車用発電機のすべて。車用発電機：タイプ、設計、動作原理、装置の特徴

03.09.2023

どの車にも独自の電気ネットワークがあり、スターターによるエンジンの始動、ガソリン混合物に点火するための火花の安定した放出の確保、音と光の警報、照明、車内の快適な環境の創出など、いくつかの機能を実行します。

自動車電気ネットワークの消費者に電気エネルギーを供給するために、発電機と、エンジンが始動するまで車載ネットワークにエネルギーを供給する 2 つの電源が提供されます。その特徴は、電流を生成できないことですが、電流を内部に保持し、必要なときにのみ消費者に放出することだけです。したがって、バッテリーはすぐに放電してすべてのエネルギーを放棄してしまうため、バッテリーだけでは長時間自動車のネットワークに電力を供給できません。エンジンが頻繁に始動し、強力な電流消費者が使用されるほど、その放電はより速く発生します。

バッテリーの充電を回復し、車の残りの消費者に電気を供給するために、エンジンの作動中に常に電気を生成する車用発電機が使用されます。

自動生成装置の種類

自動車で使用される発電機には次の 2 種類があります。

現在の自動車では直流発電機は使用されていません。動作するために電流を整流する必要はありません。以前は、Pobeda、GAZ-51、および 1960 年以前に製造された他のいくつかのブランドで使用されていました。
交流電流は、今日の自動車で広く使用されています。最初のこのような発電機は 1946 年にアメリカで開発されました。これは、より信頼性が高く、モダンなデザインです。ジェネレーター出力を内蔵しています。

設計と運用

どちらのタイプの発電機も、車両の動作に必要な電流を生成するために使用されます。生成する電流の種類が異なるため、設計と動作原理に独特の特徴があります。それぞれの自動車用発電機が持つ設計上の特徴と動作原理を考えてみましょう。

車載用直流発電機

このような自動車用発電機には多くの欠点があります。

作業効率が低い。
電力が不十分です。
不完全な接続図。
継続的な監視が必要です。
頻繁なメンテナンス。
耐用年数が短い。

コレクタを含む同様の設計は、発電機モードまたはモーターモードで同時に動作できます。ハイブリッド車に広く採用されています。

交流自家発電機との違いは、生成する電磁石が完全に動かないことです。起電力はローターの回転巻線に発生します。電流はハーフリングから除去され、互いに絶縁されます。各ブラシには同じ極性の電圧がかかります。

車のオルタネーター

現代の自家発電機の人気モデルです。自家発電機のどの設計にも、後部と前部の 2 つのカバーの間に固定された固定ステーター内に巻線が配置されています。バックカバーの側面にはロータースリップリングがあります。フロントカバーの側面にはプーリー付きのドライブがあります。車の発電機はエンジンの前にあり、特別なブラケットにボルトで固定されています。テンションアイと取り付け脚はジェネレーターカバー上にあります。

発電機カバー アルミニウム合金を鋳造して作られています。発電機ハウジングの換気用の窓が付いています。さまざまな設計では、そのような窓は、発電機の端部と固定子巻線の上の円筒部分の両方に作成できます。

バックカバーには、電圧レギュレータと組み合わされたブラシアセンブリと整流器ユニットがあります。発電機のカバーは長いネジで締められ、ステーターハウジングと巻線が一緒に固定されます。

発電機の固定子以下で構成されます:

ステータは厚さ 1 mm の鋼板で作られています。金属を節約するために、設計者は馬蹄形の個々のセグメントで構成されるステーターを作成しました。ステータシートは、リベットまたは溶接を使用して 1 つの構造に固定されます。すべての主要なタイプのステータ設計には、巻線が配置される 36 個のスロットが含まれています。ステータースロットはエポキシ化合物または特殊フィルムで絶縁されています。

発電機ローター以下で構成されます:

車の発電機は特殊なシステムを持っています ローターポール 、くちばし状の突起を備えた 2 つの半分で構成されます。各半分には 6 本のポールがあり、スタンピングによって作られます。ポールの半分はシャフトに押し付けられます。それらの間にブッシングが取り付けられ、その上に励磁巻線が配置されます。 ローターシャフト通常は低硬度の快削鋼で作られます。ただし、裏蓋側からシャフトの端に作用するローラーベアリングを使用する場合、シャフトは硬質合金鋼製であり、シャフトジャーナルには焼き入れが施されます。シャフトの端にはプーリーを固定するためのねじとキー溝が付いています。

