تست رانندگی در مسافت طولانی: نوشته Volvo XC90 D5. بررسی مشخصات موتور ولوو XC90 D5 ولوو xc90 d5

21.09.2019

ولوو XC90 D5. قیمت: 1،574،100 روبل. در فروش: از اکتبر 2007.

. ما مزایا و معایب XC90 D5 را در جریان یک رالی موتوری از آرخانگلسک به مسکو که همزمان با "ظهور دیزل" بود، ارزیابی کردیم.

مثل هر دو استیشن واگن سوئدی، دیزل XC90 مجهز به پنج سیلندر است موتور خطی Volvo D5 با حجم 2.4 لیتر. با تشکر از جدید واحد الکترونیکیتوربین کنترل و اصلاح شده با پره ها هندسه متغیرموتور آلومینیومی 185 اسب بخار تولید می کند. در عین حال، سیستم کنترل موتور XC90 به گونه ای پیکربندی شده است که نه تنها بالاترین ویژگی های قدرت را با حداقل مصرف سوخت ارائه می کند، بلکه به طور مصنوعی حداکثر سرعت موتور را از 6000 کاهش می دهد (مانند ایستگاه چرخ های جلو. واگن ها) تا 5000 دور در دقیقه. منطقه قرمز معمولاً از 4500 دقیقه در 1 شروع می شود. در نتیجه، بخش اضافی قطع می شود و دامنه عملکرد موتور از 1500 به 2700 دقیقه در 1 به دوشاخ نزدیک تر می شود. در این ناحیه حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر به دست می آید.

از نظر سازگاری با محیط زیست، دیزل سوئدی برای بسیاری از رقبا پیشرو خواهد بود. حتی در پیکربندی اولیه بازار روسیهموتور مجهز به یک دستگاه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است فیلتر ذراتبا پایه کاتالیزوری از فلزات گرانبها. این اجازه می دهد تا تمام خودروهای عرضه شده به روسیه را داشته باشند موتور دیزل D5 مناسب است استانداردهای یورو 4. علاوه بر این، تقریباً تمام ولووهای دیزلی عرضه شده به روسیه (با ارزان ترین بسته اپتیما شروع می شود) مجهز به پیش گرم کنبا تایمر در یک صبح یخبندان زمستانی، این گزینه زندگی را برای راننده روسی بسیار آسان تر می کند. به طور کلی، عملیات موتورهای دیزلیدر شرایط دمای پایینولوو پرداخت کرد توجه ویژه. محاسبه ریاضی سطح مقطع خط سوخت این امکان را فراهم می کند که امکان تبلور پارافین تقریباً به هیچ وجه کاهش یابد. همراه با فیلتر چند سطحی و سیستم گرمایش خط سوخت، این امکان را به موتور دیزل سوئدی می دهد که حتی در دمای -37 درجه سانتیگراد به راحتی روشن شود.

به طور کلی، ولوو تقریباً یک سال و نیم برای اولین موتورهای دیزلی خود در روسیه آماده شد. در تمام این مدت، برای بررسی کیفیت سوخت، موتورهای D5 کار می کردند جاده های روسیه. «سوئدی‌های روسی‌شده» به طور دوره‌ای برای «معاینه پزشکی» و سازگاری به کارخانه‌ای در گوتنبرگ فرستاده می‌شدند. شرایط روسیه. در نتیجه کیفیت سوخت روسیه رضایت بخش در نظر گرفته شد. اما در همان زمان، مهندسان ولوو حکم بسیار غیرمنتظره ای دادند: بهتر است دور از مسکو و منطقه مسکو سوخت گیری کنید. همانطور که معلوم شد، با نزدیک شدن به پایتخت روسیه، کیفیت زبان روسی سوخت دیزلیبه طور محسوسی کاهش می یابد.

از دیگر مزایای D5، مسابقه موتوری "از آرخانگلسک تا آرخانگلسکویه" برای نشان دادن بی تکلفی آن بود. موتورهای ولووبه سوخت روسیه. بنابراین، در راه مسکو، برای خلوص آزمایش، به طور ویژه در پمپ های سه شرکت نفتی مختلف سوخت گیری کردیم. و هیچ سوالی در مورد کیفیت سوخت وجود نداشت. موتور سوئدی برای روح شیرین خود سوخت دیزل روسی مصرف می کند، اما نه با اشتهای وحشی. با رانندگی کمی اقتصادی تر، 1300 کیلومتر تا مسکو را می توان تنها با دو مخزن 65 لیتری طی کرد: مصرف اعلام شده ولوو چرخه مخلوط 9 لیتر در هر 100 کیلومتر است، اما از آنجایی که بیشتر مسافتی را که با سرعت بالای 120 کیلومتر در ساعت طی می کردیم، موتور XC90 ما با گیربکس شش سرعته اتوماتیک به طور متوسط 11.4 لیتر در صد مصرف می کرد. در همان زمان، مصرف بنزین XC90 2.5T (که به طور خاص برای مقایسه مصرف سوخت گرفته شده است) یک و نیم برابر بیشتر بود - بیش از 17 لیتر در 100 کیلومتر.

