte, 1990 metais ji buvo pradėta gaminti modifikacijomis 230GE, 300GE, 250GD ir 300GD. Modernizacija šiek tiek patobulino šį pernelyg „rimtą“ automobilį. Po metų bendros įmonės vadovai nusprendė nutraukti 460-osios serijos gamybą ir beveik iškart 461-ąją pristatė naują 2,9 litro turbodyzelinį variklį. Automobiliuose pradėta montuoti pastovaus greičio palaikymo sistema, nerūdijančio plieno atsarginio rato gaubtas, vidaus apdailai pradėta naudoti mediena. Buvo patobulinta sėdynių forma ir apmušalai, durys gavo patogius porankius, atsirado įvairios servo pavaros (šoniniai langai ir stoglangis, centrinis užraktas ir nuotolinis išorinių veidrodėlių reguliavimas), galinga šildymo sistema su 4 darbo režimais, kurią galima papildyti programuojamas autonominis šildytuvas. Tais pačiais metais buvo pagamintas 100 000-asis Gelandewagen.
1994 m., pasirodžius 500GE modifikacijai, 463 serija buvo atnaujinta ir G320 modifikacija buvo išleista su 3,2 litro 6 cilindrų benzininiu varikliu su 211 AG, kuris iki 100 km/h įsibėgėja per 12,1 s. Užmiestyje iš automobilio galite išspausti 173 km/val. Variklis puikiai subalansuotas ir labai patvarus. Tais pačiais metais automobiliai gavo ventiliuojamus diskinius stabdžius ant priekinių ratų, centrinį durų spynų užraktą, imobilaizerį.
Išoriškai automobilis išlaikė kariuomenės visureigio bruožus, taip pat paveldėjo itin tvirtą kėbulą, važiuoklę ir patikimus variklius. Galimi trys kėbulo variantai: dažniausiai yra brangios penkių durų versijos, taip pat yra 3 durų ant trumpo pagrindo ir su kabrioletu. Penkerių durų kėbulas modifikacijoje su dviem papildomomis sėdynėmis bagažinės šonuose gali vežti septynis žmones, be to, jis yra ir patogiausias, nes. dėl ilgos ratų bazės jis važiuoja labai sklandžiai net ir prastais keliais. Trijų durų versija atrodo dinamiškesnė, nors turi ankštas galines sėdynes, į kurias lipti nėra labai patogu. Mieste jis yra patogesnis ir pranoksta ilgos bazės versiją bekelėje. Keliamoji galia siekia 620 kg (ant stogo ne daugiau 150 kg, o priekaba sveria ne daugiau 2,6 tonos) ir bagažinės tūris nuo 745 iki 1730 litrų. „Gelendvagen“ – kabrioletas nuo įprasto kabrioleto skiriasi tuo, kad „visiems vėjams“ atviri tik galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai, o vairuotoją ir priekinį keleivį iš šonų dengia paprastos durys su standžiais langų rėmais. Mašinose, pagamintose iki 1991 m., tentą reikėjo sulankstyti ir pakelti rankiniu būdu. Vėliau buvo šiek tiek pakeista centrinių kėbulo stulpų forma, o kartu, 1996 m., atsirado elektrinis stogas. Atviras Gelendvagen yra vienas iš nedaugelio kabrioletų, kuriais galima važinėti ištisus metus. Automobilyje sumontuotas itin galingas šildytuvas, todėl net ir galiniai keleiviai esant dideliam šalčiui vargu ar pajus skirtumą tarp kabrioleto su tentu vietoj stogo ir įprasto trijų durų.
G klasei iki 1996 metų buvo pasiūlyta daugybė patikimų variklių nuo mažos galios 2,3 litro iki galingo G500, kurie buvo gaminami nuo 93-iojo ir buvo lygiagrečiai naudojami įprastuose Mercedes-Benz lengvuosiuose automobiliuose. Modelis G230 buvo aprūpintas 2,3 litro 4 cilindrų benzininiu varikliu. Vis dėlto sunkiam rėminiam džipui keturių cilindrų neužtenka: maksimalus 150 km/h greitis, o įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h Žiguliu lygyje užtrunka 18,5 sekundės. Tačiau ši modifikacija labai ekonomiška: vidutinės degalų sąnaudos – 12l/100km. Geriausia, kad 230-asis variklis tinka palyginti lengvoms trijų durų versijoms.
