Būsimieji Toyota Supra ir BMW Z4 dalinsis bendra hibridine platforma. Ateities Toyota Supra ir BMW Z4 dalinsis bendra hibridine platforma

Prieš penkerius metus Toyota ir BMW paskelbė apie partnerystę hibridinių ir vandenilio technologijų srityje, taip pat apie bendros platformos būsimiems sportiniams automobiliams sukūrimą. Apie partnerių sėkmę vandenilio srityje, o dabar „AutoExpress“ paskelbė pirmąsias detales apie bendrus sportinius automobilius.

Antros kartos BMW Z4 gaminamas nuo 2009 m

Pagal BMW prekės ženklą ant naujos platformos bus gaminamas kompaktiškas rodsteris, kuris pakeis dabartinį 2009 m. Z4 modelį. Pirminiais duomenimis, dvivietis bus su minkštu stogu, nors neatmetama ir kieto kabrioleto, kaip ir dabartinio „zetka“, išvaizda. Tačiau „Toyota“ ruošia didesnį automobilį, kuris rikiuotėje pakils žingsniu aukščiau GT86 kupė. Sprendžiant iš to, kad ne taip seniai įmonė perregistravo „Supra“ prekės ženklą, laukiame legendinių kupė, vainikavusių „Toyota“ seriją devintajame ir devintajame dešimtmečiuose, tęsinio.

Paskutinės, ketvirtosios, kartos „Toyota Supra“ buvo gaminamas 1993–2002 metais ir buvo komplektuojamas su 3.0 biturbo varikliu, kurio galia siekė iki 330 AG.

Nepaisant bendros platformos, BMW rodsteris ir Toyota kupė turės visiškai skirtingus kėbulus, todėl vizualinio panašumo neturėtų būti. Japoniško automobilio prototipas, matyt, bus prieš dvejus metus – su ilgu gaubtu ir trumpu dangteliu-stogu.

„Toyota FT-1 Concept“ (2014 m.)

0 / 0

Abu modeliai gaus benzininius variklius ir BMW sukurtus išankstinius „robotus“, kurie suks galinius ratus. „Toyota“ pateiks ir hibridinę technologiją: preliminariais duomenimis, elektros varikliai atsiras tiek ant galinės, tiek ant priekinės ašies. Pagal panašią schemą buvo sukonstruoti „Toyota TS050“ lenktyninio prototipo ir nedidelio masto hiperautomobilio jėgos agregatai. Tačiau jei aukščiausio modelio statusą turintis Toyota Supra pasirodys tik hibridas, tai BMW Z4 greičiausiai įgis paprastesnes versijas be elektrinių priedų.

Tikimasi, kad japoniško kupė savo masė neviršys 1400 kg, o kompaktiškesnis BMW modelis bus dar lengvesnis, net nepaisant ličio jonų akumuliatoriaus. Naujų sportinių automobilių laukti neilgai: abu jie turėtų debiutuoti kitais metais, tiesa, kelių mėnesių skirtumu.

Keletą metų trukęs epas, prasidėjęs Celica modifikacija, baigėsi prieš penkiolika metų. Nuo tada „Toyota“ dujomis varomų adrenalino mėgėjų tikrai nelepino. Tačiau tikrų benzingalvių akys vis tiek nušvinta blogu blizgesiu paminėjus lotynišką žodį „Aukščiau“. Ir ne „Greiti ir įsiutę“ priežastis.

Lengva italų ranka ilgus metus šaunus sportinis automobilis abiejose vandenyno pusėse atrodė kaip ne kas kita, kaip variacija suploto plaktuko su pakeliamais priekiniais žibintais tema. Pokyčiai buvo neišvengiami, o ketvirtoji „Supra“, atsisveikindama su įspūdingais, bet gana apniukusiais devintojo dešimtmečio aksesuarais, rado prieglobstį biologiniame dizaine. Bet kas ją teis? Tinkamose vietose suapvalėjusi ir pasipūtusi, gavusi Lexus tipo optikos prototipą, pagrindinė sportinė Toyota pagaliau, karjeros pabaigoje, rado savitą stilių. Mūsų automobilio išorė, kuri yra reta „Supra“, yra beveik atsarginė, TRD variklio dangtis ir „Volk GT-C“ ratai yra be galo toli nuo spalvingų vietinių gatvės lenktynininkų kėbulo komplektų.

Viduje

„Supra“ nėra žemos klirenso čempionas, bet sėdynės taip žemai, kad atrodo, kad sėdėčiau tiesiai ant grindinio. Grakščiai išlipti iš stipraus draugiško Recaro kaušų glėbio man nepasiteisino. Reikia treniruotės. Ir kas galėjo pagalvoti, kad durų atidarymo rankena kur nors kelių lygyje yra tikrai patogi. Nusileidimas atgal reikalauja ypatingų įgūdžių, nors iš esmės ten nėra ką veikti. Labai trūksta vietos kojoms, tačiau kaip lentyna netelpantiems į bagažinę daiktams, kuri jau įspūdinga pagal klasės standartus, idealiai tinka antra eilė.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Interjero formos priverčia susimąstyti, kaip BMW ir Saab savininkai išdrįsta savo salonus vadinti kabinomis. Nekuklaus išmatavimų priekinis skydelis, įtekantis į masyvų centrinį tunelį ir vizualiai neatsiejamas nuo durų porankio, patikimai apsaugo Supra vairuotoją nuo išorinio pasaulio įsiveržimų. Dėl to klimatas, muzika ir kiti komplekto privalumai yra tiesioginėje matomumo ir prieigos zonoje. O svarbiausia – viduje tvyro solidumo ir monolito dvasia, skiepijanti pasitikėjimą, kad TRD tvarkingos pažadai apie maksimalų 260 km/h greitį nėra tuščia frazė.

1 / 2

2 / 2

Judant

Supra sandėlyje neužsilaiko ilgai – tai neginčijamas faktas. Šiam atvejui pasisekė: išvaizda ir interjeras yra teisingo požiūrio į kultinės technologijos turinį pavyzdys, tačiau su varikliu daina yra atskira. Bazinis 2JZ-GE yra geras ir mes prieš porą mėnesių su juo smagiai leidomės. Tačiau to, kas tinka sportiniam sedanui, neužtenka kupė su konkurento aplombu iškiliems europiečiams, o tai reiškia, kad 2JZ-GTE pasirodymas po gaubtu buvo neišvengiamas.

