الکساندر کونوف، عکس ماکسیم گونچاروف
در پس زمینه همکلاسی های اروپایی سرسخت، کمری قبلی مانند یک خویشاوند فقیر به نظر می رسد. او نه ظاهری نجیب دارد، نه ویژگی های رانندگی برجسته، و نه اعتبار لازم برای یک کلاس تجاری. اما برای بازار ثانویه، تویوتا، شاید، مزیت اصلی را دارد - رانندگی می کند و نمی شکند.
ساخته شده برای آمریکا
من مطمئن هستم که صاحبان متعدد "کمری" طوفانی به پا خواهند کرد. چقدر اینطور! مطلوب ترین، موفق ترین مدل کلاس تجاری و ناگهان - یک خویشاوند فقیر.
ببخشید اگه خودتون رو گول نمیزنی چرا کمری خریدی؟ فقط نگویید که عمداً آن را به مرسدس بنز کلاس E، آئودی-A6 یا لکسوس-GS ترجیح داده اید. موفقیت چشمگیر "Camry" در روسیه به سادگی توضیح داده شده است: قیمت دامپینگ با استانداردهای کلاس تجاری به علاوه بالاترین (از نظر قابلیت اطمینان) شهرت برند تویوتا.
به خودی خود، این خودرو هیچ است - بدون نقص آشکار، اما همچنین مزایای روشن. تنها «کمری» که در برابر پس‌زمینه «اروپایی‌های اصیل» شایسته به نظر می‌رسید، مدلی در بدنه دهم مدل 1990 بود. خودروهای تمام نسل‌های بعدی طبق قوانین بازار آمریکا توسعه یافتند که طبق آن خودرو باید بزرگ‌تر و ارزان‌تر باشد.
با این حال، کمری قبلی هنوز یک نقطه قوت دارد - راحتی رانندگی. از نظر نرمی و عایق صدا، از بسیاری از خودروهای گران قیمت پیشی می گیرد. با این حال، بعید است که یک راننده بی پروا تویوتا آن را دوست داشته باشد. عملکرد عالی رانندگی هرگز نیاز اصلی مشتری عمومی - عمو سام - نبوده است.
به طور کلی، باید برای این واقعیت آماده باشید که کمری یک خودروی ژاپنی است که برای یک آمریکایی طراحی شده است. و اینکه با خرید تویوتا فقط بلیت یک گالری بیزینس کلاس دریافت می کنید. ردیف های اول در این سالن معتبر توسط خودروهای کاملا متفاوتی اشغال شده است.
از روسیه یا آمریکا؟
جستجو برای کمری قبلی در اروپا تقریباً ناامید کننده است. پس از اولین عرضه آن در سال 2001، تنها دو سال در آنجا فروخته شد. به طور دقیق تر، او حضور داشت - نمی توان چنین مقادیر ناچیزی را فروش نامید. بله، و "Camry" اروپایی به طور غیر منطقی گران هستند.
اگر اساساً ماشینی با مجوز اقامت روسیه نمی خواهید، می توانید به دنبال یک "آمریکایی" باشید. در خارج از کشور ، "Camry" بسیار محبوب است ، بازار ثانویه در آنجا ارزان است ، بنابراین کاملاً فعالانه از آمریکا آورده می شود.
نکته منفی بدون شک "آمریکایی ها" یک فناوری روشنایی متفاوت، محدوده فرکانس گیرنده رادیویی و سیستم کنترل موتور است. در شرایط ما، چراغ "چک موتور" روی آنها به هر دلیلی روشن می شود - فقط مخزن را با موتور روشن پر کنید. علاوه بر این، موتورهای بسیاری از خودروهای ایالات متحده آمریکا و کانادا با روغن معدنی ارزان سرباره شده اند. عواقب آن می تواند ناخوشایندترین باشد - تا تعویض موتور.
