UAZインジェクター点火回路。 UAZ車両の電気機器の修理およびメンテナンス

29.09.2019

UAZ「ローフ」インジェクター409の電気回路は、以前の改造車の設計に基づいていますが、独自の特徴があります。現代の自動車には噴射エンジンが搭載され、ダイナミクスが向上し、燃料効率が向上しました。

[隠れる]

ZMZ 409 エンジンの技術的特徴と設計上の特徴

ZMZ 409 ガソリンエンジンは、マイクロプロセッサ制御の直接噴射システムを備えており、ZMZ 406 モデルユニットの鋳鉄シリンダーブロックをベースとしており、この発電プラントは、UAZ 車両およびヴォルガ (実験用および実験用) 車両に装備するために特別に作成されました。小規模バージョン）。ベースエンジンとの違いは、ピストンストロークの増加と最新化されたピストンにより、同じコネクティングロッドを維持することが可能になりました。ソフトウェアバージョンに応じて、モーターはユーロ 2/3 または 4 の要件を満たしており、モーターの最新の改良版はユーロ 5 規格に準拠し、出力とトルクの曲線が変更されています。

パワートレインのシリアル番号 (車両の VIN 番号) は、フロントマウントマウントの上のエンジンブロックの左側にあります。

パワーユニットの技術的特徴:

ブロック設計 - 直列 4 気筒。
シリンダーあたりのバルブの数 - 4 (吸気用に 2 つ、排気用に 2 つ)。
シリンダー直径 - 95.5 mm;
ピストンストローク - 94 mm;
作業容積 - 2693立方メートル。 cm;
圧縮率 - 9;
シリンダー内のフラッシュの順序は 1:3:4:2 です。
最大出力（UAZ「Bukhanka」用バージョン） - 112 hp。と。 4250-4400 rpmで。
トルク - 2500 rpmで198 N/m以上。
燃料の種類 - オクタン価 92 以上の無鉛ガソリン。
クランクシャフトの回転方向（プーリー側から）は右です。
冷却システムのタイプ - 液体、強制タイプ。
クランクケース換気システム - 強制密閉タイプで、インテークマニホールド内の真空から作動します。
エンジン重量（付属品含む） - 190 kg。

エンジン設計の主な特徴:

シリンダーの作動ミラーは、ライナーを使用せずに鋳鉄ブロックの材料で直接作られています。
メインベアリングキャップはブロックと一緒に加工されるため交換できません。
カムシャフトサポートのフロントカバーは吸気側と排気側で同じです。
タイミングギアのベアリングキャップはヘッドと一緒に機械加工されているため、交換することはできません。
油圧遊び補償器がバルブドライブに取り付けられています。
一部のエンジンには、同一のカムプロファイルを備えた吸気カムシャフトと排気カムシャフトがあります。
ピストンの底部には、バルブタイミングがずれた場合にバルブとの接触を防ぐ凹みがあります。
バルブと取り付けスプリングは、VAZ-2108 車のエンジンで使用されているものと同じです。

UAZ「Bukhanka」車両を完成させるために、付属品が異なるいくつかのエンジンの改良が提供されました。

「Loaf」の各種電気配線図

初期の車はキャブレターエンジンを使用していましたが、現代のバージョンではインジェクションエンジンに置き換えられています。外部照明器具が変更され、ブレーキシステム（フロント）にディスク機構が登場し、アンチロックブレーキシステム（ABS）が搭載されました。

ウリヤノフスク工場では、全輪駆動 (モデル 452) と後輪駆動軸のみ (451D) を備えた初期バージョンのバスを生産しました。機械の電気部品は同一でした。

電子キャブレターコントロールユニットを持たないシンプルな回路

キャブレターミニバスUAZ 451Mおよび452の初期バージョンの要素の目的:

