در بازار روسیه، این تغییرات با موتور بنزینی 2.7 لیتری است. در حال حاضر به خودی خود، مفهوم "کراس اوور ممتاز" به نوعی با "چهار" جوی مرتبط است. این موتور نه تنها برای یک ماشین دو تنی کافی نیست - راننده باید دائماً آن را بچرخاند تا به شتاب مناسب برسد، بلکه تصویر نیز آسیب می بیند. تصور کنید زمانی که در یک مهمانی یا نوعی گردهمایی، از صاحب RX 270 به طور ناخواسته سؤال می شود که چه موتوری در زیر کاپوت حیوان خانگی او قرار دارد - در این مورد نمی توان از یک وضعیت ناخوشایند اجتناب کرد.
علاوه بر این، اصلاح 2.7 لیتری منحصراً با دیفرانسیل جلو ارائه می شود. و این مزخرف است - یک کراس اوور بزرگ با موتور چهار سیلندر و یک محور تک محور. تمام پوچ بودن وضعیت در یک نقل قول کوتاه از بررسی لکسوس RX آورده شده است: «دلیل ایده تغییر خودرو عدم وجود سیستم چهار چرخ متحرک است. در تابستان هنوز خوب است. اما RX سنگین حتی در حیاط دفن شده است، جایی که سرایداران-کارگران مهمان به راحتی با دوچرخه عبور می کنند. درسته، برای خودش و ماشین خجالت آور میشه. و هنگام شروع به حرکت در سربالایی، لکسوس دیفرانسیل جلو به سختی می خزد و به طرز غم انگیزی با سیستم کنترل کشش صحبت می کند. در حالی که کلاسیک داخلی من را به عنوان یک استندآپ دور می زند. خجالت آور است، فراتر از کلمات."
افراطی دیگر یک کراس اوور است که نیروگاه آن از یک موتور 3.5 لیتری V6 بنزینی (249 اسب بخار) و دو موتور الکتریکی با ظرفیت کل 50 نیرو تشکیل شده است که یکی از آنها چرخ های عقب را می چرخاند. با توجه به تعداد محورهای پیشرو، به نظر می رسد که این اصلاح درست باشد. با این حال، در برخی شرایط، لکسوس RX الکتریکی به دلیل این واقعیت که نیروی رانش بین محورها به طور نابرابر توزیع می شود، به طور غیر قابل پیش بینی رفتار می کند. به هر حال، چرخ های عقب تنها توسط یک سروموتور 25 اسب بخاری به حرکت در می آیند. بنابراین رفتار کراس اوور برقی در جاده تفاوت چندانی با نسخه تک درایو RX ندارد. علاوه بر این، در مواقع اضطراری، به دلیل افزایش گشتاور در محور جلو، که توسط محور الکتریکی چرخانده می شود، کنترل دستگاه حتی غیرقابل پیش بینی تر می شود. اما این همه ماجرا نیست. چنین لکسوسی به طور غیر منطقی گران است - برای یک نسخه هشت ساله تقریباً یک و نیم میلیون درخواست می کنند. با این پول می توانید یک کراس اوور جدید آلمانی یا ژاپنی هر چند کلاس پایین تر بخرید.
به نظر می رسد که بهترین گزینه یک کراس اوور با یک V6 3.5 لیتری مجهز به گیربکس 4x4 است که در آن یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی چرخ های عقب را در هنگام لغزش چرخ های جلو به هم متصل می کند. اما اینجا هم همه چیز به این سادگی نیست. با عملکرد رانندگی و هندلینگ، به نظر می رسد او خوب است. با این حال، در بازار، قیمت این نسخه کمی کمتر از لکسوس هیبریدی است، اما در عین حال، مسافت پیموده شده بنزین نسبتاً بالایی دارد. یک نکته دیگر در مورد تمام تغییرات RX وجود دارد.
