AvtoVAZ (کارخانه خودروسازی Volzhsky) بزرگترین تولید کننده خودروهای سواری در فدراسیون روسیه و اروپای شرقی است که به طور فعال در 46 کشور در سراسر جهان فعالیت می کند. این گروه از شرکت ها شامل 270 شرکت تابعه است و کارکنان آن بیش از 20 هزار کارمند دارند که به لطف آنها سالانه هزاران وسیله نقلیه با طراحی مرتبط و مدرن، فضای داخلی راحت و ویژگی های فنی عالی تولید می شود که برای واقعیت های روسیه ایده آل است. امروزه AvtoVAZ توسط اتحاد رنو-نیسان کنترل می شود و در تولیاتی مستقر است.
این خودروساز مالک برند معروف لادا است - رهبر بازار خودرو در کشور ما، چه در بین برندهای داخلی و چه در بین بسیاری از برندهای خارجی. طیف مدل های فعلی لادا بسیار گسترده است و شامل خودروهایی با تیپ های مختلف بدنه - از جمله سدان های شیک، استیشن واگن با ظرفیت چشمگیر و هاچ بک با فاصله زیاد از سطح زمین می شود.
پس از جان سالم به در بردن از دوران دشوار شکل گیری اقتصادی و سیاسی روسیه جدید، AvtoVAZ همچنان به توسعه طیف مدل های برند محبوب خود ادامه می دهد و آخرین روند مد در صنعت خودرو را دنبال می کند و فناوری های پیشرفته را به تولید معرفی می کند.
حقایق جالب در مورد برند:
- ظاهر آن با انتشار Zhiguli VAZ-2101 با طراحی مشابه Fiat-124 انجام شد. ماشین شوروی بیش از 800 تفاوت با "ایتالیایی" داشت: به عنوان مثال، ژیگولی نه دیسکی، بلکه ترمزهای درام و همچنین بدنه قوی تر، سیستم تعلیق تقویت شده و افزایش فاصله از زمین را دریافت کرد تا به بهترین نحو شرایط جاده شوروی را برآورده کند. جمهوری ها
- در سال 2011، استیو متین، طراح بریتانیایی که قبلا با ولوو و مرسدس بنز کار می کرد، ظاهر مدل های خود را به کار گرفت.
- اولین خودروهای لادا کالینا در سال 1993 شروع به طراحی کردند و در سال 1999 به فروش رسیدند. ابتدا یک هاچ بک برای اولین بار ظاهر شد، سپس یک سدان به نمایش درآمد و در سال 2001 یک استیشن واگن برای اولین بار به نمایش درآمد. گرانتا دولتی تنها 10 سال بعد جایگزین کالینا شد و سر و صدای واقعی روس ها را برانگیخت ، زیرا این اولین لادا است که به طور سریال به گیربکس اتوماتیک ، یعنی گیربکس اتوماتیک 4 سرعته ژاپنی مجهز شده بود. شرکت جاتکو
- نام تجاری از نام الهه اسلاو - حامی عشق و زیبایی است.
- هزینه اتومبیل های لادا کاملاً دموکراتیک است ، بنابراین خرید یک لادا در مسکو با قیمت مقرون به صرفه کاملاً واقع بینانه است.
سبک و تکنولوژی لادا
خودروهای برند داخلی همیشه فوق العاده کاربردی بوده اند، اما پس از ورود استیو متین طراح سابق ولوو و تجدید نظر در دیدگاه های قبلی در مورد سبک خودروها، AvtoVAZ تصمیم گرفت نه تنها مدل های کاربردی، بلکه واقعاً زیبا با فضای داخلی ارگونومیک تولید کند. نمونه بارز این سدان دیدنی و پویا وستا یا هاچ بک Xray "برآمده" جامد است.
سازنده Togliatti سعی می کند با زمان همگام باشد و در هنگام ایجاد محصولات خود از آخرین پیشرفت ها استفاده کند:
در 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفتند یک کارخانه بزرگ خودروسازی جدید در شهر Togliatti بسازند. آماده سازی پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات سپرده شد. در 15 آگوست 1966، در مسکو، رئیس فیات، جیانی آنیلی، قراردادی را با الکساندر تاراسف، وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی امضا کرد تا یک کارخانه خودروسازی در شهر تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کند. بر اساس این قرارداد، تجهیزات فنی کارخانه و آموزش متخصصان به همین دغدغه سپرده شد.
