عمده ترین شکایات در مورد نسل دوم Teana مربوط به گیربکس های استفاده شده است. اتفاقاً روند کلی مهمانی در رنو-نیسان به سمت استفاده از CVT تبدیل شد. بنابراین، برخلاف گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک در مدل قبلی، هنگام تغییر نسل ها، انتخاب به نفع گیربکس های متغیر پیوسته انجام شد.
قبل از بازسازی، Jatco JF011E بسیار رایج با موتورهای 2.0 و 2.5 نصب شده بود. این عملاً در دنیای گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته موفقیت آمیز است ، اما در Teana عمدتاً با موتورهای 2.5 کار می کند که بهترین تأثیر را روی منبع ندارد. پس از بازسازی در سال 2011، جای آن را گیربکس پیشرفته Jatco JF016E گرفت. از بسیاری جهات شبیه به سلف خود است ، اما در طول مسافت پیموده شده گارانتی 100-150 هزار کیلومتری مشکلات کمتری با هیدرولیک ایجاد می کند ، با این حال ، با عمر مفید مبدل گشتاور مشکل دارد: طبق آخرین مد ، دارای " مسدود کردن جزئی» که به معنای افزایش سایش در چنین حالت‌هایی است. خوب، Jatco JF010E هنوز با موتورهای 3.5 کار می کرد، زیرا این تنها جعبه دنده ای بود که می توانست گشتاور آنها را تحمل کند. خودروهای بسیار کمیاب ما با موتور دو لیتری برای بازارهای آسیایی نیز مجهز به گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" RE4F04A بودند ، اما در جرم عمومی تقریباً گم شده اند. علاوه بر این، پس از بازسازی، جعبه دنده چهار سرعته نیز با CVT جایگزین شد.
در عکس: فضای داخلی نیسان تینا (J32) "2008–11
کمک فنر جلو
هزینه اصلی
11491 روبل
خودروها اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و مشکل خاصی در گیربکس آنها وجود ندارد. در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، تعداد قطعات با منبع محدود به کلاچ کلاچ محرک چرخ عقب اضافه می شود که می تواند در هنگام رانندگی مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوزانده شود - اما در اینجا تغییر دهنده بیشتر است. احتمال خرابی نسبت به کلاچ و خود کلاچ از 50 هزار روبل جدید و حتی کمتر استفاده شده است.
تمام CVT های Jatco این نسل بر اساس طراحی تسمه شماره گیری فشاری ساخته شده اند و با طراحی های بسیار پیچیده متمایز می شوند. با عملکرد دقیق و تعویض به موقع روغن و فیلترها، آنها گیربکس های بسیار قابل اعتمادی هستند که می توانند بیش از 150-200 هزار کیلومتر را حتی بدون خرابی های جزئی طی کنند؛ علاوه بر این، خرابی ها معمولاً مدت ها قبل از شکست کامل خود را نشان می دهند. و راندمان خودروهایی با چنین گیربکس هایی بسیار بالاست.
تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14
اما چنین انتقال‌هایی واقعاً بسیاری از حالت‌های عملیاتی را که عمر سرویس آنها را تضعیف می‌کند، دوست ندارند. اول از همه، بارهای "سرد": در یک متغیر گرم نشده، کمی افزایش بار منجر به لغزش و آسیب به کمربند و مخروط ها می شود.
گرمای بیش از حد مضر نیست، مخصوصاً با تغییر مداوم بار. برای CVT، نسبت دنده های شدید، دوره های طولانی سفتی در سرعت های پایین - به عنوان مثال، هنگام یدک کشی یا در گل و لای عمیق - و همچنین دویدن طولانی در سرعت های بالا مضر هستند. هر گونه تکان‌ها و بارهای ضربه‌ای مرتبط با ارتعاشات پیچشی نیز بسیار دردناک هستند. حتی رانندگی در زیر کشش ریل و بی‌نظمی‌های جدی به کمربند و مخروط‌ها آسیب می‌رساند، به غیر از ترافیک خارج از جاده، لغزش، غلبه بر بی‌نظمی‌ها "از حالت سکون" و بارهای دیگر از این دست.
در نتیجه، میانگین منابع یک متغیر در طول عملیات روسیه دو برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن است و امکانات کمتری برای بازسازی وجود دارد. اگرچه تعمیر متوسط معمولاً خیلی گران نیست: اگر تعویض تسمه را به تعویق نیندازید، همه چیز به تعویض فیلترها، برخی از شیر برقی و در واقع تسمه محدود می شود. اما اگر روغن کثیف بود، و بارها سنگین بود، و تسمه و مخروط ها به شدت فرسوده شده بودند، تقریباً مطمئناً تعمیر بسیار گران خواهد بود، و با توجه به قیمت قطعات یدکی در اینجا، حتی غیرمنفعت.
