RAV4 بهتر است یا مزدا CX 5. کدام ماشین بهتر است: مزدا یا تویوتا

فقط با مقایسه می توانید بفهمید که چه چیزی بهتر است، همین قانون در مورد اتومبیل ها نیز صدق می کند. در این مقاله به مقایسه دو کراس اوور اصل ژاپنی می پردازیم. چرا تویوتا و مزدا اینقدر با هم مقایسه می شوند؟ پاسخ ساده است، همه چیز به این ربط دارد که قیمت خودروهای دو شرکت تقریباً یکسان خواهد بود، بنابراین در مورد تولیدکنندگانی که خودروهای هم کلاس تولید می کنند، پس چرا آنها را با هم مقایسه نکنیم.

تویوتا و مزدا مورد علاقه های قدیمی روس ها هستند

آپشن ها و قیمت مزدا CX 5 و تویوتا راو4

ابتدا اجازه دهید در مورد تجهیزات ماشین صحبت کنیم. این واقعیت که تویوتا تنها دو نوع موتور را در SUV خود به بازار ما عرضه می کند بلافاصله قابل توجه است. اولین آنها یک واحد بنزینی دو لیتری با قدرت 146 اسب بخار و یک واحد بنزینی 2.5 لیتری با قدرت 180 اسب بخار است. متاسفانه نسخه های دیزلی در روسیه موجود نیستند. اما مزدا آماده است تا اندکی بیشتر به مشتریان خود عرضه کند.

به طور خاص، نسخه هایی با موتورهای بنزینی برای فروش در دسترس هستند، یکی با حجم 2 لیتر، دوم - 2.5. شایان ذکر است که نسخه های بنزینی موتورهای مزدا در مقایسه با رقبا کمی قدرتمندتر هستند. برند ژاپنی خودرو نیز بازار ما را با یک موتور 2.2 لیتری دیزل با قدرت 175 اسب بخار عرضه می کند. پس حداقل از نظر انتخاب موتورها مزدا قطعا برنده است.

نحوه حفظ باتری خود در زمستان و استفاده صحیح از آن - اینجا را ببینید.

در اینجا همچنین یاد خواهید گرفت که چگونه سقف ماشین را با دستان خود دوباره روکش کنید.

با این حال، از نظر تجهیزات فنی و الکترونیکی، تویوتا بلافاصله حرف اول را می زند. Rav4 مجهز به اپتیک زنون است؛ همچنین خودروها دارای قفل الکترونیکی کلاچ هستند که گشتاور را به محور عقب منتقل می کند و قابلیت غیرفعال کردن کامل تثبیت را دارد.

ظاهر

اگر در مورد ظاهر تویوتا rav4 2016 صحبت می کنیم، قبلاً طراحی این مدل به عنوان یک SUV زنانه قرار می گرفت. به همین دلیل، بسیاری در طول عمر کراس اوور به این مدل شک داشتند. با این حال، امروز طراحان تویوتا تصمیم گرفتند این مشکل را برطرف کنند. آنها سعی کردند شکل ها و خطوط سخت تری را به ماشین اضافه کنند. این کار با هدف جذب مخاطب مرد انجام شد اما نمای بیرونی خودرو کاملا بحث برانگیز بود. شاید طراحان قسمت جلویی خودرو یعنی سپر را بیش از حد امتداد داده اند و به همین دلیل به نظر می رسد که چراغ های جلو خیلی دور قرار گرفته اند.

در مورد طراحی مزدا، می توان به این نکته اشاره کرد که CX-5 بود که اولین خودروی این شرکت بود که فلسفه طراحی جدید را تجسم کرد. از همان نگاه اول به این SUV، می توانید خطوط بدنه تهاجمی تری را مشاهده کنید، که این تصور را ایجاد می کند که خودرو نه تنها روشن تر و رساتر به نظر می رسد، بلکه "رانندگی" بیشتری نیز دارد. قیمت یک چراغ جلو چقدر است؟ با این حال، یک اشکال وجود دارد: به دلیل شکل سریع، خودرو در مقایسه با رقیب خود کوچکتر و پایین تر به نظر می رسد.

برای جمع بندی ظاهر می توان یک نکته را گفت: خودروی مزدا ظاهر درخشان تری دارد. این بیشتر برای یک مرد جوان مناسب است، در حالی که خریدار یک طراحی شیک و همه فرصت های مشابه از نظر جادار دریافت می کند. RAV4 به نوبه خود برای رانندگان آرامی که به راحتی و فضای یک خودرو اهمیت می دهند مناسب تر است.

سالن مزدا cx 5 2016 و تویوتا rav4 2016

فضای داخلی خودرو به شدت بی‌آموز است. مزدا دکوراسیون داخلی لاکونیک تری دارد، بدون جزئیات و اشکال غیر ضروری. با این حال، طرح پانل جلویی خود بسیار شبیه به راه حل شرکت آلمانی، یعنی BMW است. صفحه چند رسانه ای مزدا کمی در خود داشبورد فرو رفته است که از تابش خیره کننده محافظت می کند؛ خود رابط کاملاً واضح است، اما امروز کمی قدیمی شده است.

Rav4 داستان کاملاً متفاوتی است. طراحان تصمیم گرفتند یک پانل جلویی زاویه‌دار نصب کنند که حس انبوه و قابلیت اطمینان را ایجاد می‌کند. با این حال، مهم نیست که تصمیم در طراحی خود پانل چقدر جسورانه است، برخی از جزئیات وجود دارد که به وضوح فاقد کیفیت هستند. به عنوان مثال، کل اژدر از پلاستیک سخت ساخته شده است و کیفیت دکمه‌ها و سایر قسمت‌های جلویی آن جای تامل دارد.

طراحی ابزار Rav4 ضعیف به نظر می رسد، به نظر می رسد طراحی از یک خودروی ارزان قیمت از کلاس پایین قرض گرفته شده است. اما طراحی داشبورد مزدا بسیار جالب تر است و به روز به نظر می رسد.

موقعیت رانندگی خودروها نیز به طرز چشمگیری متفاوت است. در Rav4، صندلی‌ها نه تنها برای راننده و سرنشینان لاغر، بلکه برای افراد بزرگ‌تر نیز در نظر گرفته شده است، به همین دلیل است که تویوتا از نظر راحتی برای افراد بالغ‌تر مناسب‌تر است. در CX-5، فضای داخلی و صندلی‌ها فشرده‌تر هستند و صندلی‌ها از پشتیبانی جانبی برجسته‌تری برخوردارند. بنابراین این انتخاب برای جوانان یا میانسالان مناسب است.

از نقطه نظر ارگونومیک، تویوتا در اینجا دوباره برنده می شود؛ طراحان قفسه ها و قاب های مختلف بیشتری را برای اقلام مختلف قرار داده اند. مزدا نیز به نوبه خود در این موضوع متواضع تر است.

اگر به ردیف عقب بروید، بلافاصله متوجه خواهید شد که با توجه به اینکه Rav-4 درهای بزرگتری دارد، نشستن راحت تر خواهد بود. همچنین ردیف عقب تویوتا فضای بیشتری نسبت به مزدا دارد.

رانندگی و تست درایو

اگر هر دو خودرو را در حال حرکت مقایسه کنید، راننده بلافاصله متوجه تفاوت در ایدئولوژی خودروها می شود. مزدا سریعتر و پویاتر خواهد بود و مصرف سوخت آن نیز متوسط ​​خواهد بود. این خودرو در شرایط شهری بسیار مطمئن است و همیشه برای رانندگی فعال آماده است. سیستم تعلیق عالی عمل می کند، خود خودرو در پیچ ها کمتر غلت می زند، به همین دلیل کنترل دقیق تری دارد. نه تنها پدال گاز، بلکه ترمزها و فرمان نیز آموزنده خواهد بود. چیزی که خودرو در مورد نسخه با گیربکس اتوماتیک فاقد آن است، شیفترهای پدال فرمان است؛ این امر به راننده در حالت رانندگی فعال احساسات بیشتری می بخشد. تویوتا به نوبه خود کمی سنگین است؛ در دینامیک شتاب تا 60 کیلومتر در ساعت، تفاوت در مقایسه با CX-5 قابل توجه نخواهد بود، اما اگر از سرعت های بالاتر صحبت کنیم، خودرو در این مورد بالا می رود. سرعت خیلی تنبل چرخش با غلتک همراه است که باعث می شود سرعت در چنین پیچ هایی کمتر شود. اما این همه فقط در شرایط شهری است. اگر در شرایط آفرود سبک پیش بروید، Rav4 نسبت به رقیب خود محکم تر به نظر می رسد. پتانسیل آفرود تویوتا بسیار بالاتر از مزدا است، بنابراین غلبه بر هر مانعی در Rav4 آسان تر است.

نتایج مقایسه

نمی توان هر یک از دو خودروی ارائه شده را بهتر یا بدتر نامید. سازندگان این کراس اوورها به موضوع ایجاد خودروهای خود از موقعیت های کاملاً متفاوتی پرداختند. از یک طرف مزدا بسیار جذاب تر و پویاتر به نظر می رسد، از طرف دیگر Rav4 جادارتر، جادارتر و دارای پتانسیل آفرود است. و به همین دلیل است که مخاطبان هدف این دو SUV متفاوت خواهند بود. در مورد CX-5، خریداران آن قطعاً جوانانی خواهند بود که برای سبک و احساس رانندگی ارزش قائل هستند. و خریداران تویوتا افراد خانواده میانسال بالا خواهند بود که برای آنها کاربردی بودن در استفاده در درجه اول مهم است.

procrossover.ru

مقایسه مزدا CX-5 و تویوتا RAV4 - دفترچه ثبت نام مزدا CX-5 Moby-Dick 2017 در DRIVE2

پس از یک ماه رانندگی با مزدا CX-5 جدید، نظر خاصی در مورد خودرو ایجاد کردم. اکنون می توانید با مقایسه آن با تویوتا RAV4 قبلی من، آن را به طور عینی ارزیابی کنید. خودروهای هم کلاس رقبای مستقیم هستند که این مقایسه را جالب‌تر می‌کند.

برای مقایسه: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus یک کراس اوور جمع و جور تویوتا RAV4 از نسل چهارم است که به موتور 2.0 لیتری بنزینی تنفس طبیعی، گیربکس متغیر پیوسته و چهار چرخ محرک مجهز شده است. پکیج Comfort Plus برای RAV4 متوسط ​​است. تولید شده در سال 2014 در ژاپن.-مزدا CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active یک کراس اوور جمع و جور مزدا CX-5 از نسل دوم است که مجهز به موتور 2.0 لیتری بنزینی تنفس طبیعی با فناوری Skyactiv و 6 سرعته اتوماتیک است. گیربکس و پلاگین تمام چرخ متحرک. تجهیزات Active برای CX-5 متوسط ​​است. تولید شده در سال 2017 در ژاپن و در حال حاضر به طور کامل در ولادی وستوک مونتاژ شده است.

اندازه کامل

مزدا CX-5 2017 vs تویوتا RAV4 2014

معیارهای مهم تری را مرور خواهم کرد. و بنابراین، CX-5 در مقابل RAV4.

طراحی CX-5، به نظر من، طراحی جالب تری دارد، البته فقط به این دلیل که از RAV4 جدیدتر است. به طور کلی، CX-5، چه در داخل و چه در خارج، از نقطه نظر طراحی، یک موفقیت بزرگ بود. از نظر بیرونی، ماشین بسیار زیبا است، چند ویژگی برجسته مانند جلوپنجره رادیاتور، اپتیک، خطوط/منحنی های بدنه جالب وجود دارد. با نشستن در کابین شما حتی بیشتر الهام گرفته اید، براوو مزدا، فضای داخلی بسیار دلپذیر، مواد با کیفیت بالا، ارگونومی عالی است. در RAV4 با همه اینها مشکل وجود دارد ، بیشتر خرد شده است ، تفاوت های ظریف کار نشده است.

موتور من از سادگی RAV4 خوشم آمد. مهم نیست در چه نفت یا بنزینی بریزید، راوچیک همچنان رانندگی می کند؛ گاهی به نظر می رسید که او اهمیتی نمی دهد. من هنوز نمی توانم همان را در مورد CX-5 بگویم، خواهیم دید که عملکرد چه چیزی را نشان می دهد. اما چیزی که RAV4 نداشت، دینامیک شتاب بود، که با همان اندازه موتور و قدرت در CX-5، یک مرتبه بهتر است. و همچنین خوشحالم که عملکرد start-stop (در هر دو خودرو) وجود ندارد.