電圧12Vの鉛蓄電池。
エンジンスターター。
スターター始動用の追加リレー。
電圧レギュレータ。
発生器。
外部照明の集中スイッチ。
ヘッドライトの動作モードを選択するためのフットスイッチ。
方向指示器と方向指示器として機能するフロントライト。
ヘッドライト。
計器クラスター。
左方向指示器インジケーター。
オンボードネットワークの電流計。
タンク内のガソリンの量を表示する装置です。
冷却水温度計。
潤滑システム圧力計。
右方向指示器インジケーター。
スピードメーターは他の計器とは別に設置されています。
スピードメーターにハイビームインジケーターランプを装備。
ドライバー用ファン駆動モーター。このデバイスは熱帯のマシンにのみ取り付けられていました。
ファンスイッチ。
配線接続要素。
オイルシステム内の圧力レベルを決定するセンサー。
冷却液の温度に関する信号を送信する測定要素。
発電所の過熱の瞬間を判断する別のセンサー。装置からの信号に基づいて、インパネの警告灯が点灯します。
モーター過熱の制御インジケーター。
音声信号。
アラームボタン。
高電圧点火パルスの分配器。
ミニバスのキャビンと後部を照らすためのランプ。
キャビン照明制御。
再利用可能な温度ヒューズ。
ステアリングコラムに取り付けられたウインカーコントロールレバー。
ターンシグナルリレーを遮断します。
ブレーキライトの動作を制御するブレーキペダルのスイッチ。
スパークプラグ。
点火プラグワイヤーの先端にノイズ抑制抵抗を装着。
点火コイル。
追加のデバイスを接続するためのプラグコネクタ。
ヒューズボックス。
電気モーターがワイパーを駆動します。
フロントガラスワイパーの動作モードスイッチ。
ファン駆動モーター。この装置はフロントガラスを吹き飛ばすために使用されます。
室内空気供給システムのスイッチです。
点火システムとスターターを切り替える接点群を装備したイグニッションスイッチ。
リアライト制御。
燃料レベルセンサーはタンク内に設置されています。
バッテリーの負極 (「アース」) のスイッチ。
リアナンバープレートライト。
パーキングライト用のランプと、ブレーキ信号および方向指示器用の 2 つ目のランプを含む複合信号。

初期の UAZ 452/451D の電気図

キャブレターコントロールユニットを接続した複雑な回路

1980 年代半ば以降に製造されたキャブレター「ローフ」の電気部品の説明 (ステアリングコラムスイッチのブロックなし):

フロント右コンビネーションランプ。
右ヘッドライト。
車の前部にあるフォグランプ（右）。
左側にも同様のユニットが取り付けられています。
左ヘッドライト。
フロント左コンビネーションランプ。
ブレーキ油圧システムの液面を下げるためのコントロールダイオードのスイッチです。
クラクソン。
フロントガラスクリーナー。
ストップライトスイッチ。
電動ウォッシャーポンプ。
追加のヒーターファン抵抗器。
フロントフォグランプを点灯させるコントローラーです。
ロービームヘッドライトリレー。
ハイビーム用の同様のユニット。
フォグランプ回路保護用のヒューズリンク (定格 10A)。
方向指示器や危険警告灯を制御するためのリレー。
ヘッドライトモードスイッチ。
電気ヒーターファン。
ライター。
シガーライター回路ヒューズ（16A）。
フロントガラスワイパーの動作モードスイッチ。
ホーンボタン。
キャビン内の照明システムの制御。
20A温度ヒューズ。
ヒューズブロック。
プラグコネクタ。
ヒーターファンの速度スイッチ。
外部照明制御ボタン。
計器照明システムの調整可能な抵抗。
スピードメーター。
電圧計。
圧力計。
温度計。
タンク内の燃料の量を表示する装置。
ハイビームインジケーター。
方向指示器の動作を示すランプです。
パーキングブレーキの警告信号。
常用ブレーキシステムの回路の 1 つが故障していることを示します。
潤滑システムの低圧ランプ。
冷却システム過熱警告ランプ。
イグニッションロック。
キャブレターエコノマイザーコントロールコントローラー。
フロントフォグランプを消すキーです。
アラーム制御ボタン。
キャビンの照明。
発生器。
油圧警報センサー。
潤滑システム内の作動圧力を示す装置のセンサー。
冷却ジャケット内の測定素子。
上昇した温度を記録するための装置（過熱の場合）。
点火系スイッチ。
スイッチが故障したときに使用するバイブレーター。
パーキングブレーキレバーの下にあるリミットスイッチ。
追加の抵抗。
スタータースタートリレー。
エコノマイザー電磁弁です。
アンバランスバルブ用の追加ソレノイド。
キャブレターに取り付けられた小型バルブスイッチ。
1番気筒の点火プラグ。
2 番目のシリンダーの同様の要素。
3本目のキャンドル。
4本目のキャンドル。
センサー付きパルス分配器。
コイル。
サイド右方向指示器。
左右の燃料タンクにあるセンサーを計測するためのスイッチです。
スターター。
バッテリー。
マイナスバッテリー電源スイッチ。
警告灯を含むリバースギアスイッチ。
サイド左方向指示器。
最初のタンクの燃料量メーター。
2 番目のコンテナーの同様のユニット。
車の右側にあるリアライト。
ライセンスプレートライト（右）。
左ルームランプ。
リアにはフォグランプ。
バック警告灯。
左リアコンビネーションランプ。

