機関車1両。ソ連の蒸気機関車（貴重な写真18枚）

04.09.2023

電気設備

蒸気機関車をレール上で使用するというアイデアは、19 世紀初頭にスコットランドの技術者リチャードトレビシックによって初めて生まれました。彼は 1803 年に鉄道用の最初の蒸気機関車を設計し、車両の最初のテストはわずか 1 年後の 1804 年 2 月に行われました。

彼が作った機関車の速度は時速9マイルに達し、重量は6トンでした。しかし、鋳鉄製のレールはそのような重量に耐えるように設計されていないため、破損することがよくありました。

1807 年、トレビシックはロンドンに世界初の環状道路を開通しました。レールの絶え間ない故障により、列車は単に落下し、時々修理する必要がありました。しかし、トレビシックの資金は尽きかけていた。

彼と並行して、1803 年から 1814 年にかけて、マレー、ブレンキンソン、ブレントン、ハドリーといった他の発明家も独自の蒸気機関車の製作を試みました。

1814 年、英国の技術者ジョージスティーブンソンは、ブルッチャーと呼ばれる最初の蒸気機関車のテストを開始しました。

1825 年まで、蒸気機関車は主に鉱山のニーズに使用されていました。同年、ストックトン市とダーリントン市の間の鉄道の最初のセクションが開通しました。

1829 年に、最高の機関車を決めるコンテストが開催されました。スティーブンソンはテスト用に蒸気機関車「ロケット」を提出し、コンテストで優勝しました。その出力は13馬力で、最高速度は時速38キロメートルでした。

その後、イギリス (1830 年)、フランス (1832 年)、ドイツとベルギー (1835 年)、オーストリアとロシア (1837 年) など、世界中で鉄道の建設が活発に始まりました。

ロシア初の蒸気機関車

1834 年、チェレパノフの整備士は、最高時速 16 km の速度に達する最初の蒸気機関車を製造しました。しかし、帝政政府の代表者らはロシア人技術者の開発を拒否し、英国製機関車の発注を優先した。

オーストリアからロシアに来たゲルスナー教授は、ツァールスコエ・セローとサンクトペテルブルクの間に鉄道の最初のセクションを建設した。

モスクワとサンクトペテルブルク間の複線鉄道は 1851 年にのみ建設されました。

機関車建設年代記は、レールの歴史と電車の歴史から構成されています。最も興味深いのは、機関車自体よりも先にレールが登場したことです。ジェームズワットの独創的な発明である蒸気エンジンは、多くの発明家に輸送のニーズに合わせて蒸気エンジンを応用するよう促しました。
1786 年、マードックはすでに実用化されている蒸気カートのモデルを提案しました。しかし、ワットは彼の助手を支持しなかった。

しかし、事業はリチャード・トリヴァイティクによって継続されました。
1804 年、リチャードは 2 つの車軸に取り付けられた円筒形のボイラーで構成される独自の蒸気機関車を作成しました。
1812 年、エンジニアのマレーは、普通のレール上を移動する蒸気機関車を作成しました。しかし、それは歯車によって駆動され、歯車はレールの隣にあるラックに沿って転がりました。その後、滑らかな車輪は滑らかなレール上を完全に移動できることが証明されました。

最も成功した機関車は、ジョージスティーブンソンによって設計および製造された機関車でした。 1812年、彼は炭鉱の主任整備士でした。それから彼は鉱山の所有者であるトーマス・リデルに機関車の設計を提案しました。
1821 年、スティーブンソンは全長 56 キロメートルを超える鉄道の建設を命じられました。そして 1825 年 9 月 19 日、34 両の機関車が厳粛に出発しました。そのうちの 6 両には石炭と小麦粉が積まれ、残りは一般客を乗せていました。

世界初のスタジオポルノ映画は、ヘラルド・ディミアーノ監督のものです。リンダ・ラブレス主演の「ディープ・スロート」という作品でした。前世紀の 70 年代はポルノの全盛期とみなされています。こんな有名な映画も

世界初の顕微鏡は、16 世紀末から 17 世紀初頭に発明されました。発明者の候補の一人はオランダのザカリア・ジャンセンでした。子供の頃、ヤンセンはインチパイプを手に取り、

世界初の蒸気機関車

世界初の蒸気機関車の誕生の歴史は非常に多様であり、多くの物議を醸す問題があります。機関車自体は蒸気ユニットであり、金属レール上を移動するように設計された可動シャーシに取り付けられています。プラットフォームは、さまざまな貨物や乗客を移動できるように設計されています。 1769 年、世界初の蒸気機関車の製造は、レール上に置かれた通常の木製カートの製造から始まりました。カートには原始的な蒸気ボイラーと、前輪を回転させる垂直蒸気シリンダーを備えた機械が装備されていました。しかし、デザイナーのジョゼフ・キュニョーの夢を実現しようとする試みは失敗に終わり、プロジェクトは 1 年後の 1770 年に終了しました。

最初の蒸気機関車が作られたのはいつですか?

1803 年、力学とガス力学の原理を知っていた経験豊富な英国人エンジニア、リチャードトレビシックは、軽量で移動シャーシに設置するのに実用的な新しい蒸気ボイラーを発明しました。「パッフィング・デビル」と呼ばれる世界初の蒸気機関車の正式な発明日は、発明家リチャード・トレビシックがそのユニークな作品で特許を取得した 1801 年であると考えられています。

最初の蒸気機関車は何でしたか?