گیربکس CVT RAV4 کمی پر سر و صدا است. بعد از اینکه به آن عادت کردم و فهمیدم که او بود، آزارم نداد. گیربکس اتوماتیک در CX-5 در ترافیک کمی ضربه می زند که برای یک اتوماتیک معمولی است. در کل از عملکرد هر دو دستگاه راضی هستم، هرچند که البته اتوماتیک کلاسیک ارزش بیشتری دارد.

سیستم چهار چرخ متحرک قابل اتصال من این مورد را برای آینده می گذارم، زیرا... هنوز ارزیابی قابلیت های آفرود CX-5 ممکن نشده است. فقط این را بگویم که درایوهای تست ویدیویی RAV4 را خودرویی با قابلیت های آفرود کمی پیشرفته تر از CX-5 نشان می دهد. با این حال، من این واقعیت را دوست دارم که CX-5 دکمه قفل اجباری تمام چرخ متحرک ندارد؛ در صورت لزوم خود را درگیر می کند. من آن را بیشتر دوست دارم زیرا در راو 4 به دلیل ارگونومی نامطلوبش، فشار دادن این دکمه در حرکت در لحظه مناسب یک داستان کامل است، دور از چشم است و ابتدا باید احساس شود.

تعلیق اینجا برتری بی قید و شرط مزدا است. عملکرد سیستم تعلیق در مقایسه با تویوتا به سادگی عالی است. بی نظمی های کوچک و متوسط ​​جاده احساس نمی شود. سوراخ های بزرگ بسیار بی صدا می رسند. در یک جاده روستایی، همانطور که انتظار می رود، سیستم تعلیق نیز تسلیم نمی شود - ماشین با اطمینان، بدون لرزش یا تردید حرکت می کند. در RAV4، هر ضربه به وضوح به داخل کابین منتقل می شد. این شاید آزاردهنده ترین چیز در مورد راوچیک بود.

کنترل CX-5، با تمایل ارثی به سمت کنترل دقیق تر، همانطور که شایسته مزدا است، بسیار جالب تر هدایت می شود. کمتر غلت می زند، با اطمینان بیشتری می چرخد ​​و به چرخش فرمان سریعتر پاسخ می دهد. فرمان مانند یک سدان سبک است. همه اینها تقریبا برای راوچیک کافی نبود.

تجهیزات ماشین ها تقریباً از نظر تجهیزات برابر هستند. علاوه بر این، امروز، با همان قیمت، RAV4 چند گزینه دیگر دارد. هر دو خودرو همه چیزهایی را که برای عملکرد راحت نیاز دارید و برخی امتیازات خوب مانند ناوبری، نور بالا و پایین LED، دستیارهای مختلف و غیره دارند. همچنین اشاره می کنم که مزدا در جزئیات اولیه مهربان تر است. بسته‌کننده‌های خودکار برای همه پنجره‌ها و روشنایی آن‌ها، روشنایی جعبه دستکش، قفل خودکار درها با دسته‌ای از حالت‌های لحظه قفل قابل تنظیم، و چیزهای کوچک دلپذیر دیگری وجود دارد که متأسفانه در تویوتا موجود نیست.

جداسازی نویز این CX-5 هیچ رقابتی ندارد. پیشنهاد میکنم پست عایق صدا رو بخونید همه چیز مشخص میشه. در RAV4 شاید بتوان گفت که آن را فراموش کرده اند.

ظرفیت قبلاً در نظرات متوجه شدم که ظرفیت خیلی ها را نگران می کند. به طور کلی، RAV4 نزدیک به استاندارد جادار بودن در کلاس خود است. فضای زیادی در هر دو ردیف صندلی، صندوق عقب بزرگ. CX-5 از نظر تعداد کمی کوچکتر است، اما واقعیت به شرح زیر است. فضای کافی برای راننده و سرنشین در جلو وجود دارد. من هم کاملاً راحت پشت سر خودم می نشینم. همسری که در ردیف عقب قرار دارد با کودک روی صندلی ماشین هم احساس خجالت نمی کند. صندوق عقب، به دلیل کف تخت، پرده مناسب تر و ارگونومیک تر و عدم وجود مش، جادارتر و راحت تر است، اگرچه احتمالاً از نظر تعداد کمتر. همان کالسکه، بسته ها، کیف ها بدون مشکل جا می شوند، که در واقع همان چیزی است که لازم است.

کیفیت RAV4 از کیفیت قطعاتش راضی بود اما CX-5 به نظر من ماشین بهتری هم در کل و هم از نظر تفاوت های ظریفش ساخت. کیفیت مواد عالی است، پس انداز باورنکردنی است. در کابین، فشار دادن و چرخاندن دکمه های مختلف به طور کلی لذت بخش است، که در راو4 به معنای واقعی کلمه چنین نبود.

تویوتا و مزدا برند تویوتا خود الهام‌بخش جهانی‌گرایی بود؛ احساس می‌کرد که یک غول خودروسازی است. البته در مورد مزدا اینطور نیست. هیچ ارزانی وجود ندارد، فقط واضح است که این شرکت کوچکتر است. بله، کوچکتر است، اما این آن را منحصر به فردتر می کند. و یک نکته ظریف دیگر. تویوتا، به عنوان یک شرکت بزرگ، خود تویوتا - بخش مردمی، و لکسوس - بخش ممتاز را دارد. مزدا فقط یک برند دارد. در نتیجه، مزدا کمی ممتازتر به نظر می رسد، زیرا ... هیچ راهی برای تفکیک مدل ها به بخش های مختلف وجود ندارد.

به طور خلاصه، من می گویم که با داشتن یک RAV4، هرگز فکر نمی کردم که ماشین بد است یا به هیچ وجه موفق نبوده است. بلکه سوارش شدم و هیچ مشکلی نداشتم. و اگر برای یک حادثه غم انگیز نبود، چندین سال بیشتر سفر می کردم. علاوه بر این، هنگام انتخاب یک ماشین جدید، کورکورانه رفتم تا یک RAV4 جدید سفارش دهم، اما به دلایلی خارج از کنترل من کار نکرد. و با مزدا همه چیز به خوبی پیش رفت. و من از آنچه دارم بسیار راضی هستم. مزدا روی CX-5 جدید کار خوبی کرد، ماشین بسیار مناسبی بود! کسانی که سعی می‌کنند انتخاب‌های عمل‌گرایانه داشته باشند، قابل حسادت نیستند. از بین این خودروها، بهتر است با دل (یا جان) انتخاب کنید که تنفس در کدام ماشین راحت تر است یا چیز دیگری. هر دو خودرو خوب هستند، بدون ایرادات مهم و برتری های برجسته. فقط اضافه می کنم که از خرید مزدا یک ذره پشیمان نشدم. دو بار پشت سر هم سوار یک ماشین تقریباً یکسان حداقل خسته کننده است.

همین. من درک می کنم که مطلقاً تمام تفاوت های ظریف را نمی توان در یک پست توضیح داد، بنابراین نظرات خود را بگذارید، ما متوجه خواهیم شد که چه چیزی به شما علاقه دارد یا آنچه فکر می کنید ناعادلانه ذکر نشده است. برای همه موفق باشید!

www.drive2.ru

کدام بهتر است - تویوتا RAV 4 یا مزدا CX-5

اکنون زمان آن رسیده است که وزنه های سنگین را آزمایش کنیم، به اصطلاح نه تنها به دلیل وزن خود، بلکه به دلیل ظاهر پویا و شخصیت خودروها. امروزه دو کراس اوور وجود دارد، همانطور که برای مدت طولانی نامیده می شد، اما چه! این خودروها با ترکیب ظاهر خیره کننده و کاربردی بودن، رویایی برای آزمایش هستند. و حالا چنین فرصتی به ما داده شد. بیایید بررسی مقایسه ای تویوتا راو 4 و مزدا CX-5 انجام دهیم.

ماشین تویوتا راو 4

مستقیم به جنگ بروید

این واقعیت که تقریباً یک خودرو با هر اندازه و کلاسی باید درخشان به نظر برسد توسط سازندگان مزدا به یک مفهوم محکم معرفی شد. بر کسی پوشیده نیست که رانندگی با ماشین های آنها لذت بخش است. اگرچه فلسفه تزلزل ناپذیر مزدا در طول زمان تغییر کرده و تجدید نظر شده است، جوهر عمیق آن ثابت مانده است.

در مورد تویوتا، سازندگان این کنسرت ژاپنی چندین سال پیش وعده بازگشت به تولید مدل های راننده را دادند. و این قصد سازندگان با عرضه GT86، خودرویی به سبک کوپه اسپرت، به وضوح نشان داده شد. اگرچه کارشناسان جلوه ای از شخصیت راننده را در طراحی Rav 4 مدرن می بینند. علاوه بر این، در طول سال ها این خودرو به چیزی شبیه به یک پرفروش تبدیل شده است و توشه ای محکم از وفاداری مشتریان را جمع کرده است.

تویوتا راو 4 از نظر سهولت استفاده روزانه به سادگی ایده آل است. خطوط هماهنگ بدنه و "حالت چهره" دقیق این کراس اوور به اندازه ارگونومی عالی و حجم صندوق عقب بر راحتی تاکید ندارد.

در مورد پنل جلویی Rav 4، با ساختار لایه ای آن بسیار زیباتر از فضای داخلی مزدا CX-5 یکپارچه به نظر می رسد. و به وضوح انواع قفسه های منزوی، گوشه ها و چیزهای مشابه در Rav 4 وجود دارد.

اما، صادقانه بگویم، عادت کردن به آنها زمان زیادی می برد. به عنوان مثال، چرا باید همانطور که سازندگان پیشنهاد می کنند گوشی خود را در سینی زیر لبه کنسول میانی قرار دهید، در حالی که کاملاً در جا لیوانی قرار می گیرد که نزدیک تر است و لازم نیست هر بار دست خود را دراز کنید. برای دریافت آن؟ علاوه بر این، خود بلوک دکمه‌ها، از جمله دکمه‌هایی که حالت را به «Sport» تغییر می‌دهند، که واکنش خودرو را به طرز چشمگیری تیز می‌کند، در جایی در اعماق کنسول مرکزی پنهان شده است. تعجب می کند که چرا انجام این کار ضروری بود، به خصوص اگر مسافری که می خواهد صندلی های گرم شده را روشن کند باید از راننده در مورد آن بپرسد، زیرا خودش نمی تواند به این دکمه برسد.

ماشین مزدا CX-5

در مورد فضای داخلی مزدا CX-5، طبق سنت کلاسیک طراحی شده است و همه دکمه ها قابل مشاهده هستند. یک طاقچه بزرگ با طراحی ویژه وجود دارد که می توانید هزاران وسیله کوچک را در آن ذخیره کنید. بلافاصله زیر دکمه کنترل آب و هوا قرار دارد و فضای خالی زیادی هدر نمی رود. من همچنین از این واقعیت خوشم آمد که جا لیوان ها به عقب منتقل می شوند و بلافاصله پشت گیربکس اتوماتیک مزدا یا به عبارت بهتر انتخابگر آن، یک واحد کنترل چند رسانه ای وجود دارد. همه چیز راحت و در دسترس است. اگرچه استفاده از این سیستم چند رسانه ای کمی دشوار است. یک واشر فلزی نسبتا سنگین روی بلوک نصب شده است، اما برای اینکه بتوانید از آن استفاده کنید، باید محل دکمه ها را به خاطر بسپارید. و در ابتدا، عموماً باید همیشه به مانیتور و کلیدها نگاه کنید.

در مورد پانل ابزار، طراحی مزدا بهتر است. از صفحه نمایش بزرگ برای اطلاعات بیشتر و سه چاه که با سلیقه طراح ساخته شده اند خوشحالم. اما جعبه ابزار تویوتا راو 4، صادقانه بگویم، بسیار بدتر به نظر می رسد. اما هیچ مشکل خاصی در خواندن اطلاعات وجود ندارد و این نکته اصلی است. فقط در اینجا، دوباره، تویوتا راو دارای 4 کلید شیشه برقی است که قدیمی به نظر می رسد و کنترل خودکار را فقط به راننده ارائه می دهد. اما در مزدا، برعکس، برای همه مسافران.