خوب، علاوه بر تمام موارد فوق، ساختارها دارای "نقاط ضعیف" فردی هستند، مانند بدون آنها. در نتیجه، خرید Teana همیشه مستلزم بررسی کامل وضعیت گیربکس است و در حین کار باید به طور مداوم ویژگی های CVT را به خاطر بسپارید، در غیر این صورت شانس تعمیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
مخصوصاً مشکلات زیادی با Jatco JF010E که با موتورهای 3.5 نصب شده بود ایجاد می شود. البته این بسیار قوی‌تر از برادران کوچکتر است، اما با این وجود، تسمه‌های سوخته، خرده‌های روغن و فیلترهای پاره شده در چنین ماشین‌هایی به جای استثنا قاعده است. اکثر مالکان لذت "فشار دادن دمپایی" را انکار نمی کنند، یک بار دیگر "تنبیه" شخصی در جاده و رانندگی با سرعت بیش از 150 در امتداد بزرگراه. با مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار، به احتمال زیاد تعویض پیشگیرانه تسمه مورد نیاز است: بریدگی های اصطکاک آن فرسوده می شود و شروع به انتقال بدتر گشتاور می کند و لغزش حاصل می تواند به مخروط ها آسیب برساند و پس از آن هزینه تعمیر چندین برابر افزایش می یابد. .
با موتور 3.5، گرم کردن در محل یک اقدام ضروری است؛ بدون آن، رانندگی در خیابان های برفی خیلی سریع واریاتور را از بین می برد. و مطمئناً بدون گرم شدن اصلاً شروع نمی شود، به خصوص که گشتاور چنین موتوری به راحتی باعث لغزش روی سطوح لغزنده می شود. پس از یکصد هزار مسافت پیموده شده، توصیه می شود شیر فشار اصلی را بررسی و تعمیر / تعویض کنید، در غیر این صورت افزایش فشار می تواند به تسمه آسیب برساند.
در طول کارکرد طولانی مدت با روغن آلوده، هم پمپ روغن و هم پیستون بدنه سوپاپ آسیب می بینند. اگر روغن برای مدت طولانی تغییر نکرده باشد، پس از 100 هزار، به احتمال زیاد، باید فشار کار را بررسی کنید و بدنه سوپاپ را به طور کامل تعمیر کنید. با مسافت پیموده شده 150-200 هزار، پمپ استپ معمولاً نیاز به تعویض دارد و هنگام کار بر روی روغن کثیف، می تواند خیلی زودتر از کار بیفتد.
گیربکس Jatco JF011E در شرایط راحت تری به خصوص در مورد موتورهای دو لیتری کار می کند. جانشین آن، Jatco JF016E، از بسیاری جهات شبیه به آن است، با این تفاوت که تسمه در آن بهتر از بار اضافی محافظت می شود و از نظر تئوری، می تواند مسافت پیموده شده کمی طولانی تر را تحمل کند، و پوشش های قفل مبدل گشتاور سریعتر فرسوده می شوند، زیرا آنها بار را در هنگام شتاب گیری سریع تحمل کنید، مانند گیربکس های اتوماتیک "کلاسیک" نسل های گذشته. اما به طور کلی، همه چیز گفته شده برای او صادق است.
با نگهداری دقیق، حتی در شرایط ما می توانید قبل از تعویض تسمه روی مسافت پیموده شده 250 هزار حساب کنید. مگر اینکه روغن نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار.
خرابی های اصلی در حین کار با آلودگی روغن و سایش پمپ روغن، تنظیم کننده فشار و بدنه شیر و همچنین سایش یاتاقان ها همراه است. در بازنگری های اولیه گیربکس ها، ممکن است مشکلاتی در چرخش یاتاقان های شافت ثانویه وجود داشته باشد، اما عمر استاندارد یاتاقان ها حدود 160-200 هزار است. در صورت بروز صدا و لرزش، بهتر است قبل از آسیب دیدن مخروط ها و تسمه، آنها را تعویض کنید. برای اجراهای بالای 150 هزار توصیه می شود فیلتر را تعویض کنید، چهار شیر برقی بدنه شیر را تعویض کنید و شیر فشار شکن را تمیز کنید. استپ موتور نیز واقعا روغن کثیف را دوست ندارد و در صورت تجاوز از دوره تعویض به راحتی خراب می شود.
تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14 گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی RE4F04A نادر است و مشکلات آن اساساً مانند گیربکس . اصلی ترین آنها شوک هنگام تعویض 1-2 دنده و ناپدید شدن دنده عقب است. کل منبع 200 هزار است، اما جعبه ساده و ارزان برای تعمیر است و پس از تعمیر چندین بار دوام می آورد.
موتورها
موتورهای اصلی تینا 2.5 و 3.5 لیتری V6 سری VQ25DE و VQ35DE هستند و خودروهای چهار چرخ متحرک به موتور 2.5 لیتری QR25DE در خط چهار مجهز هستند. خودروهای صادراتی ژاپن ممکن است دارای موتور 2.0 QR20DE در زیر کاپوت خود باشند. همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص موتورهای V6 که به شایستگی یکی از بهترین موتورهای دهه محسوب می شوند. برخی از مشکلات عمدتاً با خرابی اتصالات و ضعف سیستم خنک کننده برای موتورهای 3.5 لیتری همراه است. علاوه بر این، CVT ها در مورد موتورها بسیار ملایم هستند - این نیز باید در نظر گرفته شود.
بنابراین مسافت پیموده شده 250-350 هزار کیلومتر بدون "سرمایه" غیر معمول نیست، اما نیم میلیون مسافت پیموده شده کاملاً کار با خدمات با کیفیت بالا است.