ステアリングコラムスイッチを除いた「Loaf」の電装品の図

「Loaf」のステアリングコラムスイッチ群を使用すると、その上にワイパーコントロールが配置され、インパネには時計が設置される。それ以外の場合、電気配線図は同じままです。

インジェクションエンジン搭載「Loaf」の配線図

UAZ「ローフ」インジェクター 409 の電気回路の要素には、次の項目が含まれます。

右フロントランプは、ターンシグナルランプとサイドランプで構成されています。
電動フロントガラスウォッシャーポンプ。
フロントガラスクリーナー。
クリーナーとウォッシャーの動作モードを切り替えるステアリングコラムスイッチ。
リアフォグランプコントロールキー。
外部アラームボタン。
車室内にある追加ヒーターのインペラ用の電気モーター。このユニットは、220695 や 396255 など、一部の車両のトリムレベルで使用されます。
右ヘッドライト。
メインヒーターファン回路の追加抵抗（すべてのミニバスで使用）。
主な暖房および換気装置の電気モーター。
ファンの動作モードスイッチ。
追加の加熱装置の抵抗器 (項目 7 と組み合わせてのみ取り付けられます)。
2 番目のヒーターの動作を制御します (オプション)。
タンク内に燃料モジュールを設置。
右折信号。
右側のリアコンビネーションランプ。
サプライタンク内のブレーキ液のレベルを測定するセンサー。
クラクソン。
音声信号の動作を制御します。
車の後部のフォグランプを点灯させるためのリレー。
外部光信号の動作モードのスイッチ。
コントロールインジケーターブロック。
スピードメーター。
メインヒーターモーター電源回路に安全素子を別途設けています。
発生器。
エンジンスターター。
バッテリー12V。
車の一部に設置されているアース線ブレーカー。
後部ナンバープレート照明ランプ。
船尾にはフォグランプ。
方向指示器用ステアリングコラムスイッチ。
熱安全要素。
計器クラスター。
燃料タンク選択キー。一部の車両にのみ適用されます。モデル 330395、330365、および 390945 には単一のガソリンタンクが装備されています。
潤滑システム内の緊急圧力を示すセンサー。
油圧計測センサー（圧力計で表示）。
スターター回路制御リレー。
リバースギアが入っていることを示すランプ。
ブレーキライトリミットスイッチ（ブレーキペダルの近くにあります）。
配線用の接続ブロックです。
冷却液を補助ヒーターに強制循環させるためのポンプモータースイッチ。
液体ポンプを駆動する電気モーター。
電源ユニットの許容温度しきい値を超えたことを知らせるセンサー。
タンク内の燃料レベルの測定要素。
移動速度を計測するセンサー。
左側のリアコンビネーションランプ。
左ヘッドライト。
危険警告灯と方向指示器を制御する連絡先グループ。
逆転表示灯回路を閉じるように設計されたエンドエレメント。
左フロントランプは、ターンシグナルランプとサイドランプで構成されています。
ハイ/ロービームヘッドライト用のフットスイッチボタン。
ヒューズブロック。
追加の電気機器に電力を供給するためのソケット。
イグニッションをオフにします。
パーキングブレーキレバー位置表示ボタン。
左折用信号。
キャビンの照明。
室内照明スイッチ。
車室内照明ランプ。
バックライト制御。