最新のジェネレーターでは、キーは使用されません。プーリーはナットを締めることによりシャフトに固定されます。分解を容易にするために、シャフトにはキー用の六角形の突起または凹みが付いています。

自動生成ブラシ ブラシアセンブリ内に配置され、スプリングを使用してリングに押し付けられます。

車の発電機には 2 種類のブラシを装備できます。

銅グラファイト。
エレクトログラファイト。

2 番目のタイプでは、リングとの接触時に大幅な電圧損失が発生します。これは、ジェネレーターの出力パラメーターに悪影響を及ぼします。良い点は、リングとブラシの耐用年数が長いことです。

矯正ユニット次の 2 つのタイプが使用されます。

整流器パワーダイオードが圧入されるヒートシンクプレート。
ピル型ダイオードがはんだ付けされた大きな冷却フィンを備えた設計。

補助整流器には、エンドウ豆または円筒形のプラスチックケースに入ったダイオードが含まれており、特別なバスで回路に接続された別個の密閉ユニットとして製造することもできます。

プラス極とマイナス極の放熱板がショートすると、発電機に大きな危険を引き起こす可能性があります。金属物や導電性の汚れとの誤った接触により発生する可能性があります。この場合、バッテリー回路にショートが発生し、火災につながる可能性があります。これを防ぐために、整流器の多くの導電性要素は絶縁層で覆われています。

発電機には、潤滑とシールを一度だけ行うラジアルボールベアリングが使用されています。輸入発電機にはローラーベアリングが使用されることがあります。

発電機はシャフトに取り付けられたファンブレードによって冷却されます。裏蓋の穴から空気が吸い込まれます。他にも冷却方法はあります。

エンジンルームが過密で高温になる自動車では、冷却のために冷気が別途流れる特殊なケーシングを備えた発電機が使用されます。

電圧レギュレータ

自動発電機の電圧を車両の電気機器の通常の動作に必要な範囲に維持するのに役立ちます。

このようなレギュレータは半導体素子に基づいて動作します。設計は異なる場合がありますが、動作原理は同じです。

電圧レギュレータには温度補償特性があります。これは、作業場の温度に応じて電圧を変更し、バッテリーを最適に充電する機能です。空気が冷たければ、バッテリーに供給される電圧は高くなければなりません。

発電機の動作

車のエンジンを始動する際、主に電力を消費するのはスターターです。この場合、電流の強さは数百アンペアに達する可能性があります。このモードでは、電気機器はバッテリーのみで動作し、激しい放電にさらされます。エンジン始動後の主な動力源は自動車発電機です。

エンジンの作動中、バッテリーは継続的に充電され、車両の車載ネットワークに接続された電気消費者の動作が保証されます。発電機が故障すると、バッテリーはすぐに放電してしまいます。充電後はバッテリーと発電機の電圧が若干異なるため、充電電流が減少します。

車の強力な電化製品が動作し、エンジン回転数が低い場合、総電流消費量が発電機の容量よりも高くなるため、電圧リレーがバッテリーへの電力供給を切り替えます。

取り付けと駆動

発電機はベルトドライブを介してエンジンプーリーによって駆動されます。発電機の回転速度は、発電機プーリーとエンジンのクランクシャフトプーリーの直径によって決まります。

現代の自動車にはサーペンタインベルトが装備されています。これは、サーペンタインベルトの方が柔軟性があり、小径のプーリーを駆動できるためです。これにより、発電機の高速化が可能になります。ベルトは、車のメーカーやテンショナーの設計に応じて、さまざまな方法で張ることができます。ほとんどの場合、特殊なローラーがテンショナーとして使用されます。

故障

自動生成装置は信頼性の高いデバイスですが、いくつかの誤動作も発生します。その誤動作は次の 2 つのタイプに分類されます。

機械的故障は、プーリー、駆動ベルト、転がり軸受、銅黒鉛ブラシなどの部品の摩耗が原因で発生することがほとんどです。このような異常は、発電機から外来ノイズやノッキングノイズが発生するため、容易に発見できます。これらの故障は元に戻すことができないため、摩耗した部品を交換することで解消されます。
電気的故障のほうがはるかに一般的です。それらは、ステータまたはロータ巻線の短絡、電圧レギュレータの故障、整流器の故障などで表現されます。障害が特定されるまで、このような故障はバッテリーに悪影響を与える可能性があります。たとえば、電圧レギュレータが壊れると、バッテリーが常に再充電されます。特別な外観の兆候はありません。これは、発電機の出力電圧を測定することによってのみ判断できます。