「パフィングデビル」と呼ばれるこの新しいテクニックは、技術的特性だけでなく、外観も以前のバージョンとは大きく異なりました。しかし、この機関車は、一見近代的であるにもかかわらず、鉄道を征服することはできませんでした。鋼材の不足により、鋳鉄のレールが機関車の巨大な重量に耐えられず、徐々にたわんでしまったからです。一晩滞在したある朝、装置がまったく動かなくなりました。

蒸気機関車を発明したのは誰ですか?

リチャード・トレビシックは世界初の蒸気機関車の発明者と考えられています。自己啓発と教育に粘り強く取り組んだおかげで、将来私はある機械製造会社で主任技術者の地位に就くことができました。発明家は 29 歳のとき、高圧蒸気エンジンの発明で最初の特許を取得し、実際に最初の蒸気機関車にそれを使用しました。

その後 10 年間にわたり、エンジニアは数台の蒸気機関車の開発に取り組み、そのうちの 1 台は 1808 年にさらに高性能になり、時速約 30 km の速度に達しました。このマシンは「Catch MeWho Can」と呼ばれ、翻訳すると「できる人を捕まえて」という意味になります。しかし、投資家が不足していたため、このプロジェクトの開発は延期されなければなりませんでした。 1816年、リチャードは完全に破産し、ペルーに出征した。 1827年に負傷した直後、彼はダートフォードの自宅に戻り、6年後に極度の貧困のうちに亡くなった。

ロシア初の蒸気機関車

ロシアでは、最初の国産蒸気機関車が 1833 年に技術者のミロンとエフィムの息子と父によって製造されました。この装置は、英国の蒸気機関車発明家スティーブンソンの「ロケット」と同様の設計をしていました。実は、蒸気機関車の作者であるミロン・チェレパノフ氏は以前イギリスを訪れており、そこでこの蒸気機関車を実際に見ていたのです。その後、このアイデアがエンジニアに浮かび、彼は独自の装置を作成するようになりました。すでに 1834 年に、最初の個人用蒸気機関車がニジニ・タギルのヴィスキー工場でテストされました。チェレパノフ家の蒸気機関車は、少なくとも 3 トンの鉱石を積んだ貨車を時速 15 km の速度で牽引しました。

最初の蒸気機関車の建設

1803 年から 1804 年にかけて、ジョージスティールの協力を得て、リチャードトレビシックは南ウェールズのマーサーティドフィル鉄道路用に史上初の蒸気機関車を設計しました。 2軸に設置された蒸気ボイラーでした。火室は前にあったので、消防士が座る石炭を積んだ荷車が機関車の前に連結されていました。誰から見ても、この史上初の蒸気機関車は驚くべき機能を備えていました。重さは5トンで、25トンの貨車5台を時速8kmで輸送しました。空っぽの状態で時速約２６キロで移動した。

トレビシックは、レールと車輪の間の摩擦が機関車を前進させるのに十分であるとは確信していませんでした。したがって、車輪には釘が取り付けられており、レールと平行に敷設された梁と噛み合いました。トレビシックはすぐに、これらの追加の装置が必要ないことに気付きました。機関車は滑らかなレール上を簡単に移動でき、後ろに荷物を積んだ客車を牽引できました。

最初の蒸気機関車の問題点

初代蒸気機関車はその優れた特性にもかかわらず、あまり注目を集めませんでした。実際、トレビシックは馬が引く鉄道で蒸気機関車の実演をしなければなりませんでした。重い機関車は馬車鉄道の鋳鉄レールを頻繁に壊しました。間違いなく、これらのレールが彼には適しておらず、巨大な質量に耐えることができる特別なレールを建設する必要があることは明らかでした。しかし、トレビシックが蒸気機関車に興味を示そうとした鉱山の所有者たちは、新しい線路の建設に資金を投資することを望まず、最初の蒸気機関車製造業者への融資を拒否した。

その後数年間、リチャード・トレビシックは蒸気機関車のさらに改良されたモデルをいくつか設計および製造しましたが、彼のプロジェクトも実業家から支持されず、1811 年に破産しました。

鉱山の所有者たちは、鉱山からストックトンまで運河を掘ることを長い間夢見ていました。しかしその後、ダーリントンとストックトンの間に鉄道を建設する計画が浮上しました。

このような道路を建設するには英国議会の許可が必要でした。しかし、この建設は馬による石炭の輸送に携わる起業家の利益に影響を与えました。彼らは巨額の利益を失いつつあったため、できる限り事業のペースを落としました。わずか 4 年後、議会は最終的に鉄道の建設を承認しました。

ジョージ・スティーブンソンはすべての作業の監督を任されました。彼は経験豊富で才能のあるエンジニアであることをすでに証明しています。もちろん、スティーブンソンは蒸気機関車の使用の熱烈な支持者でした。しかし、誰もが彼の見解を共有していたわけではありません。道路の運命を左右する人々の多くは、蒸気機関車とともに馬を使用することを要求しました。しぶしぶスティーブンソンはこの馬鹿げた要求に同意せざるを得ませんでした。

