چگونه از دوچرخه یک ATV بسازیم. ATV خانگی بر اساس واحدهای Oka و VAZ

امروز در مورد نحوه ساخت یک ATV واقعی با دستان خود از موتور سیکلت، تراکتور پیاده روی یا موتور سیکلت صحبت خواهیم کرد. ما همچنین نقشه ها، نمودارها و روش هایی را برای مونتاژ ATV خانگی از مواد بداهه در گاراژ در نظر خواهیم گرفت.

از موتورسیکلتی مانند "اورال" - این یک جانور بزرگ، حجیم، سنگین و "پرخور" است، دارای یک موتور چهار زمانه فوق العاده با دنده معکوس است و یک "پنی" قیمت دارد. به همین دلیل، برای علاقه مندان بسیار ارزان تر و جالب تر است که طرح های خود را از این SUV ها ایجاد کنند.

قبل از شروع مونتاژ، لازم است فهرست دقیقی از واحدها و قطعات مورد نیاز برای ایجاد فرزندان خود، توسعه یک برنامه کاری و طراحی طراحی تهیه کنید.

منطقی است که اول از همه، لازم است "قلب" ATV آینده - واحد قدرت را پیدا کنید. قطعاً هر کسی این کار را انجام می دهد، از یک تراکتور معمولی پیاده روی تا یک V12 شش لیتری - چنین سابقه هایی وجود دارد. در بیشتر موارد از موتورهای موتور سیکلت استفاده می شود - آنها مقرون به صرفه و کوچک هستند.
برای استفاده از نسبت دنده بالا در عملکرد عادی، موتور "مینسک" یا "اورال" کافی خواهد بود.

در تابستان موضوع گرمای بیش از حد مطرح می شود، بنابراین باید مدل های هوا خنک را انتخاب کرد. یکی دیگر از گزینه های خوب موتورهای باکسر ساخت شوروی است که یک مزیت غیرقابل انکار آن کشش قدرتمند و یک پیشرانه کاملاً بی تکلف است.

دو راه حل رایج تعلیق ATV در عقب وجود دارد.
سیستم کاهش-کاردان. به نظر می رسد طراحی تا حد امکان سبک و ساده است، اما هیچ تفاوتی وجود ندارد، که در اصل، می توان آن را به خاطر مزایای ذکر شده قبلی قربانی کرد.

استفاده از پل جاده ای به نظر می رسد طراحی بسیار سنگین است و اگر تمایلی به داشتن یک ATV با پایه اتومبیل وجود ندارد، لازم است پل را کوتاه کنید، که یک کار بسیار بی اهمیت است. از مزایا، فقط باید وجود یک دیفرانسیل را برجسته کرد که هنگام حرکت در مسیرها مفید است.

امکانات زیادی برای سیستم تعلیق جلو و فرمان وجود دارد. بازوهای تعلیق ATV بار قابل توجهی کمتری نسبت به خودروها حمل می کنند، به ترتیب، می توان آنها را به طور مستقل با استفاده از وسایل بداهه برای این کار ساخت. بهترین گزینه ایجاد سیستم تعلیق بر اساس موتور سیکلت Ural موجود است.

نکته ایده آل این است که قاب را از موتور سیکلت اهدا کننده خارج کنید و عناصر لازم را اضافه کنید - این تعدادی از مشکلات را از بین می برد ، اما طراحی می تواند غیر ضروری پیچیده باشد.

با تهیه ابزار لازم، وسایل نقلیه اهداکننده و آزاد کردن زمان، می توانید شروع به ایجاد ATV خود کنید:

قاب (قاب) را جمع می کنیم. تیرهای فلزی آماده شده را طبق نقشه با استفاده از جوش نقطه ای به یکدیگر وصل می کنیم. ما طراحی را بررسی می کنیم و جوشکاری یکپارچه را انجام می دهیم. از طرف دیگر، می توانید به سادگی قاب را از موتور سیکلت اهدا کننده بازسازی کنید - بدتر از این نمی شود.

موتور را نصب می کنیم. می توان آن را هم در پشت و هم در جلو قرار داد - نکته اصلی این است که آن را با پیچ و مهره در پایین قاب محکم کنید.

درایو و گیربکس را روی چرخ های عقب نصب می کنیم. درایو لازم نیست به طور مستقل ایجاد شود - همراه با موتور از وسیله نقلیه اهدا کننده می رود و روی قاب نصب می شود. مجدداً لازم است درایو و گیربکس را به طور ایمن به قاب ببندید تا از بازی جلوگیری شود.

فرمان نیز از روی موتور سیکلت نصب شده است. همراه با فرمان، مخزن سوخت به ATV "مهاجرت" می کند. به طور کلی، اگر طراحی را تصور کنید، اینگونه به نظر می رسد: 3/4 ATV همان Ural یا موتورسیکلت دیگری است، 1/4 یک قاب و سیستم تعلیق خانگی است. .

ما چرخ ها را از یک وسیله نقلیه کوچک ("Oka" یا "ZAZ-968") نصب می کنیم. چرخ های عقب می توانند همراه با محور عقب ماشین به ATV بروند یا به صورت زیر نصب می شوند: محورهای آماده را با دیسک می گیریم و پس از آن گیربکس را برای درایو به عقب وصل می کنیم. و چرخ ها را روی رینگ ها قرار دهید
با یک گیربکس روی محور عقب و یک موتور، ما یک درایو واحد را مونتاژ می کنیم (دوباره، اگر به طور کامل از ابزار اهدا کننده مرتب شود، راحت تر خواهد بود). ما این کار را به صورت زیر انجام می دهیم: از موتور زنجیر را به جعبه دنده کشیده و آن را تعمیر می کنیم و پس از آن بررسی عملکرد را انجام می دهیم. در پایان کل ساختار را روی قاب ثابت می کنیم.

سیستم تعلیق جلو - مستقل - از نظر زمان و هزینه سود بیشتری دارد، زیرا یک ATV چهار چرخ متحرک نیاز به بهبود قابل توجهی در این واحد توسط یک تراشکار، جوشکار و برق حرفه ای دارد که زمان بسیار زیادی طول خواهد کشید. به عنوان یک گزینه، ما واحدهای کارخانه آماده برای ATV را خریداری می کنیم.

به لطف طراحی قابل اعتماد و تست شده، قدرت و کشش عالی، این موتورسیکلت Ural است که محبوب ترین اهداکننده برای ATV های خانگی است.
قاب.

مشخصات قاب چهار دوچرخه:

جنس: پروفیل مربع 2.5×2.5
طول کل: 130 سانتی متر
ارتفاع کلی: 74 سانتی متر (سطح صندلی)
ارتفاع کلی: 84 سانتی متر (سطح فرمان)
فاصله بین دو محور: 105 سانتی متر
فاصله بین محورها: 70.5 سانتی متر
شیب محور: 14 درجه
مسیر (فاصله از لبه بیرونی لاستیک تا لبه خارجی دیگری): جلو: 105 سانتی متر؛ پشت: 112 سانتی متر
فاصله از زمین: 7 اینچ (با چرخ های عقب 16 اینچی)
مواد:
نمایه مربعی:

پروفیل مربع 2.5x2.5 - 9.75 متر
لوله های:

1.22 متر - 1 x 0.065 (اینچ)
1.22 متر - 0.065 x 3/4
0.3048 متر - 3/4 x 0.125
0.915 متر - 5/8 x 0.125
0.61 متر - 1/2 x 0.083 لوله آلومینیومی T6
اجاره ای:

0.61 متر - 1 × 3/16 (اینچ)
0.915 متر - 1 1/4 x 1/4
0.61 متر - 5 x 1/8 (صفحه برای نصب موتور و سیستم تعلیق)

همچنین برای سیستم تعلیق عقب و جلو به کمک فنر فنری نیاز خواهید داشت.

موتور ATV:

اکنون باید موتور را محکم به قاب ببندید. موتور بهتر است از موتور سیکلت استفاده شود. بعد از اینکه آن را به قاب پیچ کردید، شفت موتور را با یک زنجیر درایو ساده به چرخ دنده روی محور عقب متصل کنید. پس از آن، تمام کنترل های موتور را به دسته بیاورید و پدال ها و اهرم ها را به قاب خود ببندید.