電気的故障は、故障した部品を新しいものと交換することによって修正することもできます。巻線が短絡すると巻き直す必要があり、修理費が大幅に増加します。小売チェーンでは、巻線を備えたステーターハウジングなどの発電機のスペアパーツを見つけることができます。

自動車発電機の動作原理は、自動車のエンジンから受け取った機械エネルギーを電気エネルギーに変換するこの重要な車両装置の主要コンポーネントを考慮すれば、まったく難しいことではありません。

車の発電機の回路図 - 車の発電機は何で構成されていますか?

この車両コンポーネントは、車両エンジンに必要な電力を充電し、電気機器に供給するために必要です。通常、発電機は車のエンジンの前部にあります。現在、私たちが関心を持っているデバイスには 2 つの設計オプションがあります。

標準;
コンパクト。

最初のデザインと 2 番目のデザインには両方とも多くの共通要素があります。これらには次のメカニズムが含まれます。

ブラシアセンブリ。
電圧レギュレータ;
ステータ。
整流装置;
フレーム;
ローター。

標準発電機とコンパクト発電機の違いは、ハウジング、駆動プーリー、整流器アセンブリ、ファンの設計にあります。さらに、幾何学的寸法も異なりますが、これはデザインだけでなくメーカーによっても異なります。同時に、自動車発電機の動作は、設計エンジニアがどのような形式を与えても変わりません。

車の発電機の動作原理 - 正確にどのように動作するのですか?

私たちが興味を持っているデバイスの機能は、電磁誘導現象に基づいています。その本質は次のとおりです。磁束が銅コイルを通過すると、その端子に電圧が発生します。その大きさは、同じ流れが変化する速度に比例します。

そして、誘導効果に従って磁束が形成されるためには、コイルに電流を流す必要があります。基本的に、交流を得る必要がある場合は、以下のものを用意すれば十分です。

コイル（交流電圧はコイルから除去されます）。
交流磁場の発生源。

最新の車両に指定されている発生源は、シャフト、ポールシステム、スリップリングで構成される回転ローターです。 しかし、電流（交流）を生成するには、もう 1 つの重要な要素であるステーターが必要です。固定子は鋼板で構成されるコアと巻線で構成されます。

車用発電機の動作原理 - ユニットの回路図

車の発電機がどのように動作するかを完全に理解したい場合は、一般的にどのように動作するかを知るだけでは十分ではありません。さらに、次のコンポーネントを含む発電機ユニットの電気回路を検討する必要があります。

点火スイッチ;
"質量";
ブラシアセンブリ。
干渉を抑制するように設計されたコンデンサ。
巻線ダイオード。
メカニズムの正の出力。
整流ダイオード (電力) – 負と正。
巻き上げ力。
電圧レギュレータ;
固定子巻線。
信号ランプ（記載されているデバイスの故障を知らせます）。

整流部の動作により交流電圧から直流電圧が得られ、発電装置はバッテリに電流を供給することができる。クランクシャフトの速度と負荷が変化すると、電圧レギュレーターが作動し始めます。彼の任務は、時間内にフィールド巻き上げを開始することです。ご覧のとおり、発電機の動作原理は非常にシンプルで理解しやすいものです。

どの車にも車載電気ネットワークが装備されており、電気スターターを使用したエンジンの始動から、混合気に点火する火花の生成、ヘッドライト、ラジオ、警報器などの動作の確保に至るまで、多くのタスクを担当します。デバイス。上記の機器はすべて、発電機とバッテリーという 2 つの要素によって生成された電気を消費します。この記事では、車用発電機の仕組みと動作、主な故障、および運転中に注意する必要があることについて説明します。

発電機は何のためにあるのでしょうか？

エンジンが始動するまでの車載ネットワークへの電力供給はバッテリーによって行われます。ただし、バッテリーは電流を生成することができず、電流を内部に蓄え、必要に応じて放出するだけです。このため、自動車の電気機器の動作を常に保証するためにバッテリーを使用することは不可能です。バッテリーはすぐにすべての電気を使い果たし、完全に放電してしまいます。スターターは大量の電力を消費するため、パワーユニットを始動するときでも、バッテリーは充電のかなりの部分を消費します。