ストックトン - ダーリントン道路は貨物道路としてだけでなく、旅客道路としても設計されました。建設は 1823 年から 1825 年までの約 3 年間続きました。

もちろん、事件全体の中心人物はジョージ・スティーブンソンでした。彼は日の出とともに建設現場に最初に現れた。彼が機嫌が悪かったり、暗い気分になったりすることは一度もありませんでした。それどころか、彼はいつもフレンドリーで事務的でした。スティーブンソンは、全員に実践的なアドバイスを与えることができ、さらには熟練した仕事の個人的な例さえも与えることができます。気取らない彼は、昼食の代わりにマグカップ一杯の牛乳と近くの農場で買った一切れのパンで満足することが多かった。

周囲の土地の所有者は鉄道建設に非常に敵対的であり、鉄道建設が地元住民にもたらすとされる被害やトラブルについての噂が広まった。しかし、スティーブンソンは毅然とした態度を取り、これらの攻撃に注意を払いませんでした。

1825 年の秋、道路が 9 月 27 日に開通し、初めてダーリントンからストックトンまで多数の車両を積んだ列車が運行されることが発表されました。

そして今、この日が来ました。 9月27日朝に起こった光景はいかなる説明にも当てはまらない、と目撃者の一人は語った。 - この歴史的出来事に参加した人の多くは目を閉じず、一晩中立ち上がっていました。スティーブンソンが運転するこの列車は、33両の車両、つまり普通の貨車で構成されていました。そのうちの 12 個には石炭と小麦粉の袋が積まれていました。残りは人でいっぱいでした。道路の方向にだけ、装飾された遊園地ワゴンのような馬車が取り付けられていました。

列車は時速約8キロメートルの速度で走行していた。機関車の前に、それほど急いでいないのに、旗を持った男が馬に乗っていたのも不思議ではありません。彼は時折、道路から降りて列車の運行を妨げないよう国民に訴えた。行進の音を聞きながら列車は無事にストックトンに到着した。彼は600人もの乗客を馬車に乗せ、元気よく叫び、歌を歌っていたことが判明した。世界初の鉄道は誰でも利用できるものでした。

出典: first-ever.ru、900igr.net、24smi.org、samogoo.net、poezdon.ru

発明の歴史。機関車

輸送ニーズに蒸気を使用するというアイデアは 17 世紀に生まれました。当初、彼らは蒸気エンジンを普通の荷車や荷車に応用しようとしました。蒸気車両はレールのない直線道路を走行するように設計されており、1763 年にフランスの技術者コニョーが最初の蒸気車両を製造しました。このマシンは 12 ～ 15 分間しか動作しませんでした。 1769 年 (または 1770 年)、コニョーはより先進的な馬車を製造しましたが、パリの街路を走行したところ、運転することが不可能であることが判明しました。

1787 年にアメリカ人のエバンスが別の蒸気車両を発明しましたが、あまりにも不完全だったので実際には使用できませんでした。

18 世紀の 80 年代の終わり。ジェームズ・ワットの生徒であり助手であるウィリアム・マードックは、先生が設計したエンジンを搭載した蒸気車両を作成しました。彼は蒸気車両の興味深い模型を数多く製作しましたが、実用的な輸送機械の製作にも失敗しました。

ウィリアム・マードック。ジョン・グラハム・ギルバートの肖像画

一般的には18世紀末まで。蒸気の力を推進目的に利用する試みは失敗に終わりました。当時、この問題を解決するのは技術的に不可能だったというだけではありません。輸送手段への蒸気の導入は、人間の移動速度を人為的に高めるというアイデアそのものに対して、封建制の深みからかろうじて抜け出したばかりの社会の大部分の不活性で偏った態度によって大きく妨げられました。教会の道徳の観点からすると、これは「罪深い」ことのように思えました。発明者らは、人は二本足で歩くか、極端な場合には馬の助けに頼るべきであると定めた「神の摂理」に、いくつかの「改善」と「修正」を加えようとした。それ以外の交通手段は聖職者によって「創造主の創造物を改善しようとする不浄な試み」であるとみなされました。そのような非難すべき活動に従事した人々は悪魔の共犯者として宣言されました。教会がイギリスで絶大な影響力を持ち、ある程度世論を形成していたことを考えると、「人類の敵」とともに「神の制度」を侵害した技術者や機械工が、 18世紀末の「敬虔な」英国社会における非常に困難な時代

ウィリアム・マードックは同胞から多くの迫害を受けました。彼は小さな三輪カートを作り、ある夜、市内近くのあまり人が通らない道路の一つでテストした。

蒸気エンジンのボイラーの水が沸騰し始めると、発明者にとって予想外だった荷車が単独で道路に沿って突進し、発明者が追いつけないほどの速度を出しました。このとき、地元の神父が通りを通りかかった。発光し、口笛を吹く物体が彼に向かって突進してくるのを見て、司祭は目の前に悪魔自身を見ているのではないかと想像しました。彼が叫び声を上げたので、人々が駆け寄ってきました。発明家は近づき、彼の「悪魔」の秘密を説明しようとしましたが、誰も彼の言うことを聞きませんでした。荷車はすぐに壊れ、その作者は怒った群衆からかろうじて逃げました。それ以来、マードックは悪霊と知り合いであるという評判が確固たるものとなった。神を恐れる無知な人々は皆、マードックに全力で危害を加えることが自分の義務であると考えた。彼の同胞が彼の車のモデルを壊し、彼の実験を妨害し、友人を敵に回し、彼の知人のほとんど全員を怖がらせて発明家から遠ざけたことが何度もあった。同様の運命は他の発明者にも降りかかった。

