自転車のメンテナンス。箱の部品を使って自転車を組み立てる方法箱から新しい自転車を組み立てる方法

05.09.2023

現在、多くの人がオンラインで自転車を購入し、箱で受け取ります。自転車の組み立てに必要な工具や組み立て方法、安全の確認方法などを説明します。当社が提供する商品についてご不明な点がございましたら、お近くの自転車店までお問い合わせください。彼らは喜んでお手伝いいたします。

必要なツール

ロードポンプ
ペダルレンチ
ヘキサゴンセット
レンチ (オプションですが推奨)
潤滑剤の缶
スタンド/三脚 (あると非常に役立ちます)
ワイヤーカッター (ギアやブレーキを取り付ける必要がある場合は、ブレーキケーブル、ディレイラーケーブル、圧着端を切断します)。

知っておくべき一般概念

ハンドルバーやシートポストなどのカーボンコンポーネントを取り付ける場合は、カーボン製品用の特別な接着剤を使用することを常にお勧めします。通常、段ボール箱に入った小さなチューブが付属していますが、付属していない場合は、地元の自転車店で購入できます。

ボルトを締めすぎないでください。通常、ボルトの近くに小さな文字で記載されている推奨事項に従ってください。シートポストは通常6Nmで締め付けます。大事です。締めすぎるとコンポーネントが破損する可能性があり、締めすぎるとコンポーネントが動く可能性があります。（急な坂を下るときにハンドルが震えるのは誰でも望んでいません!!）

ネジ山には潤滑剤を塗布する必要があります。これはボルトとペダルの両方に当てはまります。ほとんどの新しい自転車にはボルトがあらかじめ潤滑されています。潤滑剤がないと固着してしまいます。

テフロンスプレーはケーブルの潤滑に最適です。

子供用自転車を組み立てる場合、それははるかに単純で、ギアシフトやヘッドセットをいじるのにそれほど多くの時間を費やす必要はありません。

1. 箱を空にします

ほとんどの自転車は、車輪にハンドルバーが取り付けられた大きな梱包で出荷されます。最初に行うことは、プラスチック、ロープ、ケーブルの山からすべてを開梱することです。最も簡単な方法は、自転車のフレームを三脚に置き、巻き線をすべて切断することです。三脚がない場合は、自転車を壁に立てかけてください。

また、自転車のサイズが間違っていたり、欠陥がある可能性があるため、返品しなければならない場合があることを覚えておいてください。したがって、丁寧に開梱して、どのように梱包されているかを大まかに理解するのが正しいでしょう。なぜなら返品する必要がある場合は、同じ箱に入れて返却してください。

2. ホイールを挿入します

開梱が完了したら、ホイールを挿入します。アクスルをホイールに挿入し、まずアクスルシャフトの全長に沿ってグリースの薄い層を塗布します (工場出荷時にすでに潤滑されている場合があります)。ホイールの回転を確認してください（回転方向はタイヤ側面の矢印で示されています）。クイックリリースレバーは、自転車に座ったときに自転車の左側にある必要があります。

前輪を取り付けるときは、カムレバーを左側に残したまま、アクスルをフォークのスロットに挿入するだけです。ホイールがフォーク間のちょうど中間に位置していることを確認してください。ホイールが動くスペースを確保するには、カムを緩めてブレーキキャリパーを広げる必要がある場合があります。安価な自転車にはカムがない場合がありますが、タイヤの空気を抜くことでタイヤを緩めることができます。

不適切な輸送により、ホイールがわずかに曲がって納品されることは珍しくありません。したがって、すべてに問題がないことを確認する必要があります。これを行うには、自転車を持ち上げてホイールを回転させます。フレームに対してホイールがどのように回転するかを観察してください。曲がったホイールがすぐに目に見えます。タイヤの調整が必要な場合は、最寄りの自転車店にご相談ください。

タイヤの空気圧も必要ですよ！これには圧力計付きのロードポンプが最適です。ほとんどの場合、タイヤには空気を入れる必要がある圧力が示されています。

3. ハンドルを円を描くように回します。

これを行うには、ほとんどの場合、六角レンチが必要になります。六角レンチのサイズはバイクによって異なります。通常、自転車では 4 または 2 サイズの六角ボルトが使用され、場合によってはトルクスボルトが使用されます。適切なレンチが手元にない場合は、より小さい六角サイズを使用できます。ボルトに潤滑剤が塗布されていない場合は、近い将来にボルトが破損するのを防ぐために潤滑剤を塗布することをお勧めします。