به طور کلی، VQ25DE و VQ35DE موتورهای عالی هستند: البته، در شرایط ما، عمر مفید آنها کمتر از آن است که در ایالات متحده آمریکا یا ژاپن دوام بیاورند، اما هنوز هم چشمگیر است. مشکلات اصلی شروع ضعیف زمستان و مشکلات مربوط به عمر مفید کاتالیزورها است که تا حد زیادی به یکدیگر مرتبط هستند. هنگامی که کاتالیزورها از کار می افتند، به دلیل ورود تراشه های سرامیکی به داخل سیلندر، عمر مفید گروه پیستون به شدت کاهش می یابد.
پمپ روغن نیز نسبتاً ضعیف است: واقعاً روغن کثیف و فواصل طولانی تعویض را دوست ندارد، بنابراین نباید سعی کنید از فاصله 10 هزار از تعویض تا تعویض در ترافیک شهری و 15 هزار در سیکل ترکیبی تجاوز کنید. انتظار عملیات طولانی مدت دارید در غیر این صورت، پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده، فشار روغن به حداقل می رسد. شمع ها نیز باید اغلب تعویض شوند. موتور مجهز به موتورهای ایریدیوم گران قیمت است، اما در عمل این کار بی فایده است؛ بهتر است بیشتر موارد ساده تر را تغییر دهید. اگرچه عملیات تعویض خیلی آسان نیست، اما قدرت طبیعی موتور را تضمین می کند و طول عمر کاتالیزورها را افزایش می دهد.
در موتورهای 3.5، ارتعاشات نیز مشکل دارد: اگر به راحتی در کابین نیاز دارید، پایه های موتور باید اغلب، تقریباً هر 40-50 هزار بار، تعویض شوند. با موتور 2.5 ، مشکل چندان حاد نیست - منبع این عناصر بسیار طولانی تر است و ممکن است تا مسافت پیموده شده 150-200 هزار نفر شما را آزار ندهند.
اما از دست دادن روغن به دلیل سیستم تهویه نسبتاً متراکم میل لنگ یا آلودگی آن یک نقص معمولی است، بنابراین بررسی و تمیز کردن منظم مورد نیاز است. اگر موتور روغن را روی اتومبیل های دویدن فشار دهد ، مشکل یا سایش گروه پیستون یا گرفتگی پیش پا افتاده سیستم تهویه است که احتمال آن بسیار بیشتر است.
زنجیر تایم VQ25DE
هزینه اصلی
4931 روبل
همانطور که مناسب یک موتور عالی است، هیچ مشکل خاص دیگری مشاهده نمی شود. هر 150-200 هزار یک بار باید زنجیر و دمپرها را عوض کنید و دریچه ها را حداقل هر صد هزار یک بار تنظیم کنید - و او راه می رود و راه می رود. نکته اصلی این است که بیش از حد گرم نکنید و روغن را به طور منظم تغییر دهید: همین.
QR25DE "چهار" درون خطی تقریباً بی دردسر و قابل اعتماد نیست و با وجود طراحی ساده تر، کار با آن گران تر خواهد بود. و نکته فقط در طول عمر گروه پیستون نیست که انتظار می رود قبل از اولین مداخله حدود 200-250 هزار کمتر باشد، بلکه در این واقعیت است که عمر زنجیر، شیفتر فاز و پمپ روغن ممکن است در منطقه 100-150 هزار باشد و جایگزینی آن ارزان نخواهد بود. علاوه بر این، گروه پیستون مستعد کک کردن در مسافت پیموده شده است و موتور شروع به خوردن روغن می کند.
در عکس: نیسان تینا (J32) "2008–11 اغلب، با 120-150 هزار مسافت پیموده شده، موتور به دلیل حلقه های گیر کرده و ساییدگی تسمه تایم از قبل برای تعمیرات اساسی فرستاده می شود، اما این، به عنوان یک قاعده، در هنگام ترافیک شدید اتفاق می افتد - معمولا منبع هنوز طولانی تر است. البته، به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست: قطعات ارزان هستند، آسترها را می توان در صورت ساییدگی تعویض کرد و بیشتر مشکلات ناشی از لرزش ها و دورهای ناهموار را می توان با شستشو و تمیز کردن بدنه دریچه گاز و ورودی آن برطرف کرد.
موتور دو لیتری QR20DE از نظر عمر پیستونی بیشتر با آن متفاوت است. اما نباید روی یک معجزه حساب کنید - قطعاً بیش از سیصد هزار دوام نخواهد داشت و به احتمال زیاد همه اینها با سوختن روغن با مسافت پیموده شده در حدود 150-200 هزار به پایان می رسد. خوب، مشکلات یکسان است: عمر زمان نه چندان طولانی، لرزش، نشت روغن و حساسیت به گرمای بیش از حد.
خلاصه
اگر CVT و عادات رانندگی ملی ما که در زمستان تشدید شده نبود، تینا می توانست با رقیب همیشگی خود برنده رقابت باشد. از این گذشته ، موتورهای اصلی آن حتی قابل اعتمادتر هستند ، تجهیزات غنی تر هستند و طراحی ، اگرچه عجیب است ، اما وجود دارد. علاوه بر این، نسخه با چهار چرخ محرک برای زمستان ما ایده آل است: یک SUV را نمی توان از یک سدان طولانی ساخت، اما صاحب آن زحمت بسیار کمتری دارد. اما همه چیز با تفاوت های ظریف تعیین می شود.