مشتریانی که به راحتی مخصوص خودروهای این بخش متکی هستند از فراوانی در کابین شکایت دارند که به طور کلی در مورد سایر اصلاحات کراس اوور نیز صدق می کند. به خصوص آزار دهنده "کلنی حشرات" در زمستان می شود. علاوه بر این، زیستگاه آنها در سراسر محیط کابین - از روکش داخلی درها و داشبورد گرفته تا قفسه چمدان و حتی ستون فرمان - گسترش می یابد. در حقیقت، یک "دیسکو حشره" واقعی از راسته ارتوپتراها. نمایندگی ها نه تنها از این مشکل آگاه هستند، بلکه خدمات خود را برای نصب عایق صوتی اضافی ارائه می دهند. لیست خدمات گسترده است: از حفاظت پیش پا افتاده قوس چرخ برای 15000-20000 روبل تا یک بسته کامل Shumkov برای تقریبا صد متر مربع.
با کمال تعجب، این یک واقعیت است که یک کراس اوور بزرگ برای افراد بالای 190 سانتی‌متر ناخوشایند است. مشکلات مشابهی در مورد همکلاسی های اصیل آلمانی دیده نمی شود.
همچنین لازم به ذکر است که استفاده از آن در دکوراسیون صندلی ها جای تامل دارد. نه تنها به راحتی توسط هر جسم سخت یا تیز آسیب می بیند، بلکه به سرعت فرسوده می شود. بنابراین تعجب نکنید اگر صندلی‌های چرمی یک RX نسبتاً جدید شبیه یک خودروی 15 ساله هستند. باز هم، این به هیچ وجه comme il faut نیست.
پس قدرت کراس اوور ژاپنی چیست؟ طرفداران این برند و مدل مطمئناً می گویند، در. خوب، بیایید بررسی کنیم.
با موتورها، لکسوس RX واقعاً مشکل خاصی ندارد. مکانیزم توزیع گاز هر دو موتور از یک زنجیر بادوام با سیستم کنترل فاز اختصاصی VVT-i استفاده می کند. دریچه ها با انتخاب واشر در هر 40000 کیلومتر تنظیم می شوند، اما در واقع این عملیات سه برابر کمتر مورد نیاز است. پس از "بافندگی" روی موتورها، تسمه محرک به همراه غلطک و کشنده باید تعویض شود. در عین حال ، بررسی وضعیت دمپر قرقره میل لنگ (از 26500 روبل) مفید است - تا این زمان معمولاً فرسوده می شود. تا 150000 کیلومتر، زمان تعویض کلاچ های سیستم VVT-i خواهد بود (دو عدد از آنها در "چهار" و چهار عدد در V6 وجود دارد) با قیمت 18500 روبل برای هر یک و کویل های احتراق جداگانه (هر کدام 2600 روبل) .
موتورها با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک Aisin U660E ترکیب می شوند. گیربکس اتوماتیک کاملا قابل اعتماد است، اما عمر مفید آن به طور مستقیم به سبک رانندگی بستگی دارد. قبلاً با "صد" هزار کیلومتر ، کلاچ های اصطکاکی فرسوده می شوند و در نتیجه کانال های بدنه سوپاپ "اتوماتیک" با محصولات سایش مسدود می شوند. تعمیر حداقل 120000 ₽ کشش دارد بنابراین توصیه می شود روغن دنده را در جعبه بیشتر تعویض کنید - ترجیحاً هر 60000 کیلومتر.
کشور سازنده "لکسوس" - ژاپن (شهر تویوتا). بخش لکسوس بخشی از شرکت ژاپنی تویوتا موتورز است و عمدتاً به تولید خودروهای لوکس برای بازارهای ایالات متحده و اروپا مشغول است و خودروهای تویوتا عمدتاً در ژاپن فروخته می شوند. جهت اصلی این شرکت ایجاد خودروهای گران قیمت نخبه با ویژگی های راحتی پیشرو برای راننده و سرنشین، موتورهای قابل اعتماد، گیربکس ها و سیستم های نوآورانه عملکرد صاف است.