بنابراین، بهتر است کمری را که زمانی نو در روسیه از طریق نمایندگی مجاز فروخته می شد، بگیرید. فاصله سرویس 10000 کیلومتری که برای تویوتا در روسیه اتخاذ شده است به شما این امکان را می دهد که خودرو را در شرایط خوبی نگه دارید. "تاریخچه پرونده" و مسافت پیموده شده واقعی را می توان در مرکز فنی شرکت که در آن ماشین سرویس شده است پیدا کرد. و مهمتر از همه، کمری در روسیه بسیار محبوب است. در حال حاضر تعداد زیادی خودرو دست دوم با ثبت نام محلی در بازار وجود دارد و هر روز تعداد آنها بیشتر و بیشتر می شود. تعداد زیادی برای انتخاب وجود دارد.
|
|||
موتور و گیربکس به سلیقه
فقط دو موتور بنزینی برای کمری ارائه شد - یک "چهار" 2.4 لیتری با ظرفیت 152 لیتر. با. و یک موتور V6 3 لیتری 186 اسب بخاری. شما می توانید هر کدام را انتخاب کنید - هر دو موتور فوق العاده قابل اعتماد هستند. با این حال، 2.4 لیتری سود بیشتری دارد. مقرون به صرفه و در عین حال کاملاً قدرتمند است و در درایو زمان بندی از یک زنجیر تقریباً ابدی استفاده می کند (موتور V6 دارای تسمه است). علاوه بر این، خودروهای 2.4 لیتری ارزان تر از خودروهای 3 لیتری هستند.
یک جعبه 5 سرعته دستی فقط با یک موتور 4 سیلندر ترکیب شد. با این حال، اکثر خودروهای 2.4 لیتری و تمام خودروهای 3 لیتری بدون استثنا به یک "اتوماتیک" 4 سرعته مجهز هستند. از نظر قابلیت اطمینان، هر دو جعبه نیز بی عیب و نقص هستند. روغن موجود در آنها پس از 40000 کیلومتر تغییر می کند ، کلاچ ("مکانیک") به طور متوسط 120-140 هزار خدمت می کند.
مانند تمام خودروهای ژاپنی، کمری در چندین تریم ثابت که به موتورها بسته شده بود ارائه شد. در اتومبیل های روسی، آنها پولدار یا بسیار ثروتمند بودند. به عنوان مثال، تنها در نسخه اصلی با موتور 2.4 لیتری، فضای داخلی چرمی وجود نداشت. البته خودروهایی با موتور V6 به حداکثر مجهز هستند.
|
|||
وقتی چیزی برای شکستن وجود ندارد
پس از مدل موفق دهم، توسعه فنی کمری عملا متوقف شد. خودروهای 20 (1996) و 30 (2001) که به دنبال آن وارد شدند، بدنه‌های جدیدی هستند که روی یک شاسی بزرگ پوشیده شده‌اند. از آنجایی که "ده" بسیار مقاوم بود، فقط یک چیز از ژاپنی ها لازم بود - اینکه یک طراحی موفق را خراب نکنند.
با این کار، آنها تقریباً هر بار به خوبی از عهده این کار بر می آمدند. در مدل 30، تنها یکی از معدود پیشرفت ها باعث انتقاد شد - پایه های تعلیق جلو. ویژگی طراحی آنها به گونه ای است که برای حرکت مستقیم خودرو، قفسه ها باید در یک تراز مشخص مونتاژ شوند. وقتی مشخص شد که برخی از خودروهای جدید در حال حرکت به سمت راست هستند، به فروشندگان دستور داده شد که فنرهای فنری بالایی را 20 درجه بچرخانند. اگر کمکی نکرد، مجموعه های استارت تحت ضمانت تعویض شدند.
به استثنای این کنجکاوی، شاسی مدل 30 مانند دو مدل قبلی خود غیرقابل تخریب بود. حتی اگر ماشین از روز اول در جاده های ما حرکت کند، تا 120000 کیلومتر فقط باید بوش ها و استابلایزرها، کمک فنرها و دیسک های ترمز را تعویض کنید. با این حال، عمر دومی تا حد زیادی به سبک رانندگی بستگی دارد. برای رانندگان آرام، دیسک ها می توانند تا سه مجموعه پد را تحمل کنند. برای "مسابقه ها"، آنها نه به دلیل سایش، بلکه به دلیل تاب برداشتن از گرمای بیش از حد غیر قابل استفاده می شوند. این یک بار دیگر ثابت می کند که "Camry" که برای بازار آمریکا "تیز شده" است، رانندگی سریع آموزش داده نشده است.