رنگ آمیزی در اینجا بدتر است - این به ویژه در اتومبیل ها قبل از بازسازی قابل توجه است. یافتن خوردگی در یک ماشین کاملاً تازه و سالم واقعی است و در آینده هیچ کس در امان نیست: می توانید "سرامیک" بسازید و ضد خوردگی روی آن بریزید - و همچنان در سنین بالا دچار خوردگی درها و درب صندوق عقب شوید. شش یا هفت که توهین آمیز و آزاردهنده است.
تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14 عمر گیربکس همیشه هنگام خرید قرعه کشی است و با موتور 3.5 شانس برنده شدن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، در طول فرآیند باید به این واقعیت عادت کنید که باید با احتیاط از دستگاه استفاده کنید. البته، رقیب کاستی‌های زیادی نیز دارد - همان مقاومت در برابر خوردگی نیز بی‌عیب نیست، اما تصویر برای تویوتا کار می‌کند، نه برای نیسان، و یک تفاوت کوچک در مقاومت به خوردگی واقعی در نهایت فاکتور مهمی در تعیین می‌شود. قیمت در بازار ثانویه
خوشبختانه، قیمت متناسب با کاستی های خیالی و نه چندان زیاد کاهش می یابد، بنابراین به عنوان یک شی برای خرید، Teana J32 به احتمال زیاد بسیار سودآور است. رقبای کمی در این کلاس دارد و حتی کمتر از آن از نظر هزینه های عملیاتی کلی با آن مقایسه می شود، مخصوصاً وقتی قیمت بیمه و نگهداری را در نظر بگیرید. در مورد انتخاب، موتور 3.5 لیتری، طبق معمول، توصیه نمی شود: خود موتور عالی است، اما با گیربکس دشوار خواهد بود. اما موتور 2.5 لیتری V6 یک انتخاب عالی است: جعبه های همراه آن مدت زمان زیادی دوام می آورند و کشش کافی نیز وجود دارد. علاوه بر این، موتور شخصیت بسیار جنگنده ای دارد.
با "چهار سرعت" خطی دشوارتر است: به نظر می رسد نسخه 2.0 با "چهار سرعته" گزینه نسبتاً خوب و ارزانی برای تعمیر باشد، اما عمر مفید آن از نوع V بدتر است و مصرف سوخت بالاتر است. نسبت به موتور 2.5 لیتری V6. اما موتور 2.5 فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود و همه چیز به آنچه بیشتر می خواهید بستگی دارد - یک موتور جنگی یا توانایی و کشش در کراس کانتری در زمستان. در هر صورت، Teana هیچ موتور آشکارا مشکل زا ندارد و "چهار" درون خطی فقط در مقایسه با موتورهای V6 موفق تر، بد به نظر می رسد.
تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14 امروزه مدل خودروی نیسان تیانا در بین کاربران محبوب شده است. این یک ماشین شیک است که می تواند شرایط نامطلوب رانندگی در جاده های روسیه را تحمل کند. اکثر مدل های این خودرو دارای CVT هستند. این گیربکس باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. با این حال، دوام آن چیزهای زیادی را باقی می گذارد.
در صورت تمایل می توانید واریاتور نیسان تیانا را خودتان تعمیر کنید. این سرویس از شما می خواهد که مبلغ قابل توجهی برای تشخیص و تعمیر گیربکس بپردازید. نحوه انجام تعمیرات خود در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.
ویژگی های مدل ها
شرکت نیسان از سال 2005 مدل تیانا را برای بازار روسیه به فروش می رساند. در این مدت سه نوع از این خودرو نور را دیدند. گیربکس آنها به شکل واریاتور و در برخی از مدل های نسل 1، 2 - گیربکس اتوماتیک تیانا ساخته شده است. تعمیر واریاتور نیسان تیانا ممکن است حتی زودتر از زمانی که سازنده پیش بینی کرده است مورد نیاز باشد. این به دلیل ویژگی های عملیاتی این قطعه است.
لازم به ذکر است که 3 نسل از "Teana" در بازار روسیه عرضه شد. هر کدام از آنها نوع متفاوتی از واریاتور را نصب کرده بودند. برای درک اینکه کدام متغیر برای یک مدل خاص استفاده می شود، باید انواعی را که برای بازار ما تولید می شود در نظر بگیرید.
بنابراین، اولین نسل از "Tean" J31 نام گرفت. از سال 2005 تا 2008 تولید شد. نسل دوم J32 نام داشت. از سال 2008 تا 2014 تولید شد. جدیدترین خودرو نیسان تیانا J33 بود. از سال 2014 تولید شده است.
انواع CVT
برای تعمیر واریاتور نیسان تینا J32، J33، J31، باید در نظر بگیرید که چه نوع گیربکس هایی از نوع ارائه شده (CVT) روی یک مدل خودروی خاص نصب شده است. در مجموع برای برند خودروی ارائه شده از 3 نوع CVT استفاده می شود.
برای انواع قدرتمند Teana با موتور 3.5 لیتری و دیفرانسیل جلو، CVT از نوع JF010E تولید می شود. مدل های با قدرت کمتر برای فروش موجود است. موتور آنها می تواند 2.5 لیتر حجم داشته باشد. چنین خودروهایی دارای واریاتور JF011E هستند. این نوع CVT است که اغلب با شکست مواجه می شود. بنابراین یافتن قطعات آن بسیار آسان است.