در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی اتحادیه اتحاد لنینیست جوان کمونیست، ساخت کارخانه اتومبیل سازی ولگا را یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک اتحادی اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند. قبلاً در 21 ژانویه 1967 ، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه کارخانه - ساختمان کارگاه های کمکی (AEC) حفاری شد.
از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند. نصب تجهیزات تولیدی تولید شده در 844 کارخانه داخلی، 900 کارخانه جامعه سوسیالیستی توسط شرکت هایی در ایتالیا، آلمان، فرانسه، انگلیس، آمریکا و سایر کشورها ادامه یافت.
مونتاژ اولین ماشین - VAZ-2101 Zhiguli
در 1 مارس 1970، 10 بدنه اولیه خودروهای آینده توسط کارگاه جوشکاری صادر شد و در 19 آوریل 1970، شش خودروی اول ژیگولی از خط مونتاژ اصلی کارخانه خارج شدند که اساساً مدل ایتالیایی FIAT-124 را تکرار می کرد. در طراحی، اما تقریبا به طور کامل از اجزای محلی مونتاژ شده است. جالب اینجاست که در 15 آوریل 1970، هنری فورد جونیور از کارخانه خودروسازی ولگا بازدید کرد. در 28 اکتبر 1970، اولین رده با اتومبیل های ژیگولی به مسکو فرستاده شد. بنابراین، با دوره ساخت و ساز تخمینی 6 سال، کارخانه 3 سال زودتر از برنامه مورد بهره برداری قرار گرفت، که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد بیش از 1 میلیارد روبل شوروی پس انداز کند.
در 16 جولای 1971 صدهزارمین خودرو با برند VAZ قبلا تولید شد. در 10 ژانویه 1972، کمیسیون دولتی قانون پذیرش مرحله دوم کارخانه خودروسازی ولگا با ظرفیت 220 هزار خودرو در سال را امضا کرد. رسماً ، این کارخانه در 22 دسامبر 1973 - پس از انتشار میلیونمین خودرو - توسط کمیسیون دولتی با رتبه "عالی" پذیرفته شد. با حکم هیئت رئیسه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، به کارخانه اتومبیل سازی ولگا نشان پرچم قرمز کار اعطا شد. در سال 1977، جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی در ادبیات، هنر و معماری برای معماری مجموعه کارخانه اتومبیل ولگا اهدا شد.
ظرفیت طراحی کارخانه- 660 هزار خودرو در سال. از 1 فوریه 2012، ظرفیت طراحی کارخانه 900000 خودرو در سال است.
AvtoVAZ پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی
در دهه 1990 - اوایل دهه 2000، یک جنگ جنایی شدید برای کنترل AvtoVAZ آغاز شد که در طی آن حدود 500 نفر از جمله کارفرمایان جنایت، بازرگانان، افسران پلیس، روزنامه نگاران، شخصیت های عمومی، مدیریت کارخانه جان خود را از دست دادند.
از سال 2002 تا 2004، قرعه کشی AvtoVAZ وجود داشت، که در آن جوایز فقط بر اساس تعداد بلیط های خریداری شده قرعه کشی می شد، که جایزه اصلی آن یک ماشین VAZ - یک Zhiguli بود.
در دسامبر 2007، مشخص شد که شرکت خودروسازی فرانسوی رنو قصد دارد 25٪ از سهام AvtoVAZ را به دست آورد. در 29 فوریه 2008، معامله انجام شد، توافقنامه فروش سهام توسط رئیس هیئت مدیره شرکت سرمایه گذاری Troika Dialog، روبن واردانیان، رئیس شرکت Troika Capital Partners سرگئی اسکورتسوف و رئیس رنو امضا شد. -شرکت نیسان کارلوس گوسن. مبلغ نهایی معامله به نتایج کار AvtoVAZ در سال های 2008-2009 بستگی دارد، اما بیش از 1.2 میلیارد دلار نخواهد بود. پس از بازخرید سهام خزانه کارخانه، رنو سهام کنترلی را دریافت خواهد کرد. در نتیجه، از سپتامبر 2008، سهامداران اصلی شرکت عبارت بودند از: رنو (25٪)، فناوری های روسیه (25.1٪) و ترویکا دیالوگ (25.64٪).
