TO 4 Opel Astra J: 実装手順、作業リスト、製造元の規制、おおよその価格、 役立つヒントおよび推奨事項 サービス。
TO 4 Opel Astra J は、メーカーの規定に従って、15,000 km ごと、または 1 年間の運用後に実施する必要があります。 4回目の車のメンテナンスは、これまでのすべての中で最大で、多くの修理に影響を与えます 重要なノード 車両. メンテナンスに必要な作業のリストを検討してください。 ロシア、ウクライナ、ベラルーシの順に作品の概算価格を表示しています。
作品一覧 TO 4 Opel Astra J 価格付き
1. エンジンオイルとオイルフィルターの交換。 このアクションは、各 Astra メンテナンスの作業リストに含まれています。 完成させるには事前購入が必要です。 新しい液体とフィルター。 公式ディーラーからのおおよその価格は700〜1200ルーブルになります。 / 350 から 450 グラムまで。 / 240,000 ～ 350,000 ルーブル。
2. キャビンとエアフィルター。 これらの部品の摩耗は 30,000 km で規定されていますが、交換間隔を短縮することをお勧めします。 サロンを交換するための価格は600〜1000ルーブルです。 / 300 から 400 グラムまで。 / 200,000-300,000 ルーブル、空気 500-700 ルーブル。 / 200 から 250 グラムまで。 / 200,000 ～ 250,000 ルーブル;
3. スパークプラグ。 また、3万km後に交換が必要です。 価格は800から1500ルーブルです。 / 400 から 500 グラムまで。 / 300,000–400,000 ルーブル;
4.オートマチックトランスミッションのオイル。 製作期間は6万kmですが、油断を避けるために早めに更新した方が良いです。 深刻な損傷. このタイプの作品の価格は約1000ルーブルです。 / 400–500グラム。 / 300,000 ～ 350,000 ルーブル;
5. ブレーキフルード。 2年ごとに交換されます。 この手続きには800〜1500ルーブルの費用がかかります。 / 400–500グラム。 / 300,000 - 400,000 ルーブル;
ボディタイプやブランドに関係なく、すべての車は定期的な技術検査が必要です。 メーカーは、ルノー ダスターのメンテナンスを開発しました。これにより、クロスオーバーの整備頻度と操作の種類が設定されます。 さらに、このスケジュールは、車の操作の特徴を考慮に入れています ロシアの状況. Renault Duster の予期せぬ問題を回避するために、メーカーが定めたメンテナンス作業のリストに正確に従う必要があります。
なぜそんなに重要なのですか
自動車は、運転中に徐々に消耗する部品で構成されています。 パーツ数（本体、 シャーシなど）耐久性のある素材で作られています。 したがって、コンポーネントは必要ありません 定期交換. ただし、ルノー ダスターの設計では、すぐに消耗する部品があります。
- 燃料システムフィルター;
- 各種ガスケット;
- コンポーネント ブレーキシステムその他。
定期的に音量を確認することをお勧めします ブレーキフルードそしてエンジンオイル。 ダスターのメンテナンス規則の順序に従わない場合、時間の経過とともにダスターの特性が変化します。 ブレーキフルードは、車両の使用に伴い水分を吸収します。 その結果、連鎖反応が開始され、その間に次のことが行われます。
- ブレーキ液が加熱されています。
- 水分の蒸発により、ブレーキ液に気泡が発生します。
- 流体が作り出す圧力が変化します。
説明されている連鎖反応の結果は、ブレーキシステムの故障です。 したがって、ルノー ダスターのメンテナンス スケジュールに従うことが重要です。
ダスター TO 規制は、材料の特性とクロスオーバーの動作条件を考慮して、車両メーカーによって開発されています。 たとえば、エンジン オイルの寿命は 1 万 km です。 ドライバーが継続して使用する場合 古い液体、その後、要素間の摩擦により、将来的にエンジンが故障します。