سومین اصلاح CVT برای نسل سوم Tean JF016E (برای خودروهای با موتور 2.5 لیتری) و JF017E (برای خودروهای با موتور 3.5 لیتری) است. هر یک از انواع انتقال ارائه شده دارای ویژگی های خاص خود است. این باید در هنگام تعمیر در نظر گرفته شود.
آیا ارزش دارد که خودتان تعمیرات را انجام دهید؟
باید گفت که تعمیر واریاتور نیسان تیانا J32 2.5 لیتری، 3.5 لیتری رایج ترین نوع کار برای خودرو از نوع ارائه شده است. این به دلیل ویژگی های دستگاه انتقال است. بسیاری از دارندگان خودرو متوجه شده اند که این CVT است که سریعتر از انواع دیگر گیربکس ها خراب می شود. فقط به این دلیل که این نوع گیربکس باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، روی بسیاری از برندهای خودرو نصب می شود.
برای تشخیص و تعویض واریاتور، بسیاری از رانندگان به مرکز خدمات خودرو مراجعه می کنند. در اینجا، متخصصان می توانند قطعات فرسوده یا کل CVT را جایگزین کنند. هزینه تعمیرات بسیار بالا خواهد بود. این بستگی به پیچیدگی خرابی دارد. به طور متوسط، برای تعمیر واریاتور Teana باید از 17 تا 20 هزار روبل بپردازید.
برای بسیاری از رانندگان این مقدار بسیار زیاد است. بنابراین تصمیم می گیرند که تعمیرات را خودشان انجام دهند. این یک فرآیند نسبتا ساده است. اغلب CVT های نوع JF011E از کار می افتند. با این حال، JF010E نیز ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشد. با دانستن اینکه چگونه این روش را خودتان انجام دهید، می توانید دست به کار شوید.
از کجا شروع کنیم؟
برای تعمیر واریاتور نیسان تیانا J32 خودتان، باید دستورالعمل سازنده تجهیزات را به دقت مطالعه کنید. همچنین باید توصیه های کارشناسان را مطالعه کنید. اگر در فرآیند مطالعه فناوری تعمیر، راننده متوجه شد که قادر به انجام برخی از عملیات نیست، بهتر است از متخصصان کمک بگیرد.
ابتدا باید تشخیص دهید. این به شما امکان می دهد پیچیدگی خرابی را ارزیابی کنید. همچنین خرید قطعاتی که در حین تعویض مورد نیاز خواهند بود، تنها پس از عیب یابی امکان پذیر خواهد بود. انتخاب زیادی از عناصر ساختاری مشابه در فروش وجود دارد. این باعث می شود که تعمیرات به سرعت انجام شود.
شایع ترین دلایل خرابی واریاتور می تواند کاهش فشار محفظه، سایش مکانیکی قطعات متحرک گیربکس به دلیل انتخاب اشتباه روغن باشد. همچنین، متغیر ممکن است به دلیل عملکرد نامناسب وسیله نقلیه (رانندگی خارج از جاده، حمل بار، لیز خوردن و غیره) از کار بیفتد.
سایش بلبرینگ
تعمیر جعبه واریاتور نیسان تیانا بیشتر اوقات به دلیل فرسوده شدن یاتاقان ها مورد نیاز است. در این حالت هنگام کار ماشین صدای زمزمه و صدای بالایی به گوش می رسد. اگر وسیله نقلیه را اشتباه کار کنید، اولین تظاهرات این نقص را می توان پس از 55-60 هزار کیلومتر مشاهده کرد.
بلبرینگ ها به دلایل مختلفی از کار می افتند. ذرات فلزی که هنگام فرسودگی عناصر متحرک تشکیل می شوند روی سطوح اصطکاک گیربکس می افتند. این منجر به خراش و آسیب مکانیکی می شود. در این مورد، شما باید روغن مناسب را انتخاب کنید و حداکثر تا 60 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید.
در برخی از اصلاحات، بلبرینگ ها دوام کمتری دارند. این نیز منجر به مشکلاتی در این گره می شود. مشکلات بلبرینگ نیز به دلیل عملکرد نامناسب خودرو ظاهر می شود. رانندگی تهاجمی و شرایط نامناسب جاده منجر به سایش سریع این دستگاه می شود.
ظاهر تکان خوردن
در صورت تکان خوردن ممکن است نیاز به تعمیر واریاتور 2.5 لیتری نیسان تیانا باشد. در اصلاحات با ظرفیت موتور 3.5 لیتر، این نقص کمتر اتفاق می افتد. اگرچه احتمال وقوع آن نیز منتفی نیست. تکان خوردن و تکان خوردن زمانی اتفاق می افتد که شیر پمپ روغن به درستی کار نمی کند. این یک شکست معمولی برای متغیر JF011E است.
چنین شکستی به دلیل مسدود شدن سیستم با ذرات کوچک آلاینده ها و کسر فلزی رخ می دهد. گیربکس شروع به گیر کردن می کند. علاوه بر این، این در موقعیت های شیر میانی اتفاق می افتد. این رفتار سیستم تامین نفت منجر به کمبود آن می شود. فشار به شدت کاهش می یابد.
هنگامی که چنین نقصی رخ می دهد، قرقره ها شروع به کار ناسازگار می کنند. ممکن است کمربند لیز بخورد. اگر به موقع متوجه چنین تظاهرات منفی شدید، می توانید تعمیرات را بسیار ساده تر و با هزینه کمتر انجام دهید. بدنه شیر باید تعویض شود. شستن آن هیچ نتیجه ای ندارد.