Sočiai pavalgę, nupenėję, nevaržomi jokiais dvigubais turbo ribotuvais, „šešetukai“ giliai atsikvėpė, bet kažkuriuo momentu (kaip dažniausiai būna) beveik 400 AG šeimininkui pasidarė negana. Situacija ir išeitis iš jos žinomi daugeliui supravodų – pakeisti gamyklinių sraigių porą viena, bet daugiau. Iš eilės buvo sumontuotos dvi Hitachi turbinos – viena tapo Garrett GT30, o voila – 500 AG.

Miesto greičiu penki šimtai jėgų niekaip nepasireiškia. Besidžiaugiantis civiliais hidraulinio stiprintuvo nustatymais ir visai nestokojantis sukibimo, kupė ramiai rieda šešta pavara, tarsi ant „automato“. Taip yra todėl, kad iš esmės važiuojame atmosferos režimu. Standartinėje „Suproje“ pirmoji turbina pradėjo veikti jau esant 1800 aps./min., o iki 4000 aps./min. į pagalbą suspėjo partneris. Juos pakeitęs GT30 iki 3500 aps./min miega geriau nei vakarėlio mergina po vakarėlio. Žino, kad jos laikas neatėjo ir tuo pačiu taupo pinigus savininkui. Štai kodėl vidutinės sąnaudos siekia tik 17 l / 100 km – tačiau 98-as.

Paspausti dujas verta tik trečdaliu, nes „Supra“ pradeda plyšti ir mėtytis, tik žinokite, kad su trumpo eiga mechanikos svirtimi turite laiko spustelėti pavaras. Ekstremaliais režimais „šešio“ žemieji dažniai, kurie yra grubūs apačioje, pertraukia į širdį draskantį kauksmą, pridedant drąsos. Iš vietos, judant – „japonas“ visada pasiruošęs smogti į užpakalį kiekvienam susirinkusiam. Skambant iki ribinės kiekvienos pavaros – taip, jokių problemų! Ketaus „šešiukas“ su kaltu alkūniniu velenu, net beveik du kartus padidintas galia (o 2JZ tai toli gražu nėra riba), išsiskiria nuostabiu gyvybingumu. Retas sportinis automobilis gali tai atlaikyti, nepriversdamas savininko pirkti metinio paslaugos abonemento.

Supra valdymas ir važiavimas priklauso nuo jūsų. Akcinis kupė yra tipiškas „gran tourer“, stabilus važiuojant dideliu greičiu ir be įnirtingo kratymo miesto džiunglėse. Mūsų atveju tiesa yra kažkur per vidurį. Išbandžiusi žemesnes ir standesnes spyruokles, japonė posūkiuose tapo santūresnė, demonstruodama puikius galinių ratų pavaros įpročius. Ir jūs galite dreifuoti amžių amžius, jei tik turite pakankamai padangų. Patogumas labai nenukentėjo. Ilgos eigos pakabos dėka Supra nėra per daug reiklus kelio dangos kokybei. Už pagirtiną važiavimą ypatinga padėka 18 colių ratams, o tai tik coliu daugiau nei atsargų.

„Porsche“ ir „Ferrari“ nervus gadinantis patikimumas „a la Land Cruiser“ ir tikrai neribotas derinimo potencialas – pasaulyje yra nedaug „Supra“ analogų. Kartu su ja Toyota užėmė rimtą aukštį. Greičiau, aukščiau, stipriau? Pasaulis sustingo laukdamas – bendro BMW ir Toyota projekto su pora Z4 / Supra prie išėjimo finalas jau visai šalia.

Pirkimo istorija

Sergejus ilgą laiką mėgo Suprami. Penkerius metus jam priklausė trečios kartos targa (JZ A70 kėbulas), kurio dėl tam tikrų aplinkybių teko atsisakyti. Sergejus neilgai ištvėrė, po savaitės jau su jėgomis ieškojo Supra JZA 80. Gera būklė buvo prioritetas. Iš keturių rastų variantų tinkamas pirkti pasirodė tik kupė iš Tomsko: 1994 m., rida 178 000 km, iš kurių tik apie 40 000 km Rusijoje, gyvas kūnas ir minimalus kolūkis - toks pavyzdys kainavo Sergejus beveik 400 000 rublių.

derinimas

Supra prie savo idealų prasidėjo iškart. Važiuodamas namo iš Tomsko, Sergejus vietoj perkant pirkto tiuningo siaubo Vladivostoke užsisakė naują vairą ir originalius kilimus. O po metų kupė jau puikavosi TRD gaubtu ir priekine atrama, naujomis svirtimis ir amortizatoriais, taip pat amerikietiškos versijos optika. Stabdžių sistema iš „Toyota Celsior“ užleido vietą „Brembo F40“ stabdžiams, GTZ – iš flagmano „Supra RZ“. Bet svarbiausia, kad atsarginė „aspiracinė“ ir W 58 dėžė buvo pakeista turbokompresoriumi 2JZ-GTE, suporuota su R154 dėžute. Variklis, laidai ir ECU keitimui buvo paimti iš vieno automobilio. Visos trūkstamos dalys pirktos naujos. Variklio keitimui Sergejus ruošėsi kelis mėnesius, su meistru detaliai aptarinėjo visas smulkmenas, tad visas procesas truko vos keturias dienas. Pakeliui buvo suvirintas nerūdijančio plieno lietvamzdis ir sumontuotas Greddy aušintuvo komplektas. Variklis anksčiau buvo aptarnaujamas, pakeistos visos eksploatacinės medžiagos, įskaitant žvakes ir termostatą. Numatoma galia buvo apie 400 AG. Pakaboje buvo žemesnės, standesnės KYB NSR spyruoklės.

Kitą sezoną salone buvo registruotos Recaro priekinės sėdynės, durų kortelės ir papildomų daviklių podiumas pakeistos odinėmis, pakeista akustika, pridėtas stiprintuvas. Pervesti visi laidai, sumontuoti nauji šoniniai langai, pakeisti pavarų dėžės laikikliai, naujos svirtys priekinėje ir galinėje pakaboje. Tačiau problemos prasidėjo vasarą: po ilgų stovėjimo aikštelių automobilis atsisakė važiuoti. Paaiškėjo, kad problema buvo kuro siurblyje, kurį pakeitė laiko patikrintas Denso siurblys iš amerikietiškos „Supra“ versijos.

Vėliau atėjo eilė rūpintis varikliu – Sergejus suprato, kad nori daugiau galios. Norėdami tai padaryti, buvo nuspręsta atsisakyti dviejų turbinų ir pasirinkti vieną Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Kai slėgis sistemoje yra šiek tiek didesnis nei 1 baras, galia svyruoja 500 AG ribose. Padidėjus galiai, stabdžiai buvo dar kartą atnaujinti. Dabar „Supra“ turi 360 mm diskus priekyje su „Porsche Panamera Brembo“ keraminėmis trinkelėmis ir suportais, o gale – 345 mm diskus su „Advics“ keraminėmis trinkelėmis ir suportais.