پیست Kholmogory برای تست خودرو بسیار مناسب است. به نظر می رسد که در یک زمین آزمایشی چند کیلومتری هستید انواع متفاوتپوشش ها گهگاه با بخش هایی از آسفالت تازه و صاف مانند شیشه مواجه می شوید. اما اساس بزرگراه آرخانگلسک از جاده‌های تکان‌دهنده، با عجله وصله‌آلود و پر از دست‌انداز تشکیل شده است که هرازگاهی با بخش‌هایی با چاله‌های کم عمق که عملاً برای لاستیک‌ها بی‌ضرر هستند، در هم می‌شوند. در چنین سطحی سیستم تعلیق ولووکمی سفت به نظر می‌رسد و با وجود مسیر عریض، XC90 کوتاه باید دائماً در آن چرخانده شود. هر چند از طرف دیگر هیچکس در چنین جاده ای با سرعت 150 کیلومتر بر ساعت به جز آزمایش رانندگی نمی کند.

مسیر لومونوسوف

9 خودرو به آغاز رالی موتوری در آرخانگلسک رفتند. ما علاوه بر هفت خودروی دیزلی، دو ولوو سوار کردیم موتورهای بنزینی: XC90 2.5T و XC70 3.2. روز بعد، با طی کردن بیش از 1300 کیلومتر، هر 9 ولوو با خیال راحت در املاک Arkhangelskoye در نزدیکی مسکو به پایان رسید. میانگین مصرفسوخت برای ماشین های دیزلیبه 11 لیتر در 100 کیلومتر، برای بنزین - 17.

قابل توجه است که مسیر رالی موتوری "از آرخانگلسک تا آرخانگلسکویه" که از خلموگوری، ولسک، وولوگدا و یاروسلاول می گذرد، تقریباً دقیقاً مسیری را تکرار می کند که میخائیلو واسیلیویچ لومونوسوف در سال 1730 به مسکو رفت. و این دوچندان نمادین است که در آستانه سیصدمین سالگرد دانشمند بزرگ روسی، این سفر دقیقاً در حین رانندگی با اتومبیل های سوئدی انجام شده است! به هر حال، آکادمی سلطنتی سوئد در سال 1760 اولین آکادمی در اروپا بود که به لومونوسوف مدرک آکادمیک اعطا کرد. بنابراین، دو قرن و نیم پیش، سوئدی ها اولین کسانی بودند که استعداد دانشمند روسی را تشخیص دادند. و 250 سال بعد، زادگاه او Kholmogory به نقطه شروعی برای شناخت روسیه از اتومبیل های سوئدی با موتورهای دیزل تبدیل شد.

رانندگی
فرمان، مانند اکثر SUV ها، تا حدودی خالی است، اما کار می کند انتقال خودکارایراد گرفتن غیرممکن است. بدون تعویض یا تکان های غیر ضروری. همه چیز بسیار واضح و معقول است.

سالن
طراحی کمی قدیمی اما کاربردی در ژانویه 2008 با یک مانیتور جمع شونده تکمیل خواهد شد. سیستم ناوبریدر بالای کنسول مرکزی

راحتی
البته ارتعاشات جزئی موتورهای دیزلی روی فرمان و پدال‌ها وجود دارد، اما در مجموع موتور نرم و کاملاً بی‌صدا کار می‌کند.

ایمنی
با این حال، ماشین هنوز جوان نیست ایمنی غیرفعالدر سطح سنتی بسیار بالایی برای ولوو.

قیمت
به طور متوسط، یک XC90 با موتور دیزلی (از 1444800 روبل) 1500 دلار ارزان تر از یک موتور بنزینی با پیکربندی مشابه است، البته صرفه جویی زیادی در مصرف سوخت نیز وجود ندارد.

مزایا و معایب
مصرف سوخت کم، سازگاری با محیط زیست بالا و محدوده سرعت گسترده با حداکثر گشتاور.
پدال گاز دارای یک دور آرام قابل توجه است.

نظر ما

ظاهر جامد و کم مصرفسوخت همراه با خوب ویژگی های عملکردانجام دادن ولوو دیزلی XC90 یک کشف واقعی برای بازار روسیه، به ویژه بازار منطقه ای است. ماشین مطمئناً ارزش پولی را که برای آن می خواهند دارد. علاوه بر این، این یکی از بهترین خودروهای خانوادگی است و اگر خانواده تمایل به صرفه جویی در هزینه دارند، ولوو دیزلی گزینه مناسبی است.

برای مدت طولانی من جرات نداشتم این توصیف را شروع کنم، زیرا صحبت در مورد چیزهایی که طبق تعریف ایده آل هستند، اما بلافاصله برای همه قابل درک نیستند، بسیار دشوار است. چگونه می توانم برداشتی را که از گوش دادن به ویوالدی توسط ارکستر فون کارایان در بهترین سالن کنسرت دریافت کردم، توصیف کنم؟ چگونه می توان احساس پرواز با Gulfstream 650 را توصیف کرد؟ یا یک عصر زمستانی کنار شومینه در خانه ای دنج و زیبا در کنار دریاچه، در بهترین شرکت، در حالی که دانه های برف بزرگ بی سر و صدا بیرون از پنجره می نشینند؟

اینجا اینطوری است. این ماشین چیزی نیست که ما به آن عادت کرده ایم. قبلاً چنین چیزی وجود نداشت. شما نمی توانید او را با همکلاسی هایش مقایسه کنید، این فقط یک کونگ فو متفاوت است. اگر منصف باشیم، کاستی های زیادی نیز دارد - البته ایده آل نیست. نمی توان به سادگی در مورد XC90 جدید به روش معمول یک تست درایو صحبت کرد.

