ولوو s40 نسل اول. "دوم" ولوو S40 سدان

همه چیز در مورد ولووهای کوچک از همان ابتدا عجیب بود. آنها عمدتاً به دلیل خرید بخش مسافربری DAF در سال 1972 در ترکیب شرکت سوئدی ظاهر شدند. در آن زمان آنها اتومبیل های کوچک DAF 66 را ساختند که بر این اساس به Volvo 66 تبدیل شد. اما سوئدی ها نمی خواستند در مهندسی نشان شرکت کنند و سعی کردند کاری از خود انجام دهند. و اکنون خانواده ولوو 340 دیفرانسیل عقب با CVT بسیار دمدمی مزاج و شکننده ظاهر می شود. آزمایش ناموفق در نظر گرفته شد.

مدل‌های 440/460/480 بعدی ظاهر می‌شوند، اما... چیزی هم کار نمی‌کند. به نظر می رسد کارخانه NedCar که این شرکت از DAF "وارث" شده است، به نوعی بدشانس است ... آنها می خواهند آن را تعطیل کنند، اما دولت به کمک می آید و اکنون یک جوینت ونچر با میتسوبیشی و یک جفت جدید در حال ایجاد است. از خودروهای هم‌سکوی ظاهر می‌شود، میتسوبیشی کاریسما و ولوو S40، این کارخانه دوباره زنده می‌شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ولوو 440، 460، 480

اما برای سوئدی ها، این تجربه دوباره از نظر مالی موفقیت آمیز نبود و تا سال 2001 آنها سهم خود را در شرکت فروختند و تولید اولین نسل "چهلم" را تا سال 2004 متوقف کردند. و در سال 2003 نسخه دوم Volvo S40 منتشر شد که داستان امروز من در مورد آن خواهد بود. او از همان ابتدا هیچ ارتباطی با هلند و میراث DAF نداشت - به نظر می رسد این به نفع او بوده است!

اصلا تمرکز نداره

ولوو S40 II

بسیاری از علاقه مندان به خودرو به ناعادلانه نسل دوم S40 را صرفاً کپی برداری از فورد فوکوس II بسیار محبوب می دانند. کاملا درست نمی گویند در واقع، مهندسان سوئدی نیز در توسعه پلت فرم C1 که فوکوس، مزدا 3 و چندین مدل دیگر بر روی آن ساخته شده اند، مشارکت فعال داشتند. به همین دلیل است که Focus "دوم" برای کلاس خود بسیار بزرگ و به طرز شگفت آوری راحت است - ژن های آن کمی خون اسکاندیناویایی ممتاز دارند. نگاهی بیندازید، زیرا از نظر طراحی بسیار به S40 نزدیکتر است تا به نزدیکان خود در نگرانی، و همچنین موتورهای Volvo را دریافت کرد - برای نسخه های RS و ST آنها یک "پنج" توربوشارژ سوئدی را ذخیره کردند. اما بیایید به S40 برگردیم که حدود 60 درصد قطعات را با فورد به اشتراک می‌گذارد و طرفداران این برند آن را «ولووی جعلی» می‌دانند.

فورد فوکوس II

انتقال تولید به بلژیک، به کارخانه در گنت، تأثیر مثبتی بر کیفیت داشت. و خود خودرو بر خلاف اجدادش موفقیت بزرگی داشت، واقعاً یک «ولووی کوچک» بود و نه یک نوپا. راحتی، سبک، تمام قراردادهای شرکتی و "ترفندها" از نظر ایمنی و قابلیت کنترل رعایت شد. این بدان معنا نیست که این خودرو بسیار محبوب شده است، اما فروش آن افزایش یافته است. نسل دوم S40 از سال 2003 تا 2012 تولید شد که حجم کل تولید آن حدود سیصد هزار خودرو بود. پلتفرم C1 که زیربنای این ماشین‌ها است، در پلتفرم EUCD که تمام ماشین‌های مدرن این برند بر روی آن ساخته شده‌اند، ادامه می‌یابد، بنابراین بحث در مورد "واقعیت" را می‌توان قطعاً در اینجا متوقف کرد و در نهایت به عنوان یک واقعیت آشکار شناخته شد. همکاری با فورد تأثیر عمیقی بر این شرکت گذاشته است و آن را قادر می سازد تا برخی از موفق ترین و مقیاس پذیرترین پلتفرم ها را در بازار جهانی توسعه دهد. و ولوو کوچک چیزی از این موضوع از دست نداده است - رابطه آن با برخی از محبوب ترین خودروهای جهان باعث شده است که کارکرد آن ارزان باشد، اما همچنان کیفیت سوئدی دارد.