UAZ「Loaf」エンジニアの配線図

「Loaf」電気システムの追加要素

Loaf キャビンには次の要素を設置できます。

ヒューズブロック。
ターンシグナルコントロールリレー。
ABSインジケーターランプコントローラー。
ハイビームをオンにします。
ロービーム制御リレー。
ワイパーの断続的な動きを確保します。
リアフォグランプコントローラー。
スターター回路制御。

キャビン内の要素の配置

ABS が使用されている場合は、次のような追加のヒューズボックスがマシンに取り付けられます。

電源回路の保護要素。40A の電流用に設計されています (位置 I)。
25A 配線保護装置 (ポジション II)。

ABS システムのヒュージブルリンクの位置

図上の記号:

ブロック。
ダイレクトヒューズ。

アンチロックブレーキシステムを取り付ける場合、電気回路には次のコンポーネントが含まれます。

コントローラーA1付き油圧ユニット;
前輪と後輪の回転速度を測定するセンサー - それぞれ B1/B2 と B3/B4。
加速度センサーB5;
インストルメントパネルの ABS 制御 LED。システムの故障を示します。
油圧モジュールの故障を示す EBD インジケーター。
ブレーキペダルポジションセンサーBLS。

「Loaf」のABSの模式図

車で使用される主なヒューズボックスは次のとおりです。

主要取付ブロックの図

Loaf の医療用バージョンには、追加の機器を保護するための拡張ヒューズブロックが装備されています。工場では前席シートヒーターを装備した車両もございます。これらのマシンには追加のワイヤリングハーネスが付いています。

UAZ への電子点火の自己設置は、ビデオの作者であるアレクサンダー・グルシェフスキーによって実演されました。

UAZ 452電気回路の特徴

ミニバスの初期バージョンの電気回路には、車両の目的に関連した独自の特徴があります。この装備は軍およびさまざまな政府機関に供給されました。この車は、償却された後にのみ個人の手に渡る可能性がありました。このため、電気回路は非常に単純であり、工場では追加の機器が提供されませんでした（救急車を除く）。

電子部品

配線は単線回路に従って構築されており、車体とユニットのクランクケースがマイナス極として使用されます。動作電圧は 12 V、すべての機器は直流を使用するように設計されています。バッテリーは運転席の後ろにあり、その上は標準のエボナイト製カバーで覆われています。バッテリーの取り外しは運転席を前に傾けた状態でのみ可能です。

電気機器には、2 つの集電ブラシを備えた G12 DC 発電機が含まれていました。このデバイスは、12 ～ 15 V の動作電圧で最大 20 A の最大電流を提供しました。 PP24-G2レギュレーターはジェネレーターとは別にエンジンルームの壁に設置されました。

本体の耐食性が低いため、バッテリーのマイナス端子の接続箇所を定期的に検査する必要がありました。しかし、さまざまな機器の接続ポイントも破壊されやすいものです。これらと同じ問題は、現代の「パン」にも受け継がれています。

エンジン室

点火システムを保守するためにパワーユニットの上部にアクセスできるのはバスの内側からのみです。上部には、断熱材と遮音材の層で覆われた取り外し可能な金属ケースがあります。照明用のランプシェードは別途用意されておらず、暗闇での作業にはポータブルランプやシーリングランタンが使用されます。