ایجاد برند
ژاپن به عنوان یک کشور تولید کننده لکسوس به دلیل فناوری ها و نوآوری های منحصر به فرد خود در زمینه مهندسی مکانیک مشهور است. او قبلاً و اکنون همه منابع برای ایجاد بهترین اتومبیل های جهان را دارد. به همین دلیل است که در سال 1983، در یک جلسه محرمانه مدیران تویوتا، ایده ایجاد یک برند جدید مطرح شد که تحت آن بهترین خودروهای جهان تولید می شد. برای اینکه مصرف کننده با تویوتا ارتباط نداشته باشد، برند جدیدی به نام لکسوس اختراع شد.
طرح ها و موقعیت یابی
1400 بهترین مهندس و طراح برای ساخت اولین خودرو دعوت شدند. آنها با یک کار نسبتاً دشوار روبرو شدند - ایجاد یک ماشین لوکس واقعاً خوب که از رقبا بهتر عمل کند و هزینه کمتری داشته باشد. برای این کار، حتی یک گروه نظرسنجی ایجاد شد تا مشخص شود که دقیقاً چه چیزی می خواهند در ایالات متحده بخرند. و اگرچه ژاپن یک کشور تولید کننده است ، اما لکسوس ها در درجه اول مصرف کننده آمریکایی را هدف قرار داده بودند ، زیرا در آن زمان بازار ژاپن تقریباً به طور کامل به تویوتا تعلق داشت.
اولین ماشین
اولین ماشین در سال 1985 ساخته شد. این مدل لکسوس LS400 بود که در سال 1986 در آلمان آزمایش شد و در سال 1989 در بازار ایالات متحده ظاهر شد. از شهریور ماه سال جاری فروش این خودرو آغاز شد. از نظر ظاهری هیچ ربطی به ماشین های ژاپنی نداشت و شبیه یک "آمریکایی" معمولی بود. طراحان تمام تلاش خود را کردند، زیرا این مدل با استقبال خوبی از سوی مردم آمریکا مواجه شد. حتی در آن زمان، مصرف کنندگان شروع به تعجب کردند که این کشور چه نوع کشور تولیدی است و برند لکسوس چه کسی است.
مدل های بعدی
ماشین دوم توسط جورجتو جوجارو "رنگ آمیزی" شد. ما در مورد مدل Lexus GS300 با بدنه ساده صحبت می کنیم. موفق ترین اصلاح لکسوس GS300 3T با موتور اجباری بود که توسط شعبه کلن Motosport متعلق به تویوتا ایجاد شد.
یک سال پس از ورود به بازار آمریکا، مطبوعات آمریکایی سدان لکسوس LS400 را بهترین خودروی وارداتی نامیدند. با این حال، در اینجا هیچ چیز تعجب آور خاصی وجود ندارد، زیرا این خودرو با قدرت بالای خود، به دلیل آیرودینامیک موفق، مصرف سوخت پایینی داشت.
در ماه مه 1991، یک خودروی جدید در بازار ظاهر شد - Lexus SC400 Coupe. این نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نظر عملکرد نیز بسیار شبیه به تویوتا سوارر بود. با این حال، پس از سال 1998، تفاوت بین این ماشین ها در طول بازسازی از بین رفت.
در سال 1993 سدان لکسوس ES300 پنج نفره نیز به نمایش درآمد که به نوعی آنالوگ تویوتا کمری در بازار آمریکا بود.
همچنین در خانواده خودروهای لکسوس یک جیپ شیک با LX450 تمام چرخ متحرک است. این خودرو راحتی یک خودروی اجرایی و مزایای SUV تویوتا لندکروزر HDJ 80 را که در ژاپن محبوب است، در خود جای داده بود. کمی بعد، نسخه بهبود یافته جیپ تمام چرخ متحرک، لکسوس LX470 ظاهر شد.
سال 1998 در تاریخ این شرکت با نمایش اولین خودرو با شاخص IS به یادگار خواهد ماند. در بهار سال آینده، اولین مدل IS200 از لکسوس در بازار آمریکا ظاهر شد. شکل بدنه و ویژگی های فنی خودرو امکان ساخت یک مدل مسابقه ای از آن را فراهم کرد.