しかし、資本主義的生産の発展により、車両の再建が常に要求されました。 19世紀初頭。多くの国で、いわゆる蒸気カートを改良する、つまり蒸気自動車を作る作業が行われました。

チェコの機械工ジョセフ・ボゼク（1782-1832）によって興味深い実験が行われました。 1815 年に彼は蒸気カートを製造し、テストに成功しました。しかし、より強力な機械を使って 1817 年の実験を繰り返そうとしましたが、満足のいく結果は得られませんでした。一般に、蒸気自動車の作成の問題は決して解決されなかったことに注意してください。この車は内燃エンジンのみをベースにして作られました。

この時代の多くの発明家は、レール上を移動する機関車を作ろうとしました。特別に建設された線路で蒸気機関車を使用するというアイデアを最初に思いついたスコットランド人のエンジニア兼整備士リチャード・トレビシック (1771 - 1833) の業績は、鉄道輸送の創造にとって特に重要でした。

リチャード・トレビシックの肖像

1803 年にトレビシックは鉄道線路用の蒸気機関車を設計し、1804 年 2 月に最初の試験を実施しました。

輸送技術の歴史におけるこの重要な出来事は、ある英国の新聞で次のように述べられています。「一昨日、トレビシック氏が新たに発明した蒸気エンジンの待望のテストが行われました...テストは、誰もが驚いたことに、そのテストのすべてを上回りました」熱心なサポーターの多くはそれを期待していた。この場合...この機械は、最大 10 トンの帯鉄を 9 マイル以上の距離を輸送するために使用されました。 70人以上がカートに乗ったおかげで、荷物の重量がすぐに10トンから15トンに増加したことに注意してください。無敵の好奇心に押されて、彼らは発明家の才能の最初の成功を利用して、乗りたいと熱望しました... 車はボイラーに水を補充することなく走行し、時速8マイルの速度で自由に移動しました。 ..」

トレビシック蒸気機関車

その後、トレビシックはさらなる速度を達成することに成功し、機関車は総重量約 25 トンの 5 台のトロリーからなる列車全体を牽引しました。トレビシックの蒸気機関車は世界初の鉄道機関車でした。水平に配置された蒸気シリンダーが 1 つありました。ピストンの動きは、コンロッド、クランク、歯車システムを使用して機関車の駆動輪に伝達されました。コンロッドがデッドスポットを通過しやすくするために、トレビシックはフライホイールを使用しました。機関車の重量は6トンで、ボイラーは円筒形で逆火炎管を持ち、火室は機関車の前部にありました。

最初の蒸気機関車の実験中の大きな困難は、線路が壊れやすい鋳鉄レールで構成されており、このような重い機関車の移動には適していないことでした。そのため、レール破損による遅延が頻繁に発生していました。この機関車は最終的にはレールから外され、定置式機械として使用されました。

トレビシックは機関車と線路の改善に 3 年間の懸命な努力を重ねた後、ロンドンに世界初の実験環状道路を建設しました。それを構築することで、発明者は財政的支援を得るために自分の発明を普及させようと試みました。

トレビシック蒸気機関車とそのデモンストレーションのための環状道路アトラクション

トレビシックの当時の新聞は、この鉄道について次のように説明した。 15 時速 20 マイル。彼女の体重は8トンで、ニューマーケットでの次のレースでは、24時間以内に3頭の馬と同時にスタートしてレースを戦うことになります...」

少し後、トレビシックはロンドンの広場の 1 つ近くに公共用の小さな環状鉄道を開通させました。機関車とそれに接続されたトレーラーは誰でも検査できました。環状道路は数週間運行されたが、その後レールが破裂し、機関車が横転した。トレビシックは道路建設に全財産をつぎ込んだが、線路を修復して機関車を軌道に乗せることができなかった。結局、トレビシックは新しい機関車の製造作業を中止せざるを得なくなった。

しかし、他の発明家たちは新しい機関車の開発に取り組み続けました。 1803 年から 1814 年にかけて、非常に多様な鉄道機関車のモデルが数多く登場しました。この時期、発明家のブレンキンソン、マレー、チャンペイ兄弟、ブレントン、ハドリーらはイギリスの蒸気機関車製造の分野で働いていました。

1814 年、ジョージスティーブンソン (1781 ～ 1848) は最初の蒸気機関車を設計し、テストしました。これにより、蒸気鉄道輸送を実現するという問題が基本的に解決されました。

スティーブンソンは労働者階級の出身です。彼の父と祖父は、英国の石炭産業の中心地であるニューカッスル近郊の炭鉱で働いていました。スティーブンソンは若い頃を炭鉱で働いて過ごしました。彼は独学で力学、物理学、その他多くの科学を粘り強く学びました。彼は研究と並行して、さまざまな機械や機構の発明に取り組みました。

スティーブンソンは、ワーテルローでのナポレオンの勝者に敬意を表して、最初の蒸気機関車を「ブリュッヒャー」と名付けました。「ブリュッヒャー」は、以前の発明者の蒸気機関車の多くの特徴をそのデザインに繰り返しました。