در نتیجه بحران اقتصادی 2008-2009 و مشکلات ناشی از فروش محصولات در اوایل سال 2009، AvtoVAZ خود را در وضعیت مالی دشواری دید. در پایان مارس 2009، بدهی به تامین کنندگان حدود 14 میلیارد روبل بود. تولید در 9 ماهه سال 2009 نسبت به مدت مشابه سال قبل 43.5 درصد کاهش داشته است.
در 30 مارس 2009، دولت روسیه تصمیم گرفت 25 میلیارد روبل به شرکت دولتی فناوری روسیه اختصاص دهد، که به نوبه خود در قالب وام بدون بهره به مدت یک سال به AvtoVAZ منتقل می شود.
همچنین، محدوده مدل AvtoVAZ تحت برنامه دولتی برای یارانه دادن به نرخ بهره وام خودرو قرار گرفت.
در سپتامبر 2009، مدیریت شرکت کاهش گسترده کارکنان را اعلام کرد: تا پایان سال 2009، 27.6 هزار کارگر از 100 هزار نفر اخراج خواهند شد. به گفته نمایندگان AvtoVAZ، این یکی از اقدامات برای جلوگیری از ورشکستگی بزرگترین خودروساز روسیه خواهد بود. با این حال ، در اوایل اکتبر مشخص شد که دولت روسیه با اخراج تنها 5 هزار نفر موافقت کرده است و معاون اول نخست وزیر دولت ایگور شووالوف گفت: "هیچ اخراج یا اخراج در شرکت برنامه ریزی نشده است. همه اش دروغ است." در نتیجه تقریباً 22.5 هزار نفر از کارکنان شرکت در سال 2009 اخراج شدند که از این تعداد 11.5 هزار نفر مستمری و 2.3 هزار نفر بازنشستگی پیش از موعد دریافت کردند. ثبت چنین "انبوه" مستمری زودهنگام یک پدیده بی سابقه برای روسیه بود.
در همان زمان، در اکتبر 2009، وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه در نامه ای به دستگاه دولتی اعلام کرد که در شکل فعلی، AvtoVAZ در واقع غیرقابل دوام است، زیرا در وضعیت پیش از ورشکستگی قرار دارد. بر اساس محاسبات این وزارتخانه، در ابتدای سال 2010، بدهی کارخانه به 76.3 میلیارد روبل می رسید). به گفته وزارت صنعت و تجارت، حمایت بیشتر دولت از این شرکت نامناسب است و وضعیت تولیاتی را می توان تنها با کاهش کارمندان AvtoVAZ به 50 هزار نفر و صرف بودجه ای که قرار است به AvtoVAZ برای تثبیت نیروی کار اختصاص یابد نجات داد. بازار در منطقه سامارا
در نوامبر 2009، کریستین استف، مدیر عامل رنو در روسیه، اعلام کرد که به پیشنهاد طرف فرانسوی، AvtoVAZ قصد دارد تولید خودروهای رنو، نیسان و لادا را بر اساس یک پلت فرم واحد B0 (پلت فرم لوگان) سازماندهی کند. و همچنین تولید اتومبیل های خود را در کلاس فوق العاده کم هزینه (احتمالاً بر اساس Kalina) ترک کند. در نوامبر 2009، دولت روسیه آمادگی خود را برای حمایت از AvtoVAZ به مبلغ 54.8 میلیارد روبل اعلام کرد. از این مبلغ، 38 میلیارد بدهی بد است، 12 میلیارد روبل دیگر. به ایجاد و راه اندازی یک محدوده مدل جدید و 4.8 میلیارد روبل دیگر خواهد رفت. برای اجرای برنامه ایجاد مشاغل جدید ضروری است. در 27 نوامبر 2009، شرکت دولتی فناوری روسیه و رنو پروتکل همکاری در افزایش سرمایه AvtoVAZ را امضا کردند. این قرارداد کمک مالی به AvtoVAZ از فدراسیون روسیه در ازای کمک رنو در استفاده از فناوری های رنو و نیسان را در نظر گرفته است.
در 10 مارس 2010 ، هیئت مدیره AvtoVAZ یک طرح تجاری را تا سال 2020 تصویب کرد که بر اساس آن برنامه ریزی شده است تا تولید خودرو تا پایان دهه 2010 به 1.2 میلیون دستگاه در سال افزایش یابد و همچنین سرمایه گذاری در شرکت برای 2010-2020 به مبلغ حداکثر 3 میلیارد یورو.