در کشور سازنده، لکسوس به دلیل تقاضای بالای مصرف کنندگان برای این خودروها در ایالات متحده، به سرعت توسعه یافت. در اوایل سال 2000، همانطور که انتظار می رفت، به روز رسانی ظاهر شد. ابتدا IS300 در لس آنجلس نمایش داده شد و سپس در دیترویت همه شاهد تناسخ موفق LS400 - LS430 بودند. در واقع، این پرچمدار در بین خودروهایی است که دارای خلاقانه ترین فناوری ها، سیستم ناوبری، فضای داخلی چرمی گران قیمت و همچنین موتور قدرتمند V8 با ظرفیت 280 اسب بخار بود. این خودرو می تواند تنها در 6.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. با همه اینها او حداقل ضریب درگ داشت.
در همان سال در نیویورک، شرکت لکسوس ظاهر مدل SC430 را اعلام کرد و همچنین برنامه های خود را برای سال 2003 به اشتراک گذاشت. فرض بر این بود که طی 3 سال، خودروهای لکسوس RX300 در کارخانه تویوتا در کانادا تولید می‌شوند. لازم به ذکر است که پیش از آن تنها ژاپن کشور سازنده خودروهای لکسوس محسوب می شد.
اوج فروش
در ماه ژوئن، IS300 به فروش رسید؛ در ماه اوت، لکسوس اولین برند وارداتی لوکس در ایالات متحده شد که بیش از 20000 خودرو در یک ماه به فروش رساند. در همان زمان، بهبود مارک های موجود در حال انجام است - GS400 با GS430 بهبود یافته جایگزین می شود که با موفقیت وارد این سری شده است. نتایج سال 2000 نشان داد که لکسوس برای پنجمین سال متوالی فروش خود را افزایش داد و به راحتی از سایر برندهای لوکس در ایالات متحده پیشی گرفت. در این زمان، مصرف کنندگان آمریکایی به خوبی می دانند که چه کسی لکسوس را تولید می کند، کشور سازنده به طور کلی مورد اعتماد است و حتی سایر مارک های خودروهای ژاپنی نیز با استقبال خوبی از سوی خریدار مواجه می شوند.
در سال 2001، تویوتا اعلام کرد که سیستم تعلیق و موتورهای RX300 در کارخانه بوفالو ساخته خواهد شد. اندکی پس از آن، IS300 SportCross (با دکمه شیفت فرمان)، گیربکس دستی IS300 (با گیربکس دستی) در نمایشگاه خودرو دیترویت به نمایش درآمده و تولید SC430 جدید برای عرضه آماده می شود. در ماه مارس، خودرو آماده شد، اما در زمان شروع فروش، سفارشات این خودرو از قبل برنامه ریزی شده بود.
آمدن به کشورهای دیگر
تا سال 2002، این برند در سراسر جهان مورد احترام قرار گرفت و فهمید که کشور سازنده لکسوس چه کسی است. اولین فروشنده رسمی در روسیه در سال 2002 ظاهر شد. آنها به شرکت "Lexus-Business Car" تبدیل شدند. یک سال بعد، دو فروشنده وجود داشت.
در سال 2003، RX300 معروف و RX330 پویاتر در دیترویت معرفی شدند. دومی گزینه های لوکس و راه حل های فن آوری نوآورانه داشت. در جاده های روسیه و اروپا، این خودرو اغلب دیده می شود. در کلاس خود، RX300 از همه رقبا پیشی گرفت. در همان سال، مونتاژ ماشین آلات در کارخانه ای در کانادا و آلمان آغاز شد. و اگرچه خودروهای لکسوس در کشور سازنده ژاپن در حال توسعه هستند، اما در نقاط مختلف جهان از جمله روسیه تولید و مونتاژ می شوند.
برنامه های آینده
این شرکت گفت که قصد دارد خط تولید خود را با وسایل نقلیه دیزلی برای اروپا گسترش دهد، جایی که نیروگاه های دیزلی به دلیل اگزوزهای کمتر مضر برای محیط زیست محبوبیت بیشتری دارند. همچنین برنامه هایی برای توسعه خودروهای هیبریدی برای بازار ایالات متحده وجود دارد، جایی که خودروهای هیبریدی در حال افزایش محبوبیت هستند. با این حال، چنین خودروهایی حتی امروزه نیز وجود دارند.