بررسی ویدیویی تویوتا راو 4:

صندلی‌های مزدا CX-5 بسیار عالی هستند. به ویژه، این امر در مورد اصلاح خودروی Supreme صدق می کند، جایی که صندلی ها با چرم نرم پوشیده شده اند و تکیه گاه های جانبی به روشی اسپرت ساخته شده اند.

صندلی های اصلاح شده تویوتا راو 4 پرستیژ با ریل سقف نیز خوب هستند. درست است، روکش صندلی تویوتا بسیار خشن تر است.

در آزمایش ما دو خودرو از این سازندگان با ظرفیت موتور برابر 2.2 و با موتورهای دیزلی داریم، اما قدرت مزدا CX-5 25 اسب بخار است. بیشتر. همچنین جالب است که سازندگان مزدا CX-5 اصلاحاتی را منتشر کردند که برای آن دسته از رانندگانی که از زنگ‌ها و سوت‌های غیرضروری خسته شده‌اند، جذاب باشد. این اصلاح مزدا CX-5 دیزل بود که به عنوان Active طراحی شده بود. چنین خودرویی حدود 1405 هزار روبل روسیه قیمت دارد. هیچ سنسور پارکی در اینجا نصب نشده است، هیچ ورودی بدون کلید و صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی وجود ندارد. اما همه چیز با پارچه گران قیمت و خوش دست پوشیده شده است.

در مورد توسعه دهندگان Rav 4، آنها همچنین به مشتریان حساس فکر کردند و اصلاحی به نام Toyota Rav 4 Comfort Plus را منتشر کردند که چندان برقی نیست. این اصلاح عملاً فاقد سیستم‌های کمکی مختلف، مانند نظارت بر نقاط کور است.

آیا قلب ماشین ها یکپارچه می تپد؟

ویدئو تست درایو مزدا CX-5:

دکمه استارت را فشار می دهیم و تویوتا راو 4 جان می گیرد. درست است، در هوای سرد، موتور در دور آرام مانند یک تراکتور غر می‌زند، اما وقتی گرم می‌شود، بسیار ساکت‌تر می‌شود. 150 اسب تویوتا راو 4 در شرایط رانندگی شهری و حتی در جاده های روستایی برای حرکت راحت از یک نقطه به نقطه دیگر کاملاً کافی است. در عین حال، سبقت گرفتن در این خودرو همیشه خوشایند است، زیرا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کاملاً عالی کار می کند. علاوه بر این، در صورت لزوم، امکان استفاده از حالت دستی وجود خواهد داشت و با استفاده از سلکتور می توان دنده ها را به اجبار تعویض کرد. این وضعیت ممکن است در فصل زمستان مطرح شود.

جالب اینجاست که Rav 4 با موتور محبوب 2.5 لیتری بنزینی فاقد پدال های فرمان است، اما مدل ما آنها را دارد. علاوه بر این ، که قابل توجه است ، در نسخه بنزینی Rav 4 ، با تکان دادن اهرم در حالت S ، فقط می توانید محدوده سوئیچینگ را محدود کنید و حد بالایی را تنظیم کنید که بالاتر از آن گیربکس اتوماتیک بالا نمی رود.

موتور دیزل Skyactiv مزدا CX-5 که به نسبت تراکم کاهش یافته مجهز است، همانطور که در بالا ذکر شد، 25 اسب بخار قوی تر از تویوتا است. این بلافاصله با شتاب گرفتن خودروها احساس می شود. علاوه بر این، مزدا CX-5 سیستم تعلیق سفت تری دارد که هیجان رانندگی را توضیح می دهد. اما عایق صوتی Rav 4 از مزدا CX-5 بالاتر است.

در مورد پیچ ​​ها، مزدا CX-5 لذت بخش است. رول ها عملا احساس نمی شوند و فرمان مزدا "کوتاه" است که از نظر فکری عالی انجام شده است. اما مزدا CX-5، به زبان ساده، نمی تواند سرعت گیرهایی را که اغلب در خیابان های شهر یافت می شود، تحمل کند. توصیه می شود از این موانع با دقت عبور کنید، در غیر این صورت سیستم تعلیق سفت خود را احساس می کند و ضربه های مشخصی به وضوح در کابین احساس می شود. و در سرعت های بالا، صدای ساییده شدن لاستیک ها با سطح جاده به راحتی به مزدا CX-5 نفوذ می کند.

محفظه چمدان تویوتا راو 4

اما تویوتا راو 4 کم صداتر است. شاید این نه تنها با عایق صوتی با کیفیت بالا توضیح داده شود؟ به هر حال، سیستم تعلیق Rav 4 بسیار راحت‌تر از مزدا CX-5 ساخته شده است، اگرچه سازندگان نسل کنونی تلاش کرده‌اند تا به مدل جدید وحشیانه‌تر ببخشند. این خودرو کاملا شفاف و بدون هیچ گونه تلاش مصنوعی وسواس گونه در منطقه نزدیک به صفر هدایت می شود.

گیربکس و تمام چرخ متحرک

عملکرد گیربکس مزدا CX-5 نیز شگفت انگیز است. گیربکس اتوماتیک به سرعت دنده ها را عوض می کند و احساس می شود چرخ ها به موتور متصل هستند. این احساس به ویژه به این دلیل است که مبدل گشتاور در جعبه مزدا در محدوده سرعت بیشتری مسدود شده است. علاوه بر این مزدا CX-5 مجهز به سیستم I-stop اروپایی است که در ترافیک به طور خودکار موتور را خاموش می کند. این گزینه به شما امکان می دهد نه تنها از محیط زیست مراقبت کنید، بلکه به شما امکان می دهد تا میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.

اما Rav 4 چنین گزینه مفیدی ندارد.

شایان ذکر است که هر دو کراس اوور امروزی مجهز به موتورهای دیزلی با سیستم چهار چرخ محرک هستند که در خارج از جاده به چنین مزیتی تبدیل نمی شود. رانندگی در امتداد جاده‌ای حومه‌ای گل‌آلود به سمت ویلا یا پارک در برف یک چیز است، و چیز دیگری برای نشان دادن شگفتی‌های خارج از جاده مانند Niva ما (و چرا که نه؟).

درک لحظه ای که کلاچ در مزدا CX-5 درگیر می شود دشوار است و برای یک مبتدی که برای اولین بار پشت فرمان این وسیله نقلیه قرار گرفته است ممکن است به نظر برسد که درایو در اینجا دائمی است و نه پلاگین.

در مورد Rav 4 اینطور نیست. محور عقب بسیار محسوس تر به کیس متصل می شود و در صورت تمایل می توانید کلاچ را نیز قفل کنید. در مورد مسدود کردن دیفرانسیل های محور متقاطع، در این مورد توسط ترمزها شبیه سازی می شود.

صندوق عقب خودرو مزدا CX-5

سیستم چهار چرخ متحرک به طور خودکار در حالت اسپورت فعال می شود. در این حالت تا نیمی از کل تعداد دور گشتاور به محور عقب منتقل می شود.

محفظه چمدان تویوتا راو 4 به همان شیوه داخلی طراحی شده است - پیچیده و نامفهوم. به عنوان مثال، مهندسان ژاپنی برای قرار دادن چرخ یدکی زیر زمین، با دقت خالص آسیایی، ایده ساختن یک سکوی واقعی را به ذهنشان خطور کردند که در آن گوشه و کناری احاطه شده باشد که از دست دادن هر چیز ارزشمندی در آنجا مساوی است. از دست دادن

مزدا CX-5، اگرچه کف آن صاف است، اما در مورد ارتفاع بارگیری که بسیار زیاد است، شک دارد.

به طور کلی، هر دو کراس اوور مجهز هستند و عملکرد خوبی در جاده دارند. قیمت آنها قابل مقایسه است و انتخاب به ترجیحات فردی بستگی دارد. می توان گفت که سوال در مورد این دو کراس اوور فلسفی می شود، جایی که گزینه بهتر یا بدتر نمی تواند وجود داشته باشد. از این گذشته، در اصل، جمع آوری مزیت ها در طول مسافت یا نشان دادن آنها در پایان یک چیز است.

مزایا و معایب

مشخصات فنی مزدا CX-5

مدل ماشین:	مزدا CX-5
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	استیشن واگن/5/5
تعداد درب:	5
نوع موتور:	دیزل، R4، توربو
حجم موتور سی سی:	2191
قدرت، اسب بخار/دور در دقیقه:	175/4500
	420/2000
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	9.4
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
مصرف در هر 100 کیلومتر:	7,0/5,3/5,9
ابعاد، LxWxH، میلی متر:	4555/1840/1670
پایه، میلی متر:	2700
وزن پایین، کیلوگرم:	1629
حجم مخزن سوخت:	58
حجم صندوق عقب، l:	403-1560
قیمت، روبل روسیه:	1 366 000

بیایید با مزایای مزدا CX-5 شروع کنیم:

• مزدا در برخی از نسخه ها به سانروف مجهز شده است.
• یک سیستم start-stop نصب شده است.
• موتور قدرتمند؛
• حداکثر سرعت خوب؛
• قیمت نسبتا پایین؛
• نگاهی تازه به فضای داخلی، متناسب با الگوهای کلاسیک؛
• ابزارهایی که به صورت ورزشی در چاه ها پنهان شده اند.
• موقعیت مناسب کنسول مرکزی و طاقچه برای اقلام کوچک؛
• عدم وجود هر گونه گوشه و شکاف مخفی؛

و اکنون در مورد معایب مزدا CX-5:

• یک واحد کنترل چند رسانه ای پیچیده، اگرچه در موقعیت مناسبی قرار دارد.
• فقط نسخه های گران قیمت مجهز به سنسور پارک هستند.
• ارتفاع بارگیری غیر ضروری تنه؛
• عدم وجود درایو الکتریکی در درب عقب

اکنون تویوتا راو 4 که مزایای خود را دارد:

• قفسه ها و سوله های متعدد؛
• صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی؛
• حالت پنجره اتوماتیک، با این حال، فقط در سمت راننده؛
• تقسیم خوب پانل جلویی به لایه های افقی معمولی؛
• پانل ابزار لاکونیک؛
• یک صفحه نمایش راحت در زیر سرعت سنج که می توانید نشانگر سیستم ردیابی علامت گذاری خطوط را نمایش دهید.
• حالت انتقال دستی راحت با قابلیت های عالی؛
• تقریباً در همه نسخه ها مجهز به دوربین دید عقب است.
• مبل عقب جادار و راحت، به بخش هایی تقسیم می شود که در زوایای مختلف خم می شوند.

و معایبی هم دارد:

• یک سکوی نامفهوم در محفظه چمدان؛
• طاقچه ها و گوشه ها و شکاف های بیش از حدی که برای مدت طولانی گم نخواهید شد.
• تعلیق خیلی نرم؛
• روکش صندلی نسبتاً بدتر به نظر می رسد.

مشخصات فنی تویوتا راو 4

مدل ماشین:	تویوتا راو 4
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	استیشن واگن/5/5
تعداد درب:	5
نوع موتور:	دیزل، R4، توربو
حجم موتور سی سی:	2231
قدرت، اسب بخار/دور در دقیقه:	150/3600
حداکثر سرد. گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه:	340/2000-2800
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	10
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
مصرف در هر 100 کیلومتر:	6.5
ابعاد، LxWxH، میلی متر:	4570/1845/1670
پایه، میلی متر:	2660
وزن پایین، کیلوگرم:	1715
حجم مخزن سوخت:	60
حجم صندوق عقب، l:	577
قیمت، روبل روسیه:	1 405 000

چه بگویم؟ تویوتا راو 4 دارای تجربه، قابلیت اطمینان و اعداد فروش چشمگیر است که استانداردهای کلاس خود را تعیین می کند. اما آیا این تنها راه مطمئن برای رسیدن به ارتفاع است؟ اگر به مزدا CX-5 نگاهی بیندازید مشکوک است، که به اصطلاح، به وضوح نشان می دهد که یک پیشرفت تکنولوژیکی به هیچ وجه پایین تر از تکامل نیست.