قسمت های باقی مانده - بلبرینگ چرخ ها، میله های فرمان و نوک ها، بلبرینگ ها و بلوک های بی صدا بیش از 150000 کیلومتر خدمت می کنند. قفسه فرمان تا این زمان هنوز ضربه نمی زند و جریان نمی یابد و بازوهای تعلیق عقب حتی در اتومبیل هایی با دویدن بیش از 200 هزار زنده هستند. این همان چیزی است که طراحی اثبات شده به علاوه مونتاژ ژاپنی به معنای آن است.
با این حال، این بت تا حدودی به دلیل تعمیر و نگهداری مکرر ویرانگر در هر 10000 کیلومتر است. به عنوان مثال کالیپرهای ترمز که در حین تعمیر و نگهداری در مراکز فنی مارک دار تمیز و روغن کاری می شوند، بی عیب و نقص عمل می کنند. اما اگر از تعویض تا تعویض لنت به آنها دست نزنید، طبق تجربه مکانیک ها شروع به گوه شدن می کنند.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ما خرید می کنیم
همینه که هست. نه نژاد و نه کاریزما "Camry" مثله نشده است. طبق استانداردهای کلاس تجاری، این واقعاً یک خویشاوند فقیر است. اما اگر به یک ماشین بزرگ و راحت نیاز دارید، این گزینه بسیار خوبی است. به هر حال، قابلیت اطمینان برای یک ماشین دست دوم از اهمیت بالایی برخوردار است. و در این نامزدی، کمری تنها یک رقیب شایسته دارد - نیسان ماکسیما. بقیه همه نامناسب هستند. بنابراین، اگر یک تویوتا 3-4 ساله را با شرایط خوب، با مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر و کلیه تعمیرات انجام شده، ببرید، می توانید برای مدت طولانی رانندگی کنید و فقط برای تعمیر و نگهداری و مواد مصرفی هزینه کنید.
باید دید یک کمری کارکرده چقدر سودآور است. خودروهای تولید شده در سال های 2002-2003 به طور متوسط 19000-25000 دلار با موتور 2.4 لیتری و 24000-28000 دلار با موتور 3 لیتری V6 قیمت دارند. معلوم می شود که در 3-4 سال ماشین 30-40٪ از ارزش اصلی خود را از دست می دهد. با توجه به قابلیت اطمینان کمری، می توانید در چنین شرایطی آن را خریداری کنید.
نو با گارانتی با همین پول
به جای کمری-2.4 4 ساله، می توانید یک ماشین کلاس گلف مناسب بخرید و به جای یک ماشین 3 ساله با موتور V6، می توانید یک مدل کلاس متوسط اروپایی یا ژاپنی بخرید. درست است ، این به احتمال زیاد فقط با موتور 2 لیتری و گیربکس دستی به 28000 دلار می رسد. اما از نظر اندازه در حال حاضر به کمری نزدیک است.گزینه دیگر هیوندای سوناتا ساخت روسیه است. او نیز به میانه تعلق دارد، اما ظاهر او تلاش می کند واجد شرایط کلاس تجاری باشد. علاوه بر این، سوناتا با قیمت 27000 دلار، نه تنها با یک V6 و یک اتوماتیک، بلکه در غنی ترین پیکربندی عرضه می شود.
از مرکز فنی "ASKO" برای کمک در تهیه مطالب تشکر می کنیم
V30 هرگز به طور رسمی به کشورهای اروپایی تحویل داده نشده است. اروپایی‌های کاربردی‌تر تویوتا Avensis را انتخاب کردند که به دلیل اندازه کوچک‌تر و مصرف سوخت پایین‌تر، در شرایط کار اروپا کاربردی‌تر است. بازار اصلی کمری همیشه ایالات متحده، کشورهای مستقل مشترک المنافع و کشورهای عربی بوده است.