در 26 آگوست 2010، رئیس AvtoVAZ، ایگور کوماروف، اعلام کرد که سود خالص AvtoVAZ برای ژانویه تا ژوئیه 2010 برابر با 24 میلیون روبل در برابر ضرر برای مدت مشابه در سال 2009 بوده است.
در 12 دسامبر 2012، در مسکو، رئیس اتحاد رنو-نیسان، کارلوس گوسن، از ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت دولتی Rostekhnologii به نام Alliance Rostec Auto BV خبر داد. در پایان سال 2013، Alliance Rostec Auto BV دارای 76.25٪ سهام در AvtoVAZ OJSC بود.
در دی ماه سال 1393 کاهش قابل توجه دیگری در پرسنل شرکت اعلام شد: بر اساس دستور، تعداد استاندارد مدیران، متخصصان و کارکنان به میزان 2.5 هزار واحد پرسنلی کاهش می یابد و کاهش تعداد کارگران نیز به میزان قابل توجهی خواهد بود. 5 هزار واحد پرسنلی. بر اساس گزارش فصلی این شرکت، تا اول ژانویه 2014، این کارخانه بیش از 67000 نفر مشغول به کار بوده است.
در 23 ژانویه 2014، این شرکت اعلام کرد که قصد دارد 7.5 هزار کارمند را با غرامت زیر اخراج کند: کسانی که در ماه فوریه استعفا می دهند، پنج حقوق متوسط ماهانه (حدود 20 هزار روبل)، در ماه مارس - چهار حقوق، در آوریل دریافت خواهند کرد. - سه. پیشنهاد غرامت فقط برای این سه ماه اعتبار دارد.
در ژوئن 2014، اتحاد رنو-نیسان کنترل بیش از 50٪ از سهام این شرکت را به دست آورد، سهم Rostec به 24.5٪ کاهش یافت.
اولین خودروهای لادا () از سال 1971 صادر شد. در میان کشورهایی که LADA وارد کردند، کشورهایی از شورای کمک‌های اقتصادی متقابل (این تحویل‌ها تا حدی هزینه انواع خاصی از اجزای کارخانه را پوشش می‌داد) و کشورهایی بودند که خودروها را با ارز رایج خریداری کردند.
در اوایل دهه هفتاد، خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی بیش از 60٪ از کل وجوه حاصل از صادرات محصولات مهندسی داخلی را تشکیل می دادند. به زودی این سهم به 80 درصد افزایش یافت. تقاضا برای خودروهای لادا با طراحی نسبتاً مدرن، طرز کار و سیاست قیمت گذاری معقول توضیح داده شد. حجم فروش در کشورهای مختلف تا حدی به وجود شبکه توسعه یافته از نمایندگی ها در آنها و همچنین در دسترس بودن ایستگاه های خدمات و قطعات یدکی لازم بستگی دارد. سازگاری خوب خودروها برای کار در مناطق با آب و هوای خشن باعث محبوبیت آنها در کشورهای شمال اروپا شده است: فنلاند، سوئد، نروژ، ایسلند. بنابراین، در شرکت‌های تاکسیرانی بوداپست، بخش زیادی از خودروها لادا بودند و کارکرد این خودروها در حالت فشرده مؤثرترین آنها بود.
نیوا تمام چرخ متحرک که در آن زمان هیچ آنالوگ در بخش خود نداشت، بسیار محبوب بود. زمانی، تقاضا برای مدل از عرضه فراتر رفت و با ظهور تعدادی از نسخه‌های تیونینگ ارائه شده توسط نمایندگی‌های محلی در کشورهای توسعه‌یافته اقتصادی جهان پشتیبانی شد. علاوه بر عملیات روزمره در مناطق شهری، نیوا به طور گسترده در خارج از کشور به عنوان وسیله نقلیه محیط بانان، پزشکان، کشاورزان، فروشندگان و پلیس استفاده می شد.