メンテナンス規定は変更になる場合があります。 製造業者によって設定された規則は、本質的に助言です。 車がアグレッシブなドライビング スタイルに固執している場合、ブレーキ システムのコンポーネントの一部をより頻繁に交換する必要があります。
ルノーダスターディーゼルエンジンは、1万km後のメンテナンスの一環として、オイルフィルターやその他の消耗品の交換が必要であることを考慮することも重要です。 クロスオーバーに関しては ガソリンエンジンこの手順はあまり頻繁に実行されません (15,000 キロメートルごと)。
15,000km走行後の必須作業一覧 - TO1
最初のメンテナンスの一環として、ルノー ダスターを交換する必要があります エンジンオイル. フランスのモデルに適しています 潤滑剤以下の規格に準拠しています。
- ACEA A2 または A3、レベル SAE粘度(0W30/40、5W30/40/50、15W40/50、5W40、10W40);
- API (SL、SM、SJ)。
ために ディーゼルエンジンエンジンオイルはRN0720 5W30になります。 クロスオーバーに粒子フィルターが装備されていない場合は、5W40 グリースを使用できます。
ダスターTO1の一部として、交換が必要です オイルフィルター. 1.6 リットル エンジンを搭載したモデルでは、元のコンポーネントは商品番号 7700274177 で取り付けられています。2 リットル エンジンを搭載したバージョンでは、8200768913 です。
最初のメンテナンスでは、ルノー ダスターが空気を入れ替え、 キャビンフィルター秒。 最初のコンポーネントのタイプは、モーターのタイプを考慮して選択されます。 さらに、気候システムとエアコンを備えたルノーダスターには、さまざまなキャビンフィルターが取り付けられています。
車のメンテナンスは消耗品の交換だけではありません。 TO 1 の作業リストには、多くのコンポーネントとノード接続のチェックが含まれます。 これらの手順は、後続の 技術検査.
メンテナンスの一環として、モーターの動作を制御するコントロールユニットと診断コンピューターの状態を確認する必要があります。 検査中、要素の気密性が評価されます。
- 冷却システム;
- 排気ガスシステム;
- ホース;
- 電力システム;
- パイプライン。
さらに、ルノー ダスターのメンテナンスの一環として、状態が評価されます。
- クラッチドライブ;
- 車輪駆動ヒンジを保護するカバー。
- タイヤ（圧力を含む）;
- アンチロールバーの要素;
- サスペンションアームの静かなブロック。
- すべてのショックアブソーバー;
- ボールベアリング;
- ハンドルカバーとロッド;
- 油圧ブレーキ（チューブとホースを含む）;
- パッドと ブレーキ機構.
マスターは、ルノー ダスターの技術検査を実施し、ブレーキ液のレベルと電圧をチェックします。 バッテリー. 後者は、特別なテスターを使用して実行されます。 パワーステアリングリザーバーのフルードレベルが評価されます。
車が規則に準拠していることを確認するため 技術的な操作状態によって確立され、メンテナンス中に、マスターがチェックします ルノー・ダスター州 フロントガラス、バックミラー、インジケーターランプ点灯 ダッシュボード、屋外および屋内照明ランプ。 ダストフリーも ブレーキパッド後輪に装着。
第 2 回 MOT の枠組み内で義務付けられている作業
2回目のメンテナンスでは、30,000km以降の作業リストに上記と同様の作業が含まれます。 ルノー ダスターは、エンジン オイル (およびフィルター) を交換し、新しいエア フィルターとキャビン フィルターを取り付ける必要があります。
また、3万キロを超えるとスパークプラグの性能が低下します。 そのため、2 回目の MOT の一環として、新しい要素がルノー ダスターにインストールされます。 しかも1.6リッターと2リッター ガソリンエンジン同じスパークプラグが必要です。
2 回目の MOT で、オートマチック トランスミッションのオイル レベルが再度チェックされます。 必要に応じて材料を追加します。 の 全輪駆動モデルマスターはトランスファーケースとギアボックスの潤滑レベルをチェックします リアアクスル.