نقد و بررسی تویوتا کمری V30
ایده اصلی تویوتا کمری V30 کیفیت بالا و راحتی بود. مواد تکمیلی بدتر از مرسدس است، اما این خودروی ژاپنی را می توان جایگزین نسبتاً مقرون به صرفه ای برای سلبریتی آلمانی دانست.
نسل چهارم کمری در سال 2001 برای عموم به نمایش گذاشته شد، اما حتی امروز که تولید کمری V40 قبلا متوقف شده و V50 در حال تولید است، نمی توان V30 را منسوخ خواند. هنگام خرید کمری کارکرده باید به محل مونتاژ آن توجه کنید زیرا این مدل نه تنها در ژاپن بلکه در آمریکا، کانادا و اتریش نیز مونتاژ شده است. تویوتا کمری V30 5 سال در خط مونتاژ دوام آورد.
رقیب اصلی طی سال های تولید تویوتای بزرگ نیسان ماکسیما A33 بود. هر دو مدل در نوع خود خوب هستند، ساده ترین راه برای توصیف تفاوت آنها به شرح زیر است: کمری ماشین راحت تری است و ماکسیما A33 بهتر کنترل می شود.
هنگام انتخاب کمری کارکرده، باید به درپوش چراغ جلو یا بهتر بگوییم جنس آن توجه کنید. در Camrys آمریکایی، درپوش چراغ جلو از پلاستیک ساخته شده است - این یک مورد ارزان تر از یک کلاه شیشه ای است، اما با گذشت زمان، پلاستیک محو می شود و روشنایی جاده به طور قابل توجهی بدتر می شود. در برخی موارد می توان مشکل را با پولیش حل کرد.
این آمریکایی را می توان با چراغ های راهنما گم شده روی بال هایش تشخیص داد.
مشخصات فنی
V30 در مقایسه با مدل قبلی خود 50 میلی متر بلندتر شده و فاصله بین دو محور نیز به همان 5 سانتی متر افزایش یافته است. بسته به موتور نصب شده، کمری دارای تایرهای 215/60 R16 یا 215/55 R17 است.
تجهیزات اصلی کمری شامل چهار کیسه هوا است، در نسخه های گران قیمت شش کیسه هوا وجود دارد. گرمکن صندلی‌ها و آینه‌های جلو برای رانندگان روسی و اوکراینی بسیار مفید است، این گزینه‌ها نیز در پایگاه داده موجود هستند.
اصلاحات قدرتمند کمری با V6 بنزینی به صندلی های جلو برقی مجهز شده است. ترمز دستی پایی، جهت گیری آمریکایی V30 را به وضوح نشان می دهد. محفظه بار 520 لیتر گنجایش دارد؛ در بازار ثانویه خودرو، حجم محفظه بار کمترین اهمیت را دارد.
تویوتا کمری V30
در حداقل تجهیزات، کمری مجهز به ABS، EBD و سیستم کمکی شکستن است که می‌داند راننده قصد دارد ترمز اضطراری را اعمال کند (با تیز بودن فشار دادن پدال). این سیستم فشار را در مدار ترمز افزایش می دهد که باعث افزایش راندمان کاهش سرعت می شود.
تویوتا کمری V30 مجهز به گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و پنج سرعته دستی بود. جعبه ها بهترین جنبه خود را نشان دادند، اما در مورد مسلسل، ماهیت تویوتا بسیار قابل توجه است. این یک واحد قابل اعتماد است، اما مدرن ترین نیست؛ در اوایل دهه 2000، گیربکس های اتوماتیک هفت سرعته قبلاً روی مرسدس نصب شده بودند. اطلاعات بیشتر در مورد تویوتا کمری V30 را در وبلاگ Avtobelyavtsev بخوانید.
موتور
تویوتا کمری V30
موتور پایه 2.4 مجهز به سیستم VVT-I است - این آنالوگ Vanos از BMW است، ماهیت سیستم این است که یک مکانیسم ویژه میل بادامک (بسته به سرعت) را به گونه ای جابجا می کند که ماشین دائماً در حرکت است. اوج گشتاور هنگام گرفتن سرعت، نرمی بسیار بالا است، در این کمری نیز می توان با مرسدس بنز مقایسه کرد. قدرت 4 سیلندر 2.4 152 اسب بخار است.