ステムボルトを緩め、ハンドルバーを希望の位置まで回します。次にボルトを締めて、すべてが十分に締まっていることを確認します。どちらか一方を締めすぎるとステムが破損する可能性があります。レンチを使用する場合は、ボルト 1 本あたり 5 ～ 6 Nm で十分です。

4. 座席を配置します

シートポストはすでにフレーム内にある場合がありますが、バイクがボックスに収まるように低い位置で固定されています。そのため、身長やスタンスに応じて必要な高さに設定する必要があります。

5. ブレーキとギアの取り付け

安全上の理由と楽しみのために、ブレーキとスプロケットが正しく取り付けられているか、ヘッドセットがしっかりとフィットしているかを確認することをお勧めします。一部の自転車にはケーブルが付属していません。自分で取り付けるのは非常に簡単ですが、注意が必要です。ケーブルを切断する必要がある場合は、必ず適切な工具、ワイヤーカッターを使用してください。急いでハサミを使用しないでください。ケーブルの端を面取りします。

注: ケーブルは溝の中にあり、数週間後にケーブルがわずかに伸びるのは正常な現象です。これは、ブレーキやトランスミッションシステムの速度に影響を与える可能性があります。これは正常であり、お客様または地元の整備士によるわずかな調整のみが必要です。

6. スイッチを確認します

速度スイッチの設定にはさらに注意を払う必要があります。指で手を伸ばす必要がなく、快適に使用できる方法でステアリングホイールに取り付ける必要があります。シフトケーブルは、ステアリングホイールの動きの自由度を最大限に確保し、同時にさまざまな方向にぶらぶらしないような方法で取り付ける必要があります。

もちろん、これらはすべて基本的なアドバイスにすぎませんが、少なくともそれらに耳を傾けるだけでも、新しい鉄の友達を自分で組み立てることができます。ただし、経験が浅いなどの理由で自分で行うのが不安な場合でも、いつでも最寄りの自転車工場の専門家の助けを借りることができます。

店頭には自転車が豊富にあり、人気のカスタム自転車組み立てサービスが登場しているにもかかわらず、アマチュアの間では依然として自分で組み立てる需要があります。なぜ彼女はそんなに魅力的なのでしょうか？

根本的に新しい独自の自転車を作成することは、スペアパーツを選択し、それらが希望のパラメーターに適合していることを確認することを含む創造的なプロセスです。組み立てにより、バイクのすべてのコンポーネントを正確に理解し、技術的な側面で良い経験を積むことができます。

自転車の組み立ては繊細で骨の折れる作業です。難しいのは、すべてのコンポーネントを正しく取り付けることだけでなく、すべてのスペアパーツを選択することにもあります。

それらの主な要件は、品質、信頼性、関連性です。自分で組み立てるときに、悪いブレーキや不要なボディキットを取り付ける可能性は低いため、目隠しをして店に行ったほうがよいでしょう。作業を計画する方法、これに必要なもの、実際に自転車を組み立てる方法については、さらに説明します。

自転車の要件と組み立て計画の作成

自分で自転車を組み立てる前に、最終的にどうなるかを決める必要があります。一般的な自転車のオプション:

都市の信号速度。
ロードバイクまたはスポーツバイク。
マウンテンバイク;
ハイブリッド。

主要なタイプに基づいて、自転車がどこで使用されるか、どのような速度と性能特性が必要か、そしてどのように乗るのが便利であるかについて結論を導き出します。最後のパラメーターは特に重要であり、サイクリストが自分の手で自転車を組み立てるよう促すものです。

スペアパーツはどこで入手できますか? 個別に購入することも、注文することもできます。前者の場合、あらゆる詳細を探すために、専門部門をかなり長い間歩き回る必要があります。 2 番目のオプションはより簡単です。モデルを事前に選択し、それに希望を追加して注文します。もちろん、箱から自転車を組み立てる方がはるかに簡単ですが、費用はかかります。