蒸気機関車「ブリュッヒャー」、1814 年

スティーブンソンの最初の機関車は非常に重く、動作が遅く、生産性はほとんどありませんでしたが、継続的に動作しました（他の機関車では常に動作が停止していました）。その後、スティーブンソンは機関車の設計の改良に取り組み続けました。

スティーブンソン蒸気機関車は 1822 年にヘットン鉱山用に製造され、1903 年まで運転されました。

1825 年までに、彼は最も受け入れられる設計を粘り強く求めて、約 16 種類の異なる機関車を製造しました。スティーブンソンは鉄道線路の改善に多大な注意を払いました。

1825 年以前は、蒸気機関車は主に小さな私道で使用され、通常は鉱山や工場のニーズに応えていました。より先進的な設計の蒸気機関車の登場により、新しい鉄道路線の建設が促進されました。 1818 年に、石炭を輸送するために、ストックトン市とダーリント市の間に 61 km の鉄道線が建設されました。 1825 年にストックトン - ダーリントン線が開通しました。これは同時代の人々に多大な影響を与えました。

「1825年9月27日の朝に起きた光景は、いかなる説明にも当てはまらない」とこの道路の管理者の一人は後に書いている。「この歴史的出来事に参加した人の多くは目を閉じず、一晩中立ち上がっていました。全体的な陽気さと陽気さ、多くの人の幸せな顔、他の人の顔の驚きと恐怖が、絵を多様化しました。

約束の時間になると行列が出発した。列車の先頭には、製造者スティーブンソンが運転する蒸気機関車がありました。機関車の後には石炭と小麦粉を積んだ 6 台の貨車が続きました。彼らの後に - ディレクターと道路の所有者がいる馬車。次に、乗客用に改造されて石炭を積んだ 20 台の石炭車が続き、最後に石炭を積んだ 6 台の車が続きました...線路の両側には大勢の人々が立っていました。多くの人が列車を追いかけた。他の者たちは馬に乗って道の両側に沿って彼の後を追った。後者はダーリントンに向かってわずかな勾配があり、この時点でスティーブンソンは列車の速度をテストすることにしました... 彼は速度を時速 15 マイルに上げました。列車がダーリントンに到着したとき、車両には450人の乗客がおり、列車の重量は90トンであることが判明した。」

新しい鉄道は、古い交通手段に対する新しいタイプの交通手段の利点をすぐに示しました。イギリスでは鉄道輸送の人気が高まっていました。多くの発明家が新しいタイプの機関車の開発と改良に取り組みました。 1829 年に、最高の蒸気機関車を作るためのコンテストが発表されました。スティーブンソンは、彼の新しい機関車である有名な「ロケット」をコンテストに出品しました。「ロケット」には13馬力のパワーを持つマシンがありました。と。競技会ではあらゆるタイプの機関車がテストされました。この競技会は「蒸気機関車の戦い」と呼ばれ、重さ17トンの列車を時速21kmで自在に牽引した「ロケット号」の勝利で幕を閉じた。客車1両と乗客36人を乗せた蒸気機関車の速度は時速38kmでした。

蒸気機関車 D. スティーブンソン「ロケット」の図

「ロケット」は当時の最新鋭の機関車でした。発明者は、当時登場したばかりの管状ボイラーを蒸気機関車に応用し、機関車の速度を大幅に向上させることができました。「ロケット」は、当時の機関車工学の成果をすべて考慮して作られました。いわば、それは機関車開発の初期段階の結果でした。

1830 年、イギリスの旅客輸送のために、リバプールとマンチェスター間の全長 45 km の鉄道が開通しました。同年、米国で最初のチャールストン・オーガスタ鉄道線（全長64本）が建設された。 km。最初の鉄道は 1832 年にフランスで、1835 年にベルギーとドイツで、そして 1837 年にロシアとオーストリアで建設されました。

ロシア初の蒸気機関車は、1834 年 8 月にウラル山脈のニジニ・タギル工場で、著名なロシアの整備士、農奴エフィム・アレクセーヴィチ・チェレパノフ (1774-1842) とその息子ミロン・エフィモヴィチ・チェレパノフ (1803-1849) によって製造されました。

E.F.チェレパノフ

M.E.チェレパノフ

チェレパノフ家の蒸気機関車は重さ 3.3 トンの列車を時速 13 ～ 16 km の速度で運びました。蒸気の発生量を増やすために、チェレパノフ家はスティーブンソン機関車よりも多くの管を備えた煙焚きボイラーを機関車に設置し、また特別な逆転機構も使用しました。最初の蒸気機関車に続いて、チェレパノフ家は 1835 年に 2 番目のより強力な蒸気機関車を製造しました。「マイニング・ジャーナル」は1835年7月、2番目のチェレパノフ機関車は「最大1000ポンドの貨物を運ぶことができる」と書いた。