1 / 2

2 / 2

ویژگی های طراحی

طراحی S40 بسیار سنتی است. بدنه مونوکوک با زیرفراب های جلو و عقب است. سیستم تعلیق مستقل است، مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب. طیف موتورها از واحدهای فورد تشکیل شده است، اما قوی ترین موتورها از سری "پنج" خطی ولوو هستند. گیربکس های اینجا نیز یا فورد یا آیسین ژاپنی هستند که سوئدی ها یکی از مشتریان اصلی گیربکس های اتوماتیک برای آن ها بودند. برخلاف فورد و مزدا ساده‌تر، ولوو دارای گزینه‌ی تمام چرخ متحرک نیز است. تفاوت اصلی با اقوام تولید انبوه روی پلت فرم، کیفیت ساخت، رنگ، تعداد آپشن ها و البته فراوانی گزینه های قدرتمند است.

اکثر خودروها دارای موتور 2 یا 2.4 لیتری و گیربکس اتوماتیک در زیر کاپوت هستند. خوب، کیفیت رنگ به شما امکان می دهد به این فکر نکنید که چگونه یک ماشین پنج ساله زنگ زده را برای حداکثر سود بفروشید. سوئدی ها هنوز هم خودروهای قوی و بادوام می سازند. با این حال، مشکلات به اندازه کافی وجود دارد.

خرابی ها و مشکلات عملیاتی

بدنه و داخلی

بدنه بسیار خوب رنگ آمیزی شده و همچنین از فلز گالوانیزه ساخته شده است. از پایین توسط یک لایه ضخیم از ماستیک و بسیاری از عناصر پلاستیکی، از کمدها گرفته تا آستانه با پانل های آیرودینامیک محافظت می شود. بدنه به طور قابل توجهی سنگین تر از همتایان پلت فرم خود است - ولوو از پانل های بدنه ضخیم تر، مواد عایق صدا بسیار بیشتر و کیفیت کار بالاتر تقریباً در تمام عناصر داخلی استفاده می کند. سری جوان‌تر به حداقل S60 "متوسط" نمی‌رسد، اما مقایسه با همکلاسی‌هایش به راحتی برنده خواهد شد. مشکلات اصلی بدنه مربوط به سختی های ترمیم بعد از تصادف است، این موضوع متاثر از قیمت قطعات جدید، عدم وجود عناصر غیر اورجینال و بسیاری از قطعات به ظاهر جزئی است که نیاز خاصی ندارند. اما پس از تعمیرات ارزان، خودرو دیگر ساکت و راحت نیست.

فضای داخلی قوی است و فقط در اتومبیل های بسیار قدیمی شروع به آزار دادن شما با جیرجیرک می کند، اما مواد صندلی ها، کارت های در و کمی - برق ضعیف شده است. صندلی‌ها در اکثر پیکربندی‌ها، متأسفانه از چرم مصنوعی ساخته شده‌اند و پس از سه تا پنج سال استفاده، در حال حاضر کهنه به نظر می‌رسند. فرمان، کارت های درب جلو و کنترل ها - دکمه ها و دستگیره ها - به شدت فرسوده شده اند. اما این نیمی از مشکل است.

بعد از 5 تا 7 سال، تجهیزات داخلی اغلب و شدیدتر شروع به خرابی می کنند. به عنوان مثال، واحد پنجره برقی ممکن است در درب قرار گرفته باشد و سفتی آن ناکافی باشد، یا ممکن است راهنماهای خود پنجره های برقی بشکنند. ایموبلایزر و محرک صندلی برقی دچار مشکل می شوند. حتی در خودروهای قدیمی، مشکلاتی در درایوهای سیستم آب و هوا ظاهر می شود، اما بسیار نادر است. به طور کلی، انتظار اطمینان مطلق را نداشته باشید، اما در مقایسه با تقریباً هر خودروی مدرن، S40 یک الگو است.