به طور خلاصه، خلاصه این است: اگر به یک خودروی با روحیه و پویا نیاز دارید، مزدا CX-5 مناسب تر است و اگر به راحتی بیشتری نیاز دارید، پس به تویوتا راو 4 نگاه کنید.

rating-avto.ru

تویوتا راو 4 و مزدا CX5 - تجزیه و تحلیل مقایسه ای

مقایسه خودروهای Rav4 و مزدا CX 5 یکی از سرگرمی های مورد علاقه علاقه مندان به خودرو در سال های اخیر است. هر دو خودرو معمولی "ژاپنی" هستند، هر دو کراس اوور استاندارد هستند، هر دو دارای ویژگی های مشابه و حتی ظاهر هستند. همه اینها زمینه خوبی برای بحث و جدل ایجاد می کند. بیایید سعی کنیم شفاف سازی کنیم. بنابراین، مزدا cx 5 یا تویوتا راو 4 - کدام ماشین بهتر است؟

تویوتا راو 4

اگر قصد دارید تویوتا راو 4 را با مزدا سی ایکس 5 مقایسه کنید، بهتر است با تویوتا شروع کنید، به عنوان یک شرکت کننده سنتی تر در بازار خودروی ما. نسل اول تویوتا راو 4 به عنوان خودرویی برای جوانان قرار گرفت. به همین دلیل مدار متقاطع به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

خودرویی که تا حد امکان در شهر راحت است، در بزرگراه سریع است، اما هر لحظه می توان آن را به جهنم برد - این رویکردی است که فلسفه یک خودروی جوان از تویوتا را بیشتر منعکس می کند.

و اگرچه نماینده نسل اول خانواده در سال 1994 خط مونتاژ کارخانه را ترک کرد ، اما این خودرو مفهوم کلی را حفظ کرد و توسعه داد و کاستی های "بیماری های دوران کودکی" را در گذشته ترک کرد.

موتور و شاسی

بیایید فوراً توافق کنیم - ما فقط در مورد گزینه های پیکربندی که به طور رسمی در قلمرو روسیه ارائه می شوند صحبت خواهیم کرد. در فدراسیون روسیه، کراس اوور Toyota Rav4 با دو گزینه موتور متفاوت عرضه می شود: 2 و 2.5 لیتر، به ترتیب با قدرت 140 و 180 اسب بخار.

مهم! در هر دو حالت موتور بنزینی است. تویوتا Rav4 در نسخه دیزلی متاسفانه به طور رسمی به روسیه وارد نمی شود.

این خودرو دارای چهار چرخ محرک دائمی است که در نام (RecreationActiveVehicle4 - عدد به معنای چهار چرخ متحرک) منعکس شده است. با صحبت در مورد شاسی تویوتا Rav4 ، نمی توان از احتمال مسدود شدن کلاچ برقی الکترونیکی در محور عقب غافل شد که تقریباً کراس اوور را به یک SUV صادق تبدیل می کند. تقریباً - به جز موتور نسبتاً متوسط ​​(با استانداردهای SUV).

خارجی

اگرچه ظاهر خودرو از نظر طراحان جوان بود، در ابتدا نسل اول Rav 4 کاملاً با تعریف ماده "گیر" داشت. و تعجب آور نیست: در پس زمینه جیپ های وحشیانه که مشخصه دوران دهه 90 بود، این SUV زیبا در بهترین حالت شبیه خواهر کوچک یک فاتح آفرود دیزلی به نظر می رسید.

در حین کار بر روی Rav4 2017، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که وضعیت را به طور اساسی تغییر دهند - و باید بگویم که آنها موفق شدند. این تا حد زیادی به خاطر روح زمان بود - غول های پرسرعت چهارچرخ محرک که یک و نیم فضای پارک را اشغال می کردند، اگر نه چیزی که مربوط به گذشته است، پس قطعاً تسلط بر چشم انداز شهر را متوقف کردند. این به دلیل نوسانات قیمت سوخت یا افزایش آگاهی رانندگان است که شروع به فکر کردن بیشتر در مورد دنیای اطراف خود و افراد اطراف خود کردند - موضوعی برای بحث جداگانه. اما این واقعیت باقی می ماند که کراس اوورها دیگر در میان غول ها «رانت» نیستند.

به علاوه، خود طراحان تمام تلاش خود را انجام دادند: سپر برجسته تر آخرین نسل های Rav4 شبیه چانه قدرتمند یک ابرقهرمان هالیوود است. چراغ‌های جلوی فرورفته تهاجمی‌تر به نظر می‌رسند. به گفته برخی حتی بیش از حد. به طور کلی، طراحی مجدد به منظور جذب مخاطبان مرد را می توان یک موفقیت در نظر گرفت که پویایی فروش نشان می دهد.

داخلی

فضای داخلی تویوتا Rav4 ادامه ایده‌های بیرونی را نشان می‌دهد: پانل جلویی زاویه‌دار به طور کامل شباهت‌هایی را با لندکروزهای دهه 90 نشان می‌دهد، که احتمالا زمانی آرزوی نهایی مالکان کراس اوورهای فعلی بودند.

طراحان داخلی احتمالاً بر اساس اصل "پسران بزرگ، اسباب بازی های بیشتر" هدایت می شوند؛ فراوانی کنترل ها برای سیستم های مختلف، انواع "پیچش ها"، "سوئیچ ها" و "هلنده ها" به هر طریق ممکن تاکید شده و بیرون زده است. "رابط" راننده خودرو با صدای بلند و با اطمینان اعلام می کند که جای یک زن در این کابین در صندلی سمت راست است (البته در یک کابین چپگرد اروپایی).

طراحان تویوتا به وضوح اطمینان حاصل کردند که حتی یک راننده نسبتاً بزرگ در پشت فرمان Rav4 احساس راحتی می کند. طراحی قدیمی دستگاه ها نیز از جهت گیری به سمت مخاطب بالغ تر صحبت می کند. پیام اصلی این است که تویوتا همراه با مالکش رشد و توسعه می یابد. راننده جوان و آینده دار Rav4 1994 صاحب ثروتمند و قابل احترام نسل چهارم Rav4 2017 شد.

ارجاع! پیکربندی اولیه ToyotaRav 4 2016 برای خریدار روسیه 1،459،000 روبل هزینه خواهد داشت.

مزداCX5

نزدیک ترین رقیب شما در برابر شما چه کاری می تواند انجام دهد؟

مزدا CX-5 در سال 2011 تولید شد، یک دهه و نیم دیرتر از رقیب خود از تویوتا. این خودرو قبلاً با در نظر گرفتن تجربه کراس اوورهای مشابه توسعه یافته است ، که امکان دور زدن بسیاری از "قطعات" را که پیشینیان آن موفق به قدم گذاشتن در آن شدند ، فراهم کرد.

بنابراین، طراحان موفق به کاهش جرم اجزای اصلی و مجموعه ها بدون از دست دادن عملکرد شدند. این واقعیت که این خودرو به وضوح موفقیت آمیز بود، قبلاً با این واقعیت مشهود است که مزدا CX-5 دو بار متوالی - در سال های 2012 و 2013 - به خودروی سال در ژاپن تبدیل شد.

موتور و شاسی

تویوتا راو4 و مزدا CX5 حجم موتورهای بنزینی یکسانی دارند - 2 و 2.5 لیتر، اما مزدا CX-5 با موتور دیزل 2.2 لیتری در بازار روسیه ارائه می شود. قدرت دیزل 175 اسب بخار است.

طراحی شاسی به صورت تمام چرخ متحرک دائمی است. بررسی های راننده به عملکرد عالی مبدل گشتاور اشاره می کند که به شما امکان می دهد حتی در خارج از جاده نیز از خودکار استفاده کنید.

نسخه اروپایی مزدا CX-5 (یعنی به روسیه عرضه می شود) مجهز به سیستم i-stop نسبتاً بحث برانگیز - "ایست هوشمند" است که هنگام توقف طولانی مدت خودرو موتور را به طور خودکار خاموش می کند. به عنوان مثال، در یک ترافیک، در یک چراغ راهنمایی، یا یک گذرگاه راه آهن.

جالب است! عجیب است که خودروهای مزدا CX-5 که در ژاپن فروخته می شوند، سیستم i-stop ندارند. اینکه چه نتایجی از این نتیجه می گیرد، یک سوال باز است.

I-stop به شما امکان می دهد صدا و آلاینده ها را کاهش دهید، در حالی که عمر موتور به طور قابل توجهی هدر می رود، که با صرفه جویی ناچیز سوخت توجیه نمی شود. بسیاری سیستم i-stop را یک نقطه ضعف قطعی مزدا می دانند، اگرچه دلیل خوبی برای این وجود ندارد - i-stop همیشه می تواند خاموش شود.

خارجی

هنگامی که به شبح CX-5 مزدا نگاه می کنید، نمی توان به سرعت ماشین، که توسط خطوط متعدد آن تأکید می شود، توجه نکرد. به نظر می رسد که شکل بدنه توسط طراحان و سازندگان داده نشده است، بلکه هوای ورودی به خود پروفیل ساده ساخته شده از فلز مایع را "لیس" می کند.

اما همه چیز یک جنبه منفی نیز دارد: به لطف شکل سریع خود، کراس اوور مزدا نسبتا جمع و جورتر و کم حجم تر به نظر می رسد، که ممکن است "رانندگان جیپ" را که خودرو برای آنها نشانگر وضعیت و اهمیت است، متقاعد نکند.

داخلی

اولین کلمه ای که با نگاه کردن به فضای داخلی مزدا CX-5 2016 به ذهن خطور می کند، لاکونیک است. به نظر می رسد کنترل های روی پنل راننده به حداقل ممکن برسد. با این حال، پس از بررسی دقیق تر، مشخص می شود که عملکرد رانندگی خودرو به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نگرفته است، طراحان به سادگی آن را ضروری نمی دانند.

صفحه نمایش چند رسانه ای در پنل فرو رفته است که اولاً سبک انتخاب شده توسط طراحان را به خوبی منعکس می کند و ثانیاً به خوبی از تابش نور خورشید و انعکاس چراغ های جلوی افراد دیگر محافظت می کند.

به طور کلی ، فضای داخلی مزدا cx5 2017 "مدرن تر" ، آینده نگرانه ، اما در عین حال قابل احترام است که یادآور یک نماد سبک شناخته شده در دنیای خودرو - BMW است.

ارجاع! یک روسی که تصمیم می گیرد مالک مزدا CX-5 رسمی شود، باید حداقل 1349000 روبل بپردازد. اگر بر اساس قیمت انتخاب می کنید، مزدا گزینه شماست.

نتایج مقایسه خودروها در ابعاد به شرح زیر است:

تویوتا rav4 یا مزداک 5 – کدام بهتر است؟ پاسخ قطعی به این سوال دشوار است.

Mazdacx 5 و Toyota rav4 نمایندگان معمولی کلاس کراس اوورهای مدرن هستند. اگر اصولاً فلسفه ماشین را برای همه موارد به اشتراک بگذارید، در هر مدلی مزایا و معایب خود را خواهید یافت. خب، انتخاب نهایی با شماست!

Toyota RAV4 2.2 D (150 اسب بخار) 4x4 AT (1,562,000 روبل) و مزدا CX-5 2.2 D (175 اسب بخار) 6AT Supreme + آپشن (1,668,000 روبل)

ارایه شده

امسال RAV4 سالگرد خود را جشن می گیرد - بیست سال از عرضه نسل اول. امروز نسل چهارم که در سال 2012 معرفی شد در جاده ها در حال حرکت است. در مقایسه با پیشینیان خود، از نظر اندازه، منبع تغذیه و سطح تجهیزات رشد قابل توجهی داشته است. و مهمتر از همه، جهت گیری خود را تغییر داد: اگر زمانی راو4 به عنوان یک فن کار جوانان و یک مرد زنانه شهرت داشت، اکنون یک یونسکس تمام عیار است و حتی ادعا می کند که یک خودروی خانوادگی است.

معماری "آفرود" پنل جلویی طراحی شده است تا تاکید کند که RAV4 دیگر یک مرد خانم نیست، بلکه یک ماشین کاملاً مناسب برای یک مرد جدی است. کیفیت مواد تکمیل شده با هزینه مطابقت دارد

CX-5 نمی تواند به چنین تاریخ غنی ببالد - اولین نمایش آن در سال 2011 انجام شد. این اولین تجربه مزدا در ایجاد یک SUV جمع و جور "جهانی" است و با قضاوت بر اساس این واقعیت که تولید جداگانه ای برای روسیه در خاور دور سازماندهی شده است، بسیار موفق است. CX-5 اولین خودروی این شرکت است که با استفاده از آخرین فناوری‌های منحصربه‌فرد مزدا و با نام عمومی SkyActiv ساخته شده است. موتورها را می توان موفقیت اصلی در نظر گرفت. موتورهای تنفس طبیعی و توربودیزل بنزینی این سری دارای نسبت تراکم یکسان هستند - 14:1.