عکس: شرکت خودروسازی ولوو

ولوو همیشه با دیگران متفاوت بوده است. پریمیوم اما کمی دور از ذهن جهت کلی. در حالی که "بزرگ" سه نفری آلمانی"آنها در مورد اینکه چه کسی معتبرتر، ثروتمندتر، ورزشکارتر است، بحث کردند، سوئدی ها با تمرکز شیدایی روی ایمنی و راحتی در داخل کار می کردند. در برخی موارد، این حتی "مهر" خانواده و "قدیمی بودن" را بر روی برند گذاشت، اما در دهه‌های 90 و 2000، با راه‌اندازی انواع «شارژ» و پیشرفت در طراحی، این برند به‌طور چشمگیری جوان‌تر شد.

نکته اصلی این است که ولوو همیشه معتبر و قابل تشخیص است. چه 240 قدیمی باشد، چه S80 که در هر بدنه ای جاودانه است، یا XC90 جدید، ما آن را در ترافیک با چراغ های جلو، جلوپنجره، با «شانه» مشخصه روی بدنه، با خطوط و خطوط لاکونیک تشخیص می دهیم.

عکس: شرکت خودروسازی ولوو

هر کسی که به خودرو علاقه مند است احتمالاً قبلاً آزمایش های XC90 را با یکسری حرف های کوچک در نشریات مختلف خوانده است. پس: باور نکن از اولین لحظه ای که سوار این ماشین می شوید دیگر به چیزهای کوچک اهمیت نمی دهید. سکوت، آسایش، داخلی زیبابا جزئیات جالب، اما بدون ادعا. موسیقی دلپذیر به نظر می رسد، جایی در اعماق یک موتور دیزلی با گشتاور بالا که به سختی خرخر می کند. خیابان ها شناور هستند، و به نظر می رسد که ماشین برای شما شخصا طراحی شده است - همه چیز در جای خود است، همه چیز راحت است، همه چیز بلافاصله روشن است.

همه کسانی که به ولوو سفر کرده‌اند می‌دانند که همیشه احساس می‌کنید در خانه هستید و کمر شما هرگز سفت نمی‌شود.

اگر من XC90 می خریدم، تریم سبک را انتخاب می کردم. اما مشکی و قهوه ای نیز بسیار دنج است. هر چیزی که ممکن است با چرم پوشانده شده است و بقیه چوب، مات و در لمس دلپذیر است. عطر در سالن وصف ناپذیر است. و نور بسیار خوب در شب.

تعداد دکمه ها و دستگیره های داخل کابین بسیار کم است. سوئیچ موتور اصلی در دست است، گویی از ویترین کارتیه. یک درام برای تغییر حالت رانندگی و یک انتخابگر دنده منظم با نور پس زمینه دلپذیر. چندین دکمه روی فرمان و روی سوئیچ های ستون فرمان، دکمه های روی در - شیشه های برقی، آینه ها، حافظه صندلی. در کنسول مرکزی فقط کنترل‌های اولیه برای "موسیقی"، "چراغ خطر" و گرمایش وجود دارد.

واقعیت این است که تمام کنترل یک میلیون سیستم مختلف به یک "قرص" بزرگ در مرکز پانل داده می شود که سیستم اختصاصی Sensus در آن زندگی می کند. رابط کاربری بصری است، "پیمایش"، کشیدن انگشت را درک می کند، و می توانید نمادهای بزرگ را به دلخواه بکشید و رها کنید. اگر یاد گرفته اید که بدون هیچ کمکی از iPad استفاده کنید، این کار حتی ساده تر خواهد بود. در روز دوم، به سرعت و با دقت تنظیمات، منوها و عملکردهای لازم را پیدا کردم. صفحه نمایش را می توان با دستکش استفاده کرد و کیت همراه با یک پارچه زیبا برای پاک کردن صفحه نمایش است :)

احتمالاً کسانی که چنین ولوویی می خرند در ماشین شاورما نمی خورند و مرتب دست های خود را می شویند، بنابراین نمایشگر کثیف نمی شود. به طور کلی، ماشین به وضوح برای افرادی که هرج و مرج و درهم ریختگی را دوست دارند مناسب نیست. من شخصاً حتی نمی‌خواستم یک آشکارساز رادار و یک تلفن را روی پانل قرار دهم - فضای داخلی آنقدر تکمیل شده است که عناصر بیگانه در آن مانند یک لکه در چشم هستند.