یک موتور 3.0 لیتری V6 بنزینی قدرتمندتر 186 اسب بخار قدرت و 273 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. برای رانندگانی که در درجه اول قابلیت اطمینان را در نام تجاری تویوتا می بینند، بهتر است به پیشنهادات با موتور 2.4 لیتری توجه کنند، زیرا این موتور مجهز به درایو زنجیره زمان بندی است، اصلاح قدرتمندتری به تسمه مجهز شده است.
بررسی تویوتا کمری v30 2005. AvtoMan
در نمایشگاه خودروی فرانکفورت که در سال 2001 برگزار شد، تویوتا یک تویوتا کمری جدید (در آن زمان) را به نمایش گذاشت. این خودرو شاخص V30 را دریافت کرد و نسل چهارم کمری بود. این خودرو عمدتاً در بازارهای ایالات متحده آمریکا، کشورهای مستقل مشترک المنافع و کشورهای عربی متمرکز بود. تویوتا کمری در اروپا تنها دو سال فروخته شد. تولید ژاپنی در ایالات متحده آمریکا (یک کوپه نیز وجود داشت - Solara که بر اساس کمری ساخته شده بود)، کانادا، اتریش و در خود ژاپن. تویوتا کمری V30 با، و. در سال 2006، نسل پنجم کمری جدید وارد بازار شد.
ظاهر:
تویوتا کمری V30 تنها در یک نوع بدنه تولید شد - یک سدان. خودروهای مقصد ایالات متحده در مقایسه با خودروهای فروخته شده در کشورهای مستقل مشترک المنافع تفاوت های خارجی دارند. هیچ نشانگر چرخشی در گلگیرهای جلوی اتومبیل های آمریکایی وجود ندارد، یک صنعتگر باتجربه با چشم فاصله کمتری از زمین و حتی یک "کلاه" پلاستیکی چراغ های جلو را تعیین می کند که با گذشت زمان ساییده و محو می شود که منجر به کاهش راندمان می شود. از وسایل روشنایی "درپوش" چراغ های جلوی اروپایی ها و اتومبیل های CIS از شیشه ساخته شده است که تأثیر مثبتی بر کارایی روشنایی یک ماشین قدیمی دارد. در مقایسه با نسل قبلی، V30 50 میلی متر طولانی تر شده است، فاصله بین دو محور نیز به همان 50 میلی متر افزایش یافته است، خودرو 10 میلی متر عریض تر شده است. بسته به پیکربندی 
کمری به تایرهای 215/60 R16 یا 215/55 R17 مجهز شده است. بدنه به طور قابل اعتمادی از خوردگی محافظت می شود، اگر تویوتا کمری تصادف نکرده باشد، در طول معاینه خارجی هیچ اثری از زنگ زدگی پیدا نخواهید کرد.
سالن و تجهیزات:
حتی کمری V30 استاندارد نیز تجهیزات بسیار غنی دارد. چهار ایربگ به صورت استاندارد و بنا به درخواست خریدار 6 ایربگ در آن گنجانده شده بود. صندلی های جلو گرم شونده نیز در دسترس خریداران "خالی ترین" کمری بود. 
صندلی های برقی راننده و سرنشین به عنوان تجهیزات اضافی در دسترس هستند. سنسورهای باران و نور به صورت استاندارد گنجانده شده است. حتی در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک، سه پدال زیر پای راننده وجود خواهد داشت که سمت چپ ترین پدال به عنوان ترمز دستی عمل می کند. مبل حتی برای سه سرنشین کاملا جادار است و صندوق عقب آن 520 لیتری را می توان با تا زدن پشت مبل افزایش داد.