Galingas ir prestižinis Gelendvagen variklis buvo išleistas ribotu 1000 vienetų tiražu 1993 m. – G500 su galingu penkių litrų V8. Kad V8 jaustųsi geriau bekelėje, jis buvo sumažintas nuo 326 iki 265 jėgų. Sukimo momentas esant mažam greičiui tapo tikrai neišsenkantis. Dešimtojo dešimtmečio viduryje tai buvo vienas greičiausių visureigių. Maksimalus G500 greitis siekė 190 km/h, o spidometro rodyklė iki 100 žymos nuskriejo vos per 7,7 sekundės. Tačiau tuo pat metu automobilis nėra linkęs taupyti: 25 l / 100 km yra gana normalios degalų sąnaudos G500. V8 varikliai laikomi patikimiausiais ir patvariausiais tarp Mercedes variklių.
Vienas iš prieinamiausių ir nepretenzingiausių 90-ųjų G klasės variantų yra G300D. 3 litrų atmosferinis 6 cilindrų dyzelinis variklis su 136 AG. labai tinka bekelei. Energingiems įsibėgėjimams mieste užtenka solidžios traukos atsargų važiuojant nedideliu greičiu, tačiau užmiestyje G300D nusileidžia kitiems Gelendvagenams. Maksimalus automobilio greitis siekia tik 165 km/val. Vidutinės degalų sąnaudos – 7,5 l/100 km.
Labai ekonomiškas džipas G350TD nuo „trijų šimtųjų“ variklio skiriasi ne tik padidintu darbiniu tūriu, bet ir turbokompresoriumi. Turbodyzelinio variklio galia siekia 150 AG. Maksimalus greitis siekia 175 km/h, o įsibėgėjimas iki šimto trunka 15 sekundžių. Kas 100 km turbodyzelinis variklis sudegina apie 14 litrų dyzelinio kuro.
1996 metais „Gelendvagen“ pasirodė nauji priekiniai žibintai, o oro pagalvės pateko į „standartą“. Tuo pačiu metu buvo pristatyta G300 Turbodiesel modifikacija, kuri vienu metu pakeitė dvi versijas - G300D ir G350TD. Turbokompresorinis variklis išvysto 177 jėgas, todėl mieste ir užmiestyje G300TD praktiškai nenusileidžia benzininiam „Gelendvagens“: 100 km/val. greitį turbodyzeliniam džipui pasiekti reikia per 12,5 sekundės. Užmiestyje jis gali išvystyti beveik 180 km/val.
Nuo 1997 m. labai populiariame 463 serijos G320 benzininiame variklyje vietoj ankstesnių eilinių šešių Mercedes pradėjo naudoti modernesnį V6. Šis variklis yra minkštesnis ir tylesnis nei jo pirmtakas. Jo darbas ant valdiklių praktiškai nesijaučia. Be to, jis yra ekonomiškesnis: antros kartos G320 vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 13 l/100 km lyginant su ankstesniais 17 l/100 km. Sukimo momentas ir galia (211 AG) liko tokie patys. Tais pačiais metais pasirodė 5 greičių automatinė pavarų dėžė ir naujas G290 GD turbodyzelinis variklis.
1998-ieji buvo pažymėti modernizuotos G500 versijos pasirodymu, o po metų buvo išleista jubiliejinė G500 Classic modifikacija, kuri buvo išleista ribotu tiražu. G500 Classic nuo įprastų automobilių skiriasi tamsiai violetine spalva, kuri gali keisti atspalvį priklausomai nuo apšvietimo, ta pačia spalva dažyti buferiai ir išorinių veidrodėlių korpusai, poliruoti lengvojo lydinio ratlankiai, atsarginio rato gaubtas iš nerūdijančio plieno, gausybė vidaus apdaila, oda ir mediena, taip pat šildoma galinė sofa. Išskirtinis maksimalios konfigūracijos visureigis turi chromuotas groteles ir slenksčius, o dideli priekiniai „posūkio signalai“ ir galiniai žibintai yra bespalviai.