ボンネットを外したエンジンの様子

パッシブセーフティ

ミニバスが作られた時点では、受動的安全性は十分であると評価されていました。変形帯がないにもかかわらず、運転手と助手席の乗員は正面事故で成功する可能性が十分にありました。しかし、現代の観点から見ると、自動車には受動的安全性がまったくありません。運転速度の増加により、正面衝突が発生した場合、少なくとも運転手と同乗者は脚に重度の骨折を負うという事実が生じています。

2014 年以降に生産された最新バージョンの車では、電子アンチロックブレーキシステムが使用され始め、ブレーキ性能が向上しました。この時点まで、自動車の設計には受動安全のための電子的手段がまったくありませんでした。

外部光学系

外部光学系の特徴:

ヘッドライトの配線設計には、消費者に電力を供給する機械式の中央スイッチが使用されています。ユニットは先代SUVのGAZ 69からそのまま流用した。
照明要素は他の UAZ および GAZ 車両から借用されました。その結果、装備はソ連製の自動車に標準化されました。これにより、コンポーネントの互換性が確保され、機械の修理が簡素化されました。
透明なレンズを備えたフロントサイドライトには、方向指示器と車幅信号を兼ねるダブルフィラメントランプが 1 つあります。
ミニバスの後部には赤いレンズの丸いライトが付いています。内部には、ブレーキ信号と方向指示器用の 2 つのフィラメントランプ (1 つのフィラメント) と車幅灯 (2 つ目のフィラメント) があります。
サイドウインカーはありません。

ビデオ

UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519 車両の電気機器は単線回路に従って作られています。電気の供給源と消費者のマイナス端子は、車のボディやその他のコンポーネントに接続されており、2 番目のワイヤとして機能します。公称電圧 12 ボルトのオンボード DC ネットワーク。電気回路の保護はヒューズボックスによって組織されます。

自動車の主回路を切り替えるには、接点部分とロック付きの機械的盗難防止装置で構成される複合イグニッションスイッチが使用されます。エンジンが停止しているときは、すべての消費者はバッテリーから電力を供給され、エンジンが始動した後は、内蔵の整流器ユニットを備えた交流によって電力が供給されます。発電機が作動すると、バッテリーが充電されます。

エンジンがアイドリング状態の場合、発電機のローター速度、およびそれに応じて供給される電流は、ヘッドライト、フロントガラスのワイパー、電動ファン、警報器などの強力な消費者に電力を供給するには不十分です。このモードでは、バッテリーが放電されます。

UAZ-31512、UAZ-31514、およびUAZ-31519のオンボードネットワークの電気回路のヒューズの位置と目的。

車両の外部照明電気回路を過負荷から保護するために、バイメタルヒューズ 29.3722 または類似品が使用され、左側の計器パネルの下に取り付けられます。エンジンルームのパーティションに取り付けられた PR103 ヒューズボックスには 3 つの 10 A ヒューズが取り付けられています。彼らは以下を保護します:

No. 1 - 制御装置の回路。
No. 2 - 方向指示器回路。
No. 3 - アラームおよび音声信号回路。

ヒューズ No. 1 は車両の右側にあります。ヒーターファンモーターの電源回路は、定格電流 6 アンペアのヒューズによって保護されています。ヒューズは、ヒータースイッチの隣のワイヤーハーネスにあります。 UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519 車両には、構成に応じて他の追加のヒューズを装備することができます。

電圧がかかっている状態で、UAZ-31512、UAZ-31514、および UAZ-31519 のオンボードネットワークの電気回路をチェックします。

通電中の回路も電流計でチェックされます。電圧計は、テスト対象のデバイスまたは回路セクションに並列に接続されます。測定範囲は 0 ～ 15 または 0 ～ 25 ボルト DC。マイナスのワイヤ (プローブ) はアースに接続され、プラスのワイヤは消費者または電流源に接続されます。電圧降下によって、消費者の短絡だけでなく、供給回路の故障（接点の破損、酸化など）を判断できます。