بخش فنی و مشخصات کمری وی 30
کمری V30 با موتورهای 2.4 و 3.0 لیتری به بازار CIS عرضه شد. اولی دارای چهار سیلندر است که در یک ردیف به صورت عرضی روی بدنه چیده شده اند و در حالت دوم، یک عدد شش V شکل با آرایش عرضی معمولی خودروهای دیفرانسیل جلو در زیر کاپوت یک زن ژاپنی پنهان شده است. موتور پایه بنزینی 2.4 لیتری مجهز به سیستم VVT-I (زمان بندی متغیر سوپاپ-هوشمند) است. این سیستم فاز باز و بسته شدن شیرها را تنظیم می کند که منجر به افزایش گشتاور می شود. موتور 2.4 دارای علامت 2AZ-FE است و 152 اسب بخار قدرت تولید می کند. 2AZ-FE مجهز به درایو زنجیره زمان بندی است که قابلیت اطمینان را بسیار افزایش می دهد. موتور رده بالای V6 3.0 186 اسب بخار قدرت و 273 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. برخلاف 2.4، V6 مجهز به تسمه در درایو زمان بندی است، تسمه اصلی باید هر 150000 کیلومتر تعویض شود. علاوه بر موتورهای فوق، موتورهای 2.0 و 3.3 لیتری وجود دارد که دومی 228 اسب بخار قدرت تولید می کند. دو واحد آخر برای ایالات متحده است. تمام موتورهای نصب شده روی تویوتا کمری V30 بنزینی هستند.
تجهیزات اصلی کمری 30 شامل ABS، EBD (توزیع نیروی ترمز بین چرخ ها) و Break Asist (سیستمی که باعث افزایش فشار در سیستم ترمز در هنگام ترمز اضطراری می شود) است. ماشین های دارای V6 به عنوان استاندارد دارای سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش هستند.
همانطور که گفته شد، منبع تسمه تایم 150000 کیلومتر است، زنجیره 300000 کیلومتر است. کار بر روی نازل های فلاشینگ باید هر 40 هزار کیلومتر انجام شود. عملکرد نامنظم با شمع های معمولی می تواند ناشی از کثیف بودن بدنه دریچه گاز باشد. خریداران Camry V30 باید به رادیاتور خنک کننده توجه کنند، زیرا اغلب در اتومبیل های سال های اول تولید جریان دارد - این به ویژه برای زنان آمریکایی صادق است. ضد یخ در سیستم خنک کننده باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود. تویوتا دارای سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق چند لینک در عقب است. سیستم تعلیق را می توان قابل اعتماد نامید ، زیرا بوش های میله های ضد غلت باید هر 30-40 هزار تعویض شوند ، پایه های تثبیت کننده در V30 هر کدام 70 هزار خدمت می کنند و یاتاقان های توپ و بلوک های بی صدا اهرم های جلو باید تعویض شوند. با دور 200000 تغییر کرده است 100 - 150 هزار میله فرمان تقریباً همینطور است. ترمزهای دیسکی بر روی محور عقب حتی با تغییرات قدرتمندتر نصب شده است. لنت های جلو بعد از 20 هزار مسافت پیموده شده باید تعویض شوند و لنت های عقب بعد از 40000 نیاز به تعویض دارند.کلاچ نسخه های با گیربکس دستی حدود 150000 طول می کشد. تعویض روغن در گیربکس دستی هر 50000 مورد نیاز است، در گیربکس اتوماتیک، تعویض باید 10000 زودتر انجام شود، در این صورت لازم است فیلتر و واشر تشت انتقال را تعویض کنید. جفت اصلی کمری با موتور 2.4 دارای نسبت دنده 2.81 است و نسبت دنده چهار سرعته اتوماتیک به شرح زیر است: دنده اول - 3.94 ، دوم - 2.19 ، سوم - 1.41 ، چهارم - 1.02. آمریکایی ها با گیربکس پنج سرعته هم پیدا می شوند. هر 150000 کیلومتر یک بار، بدون توجه به موتور باید شکاف های حرارتی را تنظیم کرد.
بیایید به مشخصات فنی تویوتا کمری V30 2.4 با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک توجه کنیم.
مشخصات فنی:
موتور: 2.4 بنزینی
حجم: 2362cc
قدرت: 152 اسب بخار
گشتاور: 218 نیوتن متر
تعداد سوپاپ: 16v
شاخص های عملکرد:
شتاب 0 تا 100 کیلومتر: 10.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 200 کیلومتر
میانگین مصرف سوخت: 9.7 لیتر
ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر
ابعاد: 4815mm*1795mm*1500mm
فاصله بین دو محور: 2720 میلی متر
وزن پایین: 1390 کیلوگرم
فاصله از زمین / فاصله از زمین: 160 میلی متر
قیمت
امروزه قیمت یک تویوتا کمری V30 آراسته حدود 15000 دلار است.