TO 2 ルノー ダスターの一部として、状態が評価されます 燃料噴射装置 スロットルアセンブリ. 空調システムの要素を汚染からきれいにすることもお勧めします。
TO3期間中の主な活動（走行距離45,000km）
TO 3 中の作業のリストは、前回の技術検査の一部として実行された活動のリストと変わりません。 ルノー ダスター エンジンに新しいオイルを注入し、フィルターを交換します。
6万キロ以降の作品一覧 - TO4
TO 4 の一環として、過去の技術検査と同じ活動が実施されます。 また、ルノー ダスターには新しいスパーク プラグが取り付けられています。
60,000 km を超えると、ドライブ ベルトの交換が必要になります。 通常、この段階で新しいテンショナーが取り付けられます。 車がアグレッシブな運転スタイルを遵守している場合、またはクロスオーバーが操作された場合 困難な状況、ベルトは先に交換。
同様の要件がタイミングにも適用されます。 6万キロ走行後、ルノーダスター。 1.6 および 2 リットルのガソリンと 1.5 リットルのガソリン用 ディーゼルエンジンさまざまなタイミング要素がインストールされています。
整備中の作業一覧5（走行距離7.5万km・10.5万km）
TO 5 の作品リストは、これまでのリストと変わりません。 ただし、75,000 km および 105,000 km を経過した後は、ルノー ダスターのフル メンテナンスを実行することをお勧めします。 オイルやフィルターの交換だけでなく、タイミングベルトやドライブの状態もチェックする必要があります。 さらに、車の性能に影響を与えるブレーキシステムやその他のコンポーネントの要素を評価する必要があります。
9.5万km以降の作品一覧
95千キロ後のメンテナンススケジュールは、TO 1の一部として実行される作業のリストと変わりません。この段階でも必要です。 メーカーは、DOT4 標準に準拠した TJ を使用する必要性を宣言しています (Elf Freelub 650 はルノー ダスターに適しています)。
油圧クラッチとブレーキのブレーキフルードの交換と同時に。 別日でのお手続きはできません。
95,000 km を超えたら、新しいクーラントを充填することをお勧めします。 冷媒はダスターに適しています ブランド ルノー（Glaceol RX）または日産。 クーラントは、走行距離に関係なく、4 年ごとに点検および交換する必要があります。
12万km以降の作品一覧
Renault Duster に関してメーカーが定めた規制では、12 万 km 走行後の次のメンテナンスが規定されています。 このメンテナンスには、エンジン ルームへのオイルの充填と新しいフィルターの取り付けが含まれます。 スパークプラグも交換が必要です。 歯付きベルトそしてドライブベルト 搭載ユニット. 必要に応じて、「自動」モデルのギアボックスに新しいオイルが注がれます。
メンテナンス前の消耗部品の交換
ダスターを整備するときは、一部の部品が指定された日付よりも早く摩耗することに注意する必要があります。 メーカーは、動作条件に応じて、車両コンポーネントの特定の交換頻度を設定しています。
- Renault Duster は半分以上の時間、低速またはアイドリングで移動します。
- 半分以上の時間 平均速度時速30kmでした。 このような動きのリズムは、都市部での操作に典型的です。
- Renault Duster は 30% 以上の時間、重量が 500 kg を超えるトレーラーで移動しました。
- Renault Duster は、粉塵の多い環境 (建設現場など) で常に使用されています。
- 自動車は、高温環境下で年間 5,000 km 以上走行します 環境-15度以下。
- ダスターの所有者は、メーカーの要件を満たしていない燃料を使用しています。
- 条件での全輪駆動性能におけるルノー ダスターの長期動作 高湿度汚い道を走る。
上記の状況の 1 つ以上が存在する場合は、変更する必要があります。 消耗品規則で義務付けられているよりも頻繁に。
ルノーは、マニュアル トランスミッションを装備したモデルのギアボックスに新しいオイルを充填する頻度を決定していません。 この場合、液面は15,000kmごとにチェックする必要があります。 ルノー ダスターのギアボックスを修理する際に、オイル交換が必要になる場合があります。 また、ギアボックスからの液体漏れを定期的にチェックすることをお勧めします。 .