درست در جلوی راننده یک صفحه ابزار "مجازی" قرار دارد. ولوو یکی از پیشگامان در این زمینه است؛ در اینجا یک مقیاس یا فلش "آنالوگ" وجود ندارد - ابزارها روی یک صفحه نمایش مات بزرگ "کشیده می شوند". البته می‌توانید سبک و رنگ‌های نمایش، خروجی داده‌های متغیر، نوع رایانه داخلی، ناوبری و غیره را انتخاب کنید. درست در مقابل شما واقع شده است نمایشگر هدآپ، داده های اصلی را مستقیماً در میدان دید نشان می دهد که گویی در هوای بالای هود آویزان است. علاوه بر سرعت و نکات ناوبری، آن را نیز نشان می دهد علائم راه، که در یک نقطه خاص از سفر عمل می کنند. آنها توسط یک دوربین جداگانه خوانده و شناسایی می شوند تا راننده همیشه محدودیت های فعلی را بداند.

ما می توانیم در مورد زنگ ها و سوت ها برای مدت بسیار طولانی صحبت کنیم؛ لیست گزینه ها بیش از یک صفحه طول می کشد. اصلی ترین چیزی که شخصاً من را تحت تأثیر قرار داد احساس یک دستیار "زنده" بود که به طور محجوب زندگی را آسان تر می کند. در واتس اپ پیامی دریافت کردید یا باید عکس بگیرید؟ مشکلی نیست، او برای چند ثانیه برای شما "هدایت" می کند و از "ورود" شما به جایی یا خروج از لاین حتی در هنگام چرخش جلوگیری می کند. در ترافیک، خودروی جلویی را تعقیب می کند و در صورت لزوم به آرامی شتاب می گیرد و ترمز می کند. در بزرگراه - حتی بیشتر. او به شما اجازه نمی دهد که مسیر را به شخص دیگری تغییر دهید، با فرمان "استراحت کنید" و چراغ ها را به شما راهنمایی کند. و در صورت برخورد احتمالی، یک چراغ قرمز از جلوی چشمان شما چشمک می زند، کمربندها سفت می شوند، انگار که می گوید مراقب باشید! خوب، اگر شما هم زیاد بخوابید، او سریعاً خودش سرعتش را کم می کند.

این قبلاً اتفاق افتاده است، من قبلاً همه اینها را در XC70 و V40XC دیده‌ام، اما در اینجا کار به نظر صیقلی‌تر و کمتر به چشم می‌آمد، درست مثل اینکه یک جفت چشم، دست و گوش اضافی داشتید. نقطه ضعف این است که زمانی که شما پس از آن پشت فرمان ماشین معمولی، ممکن است بلافاصله متوجه نشوید که از این کمک محروم هستید و اگر درنگ کنید ممکن است کار اشتباهی انجام دهید. شما به سرعت به چیزهای خوب عادت می کنید.

در میان دیگران ویژگی های جالب- دستگاه همیشه به اینترنت متصل است. این سیم کارت و 4G خود را دارد، این به شما امکان می دهد با ترافیک، رادیو آنلاین، ناوبری داشته باشید، کمک های اضطراریو برقراری ارتباط از راه دور با دستگاه. اپلیکیشن Volvo On Call روی گوشی هوشمند شما نصب شده است و از هر کجای دنیا می توانید بفهمید ماشین کجا پارک شده است، چند درجه داخل و خارج است، چقدر سوخت در آن است، شروع به گرم کردن کنید، بررسی کنید که آیا درب ها پارک شده اند یا خیر. بسته

عکس: شرکت خودروسازی ولوو

همه چیز برای مسافران نیز اندیشیده شده است. صندلی های راحت (همه گرم شونده)، فضای پا و فضای بالای سر بزرگ، در قسمت پشتی کنترل آب و هوا، پرده های جمع شونده، یک میز، یک سوکت 220 ولت وجود دارد و در بالا یک سقف شفاف عظیم وجود دارد که از طریق آن می توانید آسمان را ببینید.

مسافری که جلو نشسته (و همچنین راننده) به یک ماساژ داخلی و متنوع دسترسی دارد:) بسیار آرامش بخش سفر طولانی. خوب، قبلاً در مورد صندلی ها گفتم - بسیار راحت. همه چیز قابل تنظیم است: عرض، شدت حمایت جانبی، طول بالش زیر زانو، زاویه شیب، کشش در قسمت پایین کمر، یک میلیون تنظیم.

همه سرنشینان کابین از یک سیستم صوتی عالی Hi-End از کلاس Bowers&Wilkins بهره می برند (آکوستیک این برند خاص، به عنوان مثال، در استودیو Abbey Road نصب می شود). این بر اساس تقویت کننده 12 کانال هارمن در 1400 وات، 19 بلندگو، که 7 توییتر، 7 میان رده است. 4 میدباس و ساب ووفر.

ما بررسی کردیم - هر موسیقی عالی به نظر می رسد، از Dimmu Borgir و Skrillex گرفته تا Joe Dassin و، البته، Beatles. برای موسیقی کلاسیک یک تنظیمات پردازشگر صدا ویژه وجود دارد - نمایه سالن کنسرت فیلارمونیک گوتنبرگ. اما به طور کلی تنظیمات کمی وجود دارد. ظاهراً همه چیز همانطور که باید پیکربندی شده است و به سادگی نیازی به زدن اکولایزر نیست.