E.A.チェレパノフとM.E.チェレパノフによる最初の蒸気機関車の模型

しかし、チェレパノフ家の素晴らしい機械は、我が国の鉄道輸送の発展には使用されませんでした。彼らの運命は、ポルズノフの蒸気機関の運命と似ていました。

残念なことに、ロシア初の蒸気エンジンは信頼性が低いことが判明した。彼女はよく壊れてしまいました。合計すると、彼女は 42 日強働いた。

ポルズノフの蒸気エンジンの模型

1834年、つまりチェレパノフ家が機関車を製造していた頃、オーストリアのゲルスナー教授がロシアに来た。ゲルスナーは、サンクトペテルブルクとツァールスコエ・セローの間に長さ27kmの鉄道を建設する特権をツァーリからなんとか獲得した。この鉄道は 1837 年に開通しました。国内で蒸気機関車製造の経験があったにもかかわらず、ツァーリ政府は蒸気機関車をイギリスに発注することを好み、チェレパノフ家が製造した機関車の使用を拒否しました。

1851 年、ロシアに複線のサンクトペテルブルク - モスクワ鉄道が建設されました。

19世紀半ばまで。蒸気機関車による公共鉄道の建設のペースはますます高まっています。 1840 年から 1870 年、つまり 30 年間で、世界中の鉄道の長さは 14 倍に増加しました。

産業革命の結果、鉄道は重要な産業の成長を刺激しました。機械工学の新しい分野である輸送工学が登場しました。増え続ける鉄道需要の影響を受けて、冶金産業と石炭産業が急速に発展し始めました。

STEAMロゴの歴史

世界を変えた発明

長い間、鉄道の線路は鉱山内にのみ建設されていましたが、その後、馬が引く旅客道路が普及しました。このような最初の鉄道は、1801 年にイングランドのワンズワースとクロイドンの間に建設されました。

最初の蒸気機関車は 1804 年にリチャードトレビシックによって製造されました。トレビシックは若い頃、蒸気エンジンの発明者であるジェームズワットを知っていました。しかし、当時の鉄は高価すぎて、鋳鉄レールでは重機を支えることができませんでした。

その後、多くの技術者が蒸気機関車の製造に挑戦しましたが、その中で最も成功したのは 1812 年から 1829 年にかけてジョージ・スティーブンソンでした。蒸気機関車の成功した設計をいくつか提案しただけでなく、蒸気機関車をサポートできるダーリントンからストックトンまでの最初の鉄道を建設するよう鉱山所有者を説得することに成功しました。その後、スティーブンソンの蒸気機関車ロケットが特別に企画されたコンペで優勝し、最初のマンチェスター - リバプール公共鉄道の主力機関車となりました。

鉄道網の創設により、19 世紀半ばから産業、特に冶金が爆発的に成長しました。さまざまな意味で、私たちが現在住んでいる世界の創造に弾みを与えたのは、蒸気機関車の発明でした。

デザインの複雑化

基本的に、蒸気機関車の設計は 1900 年までに形成され、建設の最後の年まで残りました。

鉄道の貨物売上高の増加と山岳地帯での路線の敷設には、牽引車軸の数を増やした蒸気機関車の製造が必要となり、その数は 7 つに達しました。多軸の堅固な乗務員による線路の強力な横方向の破壊を恐れ、機関車技術は、連結された乗務員を備えた強力な蒸気機関車を作成する道をたどりました。最も広く使用されている蒸気機関車は、1894 年に初めて製造されたマレット型です。

他にも、フェルリー、ガラッタ、ゴルウェ、デュ・ブスケなどの蒸気機関車など、複雑でコストが高いため、あまり広く使用されていません。マレット型蒸気機関車には、原則として、 2 つのフレーム: ボイラーにしっかりと取り付けられた後部と、ヒンジによって後部に接続された可動式の前部です。各フレームは、独自の蒸気エンジンを備えた可動車軸の別個のグループ (2 ～ 5 個) に配置されていました。これらの機関車は、米国とカナダの鉄道で最も広く使用されました。

1915年から1916年にかけてアメリカ合衆国では、1-4-0+0-4-0+0-4-1 形式の 12 連結軸を備えた三連節貨物機関車 (トリプレックス) 「マレット」が製作されました。機械を備えたこの機関車の駆動軸の 3 番目のグループは、炭水車の下にありました。アメリカの貨物用蒸気機関車の出力を高めるために、補助蒸気エンジンである「ブースター」（ライム機関車）が使用されました。これは機関車の後部（支持）台車に配置され、始動時と加速時に作動しました。

ロシアとソ連の蒸気機関車

ロシアでは、1837 年 11 月 12 日にサンクトペテルブルクとツァールスコエ・セロー間で全長 27 キロメートルの最初の鉄道が開通しました。列車を駆動する機関車はイギリスのジョージ・スティーブンソンから購入したものです。

19 世紀末、ロシアは鉄道密度の点でヨーロッパに大きく遅れをとっていた。そして、長距離を必要とする集中的な旅客輸送の必要性は非常に高く、ますます高まっていました。旅客輸送量は着実に増加し、1893 年から 1913 年の間だけで 4 倍になりました。

他の国よりも早く、ロシアの鉄道には寝台車が登場し、乗客はその中で1週間以上過ごすことができた。ヨーロッパよりも早くから、旅客列車の重量を 500 トン以上に増やす必要もありました。

ロシア初の蒸気機関車は、1833 年から 1834 年にかけてニジネ・タギル工場で整備士親子によって製造されました。チェレパノフ家の蒸気機関車は、200 プード (3.2 トン) を超える重さの鉱石を時速 12 ～ 13 ベルスト (13 ～ 14 km/h) の速度で列車に輸送しました。