新しい自転車の基本的かつ必須の構造要素:

フレームは自転車の骨格です。これにより、自転車の目的、重量、寸法、道路上での動作が決まります。
フォークは、前輪とステアリングホイールをフレームに取り付ける部分です。フォークには剛性があるものと衝撃吸収性のもののいずれかがあり、それはすべて自転車のタイプによって異なります。マウンテンバイクにはショックアブソーバーフォークが装備されていますが、ロードバイクやシングルスピードバイクにはリジッドバージョンが装備されています。フォークはバイクのハンドリングを保証します。
ハンドル。形状は扱いやすさ、着座位置、操縦性を決定します。ステアリングホイールの豊富な品揃えには、完全にストレートから「ウィング」、ステムの有無、調整可能なものとそうでないものまで、多くのオプションがあり、私たちを満足させます。
車輪。その直径はスピード、巻き上げ量、コントロール性に影響を与えます。タイヤはホイールの要素として、自転車の動的性能とクロスカントリー能力を決定します。大きな車輪は速度をより良く保持します。ステアリングホイールの回転には敏感ですが、変形しやすくなります。タイヤが厚ければ厚いほど、オフロード条件ではより良く動作しますが、平坦な道路ではより悪くなります。
キャリッジとクランクペダルのペア。キャリッジユニットの重要性を過大評価することは困難です。ペダルからドライブスプロケット、そして後輪へとトルクを伝達する要素です。キャリッジとコネクティングロッドの高品質な組み立てが、さまざまな条件下でのロングライドの鍵となります。
カセット。このユニットは高速自転車に搭載されています。リアスプロケットとフロントスプロケットのセットで構成されています。スイッチとチェーンテンショナーが接続されています。
サドル。フレームの中間チューブに取り付けられたシートポストに取り付けられます。
ブレーキ。簡単で一般的なオプションは V ブレーキです。ディスクブレーキは取り付けがより困難ですが、ディスク自体がすでにホイールに取り付けられている場合、取り付けプロセスははるかに簡単です。最後に、リアハブブレーキはホイールをフレームに接続するだけで、まったく作業が必要ありません。

自転車の動作コンポーネント (ハイブリッドの例を使用)

自転車はほぼこの順序で組み立てる必要があります。作業には通常のキーと特別な装置の両方のツールが必要です。

仕事用の道具

キャリッジ機構とカセットには特別な工具が必要なので、最初にそれらについて説明しましょう。キャリッジの取り付けにはプーラーと呼ばれるキーが必要です。ユニットをフレームガラスに取り付けてレンチで締め、コネクティングロッドを車軸に取り付けます。四角接続の場合は、コンロッドプーラーが必要です。

キャリッジとコンロッドの取り付けは、限界まで締めないといけないので、労力的にもかなり面倒な作業です。コネクティングロッドを取り付ける過程で、コネクティングロッドの1つが脱落しないことを確認します。そうしないと、後で定期的に脱落する問題が避けられません。

カセットアセンブリは、ホイップ付きの特別なカセットプーラーを使用して後輪ハブに取り付けられます。ここでも最大限の努力が必要です; 鞭はひねるときに星が回転しないようにするのに役立ちます。

キャリッジ (1) およびカセット (2) プラー

リンク解除とチェーンの長さ調整が可能なチェーンロック。握ると任意の場所で固定されたチェーンを外すことができます。ほとんどの場合、チェーンには特別なロックがありません。ある場合は、原則として絞らずに行うことができます。ただし、チェーンが長すぎる場合があり、余分なリンクを削除するには、この装置なしでは実行できません。

遮断装置

サドルとホイールをフレームに取り付けるためのレンチ。サイズはナットのサイズに合わせて選択されます。スパナを使用することをお勧めします。調整可能な調整可能なバージョンでは、必要な力でナットを締めることができず、さらに角を食い込んでしまう可能性があります。仮撚りに最適です。

トルクレンチは組み立て時に非常に役立ちます。自転車が分解された状態で完成した状態で届く場合は、組み立て説明書も同梱されます。最適な締め付けトルクの値が含まれている可能性が高くなります。

実際には、これらの数値により可能な限り強力なねじれを実現することができ、動作中の金属疲労が最小限に抑えられます。また、規定のトルク値を遵守することで、すべての接続の幾何学的完全性が保証されます。