Išnaudojimas

Per trejus nuosavybės metus Sergejus padidino kupė rida iki 240 000 km. Supra tarnauja kaip automobilis kiekvieną dieną be jokių problemų. Iš pirkto liko nepažeistas tik kėbulas, galinės sėdynės ir priekinis skydas. Visa kita, išskyrus variklį - naujas originalas, analogai ir tik kokybiški, naudojami tik kraštutiniu atveju. Pavyzdžiui, krumpliaračių guoliai buvo pagaminti asmeniniu Sergejaus užsakymu Sevastopolyje. Kokybė ne prastesnė nei Toyota, o kaina pusantro karto mažesnė. Požiūrį į automobilį gerai apibūdina tai, kad kas dvejus metus optika ne tik poliruojama, o pakeičiama nauja. Sergejus neabejingas išorės ir vidaus derinimui, keli aksesuarai iš teismo Toyota studijos TRD nesiskaito. Su pasirinkimais – kita istorija: Sergejaus tikslas – surinkti patį pilniausią „Supra“ komplektą. Kupė jau turi ABS, oro pagalves ir retas šildomas priekines sėdynes iš Kanados versijos.

Tik Toyota Supra Mk4 sugebėjo konkuruoti su visame pasaulyje žinomu Porsche 911. Reikalas tas, kad japonų gamybos automobilis turėjo panašią charakteristiką, tačiau kainavo perpus pigiau. Visas Toyota asortimentas.

Automobilio istorija

Toks kukliai atrodantis automobilis tapo ikona automobilių sporto žinovams ir tiesiog greitų automobilių gerbėjams. Supra išvaizda buvo perimta iš Toyota Celica, tačiau kėbulas tapo ilgesnis ir platesnis. Nuo 1986 m. Supra buvo atskirtas nuo Celica ir tapo nepriklausomu modeliu.

Dėl šios priežasties „Toyota“ nustojo naudoti „Celica“ priešdėlį, o automobilis buvo tiesiog vadinamas „Supra“. Kadangi transporto priemonės yra labai panašios, jos dažnai painiojamos. Jei 1-oji, 2-oji ir 3-oji „Supra“ šeima buvo surinkta Takhar įmonėje, tada paskutinė galimybė yra „Toyota“ miesto įmonėje. Supra turi ryšį su Toyota 2000GT, iš kurio migravo variklis.

Toyota 2000 GT

Pirmųjų 3 šeimų automobiliai buvo aprūpinti M serijos jėgos agregatais iš Toyota Crown ir 2000GT. Visos kartos turėjo eilinius 6 cilindrų variklius. Važiuoklė turėjo savo pavadinimą su kodu „A“. Kartu su pavadinimu „Toyota“ sukūrė savo „Supra“ logotipą. Auto dažnai tapdavo filmavimo herojumi – populiariausiu „vaidmeniu“ filme „Greiti ir įsiutę“.

Tačiau kupė buvo mėgiama ir populiari dar prieš filmą. Jis gerai žinomas visame pasaulyje ir, žinoma, Amerikoje. Nepaisant to, kad Europos šalyse mažai kas vairuoja automobilius su vairu dešinėje, „Supra“ sulaukė gerbėjų ir ten.

Jie pagamino modelį kupė ir targa gale. Supra vertime reiškia „aukščiau“, „viršuje“. Toyota Supra gamintojas – Japonija. Šiame straipsnyje bus aprašyta Toyota Supra kaina ir automobilio charakteristikos.

1 karta (1978-1981)

Pirmą kartą plokštelę su užrašu Supra buvo galima pamatyti ant galingiausių Toyota Celica pavyzdžių. Tačiau jau 1978 metais kompanija nusprendė pagaminti stiprų GT klasės automobilį, kad galėtų konkuruoti su savo tautiečiu Datsun Z, dominavusiu Didžiosios Britanijos rinkose. Naujasis Celica Supra kupė gavo daug efektyvesnius 6 cilindrų variklius, o ne standartinius keturis, naudojamus Celica. Kupė Toyota Celica Supra Mk 1 buvo gaminamas nuo 1979 iki 1981 metų.

Debiutinė „Supra“ šeima iš esmės buvo pagrįsta „Toyota Celica Liftback“, tačiau mūsų apžvalgos herojus buvo šiek tiek ilgesnis. Durys ir užpakalinė dalis yra panašios į galinę dalį, tačiau lankas išsiskiria. Svarbu, kad 4 cilindrus turėjęs „Celica“ jėgos agregatas buvo pakeistas 6 cilindrų jėgaine.

Iš pradžių japonų kompanija planavo surinkti modelį kaip garsiojo Datsun 240Z varžovą. Todėl 1979 m. Toyota Supra Mk I (automobilis į Japonijos rinką pateko 1978 m.) iš pradžių turėjo šešių cilindrų 2,6 litro 4M-E variklį, kuris išvystė 110 arklio galių. Tai buvo 12 vožtuvų SOHC su cilindrų išdėstymu linijoje.

Pastebėtina, kad būtent 2,6 litro 4M-E variklis tapo pirmuoju Toyota gaminamu įpurškimo varikliu. Atėjus 1981-iesiems, kupė gavo 2,8 litro 5M-E variklį, kuris jau išvystė 116 arklio galių ir 197 Nm sukimo momentą. Japonijos rinkai taip pat buvo automobilis su 2,0 litrų EC varikliu, taip pat buvo galima sumontuoti M-TEU turbo variklį.

Datsun 240Z

Visuose vėlesniuose 1 kartos „Supra“ variantuose buvo sumontuota 5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Visos dėžės turėjo viršįtampią. Toyota Supra T serijai pavyko išlaikyti galinės ašies principą iš Celica MA45 automobiliuose ir didelę F liniją MA46 ir MA47 automobiliuose.

Kupė taip pat turėjo standartinius keturis diskinius stabdžius, spyruoklinę galinę pakabą ir stabilizatorių. Priekinė pakaba buvo McPherson ir stabilizatorius. Toyota Supra Mk I viduje buvo elektra valdomi langai ir centrinis užraktas. Vairas reguliuojasi. Instrumentų „lentoje“ buvo rodoma informacija iš stereofoninių garsiakalbių.