クロスオーバーの説明書によると、耐用年数の経過後、トランスファーケース内の液体が変化します。 これには、0.9 リットルのハイポイド ギア オイルが必要です。 API標準(シェル GL5 SAE 75W90 に適しています)。
これらの材料に加えて、リアアクスルギアボックス内のフルードのレベルと状態を定期的にチェックすることも必要です。 この場合、同じ ハイポイド油、トランスファーケースに注ぐときのように。
交換可能な材料のリストの最後は流体です 油圧ブースターハンドル。 パワステにルノーダスターを流し込む エルフオイル容量1.1リットルの「ルノーマティック D3 SYN」。
ルノーダスターの維持費
ルノー ダスターの最終的なメンテナンス費用は、メンテナンスの順序と交換するコンポーネントと材料の種類によって決まります。 最も高価なメンテナンスは、6万キロ後に考慮されます。 この場合、オイルやフィルターだけでなく、タイミング、ドライブベルト、その他の多くのコンポーネントも交換する必要があります。 同様のコストには TO 8 が必要です。
6 番目のメンテナンス手順では、最初の 2 つの段階で提供された作業を実行し、クーラント、クラッチ、ブレーキ液を交換する必要があります。 これらのコストは、メンテナンス 4 のコストに匹敵します。
元の製品のみを交換可能な材料およびコンポーネントと見なす場合、最初のルノーダスターのメンテナンス手順では、所有者に約3.56千ルーブルの費用がかかります。 この量には、エンジン オイル (1 リットルあたり 600 ルーブル)、オイル (250 ルーブル)、空気 (ディーゼルの場合は 480 および 570 ルーブル)、キャビン (エアコン付きの車の場合は 660 および 700 ルーブル) フィルターが含まれます。
スパークプラグを交換する必要があるため、2番目のMOTのコストが増加します（ユニットあたり160ルーブル）。 3万キロ後のメンテナンス費用は約4.2千ルーブルになります。
3 回目の MOT は、最初の MOT と同じ金額がかかります。 Renault Duster の 4 回目のメンテナンス手順の費用は 9.36 千ルーブルに達します。 このような高い価格は、車の所有者が車の検査と消耗品（オイル、フィルター）の交換に3.56千ルーブルを支払わなければならないという事実によるものです。 この金額には、ドライブ ベルトの費用 (テンショナーの場合は 670 ルーブルと 2.7 千ルーブル)、タイミング (約 4.6 千ルーブル、ただし価格はエンジンの種類によって異なります)、オートマチック トランスミッション オイル (530 ルーブル) が含まれます。
6回目のメンテナンス手順では、ブレーキ液（800ルーブル）の交換にかかる費用が増加します。 それ以外の場合、メンテナンスのコストは最初の 2 つのコストに相当します。
必須の（規制による）手順に関連する示された費用に加えて、他の材料を定期的に交換する必要があります：オイル マニュアルトランスミッション（1900ルーブル）、 作動流体パワーステアリング（540ルーブル）と潤滑 転送ボックスリアアクスルギアボックス（800ルーブル）。
結論
ルノー ダスターは、定期的にメンテナンスを行えば、数万キロも故障することなく稼働します。 クロスオーバーの保証期間が過ぎていない場合は、専門のステーションでメンテナンスを行うことをお勧めします。
監視することも重要 自分の車、漏れに注意し、中の液面を確認する エンジン室そしてブレーキシステム。 ルノー ダスターのメンテナンスは継続的なプロセスであり、所有者は特定の規則に従う必要があります。
消耗品の交換頻度は、使用条件に直接依存することを忘れないでください。 機械が湿気の多い気候で使用されている場合、または頻繁に運転される場合 壊れた道、新しいエンジン オイルは、規則で要求される頻度の 2 倍の頻度で注がれます。 このような状況で運転すると、タイミング ベルトとドライブ ベルトの摩耗が早くなります。 したがって、事前に（6万キロに達する前に）これらの要素を交換することをお勧めします。
車を良好な状態に保つには、次のことを行う必要があります。 保守作業最後に 保証期間サービスステーションで。 一部のコンポーネントおよびアセンブリの状態は、専用の機器なしでは評価できません。
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自動車メーカーの規制のすべての所定のポイントによると、これは長期にわたる保証です。 連続運転あなたの起亜リオ。
これらの項目には、作業および液体交換操作のリストが含まれます。 また、各MOTは、車の走行距離とその操作期間に応じて、異なるポイントを持ちます。
起亜は、モデルのメンテナンス頻度の基礎として採用しました リオマイレージ 15,000キロで。
面白い！最初のサービスはそれぞれ、そのような走行距離で正確に実行され、次に数学的進行で実行されます。 起亜リオのメンテナンスグリッドがどのように見えるか、およびメーカーが起亜ディーラーにどのような規制機能を規定しているかを見てみましょう.
初MOT。 走行距離15,000kmのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
最初のメンテナンスでは、燃料と潤滑油とコンポーネントを交換するだけでなく、注油するための少量の作業が含まれます アクセサリー：
また、 製造業者は、作業の品質のためにシステムとコンポーネントのいくつかの必須チェックを特定しました。
- エアフィルターノズル;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- 照明装置;
- エアコン。
清掃作業中 個々の要素:
- ボディ排水穴。
メンテナンスグリッド キア・リオ 15,000 キロメートルで、フルードとコンポーネントを交換するための最小数の操作を意味します。 ディーラーの主な焦点は、工場の欠陥を特定することです。
2 番目の TO。 走行距離3万キロのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
交換と注油 材料と付属品:
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ブレーキ液の交換;
- 排気システム;
- エアフィルターノズル;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
第二技術規定 サービス起亜リオはドライブベルトチェックを提供します 追加システム車。
重要！ベルトを交換する必要はありません。 その交換は個別に行われます。
3 番目の TO。 走行距離45,000kmのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ギアボックス要素の潤滑（自動変速機用）;
- エレメント交換 エア・フィルター.