ドライバーと六角レンチのセットです。これらの工具は、ハンドルバー、サドル、ブレーキ、ステップなどのアタッチメントを取り付けるときに必要になります。もう一つの便利なツールはワイヤーカッターです。ケーブルを均一に切断するために使用されます。エンドスイッチと編組も必要になります。

自転車部品の順次組み立て

最初の段階では、裸のフレームとすべてのスペアパーツが用意されています。まずはフレームに取り付けることから始めます。事前にボールベアリングをフォークステムに配置しておくと、取り付けが大幅に簡素化されます。

ベアリングコーンとカップを自分で取り付けるのはかなり問題があり、特別な機器、つまりレバープレスが必要になります。ハンマーで押し込むことは許可されていますが、フォークロッド自体やフレームヘッドチューブの壁を損傷しないように、細心の注意を払って行う必要があります。

ベアリングアセンブリを備えた既製バージョンが望ましいですが、ここではフォークロッドをフレームに正しく挿入するだけで済みます。フレームが横になっている場合、つまりロッドがパイプに水平に入る場合、取り付けが簡単です。ヘッドパイプの右端がトップに相当します。片手でパイプを持ち、もう一方の手でパーツの本体をパイプに挿入します。

フォークの下部および上部のコーンはベアリングボールに正確に適合する必要があります。この後、特別なワッシャーと口ひげがロッドに取り付けられ、フォークロッドの穴に収まるはずです。オープンエンドレンチまたはソケットレンチを使用して、ロックナットを最大トルクまで締めます。フォークの準備ができました。

ステアリング部分はフォークの上部に取り付けられています。フレームが垂直位置にある場合、ステアリングホイールを正しい位置に置くことができます。フォークにパーツを挿入する唯一の不便な点はフレームが不安定であるため、事前に誰かに構造を保持してもらうことをお勧めします。まず、ステアリングホイールを半分だけ締め、次に厳密に真っ直ぐ方向の中心に合わせてから、完全にひねります。おそらくハンドルを握る必要があるでしょう。

自転車フレームのハンドルとフォーク

サドル。まずシート自体をシートポストに取り付けます。ショックアブソーバーは、計画されている場合、シートの後ではなく、シートと同時に取り付けられます。ピンをパイプ内に下げ、ナット（または既製の偏心器）で締めます。ハンドルバーと同様に、サドルも真っ直ぐ前方の中心に置く必要があります。

次の段階では、キャリッジをガラスに取り付けます。フレームを裏返し、キャリッジアセンブリを取り付けます。完成した本体をガラスに差し込んでキーで固定します。キャリッジを自分の手で最初から組み立てる場合は、次の操作を実行します。

ハウジングの内部空洞の潤滑。
軸部の挿入。
ベアリングの潤滑と取り付け。
プーラーでキャリッジを固定します。

馬車が到着したら、少し休憩し、タイヤをホイールのリムに取り付けます。まず、フリッパーが内面に配置されます-スポークの基部によるチャンバーの穴から保護するゴム生地です。フリッパーの穴はニップルの穴と一致する必要があります。空気を抜いたチューブを慎重にリムに挿入し、ニップルを穴に通して、タイヤをその上に置きます。

タイヤを取り付けるときは、トレッドパターンの方向に注意する必要があります。自転車の進行方向と一致している必要があります。タイヤの取り付けには、特別なタイヤマウントまたはプラスチック製のヘラが役立ちます。チャンバーを必要な圧力まで膨張させることを忘れないでください。

カセットは後輪ハブに配置されます。上の星はフリーの状態ですので、結び目を入れる際は星をなくさないようにひっくり返さないようにしてください。カセットはドライブチェーンリングの側面に取り付けられ、プーラーを使用して力を入れて締め付けられます。

作業するときはホイールを持ち、鞭を使ってカセットスターを固定する必要があります。装着後、大型スプロケットにチェーンを掛け、後輪をドロップアウトに差し込み、チェーンのもう一方の端をフロントスプロケットに引っ張ります。スクイズを使用してチェーンを固定し、ホイールをドロップアウト上でねじります。類推すると、前輪をフォークの上に置きます。