Carmi V30 ثابت کرد که یک خودروی قابل اعتماد و راحت است، متفکران حتی می گویند که واحدهای قدرت این مدل نقص معمولی ندارند.
سلام به همه.
آگوست گذشته یک کمری 3.0 لیتری 2004 خریدم. این را از اولین نسخه خود می خواستند، اما در آن زمان پول کافی وجود نداشت. وقتی فرصت پیش آمد آن را خریدم. از همکلاسی ام التماس کردم، او در مرکز تویوتا روی قلع و نقاشی کار می کند. ماشین طبق سیستم معاملاتی برای فروش به سالن رفت، او از آن بالا رفت و در اردیبهشت آن را خرید و به من بلبل زد. آتش گرفتم! من می خواهم، به او چسبیده ام - آن را پس بده. او باید مشکل مسکن را حل می کرد و تمام. خریدم میرم
صاحب اول ماشین با یک راننده، بیشتر در بزرگراه رفت. بنابراین، پس از خرید یک همکلاسی، تمام لینک ها، بلوک های خاموش، نوارهای لاستیکی و تعلیق دیگر را تغییر داد. تمام قفسه ها را به اورجینال تغییر دادم. سوار شدن به آنها امکان‌پذیر بود، اما در زمستان، خودروهای عقب روی امواج روی سپرها فرو ریختند و سپس ماشین کمی تکان خورد. با اجرای 126000 رک بومی حتی عرق نکردم!؟ با تمام وسایل شخصی حتی فنرهای جلو تعویض شده است. من فکر می کردم که جبهه خیلی بلند می شود، اما نه، نه زیاد. اما من یک خونریزی داشتم - بعد از تعویض قفسه ها، آنها یک تراز چرخ انجام دادند، بنابراین بعد از چند روز احساس می کنم که به سمت چپ کشیده می شود. برای خدمت برگشت. من میگم تو کار اشتباهی کردی آنها بدون هیچ سؤالی دوباره آن را انجام دادند، اما در آخر گفتند که در کل همیشه وقتی فنرهای جدید می گذارید این اتفاق می افتد، بعد از یکی دو روز زیر وزن ماشین و من می نشینند، بنابراین همگرایی "از بین می رود". حالا همه چیز صاف است.
یک ماه بعد، متوجه شدم که یک ضربه فلزی خفیف روی بی نظمی های کوچک ظاهر می شود، گویی چیزی باز شده است. من به سمت سرویس رانندگی کردم، همه جا را بالا رفتم، استاد جارو کرد، آنها می گویند - ماشین را رها کنید، همه چیز مرتب است. اما صدای تق تق می شنوم. پسرش را کنارش گذاشت، او هم می شنود (لعنتی، خوب، اینها نقص شنوایی نیست). استادان در سرویس دیگری هنوز دوباره بررسی کردند، چیزی پیدا نکردند. می گویند کل سیستم تعلیق تقریباً نو است. منتظر می مانم، شاید در جایی که در می آید یک ضربه در بیاید (البته وقتی چیزی در می زند دوست ندارم). صدای تق فقط روی برجستگی های کوچک شنیده می شود. آیا کسی می تواند برخورد کند؟ واضح است که چیزهای زیادی وجود دارد که می تواند ضربه بزند، اما غیر از تعلیق چه؟
من چیز زیادی در مورد راحتی نمی نویسم (بدون احتساب ضربه هایی که در بالا توضیح داده شد) ، تا کسی را خسته نکنم ، قبل از من چیزهای زیادی نوشته شده است - سوراخ ها را می بلعد ، سوار نمی شود ، اما شناور می شود. در قفسه های جدید، مطمئناً جاده را بهتر نگه می دارد. به سمت چلیابینسک در بزرگراه رانندگی کرد، تا 140 ساعت (هیچ چیز دیگری). فکر می‌کردم که بادبان را حس می‌کنم، همانطور که در بسیاری از بررسی‌ها در اینجا خواندم، اما آن را حس نکردم، و این اشکالی ندارد. من به ندرت با این سرعت رانندگی می کنم، مگر اینکه در هنگام سبقت گرفتن نیاز به سرعت گرفتن داشته باشم. این سهم مسابقه نیست، بلکه برای یک سواری راحت است.