قطعات یک کیت بدنه یا بدنه ATV بهترین و ساده ترین ساخته شدن از فایبرگلاس است. پس از ساخت بر روی شمش های چوبی یا پلاستیکی، عناصر کیت بدنه آیرودینامیک نسبت به یکدیگر تنظیم شده، صیقل داده شده و سپس به رنگ دلخواه رنگ می شوند و پس از آن از قبل به قاب ATV متصل می شوند. ایده ها، و همچنین برخی از عناصر آماده، به عنوان مثال، از یک ماشین شکسته (البته، اگر آنها را در دسترس دارید)، گزینه های یک کیت بدنه خارجی را می توان از هر مدل تولیدی استفاده کرد.
مهم:

به یاد داشته باشید که برای استفاده از ATV در جاده های عمومی، باید آن را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کنید، جایی که باید هر وسیله نقلیه با موتور بیش از 50 سی سی و حداکثر سرعت طراحی بیش از 50 کیلومتر در ساعت را ثبت کنید. . بنابراین توصیه می کنیم از موتورهای با حجم بیش از پنجاه سانتی متر مکعب استفاده نکنید.

قاب ATV با استفاده از لوله هایی با بخش گرد، گوشه ها و پروفیل های مربعی جوش داده می شود. در عین حال، توصیه می شود از عناصر مختلف موتور سیکلت و موتور سیکلت استفاده کنید، زیرا در آنجا از لوله های با استحکام بالا استفاده می شود. هرگز از لوله های آب استفاده نکنید. آنها استحکام لازم را ندارند و در هر زمان می توانند ترک بخورند. سپس براکت های نصب را جوش می دهیم و موتور را به قاب ثابت می کنیم. بهتر است اولین ATV خود را از موتور موتور سیکلت بسازید
حتی فرزندان شما نیز آن را دوست خواهند داشت، که به سادگی از آن لذت خواهند برد. واقعیت این است که ATV های بنزینی کودکان یک اسباب بازی عالی برای هر کودک است. از این گذشته ، او سرعت های زیادی ایجاد نمی کند ، اما بچه ها از غلبه بر زمین های ناهموار بیش از اندازه کافی احساسات خواهند داشت. سپس شفت موتور را با استفاده از زنجیر به چرخ دنده محور عقب وصل می کنیم.

مکانیزم های کنترل ATV را روی ستون فرمان نصب می کنیم و پدال ها و اهرم ها را به قاب وصل می کنیم. سیستم قدرت و جرقه زنی از همان مدل موپیدی که موتور را از آن گرفته ایم گرفته شده است. با گذشت زمان، البته می توان آنها را در محدوده های معقول بهبود و نهایی کرد. شما می توانید یک مخزن سوخت موتور سیکلت با حجم مناسب انتخاب کنید. همچنین این لحظه را فراموش نکنید که در مورد نحوه ساخت یک ATV، هر مرحله باید با دقت کار شود. بنابراین، نصب باتری بر روی چنین ماشینی به سادگی ضروری است.

همچنین برای مونتاژ ATV به قطعاتی نیاز دارید:

1 - چرخ از یک موتور اسکوتر توریستی یا مورچه
2 - لاستیک برای تراکتور پیاده روی 10 اینچ و پهن تر 4.5 یا 5.0
3 - لوله پروفیل 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - بلبرینگ 306 - 12 عدد
5 - اکسترنال CV مفصل واز 2109-08 16 عدد که 4 عدد نو 4 کارکرده ولی کارکرده و 8 عدد قابل کشتن (برای هر صد در ضایعات) و 8 بساک.
6 - موتور از موتور سیکلت حداقل 150 سی سی. به عنوان مثال، طوفان افعی در مکانی با سیم کشی با قفل احتراق، چرخ و صدا خفه کن
7 - دنده از مورچه اسکوتر تقویت شده (همه شفت ها روی یاتاقان ها)
8 - چهار ستاره پیشرو با 21 دندان و دو زنجیر جدید
9 - بلبرینگ با رنو 21 در هر دمونتاژ با شفت و پنی
10 - رانش راکتیو محور عقب (کوتاه) از 2101 نیاز - 6 عدد
11 - یک دسته پیچ و مهره های مختلف چرخ برش و الکترود، خوب، این همه در طول راه است
12 - کمک فنر برای یاماها آپریو دودی - 4 عدد از هوندا لید 2 عدد و 8 عدد کمک فنر دیگر از هر موتور یاپ (گوش ها را از آنها می بریم)

.

در زمستان، با تعویض چرخ های عقب با پنوماتیک و نصب یک اسکی فرمان در جلو، تبدیل ATV آسان است. بنابراین ماشین به یک ماشین برفی تبدیل می شود و تغییر شکل آن کمتر از یک ساعت طول می کشد. استفاده از مواد مقرون به صرفه در ساخت یک وسیله نقلیه تمام زمینی، سادگی طراحی ممکن است تکرارپذیری دستگاه را حتی در یک کارگاه خانگی تضمین کند.

قاب MTS از لوله های گرد، پروفیل های مربعی و گوشه ها ساخته شده است. ویژگی آن اتصالات جداشدنی است که به شما امکان می دهد مجموعه ستون فرمان را هنگام نصب موتور و همچنین تیر محور جلو را بردارید. هر یک از اتصال دهنده ها از یک کوپلینگ معمولی "آب"، یک غل و یک مهره قفل تشکیل شده است.

برای کشش زنجیر متصل کننده موتور به گیربکس، قاب موتور (بخشی از قاب موتور سیکلت مینسک) حرکت می کند. محور چرخ های عقب با یاتاقان ها همچنین قابلیت حرکت در جهت طولی را دارد که به شما امکان می دهد تنش زنجیره دوم را که گیربکس را به محور عقب متصل می کند تنظیم کنید. گلگیرهای جلو و عقب قابل جابجایی هستند (در نسخه ماشین برفی موجود نیستند). اتصال عناصر قاب با جوشکاری الکتریکی انجام شد.

موتور وسیله نقلیه موتور سیکلت مینسک است، من نظری در مورد کار آن ندارم. البته امکان نصب موتورهای قدرتمندتر - از موتور سیکلت Voskhod یا روروک مخصوص بچه ها تولا وجود دارد. فقط لازم است ابعاد قاب را برای آنها تنظیم کنید. انتخاب موتور «مینسک» به دلیل کارایی و وزن کم آن بود. معلوم شد که قدرت آن برای سفر با ماشین برفی با مسافر کاملاً کافی است؛ همچنین می توان اسکی باز یا سورتمه را بکسل کرد. خواص راه اندازی موتور در تابستان و زمستان کاملاً رضایت بخش است.

کنترل جهت نسخه تابستانی وسیله نقلیه موتوری با چرخاندن چرخ های جلو با کمک دو میله انجام می شود. برای نسخه زمستانی، یک اهرم و یک میله اتصال آن به چنگال اسکی ارائه شده است. دومی از یک موتور سیکلت قرض گرفته شده است. محور جلو از کالسکه موتوری SZD است ، اگرچه تا حدودی کاهش یافته است: بخش هایی از تیرهای آن بریده می شوند و قسمت های مرکزی (با پیچ نصب میله پیچشی) به قسمت های جانبی (با بوش های بازوی تعلیق) جوش داده می شوند. در نسخه زمستانی، اهرم ها، بند های فرمان، میله ها و میله های پیچشی برچیده می شوند.

فرمان از اسکوتر توریست است که با پیچ M10 کاملا با میل فرمان هماهنگ می شود. کنترل ها استاندارد هستند، موتور سیکلت. اهرم ترمز توسط یک کابل به کفشک های ترمز نصب شده روی گیربکس متصل می شود.

کاهنده. اساس آن توپی چرخ عقب اسکوتر Tula-200 بود که یک ستاره از سمت درام ترمز به آن جوش داده شده بود. محور عقب توسط یک زنجیر با گام 19 میلی متر هدایت می شود. ترمز انتقال این امکان را فراهم می کند تا طراحی محور عقب را به میزان قابل توجهی ساده کنید. چرخ دنده روی محور با پیچ M14 ثابت می شود ، توپی چرخ ها به همان روش بسته می شوند ، همانطور که در نقشه ها نشان داده شده است. به عنوان پایه گیربکس، می توانید نه تنها از توپی چرخ "توریست" بلکه از سایر وسایل نقلیه موتوری نیز استفاده کنید.