写真のキャリッジとカセットの操作

カセットはスピードスイッチに接続されています。自転車にフロントディレイラーも付いている場合、それに応じてフロントスプロケットシステムに接続されます。ステアリングホイールに取り付けられたシフターは、ケーブルを介してステアリングホイールに接続されています。ケーブルはクランプを使用してフレームパイプに慎重に固定されます。

V ブレーキブレーキを組み立てて取り付けます。

前後のブレーキ爪をステアリングホイールに置きます。
パッドをクランプ機構に取り付けます。
ブレーキを解除し、それぞれフォークとフレーム後部に固定します。
ケーブルを使用して爪とクランプ機構を接続します。
ケーブルの長さやパッドの位置を調整します。

V ブレーキの調整に関する詳細:

新しく組み立てられた自転車は試乗の準備ができています。組み立て後のテストは必須の手順であり、どこを修正する必要があるかを示します。フォークとハンドルバー、キャリッジ、ブレーキの組み立ての品質には特に注意を払う必要があります。ギアの変速精度やチェーンが滑っていないかなども確認します。

自転車の組み立ては楽しくて便利で、結局のところ、それほど長い作業ではありません。自作の自転車は、旅行中に快適に感じることができ、完全に修理可能で、気取らず、必要な走行パラメータを備えています。

時間とお金を節約しようとして、多くの人がオンラインで商品を注文します。配送は運送会社が行いますので、自転車は組み立てられていない状態でのお届けとなります。パッケージを受け取ったら、箱から自転車を組み立てる必要があります。ワークショップのサービスを利用することを好む人もいれば、自分で自転車を組み立てることに決めた人もいます。

箱から出して自転車を組み立てるのに必要な工具

通常、コネクティングロッド、チェーン、2 つのスイッチ、後輪の取り付け、ブレーキの装備、ステアリングコラムなどのシステムの取り付けは、生産時に行われます。あとはハンドルを取り付け、シートを固定し、前輪を取り付け、ペダルを取り付け、反射板やその他の細かい作業を行うだけです。これらの部品はすべて個別にパッケージ化されています。自転車は組み立てられています:

4、5、6 mm の六角形、できればそれらのセット。
レンチ 15 でペダルを締めます。
10 までのキー。
プラスドライバー;
ケーブルを圧着するためのペンチ。

ケーブルを切断するためのワイヤーカッター。

開梱された自転車からプラスチック製のクランプが切り取られます。塗装を傷つけないように、ペンチは慎重に使用してください。組み立てを始めることができます。

自転車の正しい組み立て方

まず、サドルをシートポストに固定します。このピンの留め具を緩めるには六角 (6 mm) が必要です。サドルフレームを溝に取り付け、上部をブラケットで閉じて締めます。このような賢い設計のおかげで、サドルは前後に移動でき、傾斜角度に応じて調整することもできます。この段階ではボルトを締めるだけです。組み立てたバイクにさらに調整を加えます。

リフレクターマウント

リフレクターはサドルのすぐ近くに固定する必要があります。

構造全体が止まるまでまっすぐにシートチューブ内に下げられ、偏心クランプで固定されます。閉めるのが簡単すぎる場合は、完全に開いてから締め付けホイールを締めて、再度閉めてみてください。それが機能しない場合は、緩める必要があります。

ステアリングホイールの取り付け

ステアリングホイールとそのステムに焦点を移してみましょう。ハンドルバーにステムがすでに取り付けられている自転車もあれば、付いていない自転車もあります。いずれの場合も、ステムを最初に取り付ける必要があります。ステアリングホイールとステムを取り付ける際には、ケーブルが絡まらないように注意する必要があります。ハンドルステムに刻まれた縦マークは、最大許容リフト高さを示しています。

注意！小さなプラグを調べます。その下に重要なボルトがあります。ステムは5または6六角形でステアリングコラムに直接固定されており、ハンドルバーの高さ調整も可能です。

取り付けが完了したら、ステアリングホイールを固定します。

前輪の取り付け

まず第一に、偏心器を正しく取り付ける必要があります。小物と一緒に箱から取り出してください。

覚えて！すべての要素は規則的に配置する必要があります。スプリングの正しい位置は、細い断片が内側 (ホイールに向かって) にある状態です。

プラグとスプリングはレバーの反対側の偏心器の端から取り外されます。次に、車軸を前輪ハブに直接挿入する必要があります。後輪と同じエッジ (おそらく左側) にインサートします。