تویوتا که برند لکسوس آن در کشور سازنده ژاپن چندان محبوبیتی ندارد، همچنین قصد دارد بخش بزرگی از بازار داخلی خود را در اختیار بگیرد. با این حال، این تعجب آور نیست، زیرا لکسوس در درجه اول بر کشورهای دیگر متمرکز بود، زیرا ژاپن قبلاً خودروهای تویوتا را با قدرت و اصلی خریداری می کرد. برای این کار اصلا نیازی به برند جدید نبود.
نتیجه
این برند زمانی ناشناخته بسیار محبوب شده است و امروزه همه می دانند که لکسوس ها در کجا ساخته می شوند. به لطف این برند (و نه تنها آن)، کشور مبدأ به عنوان یک سازنده خودرو قابل اعتماد شهرت بسیار خوبی ایجاد کرده است. با این حال، باید درک کرد که بیشترین شایستگی موفقیت این برند متعلق به تویوتا است، زیرا لکسوس ها از صفر ساخته نشده اند، بلکه بر اساس فناوری های موجود و پیشرفته در آن زمان ساخته شده اند. بنابراین باید به خاطر داشته باشید که چه کسی لکسوس را در کشور سازنده تولید می کند. این نگرانی ژاپنی "تویوتا" است - غول صنعت خودرو، که امروزه یکی از رهبران صنعت نه تنها در ژاپن، بلکه در سراسر جهان است.
لکسوس بخش خودروهای لوکس شرکت تویوتا موتور است. لکسوس که در سال 1989 در ایالات متحده معرفی شد، اکنون در بیش از 70 کشور در سراسر جهان در دسترس است و این برند به پرفروش ترین برند برتر در ژاپن تبدیل شده است. دفتر مرکزی لکسوس در ناگویا، ژاپن قرار دارد. کل خط تولید لکسوس.
داستان
به گفته سازندگان، صدا و املای این برند چندان منطقی نیست و فقط مخفف یک خودروی لوکس است.
لکسوس از یک پروژه مخفی شرکت تویوتا سرچشمه گرفت که شش سال قبل از معرفی لکسوس LS ظاهر شد. پس از آن، خط لکسوس با سدان، کوپه، کانورتیبل و SUV گسترش یافت. در ابتدا خودروهای لکسوس در ژاپن ساخته می شدند. عرضه اولین لکسوس RX 330 که در خارج از کشور در کارخانه ای در انتاریو (کانادا) ساخته شد، در سال 2003 آغاز شد.
دهه 2000 با گسترش برند به بازارهایی غیر از بازارهای سنتی ژاپن و آمریکای شمالی مشخص شد. در آسیای جنوب شرقی، آمریکای لاتین، اروپا و سایر مناطق صادراتی عرضه خواهد شد. محدوده مدل لکسوس با در نظر گرفتن ویژگی های منطقه ای گسترش یافته است.
راه اندازی
تیمی متشکل از صدها متخصص شش سال و حدود یک میلیارد دلار طول کشید تا این برند را با موفقیت راه اندازی کنند. در اولین معرفی خود، LS 400 بازخوردهای مثبت زیادی ایجاد کرد. خریداران از بی‌صدایی کابین، فضای داخلی ارگونومیک، عملکرد موتور چهار لیتری V8 بنزینی جدید، آیرودینامیک، اقتصاد و قیمت مقرون به صرفه 38000 دلار در ایالات متحده استقبال کردند. علیرغم این واقعیت که نام تجاری لکسوس از ناکجاآباد ظاهر شد، تقریباً بلافاصله طرفداران فداکار زیادی به دست آورد.
رشد تولید
در سال اول دهه بعد، لکسوس 63594 دستگاه از سدان های LS 400 و ES 250 را در ایالات متحده فروخت و در همان سال، این شرکت صادرات محصولات خود را به بریتانیا، سوئیس، کانادا و استرالیا آغاز کرد. 1991 - لکسوس شروع به فروش اولین کوپه اسپرت SC 400 خود کرد و در پایان همان سال به پرفروش ترین خودروی وارداتی ممتاز در ایالات متحده تبدیل شد.