اختلال در عملکرد سیستم خنک کننده
اگر سیستم خنک کننده گیربکس معیوب باشد، ممکن است نیاز به تعمیر واریاتور نیسان تیانا 3.5 لیتری، 2.5 لیتری باشد. سطح گرمایش این واحد توسط یک سیستم خود عیب یابی کنترل می شود. برای این منظور یک سنسور مخصوص در واریاتور تعبیه شده است. خوانش گرمایش را به واحد کنترل مرکزی منتقل می کند. در این حالت، سیستم در مورد حالت عملکرد تصمیم می گیرد.
به دلیل گرمای بیش از حد، سیستم وارد حالت اضطراری می شود. در این صورت باید صبر کنید تا گیربکس خنک شود. در برخی موارد، گرمای بیش از حد می تواند به سایر عناصر سیستم آسیب برساند. به عنوان مثال، یک شیر پمپ ممکن است گیر کند. در این صورت باید این واحد را تغییر دهید.
برای اینکه سیستم به طور موثر خنک شود، لازم است ضد یخ مناسب را انتخاب کنید. اگر کاربر کنسانتره را با آب به درستی رقیق نکرده باشد یا مایع خنک کننده را برای مدت طولانی تعویض نکرده باشد، ممکن است گرمای بیش از حد رخ دهد. در این مورد، عواقب آن می تواند جدی باشد. تعمیرات ممکن است نیاز به سرمایه گذاری بزرگ داشته باشد.
دستگاه CVT
برای تعمیر واریاتور نیسان تیانا نسل 2 و 1 باید با ساختار گیربکس آشنا شوید. برای مدل های مختلف کمی متفاوت است. با این حال، اصل کلی برای همه گونه ها یکسان است. با شناخت دستگاه CVT می توانید تعمیرات صحیح و تعویض عناصر فرسوده مکانیزم را انجام دهید.
CVT که در خودروهای Teana استفاده می شود، شامل واحدی است که گشتاور را منتقل می کند و هنگامی که اهرم در موقعیت خنثی قرار می گیرد، دستگاه را از موتور جدا می کند. عنصر اصلی طراحی خود متغیر است. این اوست که مسئول تعویض نرم دنده است.
این سیستم شامل دستگاهی است که حرکت خودرو را به حالت معکوس تغییر می دهد. واریاتورهای Teana یک واحد کنترل نیز دارند. هر یک از عناصر ذکر شده باید به درستی کار کند. هماهنگی اقدامات آنها به این بستگی دارد. اگر نقصی در حداقل یک گره ظاهر شود، کل سیستم شروع به کار نادرست می کند.
عمر مفید CVT
تعمیر واریاتور نیسان تیانا 2.5 لیتری، 3.5 لیتری ممکن است زودتر از مهلت تعیین شده توسط سازنده مورد نیاز باشد. این تحت تأثیر تعدادی از عوامل نامطلوب در حین کار خودرو قرار دارد. سازنده ادعا می کند که انتقال در تمام طول عمر دستگاه از کار نمی افتد. طول عمر Teana که توسط سازنده تعیین شده است 200 هزار کیلومتر است.
رانندگان متوجه می شوند که در برخی موارد، مشکلاتی در عملکرد واریاتور پس از طی 50 هزار کیلومتر مشاهده می شود. این به شدت تحت تأثیر سبک رانندگی است. همچنین مراقبت مسئولانه از خودروی خود بسیار مهم است.
سازنده ادعا می کند که روغن گیربکس برای مدت طولانی، تقریباً در تمام طول عمر خودرو، نیازی به تعویض نخواهد داشت. به هر حال، این چنین نیست. برای یک سبک رانندگی تهاجمی، توصیه می شود روغن را هر 30-35 هزار کیلومتر تغییر دهید. در این مورد، شما باید یک NS-3 ویژه خریداری کنید. با یک سبک رانندگی معمولی، این روش باید هر 55-60 هزار کیلومتر انجام شود.
آماده سازی برای کار تعمیر
تعمیر واریاتور نیسان تیانا باید با آماده سازی مناسب آغاز شود. اول از همه، شما باید دستورالعمل های سازنده را مطالعه کنید. قبل از جداسازی گیربکس، باید محل همه عناصر ساختاری مشخص باشد.
ابزار مناسب باید آماده شود. به مجموعه ای از آچارها و پیچ گوشتی های قابل تنظیم نیاز دارید. اگر علت خرابی مشخص باشد (با هر گونه انحراف در عملکرد متغیر مشخص می شود)، باید قطعات این مدل CVT را خریداری کنید. ابزارها و اجزا باید روی میز گذاشته شوند.
در مرحله بعد، باید ظروفی را آماده کنید که تمام قطعات حذف شده از گیربکس در آن قرار می گیرند. بانک ها باید شماره گذاری شوند. همچنین توصیه می شود از هر عمل در حین جداسازی عکس بگیرید. این به شما کمک می کند تا سیستم را به درستی و به راحتی به ترتیب معکوس دوباره سرهم کنید.
برچیدن
طبق بررسی رانندگان، تعمیر واریاتور نیسان تیانا یک کار کاملاً مسئولانه است. با این حال، حتی یک غیر حرفه ای نیز می تواند با این کار کنار بیاید. ابتدا مکانیسم از بین می رود. پیچ های روی جلد باید باز شوند و جدا شوند. بعد، شفت را بیرون بیاورید. پیچ های روی جلد دوم نیز باید برداشته شوند. همراه با محور از واریاتور حذف می شود.