ホイールをフォークに取り付けます。リムブレーキの場合、フロントブレーキが「緩む」ことになります。あるいは、ゴムバンドをフロントブレーキから単に取り外すこともできます。通常、メーカーはゴムバンドまたはネクタイで固定します。

エキセントリックを締めるのが最も便利な手順です。私たちは自転車の前に立って、ホイールの中心を追跡します。エキセントリックを締め始めましょう。左端からホイールを時計回りに回し、レバーを閉じます。簡単に閉まりすぎる場合は、折り曲げてホイールを回してください。エキセントリックが閉じるまで力を入れて締め付けます。風変わりな人が壊れないように、狂信なしでのみ。

ホイールをポンプアップします。タイヤには推奨空気圧を示すpsi記号とbar記号が刻印されています。バー＝雰囲気。

重要！自転車の車輪の推定圧力は 3 気圧以上です。最高は3.5です。圧力 2.2 は自動車にのみ適しています。ホイールの状態が「8」にならないように、操作中に適時に圧力をチェックする必要があります。

ペダルの取り付け

ペダルの取り付けを始めましょう。通常、ペダルにはマークが付けられています。左側のペダルには左 (L)、右側のペダルには右 (R) と刻印されています。それぞれに独自の彫刻が施されています。右は時計回りに、左は反時計回りにひねります。ペダルを手でひねり始め、キーを 15 まで押します。

必要に応じて、リアディレイラーのタブを押すだけでチェーンを元の位置に戻します。その結果、チェーンが弱ってしまうのです。それを手で持ち上げて、フロントスプロケットに取り付けます。

フロントブレーキの取り付けと調整

箱から湾曲したチューブを取り出します。フロントブレーキケーブルを上部に幅広の破片、下部に狭い破片を入れて直接ねじ込みます。ブレーキレバーに近いところ。

ケーブル自体をねじ込む前に、ゴムバンドが取り付けられます。汚れがケーブルに侵入するのを防ぎます。

ボルトを緩めてそこにケーブルを差し込む必要があります。

パッドとリムの間に 2 ～ 3 mm の距離ができるまでレバーを握ります。これでボルトを締めることができます。ケーブルが「毛羽立」らないように無理をしないでください。

ケーブルの予備部分を 5 ～ 7 cm 残しておく必要があり、優れたワイヤーカッターで余分な部分を取り除きます (不適切なツールを使用すると、ケーブルの端が毛羽立ってしまいます)。あとはチップを付けてペンチで固定するだけです。

ケーブルがぶらぶらしないように、レバーでケーブルを引っ張ります。

ブレーキの調整

ブレーキの調整された操作は、特定のニュアンスの実装に依存します。

膨らませたホイールを回転させて、8の字の存在を確認します。必要に応じて、この欠陥を除去します。経験豊富な専門家のサービスを利用するか、8 の字の解消に関する情報を読むことをお勧めします。ホイールが 8 回転しない場合は、次に進みます。
組み立てられたブレーキパッドはリムから同じ距離に配置される必要があります。これは、通常のケーブル張力によって実現できます。ケーブルを固定しているボルトを緩め、少し締めます。代わりに、ブレーキレバーの「親指」を使用することもできます。ケーブルを締めたり緩めたりするのにも使用できます。完全にネジを外すことはできません。パッドの位置はリムと平行である必要があります。コンプライアンスのチェックを行っております。必要に応じて、ケーブルを緩めてパッドを調整します。ブレーキをかけてすぐにボルトを締めれば、パッドの位置は正しくなります。
ブレーキレバーを押して、同時にブレーキレバーが収束するかどうかを確認してみましょう。「はい」の場合、すべてが正しいです。
ブレーキレバーが異なる時点で収束する場合は、特別なネジで誤差を修正します。よりアクティブなブロックのレバーを調整します。同じ端からネジを時計回りに、できれば 1 回転または 0.5 回転締めます。クリックすると状況がどの程度変化したかを確認できます。ほとんどの場合、ネジを 1 つ引くだけで同時押しが可能です。問題はまだ残っていますか? もう一方のレバーでネジをそれぞれ反時計回りに 1 回転または 0.5 回転回転させます。同様の動作アルゴリズムがリアブレーキにも使用されます。