Jis taip pat turėjo analoginį laikrodį ir maitinimo bloko greičio jutiklį. Iki 1979 m. vidurio JAV rinkai skirto automobilio pakeitimai buvo daugiausia kosmetiniai. Interjere yra modifikuota centrinė konsolė ir skaitmeninis kvarcinis laikrodis.

Išvaizdą pakeitė išoriniai veidrodėliai, o lengvojo lydinio volai jau buvo standartinėje komplektacijoje. Negana to, buvo galima užsisakyti specialius purvaslapius, kurie buvo nudažyti pagal kėbulo spalvą. Kupė galinė dalis buvo pavadinta Celica. Celica XX. Taip buvo pavadinta debiutinė Toyota Celica Supra automobilių šeima Japonijos rinkoje. Jis buvo parduotas tik trejus metus, o vėliau 1981 m. buvo atnaujintas padedant „Lotus Cars“.

XX versija buvo parduodama tik Japonijos vartotojams. 2000GT kupė buvo laikomas XX sąrašo flagmanu. Naudodama mažesnį 2 litrų šešių cilindrų 24 vožtuvų DOHC 1G-EU variklį, Yamaha, remdamasi 1G-EU kaip baze, sugebėjo jį patobulinti, o tai padidino galią ir panašus variklis buvo sumontuotas Toyota. Skrydis nuo 1985 m.

Grąža buvo lygi 160 „arklių“ esant 6400 aps./min. 2800GT versija buvo laikoma galingiausia sąraše, nes turėjo 2,8 litro 6 cilindrų DOHC 5V-GEU variklį, kuris leido „išvesti“ 175 arklio galias esant 5600 aps./min. Kai atėjo 1981 m., XX pirmą kartą tapo kompiuterinės navigacijos sistemos savininku.

2 karta (1982-1986)

Po trejų metų pasirodė Celica Supra Mk2, kuris išsiskyrė prailginta ratų baze ir pailgu gaubtu, po kuriuo buvo atnaujintas įvairių dydžių 6 cilindrų eilės variklis. Didžiojoje Britanijoje buvo pristatyti targa ir kupė automobiliai, kurių darbinio tūrio 2,8 litro variklis išvysto 178 arklio galias, kuris sinchronizuojamas su mechanine 5 greičių pavarų dėže arba 4 laipsnių „automatine“ pavarų dėže. Pakabos nepriklausomas tipas.

Nors Celica pavadinimas vis dar buvo naudojamas, antroji karta daugiau dėmesio skyrė Supra nei Celica. Praktiškai „Supra“ buvo reikšmingesnis pasirinkimas. Toyota Supra Mk II buvo su įvairiais varikliais skirtingoms šalims.Švedija, Šveicarija ir Australija nusipirko automobilį su konservuotu MK 1 5M-E varikliu, tačiau Japan MK2 (MA 63) turėjo SOHC M-TE turbokompresorinį variklį arba 2 litrų 1G-GTE (GA61).

Be kita ko, būtent Japonijoje 1985 m. pažymėjo MK 2 pabaigą, tačiau 1985 m. pabaigoje kilusios problemos gaminant MK 3 privertė išleisti MK 2, kurie turėjo būti parduoti 2015 m. Kitais metais. Tarp jų buvo 1985 automobiliai su nedideliais kosmetiniais atnaujinimais.

Dėl mokesčių jie nusprendė naudoti mažesnius galios agregatus, todėl dviejų litrų versija atsirado būtent tam. Iki 1985 metų naujovė gavo metų importuoto automobilio titulą „Motor Trend“ JAV. Be to, tokie žurnalai kaip „Car“ ir „Driver“ 1983 ir 1984 metais automobilį įtraukė į dešimtuką.

Jungtinių Valstijų rinkai 2,8 litro SOHC 5M-E variklis buvo pakeistas 2,8 litro DOHC 5M-GE. MK2 buvo siūlomos 2 versijos: P tipo ir L tipo. Jie išsiskyrė prieinamumu, kėbulo dizainu, taip pat ratų ir padangų dydžiais. Visi variantai buvo su 5 greičių mechanine pavarų dėže W58 arba 4 greičių „automatine“ A43DL / A43DE.

Variklis Celica Supra Mk2

Prie puikios jėgos pavaros buvo sukurta ypatinga kupė išorinė išvaizda kompanijoje. Nors techniškai jie buvo panašūs, tačiau skyrėsi apdailos lygiais, padangų dydžiais, ratais ir kėbulo komplektais. P-tipo turėjo stiklo pluošto lankus virš ritinėlių, bet L-tipo - ne. P tipo „bazėje“ buvo reguliuojamos sportinio tipo sėdynės.

Nuo 1983 metų šioje transporto priemonėje montuojamas odinis salonas. L tipo versijose buvo įdiegtas skaitmeninis „tvarkingas“ su borto kompiuteriu. Skaitmeniniame skydelyje buvo variklio greičio jutiklis, skaitmeninis spidometras, taip pat elektroninio tipo degalų bakas ir aušinimo skysčio tūrio jutiklis. Borto kompiuteris galėjo apskaičiuoti ir rodyti įvairią informaciją – dujų ekonomiją myliomis viename galone, apytikslį atvykimo laiką ir kiek kilometrų iki kelionės tikslo.

Išskyrus 1982 metais išleistus automobilius, visi P tipai priekinių žibintų ploviklius gavo kaip atskirą variantą, tačiau L tipas tokios galimybės negavo. P-tipas taip pat turėjo savaime užsifiksuojantį diferencialą. Iš istorijos galima suprasti, kad 1981 metų pabaigoje Japonijos kompanija nusprendė visiškai atnaujinti Celica Supra ir visą 1982 metų Celica modelių šeimą.

Remiantis Celica platforma, buvo keletas esminių skirtumų – „priekio galo“ išvaizda ir paslėpti priekiniai žibintai. Jei kalbėtume apie MK2 vidų, jame buvo elektra valdomi langai, durų spynos, elektra valdomi veidrodėliai ir vairas, kurį galėjai pritaikyti. Centrinio užrakto mygtukas buvo centrinėje konsolėje šalia elektra valdomų veidrodėlių reguliavimo mygtukų.

Šiaurės Amerikos modeliai gavo analoginį spidometro ratuką, kuris buvo apribotas iki 85 mylių per valandą (140 km/h). Įdomu tai, kad pastovaus greičio palaikymo parinktis jau yra pagrindinėje 2-osios šeimos versijoje. Į funkcijų sąrašą įtraukta automatinė klimato kontrolė, stoglangis, 2 spalvų kėbulo dažymas, 5 garsiakalbiai salone ir kasetinis radijas.