برق

این بدان معنا نیست که مطلقاً هیچ مشکلی وجود ندارد. به احتمال زیاد، هیچ مشکل جدی وجود ندارد. "موارد کوچک" سالن قبلاً در بالا ذکر شده است. به این موارد باید مشکلات مربوط به مهار درب صندوق را اضافه کرد که تقریباً در سنین سه سالگی اتفاق می افتد. همچنین فن های سیستم خنک کننده موتور، اپتیک های تطبیقی، واحدهای احتراق زنون، پمپ سوخت و ژنراتور ضعیف در خودروهای با موتور 1.6 لیتری در معرض خطر هستند.

اما در اینجا نیز خودرو تقریباً یک الگو است، حتی افراد بسیار مسن نیز نباید از شکست‌ها و به قیمت حل آن‌ها آزرده خاطر شوند. اگر چیزی خراب شود، معمولاً یا خیلی گران نیست یا با موفقیت قابل تعمیر است. تنها چیز این است که تعویض پمپ بنزین دشوار است - هیچ دریچه ای در کابین وجود ندارد، برای تعویض آن باید مخزن بنزین را بردارید و خود پمپ اغلب از کار می افتد و سنسور سطح سوخت در مخزن نیز وجود دارد. بیشتر از آنچه می خواهیم خراب می شود. به هر حال، بسیاری از صاحبان خود دریچه جایگزین را قطع می کنند - نگران نباشید، این امر نگهداری را در آینده بسیار آسان تر می کند.

شاسی بلند

اجزای سیستم تعلیق رایج در یکی از رایج ترین خودروها در اروپا نه تنها به معنای هزینه های تعمیر و نگهداری کم و وجود تعداد زیادی از محصولات "غیر اصلی" با کیفیت عالی در انبار است، بلکه قابلیت اطمینان خوب نیز دارد. و اگر هیچ عنصری در کاتالوگ فورد وجود ندارد، مهم نیست، به کاتالوگ های مزدا نگاه کنید. اکثر اجزای سیستم تعلیق دارای عمر مفید حداقل 100 هزار کیلومتر و اغلب بیشتر هستند. طبق معمول، پایه ها و بوش های میله های ضد غلت و بلوک های خاموش عقب بازوی کنترل جلو اغلب نیاز به تعویض دارند. در اتومبیل هایی که اغلب با بار کامل کار می کنند ، منبع تعلیق عقب بسیار کاهش می یابد ، اما بعید است که حتی در جاده های بد و با دو سوار در عقب ، کمتر از 50-60 هزار کیلومتر طی کند.

یاتاقان های چرخ در اینجا عمر کوتاهی دارند. مسافت پیموده شده نمونه های اصلی بین 50-100 هزار کیلومتر است ، اما پس از فشار دادن گودال های عمیق به میزان قابل توجهی کاهش می یابد - یاتاقان ها آب بندی ضعیفی دارند. موارد غیر اصلی اغلب حتی قیمت کمتری دارند. علاوه بر این، هاب "بومی" ولوو نیز برخلاف فورد و بیشتر نمونه های غیر اصلی، دارای گل میخ هایی به طول 5 میلی متر بلندتر و یک مهر و موم روغن اضافی در سمت عقب است. کسانی که توپی‌شان بیرون می‌آید اغلب سعی می‌کنند با پر کردن چربی زیر پوشش گرد و غبار یا نصب محافظ دیگری، طرح را تغییر دهند. به طور سنتی، گزینه های ولوو شامل سیستم تراز بدنه Nivomat است. با آن، هزینه کمک فنرها چندین برابر افزایش می یابد، اما مشکل به روش معمول حل می شود - با نصب عناصر تعلیق استاندارد. هزینه کمک فنرهای "عادی" جای تعجب ندارد. دشواری آن متفاوت است، بیش از دوازده نسخه از سیستم تعلیق از نظر ارتفاع و سفتی وجود دارد، و در حین تعمیرات باید مراقب باشید تا هندلینگ خودرو را خراب نکنید. سیستم ترمز خودروها نیز هیچ شگفتی خاصی ایجاد نمی کند. اگر به قطعات فورد نگاهی بیندازید، قیمت نسبتاً پایین مکانیزم‌های ترمز در خودروهای با موتور تا دو لیتر کاهش می‌یابد. در ماشین های قوی تر، قطعات کمی گران تر هستند. بقیه ABS قابل اعتماد، لوله های خط ترمز مناسب و شیلنگ های قابل اعتماد است.