車の発電機により、バッテリーの充電が確実に回復され、車載ネットワークに接続されているすべての消費者に電力が供給されます。バッテリーのように電気を蓄えるのではなく、エンジンが動いている間は電気を作り続けます。ただし、内燃エンジンが停止している間は、このユニットは動作せず、車載ネットワークに電力を供給する機能はバッテリーによって実行されます。

車の発電機の動作は電気モーターの動作に似ていますが、逆であるだけです。電気モーターはエネルギーを受け取って機械的動作に変換し、発電機はローターの機械的回転を電気エネルギーに変換します。

自動車発電機の動作原理を簡単に説明すると、回転子の回転により磁界が形成され、固定子巻線に影響を与えます。これにより、後者に電流が発生し、車両の車載ネットワークに接続された電力消費者に供給されます。

ただし、自己発電機の動作には考慮しなければならない機能がいくつかあります。自動車に搭載されている最新の発電機は 3 相で交流を生成しますが、車載ネットワークに電力を供給するには直流が必要です。さらに、生成される電流には厳密に定義されたパラメータがなければ、機器に損傷を与える可能性が高くなります。これを防ぐために、ユニットには追加の要素が装備されています。

車用発電機の装置

自動生成ツールには、いくつかのコンポーネントが含まれています。

ローター。
ステーター。
ブラシブロック。
整流器ブロック (ダイオードブリッジ)。

1 - リアベアリング; 2 - 整流器ブロック。 3 - スリップリング。 4 - ブラシ。 5 - ブラシホルダー。 6 - ケーシング。 7 - ダイオード。 8 - ベアリングスリーブ。 9 - ネジ。 10 — 裏表紙。 11 - インペラ。 12 - ネジ。 13 - ローター。 14 - ローター巻線。 15 - 表紙。 16 - ローターシャフト。 17 - ワッシャー。 18 - ナット。 19 - プーリー。 20 - フロントベアリング。 21 - ローター巻線。 22 - ステーター。

ローター

ローター (英語の回転から) は、自己発電機の可動部分です。これは、2 つの極の半分の間に位置する励磁巻線を備えたシャフトで構成されています。後者はスタンピングによって作られ、それぞれの巻線の上部に 6 つのくちばし状の突起があります。これらの半分はポールシステムとスリップリングを形成します。リングの目的は、端子を介して巻線に電流を供給することです。

励磁巻線は磁界を生成するように設計されています。この問題を解決するには、微弱な電流を流す必要があります。電源ユニットを起動する前に、バッテリーは電流を供給して磁界を形成します。内燃エンジンが作動し、速度が必要な値に達すると、発電機は励磁巻線に電流を供給します。

さらに、ローターには以下が含まれています。

ドライブプーリー。
転がり軸受。
冷却装置（ファン）。

ローターはステーターの内側にあり、ハウジングのカバーの間に挟まれています。カバーには、ローターベアリングが配置されるシートが装備されています。また、ドライブプーリー側のカバーには通気用の穴が開いています。

発電機の換気図

ステータ

この要素は、上で説明した要素とは異なり、動かない (静的) ため、その名前が付けられました。その役割は、ローターの磁場の影響下で発生するさまざまな大きさの電流を取得することです。固定子は巻線とコアで構成されます。後者は鋼板でできており、（相の数に応じて）3つの巻線を敷設するための溝があります。巻線は、ループまたはウェーブの 2 つの方法のいずれかで敷設できます。それらの接続のパターンは、星型や三角形など、異なる場合もあります。

1 - コア。 2 - 巻き上げ。 3 - 溝ウェッジ。 4 - 溝。 5 - 整流器に接続するための端子。

スター接続では、すべての巻線が共通点の一端で一緒に接続されます。それらの第 2 の目的は結論として機能します。「三角形」回路には、異なる原理に従って巻線が接続されます。つまり、1 番目の巻線が 2 番目に、2 番目の巻線が 3 番目に、そして 3 番目の巻線が 1 番目の巻線に順番に接続されます。この場合、端末の機能は接続ポイントによって実行されます。どちらの図も図に明確に示されています。

スター＆デルタ回路

ブラシブロック

発電機のこのコンポーネントの役割は、励磁巻線に電気を伝送することです。構造的には、ブロックは、その中に配置された一対のバネ仕掛けのグラファイトブラシを備えたハウジングです。後者はスプリングの助けを借りてスリップリングに押し付けられますが、しっかりと固定されていません。