Naujoji karta buvo pristatyta Paryžiuje 2000 m. rugsėjį. Išoriškai atnaujinta G klasė visų pirma išsiskiria baltais posūkio signalų lęšiais automobilio priekyje ir šone, dviejų tonų galiniais žibintais ir dekoratyvinėmis juostelėmis ant bagetų. V8 varomus G 500 ir G 400 CDI dar labiau sustiprina sidabro spalvos 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su blizgiais apdailos dangteliais, chromuoti radiatoriaus bortai ir automobilio spalvos buferis.
Nuo 2000 m. gruodžio mėn. G klasė aprūpinta naujoviška valdymo ir rodymo sistema COMAND, garso sistema, CD grotuvu, navigacijos sistema, televizoriumi ir kitomis funkcijomis, sujungtomis viename įrenginyje. G 400 CDI ir G 500 su V8 varikliu šis daugiafunkcis įrenginys yra standartiškai. Be to, G klasės savininkai gali pasinaudoti pažangiomis GPS funkcijomis, tokiomis kaip dinaminis kelionės tikslo nurodymas, pagrįstas dabartiniais eismo pranešimais, automatinė pagalbos skambučių sistema TELEAID arba sistema TELEDIAGNOSE. Pirmą kartą pagal pageidavimą G klasėje gali būti įdiegta naujoviška LINGUATRONIC balso valdymo sistema, valdanti telefoną ir garso sistemą.
G klasė yra gana patogi viduje. Atidarius automobilį elektroniniu užvedimo rakteliu, vairas automatiškai pakyla, kad būtų lengviau įvažiuoti (vairo reguliavimas atsirado tik 1999 m., ankstesniuose Gelendvagenuose vairo kolonėlė stovi). Dar didesnį komfortą suteikia atnaujintos priekinės sėdynės su elektriniu ilgio ir aukščio reguliavimu. Aukšta vairuotojo sėdėjimo padėtis labai patogi ir mieste, kur daugiausiai mūsų keliais važinėja Gelendvagenai. Standartinė programavimo schema išsaugo individualius sėdynės ir vairo nustatymus. Kai tik vairuotojas ištraukia elektroninį uždegimo raktelį, vairas automatiškai pakyla, netrukdydamas vairuotojui išlipti iš automobilio. Vairas lieka šioje padėtyje, kol grįžta. Vairavimo tipas "sraigtas - rutulinė veržlė", žinoma, yra su hidrauliniu stiprintuvu. Automobilis meistriškai sukasi vietoje, priekiniai ratai, visiškai atsukus vairą, praktiškai guli ant šono, leisdami didžiuliam automobiliui atlikti neįsivaizduojamus manevrus.
Dėl labai didelio stiklo ploto matomumo visureigyje visiškai pakanka, įspūdį gadina tik galinės durys su plačiais statramsčiais, nedidelis stiklas ir atsarginis ratas. Situaciją gelbsti dideli galinio vaizdo veidrodėliai, esantys ant durų, kuriuose sumontuotos elektros pavaros bei visi šoniniai langai.
Gelendvagen interjeras gali būti dviejų stilių, pagrindinis skirtumas tarp jų yra priekinės plokštės, centrinės konsolės ir tunelio dizainas su skirtingų rūšių mediena. Jau pagrindinėje konfigūracijoje bet kuri G klasė atrodo gana reprezentatyviai: aukštos kokybės medžiaginiai sėdynių ir durų apmušalai, oro kondicionierius, galios priedai, priekinės oro pagalvės, ABS. Brangesnis variantas suteikia odinius apmušalus. G klasėje taip pat yra perdarytas prietaisų skydelis su moderniais jungikliais, aiškiai matomas prietaisų skydelis ir praktiška centrinė konsolė, kurioje taip pat yra porankis ir daiktų skyrius tarp priekinių sėdynių. Didžiulis oda aptrauktas vairas su integruota oro pagalve neužstoja prietaisų skydelio. Prietaisų skydui būdingas didelis centrinis ekranas, per kurį vairuotojas gali programuoti individualius nustatymus. Toks ekranas valdomas šviečiančiais mygtukais, esančiais ant daugiafunkcio vairo, kuris taip pat yra prijungtas prie garso sistemos ir telefono. Platus tunelis tarp priekinių sėdynių, be riešutmedžio įdėklo, turi automatinės pavarų dėžės ir skirstytuvo valdymo svirtis. Perdavimo dėžė G 320 yra visiškai sinchronizuota ir turi fiksuojantį centrinį diferencialą, jį, kaip ir blokuojančius ašių diferencialus, galima įjungti bet kokiu greičiu, naudojant mygtukus priekiniame skydelyje. Automatinė penkių greičių pavarų dėžė yra standartinė visuose G klasės variklių variantuose. Naujiena – praktiška „soft-touch“ pavarų perjungimo sistema, su kuria atskiri „D“ padėties pavarų diapazonai perjungiami lengvai spaudžiant pavarų svirtį į kairę arba į dešinę. Visiškai sinchronizuotos pavarų dėžės reduktoriaus valdymas, užtikrinantis dar didesnį sukibimą nelygioje vietovėje arba eksploatuojant transporto priemonę su priekaba, Mercedes-Benz inžinieriai ištobulino elektros sistemos dėka. Dabar žemesnę pavarą galima įjungti paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje.