سپس باید پمپ را بردارید. با پیچ هایی که باید باز شوند محکم می شود. با برداشتن چرخ دنده، می توانید زنجیر را جدا کنید. پوشش پمپ روغن نیز برداشته می شود.
پیچ ها نیز در سمت عقب باز می شوند. این به شما امکان می دهد پوشش دیگری را بردارید. برای این کار از پیچ گوشتی استفاده می شود. بند برداشته می شود. شفت ها نیز برچیده می شوند. قرقره ها روی یک سطح صاف قرار می گیرند. این کار برچیدن متغیر را کامل می کند.
انجام تعمیرات
تعمیر واریاتور نیسان تینا مطابق با داده های تشخیصی انجام می شود. علائم نقصی که در حین کار سیستم شناسایی شده است در نظر گرفته می شود. باید به شکاف ها توجه کنید. اندازه آنها نباید از سطح تعیین شده توسط سازنده تجاوز کند. در غیر این صورت، عنصر ساختاری مربوطه جایگزین می شود.
در صورت خرابی یاتاقان، باید آن را برداشته و با یک بلبرینگ جدید جایگزین کرد. در طول فرآیند تعمیر، باید به وضعیت قطعات واریاتور نگاه کنید. عناصر فرسوده نیاز به تعویض دارند.
همچنین باید مواد مصرفی و مهر و موم را تعویض کنید. این به طور قابل توجهی عمر انتقال را افزایش می دهد.
برای اینکه CVT برای مدت طولانی کار کند، لازم است ماشین به درستی کار کند. حمل اجسام سنگین یا نصب تریلر بر روی چنین خودرویی ممنوع است. شما نمی توانید ماشین دیگری را به مرکز خدمات خودرو بکشید. متغیر برای چنین بارهای اضافه طراحی نشده است.
از رانندگی در خارج از جاده باید اجتناب شود. همچنین باید از لیز خوردن روی برف سست خودداری کنید. وقتی موتور به اندازه کافی گرم نیست، شتاب نگیرید. روان کننده باید به موقع تعویض شود. با پیروی از این توصیه های ساده، می توانید به عمر انتقال طولانی دست پیدا کنید.
با در نظر گرفتن ویژگی های تعمیر واریاتور نیسان تیانا، می توانید خودتان کار را انجام دهید.
تکنسین های ما بیش از 10 سال است که از سال 2008 به تعمیر NISSAN CVT می پردازند. ما شاید گسترده ترین تجربه را در فدراسیون روسیه در تعمیر NISSAN CVT داشته باشیم، به این معنی که تکنسین های ما قادر خواهند بود در ابتدا پیچیده ترین موارد آسیب CVT را به درستی تشخیص دهند (این کار باعث صرفه جویی در وقت و هزینه شما می شود).
به همین دلیل است که CVT ها اغلب برای تعمیرات از مناطق مختلف روسیه برای ما (توسط شرکت های حمل و نقل) ارسال می شوند. هر هفته 4-6 CVT را تعمیر می کنیم.
هزینه تعمیر ثابت
هزینه تعمیر نیسان CVT ثابت بوده و تغییر نمی کند:
- 10000 روبل (اگر تغییر دهنده قبلاً از ماشین حذف شده باشد).
- 17000 روبل (در صورت نیاز به برداشتن واریاتور و دوباره گذاشتن روی ماشین).
به علاوه قطعاتی که در واریاتور آسیب دیده اند و تغییر می کنند (این فقط پس از عیب یابی واریاتور قابل مشاهده است که همیشه در حضور صاحب خودرو انجام می شود). هزینه قطعات واریاتور عمومی است. شما می توانید به راحتی هزینه آنها را در اینترنت بررسی کنید و همچنین قطعات و لوازم مصرفی خود را برای ما خریداری کرده و بیاورید. برخی از قطعات آسیب دیده گاهی (اما نه همیشه) گران هستند.
و گاهی اوقات تعمیر برخی از قسمت های آسیب دیده واریاتور، همان پمپ روغن، مبدل گشتاور و ... سود بیشتری دارد. یا یک قطعه کارکرده را تهیه کنید.
ما نیز این کار را انجام می دهیم و همیشه به صاحب خودرو یک انتخاب ارائه می دهیم - یک قطعه جدید، یک قطعه تعمیر یا یک قطعه کارکرده.
شفافیت
ما از همان ابتدا 100 درصد شفافیت داریم. ما همیشه در حضور صاحب خودرو CVT را باز و تعمیر می کنیم تا آسیب واقعی بلافاصله نمایان شود. طبق تجربه در CVT ها قاعدتا فقط 3-4 قطعه آسیب دیده و با تعویض آن ها مشکل حل می شود. در سایر خدمات خودرو، به عنوان یک قاعده، آنها بلافاصله نیمی از متغیر را "حکم" می کنند.
پایگاه تولید خود
ما (برخلاف سایر خدمات) پایگاه تولید خود را داریم و می دانیم و می توانیم بسیاری از قطعات واریاتور آسیب دیده را تعمیر کنیم: همان مخروط های واریاتور، پمپ های روغن و محفظه های آسیب دیده.