محور چرخ های محرک میله ای به قطر 30 میلی متر است. انتهای آن تا Ø25 میلی متر ماشین کاری می شود، توپی های چرخشی روی این مکان ها قرار می گیرند. چرخ ها از یک کالسکه موتوری با اندازه 5.00X10.0 استفاده می شود. چرخ‌های زمستانی با طراحی معمولی برای اجرای پنوماتیک روی لاستیک‌های کم فشار: با رینگ‌های تخته سه لا، گهواره‌های آلومینیومی و بستن محفظه با تسمه. یاتاقان های محور دو ردیفه هستند، دارای درج های مخروطی با مهره هایی هستند که محور را به خوبی ثابت می کنند و به دقت ماشینکاری بالایی نیاز ندارند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد دوچرخه های چهارچرخ به این لینک مراجعه کنید:

تجهیزات اختیاری. این شامل صندوق عقب و جلو، چراغ های جلو، چراغ های راهنما و چراغ های ترمز می شود. نقاط اتصال آنها در شکل ها نشان داده شده است.

طراحی وسیله نقلیه تمام زمینی ساده است، می توان آن را فقط در چند روز در یک کارگاه نسبتاً ابتدایی ساخت - البته اگر همه اجزا در دسترس باشند. و امکانات استفاده از چنین ماشینی وسیع ترین است: به عنوان یک وینچ هنگام شخم زدن باغ، برای راندن اره مدور، به عنوان یک تراکتور ساده باغ (فلوتاسیون عالی در زمین های زراعی، بنابراین کشت، تپه و غیره) امکان پذیر است. علاوه بر این، می توانید با نصب چرخ های دوقلو عقب، توانایی کراس کانتری را افزایش دهید. شما همچنین می توانید یک دنده معکوس را از یک کالسکه موتوری SZA سوار کنید که در آن دیفرانسیل با شفت جایگزین می شود و سپس وسیله نقلیه تمام زمینی یک دنده معکوس دریافت می کند. سایش لاستیک به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مشاهده نمی شود و این تأثیری در هندلینگ ندارد.

دوچرخه چهار راه حل عالی برای خارج از جاده است. بین دوستداران تفریحات افراطی، ماهیگیران، شکارچیان و هرکسی که نیاز دارد به مکان هایی که ماشین نمی تواند از آنجا عبور کند، محبوب است. مدیریت این نوع حمل‌ونقل آسان است، توانایی عبور و مرور بسیار خوبی دارد و در هنگام رانندگی کاملاً پایدار است.

ATV های کارخانه بسیار گران هستند، بنابراین صنعتگران گزینه اقتصادی را انتخاب می کنند: آنها چنین اتومبیل هایی را خودشان می سازند. البته، این تصمیم برای همه نیست: شما نه تنها نیاز دارید که دستان طلایی و ابزار لازم برای کار را داشته باشید، بلکه باید در ساختار یک ماشین، موتور سیکلت و خود ATV نیز به خوبی آشنا باشید.

اگر تمایل مداوم برای ایجاد مستقل این معجزه فناوری وجود دارد، ارزش آن را دارد که با برنامه ریزی شروع کنید. لازم است در مورد مدل هایی که بر اساس آنها حمل و نقل مونتاژ می شود تصمیم گیری شود و نقشه هایی برای آنها ترسیم شود. حتماً به این فکر کنید که در فرآیند کار به چه ابزاری نیاز خواهید داشت و از سالم بودن آنها مطمئن شوید. مهم نیست که این درس چقدر خسته کننده به نظر می رسد، بدون آمادگی اولیه هیچ چیزی از آن حاصل نمی شود. اگر به دلایلی نمی توانید خودتان نقاشی بکشید، باید یک نسخه آماده پیدا کنید.

بعد، شما به منابع نیاز دارید. از نقطه نظر فنی، ATV تلاقی بین ماشین و موتور سیکلت است. بر این اساس، برای ساخت آن به یک موتور سیکلت و یک ماشین نیاز دارید. انتخاب مدل های داخلی در بازار ثانویه بهینه است، ارزان خواهد بود، اما از نظر کیفیت برای ساخت یک ATV کاملا رضایت بخش است. بهتر است از خودروهای کوچکی مانند «اوکا» یا «نیوا» استفاده کنید. از میان موتورسیکلت ها، اورال برای چنین اهدافی بسیار محبوب است، می توانید IZH را بگیرید.

فن آوری

هنگامی که نقشه ها آماده شدند، منابع خریداری شدند و ابزارها در گاراژ منتظر هستند، می توانید شروع به ساخت یک ATV خانگی کنید. در نهایت، زندگی و سلامت افراد به کیفیت کار بستگی دارد، بنابراین ما نباید عجله کنیم و همه چیز را به طور مداوم انجام دهیم.

ابتدا باید موتور و سیستم خنک کننده را انتخاب کنید. معمولاً از موتور موتور سیکلت استفاده می شود، زیرا بنزین کمتری مصرف می کند و فضای کمتری را اشغال می کند، اما می توانید موتور اتومبیل را نیز ببرید. از آنجایی که در تابستان می تواند بیش از حد گرم شود، بهتر است از یک مدل هوا خنک، بهینه اجباری (با استفاده از کولر) استفاده کنید.

قاب باید طوری مونتاژ شود که بتوان موتور را روی آن ثابت کرد. در جلو یا پشت قرار خواهد گرفت - مهم نیست، نکته اصلی این است که به طور ایمن ثابت شود. در اینجا دو گزینه وجود دارد:

1. ساخت یک قاب جدید "از ابتدا" از لوله ها. در این مورد، داشتن تجهیزاتی که اجازه خم شدن مواد را می دهد، ضروری است.
2. قاب را از موتور سیکلت به عنوان پایه بگیرید، اضافی را بردارید و موارد لازم را اضافه کنید.

قبل از ساختن نسخه نهایی قاب، توصیه می شود جوشکاری نقطه ای انجام دهید و به نقشه ها مراجعه کنید.

چگونه با دستان خود یک ATV بر اساس یک قاب تمام شده بسازید؟

لازم است همه چیز اضافی را از آن حذف کنید و فقط خود قاب را باقی بگذارید. قسمت عقب برداشته می شود و لوله ها در جلو ساخته می شوند و پل جوش داده می شود.

بعد، قطعات یدکی از ماشین و لوله های فلزی اضافی گرفته می شود، بهترین گزینه لوله کشی خواهد بود. برای ساخت قاب بدنه به لوله 70*40 نیاز دارید. طول آن باید مساوی یا بزرگتر از طول فنر باشد و عرض آن به اندازه عرض پل باشد.

کاردان باید با استفاده از یک جفت لاستیکی به جعبه و با استفاده از فلنج به پل متصل شود. درایو به راحتی با دستان خود با استفاده از زنجیره ای از IZH انجام می شود.

اگر قصد دارید فنرها را روی کمک فنرها نصب کنید، بهتر است بازو عقب را با بلوک های بی صدا رها کنید.

پس از ساخت قاب، لازم است موتور را روی آن ثابت کنید. صدا خفه کن را می توان به صورت خانگی استفاده کرد.

انتقال

باید با کیفیت بالا نصب شود تا هیچ عکس العملی نداشته باشد. موتور و درایو را می توان از موتور سیکلت خارج کرد و چرخ ها را می توان از دستگاه استفاده کرد. تنه به راحتی از لوله هایی با دیواره های نازک ساخته می شود.
دو گزینه ممکن برای کنترل وجود دارد:

1. با استفاده از فرمان (در این حالت پایه از ماشین گرفته می شود).
2. با کمک فرمان موتور سیکلت. مخزن سوخت همراه با فرمان گرفته می شود. برای یک شفت فرمان خانگی، یک لوله 20 میلی متری با دیواره های 2.8 مناسب است. در پایین باید یک محدود کننده وجود داشته باشد.

تعلیق را می توان به دو صورت جلو یا عقب انجام داد. در ساخت پشتی دو گزینه امکان پذیر است:

1. از محور عقب خودرو استفاده شده است. باید کوتاه شود. طراحی سنگین خواهد بود، اما یک دیفرانسیل وجود دارد که در مسیرها مفید است.
2. از طرح دنده-کاردان استفاده شده است. یک گیربکس روی محور عقب نصب شده است و چرخ ها به دیسک ها متصل می شوند. این یک نسخه سبک تر از سیستم تعلیق برای یک ATV خانگی است. دیفرانسیل ندارد، اما این مهم نیست.

سیستم تعلیق جلو از موتورسیکلت استفاده می شود. شما می توانید یک مدل تمام چرخ متحرک بسازید، اما این کار بسیار پر زحمت تر است و همچنین به مهارت های خاصی در چرخش نیاز دارد.

بازوهای آونگ طوری تعبیه شده اند که هنگام چرخاندن چرخ های ATV به موتور نچسبند. اگر از قاب Ural استفاده می شود، چرخ ها باید بیشتر جابجا شوند. دو دوپایه به ستون فرمان جوش داده شده است: در چرخ های چپ و راست. ستون A باید شیب دار باشد.