2001 m. G klasėje jutikliai valdo priekinio stiklo valytuvus, išorinius žibintus ir galinio vaizdo veidrodėlį: lietaus jutiklis, kuris keičia valytuvų intervalą priklausomai nuo lietaus kiekio, šviesos jutiklis ant priekinio stiklo, kuris valdo priekinius ir galinius žibintus, kai užklumpa. tamsu.šviesos įsijungia automatiškai – visa tai yra standartinė įranga, kaip ir galinio vaizdo veidrodėlis su automatiniu apsaugos nuo akinimo reguliavimu.
Klimato komfortą G klasės salone padidina pažangi jutikliais valdoma automatinė klimato kontrolės sistema, atskiras vairuotojo ir priekinio keleivio pusės šilumos valdymas, pasukamos oro išleidimo angos gale ir dulkių filtras.
Galimi modeliai su trimis variklių variantais: G 320 su V6 varikliu, išvystančiu 215 AG. s., G 500 su V8 varikliu - 296 AG, G 400 CDI su 250 AG aštuonių cilindrų dyzeliniu varikliu su Common Rail tiesioginiu įpurškimu, skysčio pripūtimo oro aušintuvu ir dviem turbokompresoriais. Maksimalus automobilio greitis – 180 km/val.
Patogesni ir įrengti W463 tipo automobiliai aprūpinti 3,0–5,4 litro darbinio tūrio dyzeliniais ir benzininiais varikliais, kurių galia 177–354 AG. ir tik hidromechaninis 5 greičių „automatas“. Pasirodė nauja G400 CDI modifikacija su 4,0 litrų dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 250 AG. Type 461 290GD TD išlaiko 80-ųjų išvaizdą, yra pastebimai pigesnis ir skirtas atšiaurioms kelio sąlygoms. Be 3 ir 5 durų universalo, yra numatytas krovininis-keleivinis furgonas ir net važiuoklė (pikapui ar kitam kėbului), kurios bendroji masė 4100 kg. 290GD TD jėgos agregatą sudaro 2,9 l tiesioginio įpurškimo eilinis 5 cilindrų dyzelinis variklis su 120 AG. ir hidromechaninis 4 greičių „automatas“.
G-klasė vis dar yra viena geriausių „netikėlių“ pasaulyje. Vienintelis visureigis su automatine traukos kontrolės sistema. Tvirta transmisija su trimis diferencialais (galinis, centrinis ir priekinis, kurie įjungiami centrinės konsolės klavišais), blokuojantys kartu ir atskirai, leidžia išbristi iš beviltiškų purvo ir sniego pasalų – kol bent vienas ratas. iš keturių net šiek tiek priglunda prie bet kokio kieto paviršiaus, mašina įveiks. Tuo pačiu metu „Gelandewagen“ beveik nereikalauja specialių vairavimo bekelėje įgūdžių, mieste jis džiugina užtikrintu judėjimu, o važiuojant nelygiu reljefu – visiška automobilio kontrolė. Džipo elgesys ant asfalto dėl 463 pakabos, turinčios standžias priekines ir galines ašis, spyruokles ant guminių pagalvių, teleskopinius amortizatorius ir stabilizatorių ant priekinės ašies, duoda gerus įvertinimus ir neleidžia Mercedes-Benz G klasę vadinsime „parketo džipu““.
„Gelendvagen“ turi ventiliuojamus diskinius stabdžius priekyje ir būgninius stabdžius gale su automatiniu stabdymo jėgos reguliavimu. Esant sudėtingai kelio situacijai, ABS vairuotojui padės.