در اواسط دهه 1980، بازارهای خارجی به طور مثبت از خانواده ارتقا یافته لادا دیفرانسیل عقب استقبال کردند //. در فرانسه در این زمان، هر چهارم استیشن واگن وارداتی یک لادا بود. خودروهای لادا را می توان در آسیا، آفریقا، آمریکای لاتین، کانادا، استرالیا و اقیانوسیه یافت. خودروهای دیفرانسیل جلو لادا خانواده های سامارا، سامارا-2 و همچنین مدل های خانواده "دهم" نیز توانستند محبوبیت نسبتا بالایی به دست آورند.
در سال 1995، یک مرکز کیت مونتاژ (CSK) برای ادغام بیشتر محصولات AvtoVAZ، از جمله در بازارهای خارجی، تأسیس شد. CSK مسئول چرخه کامل مونتاژ خارجی، از جمله مطالعه مناطق فروش بالقوه و نظارت بر اجرای برنامه های تولید توسط کارخانه های مونتاژ خودرو بود. سه ماه پس از تاسیس این مرکز، اولین تحویل کیت های مونتاژ VAZ-21093 به فنلاند به VALMET Automotive انجام شد. در آنجا، در طول مدت قرارداد (از سال 1996 تا 1998)، 14048 خودرو مونتاژ شد که بیشتر آنها در اروپای غربی فروخته شد.
در سال 2000، در اوکراین، با حمایت نگرانی Ukrprominvest، مونتاژ مدل VAZ-21093 در کارخانه خودروسازی لوتسک سازماندهی شد. به زودی، دو شرکت دیگر اوکراینی مونتاژ مدل های VAZ - در Kherson و Kremenchug را آغاز کردند و در سه ماهه چهارم سال 2001، اولین خودروهای Lada 2107 در مصر مونتاژ شدند. در سال 2002، لیست شرکت های مونتاژ خارجی شامل شرکت قزاقستانی "Asia-Avto" بود که در مونتاژ وسایل نقلیه تمام چرخ لادا 4x4 مشغول بود. پایان سال 2003 برای AvtoVAZ با افتتاح کارخانه های مونتاژ در دو نقطه دیگر جهان مشخص شد. Oferol شروع به تولید خودروهای Lada 4X4 در مونته ویدئو (اروگوئه) کرد و AvtoZAZ شروع به مونتاژ خودروهای Lada Samara در اوکراین کرد. به زودی مونتاژ اتومبیل های Lada 4X4 در شهر کیتو (اکوادور) در شرکت Aimesa سازماندهی شد.
در سال 2007، فروش خودروی لادا 2170 در خارج از کشور نزدیک آغاز شد (لادا پریورا همچنان تحت این شاخص کارخانه صادر می شود). در همان زمان، AvtoVAZ سالگرد فعالیت های تجارت خارجی خود را جشن گرفت - 7 میلیونمین خودروی صادراتی ارسال شد که Lada 1118 (سدان لادا کالینا) بود.
از سال 2010، جغرافیای تحویل خودروهای لادا منطقه نسبتاً بزرگی را در بر می گیرد - اینها کشورهای CIS (بیش از 90٪) و اروپا (3-5٪) و همچنین تعدادی از کشورهای آفریقا و آمریکای لاتین هستند. بیش از 1.5-2٪. فروش خودروهای لادا در خارج از کشور از طریق شبکه های نمایندگی رسمی واردکنندگان OJSC AvtoVAZ سازماندهی می شود. لادا توسط حدود 20 واردکننده رسمی به فروش می رسد که در مجموع با بیش از 200 نمایندگی داخلی همکاری می کنند. در میان کشورهای مستقل مشترک المنافع، در ابتدا بزرگ ترین بازار اوکراین بود، جایی که هم خودروهای تمام شده و هم کیت خودرو عرضه می شد. ابتدا وضع تعدادی از عوارض گمرکی محدودکننده توسط این کشور و سپس بحران اقتصادی و سیاسی-اجتماعی که در اینجا شکل گرفت، عرضه خودروهای تقریباً همه برندهایی را که قبلاً در اوکراین فروخته می شد به شدت کاهش داد.
در ابتدای نیمه دوم سال 2014، قزاقستان بزرگترین بازار صادراتی خودروهای لادا بود. بازارهای معتبر و امیدوار کننده عبارتند از آذربایجان، بلاروس، کشورهای اروپایی، مصر.