ATV با تمام چرخ متحرک

برای ساخت آن به سیستم فرمان خودرو، درایو از گیربکس مکانیکی، سیستم تعلیق و دیفرانسیل نیاز دارید. سیستم تعلیق نیز مانند فرمان می تواند از خودرو خارج شود. قاب در چنین مواردی به طور کامل از ابتدا پخته می شود و از اندازه موتور ATV آینده شروع می شود. در سیستم تعلیق جلو، باید فضای گیربکس را برای درایو در نظر بگیرید.

با استفاده از محصولات خودرویی خریداری شده در بازار ثانویه، امکان مونتاژ وسایل نقلیه برای جاده های صعب العبور و مناطق روستایی نسبتاً ارزان وجود دارد. یکی از گزینه های بودجه اصلی موتور سیکلت Ural است، زیرا ارزان است، دارای دیفرانسیل عقب و موتور چهار زمانه است. به دلیل جنبه های مثبت آن محبوبیت زیادی دارد.

یک ATV خود ساخته نه تنها یک وسیله نقلیه راحت و کاربردی است، بلکه دلیلی برای افتخار و فرصتی برای نشان دادن مهارت های شما است. از نظر ظاهری، ممکن است از طرح های کارخانه پایین تر باشد، اما از نظر ویژگی های فنی، ATV های خانگی بدتر نیستند.

شاید تنها نکته منفی (به غیر از زمان صرف شده، زیرا یک چیز مورد علاقه بار نیست) نیاز به مشارکت کارشناسان خودرو برای به دست آوردن مدارک و ثبت نام ATV باشد.

نحوه ساخت یک ATV با دستان خود یک کار دشوار و مسئولیت پذیر است، اما برای استادی که به جوشکاری و تراشکاری کاملاً تسلط دارد، امکان پذیر است. تلاش ها و زمان صرف شده نه تنها با صرفه جویی زیاد، بلکه همچنین با نتیجه - یک مدل انحصاری و نویسنده از یک quadric که هیچ کس دیگری ندارد، به دست می آید.

ویژگی های مونتاژ یک وسیله نقلیه خانگی به شدت به پایه انتخاب شده بستگی دارد - موتور و سایر عناصری که توسط صنعتگر استفاده می شود.

6 بهترین گزینه برای پایه ("اهدا کننده") برای تنظیم با هدف چگونگی ساخت یک ATV.

1. موتور سیکلت "اورال".
2. موتور سیکلت "Izh".
3. اسکوتر موتوری "مورچه".
4. اسکوتر دیگر (روروک مخصوص بچه ها).
5. ماشین نیوا.
6. اوکا ماشین

اغلب، برخی از عناصر ساختاری از یک موتور سیکلت گرفته می شود، برخی دیگر از یک ماشین.

علاوه بر قطعات (لوازم جانبی) یک کوادریک، سازنده آن به موارد زیر نیاز دارد:

• مونتاژ "فروشگاه" - در این ظرفیت، یک گاراژ نسبتا جادار، مجهز به گرمایش و روشنایی خوب، مفید خواهد بود.
• مجموعه ای از تجهیزات و ابزار؛
• نقشه ها

همچنین ممکن است به مقاله متخصص ما علاقه مند شوید که نحوه ساخت آن را توضیح می دهد.

آمادگی برای کار، ابزار و تجهیزات

اول از همه، شما باید به دقت در نظر بگیرید که چه زمانی، کجا و برای چه اهدافی از ATV آینده استفاده می شود - شکار و ماهیگیری، پیاده روی با موتور سیکلت در طبیعت، حمل و نقل کالا و موارد دیگر. بر این اساس است که با تصمیم گیری در مورد اینکه چقدر موتور مورد نیاز است ، چه نوع تعلیق مناسب است ، چه نوع صندوق عقب و غیره ، باید وسیله نقلیه "اهدا کننده" را انتخاب کرد.

نقشه ها را می توان به صورت آماده از اینترنت گرفته، به تنهایی از ابتدا جمع آوری کرد، یا می توانید هر دو گزینه را ترکیب کنید و آماده انجام مجدد آن به صلاحدید خود باشید.

لیست ابزارهای مورد نیاز:

• دستگاه جوش کاری؛
• بلغاری;
• مته؛
• مجموعه ای از کلیدها؛
• ابزارهای کوچک مختلف - کولیس، چکش، چاقو، پیچ گوشتی، انبردست و غیره.

برای ساخت خود قاب، به تجهیزاتی برای خم کردن لوله ها نیز نیاز خواهید داشت. در صورت عدم وجود، می توانید آن را اجاره کنید یا کار لازم را "برای برون سپاری" به صنعتگر دیگری بدهید. فقط با مهارت قابل توجه می توان لوله ها را با گرم کردن محل خم با کاتر گاز یا مشعل به صورت دستی خم کرد.

اجزای چهارگانه:

• موتور؛
• قاب؛
• سیستم تعلیق عقب و جلو؛
• فرمان؛
• سیستم ترمز؛
• سیستم خنک کننده؛
• صدا خفه کن;
• تجهیزات الکتریکی - باتری، چراغ های جلو؛
• بدنه، بدنه.

ساخت صدا خفه کن کاملا امکان پذیر است. همه چیز دیگر خرید قطعات مستعمل در بازار سایه است.

انتخاب قطعات

قاب ATV

بسته به "اهدا کننده" و طراحی چهارگانه، قاب یا باید توسط خودتان ساخته شود یا می توانید یک فریم تمام شده و استفاده شده را بازسازی کنید.

مهمترین چیز این است که در امتداد قاب موتور به طور ایمن به پایین پیچ شده است که می تواند هم در جلو و هم در پشت قرار گیرد. همچنین برای جلوگیری از بازی، گیربکس و درایو باید محکم به قاب وصل شوند.

به عنوان یک ماده، لوله های آب و گاز معمولی با ضخامت دیواره بیش از 3 میلی متر مناسب هستند:

• برای اسپارها - 25 میلی متر؛
• برای میله های عرضی و پایه ها - 20 میلی متر.

لوله ها با جوش نقطه ای به هم متصل می شوند، سپس جوشکاری یکپارچه انجام می شود. گوش ها برای اتصال کمک فنرها و اهرم ها بلافاصله به قاب جوش داده می شوند. براکت - در فرآیند نصب واحدها و مجموعه ها.

بازسازی یک قاب موجود

برای بازسازی قاب تمام شده، باید همه چیز را بردارید، قاب را ترک کنید، قسمت پشتی را جدا کرده و قسمت جلویی آن را بسازید. سپس عناصر را برای بستن مجموعه کاملی از اجزا و مجموعه های ATV جوش دهید. هنگام بازسازی قاب موتورسیکلت، پایه های صندلی باید 40 تا 45 سانتی متر جابجا شوند.

تنه های جلو و عقب از یک ورق فلزی بریده شده و به قاب جوش داده شده اند. در نتیجه، قاب تمام شده رنگ شده است، لاک زدن لازم نیست.

موتور

موتور مناسب ماشین، موتور سیکلت یا اسکوتر است. برخی از "لفتی" حتی با دستان خود یک ATV را از یک تراکتور پیاده می سازند، زیرا مدل های جدیدتر مجهز به موتورهای چهار زمانه هستند که قدرت آنها برای دستگاه های سنگین به 15 "اسب" می رسد - در مقابل 11 اسب بخار. "مورچه".

این موتور به دلیل مصرف سوخت پایین آن با اسکوترها مقایسه مطلوبی دارد، علاوه بر این، کوادریک مبتنی بر اسکوتر سبک ترین است، که باعث می شود وقتی در گل و لای و شن گیر می کند بیرون کشیدن آن آسان باشد. اما یک کوادریک برای حمل و نقل کالا و / یا رانندگی خارج از جاده به موتور قدرتمندتری نیاز دارد.

قدرت موتور "Izh-1"، "Izh-2" و "Izh Jupiter" - 24 اسب بخار، "اورال" قدیمی - 32 یا 36 اسب بخار، موتور دو سیلندر قدیمی "Oka" - 35 اسب بخار ، یک دستگاه سه سیلندر نسخه بعدی - 53.

برای سفر در هوای گرم، یک ATV به موتور خنک شده نیاز دارد. خنک کننده روی موتور سیکلت های قدیمی نصب نشده است، بنابراین باید آن را بردارید (مثلاً از VAZ 2108 جا می شود) و نصب کنید.