نگاه کرد

از نظر خارجی، هر دو خودرو هیچ شکی در مورد منشاء ژاپنی خود باقی نمی گذارند، اما نمی توان آنها را اشتباه گرفت - هر کدام طراحی خانوادگی خود را دارند. در سالن ها هم همینطور است. تویوتا دارای یک پنل جلوی نسبتاً سنگین «آفرود» است که روی پاهای راننده و سرنشین جلو آویزان است، با یک «ریش» از دست رفته و نوعی تونل مجزا. برعکس، CX-5 دارای معماری "مسافری" است - سطح داشبورد شیب دار با کنسول مرکزی برجسته که به داخل یک تونل می ریزد.

در غیر این صورت، تفاوت چندان محسوس نیست، به جز اینکه صندلی راننده مزدا به دلیل حمایت جانبی بارزتر کمی راحت تر است. ردیف دوم صندلی های RAV4 از دو قسمت نابرابر با تنظیم طولی جداگانه تشکیل شده است. CX-5 دارای یک مبل متشکل از سه صندلی جداگانه (40:20:40) است، اما آنها به جلو و عقب حرکت نمی کنند. صندوق عقب تویوتا صد لیتر بزرگتر است، حتی با وجود "قوز" که چرخ یدکی روی چرخ آلیاژی استاندارد را می پوشاند. به طور کلی، همه اینها سلیقه و نیاز است، اما فضای کاملاً کافی در فضای داخلی هر دو خودرو وجود دارد.

بریم سواری

اصلاحات دیزلی RAV4 با موتور پر گشتاور و شکم پرستی نسبتاً متوسط ​​آن تأثیر دلپذیری را ایجاد می کند. درست است، خلاص شدن از شر این احساس که در حال رانندگی با یک ماشین بزرگ و سنگین هستید دشوار است. این توسط یک پدال گاز نه چندان پاسخگو همراه با بازخورد نامشخص روی فرمان و رول بدنه ایجاد می شود. اما همه چیز با نرمی سواری خوب است - بی نظمی های کوچک خدمه را آزار نمی دهد و تقریباً هیچ نوسانی بدن وجود ندارد.

پشت فرمان CX-5 داستان متفاوتی است. در اینجا موتور دیزل تمایل بیشتری به دنبال کردن پدال گاز دارد و گیربکس اتوماتیک به سرعت با سبک رانندگی سازگار می شود. مزدا هم از نظر عینی و هم از نظر ذهنی پویاتر از تویوتا است، شفاف تر هدایت می شود و عملاً در پیچ ها نمی چرخد. با این حال، این طبیعی است - تعلیق CX-5 کوتاه تر و سفت تر از سیستم تعلیق RAV4 است. اما این تفاوت تأثیر کمی بر توانایی عبور از کشور دارد: هر دو دارای هندسه مناسبی هستند و سیستم چهار چرخ محرک مشابه (کلاچ چند دیسکی بین محورها) با دستیارهای الکترونیکی به هر دو اجازه می دهد هنگام آویزان کردن مورب یا لیز خوردن چرخ ها گیر نکنند. . به هر حال، RAV4 دارای یک دکمه قفل کلاچ مرکزی است، در حالی که CX-5 آن را کاملاً به الکترونیک کنترل می کند.

قیمت را پرسید

از سیزده نسخه RAV4 ارائه شده در روسیه، سه نسخه دیزلی هستند. همه آنها چهار چرخ متحرک هستند، با موتور 2.2 لیتری (150 اسب بخار) و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. مقرون به صرفه ترین "Comfort Plus" به قیمت 1,366,000 روبل است. با مجموعه کاملی از سیستم های امنیتی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، کروز کنترل، فرمان چرمی، سیستم صوتی و نمایشگر مرکزی چند منظوره (6.1 اینچ)، لوازم جانبی برقی، دوربین دید عقب و زنون. "Elegance Plus" برای 117000 روبل. گران. یک دکمه استارت موتور اضافی و درایوهای الکتریکی برای صندلی راننده، آینه های تاشو و درب پنجم، سنسورهای پارک و روکش چرمی وجود دارد. "Prestige Plus" رده بالا (79000 روبل دیگر در بالا) - روی چرخ های 18 اینچی (بقیه 17 اینچ) با ناوبری، Blis و کنترل خطوط.

دیزل CX-5 همچنین دارای یک موتور 2.2 لیتری (175 اسب بخار)، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک است. دو سطح تریم وجود دارد - Active (1,405,000 روبل) و Supreme (1,530,000 روبل). مدل گران‌تر به جای پارچه، روکش چرمی دارد و صندلی راننده، سنسورهای پارک و دوربین دید عقب قابل تنظیم برقی دارد. اما زنون، ناوبری و سایر گزینه ها در بسته های تجهیزات اضافی قرار دارند. در کل از RAV4 گرانتر خواهد بود...

خط پایین

ایلیا پیمنوف،ویرایشگر:

مزدا CX-5 دیزلی در درجه اول از گشتاور "شکستن" خود راضی است: 420 "نیوتن" در حال حاضر در دو هزار دور! از این رو احساس راحتی باورنکردنی پشت فرمان است. این تنها با طراحی داخلی "مسافری" بهبود یافته است. نمای بیرونی نیز کاملاً عاری از گوشه است. برعکس، RAV4 هم از نظر بیرونی و هم در داخل به شدت وحشیانه است. اگر پلاستیکی با ظاهر فلزی و نمایشگرهای چند رنگ نبود... به نظر من RAV4 را خراب می کنند. همه چیز در CX-5 ارگانیک تر است.

آندری کوچتوف،ویرایشگر:

با وجود امتیاز مساوی، همدردی من در مقایسه ما با مزدا است. اگرچه از نظر عملی (تبدیل داخلی، حجم صندوق عقب) کمی پایین تر از تویوتا است، رانندگی با یک ماشین سواری، به خصوص روی آسفالت، از "تانک" تقریباً خوشایندتر است. و کارایی اعلام شده آن بسیار به حقیقت نزدیکتر از RAV4 است. با این حال، CX-5 با همان پیکربندی قیمت بیشتری خواهد داشت، اما تفاوت قیمت 7 تا 10 درصد، امروزه افراد کمی را می ترساند.

بخش کراس اوور جمع و جور شلوغ است، اما ظاهر مزدا CX-5 جدید بی توجه نبود: نسل دوم بسیار چشمگیر بود! در رنگ امضای Soul Red Crystal غیرقابل مقایسه به نظر می رسد - چنین خطوطی، چنین ظاهری ... اما آیا چشمان زیبا در رقابت کمک می کند؟ و آیا مزدا CX-5 می تواند در برابر هجوم تویوتا RAV4 فوق العاده محبوب مقاومت کند؟

زیبایی یا کاربردی؟

موقعیت‌های اولیه مشخص است: مزدا با زیبایی و احساس برنده می‌شود، تویوتا با قیمت و عملی

مشخص نیست: یا نسبت طلایی قبلاً در این بخش پیدا شده است که از آن عقب نشینی وجود ندارد و یا مهندسان تویوتا و مزدا کراس اوورهای خود را با نگاه به یکدیگر ایجاد می کنند. اگر تفاوت های ظریف سبک را حذف کنید، تقریباً دوقلو خواهید داشت: اندازه های مشابه، طراحی مشابه. موتورهای دیفرانسیل جلو پایه، چهار چرخ محرک اختیاری، گیربکس دستی یا اتوماتیک، موتورهای 2 یا 2.5 لیتری تنفس طبیعی. تنها تفاوت در تفاوت های ظریف است: تویوتا نسخه هایی با CVT نیز دارد و موتورهای مزدا موتورهای تنفسی معمولی نیستند، بلکه خط Skyactiv با نسبت تراکم بالا 14:1 هستند. و البته قیمت ها متفاوت است.

کراس اوور تویوتا طراحی ظریفی ندارد، اما بسیاری از مردم این سبک را دوست دارند

تویوتا RAV4 را می توان با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک داشت. این خودرو با دو موتور بنزینی تنفس طبیعی 2 و 2.5 لیتری (146 و 180 اسب بخاری) و سه نوع گیربکس 6 سرعته دستی، CVT یا 6 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. و شش سطح تریم برای انتخاب.

مقرون به صرفه ترین RAV4 "Standard" با گیربکس دستی، موتور دو لیتری و دیفرانسیل جلو 46695 روبل قیمت دارد. در همان پیکربندی، اما با CVT، 49038 روبل و با CVT و تمام چرخ متحرک 51480 روبل هزینه خواهد داشت.

خوب اگر به 2.5 لیتر زیر کاپوت، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات خوب نیاز دارید، قیمت ها متفاوت خواهد بود. در نسخه "Prestige"، RAV4 تمام چرخ متحرک 180 اسب بخاری 66،396 روبل، در نسخه انحصاری - 68،871 روبل، و گران ترین RAV4 "Prestige" Safety 70،422 روبل قیمت دارد.

مزدا CX-5 جدید بسیار چشمگیر است - از برخی زوایا به سادگی مسحور کننده است. اگرچه قابل توجه است که معماری کلی بدنه از نسل قبل حفظ شده است

لیست قیمت مزدا CX-5 بسیار مشابه است: در نسخه پایه Drive نیز دیفرانسیل جلو، دو لیتری (150 "اسب") و با گیربکس دستی است. و قیمت آن 47307 روبل است که کاملاً قابل مقایسه با قیمت پایه تویوتا RAV4 است. با این حال، اگر به گیربکس اتوماتیک نیز نیاز دارید، این دومین سطح تریم Active خواهد بود و قیمت آن 53,957 روبل و با سیستم چهارچرخ متحرک - 57,249 روبل است.

نسخه با موتور 2.5 لیتری 190 اسب بخاری به طور پیش فرض مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است. اما قیمت ها متفاوت است: در نسخه Active قیمت 62648 روبل و در نسخه برتر عالی - 68311 روبل است. با این حال، خودروی آزمایشی به بسته ای از تجهیزات اضافی نیز مجهز شده است که شامل چندین دستیار الکترونیکی، سیستم صوتی BOSE با 10 بلندگو و صفحه نمایش بر روی شیشه جلو است، بنابراین کل هزینه خودرو 73446 روبل است.

فضای داخلی CX-5 با طراحی خود تحت تأثیر قرار نمی گیرد، اما با احساس "حق بیمه" خوشحال می شود. هیچ راه حل اقتصادی معمولی برای "ژاپنی" وجود ندارد

بنابراین، مزدا در نسخه برتر کمی گرانتر است. چرا؟ این در نگاه اول واضح است: اگرچه طراحی داخلی احساسی مشابه بیرون ندارد، اما حس کیفیت وجود دارد. علاوه بر این، این کیفیت نه در برخی از عناصر ممتاز خودنمایی، که اغلب تقصیر برخی از تولیدکنندگان است، بلکه در توضیح دقیق جزئیات کوچک بیان می شود.

حس لامسه بدتر از BMW یا Audi نیست، ارگونومی یکسان است. صندلی های راحت با پشتیبانی جانبی مشخص، طیف وسیعی از تنظیمات، آینه های بزرگ، منوی راحت و بصری سیستم چند رسانه ای - بدون سوال. خوب، شاید ما فقط در مورد براق بودن کنسول مرکزی شکایت داریم: چیز دیگری را ترجیح می دهیم تا اثر انگشت خود را تحسین نکنیم.

تویوتا RAV4 هم در بیرون و هم در داخل، متمایز به نظر می رسد

اولین چیزی که در سالن تویوتا متوجه می شوید فضای کاملا متفاوتی است. اینجا سبک تر است، صندلی راننده را می توان بسیار پایین تر پایین آورد، و به طور کلی فضای بیشتری در اطراف راننده وجود دارد - این مطمئناً توسط افراد بزرگ قدردانی می شود. با این حال، طراحی به اندازه ظاهر منحصر به فرد است - در نگاه اول حتی غیرممکن است که این مجموعه به ظاهر آشفته خطوط، لبه ها، گوشه ها را به خاطر بسپارید.