両方のスイッチを調整する

通常、フロントディレーラーは工場で調整されるため、リアディレーラーから始めるのが合理的です。スタンドを使って後輪を乗せてみましょう。スタンドがない場合は、サドルを持って自転車を持ち上げる補助者が必要になります。高架車両のペダルを踏み、すべてがどのように機能するかを観察します。

リアディレーラーの調整が必要かどうかを確認します。フロントディレーラーに関しては最小のスプロケットを設定しております。同時にペダルを回して、リアのギアを交互にシフトします。スプロケットに沿ってチェーンの上げ下げ不良が発生した場合は調整を行います。

まず、一番奥のスイッチのバネ張力を設定します。おそらく製造時にスプリングが正しく調整されたのでしょう。必要に応じて、両方のスイッチを最初の星に設定します (スイッチハンドルには数字 1 が刻印されています)。前に 3 つの星のうち小さい方を設定し、後ろに最大の星 (7 つまたは 8 つのうち 9 つ) を設定します。チェーンを適切なスプロケットに取り付ける必要があるため、ペダルを回す必要があります。

リアディレーラーのHigh(H)とLow(L)の刻印が入ったネジにこだわりました。 H はより高いギア、たとえば 7 速を指します。まず、L は低速ギアに直接関係します。 1速ギアを確立したら、ネジLを観察します。スイッチの後部の足の位置が1速スプロケットと平行であることを確認した後、必要に応じてネジLを回します。

チェーンの正しい配置は、最初のスプロケットのみにあります。

位置が水平の場合、このステップはスキップされます。それ以外の場合は、ネジ L を適切な方向に回してください。スイッチのタブが左右に適度に動き始めるはずです。スイッチフットのスプロケットは、最初のカセットスプロケットと直接同じ平面上にある必要があります。ネジ L を使用してスイッチを調整した後、両方のスイッチを最も遠い星に設定します。同様にネジ N を使った操作を繰り返します。

チェーンの張りに移りましょう。 7から1までチェーンの上がりが悪い場合はケーブルを適度に締めてください。逆に、1 から 7 までの低下がひどい場合は、ケーブルが締めすぎていること、つまりケーブルが弱くなっていることを示します。適切な調整はリアディレイラーの調整ホイールを使用して行われます。ケーブルの張力は反時計回りにねじり、時計回りに緩めることで得られます。狂信なしで、ホイールがスイッチから飛び出さないようにします。適切なレベルに調整できない場合は、ケーブル本体を固定しているナット 9 を緩めます。ケーブルを締めたり緩めたりすることで、ケーブルを固定します。

フロントディレイラーの設定も同様の方法で行います。変更する必要があるのは、ねじ L - 小さな星型、H - 大きな星形ねじだけです。

自転車を購入したが、分解したとします。そしてあなたの目の前の床には、あらゆる種類の部品やスペアパーツが詰まった箱が置かれています。あとはユニットを組み立てて、時間を無駄にせずに近くの公園に乗りに行くだけです。

問題ない！次に、自転車整備士のサービスを節約し、自分で組み立てを行う方法を説明します。

自転車を組み立てるには、次の工具が必要です: ケーブルカッター、自転車スタンド、六角レンチのセット、ドライバー、15 mm ペダルレンチ。

ステップ1
自転車を元の梱包から取り出します。

ステップ2
ロープクランプを切断するには、ケーブルカッターを使用することをお勧めします。小さな箱には、すべての小さな要素 (偏心板、反射板、ペダル) と自転車用のパスポートが入っています。

ステップ3
自転車を前から組み立てていきます。ステムカバーを慎重に緩めます。ステアリングホイールは（リスクに応じて）ちょうど真ん中に取り付けます。ボルトを1つずつ、交差して締めます。