سیستم تعلیق هم در عقب و هم در جلو قابل استفاده است. ساده ترین راه این است که جلو را از موتور سیکلت بگیرید.

2 آپشن تعلیق عقب:

1. محور عقب خودرو، کوتاه شده تا متناسب با ابعاد چهارگانه باشد. مزیت وجود دیفرانسیل است. نقطه ضعف این است که طراحی سنگین تر ظاهر می شود.
2. طراحی کاهش دهنده کاردان - با گیربکس نصب شده روی محور عقب.

لطفا توجه داشته باشید: ATV به سیستم تعلیق مستقل از سطح زمین نیاز دارد.

بازوهای تعلیق از طریق لولاهای لاستیکی فلزی - بلوک های بی صدا به قاب پیچ می شوند.

شیب پایه تعلیق جلو الزامی است، در غیر این صورت ATV ممکن است غلت بزند.

کمک فنرها از شرکت Izh مناسب هستند، اما اگر بودجه به شما امکان می دهد پمپ های نفت بنزین را خریداری کنید، راننده می تواند سیستم تعلیق را با توجه به شرایط جاده تنظیم کند.

فرمان و شاسی

سیستم فرمان یک ATV می تواند بر اساس یک خودرو - با فرمان یا با فرمان موتور سیکلت باشد. برخی از صنعتگران هر دو نوع را ترکیب می کنند: فرمان موتور سیکلت، اهرم و شفت - در بالا، میله های کراوات خودرو - در پایین. همراه با فرمان موتور سیکلت، توصیه می شود بلافاصله یک مخزن سوخت بگیرید.

یک شفت فرمان خانگی از یک لوله 20 میلی متری با دیواره های تا 3 میلی متر ساخته شده است. یک محدود کننده سکته مغزی باید در زیر قرار داده شود.

در ساخت کوادریک بر اساس خودرو، بهتر است جفت دنده را با درایو زنجیره ای جایگزین کنید. این امر هزینه تعمیر و نگهداری را بسیار ساده و کاهش می دهد.

شفت های ورودی از گیربکس باید بتوانند مستقیماً به محورهای عقب و جلو هدایت شوند.

چرخ ها اغلب از VAZ های کوچک ("Okas" یا "Nivas") گرفته می شوند و با لاستیک مطابق با شرایط عملیاتی (آب و هوا، زمین و غیره) پوشیده می شوند. سیستم ترمز بسته به چرخ ها انتخاب می شود. بند انگشت فرمان - همچنین از Niva یا Oka.

چهار چرخ متحرک

اگر خودروی چهار چرخ متحرک را ترجیح می دهید، به فرمان خودرو، دیفرانسیل و درایو گیربکس دستی نیاز دارید.

قاب موجود در این مورد کار نخواهد کرد، یک قاب جدید باید به اندازه موتور جوش داده شود.

سیستم تعلیق نیز مانند سیستم فرمان باید از خودرو گرفته شود. در قسمت جلو باید مکانی برای نصب گیربکس در نظر گرفته شود.

نصب یک مدل تمام چرخ متحرک نه تنها به مهارت های خاص صنعتگر، بلکه به هزینه های نیروی کار اضافی نیز نیاز دارد. یک گزینه جایگزین - خرید یک واحد تمام چرخ متحرک آماده - هزینه دارد.

قاب

ساخت بدنه از ساده ترین مرحله داستان به نام "چگونه با دستان خود یک ATV جمع کنید" فاصله زیادی دارد. مواد مناسب فایبرگلاس و فایبرگلاس هستند، ساخت کیت بدنه از دوم آسانتر است.

ابتدا باید از تکه های فوم بادوام که با فوم نصب شده چسبانده شده یا محکم شده اند، "خالی" بدنه بکشید، برش دهید و بسازید. سپس - چند لایه فایبرگلاس را روی آن بمالید، هر کدام را با اپوکسی آغشته کنید و بست های فلزی را بین آنها قرار دهید تا بدنه را به قاب بچسبانید. در خاتمه، بدنه را کاملا خشک کنید، سپس ماسه بزنید و رنگ کنید.

ATV یک ماشین تمام چرخ متحرک و یک موتور سیکلت، یک دوچرخه enduro-cross، در یک بطری است. از ویژگی های این نوع حمل و نقل می توان به فشردگی، لاستیک هایی با آج های عمیق برای کشش بهتر در خارج از جاده، 1-2 صندلی و بدون سقف بالای سر اشاره کرد. این نوع حمل و نقل اولین بار در دهه 1970 در ژاپن ظاهر شد و قلب بسیاری از عاشقان خارج از جاده را به دست آورد. چنین حمل و نقلی مورد توجه شکارچیان، ماهیگیران و کسانی است که دوست دارند زمین های صعب العبور را فتح کنند. بسیاری از ما رویای چنین اسباب بازی برای بزرگسالان را داریم. ما به شما خواهیم گفت که چگونه می توانید رویاهای خود را با دستان خود محقق کنید.

انتخاب موتور برای ATV

مهمترین بخش برای وسیله نقلیه تمام زمینی شما واحد قدرت خواهد بود. اغلب از موتورهای موتور سیکلت استفاده می شود (آنها مقرون به صرفه و کوچک هستند). به عنوان مثال، یک موتور از Ural یا Minsk، IZH Planet یا IZH Jupiter مناسب است. می توانید موتور را از VAZ یا Oka به ATV خود تطبیق دهید. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور در گرما، باید مدلی با سیستم خنک کننده هوا انتخاب کنید.محبوب ترین گزینه انتقال خنک کننده اجباری خودرو است.

مدرن سازی یک قاب یا نقشه های موجود از ابتدا

قبل از هر کاری، به یک برنامه عملیاتی و یک نقشه طراحی یا یک قاب تمام شده نیاز دارید. اگر خودتان با محاسبات ریاضی دوست هستید، پس می توانید همه چیز را خودتان محاسبه کنید. اگر نمی توانید نقاشی بکشید، می توانید با یک متخصص تماس بگیرید یا به دنبال طرح طراحی مناسب خود در اینترنت باشید.

ساده ترین راه این است که قاب تمام شده را از موتور سیکلت به عنوان پایه بگیرید و تمام قطعات از دست رفته را روی آن جوش دهید. ترتیب اقدامات شما به شرح زیر است: ما موتور سیکلت قدیمی را جدا می کنیم. فقط قاب را رها می کنیم. قسمت عقب قاب را با چنگال آونگی برش می دهیم. قاب را با لوله ها گسترش می دهیم و پل را جوش می دهیم (از بازو و روسری استفاده کنید). ابتدا پل خودرو را برگردانید تا کوادریک بتواند به جلو برود و نه به عقب (زیرا جهت چرخش در گیربکس "اورال" در خروجی برعکس است).

به یاد داشته باشید که در صورت تعویض، گیربکس محور باید به راحتی جدا شود.ما به دنبال قطعات یدکی یک خودروی سواری هستیم: 2 توپی جلو، یک محور عقب (به طوری که دیسک ها با بست ها با توپی مطابقت داشته باشند)، یک شفت کاردان، بازوهای تعلیق جلو، میله های اتصال، یک لوله آب گرد ¾ اینچی.

اگر موتور سیکلت دهنده وجود نداشته باشد، بهتر است قاب از آلیاژهای بادوام ساخته شود: لوله ها، پروفیل هایی که با جوش نقطه ای به هم جوش داده شده اند. برای قطعات یاتاقان قاب، می توانید لوله های آب (VGP 25 × 3.2) خریداری کنید. شما باید تجهیزاتی داشته باشید که به شما امکان می دهد لوله ها را در مکان مناسب خم کنید.برای بدن، یک قاب از لوله 70 × 40 می پزیم. طول آن نباید کوتاهتر از فنر باشد و عرض باید با اندازه پل مطابقت داشته باشد. هنگام استفاده از بازوها، استحکام پیچشی سازه را فراموش نکنید.

کوپلینگ لاستیکی "اورال" کاردان را به جعبه متصل می کند. از طریق صلیب لولا، کاردان را با پل با فلنج وصل می کنیم. اگر اهدا کننده IL بود، درایو توسط زنجیره بومی انجام می شود.

اگر کوادریک شما دارای فنر روی کمک فنر است، بازوی تعلیق عقب را با بلوک های بی صدا بگذارید. پل را به چنگال جوش دهید (فراموش نکنید که درزها را با روسری های پهن تقویت کنید تا بعداً استفراغ نکند). به جای کاردان، از شفت محور Oka یا VAZ استفاده کنید. فنرها را با کمک فنرها همان طور که هستند می گذاریم، دست نزنید. وقتی طرح قاب آماده شد، با پیچ و مهره اقدام به بستن موتور به پایین قاب می کنیم. موتور می تواند در عقب یا جلو قرار گیرد (بدون تفاوت). صدا خفه کن می تواند خانگی، دو قسمتی باشد.