Radijo antena buvo integruota į priekinį stiklą vietoj išorinės antenos. Degalų bako liukas, stoglangis, taip pat galinis buferis, nepaisant kėbulo spalvos, buvo nudažyti juodai. L tipo automobiliai galėtų turėti odinį saloną kaip atskirą variantą, o P tipo automobiliai – tik medžiaginį.

1984 m. Toyota Supra Mk II buvo šiek tiek pakeistas. Žvelgiant į Toyota Supra nuotrauką, pastebima, kad automobilis patobulėjo. Dabar priekyje sumontuoti posūkių rodikliai buvo supaprastinti. Gale sumontuotas dangtis ir buferis buvo perdaryti ir nudažyti ta pačia spalva kaip ir kėbulas.

Taip pat pakeistos durų rankenos. Vairas, greičio palaikymo sistema ir durų užrakto jungiklis nusprendė šiek tiek pakeisti. Prietaisų skydelyje spidometro skalė padidinta iki 130 mylių per valandą (210 km/h).

3 karta (1986-1992)

Po to pasirodė atnaujintas „Supra Mk3“, kuris skyrėsi tuo, kad „Celica“ turėjo priekinius, o „Supra Mk3“ – galinius. Juose taip pat buvo kaltinės aliuminio dvigubos svirtys ir atnaujinti varikliai. Tai buvo 3,0 litrų 270 arklio galių atmosferinis agregatas ir 2,5 litro turbininis variklis, išvystantis 276 arklius.

Buvo 1986-ųjų vidurys, o Japonijos kompanija „Toyota“ buvo pasirengusi sukurti naujos kartos „Supra“. Dėl to, kad buvo panaikinti įsipareigojimai tarp Supra ir Celica, dabar tai buvo 2 iš esmės skirtingi automobiliai. Celica perstatė techninę savo automobilio dalį, padarydama ją varomu priekiniais ratais, tačiau Supra išsaugojo galinius varančiuosius ratus.

Supra Mk3

Jėgainė tapo galingesnė ir gavo 3,0 litrų tūrį. 1988 m. buvo pristatyta Turbo-A versija, kuri buvo ypatingas projektas, kurio tikslas buvo laimėti pirmąją vietą A grupėje pasaulio automobilių čempionatuose. Iš viso buvo pagaminta tik 500 šio prekės ženklo egzempliorių. Po gaubtu ji turėjo specialų jėgos agregatą 7M-GTEU, išskiriantį 263 arklio galias.

Tai leido kupė būti greičiausiu Japonijos kelių modeliu, kol jis nebuvo pristatytas. Trečiosios kartos Toyota Supra Mk III pasižymėjo daugybe naujų technologijų. Iki 1986 m. automobilis gavo ABS ir TEMS. 1989 m. MK3 pakeitė savo išvaizdą ir tapo elegantiškesnis bei sportiškesnis. Iki 1990 m. oro pagalvės buvo montuojamos kaip standartinė įranga. Iš viso Toyota Supra Mk III (A7) pagamino 241 471 automobilį.

4 karta (1993–2002 m.)

Iki 1993 m. pradžios Japonijos „Toyota“ vadovybė sugebėjo pamaloninti automobilių mylėtojus naujos 4-osios kartos savo galiniais ratais varomu sportiniu kupė. Automobilis gavo vidinį gamyklinį indeksą „A80“, o įmonė projektuoja nuo 1989 metų vasario mėnesio. Jei sudėsite 3-ią ir 4-ąją kartas greta, aiškiai matyti, kad sportinis automobilis patyrė esminių pokyčių, kurie paveikė ne tik išvaizdą, bet ir dizaino komponentą.

Automobilis išgarsėjo kompaktišku dydžiu ir nebuvo toks sunkus kaip ankstesnių kartų. Automobilis savo šlovę pelnė 1 litro bi-turbo variklio, kuris iš gamyklos išspaudė 326 arklio galias, pagalba. Tačiau tai nebuvo riba.

Kai kuriems inžinieriams pavyko iš jo išspausti iki 2041 litro. Su. Deja, 2002 m. bendrovei neliko nieko kito, kaip tik sustabdyti „Supra“ gamybą, nes aplinkosaugos standartai tik griežtėjo.

Išvaizda Supra MK IV

Po pertvarkymo Toyota Supra Mk4 gavo visiškai naują kėbulą. Automobilio išvaizda dabar atrodė sportiškesnė ir elegantiškesnė dėl suapvalintų plastikinių kėbulo plokščių formų. Be to, ši naujovė turėjo tik teigiamą įtaką automobilio aerodinaminėms savybėms.

„Toyota“ nusprendė atsisakyti išraiškingų ir iš kitų automobilį išskiriančių „signatūrinių ištraukiamų priekinių žibintų“, kurie buvo naudojami ankstesnėse kartose. Juos pakeitė ovalūs kombinuoti priekiniai žibintai su atskira aptraukta optika.

Atnaujinta Toyota Supra Mk4 markė naudojo trijų sekcijų priekinį buferį su „sijonu“, durelės įgavo ovalesnę formą, jose prie galinių ratų arkų buvo įrengtos oro įleidimo angos. Be to, bagažo skyriuje buvo spoileris ir pagalbinė stabdžių lemputė.

Pati optika įgavo suapvalintas formas. Be to, japonų inžinieriai stengėsi sumažinti automobilio svorį. Šiuo tikslu lengvas ir praktiškas aliuminis buvo naudojamas kaip pagrindinė žaliava kai kurių kūno elementų gamybai. Pavyzdžiui, jis rado savo vietą variklio dangtyje, pakaboje ir kitose detalėse.

1996 metais kupė buvo patobulinta ir gavo retušuotą išvaizdą bei keletą techninių pakeitimų. Tokia forma modelis buvo gaminamas nuo surinkimo linijos iki 2002 m., negavus tiesioginio įpėdinio. Net ir šiandien Toyota Supra 4 šeimos išorė atrodo stilingai.

Modelis gali patraukti dėmesį savo greita išvaizda, kurioje yra sklandūs kontūrai ir patikrintos aerodinaminės savybės. Tačiau nepaisant išraiškingų priekinių ir galinių bamperių bei masyvaus galinio sparno ant bagažinės dangčio, sportinio automobilio išvaizda net neužsimena apie agresyvumą.

Tai buvo pasiekta naudojant „draugišką“ apšvietimą, taip pat lygesnius ir švelnesnius kraštus. Ketvirtosios kartos prošvaisa buvo 130 milimetrų. Supra MK IV ženkliai išsiskyrė iš ankstesnių prekės ženklo šeimų. Dizaino darbuotojai sėkmingai dirbo su kūno formomis.