ステップ #4
次に、前輪を取り付ける必要があります。タブが左側にあり、スプリングがブッシュの両側にあるように偏心器 (クランプ) を挿入します。

ステップ #5
エキセントリックは中程度の力で締め付けます。次にステアリングコラムを延長します。ぶら下がったりせず、同時に自由に回転することを確認します。

ステップ7
次のステップはブレーキキャリパー（制動装置）の取り付けです。まず、アダプターをフォークの左脚に取り付けます (必要な場合)。

ステップ8
次にキャリパー本体を取り付けます。ブレーキディスクに対して中心に置くことが重要です。次に、油圧ラインがホイールに入らないようにフォークにネジで固定します。

ステップ #11
ペダルを固定します。この後、速度スイッチを設定する必要があります。チェーンをフロントの最小スプロケットとリアの最大スプロケットに取り付けます。ネジL（Low）を回すことで、チェーンができるだけインナープレートに近づき、同時にペダルを回したときにフレームに触れないようにフレームの位置を設定し、チェーンを移動させます。チェーンを最大のフロントスプロケットと最小のリアスプロケットに接続します。 H(ハイ)ネジを回転させることで、チェーンが外プレートに限りなく近くなり、同時にフレームに接触しないようにフレームの位置を設定します。

ステップ #12
高さスイッチを調整します。スイッチフットはチェーンから 2 ～ 3 mm の高さにある必要があります。次に先端シールとスイッチタブを剥がします。チェーンは、あるスプロケットから別のスプロケットにスムーズかつ迅速に移動する必要があり、同時にディレイラーフレームに触れないようにする必要があります。ケーブルの張力はシフター（ステアリングホイールの変速装置）で調整します。

オンラインストアは徐々に小売店に取って代わりつつあり、おそらくいつか完全に市場を独占する日が来るか、あるいはそうではないかもしれません。実は、インターネットを通じて誰でも自転車を注文できるのですが、この記事では海外から届いた新品の自転車を組み立てる方法についていくつかのヒントを紹介します。

自宅での組み立て
初心者のサイクリストの中には、組み立ての見通しに気が遠くなり、通常の店に行く人もいますが、そこでは価格が高く、品揃えが限られていることがよくあります。しかし、すべてはすでに組み立てられており、機能しています。見てみると、自転車を自分で組み立てるプロセスは非常に簡単です。自転車業界から遠く離れた人でも、すべてのことを行うには 30 ～ 60 分、いやそれ以上かかります。秘訣は、宝箱にはレゴセットのような小さなスペアパーツのセットが入っていないことです。

バイクはすでに半分以上組み立てられているので、あとは梱包を解いていくつかの操作を行うだけです。後輪、ディレーラー、チェーン、ブレーキシステムは取り付け済みです。残っているのは、ハンドルバーを自分でねじ込み、前輪を固定し、サドルに対処することだけです。そして、すべてがとても複雑に思えました！

組立工具
自転車を組み立てるには、さまざまなサイズの六角形が便利です。自転車ツールセットはここで非常に役立ちます。将来何度も役立つ可能性があります。工場で生産された自転車のほとんどは、追加の調整を必要としません。したがって、多くのツールは必要ありません。ちょっとしたことだけ。

最後の仕上げ
キャリパーがローターに対して位置合わせされていないと、問題が発生する可能性があります。それは簡単です。ディスクブレーキを正しく取り付けるには、キャリパー取り付けボルトを緩め、ブレーキレバーを握り、手を放さずにボルトを締める必要があります。ギアシフトに関してはすべてが非常にシンプルで、ほとんどの自転車はすでに速度が設定された状態で工場から出荷されていることがわかります。微調整は非常に簡単なプロセスです。

チェーンについて一言。工場で給油を行っているため、すぐに注油する必要はありません。百キロメートルの移動には十分です。その後は潤滑剤を購入し、100〜150キロメートルごとに使用することをお勧めします。

車輪についてもう少し詳しく
最終段階：ホイールに空気を入れる（最大および最小の圧力に関する情報はタイヤのサイドウォールに記載されています）。これにはポンプが必要です。将来的に自転車を運転する際に必要になります。そのため、自転車と一緒にポンプを購入する必要があります。新品ホイールの場合、スポークに負荷がかかると、取り付け部分のスポークが縮むのが一般的です。故障や 8 の字の形成を避けるために、最初の 100 キロメートルを走行した後は、二輪車の友人を整備工場に連れて行き、スポークを引っ張ってもらうことをお勧めします。