レギュレータは、出力電圧を設定された制限内に維持するために必要です。これが必要なのは、電流量とそのパラメータがエンジン速度に依存し、バッテリーの耐久性が印加される電位差に直接関係するためです。電圧が不十分だとバッテリーの「慢性的な」充電不足が発生し、電圧が過剰だと過充電が発生します。 1 番目と 2 番目のどちらの場合も、バッテリー寿命は著しく減少します。現代の自動車には電子半導体レギュレーターが装備されています。

ダイオードブリッジ（整流器ブロック）

この要素の役割は、供給された交流を、車載ネットワークに電力を供給するために必要な直流に変換することです。構造的には、固定子巻線ごとに 2 つ (「+」と「-」) の 6 つのダイオードが取り付けられた放熱プレートで構成されています。

車用発電機の動作原理

自動生成機能がどのように機能するかを見てみましょう。イグニッションスイッチのキーを回すと、電圧がスリップリングとブラシブロックを通って巻線に供給されます。その結果、励磁巻線の周囲に磁界が発生します。ローターとともに常に回転し、ステーター巻線に作用します。交流電流が後者の端子に現れ、ダイオードブリッジに供給されます。整流器ユニットの出力では、電流はすでに一定値になっています。次に、電力は電圧レギュレータに供給され、そこからグラファイトブラシに送られ、車載ネットワークに含まれる消費者に電力が供給され、バッテリが再充電されます。

デバイスの出力電圧は次のように調整されます。レギュレータはブラシブロックと連動して動作し、巻線に供給される電圧の量を変更します。これにより、磁場のパラメータと生成される電気量が変化します。さらに、レギュレータは熱補償を実行します。その本質は、電圧が温度に反比例して変化することです（温度が低いほど電位差が大きくなり、その逆も同様です）。

車用発電機の基本的な故障

このユニットは非常に信頼性が高く、正しく使用すれば長期間故障することはありません。ただし、それでも障害は発生し、問題の原因は本質的に電気的または機械的なものである可能性があります。

電気的故障

このような問題は機械的な問題よりも頻繁に発生するため、正しく特定して排除することは非常に困難です。これは、ステータまたはロータの励磁巻線の短絡、それらの破損、電圧レギュレータの故障、または整流器ユニットのダイオードの故障である可能性があります。このような問題は、特定されて修正されるまでバッテリーに悪影響を与えるため、危険でもあります。したがって、電圧レギュレータが故障すると、バッテリが常に再充電されることになります。同時に、故障の外部兆候は事実上ありません。ほとんどの場合、故障は複雑な診断中に、自動発電機の出力電圧を測定することによって、またはバッテリがわずか数時間動作した後に次々と故障したときに何かが間違っていると疑うことによって検出されます。数ヶ月。

界磁巻線の断線や短絡は、巻き戻すことで解消できます。その他の電気的故障は、故障した部品を交換することで修正されます。

機械的な問題

機械的問題の原因は、一般に、グラファイトブラシ、駆動プーリーまたはブラシの摩耗、および発電機駆動ベルトの破損です。これらの誤動作は、発電機の動作中に聞こえる外来ノイズによって非常に簡単に診断できます。これらの問題は、動作していない要素を交換することで解消されます。

最後に、発電機を定期的に診断し、コンポーネントの摩耗をチェックし、ユニットの出力電圧を測定するようアドバイスする必要があります。これにより、発生した不具合を迅速に特定して排除できるため、車両の車載ネットワークに含まれるバッテリーや電気機器の問題を回避できます。

ガソリン発電機は、建設や修理作業の忠実なアシスタントです。

おそらく、ワイヤーの「終点」で修理が行われているのでしょう。そうなると、ガス発生器やディーゼルステーションなしではやっていけません。それらはすべて異なる機能を持っています。電動工具を使用して 150 時間連続して作業できるモデルもあれば、すべて 1500 時間作業できるモデルもあります。どのモデルを選択するかは、必要な電力、エネルギーの蓄え、サイズ、特定の環境条件での作業能力など、多くのパラメータによって決まります。すべてのガス発生器が雨や 30 度の霜の中で正常に機能するわけではありません。実行する作業の複雑さと量に応じて、適切なデバイスが選択されます。建設現場や伐採現場などには強力なガソリン発電機が欠かせません。また、建設や修理作業を継続的に実施することが非常に重要な状況においても、発電機は疑いのない利点をもたらします。停電は悲しい現実であり、その可能性を考慮しなければならないことは誰もが知っています。バックアップエネルギー源があれば、作業プロセスは停止しません。したがって、ガス発生器は作業場でよく使用されます。