صندلی ها راحت هستند، عقب اصلاً خسته نمی شود. حیف که چرم است. تا زمانی که پوست را انداختم، در سرما، حتی در ماشین گرم، پوست مانند فلز یخ زده است و گرمایش فقط در صورتی کار می کند که خودت بنشینی. بد است که گرمایش فقط دو موقعیت دارد - روشن یا خاموش. به اندازه 5 مورد از آنها در فوکوس وجود دارد - بسیار راحت!
تنه فقط بزرگ است، من می روم ماهیگیری و ببینم چقدر چیز در آنجا می رود. شرم آور است که در چنین خودرویی روی آستر داخلی صندوق عقب دستگیره ای وجود ندارد که در هنگام کثیف آن را ببندید - نمی خواهید دستتان را کثیف کنید، اما قفل را بکشید - آستر پلاستیکی آنجا لیز است.
عایق صدا خیلی داغ نیست، اما هنوز بهتر از فوکوس است. آکوستیک را عوض می کنم، در عین حال سر و صدا می کنم.
سالن بزرگ است. چیزی که در ماشین هفت ساله خوشحال می شود این است که جیرجیرک وجود ندارد! فقط چرم صندلی ها می ترکد. مواد تکمیل شده کاملاً مناسب من است.
قابلیت مدیریت خوب است و چه انتظاری وجود دارد؟ روی لاستیک 215/65 R16 هیچ چیز دیگری نمی تواند وجود داشته باشد. والکایا، اما همه اینها احتمالاً به خاطر یک سواری راحت. موافقم، همینطور باشد، اما مانند فوکوس یا هوندا آکورد مغز را تکان نمی دهد.
مصرف سوخت. این دردناک ترین مسئله در یک موتور 3 لیتری است. در زمستان، شهر با گرم کردن و ترافیک 19.6. الان گرمه تقریبا گرمش نمیکنم - 16.2. در بزرگراه در کروز کنترل - 9.6 (105 کیلومتر در ساعت)، اگر خودتان پدال را فشار دهید - 8.8-9.2 بسته به زمین. گیج بنزین به طرز عجیبی تنظیم شده، قبل از روشن شدن لامپ، یقه را پر می کنم و رانندگی می کنم، موقع سوخت گیری فقط 60 لیتر می آید که حجم باک آن 70 لیتر است. معلوم می شود که هنوز 10 لیتر روی لامپ در حال سوختن وجود دارد. پاشیدن، کجا اینقدر؟
قابلیت اطمینان: tfu-tfu، هرگز شکست خورده است. و تمام تویوتاهایی که داشتم هرگز مرا ناامید نکردند. بدترین اتفاقی که افتاد سوختن لامپ کم نور بود. به هر حال ، در مورد چراغ های جلو - نور خوب است ، اما به نظر می رسد خود چراغ ها تاریک شده اند ... فقط مشخص نیست که آیا آنها از داخل دود شده اند یا از بیرون می لرزند ، و من این را در هر 30 بدنه متوجه شدم. در دهه 40، چراغ های جلو مانند کریستال تمیز هستند و این ...
به طور کلی من ماشین را دوست دارم، از اینکه آن را گرفتم پشیمان نیستم. عیب های جزئی به حساب نمی آیند، به مرور زمان چیزی را اصلاح می کنم، چیزی را تحمل می کنم. و من حداقل تا یکی دو سال سوار آن خواهم شد. اینها هنوز توسط مهندسان ساخته می شدند، اما موارد جدید توسط بازاریاب ها ساخته می شدند. دوستانی که 30 به 40 تغییر دادند پشیمان شدند: هندلینگ بهتر است اما راحتی زیاد نیست.
برای همه کسانی که در راه هستند موفق باشید.