Gamyklinis automobilio modelis su turbokompresoriumi turi masyvų galinį spoilerį. Automobilis gavo beveik tobulą svorio paskirstymą išilgai ašių. Priklausomai nuo komplektacijos, priekinė ašis užima 51-53 procentus bendros automobilio masės, o galinė – 47-49 procentus.

Salonas Supra MK IV

Atsižvelgdami į Toyota Mk4 interjerą, čia dizaineriai stengėsi automobilio atmosferą kuo labiau priartinti prie natūralaus lenktyninio sportinio automobilio temperamento. Jo dizainas apėmė priekines sportinės versijos sėdynes su būdinga šonine, juosmens atrama ir nuleista atrama. Taip pat buvo unikali centrinė konsolė, kuri sklandžiai mirgėjo kartu su dideliu prietaisų skydeliu, kurio centrą užėmė variklio greičio jutiklis.

IV kartos „Supra“ išgarsėjo tarp vairuotojų, ir ne tik dėl Holivudo filmo „Greiti ir įsiutę“ filmavimo 2001 m., kuriame vienas pagrindinių veikėjų Brianas O Connoras (Paulis Walkeris, žuvęs per automobilio avariją lapkričio mėn. 2013 m. 30 d.) jį vairavo. Slapas Džekas (Michael Ealy) vairavo automobilį „Toyota Supra Mk4“ filmo tęsinyje, jo antrojoje dalyje „Greiti ir įsiutę“.

Tada 2013 m. pasirodė „Fast & Furious 5“, o „Toyota“ vairavo Tej Parker (Chrisas Bridgesas), kur automobilis buvo naudojamas bandymams, kad praslystų pro stebėjimo kameras. Kai pasauliui buvo išleista naujausia „Greiti ir įsiutę 7“ dalis (2015 m.), daugelis filmo pabaigoje vėl pamatė šį sportinį automobilį, kurį vairavo Brianas (Paulas Walkeris). Be to, jau 8 metus automobilis buvo apdovanotas daugybe įvairių apdovanojimų „Turizmo čempionatuose“.

Viskas viduje iškalbingai liudija apie sportišką automobilio prigimtį. Vairuotojas yra neįprastoje kabinoje, kur yra lanko formos priekinis skydelis su įmontuotais 3 apvaliais prietaisų skydeliais, taip pat garso sistemos nustatymais, „mikroklimatu“ ir kitais dalykais. Ketvirtosios kartos Supra salonas išsiskiria ne tik neįprasta išvaizda, bet ir kokybiškomis medžiagomis bei maloniu surinkimu.

Nors automobilis laikomas 4-viečiu, tačiau gale sėdintiems bus itin nepatogu. Priekinės sėdynės pasirodė „atkaklios“, yra aiškiai išsiskiriantis profilis ir pakankamai vietos, tačiau iš galinių sėdynių atimta daug laisvės kojose ir virš galvos. Nors automobilį vargu ar galima pavadinti žemos prošvaisos čempionu, sėdynės nustatytos taip žemai, kad atrodo, kad sėdi tiesiai ant grindinio.

Durų atidarymo rankena yra labai patogioje vietoje – kelių lygyje. Kodėl kitos automobilių kompanijos to nepagalvojo? „Toyota Supra MK4“ bagažo skyrius nesulaukė tūrio padidėjimo ir vargu ar čia kas nors nustebs, nes automobilis buvo sukurtas visai kitiems tikslams. Bagažinės tūris buvo tik 185 litrai naudingos erdvės.

Nepaisant mažo tūrio, dizaineriai su masyviomis galinėmis durimis padarė lengvą prieigą prie bagažinės. Netrukus turėtų pasirodyti 2017 metų „Toyota Supra“, kuri buvo parodyta kaip koncepcija. „Toyota Supra 2017“ turės visiškai pasikeitusią išorę, kas nenuostabu, nes nuo gamybos pabaigos praėjo 15 metų. 2002 metais įmonės vadovybė dėl mažos paklausos ir griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų nusprendė uždaryti populiaraus kupė Toyota Supra MK IV gamybą.

Specifikacijos Supra MK IV

energijos vienetas

Supra 4 kartos turi tik benzinines jėgaines. Tai šešių cilindrų 3,0 litrų agregatai. Po gaubtu taip pat yra 24 vožtuvų DOHC tipo dujų paskirstymo mechanizmas su paskirstytu benzino tiekimu.

Labiausiai „pumpuojama“ sportinio kupė versija gali įsibėgėti iki 250 kilometrų per valandą (yra elektroninis greičio ribotuvas), o įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km / h užtrunka tik 5,1 sekundės.

Europos šalyse buvo galima įsigyti galingesnį „Supra“ modelį su varikliu, kuris išvystė 320 „arklių“. Tai buvo pasiekta įdiegus 2 turbinas. Jie veikia nuosekliai: „išmatuoto“ judesio metu prijungiama tik viena turbina, tačiau staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, akimirksniu įsijungia 2-oji turbina, sukeldama jėgos agregatą iki didžiausios galios.

Nepaisant to, kad buvo 450 arklio galių bazinio 2JZ-GTE variklio versija iš Toyota Team SARD, specialistai nusprendė pakeisti variklį, kad sumažintų automobilio svorį. Ketaus 6 cilindrų blokas buvo aiškiai nereikalingas. Todėl vėliau buvo pristatytas naujas 3,2 litro variklis, kuriame buvo pakeistas alkūninis velenas, stūmokliai ir švaistikliai.

Variklis jau išvystė 918 arklio galių ir 1100 Nm sukimo momentą. Gamyba buvo vykdoma JUN Auto-Mechanics ir Blitz Tuning. Su tokiu „monstru“ dviejų durų sportinis kupė galėjo pasiekti daugiau nei 300 kilometrų per valandą greitį.

Japonų imtuvas „Top Secret“ sumontavo „Supra“ V-12 variklį iš „Toyota“ flagmano „Century“. Jėgainė buvo padidinta iki 1000 arklio galių, o maksimalus greitis buvo 358 km / h.

Užkrato pernešimas

225 arklio galių variklis buvo sinchronizuotas su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine. 280 arklio galių variklis buvo suporuotas su 6 laipsnių „mechanika“.

Sustabdymas

Japoniško sportinio kupė 4 šeima naudoja galinių ratų pavaros platformą, kurioje yra laikančioji kėbulo konstrukcija, kurios kai kurie tvirtinimai yra aliuminio. Hodovka yra visiškai nepriklausoma. Tiek priekyje, tiek gale buvo naudojama kelių jungčių konstrukcija su bendraašiais amortizatoriais, skersiniais stabilizatoriais ir spyruoklėmis.