車のシステムとコンポーネントのチェック:
- 排気システム;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
面白い！ 45,000 km 経過後の Kia Rio のメンテナンス スケジュールには、ギアボックス エレメントの潤滑が含まれます。
これらの作業は、自動変速機を備えたリオにのみ適用されます。
4 番目の TO。 走行距離6万キロのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
材料と部品の交換と潤滑:
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- スパークプラグの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ギアボックス要素の潤滑（自動変速機用）;
- ブレーキ液の交換;
車のシステムとコンポーネントのチェック:
- 排気システム;
- エンジン冷却システムの気密性;
- 燃料パイプとホース;
- エアフィルターノズル;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- 追加システム用の駆動ベルト。
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
走行距離 60,000 km の Kia Rio のメンテナンス規則。そのグリッドは、ブレーキ液、スパーク プラグ、 燃料フィルターなど、最も重要なものの 1 つです。
面白い！多くの場合、初期段階では特定できなかった多くの工場の欠陥が明らかになるのは、この実行中です。
五番目に。 走行距離75,000kmのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
材料と部品の交換と潤滑:
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ギアボックス要素の潤滑（自動変速機用）。
車のシステムとコンポーネントのチェック:
- 排気システム;
- エアフィルターエレメント;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
重要！起亜リオの第5回MOTの規制機能は、オイルインを除いて何を変更するかです 電源ユニットそれにフィルターがあれば、何も必要ありません。
6 番目の TO。 走行距離9万キロのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
材料と部品の交換と潤滑:
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ギアボックス要素の潤滑（自動変速機用）;
- ブレーキ液の交換;
- エアフィルターエレメントの交換。
車のシステムとコンポーネントのチェック:
- 排気システム;
- バルブクリアランス;
- エアフィルターノズル;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- 追加システム用の駆動ベルト。
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
面白い！ Kia Rio の 6 回目のメンテナンス スケジュールは交換に備えています 多数潤滑剤。
7番目のTO。 走行距離105,000kmのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
材料と部品の交換と潤滑:
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ギアボックス要素の潤滑（自動変速機用）。
車のシステムとコンポーネントのチェック:
- 排気システム;
- エアフィルターエレメント;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
8 番目の TO。 走行距離12万キロのキアリオの整備（製造年2012年～2015年）
材料と部品の交換と潤滑:
- エンジンオイル交換;
- オイルフィルターの交換;
- すべてのドア フィッティング（トランクとボンネット カバーを含む）の潤滑。
- ギアボックス要素の潤滑（自動変速機用）;
- ブレーキ液の交換;
- スパークプラグの交換;
- 燃料フィルター交換。