با این حال، این به هیچ وجه بر ارگونومی تأثیر نمی گذارد - تناسب راحت است، دید عالی است. فقط سوالاتی در مورد سیستم چیدمان کلید وجود دارد: منطقی است که همه دکمه های کنترل عملکرد خارج از جاده را در یک مکان قرار دهید. اما خیر، کلاچ مرکزی در سمت چپ زیر فرمان قفل شده است و دستیار فرود از تپه در سمت راست فعال می شود. و خود دکمه ها و کلیدها از پلاستیک متنوع ساخته شده اند، گویی که با نخ از دنیا جمع آوری شده اند.

مزدا CX-5 در پشت کمی تنگ است، اما صندلی راحت تری دارد

سلام، تنظیم زاویه پشت کجاست؟ لیست قیمت مزدا CX-5 نشان می دهد که وجود دارد، اما در واقع ... فقط بگوییم که در واقعیت بسیار کوچک است: پشتی را می توان به معنای واقعی کلمه 2-3 سانتی متر خم کرد، اما خود مبل عقب تقریباً است. به عنوان خوب، مانند صندلی های جلو، در ارتفاع بهینه نصب شده است و بار را کاملاً توزیع می کند. فضای سر زیادی برای مسافران با جثه متوسط ​​وجود دارد، اما اگر در جلو با افراد ضخیم‌تر یا قد بلندتر بنشینید، فضای کمی در زانوها وجود دارد. اما پاها تنگ نیستند - فضای کافی در زیر صندلی های جلو وجود دارد.

تقریبا یک مینی ون! تویوتا در قسمت عقب جادارتر است و محدوده تنظیم پشتی بیشتری دارد.

اما در تویوتا فضای زیادی در ردیف عقب در همه جهات وجود دارد - این یک کراس اوور نیست، بلکه نوعی مینی ون است! حتی وقتی در را باز می کنید، متوجه می شوید که به طور غیرعادی از پشت صندلی جلو فاصله دارد و وقتی می نشینید، احساس می کنید در یک لیموزین هستید. پشتی صندلی عقب نیز از نظر زاویه شیب و در محدوده وسیعی قابل تنظیم است. به طور کلی، مسافران قطعا تویوتا را بیشتر دوست خواهند داشت.

هیچ‌کس نظر چمدان را نمی‌پرسد، اما بدیهی است که در تویوتا آن را بهتر «پسند» خواهد کرد. هنگامی که درب برقی عقب به طور کامل باز می شود، ارتباط با یک مینی ون دوباره ایجاد می شود - وسیع ترین دهانه، حداقل ارتفاع بارگیری، حجم 577 لیتر. کاربردی بودن این کراس اوور حتی در کوچکترین جزئیات نیز مشهود است: لبه بالایی سپر عقب با یک پوشش پلاستیکی پوشانده شده است، بنابراین توسط چمدان خراشیده نمی شود. به طور کلی، RAV4 وضعیت خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی راحت تایید می کند. تنها نکته منفی که متوجه شدیم این است که پشتی صندلی های عقب فقط از محفظه سرنشین بیرون می آیند.

مزدا صندوق عقب تری دارد اما پرده آن بسیار راحت است. شما به سادگی متوجه آن نمی شوید - با در بالا می رود. هر سه قسمت مبل عقب را می توان مستقیماً از صندوق عقب تا کرد - فقط دسته را بکشید و بخشی از خود تکیه گاه به جلو جمع می شود. راحت! اما معایبی نیز وجود دارد: روی سپر هیچ پوششی وجود ندارد ، لبه پایینی به طور قابل توجهی بالاتر قرار دارد و دهانه باریک تر است. حجم نیز کوچکتر است - 442 لیتر. هوم، عملی بودن نقطه قوت مزدا نیست.

روی آسفالت تویوتا فقط رانندگی می کند، مزدا لذت می برد

کنترل G-Vectoring اختراع بازاریابان نیست؛ این سیستم واقعاً کار می کند. و به همین دلیل است که مزدا CX-5 به سادگی غیر قابل مقایسه است!

نقطه قوت مزدا CX-5 احساسی بودن است. طراحی روشن با هندلینگ به همان اندازه روشن و هیجان انگیز ترکیب شده است که به ویژه در حالت های شدید درخشان می شود. و "سرزنش" برای این سیستم اختصاصی G-Vectoring Control است که با کنترل ترمزها و کشش، به به حداقل رساندن اثر کم فرمانی کمک می کند. در پیچ هایی که راننده به وضوح می خواهد در حد کشش (نگه داشتن گاز) از آن عبور کند، کنترل G-Vectoring اثری شبیه به یک محور عقب هدایت شده ارائه می دهد - گاهی اوقات احساس می شود چرخ های عقب چندین درجه در جهت مخالف منحرف می شوند. به نوبت

مزدا CX-5 در حالت‌های بی‌صدا، احساسات مثبت کمتری به شما نمی‌دهد. همانطور که در بیانیه های مطبوعاتی قبل از عرضه مدل قول داده بودند، مهندسان ژاپنی تمام خواسته های صاحبان CX-5 را در نظر گرفتند و نسل جدید هیجان خود را حفظ کرد، اما در عین حال ساکت تر و نرم تر شد. برای از بین بردن اولین عیب، به معنای واقعی کلمه تمام قسمت پایین ماشین، از جمله قوس چرخ، با یک تشک عایق صدا پوشانده شد - و اکنون صدای آیرودینامیکی و صدای سندبلاست به حداقل رسیده است. اگرچه صدای موتور در هنگام شتاب گیری فعال هنوز هم بلند است.

برای از بین بردن اشکال دوم - تعلیق سفت - تنظیمات تجدید نظر شد. شاسی نسبت به دست اندازها حساسیت کمتری داشت، اما توانایی خود را برای "راه اندازی" راننده در یک جاده پر پیچ و خم حفظ کرد. و در ترکیب با کنترل G-Vectoring، زیبایی ژاپنی واقعاً به طور جدی روشن می شود!

مدیریت رویا؟ رفتار RAV4 خنثی و قابل پیش بینی است که برای یک خودروی خانوادگی کاملا طبیعی است.

رفتار تویوتا کاملاً متفاوت است: حتی اگر گاز را در هر نوبت فشار دهید، چیزی جز تعجب اعضای خانواده ایجاد نمی کند. چه در حالت های معمولی و چه در حالت های افراطی، RAV4 یک خودروی کاملاً "بی مزه"، اما در عین حال خنثی و قابل پیش بینی است. نرم، اما بدون رول های ترسناک. به سرعت مزدا اما آرام و بی پروا نیست. اما در عین حال او تقریباً آرام و آرام است - به طور کلی یک مرد معمولی خانواده است. و این نیز یک مزیت است - کراس اوورهای زیادی در این بخش وجود ندارد که به درستی برای انواع جاده ها و آفرودهای سبک پیکربندی شده باشند. اگرچه، چرا فقط نور؟ از آنجایی که ما کراس اوورهای چهار چرخ متحرک داریم، چرا آنها را حداقل در خارج از جاده "ساحل" آزمایش نکنیم؟

بعد کی میره؟

اوه! مزدا CX-5 چهار چرخ متحرک به سرعت روی ماسه به دیفرانسیل جلو تبدیل می شود

و برای این ما یک گودال شنی "تاری" داریم - همه وسایل نقلیه چهار چرخ محرکی که از آزمایشات سایت بازدید کردند مطمئناً توانایی های خود را در اینجا نشان می دادند. اگرچه ما معمولاً به چیز پیچیده ای از سوژه های خود نیاز نداریم - شن و ماسه به ما امکان می دهد کارایی سیستم های الکترونیکی کمکی را بررسی کنیم و از آنجایی که باید از روی موانع عبور کنیم ، مصرف انرژی سیستم تعلیق را نیز ارزیابی می کنیم.

بهره وری انرژی سیستم تعلیق مزدا CX-5 خوب است؛ لازم نیست قبل از چاله ها گاز را رها کنید. یکی دیگر از دلایل عدم انجام این کار، الگوریتم عجیب سیستم چهارچرخ محرک است. اولاً CX-5 هیچ حالت آفرود ندارد و ثانیاً حمله حتی به یک منطقه 20 متری با ماسه شل می تواند یک ساعت یا حتی بیشتر طول بکشد.

چرا ناگهانی؟ بله، به محض اینکه روی ماسه بلغزید و به مدت 20 تا 30 ثانیه لغزیدید، CX-5 تمام چرخ متحرک به دیفرانسیل جلو تبدیل می شود. پیام "بار زیاد در سیستم چهار چرخ محرک" روی پنل روشن می شود و اکسل عقب جدا می شود. ماشین فوراً فرو می‌رود و اگر کابل یا ماشین چهار چرخ متحرک دیگری در دست ندارید، باید جعبه را در "پارکینگ" بگذارید و 5-7 دقیقه صبر کنید تا کلاچ خنک شود. پس از آن شما 20 ثانیه تلاش دیگری خواهید داشت - و این بار به شما توصیه می کنیم بیشتر شتاب بگیرید و گاز را رها نکنید، زیرا تا زمانی که چرخ ها زیاد لیز نخورند، کلاچ آنقدر گرم نمی شود. خوب، اگر هوا گرم شود، شما از قبل می دانید چه کاری انجام دهید.

تویوتا در مقایسه با رقیب خود، به سادگی پادشاه آفرودها است - بسیار مطمئن رانندگی می کند! با این حال، ما توانستیم کلاچ تویوتا را بیش از حد گرم کنیم، هرچند نه به این سرعت

اما آنچه که مالک تویوتا راو4 قبل از خارج شدن از جاده باید بداند میزان دقیق فاصله از زمین است. زیرا این داده ها ممکن است او را بسیار شگفت زده کند: به طور خاص در نسخه 2.5 لیتری، سیستم اگزوز از زیر موتور عبور می کند و تنها حدود 160 میلی متر از زمین باقی می ماند! خیلی مراقب باش.

اما روی شن و ماسه، جایی که هیچ شانسی برای آسیب رساندن به اگزوز وجود ندارد، RAV4 شبیه یک پادشاه آفرود بود. با مسدود کردن پیشگیرانه کلاچ مرکزی، معدن را برای مدت طولانی شخم زدیم - در حالی که مزدا در حال خنک شدن بود، تویوتا بدون علائم "خستگی" بالا و پایین می رفت. بنابراین اگر قابلیت های آفرود یک کراس اوور به اندازه سایر پارامترهای عملکرد آن برای شما مهم است، به خاطر داشته باشید که حتی دو کراس اوور که از نظر طراحی بسیار شبیه هم هستند، می توانند کاملاً متفاوت رفتار کنند.

ما یک بهانه برای چنین داغ شدن سریع کلاچ مزدا CX-5 پیدا کردیم. شاید به این ترتیب سازنده با خاموش کردن کلاچ از قبل در برابر خطر گرمای بیش از حد بحرانی بیمه شود. یا به بیان ساده، «بی ابهام».

مزدای زیبا، گران قیمت و هیجان انگیز یا تویوتای کاربردی، جادار و قابل عبور؟

با وجود تمام شباهت ها، خریداران مزدا CX-5 و تویوتا RAV4 همچنان متفاوت هستند. مزدا ذاتاً یک زیبایی بادخیز است که می تواند با طراحی باورنکردنی، فضای داخلی تقریباً درجه یک و هندلینگ بسیار هیجان انگیزش، سرها را برگرداند. اما باید با صندوق عقب تر و محدودیت های خارج از جاده کنار بیایید. اگر چه چه کسی اهمیت می دهد که احساسات بالا می روند؟

اما تویوتا RAV4 برعکس، انتخاب افراد محتاط و منطقی است. طرحی که در طول سال ها آزمایش شده است، فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ، عملکرد رانندگی متعادل - تنها چیزی که می تواند آن را گیج کند طراحی آن است. اما اگر به آن اهمیت نمی دهید، اما کیفیت خارج از جاده حداقل تا حدی مهم است، قطعا تویوتا RAV4.