به طور جداگانه، من می خواهم به فضا، صندوق عقب بزرگ (البته با درایو الکتریکی) و تنوع بسیار زیاد انواع طاقچه ها، کشوها و مخفیگاه ها اشاره کنم. کل "کیت مسافرتی" زیر کف صندوق عقب قرار داشت - یک "پایین دوتایی" وجود داشت؛ 4 چمدان نسبتا بزرگ، چند کیسه بزرگ و چندین کیسه غذا در بالا قرار داشتند. و با یک پرده استاندارد بسته شد.

سوال باقی می ماند - چگونه پیش می رود؟در اینجا پاسخ ساده است - 225 اسب دیزلی با گشتاور بالا برای دو تن وزن از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته چیزی است که شما نیاز دارید. راننده چنین خودرویی نیازی به دور شدن سریع از چراغ راهنمایی ندارد و سبقت گرفتن در بزرگراه آسان و راحت است. شتاب باعث از دست دادن هوشیاری شما نمی شود، اما همیشه کافی است. میانگین مصرف بیش از 3000 کیلومتر در شرایط مختلط 7.5 لیتر در صد است.

البته در مورد موتور یک سوال وجود دارد. 2 لیتری توربوشارژ 225 اسب بخار ازشون حذف میشه... این تا کی ادامه داره؟ بیایید به مهارت‌های مهندسی طراحان سوئدی امیدوار باشیم، اما من به مالکان توصیه می‌کنم که روغن را دو بار به دفعات مورد نیاز تعویض کنند و فقط در بهترین پمپ بنزین‌های اثبات شده سوخت‌گیری کنند.

از نظر مدیریت: همه چیز آرام، قابل پیش بینی، راحت است. ماشین مطیع است، اما تیز نیست. خسته نمی شوید، اما البته در ترافیک پر سرعت می توانید وزن و ارتفاع ماشین را حس کنید. نیست ماشین اسپرت، اما شما حتی نمی توانید آن را یک غلتک بنامید - هندلینگ و حساسیت دقیقاً همان چیزی است که از این خودرو انتظار دارید. محکم، راحت، قابل درک. می‌توانید نیروی فرمان، پاسخ‌دهی ترمزها و سبکی پدال گاز را سفارشی کنید، اما بهتر است حالت «راحتی» را تنظیم کنید و فقط لذت ببرید.

در مورد تعلیق، همه چیز چندان روشن نیست. از یک طرف سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم بسیار راحت و الاستیک است. اما جدی جاده های شکستهکمی تکان می خورد و این خروج ناگهانی از "منطقه راحتی" به اعصاب هم ضربه می زند. رک و پوست کنده شرم آور است که ماشین را از روی چاله بکشید! احتمالاً این موضوع است چرخ های بزرگ(لاستیک 275/45 R20). من چرخ های پایه 18 را می گذارم واقعیت های روسیهاین توجیه بیشتری دارد. اما ماشین بدون توجه به بی‌نظمی‌های جزئی مانند ریل‌های تراموا یا اتصالات روی پل‌ها پرواز می‌کند - ظاهراً سیستم تعلیق برای کودوبین‌هایی که بزرگ‌تر از سنگ‌فرش‌های اروپایی نیست تنظیم شده است و در اینجا "در بهترین حالت خود" است.

ما البته توانایی کراس کانتری رو تست نکردیم :) بله سیستم تعلیق بادی به شما امکان می دهد ماشین را بلند کنید ، فاصله از زمین زیاد است ، اما .. چرا؟ چه کسی به فکر ورز دادن خاک بر روی چنین ماشینی است؟

از یک جاده خاکی روستایی عبور می کند، حتی در یک جاده برفی، یعنی اگر در زمستان به ویلا یا اسنوبرد بروید، همه چیز خوب است، اما برای خاک ماشین های دیگری وجود دارد. بر محور عقبکشش از طریق یک کلاچ پیش بار بسیار سریع منتقل می شود - نسل پنجم هالدکس، همان هایی که در بسیاری از آئودی ها و فولکس ها یافت می شوند، این یک راه حل خوب و اثبات شده است.

عیب اصلی این خودرو قیمت آن است! نسل قبلی هزینه بسیار کمتری داشت و شاید ولووارزش آن را دارد که نام دیگری برای این مدل داشته باشید - برای مثال XC120)) زیرا ماشین کاملاً متفاوت است و در کلاس بالاتر بازی می کند. نسخه پایهنسخه ما بیش از 3 میلیون روبل هزینه دارد کتیبه ولوو XC90 D5چهار و نیم خواهد کشید! Touareg بسیار عقب است، آئودی Q7 و BMW X5 و کمی گران تر - تویوتا هستند لندکروز 200.

و اینجاست که ارزش فکر کردن را دارد. اولا، XC90، با سطوح تریم نسبتاً برابر، هنوز هم کمی مقرون به صرفه تر از رقبای مستقیم خود است. ثانیاً، صادقانه می گویم - یک هفته بعد از آزمایش وارد Q7 شدم و کمی غافلگیر شدم - چرا آنها این همه درخواست می کنند؟ مواد، طراحی داخلی، حتی عایق صدا... همه چیز ساده تر، بسیار ساده تر است. ثالثاً من فکر می کنم آمار دزدی در اینجا به وضوح به نفع ولوو خواهد بود، یعنی هم هزینه بیمه جامع و هم سلول های عصبی غیر قابل تعویض.