حالا گیربکس را با کیفیت بالا روی چرخ های عقب سوار می کنیم تا عکس العملی نداشته باشد. درایو با موتور یک موتور سیکلت منسوخ ارائه می شود. چرخ ها را می توان از "Niva" در چهارچوب قرار داد. اگر به تنه نیاز دارید، می توانید آن را از لوله های فولادی جدار نازک جوش دهید. سپر را می توان با "kenguryatniki" جایگزین کرد.

نوع کنترل

برای اینکه وسیله نقلیه تمام زمینی شما ایمن باشد، باید از نوع کنترل مراقبت کنید. ATV شما می تواند 2 نوع کنترل داشته باشد: یک فرمان (ما اساس را از ماشین - میله های کراوات می گیریم) و یک فرمان از یک موتور سیکلت استفاده شده (اهرم و شفت).میل فرمان را می توان از لوله ای با قطر 20 میلی متر و ضخامت دیواره 2.8 میلی متر ساخت. یک ایستگاه مسافرتی در انتهای پایینی قرار دهید. بنابراین، در پایین، شفت بر روی یک یاتاقان رانش قرار دارد و در وسط آن در یک آستین براکت نایلونی جداشدنی می‌چرخد.

سیستم تعلیق: جلو و عقب

ATV شما می تواند با سیستم تعلیق عقب یا جلو نصب شود. برای سیستم تعلیق عقب، این راه حل مناسب است:

1. برای اینکه طراحی سبک و ساده باشد، به یک سیستم کارتن دنده نیاز دارید. در این مورد هیچ تفاوتی وجود ندارد.

2. اگر از پل اتومبیل استفاده کنید ساخت و ساز بسیار سنگین خواهد بود (باید کوتاه شود). در این مورد، یک دیفرانسیل وجود دارد که هنگام رانندگی مورد نیاز خواهد بود.

برای سیستم تعلیق جلو، می توانید سیستم تعلیق را از Urals یا IZH به عنوان پایه در نظر بگیرید. نصب سیستم تعلیق جلو از نظر زمان کارآمدتر است - سریعتر از چهار چرخ متحرک است، جایی که به کمک تراشکار حرفه ای، برقکار، جوشکار نیاز خواهید داشت (برخی اصلاحات لازم است).

برای اتصال بازوهای آونگ، قسمت جلوی قاب موتورسیکلت درازتر شده است. باید طوری نصب شود که چرخ های چرخان به سیلندرهای موتور برخورد نکنند. بنابراین، بر روی قاب Ural، چرخ ها جلوتر قرار می گیرند. برای افزایش توانایی هندسی کراس کانتری، بازوهای تعلیق باید تا حد امکان طولانی باشند(اینها باید توسط خودتان ساخته شوند). به ستون فرمان (ساخته شده از کاردان "اورال") در پایین دو پایه فرمان را در کنار هم جوش می دهیم: روی چرخ های راست و چپ. توپی ها با استفاده از مفاصل توپی بومی متصل می شوند.

هنگام نصب قفسه جلو، شیب قفسه را فراموش نکنید. این کار از ضربه زدن فرمان به روی دست اندازها جلوگیری می کند و به فرمان کمک می کند تا هنگام چرخش به جای خود بازگردد. اگر شیب وجود نداشته باشد، می توانید با اینرسی پرواز کنید، بازگشت سکان به موقعیت مخالف در جاده بسیار مشکل ساز خواهد بود.

ATV 4WD

برای یک ATV چهار چرخ متحرک به موارد زیر نیاز دارید:

- راندن از یک گیربکس مکانیکی با گیربکس قدرت به چرخ های جلو؛

دیفرانسیل چرخ؛

فرمان بر روی چرخ های جلو (طبق اصل یک ماشین)؛

تعلیق مستقل (همچنین می تواند چند پیوندی باشد) یا تعلیق وابسته.

اگر نتوانید همه چیز را خودتان جمع کنید، سیستم تعلیق را از Oka یا VAZهای دیفرانسیل جلو می گیرند.قاب را از ابتدا زیر موتور از Oka می پزمیم. در سیستم تعلیق جلو، جا را برای جعبه دنده محرک چرخ جلو می گذاریم. می توانید خودتان این کار را انجام دهید: "جوراب های ساق بلند" پل را قطع کنید و شفت های محور مناسب را از VAZ از دیفرانسیل جدا کنید. موتور را به عقب برگردانید. اکنون محورهای محور به اتصالات جهانی تبدیل شده اند که محورهای جلو و عقب را به حرکت در می آورند.

ما ATV نویسنده معمولی خود S. Pletnev از شهر Ocher، منطقه Perm را ارائه می دهیم. ماشین دیگری که توسط او ساخته شده است گواهی بر افزایش سطح طراحی و مهارت های حرفه ای سازنده آن است. با این حال خودت قضاوت کن...

یک سال از آن زمان می گذرد، هنگام خروج از گاراژ، اولین ATV خود را با دیفرانسیل عقب () امتحان کردم. و سپس این فکر به وجود آمد: چرا اکنون یک ATV تمام چرخ متحرک (از انگلیسی All Terrain Vehicle - یک وسیله نقلیه تمام زمینی؛ اتومبیل های مشابه چنین نامگذاری بین المللی را دریافت نکرده اند) ساخته نمی شود.

خوشبختانه، در آن زمان یک خریدار برای یک حشره () مراجعه کرد و درآمد حاصل از آن صرف اجرای یک پروژه جدید شد.

یک سال کار برای 3-4 ساعت بعد از کار و در تعطیلات آخر هفته - و ماشین جدید برای آزمایش آماده بود، فقط پیشرفت های کوچک (و می توانم بگویم خوشایند) وجود داشت: اتصال تجهیزات روشنایی، نصب سوئیچ احتراق، آینه های دید عقب و چیزهای کوچک دیگر

واحد قدرت برای ATV من موتور ماشین Oka بود - 32 اسب بخار، دو سیلندر، چهار زمانه، خنک کننده مایع. و اگر برای یک ماشین قدرت آن اغلب کافی نبود، برای یک ATV باید بیش از اندازه کافی باشد.

قاب ماشین - فضایی، جوش داده شده. عناصر اصلی آن (دو جفت اسپار: بالا و پایین) از لوله های گرد از نوع VGP-25 (خطوط لوله آب و گاز با قطر 25 میلی متر و ضخامت دیواره 3.2 میلی متر)، کمکی (استرات ها، اعضای متقاطع) ساخته شده است. و غیره) - از VGT-20. اسپارها خم شده اند: قسمت های پایین در سطح افقی قرار دارند ، قسمت های بالایی در قسمت عمودی قرار دارند. او لوله‌ها را روی یک لوله خم کن، «به سرما» خم کرد. چشمک ها (جفت گوش) برای اتصال اهرم ها و کمک فنرهای تعلیق بلافاصله به قاب جوش داده شدند و براکت های مختلف - همانطور که اجزا و مجموعه ها (در "محل") سوار شدند.

1 - چرخ جلو (از ماشین شورولت نیوا، 2 عدد)؛

2 - موتور (از ماشین "اوکا")؛

3 - انتقال محرک چرخ جلو؛

4 - گیربکس (از خودرو "اوکا")؛

5 - انتقال محرک چرخ عقب;

7 - چرخ عقب (از ماشین شورولت نیوا 2 عدد)؛

8 - مخزن سوخت (کانیستر 20 لیتری)؛

9 - صندوق عقب;

10 - صدا خفه کن;

11 - تکیه گاه سرنشین (تکیه سر از ماشین اوکا)؛

12 - زین;

13 - سبد کلاچ (از ماشین اوکا)؛

14 - اهرم قفل دنده؛

15 - کیت بدن (فایبرگلاس)؛

16 - فرمان (از موتور سیکلت اورال)؛

17 - پانل ابزار (از ماشین "اوکا")؛

18 - صندوق عقب

انتقال وسیله نقلیه تمام زمینی عجیب و غریب است. اگرچه این خودرو چهار چرخ متحرک است، اما جعبه انتقال ندارد. همانطور که می دانید ، در "Oka" موتور در عرض قرار دارد و در ATV در امتداد آن نصب شده است. این امکان را فراهم کرد که محورهای خروجی از گیربکس (گیربکس) نه به چرخ های راست و چپ (مانند خودرو)، بلکه به محورهای جلو و عقب هدایت شوند. این فقط خود واحد نیرو است که با "سبد" کلاچ و گیربکس قفل شده است ، باید نسبت به صفحه طولی تقارن کمی به سمت چپ جابجا شود تا زاویه افقی محورهای مفصلی طولی گیربکس کاهش یابد. خوب، زوایای عمودی آنها ناچیز بود.