سه سال بعد، تولید سدان اسپرت متوسط GS 300 بر اساس پلت فرم تویوتا "S" آغاز شد. قبلاً در سال 1994، نسل بعدی پرچمدار LS 400 معرفی شد.
در سال 1996 اولین شاسی بلند LX 450 و به دنبال آن سدان نسل سوم ES 300 عرضه شد. دو سال بعد، لکسوس اولین کراس اوور لوکس RX 300 و نسل دوم سدان های GS 300 و GS 400 را به خط تولید خود اضافه کرد. از آمریکای جنوبی زمانی که فروش در برزیل راه اندازی شد.
سازماندهی مجدد
از سال 2000، این شرکت هر سال مصرف کنندگان را با محصولات جدید خوشحال می کند: امسال خط IS معرفی شد، سری جدیدی از سدان های اسپرت سطح پایه. و بعداً با یک فاصله زمانی یک ساله ، اولین کانورتیبل - SC 430 ، ES 300 بازطراحی شده و نسل سوم LS 430 نشان داده شد.
سال بعد GX 470 SUV متوسط و یک سال بعد نسل دوم RX 330 را با خود آورد. سال بعد، لکسوس دو میلیونمین خودروی خود را به فروش رساند و اولین شاسی بلند هیبریدی لوکس 400h RX را به بازار عرضه کرد.
در سال 2005، جدایی سازمانی با شرکت مادر تویوتا تکمیل شد، لکسوس بخش های طراحی، طراحی و مراکز تولید مستقل را دریافت کرد. این کار همزمان با عرضه لکسوس در بازار داخلی ژاپن و گسترش فروش جهانی این برند در بزرگترین بازارهای جهان مانند چین بود.
مدل های F و هیبریدی
نیمه دوم دهه 2000 با فروش سدان هیبریدی 450h GS آغاز شد. و از ابتدای سال 2007، لکسوس خط جدیدی از مدل‌های F را معرفی کرد که شامل خودروهای قدرتمندی است که به عنوان خودروهای اسپرت طراحی شده‌اند. اولین مدل از این خط، IS F بود که در سال 2007 در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی معرفی شد.
در رابطه با بحران اقتصادی سال 2008، فروش این شرکت به میزان قابل توجهی کاهش یافت. با وجود این، سال 2009 شاهد عرضه HS 250h، یک سدان هیبریدی به مقصد آمریکای شمالی و ژاپن، و 450h RX، نسل دوم شاسی بلند هیبریدی و کوپه عجیب و غریب در همان سال بودیم.
از زمان ظهور انبوه خودروها، ما به مقایسه آنها عادت کرده ایم. از آنجایی که هر خودرو دارای مزایا و معایب است، هر مقایسه ای ذهنی است. آیا ارزش مقایسه دو برند خودرویی متعلق به یک کنسرت را دارد که لکسوس نسخه گران‌تری از تویوتا است؟ آیا جز قیمت تفاوتی در کیفیت وجود دارد؟ اگرچه خط تولید لکسوس کاملاً مبتنی بر پلت فرم برادرش است، اما این خودروهای ممتاز از نظر قابلیت اطمینان و کیفیت ساخت، سر و صدا بالاتر هستند. این نظر از اوایل دهه 2000 در بین رانندگان وجود داشت. آیا واقعا اینطور است؟ بیایید به تاریخ بپردازیم، به زمان ظهور برند جدیدی به نام لکسوس.
لکسوس خودرویی است که خود را به‌عنوان نسخه بهبودیافته و گران‌قیمت تویوتا معرفی می‌کند، مانند نمونه‌ای که در نگرانی VAG یافت می‌شود، که در آن سه مدل از نظر فنی یکسان هستند، اما ارزش بازار و کیفیت آنها با یکدیگر متفاوت است. هدف از ایجاد یک برند جدید از تویوتا ایجاد یک رقیب قوی جدید در کلاس برتر بین BMW، Audi، Mercedes-Benz و پورشه بود.