این "حداکثر سرعت" نیست. این سرعتی است که با آن می توانید آرامش داشته باشید و در زمینه موضوعات دلپذیر با پس زمینه آرام موسیقی زیبا ارتباط برقرار کنید.

اما نکته اصلی متفاوت است. اینها به سادگی رقیب نیستند. همین شخص به خرید XC90 و مثلا X5 فکر نمی کند. ولوو جدید فیلمی برای همه نیست. صاحب این خودرو، با همه موفقیت و ثروتی که دارد، به خودنمایی، مفهوم قیمت آن، قلوه سنگ و مقدار کروم اهمیتی نمی دهد. او در روحش آرامش دارد، همه چیز خوب و درست است، از چیزهای زیبا و زیبایی شناختی لذت می برد و چیزهای زیادی درباره آن می داند. سفرهای بزرگ. XC90 برای کسانی که در داخل هستند طراحی شده است نه بیرون.

سال صدور: 2015

موتور: 2.0 (228 اسب بخار) ایست بازرسی: A8

سه سال منتظرش بودم. قبل از او همه ماشین های من SUV ژاپنی بودند. زمانی که ماشین XC60 همسرم را سوار شدم و منتظر اولین نمایش بودم، آرزوی "دهه نود" را داشتم.
من آن را در نوامبر 2015 خریدم، زمانی که نرخ دلار بالا رفت. من پول را برای پرداخت اولیه 50٪ به دلار نگه داشتم، بنابراین خوب برنده شدم. مابقی هزینه را بانک بر عهده گرفت. من آن را به عنوان یک بار سنگین پذیرفتم، زیرا ... من واقعاً شک دارم که آیا او سالانه 18 درصدی را که از او دریافت می کنم با چنین افزایش نرخ ارز پس خواهد گرفت.
به طور خلاصه، من فکر می کنم که قیمت تا حدودی متورم دهه نود با «اب و هوای بد» در بازار ارز کاملاً جبران می شود. حداقل برای من این هزینه بسیار کمتر از حتی برای خریداران در اروپا (IMHO) است.
تجهیزات تقریباً کامل هستند، از جمله سانروف، 7 صندلی و این همه ابزار ایمنی رادار. دیزل.
برداشت های کلی - یک وزوز کامل!
چگونه می رود، پریدن از روی سن پترزبورگ ریل تراموا(تعلیق بادی)، چقدر هوشمندانه سوئیچ می کند نور بالادر بزرگراه و به طور کمکی کنار جاده ها را در همان زمان روشن می کند.
قبلاً چند بار به من کمک کرده است سیستم اضطراریترمز گرفتن زمانی که در ترافیک گم شدم و یک بار به طور خاص در بزرگراه نجاتم داد. در تمام این موارد، ممکن است هیچ برخوردی وجود نداشته باشد، اما واکنش قبلی او به موقعیت های مشابهباعث می شود در جاده ها احساس اطمینان و امنیت بیشتری داشته باشید.
الان نزدیک به شش ماه از آن زمان می گذرد، البته، من خوشحالم ظاهر. در واقع مردم سرشان را به سمت کشتی من می چرخانند. رنگی که من انتخاب کردم عالی بود - سیاه تیره، اما نه خسته کننده، و مشکی آفتاب پرست و آبی.
من قبلاً به فلش مجدد مغز ماشین رسیده ام. پخش موسیقی از آیفون مشکل داشت و گرمایش در حالت خودکار سعی می کرد تا حد امکان با فن روشن کار کند، نویز داشت. حذف شد. اما در حال حاضر، به دلایلی، آیفون دیگر اصلا قابل خواندن نیست، باید برگردم تا فلش کنم.
حتی پس از به روز رسانی برنامه، ناوبر شروع به کار عجیبی کرد: هنگام تایپ آدرس های واقع در خیابان های بسیار طولانی (به عنوان مثال، خاکریز کانال Obvodny)، تا زمانی که نزدیک ترین تقاطع را با یک خیابان یا یک خیابان مشخص نکنید، نمی خواهد شماره خانه را وارد کند. فاصله مشخصی از این کانال Obvodny. این خیلی هموروئید است، در واقع، چند بار مجبور شدم روی ناوبری استاندارد تف کنم و با استفاده از آیفون یک رانندگی کنم. من فکر می کنم این طبیعی است، دستگاه واقعا بیش از حد هوشمند است، تمام این مشکلات مغزی با هر به روز رسانی جدید به تدریج ناپدید می شوند.
برداشت های ویژه:
نور بالا در حالت AUTO به طور بسیار هوشمند دقیقاً همان LED هایی را که کور می شوند خاموش می کند ماشین روبرو. دقیقاً در حد نیاز، نه بیشتر و نه کمتر. اولین بار که این کار را کردم رفتار هوشمندانهدهه نود به سادگی شوکه شد.
قبلاً در مورد ترمز اضطراری در ترافیک و بزرگراه نوشته ام. نشانه گذاری را می خواند. این در مسیر کمک می کند. تو شهر خاموشش میکنم عملکرد خواندن علائم محدودیت سرعت را نمی توان اغراق کرد. هنگام سفر در فنلاند، این واقعا کمک می کند: صدای کلید پیانو و نماد یک محدودیت سرعت خاص پشت فرمان ظاهر می شود. در شهر هم خاموشش می کنم، اینجا همه چیز مشخص است.
کروز کنترل تطبیقی نیز یک SONG است. در یک جاده مستقیم، هنگام استفاده از آن، یک فکر عجیب به وجود می آید: چرا حتی به من به عنوان یک راننده اینجا نیاز دارم؟
ماشین مودب است - هنگام پیاده شدن مسافران خمیده می شود. درسته، یه جورایی عجیبه این اتفاق می افتد که او قبلاً آن را خاموش کرده است ، بیرون رفته است ، در را به هم کوبیده است و فقط پس از آن است که می خواهد بنشیند)))
در کل من راضی هستم و از کارکردن و داشتن این دستگاه لذت می برم.