ガス発生器は、電気の損失が重大な問題を引き起こす可能性がある場合に使用されます。

たとえば、コンピュータ上の情報の損失が深刻な問題となり、多額の費用がかかる場合には、予備エネルギーが必要になります。ガス発生器は信頼性の高い無停電電源装置となります。電力網とコンピューターパークの間に接続することで、データの安全性を心配する必要がなく、停電の場合でもコンピューターは長時間動作できます。また、ガス発生装置を使用すると、通常通りに作業を完了できるだけでなく、一定時間作業を継続することも可能になります。ガソリン発電機は、非常用照明システムのエネルギー源としても使用できます。この装置を使用すると、警報システムが無力になることはありません。医療分野でもガス発生器がよく使われています。電気を切ったままでは重大な手術を行うことができないからです。

ガス発生器は、ダーチャやカントリーハウスで優れたサービスとして機能します。

エネルギー源が必要となるさまざまなケースがあります。おそらくダーチャには電気が通っていませんが、たとえば、電気ドリルを使用して基本的な作業を行う必要がありました。ダーチャ用のガソリン発電機を使用すると、アングルグラインダー、ハンマードリル、給湯器など、中出力の電動工具を使用して作業できます。家庭用ガス発生器の中には、ポンプを始動できるものもあります。

ガス発生器は、ほぼすべての状況でエンジンを始動するのに役立ちます。

車やバイク、農機具やヨットなどは、さまざまな理由でエンジンがかからなくなることがあります。おそらく、バッテリーがすでにその蓄えを使い果たしており、エンジンに十分なエネルギーがありません。または、車がガレージに停まっています。信頼できるメーカーのガソリン発電機なら、極度の霜やその他の極端な条件でも車を始動できます。

観光客や釣り愛好家にとってガス発生器は必需品です。

ポータブルガソリン発電機は余暇をより快適にしてくれます。さまざまな問題を解決するさまざまなモデルがあります。もちろん、旅行者は家全体に電力を供給できるガス発電所は必要ありませんが、低電力のガソリン発電機を使えば、必要な電化製品（少なくともラジオやラジオなど）を野外に持ち出すことができます。ボイラー）。また、漁師にとって、エンジンが故障した船の中に取り残される不快な可能性を排除するために、漁の際にガス発生器を携行することは害にはなりません。

ガス発生器はセーフティネットです。

バックアップのエネルギー源がなければ、多くの問題に直面する可能性があります。結局のところ、電力線に問題が発生すると、多くの家事を完了できなくなり、テレビを見て夜を過ごすことができなくなります。ろうそくの明かりの下で夕方シャワーを浴びるのも魅力的ではありません。冷蔵庫に入れると食べ物は傷んでしまいますし、夕食は電子レンジではなくフライパンで温めなければなりません。一方、3〜5 kWのガス発生器は、かなり大きなコテージに電力を供給することができます。

つまり、ガス発生器は産業用から家庭用までさまざまな分野で使用されています。メーカーは需要を注意深く監視し、ますます多くの改良を行っています。

ガス発生器の主な技術的特徴。

ガス発生器の特徴は当社ホームページでご覧いただけます。

ディーゼル発電機

ディーゼル発電機は、あらゆるニーズに応じて電力を途切れることなく供給できます。

始動のタイプに基づいて、ディーゼル発電機は 2 つのタイプに分かれます。

マニュアルスターター付き。この場合、始動はコードを使用して手動で行われます。
手動スターターと電動スターター付き。開始は手動またはボタンを使用して行うことができます。

ディーゼル発電機を使用する欠点は、動作中に強い暗騒音が発生し、快適性に影響を与えることです。 Elim-Ukraine のディーゼル発電機の多くのモデルには、騒音を吸収するハウジングまたはケーシングが装備されており、発電機の動作中の騒音レベルが大幅に低減されます。これにより、ディーゼル発電機をオープンスペースや屋内で使用できるようになります。

複雑な用途には、複数の発電機または 1 台の発電機で構成され、その動作がディーゼルエンジンによって実行されるディーゼル発電所が使用されます。遠隔地やサマーコテージやカントリーハウスで停電が発生した場合には、ディーゼル発電所が最適なソリューションとなります。ディーゼル発電所は、追加の電源またはバックアップ電源としてよく使用されます。また、主要な一定のエネルギー源としても使用できます。