Vairavimas

Automobilyje buvo sumontuotas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu, taip pat vairo stiprintuvas.

Stabdžių sistema

Visuose ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai leidžia jaustis užtikrintai kelyje. Be to, jie visi vėdinami. Stabdžiai tikrai labai geri. Sustabdymo rekordą „Porsche Carrera GT“ galėjo sumušti tik 2004 m., praėjus 7 metams! Numatyta įrengti elektroninius „asistentus“.

Kainos ir įranga

Galima įsigyti Toyota Supra Mk4 nuo 400 000 rublių. Kai yra noras įsigyti sureguliuotą Mk4, turėsite sumokėti labai didelę sumą, kuri gali svyruoti nuo 1 500 000 iki 2 000 000 rublių. Supra yra labai vertinama Rusijos vairuotojų, todėl rasti automobilį naudotų rinkoje nėra taip sunku.

Kaina priklausys ne tik nuo pagaminimo metų, bet ir nuo būklės, derinimo lygio, gero interjero. Įranga turi ABS, traukos kontrolę, oro kondicionierių, automatinį priekinį spoilerį, elektrinius langus. Brangesnė įranga gavo odines sėdynes su elektrine pavara.

Privalumai ir trūkumai

Mašinos privalumai

• Galingas maitinimo blokas;
• Daugelio techninės sistemos mazgų patikimumas;
• Gera pavarų dėžė;
• Kokybiškas salonas;
• Gera dinamika ir valdymas;
• 4 karta gavo gerą supaprastintą korpusą;
• Puiki stabdžių sistema;
• Geras įrangos lygis;
• Nebrangios atsarginės dalys;
• Didelis asortimentas įvairiam derinimui;
• Patogios sėdynės su aiškiai apibrėžta šonine atrama;
• Maža prošvaisa;
• Tikras gatvės lenktyninis automobilis;
• 4 karta gavo malonią išvaizdą;
• Greitas pagreitis;
• Didelis maksimalus greitis;
• Patikimumas;
• Visai geras autoservisas.

Automobilio minusai

• Didelės degalų sąnaudos;
• Mažas ekologiškumas;
• Yra tik galinių ratų pavara (kai kuriems tai bus, atvirkščiai, pliusas), galinėje eilėje yra labai mažai laisvos vietos;
• Mažas bagažo skyrius;
• Norint „važiuoti“, reikia gerų kelių, kurių Rusijoje nėra tiek daug;
• Salonas atrodo asketiškai ir labai paprastai.

Apibendrinant

Daugeliui, pažįstančių šį automobilį, jis įsimins kaip galingas ir greitas superautomobilis, galintis pademonstruoti puikų, dinamišką ir komfortišką važiavimą aukštu lygiu. Jo supaprastinimas ir lengvas svoris leido sumažinti pasipriešinimą ir nereikalingas degalų sąnaudas. Galima drąsiai teigti, kad Toyota inžinieriai atliko puikų darbą.

Vienu metu automobilis galėjo rimtai konkuruoti su kai kuriomis Europos tituluotomis automobilių kompanijomis. Daugumą automobilių entuziastų šis dviejų durų modelis traukia dėl to, kad jis idealiai tinka tiuningui. Internete užtenka parašyti: „Toyota Supra tuning“, ir pamatysite šimtus puslapių su atnaujinimų ir patobulinimų pavyzdžiais, ir visi jie skiriasi vienas nuo kito. Čia yra vietos fantazijai.

Taip pat yra daug drifto mėgėjų, nes kupė turi galinių ratų pavarą. Žinoma, sportinio kupė viduje nėra prabangos ir brangių medžiagų, tačiau nereikėtų pamiršti, kokiam tikslui šis automobilis buvo sukurtas. Tačiau interjeras pagamintas kokybiškai, yra visi reikalingi valdikliai. Suaugusius vežti ant galinės sėdynės itin sunku, todėl galinę eilę geriausia naudoti vaikams arba daiktams ar bagažui vežti, ypač turint omenyje mažą bagažinę.

Su kiekviena sekančia karta Toyota Supra tapo vis geresnė ir įgavo malonesnę išvaizdą su dinamišku ir žvaliu varikliu. Belieka laukti naujos kartos „Toyota Supra 2017“, kuri turėtų sukelti didžiulę sensaciją.

Bandomasis važiavimas

Video peržiūra

Toyota Supra yra daugelio japoniškų GT automobilių entuziastų svajonė ir yra palyginti nebrangi. Priešdėlis Supra (Supra) reiškia būti virš kažko. Iš pradžių Toyota vartojo pavadinimą „Supra“, nurodydama pažangiausius automobilius, išleistus 1967 m.

Pirmosios kartos „Toyota Supra“ buvo sukurtas pagal Celica modelį – jie turėjo tas pačias duris ir galinę dalį. Tačiau „Supra“ automobilių gamintojas padidino priekinę dalį, kad tilptų šešių eilių variklis.

1981 metais debiutavo antrosios kartos Toyota Celica Supra, tačiau 1982 metais Supra tapo visiškai nepriklausomu modeliu su savo kėbulu ir varikliu. Modelis pradėjo džiaugtis dideliu populiarumu 1986 m., kai gimė trečioji karta A70 gale.

Toyota Supra MA-70 buvo gaminamas iki 1993 m., o 1992 m. pradžioje įvyko ketvirtos kartos kupė, iki šiol paskutinio, premjera. Dviejų durų A80 gale vis dar populiarus.

Kaip „Toyota Supra 4“ varikliai siūlomi du 3,0 litrų benzininio variklio variantai. Jo atmosferinis 2JZ-GE variantas išvysto 223 AG. (280 Nm esant 4800 aps./min.), o 2JZ-GTE su turbokompresoriumi (japoniškoje specifikacijoje) išvysto 280 AG, o maksimalus sukimo momentas – 431 Nm.

Tuo pačiu metu JAV ir Europai jėgos agregato galia padidinta iki 320 „arklių“, o tai užtikrina pagreitį nuo nulio iki šimtų per 4,7 sekundės. Maksimalus „Toyota Supra IV“ greitis siekia 285 km / h, tačiau esant dviem šimtams penkiasdešimties suveikia elektroninis ribotuvas. Japoniškoje versijoje sumontuota dar griežtesnė „apykaklė“, kuri neleidžia įsibėgėti greičiau nei 180 km / h.

Kaip transmisija, „Toyota Supra Turbo“ sumontuota 6 greičių „Getrag“ mechaninė (Toyota V160), o automobiliuose su atmosferiniu varikliu – 5 greičių mechaninė (W58). Tačiau abi parinktys galimos su pasirenkamu keturkampiu automatiniu (A340E).