گیربکس از واحدهای اتومبیل های مختلف داخلی، عمدتاً مدل های "VAZ" مونتاژ شد. اما واحدهای صنعتی آماده هم باید نهایی می شد. به عنوان مثال، از گیربکس (از Oka)، برای اطمینان از سرعت بهینه (کاهش) و افزایش گشتاور، جفت دنده اصلی را برداشت و آن را با یک زنجیر درایو جایگزین کرد. میله تعویض دنده نیز یکی دیگر را ساخته است - دراز، با خروجی در دو طرف جعبه دنده. میل را می توان در سه موقعیت ثابت کرد: برای درگیر شدن دنده 1 و 2، 3 و 4 و معکوس. اهرم برای انتخاب این موقعیت ها در سمت راست و اهرم تعویض دنده در سمت چپ قرار دارد.

گیربکس های بین چرخ - از محورهای عقب VAZ "کلاسیک"، فقط شفت های محور آنها به همراه "جوراب های ساق بلند" برداشته شد و با شفت هایی با مفاصل CV از مدل های دیفرانسیل جلو جایگزین شد. اتصالات CV به عنوان لولا نیز در محورهای میانی باقی مانده گیربکس استفاده می شود.

1 - موتور (از ماشین "اوکا")؛

2 - کلاچ (از ماشین "اوکا")؛

3 - گیربکس;

4 - مفصل CV (از ماشین VAZ-2108، 12 عدد)؛

5 - گیربکس درایو نهایی با دیفرانسیل (از VAZ-2105، 2 عدد).

6 - شفت (از یک ماشین VAZ-2108، 6 عدد)؛

7 - چرخ (از ماشین "شورولت-نیوا")

هیچ دنده پایین یا قفل دیفرانسیل وجود ندارد.

فرمان - نوع موتور سیکلت (اهرم و شفت) در بالا و نوع خودرو (با میله فرمان) - در پایین، فقط ساده شده، بدون مکانیزم فرمان، با یک دو پایه. فرمان اولین بار از موتورسیکلت مینسک با قطر لوله 22 میلی متر استفاده شد، اما معلوم شد که کمی نازک است. بعداً از موتور سیکلت اورال پیدا کردم و نصب کردم. شفت فرمان از لوله ای به قطر 20 میلی متر و ضخامت دیواره 2.8 میلی متر ساخته شده است. در انتهای پایین دارای یک محدود کننده سکته مغزی است. در قسمت پایین، شفت بر روی یک یاتاقان رانش قرار دارد و در قسمت میانی در یک آستین براکت نایلونی قابل جدا شدن می‌چرخد.

دو پایه از ورق فولادی به ضخامت 8 میلی متر به شکلی شبیه حرف "T" ساخته شده است. سوراخی به قطر 20 میلی متر در لبه "قفسه" ساخته شده است - یک محور فرمان وارد شده و در آن جوش داده می شود و در گوش ها سوراخ های مخروطی برای نوک توپ میله های فرمان وجود دارد. این سوراخ ها با واشرهای جوشی مناسب تقویت می شوند. تیغه های دوپایه کمی به سمت پایین خم شده اند به طوری که تقریباً موازی با میله ها هستند.

چرخ - 15 اینچ، از ماشین شورولت نیوا. لاستیک با اندازه رینگ مناسب 205/70 (عرض/ارتفاع بر حسب درصد عرض) با طرح آج خارج از جاده. قطر چرخش حدود 660 میلی متر است.

1 - اسپار پایین (لوله d25x3.2.2 عدد)؛

2 - اسپار بالایی (لوله d25x3.2.2 عدد)؛

3 - قفسه (لوله d25x3.2، 2 عدد)؛

4 - پشتیبانی از بازوی تعلیق بالایی عقب (لوله d25x3.2.2 عدد).

5 - مهاربند عقب (لوله d20x2.8، 2 عدد)؛

6 - پشتیبانی از بازوی تعلیق بالایی جلو (لوله d25x3.2، 2 عدد).

7 - مهاربند جلو (لوله d20x2.8، 2 عدد)؛

8 - تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو (گوشه 35 × 35)؛

9 - قفسه تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو (ورق s5، 2 عدد)؛

10 - پست پشتیبانی سوار موتور جلو (ورق s3، 2 عدد)؛

11 - پایه پشتیبانی عقب پایه موتور (ورق 3.2 عدد)؛

12 - چشمک برای بستن اهرم ها و کمک فنرهای تعلیق (ورق s5، 18 جفت).

13 - براکت نصب زین (ورق s3، 2 عدد)؛

14 - اتصال متقاطع بالایی (لوله d20x2.8)؛

15 - اتصال متقاطع پایین (لوله d20x2.8.2 عدد)؛

16 - تکیه گاه رادیاتور (لوله d25x3.2 از طول نصف شده، 2 عدد)؛

17 - کنسول جلوی پله ها (لوله d20x2)؛

18 - کنسول عقب پله ها (لوله d20x2)؛

19 - اتصال کنسول های جلو و عقب پله ها (لوله d20x2)؛

20 - عضو متقاطع زیرپایی (ورق s5، 4 عدد)؛

21 - بند برای بستن کیت بدنه فایبرگلاس (ورق s5، مجموعه)

سیستم تعلیق چرخ - مستقل، بر روی دو اهرم عرضی مثلثی هر کدام (بالا و پایین) با کمک فنرهای اتومبیل Oka (جلو). اهرم ها از لوله های گرد از نوع VGP-20 جوش داده شده اند. عناصر الاستیک (چشمه) و کمک فنر - از ماشین "اوکا" (عقب). توپی چرخ و بند فرمان به انتهای چرخ اهرم های جلو - از ماشین VAZ-2109 - جوش داده شده است. هر دوی آنها باید بهبود می یافتند. من ناودانی چرخ را از Niva در هاب ها و بازوهای چرخشی خانگی در مشت های جلو نصب کردم.

صدا خفه کن - خود ساخته، دو بخش. برای محافظت در برابر تغییر دما، کیت بدنه آن را با یک پوشش از راه دور پوشانده و لوله ورودی را با آزبست عایق بندی کرده است.

کیت بدنه ATV - فایبرگلاس. من آن را برای اولین بار چسباندم و بنابراین ابتدا توصیه هایی را برای اجرای کار مربوطه مطالعه کردم. اما همانطور که معلوم شد - این روند پر زحمت است، اگرچه نتیجه ارزش آن را دارد.

(الف - بازوی بالای تعلیق جلو؛ ب - بازوی پایین تعلیق جلو؛ ج - بازوی پایینی تعلیق عقب؛ د - بازوی بالایی سیستم تعلیق عقب؛ همه قطعات، به جز موارد ذکر شده به طور خاص، از VGT- ساخته شده اند. لوله 20):

1 - پرتو (2 عدد)؛

2 - عضو متقاطع;

3 - بوش (لوله d37x32، 2 عدد)؛

4 - چشمی نصب کمک فنر (فولاد، ورق s3);

5 - مفصل توپی (از میله فرمان ماشین ژیگولی)

ابتدا کانتورهای کیت بدنه مورد نیاز را از یک لوله مربع فولادی با مقطع 10x10x1 میلی متر ساختم. خوشبختانه این لوله حتی با دست روی زانو به راحتی خم می شود. کانتور با کمک پرش های همان لوله به قاب جوش داده شد، در مکان هایی که بعدا (پس از چسباندن کیت بدن)، بدون مشکل می توان "تک ها" را قطع کرد. سپس "بالها" را از تخته سخت (تخته فیبر) خم کرد و آنها را با پیچ های خودکار به کانتور و جامپرها ثابت کرد. جایی که خم شیب دار بود، او نوارهای جداگانه ای را از همان تخته سخت وصل کرد. قسمت جلویی با پلی استایرن منبسط شده خریداری شده در یک فروشگاه سخت افزار برداشته شد. امکان استفاده از فوم پلی استایرن یا همان فوم نصب وجود داشت، اما فوم پلی استایرن ماده مناسب تری بود - به خوبی با یک چاقوی نازک تیز برش داده می شود. من عناصر جداگانه را از آن به یک ساختار مشترک روی یک فوم نصب چسباندم.