通電中の回路をチェックするには、12 ボルトの電圧用に設計された 3 ～ 4 W 以下の電力のテストランプ (たとえば、計器パネルで使用される AMH12-3 ランプ) を使用することもできます。

電流計には、少なくとも 10 アンペア DC の測定上限と過負荷保護が必要です。電流計をテスト対象のデバイスと直列に接続します。デバイスのプラスは電流源に接続され、マイナスは消費者のプラスに接続されます。電流が必要な電流よりも少ない場合は、電気回路に欠陥があり、電流が必要な電流よりも多い場合は、消費者で短絡が発生しています。

UAZ 452 配線図: 照明および点火システム制御の機能

有名な「パン」である多目的 UAZ 452 は 1965 年にウリヤノフスク自動車工場のラインに登場し、今日まで組立ラインに残っています。もちろん、長年の生産を通じて、メーカーはあらゆる方法で車を近代化しました。UAZ 452のサスペンション、エンジン、配線図は変更されましたが、一般的に、全体の設計は同じままです。

UAZ 452の電気配線: 信頼性の高い単線回路

電気系統の違い

近代化は、製造年の異なる車の使用条件に影響を与えました。

自分の手で定期メンテナンスを行う場合、車には特に問題はありませんが、電気システムには違いがあり、その理由は次のとおりです。

パワーユニットの改造。
インストルメントパネルの変更。
新世代の照明と車幅灯の設置。

1974 年モデルのドキュメントのオリジナル写真が車に付属

1965年から1984年までの期間

この期間中、自動車メーカーは国内産業が利用できる電気部品を自社製品に搭載しました。それらの中には、長い間知られていたものもありますが、他のものは実験的なもので、過去の研究で証明されており、その適合性を証明する必要がありました。

UAZ 452 ファーストエディションのヘッドライトの接続図

照明制御

特に、コントロールと多くの主要ユニットは、前モデルの GAZ-69 から移行されました。おかげで、車の価格は変わりませんでした。

生産の最初の年のモデルには、いくつかの動作モードを持つフットライトスイッチが取り付けられました。

最初の位置では、ロービームヘッドライトとサイドライトを切り替える回路が作動しました。
2番目のポジションでは、ロービームとハイビームのヘッドライト回路が作動しました。

参考：ヘッドライト（ロービームまたはハイビーム）を点灯すると、フロントサイドライトが消灯します。

ヘッドライトとパーキングライト用のフットスイッチ

最新の照明スイッチには、異なる動作アルゴリズムがあります。

最初の位置はサイドライトのみに電力を供給します。
2番目の位置は車幅灯とロー（ハイ）ビームヘッドライトです。

注意: ディメンションを切り替えられないこのアルゴリズムは、MOT に合格するための必須要件です。工場出荷時の説明書には、古い回路を再加工するための推奨事項が記載されており、フットスイッチの接点を混同しないことが重要です。

最も正しいオプションは、古いスイッチを 3 つの接点グループのみを使用する最新のスイッチに置き換えることです。

また、古いバージョンの「452」にはアラームがなかったので、電気図は次のようになります。

RS-57 ブレーカーリレーが取り付けられました (バッテリーの「+」端子から方向指示器スイッチまでの配線ギャップに取り付けられました)。
リレーの中間接点が計器パネルの表示灯を閉じました。

点火システム

UAZ 452 モデル 1968 の点火

「452」にも接触点火装置が取り付けられました。

バッテリーからの「+」線は点火コイルに電力を供給しました。
コイルからの高電圧ワイヤは、インパルスをブレーカー (ディストリビュータ) に伝達し、さらにスパークプラグに伝達します。

期間は1985年から2013年まで

その後の改良では、インジェクションの登場により、点火にいくつかの変更が加えられました。

「バッテリー点火コイル」回路に追加の抵抗が取り付けられました。
スターターからの別のワイヤーをコイルワイヤー接続端子（追加の抵抗を超えたところ）まで配線しました。
後のモデルでは、追加のスターターリレーが回路に設置されました。