機関車
E.A.とM.E.チェレパノフ

19 世紀前半、蒸気機関車は主に海外からロシアに輸入されました。連続生産が確立されたのは 1870 年代になってからです。これに先立ち、1845 年以来、少数の外国設計の蒸気機関車がロシアで製造されていました。そして、1869 年にわずか約 20 両しか製造されなかったとしても、1880 年までに蒸気機関車の製造はほぼ 300 両にまで増加し、さらに増加し続けました。ロシアは英国の生産独占を打破した最初の国であるとさえ信じられている。しかし、それにもかかわらず、1870 年代の終わりには、国産の蒸気機関車が全車両の 3 分の 1 強を占めていました。これは主に、輸入された蒸気機関車が自国の蒸気機関車よりも明らかに優れていると信じていた役人のおかげでした。

南北戦争中および 1920 年代初頭、ロシアは実質的に蒸気機関車を自国で製造せず、必要な数をドイツとスウェーデンに発注しました (E シリーズの一部)。 1925 年以降、蒸気機関車の生産が再開され、1956 年まで継続されました。

1920 年代から蒸気機関車に電気照明が設置されるようになりました。当初、ライトは車両の発電機から電力を供給されていました（アセチレンライトは取り外されず、列車なしで移動するときに使用されました）。その後、蒸気タービン発電機が機関車自体に設置され始めました。

1914 年から 1931 年にかけて、いわゆる蒸気機関車の導入に伴い、蒸気機関車の技術的状況は急激に悪化しました。「非人間的な」乗り物。以前、各機関車に独自の運転士乗組員が割り当てられ、運転士が「その」機関車の技術的状態を監視していましたが、その作業が乗務員の勤務シフトに関連付けられていた場合、非人間的な運転により、機関車は 24 時間稼働する可能性があります。しかし、このアプローチには重大な欠点がありました。運転士が機関車を注意深く扱い、その状態を監視することは不利益になりました。そのため、機関車の技術的状態が壊滅的だったため、1931 年に「付属」運転が復活しました。ディーゼル機関車と電気機関車への広範な移行に関連して、1960 年代に非人間的な運転が復活し、再び車両の状態に悪影響を及ぼしましたが、現代の状況におけるこの方法の利点は、その利点を上回ったことに注意する必要があります。デメリット。

ソ連で最も一般的な形式の蒸気機関車は、Ov (「羊」)、SU、E、EU、EM、ER、SO、FD、IS (FDP)、L、LV、P36 でした。ソ連における蒸気機関車の製造は 1956 年に完全に停止されました。

蒸気機関車時代の衰退

蒸気機関車の時代は1950年代まで続き、その後完全に生産が削減されました。ほとんどの国で、残った蒸気機関車は 1970 年代半ばまで使用されましたが、その間にほとんどが破壊され、エネルギー危機に備えて一部が予備として保管され、いくつかは博物館や観光ルートに移されました。

ヨーロッパにおける産業革命の始まりは、当初は鉱業や織物産業で使用された蒸気エンジンの発明に関連しています。この独創的な発明により、多くの技術者が輸送のニーズに合わせてそれを適応させました。この記事のテーマは、世界初の蒸気機関車とその外観に関する興味深い事実です。

前提条件

ウォーターポンプは古代から人類に知られていました。偉大なレオナルド・ダ・ヴィンチによってその実用化が初めて議論された、蒸気のエネルギーを利用できるようになるまでに数世紀を要しました。 17 世紀末に作られた単一の蒸気エンジン、つまりフランス人ドニ・パパンの蒸気ボイラー (1680 年)、イギリス人トーマス・セヴェリのポンプ (1898 年) は、真の好奇心でした。

水が注入される安全なピストンエンジンの開発は、イギリス人の名前に関連付けられています (1711 年)。これらの発明の改良は、グラスゴーの整備士ジェームス・ワットに世界的な名声をもたらしました。生産現場での広範な使用に適した蒸気エンジンの作成に関する特許を取得したのは彼でした (1769 年)。

世界初の蒸気機関車は、主シリンダーと凝縮器を分離するという基本的な発明の後に誕生します。これにより、エンジンの継続的な加熱によるエネルギーの無駄をなくすことが可能になりました。旋盤、フライス盤、プレーナ盤の出現により、1776 年に蒸気エンジンの生産が再開されました。

1785 年までに 66 基のエンジンが製造されました。しかし、作動軸に回転運動を与えるにはダブルアクションが必要でした。ワットは 1784 年にこの技術の特許を取得し、1800 年までにすでに生産のすべての部門で使用され、他の機械に動力を供給しました。

リチャード・トレビシック

世界初の蒸気機関車を発明したのは誰ですか? 輸送のニーズに蒸気エンジンを使用しようとした最初の人の 1 人は、自走式馬車を開発したフランス人のニコラ・キュニョーでした (1769 年)。この時、リチャード・トレビシックはまだ生まれていませんでした。