فرمان خودروهای با موتور 1.6 اصلاً جای تعجب ندارد، پمپ برقی و قفسه معمولی. ضربه زدن به آن هنگام دویدن بیش از 150 یک اتفاق رایج است، اما با استفاده صحیح از آن نشتی پیدا نمی کند. اما با موتورهای 1.8 لیتری مشکلاتی وجود دارد - در اینجا فرمان برقی است. پمپ نه از موتور، بلکه از یک موتور الکتریکی جداگانه هدایت می شود. در تئوری، سیستم راحت تر و مقرون به صرفه تر است. در واقع، با حداقل نشت مایع از سیستم، هوا هوا می شود، پمپ شروع به "صدا" می کند و به راحتی از کار می افتد. برخلاف سیستم مشابه فورد، می توانید مایع را در اینجا اضافه کنید - یک گردن پرکننده وجود دارد. با این حال، پمپ هنوز هم به شدت آسیب پذیر است و ممکن است در سال پنجم یا ششم عمر از کار بیفتد، حتی اگر همه چیز با مایعات درست باشد، صرفاً با اتمام عمر موتور الکتریکی. هزینه تعویض حدود 40 هزار روبل است، اما در چند سال گذشته پیشنهاداتی برای قطعات بازسازی شده یا کار برای بازیابی این عنصر ظاهر شده است. برای موتورهای 2.4 کیت های خوبی برای نصب یک پمپ فرمان استاندارد - خود پمپ و خطوط اتصال وجود دارد. این گزینه برای کسانی است که می خواهند برای همیشه از مشکل تقویت کننده "پیشرو" خلاص شوند.

انتقال

گیربکس های دستی به طور سنتی قابل اعتماد هستند. و سوئدی ها از مشکلی که فورد فوکوس 2 دارد اجتناب کردند - یک گیربکس تقویت شده روی موتور 1.8 نصب شده بود. در خودروهای نادر چهار چرخ متحرک با موتور 2.5 و کلاچ Haldex، تعویض روغن کلاچ و مراقبت از گیربکس را فراموش نکنید، به خصوص اگر موتور تا 300 اسب بخار تقویت شده باشد. با. و بیشتر. گاهی اوقات، در هنگام تعویض سخت، دنده های بالایی را حتی با یک موتور استوک "قطع" می کند، چه برسد به تنظیم. گیربکس اتوماتیک مشکل خاصی ندارد. این خودرو مجهز به گیربکس های سری Aisin AW55-50/55-51 بود که قبلاً از سایر ولووها آشنا بود. مشکلات این جعبه مدت هاست که شناخته شده است و عمر مفید آن کاملاً قابل پیش بینی است. با رانندگی آرام و تعویض منظم روغن در هر 60 هزار کیلومتر، می توانید قبل از اولین خرابی های جدی روی 200 هزار عمر مفید حساب کنید. با تعویض مکرر روغن، منبع ممکن است طولانی تر شود. اما بیشتر اوقات، این جعبه ها هنوز بیش از حد گرم می شوند، بدنه سوپاپ آنها مسدود می شود، که با موفقیت به قسمت مکانیکی واحد آسیب می رساند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک محافظ بد برای میل لنگ نصب کنید، موتور یا گیربکس اتوماتیک را بیش از حد گرم کنید، یا به سادگی روغن را تا "اولین تماس" عوض نکنید...

خبر خوب: تعمیرات آنقدر گران نیست، قطعات یدکی به طور گسترده ای در دسترس هستند، گیربکس در بخش خدمات به خوبی شناخته شده است، و برای انجام این کار، یک رادیاتور گیربکس اتوماتیک غیر استاندارد نصب کنید بسته به سبک حرکت، روغن را اغلب، هر 30-40 هزار کیلومتر یک بار، تعویض کنید. از سال 2010، گیربکس Aisin TF80SC "تازه" در موتورهای دیزل ظاهر شده است، اما از آنجایی که تقریبا هیچ خودرویی با موتور دیزلی وجود ندارد، شانس مواجهه با چنین پیکربندی نیز حداقل است.