制御装置 UAZ 452

参考：UAZ車両にもさまざまな制御装置があります。一部のマシンには電圧計の代わりに電流計が取り付けられていました。 UAZ 452配線により、バッテリーと点火システムの間のワイヤーギャップに電圧計を接続することが可能になりました。

結論: 車とともに、電気回路も変化しました。緊急事態を排除するために、計画された修理作業を実行するときは、この要素を考慮する必要があります。

古き良き UAZ-469 は最もシンプルな車の 1 つです。まるで子供用の組み立てセットを組み立てたかのように、余分な機能や追加機能がまったくありません。エアコンの代わりにソフトルーフを取り外す機能があり、電気パッケージの代わりに、このパッケージを使用して制御できるものはまったくありません。ただし、この車両には電気配線があります。 UAZ-469点火用の同じ電気回路は最も簡単な方法で実装されています。

スターター

UAZ-469 車では、スターターはイグニッションスイッチとリレーを介してほぼ直接接続されています。点火回路には電子機器がまったくありません。すべての自動車愛好家が外観で UAZ-469 と区別できるわけではない、より現代的なハンターでも、電気回路ははるかに複雑です。点火リレーからの制御パルスは直接発電機に送られ、照明と発電機のみに使用されていた配線はすべてOn 469番を経由します。一般に、経験豊富なUAZ-469所有者には電気回路は必要ありません。この車は数分でわかります。

特徴

この車のいくつかの興味深い特徴に注目する価値があります。これは、初めて伝説的な UAZ のハンドルを握る人にとって興味深いものとなるでしょう。たとえば、この車のライトスイッチは、特殊なペダルの形で足元にあります。運転中にそれがどれほど便利であるかについては判断しません。すでにUAZ-469を運転したことのある人に任せます。この車の配線図には、シンプルさの中にエレガントな興味深い機能がたくさん詰まっています。たとえば、オイルレベルセンサーと圧力センサーは、ヒューズボックスやその他の要素をバイパスして、ダッシュボードと緊急インジケーターに直接接続されました。これにより、どこからでも文字通り「ひざまずいて」車を修理できるようになります。第 469 番が依然として軍によって評価されているのは当然のことです。 UAZ-469 を修理する場合、電気回路さえ必要ありません。

特徴

そのシンプルさにもかかわらず、UAZ-469 は当時すでに 2 つの燃料タンクと優れたクロスカントリー能力を備えていました。このSUVは改造せずに浅瀬や障害物、悪路を乗り越えることが可能でしたが、今日では469モデルを含むさまざまなUAZのチューニングがますます人気が高まっており、アマチュアはより大きなホイールを備えた車にマッドタイヤを装備し、車を持ち上げて設置しますより強力なエンジン。確かに、後者のオプションでは、車の電気配線全体を完全にやり直す必要があるため、デザインのシンプルさはすべて背景に消えてしまいます。それにもかかわらず、この車の人気は高まるばかりです。

自動車のすべての電気装置の機能を保証するために、電気回路が使用されます。この記事では、伝説的な国産車、UAZについて説明します。 UAZ Bukhanka車の電気回路とは何ですか、その機能は何ですか - それについては以下をお読みください。

[隠れる]

電気回路には何が含まれていますか?

ウリヤノフスク自動車工場で生産される古い車の自動車電気機器にはどのような機能がありますか?

電子部品

UAZ 452自体の電気回路は非常に単純で、単線です。

その設計により、UAZ390995 または他のモデルの配線図は次のソリューションによって特徴付けられます。

車体を質量として使用します。
UAZ 409 または他のモデルの旧式回路の電気機器およびアクチュエーターには、車体に接続されるマイナス端子が装備されています。専門家によると、一般的にこの計画は不完全です。

電気機器の取扱説明書によると、ドライバーは定期的に接点の完全性の状態を診断する必要があります。それらの酸化についても話しています。ドライバーが端子の酸化の存在に気づいた場合は、目の細かいサンドペーパーを使用して端子を処理する必要があります。