تاریخچه محبوب ترین خودرو در روسیه در سال 1966 در شهر تورین ایتالیا با انعقاد قراردادی بین وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی و فیات آغاز شد. یک سال پس از امضای قرارداد، ساخت کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) آغاز شد و سه سال بعد، اولین شش مدل پنی (VAZ-2101) که بر اساس فیات-124 ایتالیا ساخته شد. ، خط اصلی مونتاژ VAZ را ترک کرد.
در اواخر دهه 70، خط تولید VAZ با وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک VAZ-2121 یا Niva R12 پر شد که در بازار جهانی سروصدا کرد.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، غول صنعتی AvtoVAZ وارد مرحله بازسازی شد. بحران تا اواسط دهه 90 غلبه کرد: سپس تولید کننده داخلی شروع به افزایش تدریجی حجم تولید کرد.
در سال 1998 مدل 2111 مجهز به جدیدترین موتورهای شانزده سوپاپ به عموم مردم معرفی شد.
آغاز هزاره جدید با عرضه نسل جدید ماشین لادا کالینا و همچنین شروع تولید VAZ-2107 (Lada Priora) - ابتدا در یک سدان و کمی بعد - یک هاچ بک و استیشن واگن
از سال 2004 ، رهبری AvtoVAZ تصمیم گرفت تمام اتومبیل های تولید شده را به یک مارک واحد منتقل کند که مطابق با هنجارهای زبان روسی شروع به نوشتن به لاتین و نه سیریلیک کردند. بنابراین ، مخفف "VAZ" با یک نام واحد "لادا" جایگزین شد که قبلاً فقط برای تعیین نسخه های صادراتی این برند استفاده می شد. با این حال، بیشترین برچسب ها و نام مستعار به یاد ماندنی برای محصولات AvtoVAZ توسط مردم روسیه داده شده است. در میان رایج ترین نام های عامیانه، شایان ذکر است "پنی" یا " نیزه" (برای VAZ-2101)، "چهار" (برای VAZ-2104)، "مدفوع" (برای VAZ-2105)، "اسکنه" (برای VAZ-2108، 2109)، "matryoshka" (برای VAZ-2112). نام تحقیرآمیز همه وسایل نقلیه AvtoVAZ "حوضه" است (از مخفف TAZ - Togliatti Automobile Plant).
از جمله پیشرفت های اخیر مدل لادا گرانتا یا VAZ-2190 است. این خودرو یک سدان اقتصادی است که بر اساس لادا کالینا ساخته شده است.
در حال حاضر JSC "AvtoVAZ" بزرگترین تولید کننده خودروهای سواری در روسیه و اروپای شرقی است. مشخص است که خودروهای لادا با وجود کیفیت بسیار پایین تولید، بیشترین جستجو و سرقت را در بازار روسیه دارند. ویژگی های فنی وحشتناک لادا مدت هاست که مورد تمسخر رانندگان بوده است. خود شرکت AvtoVAZ در یکی از ارائه های خود از طرح تجاری خود این واقعیت را تشخیص داد و منشا آن را با "کیفیت پایین قطعات خریداری شده" توضیح داد.
به کارکنان کارخانه تولیاتی با بیش از بیست سال سابقه کار، با ارائه گواهینامه مناسب، نشان با نشان شرکت و مدال به همین نام، عنوان "پیشکسوت VAZ" اعطا می شود. نویسنده اولین مقاله در مجله "Behind the Rulem" در مورد غول خودروسازی در حال ساخت در Togliatti نیز عنوان جانباز را دریافت کرد ، اگرچه او کارمند VAZ نبود. نام آن خبرنگار: برادسکی الکساندر یاکولوویچ.
لادا لادا
محدوده مدل AvtoVAZ بسیار متنوع است. در آن حدود ده مدل از یک کلاس کوچک با گزینه های مختلف بدنه (سدان، هاچ بک، واگن)، پنج نماینده کلاس متوسط کوچک، دو چهار چرخ متحرک "نیوا" در نسخه سه در و پنج در پیدا خواهید کرد. و همچنین یک ون لادا لارگوس - یک ماشین اقتصادی برای تجارت.
هزینه لادا
هزینه لادا در بازار اولیه از دویست تا پانصد هزار روبل متغیر است. مقرون به صرفه ترین گزینه "هفت" قدیمی است که شجره نامه خود را از خود فیات هدایت می کند. قیمت ناچیز لادا 2107 کاملا با محتوا مطابقت دارد. اما بدون مشکلات غیر ضروری و هزینه های مالی قابل تعمیر است که VAZ 2107 را به انتخاب خوبی برای تاکسی کاران تازه کار تبدیل می کند.