車のシステムとコンポーネントのチェック:
- 排気システム;
- 燃料パイプとホース;
- ギアボックスのオイルレベル（手動および自動ギアボックス用）;
- エアフィルターエレメント;
- 換気ホースと燃料タンクキャップ。
- バルブクリアランス;
- エアフィルターノズル;
- 運転システム;
- ギアボックス（オートマチックトランスミッション用）;
- フロントサスペンションのボールジョイント。
- タイヤの空気圧;
- 操舵;
- ブレーキシステムの完全なチェック（フルードを交換せずに）;
- バッテリー状態;
- 照明装置;
- 追加システム用の駆動ベルト。
- エアコン。
個々の要素のクリーニング:
- カーサプライシステムフィルター;
- ボディ排水穴。
車の走行距離と時間の頻度に加えて、各車のメンテナンスのスケジュールが提供されることは注目に値します。
重要！ Rio の走行距離に関係なく、保証契約の条件では常に少なくとも年 1 回のサービスが提供されます。
車が保証期間内にあり、駐車場から車を運転することがめったにないことが重要な場合は、ディーラーの専門家による最後の公式検査からどれだけの時間が経過したかを定期的に覚えておく必要があります。
メンテナンス TO-4 および TO-5
| パラメータ名 | 意味 |
| 記事の件名: | メンテナンス TO-4 および TO-5 |
| ルーブリック（テーマカテゴリ） | テクノロジー |
電車の試験と受け入れ
工具、在庫、消火用品
4 10.1. 機器、工具、屋外用、消防用、および保護用の付属品の入手可能性と保守性を確認してください。
紛失または欠陥のあるツールと在庫の補充、修理、または交換。
4.10.2. 応急処置キットの状態を確認し、非常に重要な場合は薬の在庫を補充します。
4.11.1. TO-3のメンテナンス後、電車はマスターによって受け入れられ、電圧の下でテストされなければなりません 連絡網両方の運転台から制御する場合。
4.11.2. 保守後の電気列車の試験と承認は、セクション 1.8 に従って実施する必要があります。 これらの規則の、電気列車をテストするには 高電圧そしてチェック：
パンタグラフの上げ下げ。
コンプレッサーの性能をチェックする補機の操作;
バッテリーの充電電流を調整することが非常に重要な場合、電圧レギュレーター、充電ユニット ‣‣‣ 電圧レギュレーターの動作とそれらの保護。
調整 安全弁および圧力調整器;
トラクションモードとブレーキモードで、両方向の移動の最初の位置に電源回路図を組み立てます。
信号灯と 音声信号;
空気圧ドア;
警告および通信システム「ドライバー - パッセンジャー」、照明、暖房、および換気の操作。
メンテナンス、修理、およびテストの指示に従ったブレーキの動作 ブレーキ装置機関車と複数のユニット列車。
ロシア鉄道省の指示に従ったALSN、速度制御装置および無線通信の作業。
4.11.3. TU-28修理帳に、TO-3の完了について書き、ユニットの修理の請負業者を示し、ジャーナルにエントリを作成します 技術的条件 TU-152。
5.1. TO-4のメンテナンス中は包帯を回してください ホイールセット電車の下から展開することなく、電車がデポに入れられたときにフォーム TU-28 の修理帳にドライバーによって記録された機器の故障を排除します。
5.2. 展開せずに機械でホイール ペアを回転させる場合は、アクスル ボックス カバーをほこりや汚れからきれいにして取り外すことが非常に重要です。 潤滑剤の状態を確認し、非常に重要な場合は潤滑剤を追加してください。
5.3. 電車の下から出ずに車輪対を回転させた後、ブレーキの作動を確認し、非常に重要な場合は56を実行します
ブレーキリンケージ調整。
^4 V 必要な場合～の詳細な検査を行う
ii コンポーネントのメンテナンスと修理の説明書付き
機関車と複数ユニットの車両のローリング モーション。
5 5 すべてのメンテナンス作業が完了したら
>4 に従って、電車の機器とスキームの動作をチェックする
これらの規則のパラグラフ 1.8 に従って、電車は船長によって受け入れられなければなりません。
5.6. ホイールセットの回転 (TO-4 メンテナンス) を TR-1 および TR-2 の現在の修理および TO-3 のメンテナンスと組み合わせて、これらのタイプの修理の期間を 1.0 の割合で増やすことができます -ホイールセット 1 回転あたり 1.2 時間。