ما به یاد داریم

تویوتا راو4

دکمه های بافت های مختلف به ترتیب پر هرج و مرج پراکنده شده اند
یک "dokatka" و مجموعه ای ساده از ابزارها در زیر زمین ذخیره می شوند
توانایی هندسی کراس کانتری توسط لوله اگزوز بیرون زده محدود شده است
وضوح گرافیکی و رنگی صفحه نمایش چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. علاوه بر این، صفحه نمایش به اندازه کافی روشن نیست
می توانید یک نمایشگر گرافیکی از حالت عملکرد تمام چرخ متحرک را روی صفحه ابزار نمایش دهید

مزدا CX-5

حالت اسپرت الگوریتم گیربکس اتوماتیک را تغییر می دهد و سوزن سرعت سنج را 1000 دور در دقیقه افزایش می دهد. اما حتی در حالت دستی، گیربکس اتوماتیک با رسیدن به حداکثر سرعت، به طور خودکار "بالا" می شود
پایین بدون عناصر بیرون زده به شما امکان می دهد جسورانه تر در شیارهای عمیق حرکت کنید
برای برداشتن لاستیک زاپاس، ابتدا باید ساب ووفر را باز کنید
نمایشگر به فشار انگشتان پاسخ می‌دهد، اما در حین رانندگی می‌توانید چند رسانه‌ای را فقط با پوک روی کنسول مرکزی کنترل کنید.

فقط یک مقایسه دقیق به تعیین اینکه کدام یک در واقع بهتر است کمک می کند. این قانون در مورد خودروها نیز صدق می کند، بنابراین امروز سعی می کنیم راو 4 و مزدا CX 5 را با هم مقایسه کنیم. مقایسه این دو کراس اوور ژاپنی به این دلیل است که تقریباً در یک رده قیمتی قرار دارند و از نظر قیمت ویژگی های دیگر آنها کاملاً قابل مقایسه هستند، بنابراین جالب است بدانید که کدام یک از این خودروها قابل اعتمادتر و تحت چه شرایطی هستند.

شرکت خودروسازی تویوتا تنها دو موتور خود را در بازار روسیه به فروش می رساند. موتور بنزینی 2 لیتری اول شامل 146 اسب بخار قدرت است و موتور دوم کمی بزرگتر است - 2.5 لیتر با 180 اسب بخار. واحدهای دیزلی در روسیه موجود نیستند، که نمی توان در مورد مزدا گفت که دسته وسیع تری از گزینه های احتمالی را به بازار ما معرفی کرد.

موتورهای مزدا زیر در بازار روسیه ارائه می شوند:

• بنزین دو لیتری.
• بنزین 2.5 لیتر.
• موتور 2.2 لیتری دیزل با قدرت 175 اسب بخار.

اگر در این مولفه مقایسه کنیم، مزدا یک پیروزی قاطع به دست می آورد، زیرا علاوه بر طیف وسیع تری از واحدهای ارائه شده، موتورهای بنزینی این برند نیز در مقایسه با موتورهای تویوتا قدرتمندتر هستند.

با این حال، اگر تجهیزات فنی را بررسی کنید، تویوتا ارجح تر است. تویوتا راو 4 به اپتیک زنون مجهز است و خودروها به عملکرد قفل الکترونیکی کلاچ نیز مجهز هستند. این شرایط به شما امکان می دهد گشتاور را به محور عقب خودرو منتقل کنید.

نمای بیرونی ماشین

نمای بیرونی Rav 4 توسط بسیاری با درجه قابل توجهی از شک و تردید درک شد، زیرا بدنه و سایر عناصر ظاهری خودرو به وضوح فاقد وحشیگری خاصی بودند. اکنون این مشکل عملاً حل شده است، زیرا طراحان در سال 2016 فرم های سخت گیرانه تری را اضافه کردند که به طور قابل توجهی توجه نیمه مرد خریداران را به خود جلب کرد. اما تلاش های توسعه دهندگان جنجال های زیادی ایجاد می کند ، زیرا قسمت جلویی کراس اوور به طور غیر طبیعی کشیده شده است که بر ظاهر چراغ های جلو تأثیر می گذارد - آنها کاملاً محکم شدند.

در مورد CX-5 ، ظاهر آن بسیار تهاجمی تر است که مطمئناً برای طرفداران اتومبیل های اسپرت و "رانندگی" جذاب خواهد بود. با این حال، نمای بیرونی بهبود یافته شوخی بی‌رحمانه‌ای با ماشین بازی کرد - از نظر ظاهری در مقایسه با تویوتا کمی کوچک‌تر و پایین‌تر به نظر می‌رسد. و قابلیت اطمینان بدنه تویوتا بالاتر است.

به طور کلی، مزدا رنگارنگ‌تر و مدرن‌تر به نظر می‌رسد، بنابراین اغلب توسط جوانانی که ظاهر یک خودرو را بیش از هر چیز دیگری ارزش قائل هستند، انتخاب می‌کنند. تویوتا راو 4 نیز مناسب به نظر می رسد، اما محافظه کاری خاصی در نمای بیرونی وجود دارد، بنابراین به طور کلی پذیرفته شده است که این خودرو برای افراد تجاری و افراد میانسال در نظر گرفته شده است. اگرچه همه این دسته بندی ها بیش از حد ذهنی هستند که نمی توان با اطمینان 100٪ صحبت کرد.

فضای داخلی ماشین

هنگام انتخاب اینکه کدامیک قابل اعتمادتر و بهتر است - CX 5 یا Rav 4، توجه به فضای داخلی این خودروها بسیار مهم است. در اینجا چیزهای جالب زیادی وجود دارد، زیرا فضای داخلی این کراس اوورهای ژاپنی کاملاً با یکدیگر متفاوت است. فضای داخلی مزدا تا حدودی مینیمالیستی و بدون هیچ گونه حاشیه ای طراحی شده است. مجموعه ای استاندارد از عملکردها و دکمه ها وجود دارد که به طور کامل در دسترس راننده است.

در زیر دکمه کنترل آب و هوا یک طاقچه نسبتاً بزرگ وجود دارد که می توانید چیزهای کوچک مختلفی را در آن ذخیره کنید. در پشت انتخابگر گیربکس اتوماتیک، کنترل سیستم چندرسانه ای قرار دارد. در یک کلام، همه چیز در اینجا قرار گرفته است تا راننده بتواند آزادانه و بدون تلاش زیاد به سیستم های کنترل اصلی برسد.

پنل جلویی در تویوتا هماهنگ تر به نظر می رسد. علاوه بر این، Rav 4 دارای قفسه های مختلف زیادی در کابین است که می توانید وسایل شخصی خود و غیره را در آن نگهداری کنید. با این حال، به نظر می رسد که توسعه دهندگان در مورد چنین عملکردی کمی زیاده روی کرده اند، زیرا درک آنها کمی زمان می برد. عملکرد داخلی نیز سؤالاتی را ایجاد می کند. دکمه گرمایش صندلی فقط برای راننده قابل دسترسی است، یعنی. مسافر باید از راننده بخواهد که این عملکرد را روشن کند، زیرا او به سادگی نمی تواند به آن برسد. و دکمه های دیگر در زیر کنسول مرکزی قرار دارند که دسترسی به آنها را بسیار دشوارتر می کند.

علاوه بر محافظه کاری و باستان گرایی در نمای بیرونی Rav 4، این موضوع را می توان در برخی از عناصر داخلی آن نیز مشاهده کرد. به طور خاص، ما در مورد کلیدهای شیشه برق صحبت می کنیم که دوباره فقط برای راننده قابل دسترسی هستند و نه برای مسافران. مزدا چنین مشکلی ندارد.

مقایسه فضای داخلی را با توضیحاتی در مورد صندلی ماشین ادامه می دهم. در اصل، هر دو کراس اوور صندلی های بسیار با کیفیتی دارند، اما در اینجا دوباره مزدا یک مزیت جزئی دارد. صرفاً از نظر حس لامسه، صندلی‌های آن‌ها کمی نرم‌تر هستند، در حالی که روکش‌های تویوتا کاملاً خشن به نظر می‌رسند.

از طرفی تویوتا از نظر راحتی در کابین برنده است. با توجه به بزرگتر بودن درب های کناری آن، فضای بین صندلی های عقب و جلو نیز بیشتر است و در نتیجه سرنشینان در عقب راحتی بیشتری دارند.

تست درایو کراس اوور

اگر سعی نکنیم این خودروها را مستقیماً در عمل مقایسه کنیم، تصویر ناقص خواهد بود. تست درایو مورد نیاز است. تویوتا به سرعت به دکمه استارت پاسخ می دهد، اما اگر این اتفاق در فصل زمستان رخ دهد، موتور آن با صدای بلند غرش می کند. اما با گرم شدن آن، این مشکل ناپدید می شود، بنابراین در مورد این واقعیت خیلی حساس نباشید. 150 اسب بخار موتور برای رانندگی معمولی در سطح شهر و همچنین در جاده های روستایی کافی است.

ویدئوی تست، از اینفوکار

من به ویژه می خواهم توجه داشته باشم که سبقت گرفتن از اتومبیل ها در تویوتا به سادگی عالی است. این با عملکرد پایدار گیربکس 6 سرعته اتوماتیک توضیح داده شده است. موتور مزدا دیزل کمی قدرتمندتر از موتور تویوتا است، اما در جاده این تفاوت کاملاً محسوس است. سیستم تعلیق CX-5 نیز محکم تر است که به معنای سواری تهاجمی تر است. شایان ذکر است که مصرف بنزین به این دلیل افزایش نمی یابد و در محدوده معقول باقی می ماند. با تمام این مزایا، شایان ذکر است که مزدا عایق صوتی بسیار بدتری دارد، بنابراین تویوتا در این زمینه برنده است.

استحکام سیستم تعلیق مزدا، برخلاف تویوتا، هنگام رانندگی بر روی سرعت گیرها خود را نشان می دهد، بنابراین هنگام عبور از این مانور باید نهایت دقت را به خرج دهید. در غیر این صورت، همه مسافران به وضوح شوک تماس را احساس خواهند کرد. این اغلب منجر به مشکلاتی در سیستم تعلیق می شود، بنابراین تعمیر این واحد برای این خودرو بسیار رایج است.

مشخصات فنی

هنگام انتخاب بین مزدا CX-5 یا تویوتا راو 4، باید به مشخصات فنی کراس اوورها توجه کنید. ابتدا به داده های مزدا نگاه می کنیم:

• سازنده - ژاپن
• نوع بدنه - استیشن واگن.
• تعداد درب - 5.
• حجم موتور 2191 سانتی متر مکعب است.
• نشانگر قدرت - 175 اسب بخار.
• گشتاور - 420 نیوتن متر
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.4 ثانیه.
• نوع گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• مصرف سوخت - 7 لیتر در 100 کیلومتر.
• ابعاد (LxWxH) – 455.5cm/184cm/167cm.
• وزن - 1629 کیلوگرم.
• فاصله از زمین - 215 میلی متر.
• حجم باک بنزین 58 لیتر است.
• حجم صندوق عقب - 403 لیتر.
• میانگین هزینه 1.366 میلیون روبل است.

بیایید ویژگی های مشابه Rav 4 را در نظر بگیریم:

• سازنده - ژاپن
• نوع بدنه - استیشن واگن.
• تعداد درب - 5.
• حجم موتور 2231 سانتی متر مکعب است.
• نشانگر قدرت - 150 اسب بخار
• گشتاور - 340 نیوتن متر
• فاصله از زمین - 197 میلی متر.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10 ثانیه.
• نوع گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• مصرف سوخت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
• ابعاد (LxWxH) – 457 سانتی متر/184.5 سانتی متر/167 سانتی متر.
• وزن - 1715 کیلوگرم.
• حجم باک بنزین 60 لیتر است.
• حجم صندوق عقب - 577 لیتر.
• میانگین هزینه 1.4 میلیون روبل است.

با توجه به داده های بالا می توان گفت که جنبه فنی این خودروها تا حد زیادی شبیه به هم هستند و تنها تفاوت های جزئی دارند.

مزایا و معایب خودروها

بر اساس اطلاعات به دست آمده در طول آزمون ها، می توانید یک خلاصه ایجاد کنید. بیایید با شرح مزایای مزدا CX-5 شروع کنیم:

• این بسته شامل یک سیستم استارت استاپ است.
• یک سانروف وجود دارد.
• قدرت موتور خیلی خوبه
• حداکثر سرعت برای این کلاس خودرو کاملا مناسب است.
• قیمت مزدا کمتر از تویوتا است.
• با وجود سبک کلاسیک داخلی، برخی از عناصر آن کاملاً اصلی به نظر می رسند.
• موقعیت مناسب صفحه ابزار و دکمه ها.