Po naujo stiliaus 1996 m. atnaujintas Toyota Supra 4 gavo modifikuotą apšvietimą ir buferius. Bendras kupė ilgis – 4514 mm, plotis – 1811, aukštis – 1275, važiuoklės bazė – 2550 mm. Dviejų durų su turbininiu varikliu masė – 1550 kg (su aspiraciniu automobiliu – 90 kg lengvesnis).

Dabar antrinėje rinkoje galite nusipirkti „Toyota Supra IV“ už 500 000–650 000 rublių kainą, priklausomai nuo variklio, pagaminimo metų ir būklės. Supra derinimo galimybės pastebimai brangesnės, jų kaina gali siekti iki dviejų mln. Tačiau rinkoje yra nedaug pasiūlymų.

Vaidmuo vaidybiniame filme „Greiti ir įsiutę“ modeliui suteikė papildomo populiarumo, o „Toyota Supra“ taip pat yra puikus automobilis tiek dėl galinių ratų pavaros, tiek dėl galingo variklio, turinčio gerą derinimo potencialą.

1993 m. pradžioje Japonijos kompanija Toyota pradžiugino pasaulio bendruomenę nauja, ketvirtos kartos galiniais ratais varomu sportiniu automobiliu Supra su A80 vidiniu indeksu, kurį kūrė nuo 1989 m. vasario mėn. Lyginant su pirmtaku, automobilis patyrė dramatiškų ne tik išorinių, bet ir konstrukcinių pokyčių.

1996 m. dviduris buvo modernizuotas, gavęs pataisytą išvaizdą ir dėl to nedidelius techninius patobulinimus, po kurių iki 2002 m. stovėjo ant surinkimo linijos, neįsigijęs tiesioginio pasekėjo.

O pagal šių dienų standartus ketvirtos kartos Toyota Supra atrodo įspūdingai – automobilis patraukia dėmesį greitu kėbulo siluetu su lygiais kontūrais ir patikrintomis aerodinaminėmis savybėmis. Tačiau, nepaisant reljefinių buferių ir didelio galinio sparno ant bagažinės dangčio, sportinio automobilio išorėje nėra nė užuominos apie akivaizdžią agresiją ir visa tai dėka „draugiškos“ apšvietimo technologijos ir aštrių briaunų nebuvimo.

Ketvirtasis „leidimas“ Toyota Supra yra sportinių automobilių klasės „Grand Tourer“, kurio ilgis – 4520 mm, aukštis – 1275 mm, plotis – 1810 mm. Dviejų durų ratų bazė telpa į 2550 mm, o po jos dugnu yra 130 mm prošvaisa.

Supra A80 interjeras visa išvaizda deklaruoja savo sportišką esmę – vairuotojas patalpintas į savotišką kabiną su išlenktu priekiniu skydeliu, į kurį įeina trys „apvalūs“ prietaisų skydeliai ir garso sistemos valdymo blokai, „mikroklimatas“ ir sukurtos kitos funkcijos. Automobilio interjeras išsiskiria ne tik įdomiu dizainu, bet ir kokybiškomis medžiagomis bei kruopščiu surinkimu.

Automobilį gamintojas deklaruoja kaip keturvietį, tačiau jei priekiniams vairuotojams bus skirtos „tvarios“ sėdynės su ryškiai iškiliu profiliu ir pakankamai erdvios gyvenamosios vietos, „galerijoje“ keleiviai tikrai pajus nepatogumus ir aiškus vietos trūkumas tiek kojose, tiek virš galvos.

Ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ bagažo skyrius visiškai atitinka klasės kanonus – jo tūris „sukrautoje“ būsenoje yra tik 185 litrai. Nepaisant nedidelės talpos, patogus priėjimas prie „laikymo“ suteikiamas dėl didelio bagažinės dangčio.

Specifikacijos. 4-osios kartos „Supra“ galite rasti tik benzinines jėgaines - automobilyje buvo sumontuoti 3,0 litro (2997 kubinių centimetrų) tūrio šešių cilindrų agregatai su 24 vožtuvų DOHC paskirstymo diržu ir paskirstytas kuro tiekimas.

• Po bazinių sportinio automobilio versijų gaubtu yra atmosferinis variklis, išvystantis 225 arklio galias esant 6000 aps./min., o didžiausią trauką – 284 Nm esant 4800 aps./min.
• Produktyvesnėse versijose „puikuojasi“ variklis su dviem turbokompresoriais, kurių galia priklauso nuo specifikacijos: 280 „kumelės“ esant 5600 aps./min. ir 432 Nm sukimo momentas esant 3600 aps./min. arba 324 jėgos prie 5600 aps./min. ir 427 Nm potencialas esant 4000 aps./min. aps./min.

Jėgos agregatus lydi 6 greičių „mechanika“ arba 4 greičių „automatas“, visą galios tiekimą nukreipiantis į galinės ašies ratus. Labiausiai „siurbiamas“ automobilis įsibėgėja iki 250 km / h (greitį „apsaugo“ elektronika), o nuo nulio iki pirmojo „šimto“ gali įsibėgėti vos per 5,1 sekundės.

Ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ sukurtas ant galinių ratų pavaros platformos su laikančiąja kėbulo konstrukcija, kurios kai kurie tvirtinimai pagaminti iš aliuminio. Dviejų durų važiuoklė yra visiškai nepriklausoma – tiek priekyje, tiek gale naudojama kelių svirčių konstrukcija su bendraašiais amortizatoriais, skersiniais stabilizatoriais ir spyruoklėmis.
Automobilyje sumontuota krumpliaračio vairo sistema ir hidraulinis vairo stiprintuvas, o jo stabdžių sistemą atstoja ventiliuojami visų ratų diskai ir elektroniniai „asistentai“.

Automobilio savybės – įspūdinga išvaizda, kokybiškas salonas, didelis patikimumas, galingi varikliai, puiki dinamika, puikūs vairavimo rodikliai ir gera įranga.
Tačiau „japonai“ turi ir neigiamų pusių – brangią priežiūrą, dideles degalų sąnaudas ir žemą praktiškumo lygį.

Kaina. Ketvirtosios kartos „Supra“ yra labai populiarus tarp Rusijos vairuotojų, todėl antrinėje rinkoje lengva rasti tokį sportinį automobilį, kurio kaina yra 400 tūkstančių rublių ir daugiau (viskas priklauso ne tiek nuo pagaminimo metų ir būklės, kiek dėl derinimo laipsnio).