Tuningo studija AMG pristatė galingiausią G klasės visureigio versiją. AMG specialistai visureigį aprūpino 5,4 l V8 varikliu su kompresoriumi iš S 55 AMG modelio. Šio jėgos agregato galia siekia 500 AG.
2008 m. Mercedes G klasė buvo pakeista, dėl kurios buvo atnaujinta modelio išvaizda, nors automobilis neprarado „atpažįstamos“ išvaizdos. Naujos plieninės grotelės, priekinė optika ir galiniai žibintai. Viduje yra daugiau pokyčių. Vairas, centrinė konsolė ir prietaisų skydelis tapo kitokie. Visų pirma pasikeitė analoginės svarstyklės, kurios dabar yra chromuotos.
Galios agregatų asortimentas tradiciškai nėra platus ir apsiriboja dviem benzininiais ir vienu dyzelinu. Biudžetinis 3,0 litrų turbodyzelinis variklis išvysto 224 AG. Naujojo 5,5 l benzininio variklio galia siekia 388 AG. Visi varikliai komplektuojami tik su 7 greičių automatine pavarų dėže 7G-Tronic. Nuo 2008 metų Rusijoje parduodamos visos G klasės versijos, įskaitant kabrioletus.
Atnaujintos G klasės įrangos sąraše yra nauja garso sistema su Bluetooth ir 6 diskų DVD keitiklis (dyzelinėms versijoms) arba atnaujinta Comand APS sistema (navigacija, DVD, įmontuotas GSM telefonas, papildomas Hi-Fi). klasės garso sistema su Harman Kardon Logic komponentais7, Linguatronic balso valdymo sistema ir TV imtuvu). Įrangos sąraše taip pat yra naujos antrosios kartos 4ETS traukos kontrolės sistemos ir integruota ESP Plus sistema, keturios oro pagalvės, atskira klimato kontrolė, šildomos sėdynės, pilnos galios priedai, nuotolinis centrinis užraktas, vairo stiprintuvas, daugiafunkcis vairas su kombinuota oda ir medinė apdaila, odinis salonas, lengvo lydinio ratlankiai, elektrinis stoglangis ir daug daugiau.
G klasės dizainas per 30 metų beveik nepasikeitė: galingas plieninis kėbulas su spyruokliniu rėmu, ištisinės priekinės ir galinės ašys ant spyruoklių ir galinių svirčių, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su simetrišku centriniu diferencialu ir galimybė mechaniškai užrakinkite bet kurį iš trijų diferencialų. G klasės visureigių galimybės kartu su legendiniu laiko patikrinto dizaino patikimumu yra beveik unikalios tarp šių dienų visureigių.
2012 m. „Mercedes-Benz“ atliko antrąjį trečiosios kartos G klasės (W463) pertvarkymą. Modelis gavo kosmetinius išorės atnaujinimus. Iš pirmo žvilgsnio sunku atpažinti atnaujintą 2012 m. versiją: visureigis gavo naujus šoninių veidrodėlių korpusus ir LED dėmes galvos optikoje. Be to, AMG studijos versijose sumontuotos kitokios grotelės.
Interjero pokyčiai daug ambicingesni: visureigis gavo beveik naują interjerą. Gerokai pakeista centrinė konsolė, vairas ir prietaisų skydelis. Visureigyje sumontuoti du monitoriai – vienas centrinėje konsolėje, kitas tarp prietaisų šulinėlių, taip pat Comand multimedijos sistema su valdymu balsu. G klasėje buvo sumontuota nauja ESP sistema, galinio vaizdo kamera, aklosios zonos stebėjimo sistema ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema.
Jėgos agregatų sąraše yra trijų litrų dyzelinis V6, kurio galia 211 arklio galių (540 Nm), 388 arklio galių 5,4 litro benzininis variklis, taip pat du AMG modifikacijų varikliai – 544 arklio galių „aštuoni“ ( 760 Nm) su dvigubu 5,5 litro tūrio turbokompresoriumi ir 12 cilindrų šešių litrų varikliu, kurio galia 612 AG. pavyzdinei G 63 AMG versijai.
Mercedes G-klasė turi turtingą įrangą, kurią sudaro: pilnos galios priedai, galinio vaizdo kamera, multimedijos sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema, klimato sistema, prabangi garso sistema.