تکنسین های ما بیش از 10 سال است که از سال 2008 به تعمیر NISSAN CVT می پردازند. ما شاید گسترده ترین تجربه را در فدراسیون روسیه در تعمیر NISSAN CVT داشته باشیم، به این معنی که تکنسین های ما قادر خواهند بود در ابتدا پیچیده ترین موارد آسیب CVT را به درستی تشخیص دهند (این کار باعث صرفه جویی در وقت و هزینه شما می شود).
به همین دلیل است که CVT ها اغلب برای تعمیرات از مناطق مختلف روسیه برای ما (توسط شرکت های حمل و نقل) ارسال می شوند. هر هفته 4-6 CVT را تعمیر می کنیم.
هزینه تعمیر ثابت
هزینه تعمیر نیسان CVT ثابت بوده و تغییر نمی کند:
- 10000 روبل (اگر تغییر دهنده قبلاً از ماشین حذف شده باشد).
- 17000 روبل (در صورت نیاز به برداشتن واریاتور و دوباره گذاشتن روی ماشین).
به علاوه قطعاتی که در واریاتور آسیب دیده اند و تغییر می کنند (این فقط پس از عیب یابی واریاتور قابل مشاهده است که همیشه در حضور صاحب خودرو انجام می شود). هزینه قطعات واریاتور عمومی است. شما می توانید به راحتی هزینه آنها را در اینترنت بررسی کنید و همچنین قطعات و لوازم مصرفی خود را برای ما خریداری کرده و بیاورید. برخی از قطعات آسیب دیده گاهی (اما نه همیشه) گران هستند.
و گاهی اوقات تعمیر برخی از قسمت های آسیب دیده واریاتور، همان پمپ روغن، مبدل گشتاور و ... سود بیشتری دارد. یا یک قطعه کارکرده را تهیه کنید.
ما نیز این کار را انجام می دهیم و همیشه به صاحب خودرو یک انتخاب ارائه می دهیم - یک قطعه جدید، یک قطعه تعمیر یا یک قطعه کارکرده.
شفافیت
ما از همان ابتدا 100 درصد شفافیت داریم. ما همیشه در حضور صاحب خودرو CVT را باز و تعمیر می کنیم تا آسیب واقعی بلافاصله نمایان شود. طبق تجربه در CVT ها قاعدتا فقط 3-4 قطعه آسیب دیده و با تعویض آن ها مشکل حل می شود. در سایر خدمات خودرو، به عنوان یک قاعده، آنها بلافاصله نیمی از متغیر را "حکم" می کنند.
پایگاه تولید خود
ما (برخلاف سایر خدمات) پایگاه تولید خود را داریم و می دانیم و می توانیم بسیاری از قطعات واریاتور آسیب دیده را تعمیر کنیم: همان مخروط های واریاتور، پمپ های روغن و محفظه های آسیب دیده.
قیمت
نمونه هایی از کار اخیر
در صورت تعمیرات اساسی، گیربکس از خودرو خارج می شود. در این مرحله، مکانیک وضعیت کلیه سیستم های سرویس دهنده گیربکس، تکیه گاه های نصب واحد قدرت و غیره را به دقت بررسی می کند.
پس از خارج شدن از خودرو، گیربکس اتوماتیک به محل تعمیرات اساسی می رود. لازم به ذکر است که در این سایت و همچنین در تمامی سایت های قبلی، صنعتگران مجربی که دارای تحصیلات فنی بالاتر (مهندسی و فیزیک) هستند، کار می کنند. در اینجا گیربکس نیسان تیانا اتوماتیک تعمیر می شود و پس از شستشو و خشک شدن تمام قطعات، معیوب می شوند، یعنی. امکان استفاده بیشتر از هر قطعه یا نیاز به تعویض آن مشخص می شود.
در صورت تمایل، هر مشتری می تواند هم در هنگام جداسازی گیربکس و هم در هنگام تشخیص عیب قطعات آن حضور داشته باشد. در پایان این روش، لیستی از قطعات جایگزین تهیه می شود که پس از آن لزوماً با مشتری توافق می شود. مخصوصاً باید توجه داشت که در هنگام تعمیر اساسی ، صرف نظر از وضعیت گیربکس اتوماتیک ، لازم است همه مهر و موم ها و واشرها تعویض شوند. استفاده از قطعات یدکی اورجینال فقط از تولیدکنندگان گیربکس باعث افزایش طول عمر گیربکس اتوماتیک نیسان تیانا تعمیر شده می شود، اما منجر به افزایش قابل توجه هزینه قطعات یدکی می شود. استفاده از قطعات "افتر مارکت" به شما امکان می دهد به بهترین ترکیب نسبت قیمت به کیفیت دست یابید، یعنی. شرکت های متخصص در تولید قطعات یدکی برای گیربکس های اتوماتیک.
نصب با در نظر گرفتن تمام الزامات فنی انجام می شود. در این مرحله، تعویض عناصر بست شکست خورده و سیستم های تعمیر و نگهداری انتقال کمکی اتفاق می افتد. علاوه بر این، در هنگام نصب، تنظیمات اولیه در عناصر قسمت خارجی سیستم کنترل انجام می شود.
عیب یابی خروجی و روشن شدن خودرو آنها با استفاده از همان روش های تشخیص ورودی انجام می شوند. علاوه بر این، تمام کدهای خطای ظاهر شده قبلی از حافظه واحد کنترل پاک می شوند.