5.7. TO-5のメンテナンス時に実施 次の作品電車で：
ロシアの鉄道省の準備金と鉄道管理の準備金に入れるための準備;
鉄道の予備および予備管理からの発行;
建設、修理、移転後に動作不能な状態で到着した人々の動作の準備;
他の鉄道へのオーバーホールまたは現在の修理のための出荷の準備。
5.8. ロシアの鉄道省の予備および鉄道管理の予備に配置するための電車の準備は、「機関車の配置と保守に関する指示の要件」に従って実行する必要があります。
鉄道省の予備の鉄道部門の予備と鉄道部門の予備のトルバゴン車両。
5.9. 修理可能
電車、機械、空気圧、および 電気設備の要件を満たさなければならない 現在の修理 TR-1。
5.10. 電車で実行される作業のリストは、TR-1 の現在の修理のために確立された要件に準拠する必要がありますか? 含む 準備作業鉄道省の予備および道路管理の予備に機関車および複数のユニットを設置および維持するための指示に従って。
メンテナンス TO-4 と TO-5 - コンセプトとタイプ。 カテゴリー「メンテナンスTO-4およびTO-5」2017、2018の分類と特徴。
この VW メンテナンス スケジュール ポロセダン 2010 年以降に生産され、ガソリン 1.6 を搭載したすべての Polo Sedan 車に該当します。 リッターエンジン、機械付きまたは 自動変速機ギア。
交換時期は15,000kmまたは12ヶ月のいずれか早い方です。 車が体験するなら 困難な状況エンジン オイルとオイル フィルターは、7,500 km または 6 か月ごとに 2 回交換します。
これらの条件には、低距離および短距離からの頻繁な旅行、過積載の車の運転またはトレーラーの輸送、ほこりの多い場所での運転が含まれます。 後者の場合、エアフィルターをより頻繁に交換する必要もあります。
公式マニュアルには、定期的なメンテナンスはサービス ステーションでのみ実行する必要があると記載されていますが、これにはもちろん追加の金銭的コストがかかります。 このガイドで確認するように、時間とお金を節約するために、定期的なメンテナンスを自分で行うことができます。
ポロセダンでは、ギアボックスのオイルは工場で全稼働期間にわたって充填されており、交換することはできず、特別な穴にのみ追加されることに注意してください。 公式のメンテナンス規則では、マニュアル トランスミッションのオイル量は 3 万 km ごと、オートマチック トランスミッションでは 6 万 km ごとにチェックする必要があると規定されています。 以下は、VW ポロ セダン車の期限別メンテナンス スケジュールです。
整備中作業一覧1（走行距離15,000千km）
- エンジンオイル交換（純正）、オイル カストロール エッジプロフェッショナル 0E 5W30 ( カタログ番号 4673700060) - 容量1リットルのキャニスター4個、 平均の値段キャニスターの場合 - 600ルーブル。
- オイルフィルター交換。 オイルフィルター（カタログ番号03C115561D）、平均価格 - 500ルーブル。
- プラグ交換 オイルパン. ドレンプラグ（カタログ番号N90813202）、平均価格110ルーブル。
- キャビンフィルター交換。 カーボンフィルターサロン（カタログ番号6Q0819653B）、平均価格は800ルーブルです。
TO 1 およびその後のすべてのチェック中:
- クランクケース換気システム;
- 冷却システムのホースと接続;
- クーラント;
- 排気システム;
- 燃料パイプラインと接続;
- 異なる角速度のヒンジのカバー;
- フロントサスペンション部品の技術的状態をチェックする;
- リアサスペンション部品の技術的状態をチェックする;
- パフ ねじ接続シャーシをボディに固定します。
- タイヤの状態と空気圧。
- ホイールアライメント角度;
- ステアリングギア;
- パワーステアリングシステム;
- 検査 フリーホイールハンドルの（がたつき）;
- 油圧ブレーキパイプラインとその接続;
- ホイールブレーキ機構のパッド、ディスク、ドラム;
- 真空ブースター;
- 駐車ブレーキ;
- ブレーキ液;
- 蓄電池;
- スパークプラグ;
- ヘッドライト調整;
- ロック、ヒンジ、フード ラッチ、ボディ フィッティングの潤滑。
- 排水口の掃除。
整備中作業一覧2（走行距離30,000千km）
- TO 1が提供するすべての作業 - エンジンオイル、オイルパンプラグ、オイルの交換 キャビンフィルター.