ディーゼル発電所には、定置式、可搬式、可搬式のタイプがあります。

ディーゼル発電プラントは、手動スターター、電動スターター、または遠隔操作 (自動転送システムによる) を使用して始動できます。

ディーゼル発電機を選択するときは、次のようないくつかのパラメーターが考慮されます。

力。まず必要な電力を決定する必要があります。出力の低い発電機を選択すると、発電機に過負荷がかかり、故障につながる可能性があります。
冷却タイプ。ディーゼル発電機には空冷式と液冷式があります。液体冷却はより強力な発電機に使用されますが、空冷式発電機の方が手頃な価格です。
電圧は三相または単相です。
発電機の種類。ジェネレーターは、非同期と同期に分類されます。同期発電機は重負荷に耐えることができます。消費電力を低く抑えるには、非同期ジェネレーターをお勧めします。

車を生き物に例えると、エンジンは心臓の役割を果たし、発電機は神経系の役割を果たします。このユニットなしで車は動くでしょうか？はい、それは可能ですが、長くは続かず、まだです。バッテリーを充電し、動作ネットワークの一般的な電圧を維持するのは自動車発電機です。発電機の動作原理とその主な要素について説明します。

ユニットの仕組み

ローター

この部品は本質的には 1 つの巻線を備えた電磁石です。シャフト上にあります。特別なコアが巻線の上部に取り付けられており、その直径はスターターの直径よりも1.5〜2ミリメートル小さいです。電流供給は銅リングによって提供されます。それらはシャフトにも配置されており、特別なブラシで巻線に接続されています。

巻き取り

スターター巻線は銅線でできています。コアの溝に取り付けます。後者は円の形で作られており、磁気特性が向上した金属で作られています。この材料は変圧器鉄と呼ばれます。発電機は三相であるため、スターターには 3 つの巻線が装備されています。それらは互いに接続されており、三角形に似ています。

それらの接続点には整流器ブリッジが接続されています。巻線を構成するワイヤーには二重の耐熱絶縁が施されています。ほとんどの場合、これには特別なワニスが使用されます。

リレーレギュレータ

もう 1 つの重要な要素はリレーレギュレータです。これは電子回路であり、グラファイトブラシにアクセスできます。リレーレギュレータは発電機ハウジング内に取り付けることも、発電機ハウジングとは別に取り付けることもできます。前者の場合はグラファイトブラシの隣に配置され、後者の場合はブラシが取り付けられます。

整流器ブリッジ

この部品は 6 つのダイオードで構成されています。後者は導電性ベース上にペアで配置され、互いに結合されます。出力では、交流電圧が直流電圧に変換されます。見た目が本製品に似ていることから「馬蹄形」とも呼ばれています。

ビデオでは発電装置を示しています。

発電機の動作原理

車用発電機の動作は形成原理に基づいています。これは固定子巻線で起こります。コアの周囲に形成される一定の磁場の影響により、電圧が発生します。モーターはベルトドライブを使用して発電機ローターを駆動します。磁束を生成するのに十分な定電圧が巻線に印加されます。

コアが巻線に沿って回転すると、巻線に起電力が発生します。リレーレギュレータは、発電機端子から取り除かれる負荷に応じて磁束の強さを調整します。出力では、13.6 ～ 14.2 の範囲の電圧が生成されます (これは時期によって異なります)。これは再充電して常に充電しておくのに十分です。オンボードネットワークにもプラス端子から電力が供給され、バッテリーと並列に接続されます。どの発生器を購入したかに関係なく、デバイスと動作原理はすべてのサンプルで同じです。このようなユニットはすべて同じように機能します。

ビデオでは、ジェネレーターがどのように機能するかを示しています。

車の発電機はこれなしでは機能しません。この要素は、巻線で発生する電流強度の変化によってユニットが生成する定電圧の維持を保証します。レギュレーターなしでローターが高周波で回転すると、電圧は数十ボルトに達する可能性があります。これはランプの焼損や、巻線、ダイオード、その他のデバイスの損傷につながります。

レギュレーターの種類

設計上、電圧レギュレータは 2 つの主要なカテゴリに分類されます。

ハイブリッド;
積分。

最初のグループにはレギュレーターが含まれており、その電子回路は同時に放射性元素を使用します。最新の自動車モデルでは、一体型レギュレータが最もよく使用されます。このようなデバイスのすべてのコンポーネント (出力段を除く) は、薄膜マイクロエレクトロニクス技術に基づいて作られています。