تاریخچه خلقت
درک اینکه محصولات و تجهیزات متحرک کیفیت بسیار پایینی دارند در اواخر جنگ جهانی دوم در ژاپن اتفاق افتاد. تنها افتخار ژاپن تجهیزات دریایی است که با قابلیت اطمینان و کیفیت متمایز است. در مقایسه با تجهیزات نظامی اتحاد جماهیر شوروی، اروپا یا آمریکا، تجهیزات ژاپنی به نام "تانک" یک "معجزه" مهندسی کاملاً غیرقابل درک بود. با این حال، در دهه 1940، ژاپن در جنگ در منطقه آسیا و اقیانوسیه پیروز شد. این سؤال پیش می‌آید: با داشتن تجهیزات نظامی وحشتناک چگونه می‌توان این کار را انجام داد. در واقع، در کشورهای آسیایی که با ژاپن جنگیدند، مفهوم "تانک" عملا وجود نداشت. بنابراین ژاپن می‌توانست قدرت خود را قبل از دیدار با نیروهای آمریکایی احساس کند.
در اواسط قرن گذشته، هر شرکتی که مایل به تامین سلاح و مهمات برای نیروهای مسلح آمریکا بود، موظف بود برای دریافت گواهینامه ویژه صادر شده توسط دانشگاه برکلی (کالیفرنیا)، کنترل کیفیت را پشت سر بگذارد. ادوارد دمینگ پروفسوری است که روشی آماری برای آزمایش یک محصول ابداع کرد. مؤسسه با استفاده از روش شناسی وی، بهترین ها را از بین تجهیزات و مهمات پیشنهادی انتخاب کرد و پس از آن توافق نامه ای بین شرکت و دولت منعقد شد و آنها شروع به عرضه محصولات ارتش کردند. چرخه شوهارت، که او در سال 1946 پس از تسلیم ژاپن در میان رؤسای بزرگترین شرکت‌های ژاپنی تبلیغ کرد، باعث شهرت جهانی این استاد شد. این به عنوان یک انگیزه قدرتمند عمل کرد، به طوری که به لطف استانداردهای کیفیت جدید، صنعت، از جمله صنعت خودرو، شروع به رشد کرد.
معنای چرخه این بود که همه چیز باید با رئیس شرکت شروع شود، جایی که رئیس به زیردستان دستورالعمل و توصیه می کند. استاد توصیه کرد که بر مدیران ارشد تمرکز کنید. اگر آنها چرخه شوهارت را به عنوان مبنایی در نظر بگیرند، در 10 سال آینده ژاپن چندین گام جلوتر در توسعه همه صنایع در سراسر جهان خواهد بود.
یکی از شرکت هایی که از فلسفه دمینگ پیروی کرد تویوتا بود. تویوتا در مدت زمان کوتاهی به یک برند مشهور جهانی تبدیل شد. از آن زمان، ادوارد دمینگ پدر کیفیت تویوتا بوده است.
هوندا نیز این چرخه را دنبال کرد، اما تنها در فروش موتورسیکلت هایی به همین نام و دو مدل خودروهای سواری (سیویک و آکورد) موفق بود. پس از حداکثر اجرای دانش به دست آمده، هوندا تصمیم گرفت بازار خودروهای پیشرفته را تسخیر کند و یک نام تجاری - Acura را ایجاد کرد که معنای آن تبدیل شدن به رقیبی برای اتومبیل های پیشرفته آلمانی است.
3 سال اول آکورا در تعداد فروش خودرو موفق بود اما الان هم خودروی کمیاب در دنیا نیست. این واضح‌ترین نمونه از این است که چگونه هوندا با ایجاد یک برند لوکس که دمینگ آن را تبلیغ می‌کرد، به یک برند خودروی ممتاز تبدیل شده است.
تویوتا با توجه به موفقیت غیرقابل شک رقبای خود، تصمیم گرفت راه های خود را دنبال کند و جایگزینی برای خودروی پریمیوم آکورا - لکسوس ایجاد کند. این اتفاق در سال 1989 رخ داد. قابل توجه است که قبل از انتشار این برند، اختلافات طولانی در مورد نام آن وجود داشت: "Lexis" یا "Lexus". همانطور که می بینید، vypor روی نام دوم افتاد. لکسوس مانند آکورا شروع به قدم گذاشتن بر دم محبوب ترین "تثلیث" آلمانی کرد: آئودی، بی ام و و مرسدس بنز.