有名な鉱山地域であるコーンウォール (イギリス) 出身の未来の発明家は、1771 年に大家族に生まれました。彼の父親は尊敬される鉱山労働者であり、子供の頃から数学が大好きだったリチャードは、蒸気エンジンと鉱山ポンプを改良して地下での作業を楽にしようと努めました。 1801 年、企業のニーズに応えて、最初のバスの原型となるカートを作成しました。これは後に独立したタイプの交通手段として普及しました。それはパッフィングデビルと呼ばれる無軌道蒸気機関車（1802年に特許取得）でした。

ワットのエンジンが低圧蒸気の使用により扱いにくい場合、R. トレビシックはそれを数倍（最大 8 気圧）増やすことを恐れませんでした。出力は変わりませんでしたが、エンジンのサイズが大幅に縮小されました。これは輸送手段の発展にとって重要でした。ワット氏は高血圧は危険だと考え、これに対して極めて否定的な反応を示した。

テスト

鋳鉄レールは南ウェールズで作られ、発明者自身は当時カンボーンに住んでいました。トレビシックは、たとえ石炭を積んだ貨車が蒸気機関車に取り付けられていたとしても、滑らかな車輪が滑らかなレールに接触すると、蒸気機関車を動かすのに十分な摩擦力が生じることを実験で証明しました。企業の実際的な目標を考えると、これは非常に重要でした。

産業上の必要性を考慮して、世界初の蒸気機関車が試験の前年 (1803 年) に製造されました。これらは 1804 年 2 月に書かれ、10 トンの鉄を輸送するために発明された機械が使用されたと報告しています。レール上の自走式馬車は 9 マイルの距離を移動し、移動するにつれて荷物の重量は 15 トンに増加しました。群衆の賛同の叫び声に応えて、約 70 人が危険を冒してよじ登りました。速度は時速8マイルで、ボイラーに水を加える必要はなかった。しかし、大きすぎる機関車は普及できなかったため、トレビシックは設計の改良を続けました。

キャッチ・ミー・フー・キャン

「Catch Me Who Can」と呼ばれる新しいモデルのために、トレビシックはロンドン郊外にレールを使って環状道路を建設している。メーカーはこの新しいマシンに興味を持つだろうと彼は信じている。試験場を高い柵で囲い、費用を賄って利益を得ようと、乗車希望者に入場券の販売まで始めた。新しいエンジンにより、最高時速 30 km の速度に達することができました。

しかし、このアイデアは成功しませんでした。娯楽のために作られた世界初の乗客用蒸気機関車は、実業家の注目を集めませんでした。鋳鉄レールの破裂により転倒し、大破した。トレビシックは、他の発明に集中して、それを復元することさえ気にしませんでした。 1816 年、彼は地元の鉱山にエンジンを設置するためにペルーへ出発しました。

トレビシックの運命：興味深い事実

1827年まで、この傑出した発明家は南アメリカに留まりました。帰国した彼は、自分の成果が他のエンジニアによってうまく利用され、開発されていることを発見しました。彼は 1833 年にほとんど無一文で亡くなりました。世紀末に彼のアイデアの実現を妨げた主な問題は、道路の不足でした。彼は蒸気機関車のための特別なルートを開拓し、木や石から解放することに財産を費やしました。

世界初の蒸気機関車は、高圧蒸気を使用するエンジンを禁止するよう国会議員に要請するきっかけとなりました。この法律は可決されなかったが、それでもトレビシックの開発は停止された。

ワットは、ボットン・アンド・ワット社から蒸気エンジンを作るためのアイデアを盗んだとして、学生を告訴した。これは大スキャンダルを引き起こし、トレビシックは自分の名誉を守ることを余儀なくされた。

蒸気輸送のための条件が整ったのは 20 年代に入ってからです。これはジョージ・スティーブンソンの名前に関連しています。

公共鉄道の開通

トレビシックの存命中の 1825 年に、ストックトンとダーリントンを結ぶ鉄道が開通しました。独学のエンジニア、ジョージスティーブンソンは、機関車が滑らかなレールに沿って重い列車を牽引できる便利な設計を思いつきました。彼の発明では、レール自体が重要な役割を果たし、その軌間は今でも西ヨーロッパで一般的に受け入れられています (1435 mm)。鉄道の開通中、機関車はスティーブンソン自身によって運転され、下りの途中で遅れをとった騎馬隊が続いた。群衆の驚きは際限がありませんでした。速度は時速24kmでした。

スティーブンソンは 1814 年に公共のニーズに応えて世界初の蒸気機関車を作成しました。彼は 30 km の距離をカバーし、20 世紀半ばまでにヨーロッパ全土が鉄道網で覆われました。蒸気機関車は物資だけでなく人も運ぶようになりました。

ソ連では長い間、蒸気機関車はスティーブンソンとロシアのチェレパノフ夫妻によって発明されたと主張されていた。父と息子は西ヨーロッパとは無関係にこれを行ったとされている。実際、ミロン・チェレパノフはイギリスを訪れ、レール上の構造物を見ました。ヴィスキー工場に戻った彼は、見たものを真似しようとしましたが、アイデアを発展させるにはまだ 2 年かかりました。世界初のレール上の蒸気機関車は 1804 年に試験され (多くの人はこの日を蒸気機関車の誕生日だと考えています)、「陸上蒸気船」は 1833 年にロシアに登場しました。

周囲の森全体が破壊されるまで、鉱石の輸送に使用されました。機関車は 2 年後に発明されたことを思い出し、馬が引く機関車に置き換えられました。