یک شرکت خودروسازی، بزرگترین تولید کننده خودروهای سواری در روسیه و اروپای شرقی است.
نام های قبلی - کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) (1966-1971)، انجمن ولگا برای تولید اتومبیل های سواری AvtoVAZ (1971-1993).
تصمیم به ساخت یک کارخانه بزرگ خودروسازی در شهر تولیاتی، منطقه کویبیشف (منطقه سامارا فعلی) توسط دولت شوروی در 20 ژوئیه 1966 اتخاذ شد.
در سال 1967، ساخت کارخانه خودروسازی ولگا به عنوان محل ساخت و ساز کومسومول شوک همه اتحادیه اعلام شد.
در 19 آوریل 1970، اولین خودروی VAZ-2101 بر روی نوار نقاله اصلی کارخانه خودروسازی ولگا مونتاژ شد، که به عنوان مدل پایه برای کل طیف مدل های بعدی - ماشین های طرح کلاسیک VAZ-2102، -2103، مونتاژ شد. -2104، -2105، -2106، -2107.
در 24 مارس 1971، کمیسیون دولتی مرحله اول کارخانه خودروسازی ولگا را پذیرفت.
این شرکت شهرسازی شهر تولیاتی است.
امکانات تولیدی JSC "AvtoVAZ" عبارتند از: تولید، تعمیر و نگهداری تجهیزات، تولید متالورژی، تولید پرس، مونتاژ و تولید بدنه، تولید مونتاژ مکانیکی، تولید محصولات پلاستیکی، ساختمان کارگاه کمکی، تولید پایلوت، محوطه رنگ آمیزی بدنه. فرآیند مونتاژ خودرو در پنج خط نقاله انجام می شود. هر خودرویی که در کارخانه خودروسازی تولید می شود در پیست خودرو تست می شود. همچنین در AvtoVAZ یک مرکز علمی و فنی وجود دارد.
پیش از این، این شرکت خودروهایی با نام تجاری VAZ با نام های Zhiguli، Niva، Sputnik، Samara، Oka تولید می کرد. در حال حاضر، خودروهایی را با نام تجاری لادا ("لادا") تولید می کند که هنوز به طور غیر رسمی به عنوان VAZ شناخته می شوند.
در حال حاضر خودروهای زیر به تولید انبوه می رسند: LADA Largus (استیشن واگن 5 صندلی، استیشن واگن 7 صندلی، ون)، LADA Granta (سدان)، LADA Kalina (استیشن، هاچ بک، اسپرت)، LADA Priora (سدان، استیشن واگن، هاچ بک، کوپه)، LADA Samara (هاچ بک، سدان)، LADA 4x4، LADA-21074 (نه در امکانات AvtoVAZ).
"AvtoVAZ" در سال 2012 لادا - در 17 سپتامبر، آخرین دسته از آنها خط مونتاژ کارخانه خودروسازی ایژفسک را که توسط United Automobile Group LLC مدیریت می شود، ترک کردند.
پتانسیل تولیدی موجود در مجموعه خودروسازی امکان تولید بیش از 800000 خودرو در سال را فراهم می کند.
گروه AvtoVAZ شامل حدود 270 شرکت تابعه است. نهادهای گروه در زمینه هایی مانند مخابرات، انرژی، ساخت و ساز و همچنین ارائه خدمات مالی و بیمه ای فعالیت دارند.
طبق IFRS، سود خالص گروه AvtoVAZ در سال 2011 به 6.7 میلیارد روبل رسید، سود خالص در ژانویه-سپتامبر 2012 نسبت به مدت مشابه در سال 2011 به نصف کاهش یافت - به 1.2 میلیارد روبل در مقابل 2.5 میلیارد روبل.
درآمد شرکت سهامی در ژانویه-سپتامبر 2012 افزایش 4.1٪ را نشان داد - تا 133.7 میلیارد روبل (برای 9 ماه سال 2011 - 128.4 میلیارد روبل).
فروش بزرگترین تولید کننده خودروهای سواری روسی در سال 2011 نسبت به سال قبل 10.6 درصد افزایش یافته است - تا 578.387 هزار خودرو لادا در ژانویه تا سپتامبر 2012.