بازاریابان هنگام انتخاب نام برای یک نام تجاری جدید، گامی حیله گرانه برداشتند. واقعیت این است که هدف این شرکت ایجاد رقابت برای مرسدس بنز بوده است و از آنجایی که حرف L به ترتیب زودتر از M است، خودروهای لکسوس در نشریات و کاتالوگ های چاپی از رقیبی جلوتر خواهند بود که باعث ایجاد یک خریدار بالقوه حداقل به نام تجاری جدید ژاپنی علاقه مند است.
نیسان هنگام ایجاد نام یک برند جدید پریمیوم - اینفینیتی، کاملاً از طرز تفکر تویوتا کپی کرد.
توسعه لکسوس
مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند سخت‌ترین مسیر را انتخاب کنند، جایی که با ایجاد پایگاه خودروی شخصی خود، بدون کپی کردن یک عنصر از مارک‌های آلمانی، به خود انگیزه می‌دهند تا خودرویی را با 3 سر بالاتر از رقبای آینده آزاد کنند.
توسعه اتومبیل های جدید برای اتوبان های آلمان انجام شد، جایی که می توان پتانسیل لکسوس را آزاد کرد. همچنین انگیزه اصلی در سال هایی که کیفیت بالاتر از کمیت سود بود، رتبه اول در J.D. قدرت، جایی که خودروها با کیفیت و قابلیت اطمینان سنجیده می شوند.
موفقیت لکسوس با یک شانس کمک کرد: در پس زمینه بحران جهانی، مرسدس تصمیم گرفت مجوز مونتاژ قطعات الکترونیکی را به شرکت های دیگر منتقل کند، که کمک زیادی به تثبیت هزینه خودرو کرد. اما این حرکت بر کاهش کیفیت خودروهای آلمانی تأثیر گذاشت: اکثر صاحبان برند شروع به شکایت از عملکرد نادرست الکترونیک و برق کردند. این به لکسوس کمک کرد تا در صدر فهرست خودروهای پریمیوم قرار گیرد و برای بیش از 16 سال جایگاه های اول را در رتبه بندی J.D. قدرت.
تفاوت تویوتا و لکسوس
قبل از افشای موضوع، شایان ذکر است که این دو شرکت به یک اندازه از فلسفه کیفیت و قابلیت اطمینان پیروی می کنند و محصولاتی را مطابق با استانداردهای سختگیرانه ایجاد می کنند و در عین حال نام خود را حفظ می کنند. حداقل لکسوس بدتر از تویوتا نیست. اکثر مدل های لکسوس بر پایه پلت فرم «برادر بزرگ» ساخته شده اند. علیرغم این واقعیت که لکسوس یک بخش ممتاز است، مدل ES "دوقلو" به دلایلی به اندازه کمری محبوب نیست، اگرچه فقط داخلی و خارجی آنها را متمایز می کند. تفاوت بین بقیه مدل های «دوقلو» تنها در میزان تجهیزات و آپشن های گران قیمت است که لکسوس بیشتر ارائه می دهد. آیا استفاده از لکسوس روی پلت فرم تویوتا منطقی است؟ اکثر آنها متقاعد می شوند که هیچ فایده ای در این مورد وجود ندارد و شما به احتمال زیاد به سادگی برای نام تجاری بیش از حد پرداخت خواهید کرد. منطقی است که یک لکسوس را روی پایه خود بخرید که از همه نظر چندین برابر از تویوتا برتری دارد.
نتیجه
تویوتا و لکسوس در 90 درصد خط تولید دوقلو هستند. شرکت ها به طور مساوی با دستورات پروفسور ادوارد دمینگ هدایت می شوند. امروز شاهد موفقیت بی‌تردید دو شرکت در سرتاسر جهان هستیم که مصلحت‌بودن بی‌تردید چرخه افسانه‌ای شوهارت را به ما ثابت می‌کند.