警告灯

レギュレーターの問題を避けるために、警告灯に注意してください。車のダッシュボードにあります。発電機の動作中にランプが点灯した場合は、電圧調整器またはユニット自体の故障を示します。

車のオルタネーターの取り付け

車の発電機は通常、ボルトと特殊なブラケットを使用してエンジンの前部に取り付けられます。カバーには、デバイス用の取り付け足とアイレットが含まれています。発電機が 2 本の足を使用して取り付けられている場合、それらは 2 つのエンジンカバー上にあります。固定足を 1 つだけ使用する場合は、1 つのカバー (前面) にのみ配置されます。通常、後脚にはスペーサーを取り付ける穴があります。モーターブラケットと足の付け根の間にできる隙間をなくします。

発電機セットのさまざまな動作モード

車の発電機を理解するには、その動作モードを理解する必要があります。最初に検討するモードは、エンジン始動中の自動車発電機の動作です。エンジン始動時には主にスターターで電力が消費されます。このモードでは、電流が非常に高く、これによりバッテリー端子の電圧が大幅に低下します。したがって、電力消費者は急速に放電するバッテリーのみから電力を供給されます。

エンジン始動直後は発電機が主な動力源となります。このデバイスは、バッテリーの充電やさまざまな電気製品の動作に必要な電流を供給します。以降、充電電流レベルは低下します。発電機は引き続き電力源です。

ヘッドライトヒーターやストーブのファンなどの強力な電力消費装置がオンになると、ローターがゆっくりと回転し始めます。そうなると、発電機は必要なだけの電流を供給できなくなります。このモードでは、負荷がバッテリーに転送され、バッテリーが急速に放電します。

車の発電機を交換することはできますが、これを行うには、いくつかのルールに従う必要があります。

新しいユニットは標準ユニットと同じ電流速度特性を持たなければなりません。
発電機のエネルギーパラメータは同じでなければなりません。
新しい発電機の寸法は、モーターに簡単に取り付けられるように適切なものでなければなりません。
ユニットは同じギア比でなければなりません。
両方の発電機の回路は完全に同一である必要があります。

一般的に外国車に取り付けられているユニットは片方の足だけで取り付けられていることに注意してください。同時に、家庭用デバイスは2つの足を使用しています。そのため、海外製ユニットから当社製ユニットに交換する場合は、モーターの取付金具の交換が必要となります。

バッテリーを車に取り付けるときは、極性が正しく接続されていることを確認する必要があります。異常が発生すると発電機整流器が破損し、火災の原因となることがあります。極性が正しく決定されていない場合、モーターを始動する場合にも同様の危険が伴います。

機械を操作するときは、次の規則に従う必要があります。

接点の清浄度と接続の信頼性を制御、監視します（ワイヤ接点が悪い場合、オンボード電圧は許容基準を超えます）。
構造要素を電気溶接するときは、自動車の発電機とバッテリーからワイヤーを外してください。
発電機ベルトが適切に張られていることを確認してください（張力が緩い場合、発電機は効率的に動作できません。きつすぎる場合は、ベアリングがすぐに摩耗します）。
コントロールランプが信号を発している場合は、すぐにその理由を調べてください。

ビデオ - 発電機の修理:

いかなる状況においても、次のことは行わないでください。

整流器の故障が疑われる場合は、バッテリーを接続したまま車から離れてください（バッテリーの放電や配線の火災につながります）。
エンジンの作動中に、端子を相互に接続するか、バッテリーの接続を外して、発電機が作動しているかどうかを確認します（これにより、電圧レギュレーター、オンボードコンピューター、および点火システムの電子要素が損傷する可能性があります）。
残った不凍液やその他の液体が発生器にかからないようにしてください。
バッテリー端子が取り外されている場合は、発電機をオンにしたままにしてください (これは、機械の電気機器や電圧レギュレーターの損傷につながります)。

ジェネレーターの主な機能について説明しました。この知識は、車を理解しようと努めるドライバーにとって役立ちます。発電機は非常に複雑なデバイスであるため、慎重に扱うことが重要であることに注意してください。駆動ベルトの張力だけでなく、すべての部品の状態を常に監視します。そうすれば、車用発電機はできるだけ長く使用できるようになります。

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