اما معایبی نیز وجود دارد که قابل ذکر است:

• سیستم کنترل پیچیده چند رسانه ای
• سنسورهای پارک فقط در نسخه های برتر وجود دارند.
• درب عقب موتور الکتریکی ندارد.

در اینجا مهمترین مزیت های تویوتا راو 4 آورده شده است:

• وجود تعداد زیادی قفسه مختلف در کابین.
• صندلی راننده به صورت برقی تنظیم می شود.
• پانل ابزار کاملاً لاکونیک طراحی شده است.
• در دسترس بودن دوربین دید عقب
• صندلی های راحت در عقب برای سرنشینان.

همچنین برخی از معایب وجود دارد:

• مشخص نیست که چرا یک سکو در صندوق عقب وجود دارد.
• سیستم تعلیق به اندازه کافی سفت نیست.
• صندلی ها به کیفیت مزدا نیستند.

قبل از خرید این یا آن کالا، ما، به عنوان یک قاعده، آن را با توجه به پارامترهای مختلف ارزیابی می کنیم و، البته، محصول را با آنالوگ ها مقایسه می کنیم. بدیهی است که اگر ما در مورد خرید کم بودجه صحبت می کنیم، رویکرد جهانی به این موضوع مربوط نمی شود، با این حال، اگر قصد خرید خودرو را دارید، ارزش آن را دارد که آن را تا حد امکان با آنالوگ ها با جزئیات مقایسه کنید. ما به شما توضیح مقایسه ای از خودروهایی مانند مزدا CX 5 یا تویوتا راو 4 ارائه می دهیم. هر دوی این مدل ها به دسته کراس اوورهای ساخت ژاپن تعلق دارند و اغلب با هم مقایسه می شوند، زیرا متعلق به یک کلاس هستند. ما برای شما تجزیه و تحلیل دقیقی از ویژگی های این کراس اوورها در جنبه های اصلی آماده کرده ایم.

تنظیمات و برچسب قیمت پیشنهادی برای مدل

اول از همه، ارزش صحبت در مورد تجهیزات آنالوگ های مورد نظر را دارد. برند تویوتا به خریداران بالقوه مدل RAV 4 تنها 2 گزینه پیشرانه ارائه می دهد:

• موتور بنزینی با حجم 2 لیتر و قدرت حدود 146 اسب بخار.
• نسخه قوی تر، همچنین با بنزین کار می کند، با 180 اسب بخار قدرت و 2.5 لیتر حجم.

در بازار جهانی این تویوتا با موتور دیزلی نیز عرضه می شود، البته این برند این تجهیزات را وارد بازار روسیه نکرده است.

در این زمینه برند ژاپنی مزدا انتخاب بسیار گسترده تری را برای مشتریان خود تدارک دیده است. البته موتورهای بنزینی با حجم 2 یا 2.5 لیتر عرضه می شود. با این حال نیروگاه های مزدا بسیار قدرتمندتر هستند. علاوه بر این، نسخه دیزلی با حجم 2.2 لیتری و 175 اسب بخار قدرت نیز در روسیه موجود است.

مزدا از نظر الکترونیکی و تجهیزات فنی بدون شک به مدل راو 4 می بازد، مدل دومی دارای اپتیک زنون از پیش نصب شده است و همچنین دارای سیستمی مسدود کننده کلاچ الکترونیکی است که با انتقال کامل گشتاور به محور عقب، دارای قابلیت خاموش کردن کامل تثبیت

فاکتوری مانند قیمت خودرو اغلب تعیین کننده است، زیرا اگر مجبور باشید قیمت گزافی برای مدل بپردازید، برخی از ویژگی های خودرو می تواند قربانی شود. هزینه تویوتا از 1.459 میلیون روبل شروع می شود، در حالی که مزدا در پیکربندی مشابه از 1.349 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

مدل های بیرونی

هنگام مقایسه نمای بیرونی مدل ها، ارزش شروع با تویوتا را دارد. قبلاً به عنوان یک SUV طراحی شده بود که عمدتاً برای زنان در نظر گرفته شده بود. این امر شکل و ماهیت کلی طرح را تعیین می کرد و بنابراین عموم مردم نسبت به مدل کاملاً شک داشتند. در همین حال، این برند با وارد کردن خطوط دقیق و واضح و هندسه کلاسیک در نمای بیرونی به منظور جلب توجه مخاطبان مرد، مشکل را برطرف کرد. می توان گفت که نمای بیرونی RAV 4 مبهم بود. کاپوت و سپر کراس اوور کاملاً کشیده هستند و بنابراین چراغ های جلو کاملاً عمیق به نظر می رسند.

نتیجه کار این برند روی نمای بیرونی تویوتا مبهم است

به نوبه خود، مدل CX 5 که زاییده فکر مزدا است، اولین گام این برند به سوی اجرای یک مفهوم طراحی جدید برای همه محصولات است. این خودرو به دلیل وجود خطوط تهاجمی و جزئیات دقیق در نمای بیرونی "راننده" به نظر می رسد. از آنجایی که شکل کلی خودرو بسیار سریع به نظر می رسد، صرفاً از نظر بصری از نظر اندازه کوچکتر از همتای برند تویوتا خود به نظر می رسد.

مزدا CX 5 - تجسم کانسپت طراحی بیرونی جدید از برند ژاپنی

سالن هایی که هیچ وجه اشتراکی ندارند

فضای داخلی مزدا به صورت لاکونی طراحی شده است و هیچ گونه زوایدی به همراه ندارد. با این حال، از عناصر بسیار مؤثر استفاده می کند:

• پانل جلویی به سبک BMW های مدرن طراحی شده است.
• برای جلوگیری از انعکاس درخشندگی صفحه سیستم چندرسانه ای، کمی در داشبورد فرو رفته است.
• پشتیبانی جانبی موثر روی صندلی ها؛
• داشبورد این مدل کاملاً مدرن و معتبر به نظر می رسد.
• صندلی های جمع و جور با طراحی ویژه

متأسفانه، رابط چند رسانه ای ساده و بصری مزدا هنوز تا حدودی قدیمی است.

با توجه به نصب داشبورد زاویه ای شکل، فضای داخلی RAV 4 این حس بسیار قابل اعتماد و عظیم را القا می کند. در همین حال، بسیاری از عناصر در فضای داخلی قطعا فاقد کیفیت هستند. ما در مورد دکمه ها و داشبورد ساخته شده از پلاستیک بی کیفیت صحبت می کنیم. در ضمن مزدا با صندلی های جمع و جورش از نظر صندلی راننده و سرنشین به تویوتا می بازه. صندلی های RAV 4 هم برای سرنشینان لاغر و هم برای افراد بزرگتر مناسب هستند. سطح ارگونومی نیز در تویوتا بالاتر است، زیرا کابین دارای تعداد کافی قفسه و جیب است که برای طیف گسترده ای از اقلام کوچک طراحی شده است.

همه اینها به این معنی است که با توجه به فضای داخلی مزدا CX 5 یا آنالوگ آن، تویوتا RAV4، می‌توان به این نتیجه رسید: تویوتا جادارتر، ارگونومیک‌تر و راحت‌تر است.

نتایج کنترل و تست درایو

اگر نیاز به مقایسه RAV 4 و مزدا CX 5 دارید، باید به نحوه رفتار کراس اوورها در جاده نیز توجه کنید. یک راننده باتجربه حتی در اولین دقایق رانندگی آزمایشی تفاوت را در هندلینگ هر مدل احساس خواهد کرد. بنابراین، در چارچوب این موضوع، مزدا را می توان به شرح زیر توصیف کرد:

• وضوح و حساسیت به دستکاری راننده؛
• پویایی مشخص؛
• مصرف سوخت بسیار کم؛
• هندلینگ خوب هنگام پیچیدن؛
• این خودرو نه تنها به پدال گاز، بلکه به استفاده از سیستم ترمز نیز کاملا پاسخ می دهد.

به طور کلی کراس اوور مزدا در شرایط شهری عملکرد خوبی داشت. متأسفانه نسخه گیربکس اتوماتیک از نظر کنترل قابل مقایسه با نمونه دستی خود نیست، زیرا فاقد شیفترهای پدل فرمان است.

در مورد تویوتا باید گفت که این خودرو برای بلند کردن بسیار سنگین است. اگر در سرعت های کم تفاوت بین کراس اوورها عملاً احساس نشود ، پس از تجاوز از 60 کیلومتر در ساعت تفاوت ها آشکار می شود. تویوتا در درجه اول برای استفاده سبک در خارج از جاده در نظر گرفته شده است، اما در شرایط شهری نسبتا ضعیف است:

• سرعت کم در پیچ ها؛
• رول قوی هنگام پیچیدن؛
• شتاب آهسته و غیره

بنابراین، تویوتا پتانسیل خود را در شرایط خارج از جاده آشکار خواهد کرد، اما مزدا عملکرد خوبی در شهر خواهد داشت.

تفاوت های متقاطع ذهنی هستند

بنابراین، پس از مقایسه مزدا CX 5 و تویوتا راو چهار، به نتایج زیر رسیدیم:

• مزدا در مورد پیشرانه ها انتخاب گسترده تری را به خریداران بالقوه ارائه می دهد، اما تجهیزات تویوتا بسیار قوی تر است.
• نمای بیرونی مزدا روشن تر و به یاد ماندنی تر است و بنابراین این کراس اوور برای جوانانی که می خواهند یک ماشین شیک بخرند عالی است. تویوتا راه حل بهینه برای کسانی خواهد بود که راحتی و فضای یک خودرو را در اولویت قرار می دهند.
• مزدا برای افراد جوان با اندام لاغر مناسب است، در حالی که RAV4 گزینه ایده آلی برای سرنشینان مسن با بدن "لاغر" خواهد بود. علاوه بر این، به دلیل درهای بزرگ، تویوتا موقعیت صندلی بسیار راحت تری دارد و به مسافران این فرصت را می دهد که همه چیزهای کوچک خود را در کشوها و جیب های مخصوص قرار دهند، چیزی که فضای داخلی ساده تر مزدا نمی تواند ارائه دهد.
• برای رانندگی در شهر، مزدا بهترین گزینه است، در حالی که تویوتا در خارج از جاده عالی است.

مزایا و معایب

مشخصات فنی مزدا CX-5

مدل ماشین:	مزدا CX-5
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	استیشن واگن/5/5
تعداد درب:	5
نوع موتور:	دیزل، R4، توربو
حجم موتور سی سی:	2191
قدرت، اسب بخار/دور در دقیقه:	175/4500
	420/2000
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	9.4
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
مصرف در هر 100 کیلومتر:	7,0/5,3/5,9
ابعاد، LxWxH، میلی متر:	4555/1840/1670
پایه، میلی متر:	2700
وزن پایین، کیلوگرم:	1629
حجم مخزن سوخت:	58
حجم صندوق عقب، l:	403-1560
قیمت، روبل روسیه:	1 366 000

مشخصات فنی تویوتا راو 4

مدل ماشین:	تویوتا راو 4
کشور سازنده:	ژاپن
نوع بدن:	استیشن واگن/5/5
تعداد درب:	5
نوع موتور:	دیزل، R4، توربو
حجم موتور سی سی:	2231
قدرت، اسب بخار/دور در دقیقه:	150/3600
حداکثر سرد. گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه:	340/2000-2800
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	10
نوع درایو:	پر شده
ایست بازرسی:	6 گیربکس اتوماتیک
مصرف در هر 100 کیلومتر:	6.5
ابعاد، LxWxH، میلی متر:	4570/1845/1670
پایه، میلی متر:	2660
وزن پایین، کیلوگرم:	1715
حجم مخزن سوخت:	60
حجم صندوق عقب، l:	577
قیمت، روبل روسیه:	1 405 000

بنابراین نمی توان گفت که کراس اوور اول یا دوم از نظر عینی بهتر از دیگری است. تقریباً تمام کاستی های آنها ذهنی است. در هر صورت، هر دو برند با تمام مسئولیت به موضوع توسعه این کراس اوورها برخورد کردند، اگرچه مفاهیم کاملاً متفاوتی را در خود جای دادند.

تویوتا RAV 4 و مزدا CX 5: کراس اوورهایی که برای اهداف مختلف طراحی شده اندبه روز رسانی: 18 جولای 2017 توسط: dimajp