エンジン室

この場合、自動車の設計に従って、エンジンルームは客室内に直接配置されます。

カバーを分解すると、電気回路やその他の機構やアセンブリに内部からアクセスできます。

運転手と乗客を車内に侵入する排気ガスから保護するように設計されています。
車内を汚れやホコリの侵入から守ります。
加熱の結果として、特に受動的に、追加の加熱装置の機能を実行します。

AUZ車のエンジンルーム

以前は、キャブレターを備えた UAZ 396255 およびその他のモデルは伝説的なポベダのエンジンを使用していましたが、後により改良された最新のユニットに置き換えられました。特にヴォルガエンジンを意味します。この決定は、1964 年に一度、ZMZ 企業での生産ラインの連続立ち上げによって促進されました。多くの国内の自動車愛好家が、エンジンルームのUAZ 390994インジェクター回路は、フードがないため不便な場所に配置されていると主張しているという事実にもかかわらず、これはそうではありません。数十年にわたる運用の結果、ボンネットがなくても車の診断やメンテナンスに影響を与えないことが証明されています。

パッシブセーフティ

当初、ボンネットのない国産ローフのデザイン自体が、ドライバーと同乗者の安全性の観点から多くの疑問を引き起こしました。前世紀の 70 年代初頭に数十回の衝突テストが実施された結果、この車は他の国産車と比較しても安全性が劣らないことが判明しました。結果が示したように、事故が発生した場合、車の運転手と同乗者の両方が事故による怪我を回避できる可能性が高くなります。

電気機器の特徴

それでは、UAZ 452 電気配線図にはどのような特徴があるのでしょうか? 生産開始時、企業のエンジニアと設計者にとって最も困難な瞬間は、最高品質の要素とコンポーネントを探すことでした。

特に、点火だけでなく車両照明システムの部品について話します。これは、車室内がどのように満たされているかで特によくわかります。

さまざまな輸送システムの制御要素。
コンポーネントや機構の状態を監視するための制御装置。

外部光学系

当時、デザイナーは自動車の大量生産を確立するために、多くのフリーランスのソリューションに頼らなければなりませんでした。

それが理由です：

UAZ の電気回路には、GAZ 69 から借用した光学スイッチが含まれています。ちなみに、後者は Bukhanka の前身です。
さらに、ライトなどの光学系はほぼすべて GAZ 64 から借用しました。

点火システム

トラブルシューティング

国産車では、電気機器の動作に定期的に問題が発生します。 UAZ 配線が正しく機能していないことに気付いた場合は、それを診断し、すべての要素をチェックする必要があります。電子機器の動作に異常がある場合は、まず取り付けブロックのヒューズが切れているかどうかを確認する必要があります。これらの要素にすべて問題がないにもかかわらず、機器がまだ機能しない場合、たとえば光学系について話している場合、電球が動作しているかどうかを確認する必要があります。ランプ自体が動作している場合は、テスターを使用して電気部品を鳴らす必要があります（鳴動に関するビデオの作者はラミル・アブドゥリンです）。

Loaf が起動をまったく拒否した場合は、次のことを行う必要があります。

まずはバッテリーの機能を確認してください。
バッテリーが充電されたら、テスターを使用してコイルから発電機までの回路をテストします。多くの場合、エンジンを始動できない原因は配線の断線です。断線がある場合は、ワイヤーを交換する必要があります。接点に酸化がある場合は、洗浄する必要があります。
火花が発生しないとパワーユニットは始動できませんので、火花の有無を診断するには、高電圧ケーブルを点火プラグから外し、本体に近づけてください。エンジンを始動しようとすると、ケーブルとボディの間で火花が飛ぶはずです。
火花が出ない場合は、炭素の堆積やその上の堆積が問題である可能性があります。ちなみに、カーボンの堆積はエンジンの動作不安定やトリップの原因となることが多いです。このような誤動作を解決するには、点火プラグを清掃することをお勧めします。このプロセスの手順を段階的に説明します。