مزایای Volvo XC90 D5:

ظاهر. تعلیق بادی. کروز کنترل تطبیقی سیستم ترمز اضطراری و سایر لوازم الکترونیکی مفید.

معایب Volvo XC90 D5:

پوستش خوبه ولی بعد از 4 ماه دیدم صندلی رانندهدر سمت چپ، چین و تغییر شکل خود صندلی ظاهر می شود. احتمالاً حتی چرم هم نیست، بلکه باریکی صندلی است (من مرد نسبتاً بزرگی هستم).
عملکرد باز کردن در پشتیجالب است، اما همیشه کار نمی کند. یک بار حتی تقریباً خودم را رسوا کردم: جلوی دوستم، به طرزی نمایشی سعی کردم در صندوق عقب را با نگاهی هوشمندانه باز کنم، چند بار پایم را تکان دادم - و هیچ، کار نکرد.
پشتی پلاستیکی صندلی های جلو در سمت سرنشین کمی فشار می آورد. اما از طرف دیگر مراقبت از آنها راحت تر است. پسر کوچولو مدام با کفش هایش این مکان ها را کثیف می کند.

بخش SUV قدرتمند هر سال در حال رشد است. این تکه خوشمزه پای مدتهاست که توسط آلمانی ها و سوئدی ها چشیده شده است. اولین نسل ولوو XC90 در سال 2002 معرفی شد و بلافاصله نظر بسیاری از مشتریان به خصوص آمریکایی را جلب کرد. در مجموع، کراس اوور سوئدی بیش از 635000 خریدار در سراسر جهان پیدا کرده است. این خودرو به دلیل ایمنی، راحتی و فضای داخلی همه کاره، با ظرفیت 7 نفر مشهور شد. امیدها برای نسل دوم این مدل حتی بیشتر است، به خصوص که این شرکت حدود 11 میلیارد دلار برای توسعه ولوو XC90 جدید هزینه کرده است.

ولوو که می خواست کمی تصویر محصول پرچمدار خود را تغییر دهد، تصمیم گرفت تعدادی از وسایل الکترونیکی را مدرن کند سیستم های روی برد، تغییر سبک و ارائه واحدهای قدرت پویا و در عین حال اقتصادی. نتیجه درخشان بود. ولوو XC90 بسیار مدرن به نظر می رسد و نشان دهنده آغاز است عصر جدیدطراحی برای برند

XC90 از نظر اندازه بسیار بزرگتر است فولکس واگن توارگ. SUV سوئدی 15 سانتی متر بلندتر، 10 سانتی متر عرض و 4 سانتی متر بلندتر است.

هر دو شاسی بلند دارای طراحی های مختلف جلو هستند. اسکاندیناوی‌ها خطوط آینده‌نگر را با یک کباب‌پز بزرگ و عمودی قرار می‌دهند توری های کرومیو همچنین به طور کامل روشنایی LED. U رقیب آلمانیفرم های محافظه کارانه تر، نشانه ای برای کسانی است که برای ظرافت و فروتنی ارزش قائل هستند.

تفاوت 5 ساله در توسعه، اول از همه، در داخل قابل توجه است. با وجود بسیار کیفیت بالامواد تکمیل شده در Touareg، XC90 بدون شک بهتر است. این ترکیب رنگ ها و جزئیات طراحی داخلی بسیار بیشتری را ارائه می دهد. علاوه بر عناصر تزئینی ساخته شده از کریستال طبیعی، می توانید آلومینیوم، چوب و سایر مواد با کیفیت بالا را پیدا کنید.

صندلی های روکش چرمی با گرمایش، تهویه و طیف وسیعی از تنظیمات، دستیابی به موقعیت رانندگی راحت را در هر دو SUV آسان می کند. سیستم صوتی Bowers&Wilkins در XC90 رده بالا – مزیت مهم. خلوص و کیفیت صدای 10 بلندگو مسافران را مستقیماً به سالن فیلارمونیک منتقل می کند. قطعاً پولی است که به خوبی خرج شده است.