- エアフィルター交換。 カタログ番号 - 036129620J、平均価格 - 350 ルーブル。
- ブレーキフルード交換。 TJ タイプ DOT4。 システムの容量はわずか 1 リットル強です。 1リットルあたりの料金。 平均660ルーブル、記事 - B000750M3。
- 状態を確認する ドライブベルト取り付けられたユニットを取り外し、必要に応じて交換します (カタログ番号 6Q0260849E)。 平均費用 1650ルーブル。
メンテナンス時作業一覧3（走行距離45,000千km）
メンテナンスに関連する作業を実行します 1 - オイル、オイル、およびキャビン フィルターを交換します。
整備中作業一覧4（走行距離60,000千km）
- TO 1 および TO 2 によって提供されるすべての作業: オイル、オイル パン プラグ、オイルおよびキャビン フィルターの交換、エア フィルター、ブレーキ液の交換、ドライブ ベルトの点検。
- スパークプラグの交換。 VAG スパーク プラグ、平均価格 - 420 ルーブル (カタログ番号 - 101905617C)。
- 燃料フィルター交換。 レギュレーター付き燃料フィルター、平均価格 - 1225 ルーブル (カタログ番号 - 6Q0201051J)。
- タイミングチェーンの状態を確認してください。 ポロセダンタイミングチェーン交換キットには以下が含まれます：
- タイミングチェーン（art。03C109158A）、平均価格 - 3800ルーブル。
- タイミング チェーン テンショナー (art. 03C109507BA)、平均価格 - 1400 ルーブル。
- タイミング チェーン ダンパー (art. 03C109509P)、平均価格 - 730 ルーブル。
- タイミング チェーン ガイド (art. 03C109469K)、平均価格 - 500 ルーブル。
- チェーンテンショナー オイルポンプ（art。03C109507AE）、平均価格は2100ルーブルです。
整備中の作業一覧5（走行距離75,000千km）
最初のメンテナンスの作業を繰り返します - オイル、オイルパンプラグ、オイル、キャビンフィルターを交換してください。
整備中の作業一覧6（走行距離90,000千kmまたは6年）
エンジンオイル、オイルパンプラグ、オイル、キャビンフィルター、ブレーキフルード、エンジンエアフィルターの交換など、整備1・整備2に関わるすべての作業。
整備中作業一覧7（走行距離105,000千km）
TO 1 の繰り返し - オイル交換、オイルパンプラグ、オイルおよびキャビンフィルター。
整備中作業一覧 8（走行距離12万km）
オイル、オイルパンプラグ、オイル、燃料、エアおよびキャビンフィルター、ブレーキフルードの交換、タイミングチェーンのチェックを含む、4回目の定期メンテナンスのすべての作業。
整備中作業一覧9（走行距離13.5万km）
TO 1 の作業を繰り返し、エンジン オイル、オイル パン プラグ、オイル、キャビン フィルターを交換します。
TO10での作品一覧（走行距離15万km）
整備１、整備２の作業を行い、エンジンオイル、オイルパンプラグ、オイル、キャビンフィルター、ブレーキフルード、エアフィルターを交換します。
生涯交換
クーラントの交換は、走行距離に関係なく、3 ～ 5 年ごとに行われます。 クーラント レベルの制御と、必要に応じて補充。 クーリングシステムは、「TL VW 774 F」規格に準拠した紫色の液体「G12 PLUS」を採用 クーラント「G12 PLUS」は液体「G12」「G11」と混合可能。 交換には、不凍液「G12 PLUS」の使用をお勧めします、容器のカタログ番号は1.5リットルです。 - G 012 A8F M1 は、水で 1:1 に希釈する濃縮液です。 給油量約6リットル、平均価格は590ルーブルです。
ギアボックスVWポロセダンのオイル交換は提供されていません 規程それらの。 サービス。 オイルはギアボックスの全寿命にわたって使用され、メンテナンス中はそのレベルのみが制御され、必要に応じてオイルのみが補充されると書かれています。
ギアボックス内のオイルをチェックする手順は、オートマチックとメカニックで異なります。 オートマチック トランスミッションの場合は 60,000 km ごとに、マニュアル トランスミッションの場合は 30,000 km ごとに点検が行われます。
ギアボックス オイルの充填量 Polo Sedan:
- Ⅴ メカニカルボックスギアは2リットルのギアを保持します SAEオイル 75W-85 (API GL-4) の場合、ギアオイル 75W90 LIQUI MOLY 1L の使用をお勧めします。 (合成) Hochleistungs-Getriebeoil GL-4 / GL-5 (記事 - 3979)、1 リットルの平均価格は 950 ルーブルです。
- Ⅴ 自動変速機 7 リットルが必要です。オートマチック トランスミッション オイル ATF (記事 - G055025A2) を 1 リットルの容器に注ぐことをお勧めします。平均価格は 1 個です。 - 1430年。
2017年のポロセダンの維持費
メンテナンスの各段階を注意深く分析すると、4 回の検査ごとに繰り返される周期的なパターンが浮かび上がります。 1つ目も基本的なもので、エンジン潤滑油（エンジンオイル、オイルフィルター、プラグボルト）に関連するすべてのものと、キャビンフィルターが含まれています。 2次点検では、1次点検にエアフィルターとブレーキフルードの交換が加わります。 第三の技術。 検査は最初の繰り返しです。 4番目-これも最も高価で、1番目、2番目、さらにはスパークプラグと燃料フィルターの交換のすべての要素が含まれています。 そして、TO 1、TO 2、TO 3、TO 4 のサイクルを繰り返します。 メンテナンス VW Polo Sedan の場合、次の数値が得られます。
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