1 - شفت فرمان (لوله d20x2.8)؛

2 - صفحه اتصال فرمان (فولاد، ورق s6);

3 - مهاربند صفحه (فولاد، ورق s6، 2 عدد)؛

4 - براکت-آستین جداشدنی میل فرمان (کاپرون، ورق s18)؛

5 - واشر پشتیبانی (فولاد، ورق s6، 2 عدد)؛

6 - دو پایه (فولاد، ورق 18)؛

7 - محدود کننده فرمان (فولاد، ورق s6);

8 - محفظه بلبرینگ;

9 - نوک رانش (فولاد، دایره 15)؛

10 - یاتاقان رانش

فالشبک - شکل پیچیده. خم کردن آن از تخته سخت ممکن نبود. بنابراین، با پیچاندن موتور با پوشش پلاستیکی، شروع به پر کردن محل در نظر گرفته شده برای آن با لایه هایی از فوم نصب کردم. پس از هر لایه، خشک کردن اجباری است، در غیر این صورت ممکن است حجم ضخیم فوم داخل آن خشک نشود. تا زمانی که لایه ها از کانتور فراتر رفت پر می شود. در نهایت بعد از خشک شدن کامل فوم با چاقو شروع به کشیدن شکل مورد نظر کردم. لبه ها با کاغذ سنباده دانه درشت صاف شدند.

در زیر داشبورد، بخشی از داشبورد Oka وارد عمل شد. روی قسمت خالی هم با کمک فوم نصب کردم. از آنجایی که فوم دارای منافذ بزرگ است، منافذ با گچ پر شده و سپس پردازش می شوند. وقتی شکل ظاهری با طرح مورد نظر مطابقت داشت و سطح آن کم و بیش صاف شد، روی آن را با رنگ PF-115 پوشاندم. از آنجایی که من قصد نداشتم ماتریسی برای چسباندن کیت بدنه روی بلوک بسازم، اما بلافاصله کیت بدنه را روی آن چسباندم و به دنبال آن سطح را به حالت ایده آل رساندم، پس از گچ کاری و رنگ آمیزی بلوک می توان غفلت کرد.

بنابراین، بلوک هد آماده است و برای چسباندن یک محصول با کیفیت، لازم است: 10 کیلوگرم رزین اپوکسی، 1 کیلوگرم نرم کننده برای آن و 1 کیلوگرم سخت کننده، 15 متر خطی فایبرگلاس نازک، 5 متر حصیر شیشه ای، برس ها. ، دستکش استفاده از تجهیزات محافظ تنفسی به شدت توصیه می شود. و هرچه گرانتر باشند، قابل اعتمادتر هستند. اما تجربه، همانطور که می دانید، نمی توانید خرید کنید، بنابراین من آن را در روند کار به دست آوردم.

من از نوار چسب شفاف به عنوان لایه جداکننده بین بلوک و محصول استفاده کردم. با دقت، بدون شکاف، کل بلوک را با راه راه چسباند. فقط 1.5 رول نوار پهن نیاز داشت.

من رزین را با یک سخت کننده و یک نرم کننده 200 - 300 گرم رقیق کردم. من از پیمانه و سرنگ استفاده کردم که خیلی راحت نیست. قبل از آن، نوارهایی از فایبرگلاس را در اندازه هایی برش دادم که بوم های بزرگ روی سطوح یکنواخت قرار می گرفتند و روی بی نظمی ها، تکه های پارچه می توانستند آنها را بدون ایجاد چین و چروک تکرار کنند. به هر حال، فایبرگلاس به طور متوسط ​​در امتداد مورب بافت ها کشیده می شود و شکل مورد نظر را "در اطراف" می چرخاند.

ابتدا یک قسمت از بلوک را با رزین اپوکسی آغشته کرد و روی آن فایبرگلاس گذاشت و دوباره آن را با رزین آغشته کرد. من تکه پارچه مجاور را با استفاده از همان فناوری با همپوشانی 3 - 5 سانتی متر چسباندم. مجبور شدم سریع کار کنم - رزین خیلی سریع تنظیم می شود و هر چه دمای آن بالاتر باشد سریعتر می شود. بله، من همچنین رزین را کمی نزدیک یک لامپ روشنایی قدرتمند برای سیالیت بهتر گرم کردم.

بعد از پیچیدن سر بلوک با فایبرگلاس در یک لایه، شروع به چسباندن آن با حصیر شیشه ای کردم. من تشک شیشه ای را به اندازه کافی ضخیم کردم و برای آنها خوب بود که ضخامت محصول را به دست آورند. اما برجستگی ها را در آغوش نمی گیرد، بنابراین من آن را فقط روی سطوح صاف (یا با انحراف جزئی) و بدون همپوشانی استفاده کردم. آغشته سازی با رزین به همان روشی که هنگام کار با فایبر گلاس انجام شد. فقط باید در نظر داشت که برای آغشته کردن استاکومات رزین زیادی لازم است، بنابراین باید آن را بیشتر رقیق کنید. سطوح ناهموار پس از چسباندن استاکومات در چند لایه با پارچه چسبانده شدند. هر لایه بعدی بعد از اینکه لایه قبلی کمی سفت شد، اعمال شد تا رزین نشت نکند. و از آنجایی که فرآیند چسباندن کیت بدن بیش از یک روز طول کشید، پس از یک روز استراحت، لازم بود که سطح را با کاغذ سنباده بزرگ "خشن" کرده و آن را چربی زدایی کنید - از این گذشته، رزین در این مدت کاملاً خشک می شود. لایه های نهایی بالای حصیر دوباره با فایبرگلاس پوشانده شد و حتی در یک لایه هم نبود.

تنه ها:

الف - جلو؛ ب - عقب

از آنجایی که به سطحی نیاز داشتم، همانطور که می گویند، هر چه صاف تر، بهتر، و تجربه کافی وجود نداشت، فرورفتگی ها و گودال ها همچنان باقی مانده بودند - آنها را در جایی با یک رزین پر کردم، و در کجا با تحمیل قطعات فایبرگلاس. رزین کمی کم بود. من قبلاً در فروشگاه سخت افزار، در جعبه ها، بیشتر خریدم. من کار با آن را بیشتر دوست داشتم، زیرا از قبل بسته بندی شده بود و تنها چیزی که باقی می ماند مخلوط کردن اجزا بود. و سریعتر از آنچه در شرکت خریداری شده بود خشک شد.

پس از خشک شدن کامل کیت بدنه چسب، برش هایی در آن ایجاد کردم و محصول را به سه قسمت تقسیم کردم: گلگیرهای عقب و پشت، مخزن کاذب با صندلی، گلگیرهای جلو و جلو. با احتیاط، کمی فضولی و کشیدن با دستانش با چیدن، محصول را بدون تلاش زیاد از قسمت بلوک جدا کرد.

اکنون با برداشتن قطعات، شروع به پردازش جداگانه آنها کردم و آنها را به نتیجه مطلوب رساندم. به طور کلی، کارهای آماده سازی و نقاشی معمول روی فناوری "کل": اول، سنگ زنی خشن با حذف برآمدگی های بزرگ رزین و فایبرگلاس. سپس آب بندی پر زحمت فرورفتگی ها با بتونه با فایبرگلاس. سپس سطح بیرونی را آسیاب کرده و با یک نرم کننده بتونه کاری کنید. در نتیجه - نقاشی با "فلزی" و لاک زدن با یک نرم کننده.

Blockhead نیز به طور منظم بریده شده و در گوشه دور قرار می گیرد - فقط در مورد. کیت بدنه به پایه های مخصوص ساخته شده و جوش داده شده "در محل" روی قاب وصل شده بود.

در پایان ، من تنه های جلو و عقب را از لوله های فولادی جدار نازک با قطر بیرونی 20 میلی متر و علاوه بر آنها "kenguryatnik" که جایگزین سپرها می شوند جوش دادم.

داده های اصلی ATV:

وزن، کیلوگرم…………………………………………………………………………………………………………………………………………

طول، میلی متر……………………………………………………………………………………………………………

عرض، میلی متر

(در امتداد دیواره های بیرونی لاستیک ها)………1250

ارتفاع، میلی متر:

روی فرمان…………………………………….1250

روی زین……………………………………..900

فاصله از زمین، میلی متر……………………….300

پایه، میلی متر………………………………………1430

آهنگ، میلی متر………………………………………………………………………………………………………………………………

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت……………….65

S. PLETNEV، اخر، قلمرو Perm