یک راه حل جالب، کنترل پنل تبلتی شکل در قسمت مرکزی پنل جلویی است. رابط کاربری آن عملکرد گوشی های هوشمند مدرن را تکرار می کند و کارکرد آن چندان دشوار نیست. با این حال، دانستن همه عملکردها به تعهد، زمان زیاد و نظارت منظم بر تمیزی صفحه نمایش نیاز دارد تا اطمینان حاصل شود که سنسورها به درستی کار می کنند. یکی دیگر از محصولات جدید - دوربین نمای همه جانبه. منظره 360 درجه هنگام مانور دادن در شهر و پارکینگ ها بسیار ارزشمند است.

فضای زیادی در دو ردیف وجود دارد و فضایی قابل مقایسه با فضای فولکس‌واگن وجود دارد. ردیف سوم به راحتی می تواند افراد تا 170 سانتی متر قد را در خود جای دهد.

فولکس واگن، همانطور که شایسته یک خودروی پرچمدار است، بسیار نشان می دهد سطح بالاکیفیت بله، هیچ درج ساخته شده از چوب طبیعی یا آلومینیوم صیقلی وجود ندارد، اما تمام پلاستیک در لمس دلپذیر و نرم است. طیف گجت های اضافی به اندازه رقیب سوئدی آن غنی نیست، اما برای حرکت راحت کاملاً کافی است.

برای عاشقان دیزل موتورهای ولوودو دستگاه 2 لیتری توربوشارژ را آماده کرد. اولین 190 اسب بخار تولید می کند. و 450 نیوتن متر گشتاور، دومی – 225 اسب بخار. و 470 نانومتر موتور 4 سیلندر توئین توربو نسخه قدرتمندیک وسیله نقلیه تقریباً 2 تنی را در 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند و خاصیت ارتجاعی بسیار مناسبی را تضمین می کند. موتور کاملا مقرون به صرفه است و به طور متوسط در شهر بین 10-11 لیتر و در بزرگراه کمی بیش از 7 لیتر مصرف می کند.

ولوو XC90 با وجود ابعاد چشمگیرش، رفتاری شبیه به آن دارد کراس اوور جمع و جور. همه به لطف مرکز ثقل پایین، توزیع وزن خوب و سیستم تعلیق بادی 4 حالته. تفاوت فاصله بین حالت های اسپرت و آفرود از زمین حدود 8 سانتی متر است و در حالت اول خودرو فرمان های راننده را مطیعانه انجام می دهد، در پیچ ها خنثی است و بدنه تمایلی به غلتیدن از خود نشان نمی دهد.

با این حال، سرگرم کننده ترین حالت حالت Comfort است. فرماناگرچه دقت کمی از دست می دهد، اما با وجود چرخ های 20 اینچی کم مشخصات، سیستم تعلیق به طور موثری انواع ضربه ها را سرکوب می کند. هنگام رانندگی با سرعت بالادر بزرگراه می توانید از عایق صوتی عالی قدردانی کنید.

مهندسان آلمانی، از جمله، یک توربودیزل 3 لیتری 6 سیلندر V شکل را پیشنهاد کردند. این موتور 245 اسب بخار تولید می کند. و 550 نیوتن متر گشتاور، موجود در محدوده 1750-2750 دور در دقیقه. موتور 3 لیتری این شاسی بلند بیش از 2 تنی را در 7.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند.

در مقایسه با ولوو، SUV آلمانی دارد پویایی بهتر، چه شایستگی ظرفیت بیشتر واحد قدرت. فولکس واگن توارگ در صورت تمایل می تواند به سیستم تعلیق بادی مجهز شود. در یک خط مستقیم، Touareg پایداری خوبی از خود نشان می دهد، اما هنگام پیچیدن، باید به برتری Volvo XC90 اعتراف کرد. فولکس واگن آزمایشی به 19 اینچ مجهز شد چرخ های آلیاژیو شجاعانه هرگونه ناهمواری را پنهان کرد - هر دو سوراخ در آسفالت و ریشه های بیرون زده در جاده های جنگلی.

همه افراد در شهر از دید خوبی برخوردار خواهند بود صندلی رانندهتوآرگ. دوربین دنده عقب کلاسیک به شما کمک می کند تا در پارکینگ مانور دهید و پنوماتیک به شما در مبارزه با محدودیت ها کمک می کند و به شما امکان زوم کردن را می دهد. ترخیص کالا از گمرک زمینیتا 300 میلی متر مصرف سوخت در چرخه شهری بین 10-12 لیتر و در بزرگراه است کامپیوتر روی بردبیش از 9 لیتر را نشان نمی دهد.

در نهایت، ولوو "رسیده تر" به نظر می رسد. تعلیق بادیاین خودرو در پیچ‌های پویا بهتر عمل می‌کند، فضای داخلی سطح بالاتری از تزئینات و مواد متنوع را ارائه می‌دهد و خود کابین نیز کمی بزرگ‌تر است. توآرگ به دلیل سواری نرم در مسیرهای هموار و توانایی بالاتر برای غلبه بر موانع (به دلیل فاصله بالاتر از سطح زمین) شایسته تقدیر است.

ولوو XC90 با 225 اسب بخار توربودیزل و 8 سرعته انتقال خودکارچرخ دنده ها 3،300،000 روبل، و R-Design برتر، 3،800،000 روبل برآورد شده است. پشت فولکس واگن دیزلی Touareg کمی کمتر درخواست می کند: از 2,900,000 روبل تا 3,100,000 روبل.