در اینجا دو سری موتور وجود دارد. موتورهای توربوی ولوو 2.4 و 2.5 بارها در بررسی ها پوشش داده شده اند. اینها موتورهای خوب و قابل اعتمادی هستند که دارای برخی ویژگی های عجیب و غریب و ضعف های شناخته شده هستند. ارزش نظارت بر سیستم تهویه میل لنگ و ماژول های احتراق را دارد. و همچنین به یاد داشته باشید که تسمه تایم و همچنین نظارت بر فاصله سوپاپ نیاز به تغییر دارد و روند تنظیم در اینجا کاملاً پیچیده است.

موتورهای فورد 1.6 و 2.0 نیز بسیار خوب هستند. خانواده موتورهای 1.6 از نظر طراحی کاملاً قدیمی هستند و یک اشکال اصلی وجود دارد - قدرت کم برای یک ماشین نسبتاً سنگین. قابل اطمینان ترین سیستم کنترل را ندارد، اما حاشیه قدرت سخت افزار به آن اجازه می دهد تا بر اکثر مشکلات غلبه کند. خرابی ماژول های جرقه زنی، دریچه های تغییر فاز، سنسورها و سایر جزئیات کوچک معمولا کشنده نیستند و به راحتی قابل تشخیص هستند. و خود عناصر خیلی گران نیستند.

این موتور مدت‌ها پیش، در سال 1998 با کمک یاماها برای اولین نسل فوکوس توسعه یافت و از آن زمان تا کنون بدتر نشده است. S40 از ساده ترین و مطمئن ترین نسخه خود بدون تغییر فاز استفاده می کند که هزینه تعمیر و نگهداری را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. علاوه بر این، ولوو برای آن روغن‌های SAE20-SAE30 با ویسکوزیته کم را توصیه نمی‌کند، همانطور که فورد انجام می‌دهد، بلکه روغن کاملاً آشنا SAE40 را برای آن توصیه می‌کند که عمر موتور را بسیار افزایش می‌دهد - حتی در یک ولوو سنگین، می‌تواند تمام 250-350 هزار کیلومتر را قبل از آن طی کند. پیستون در چرخه های معمولی شهری فرسوده می شود و هنگام رانندگی در بزرگراه ها، حتی نیم میلیون کیلومتر. فقط تنظیم سوپاپ ها و تعویض تسمه تایم را فراموش نکنید. موتورهای 1.8 و 2.0 از خانواده دیگری هستند. آنها توسط مزدا توسعه یافته و متعلق به MZR هستند. آنها دمدمی مزاج تر از موتورهای 1.6 نیستند و بسیاری از این واقعیت تحت تأثیر قرار گرفته اند که دارای تسمه تایم زنجیری با عمر زنجیر 150 تا 200 هزار کیلومتر هستند که نگهداری را در پنج تا هفت سال اول کمی آسان تر می کند. زندگی ماشین علاوه بر این، قدرت یک خودرو با چنین موتوری تقریباً مانند یک رولزرویس است، یعنی "کافی". با این موتورها می توانید از قبل یک گیربکس اتوماتیک سفارش دهید، کاری که اکثر خریداران خودرو انجام دادند.

در مقایسه با ضعیف‌ترین نسخه ولوو "پنج"، نگهداری MZR کمی ارزان‌تر است، اما در عمل، موتور 2.4 140 اسب بخاری هنوز سریعتر از موتور 145 اسب بخاری فورد است. موتور، البته، معایبی دارد، به عنوان مثال، طراحی بسیار ضعیف ترموستات، تمایل به نشتی به دلیل سیستم تهویه ناموفق میل لنگ و واشر ضعیف موتور. با این حال، تمام کاستی ها را سادگی، هزینه کم و عمر مفید موتور پوشش می دهد. یکی از ویژگی‌های طراحی، اتصال بدون کلید چرخ‌دنده‌های زمان‌بندی روی شفت‌ها است که با عملکرد سخت، نگهداری نادرست و تعمیرات غیرمجاز، می‌تواند منجر به تغییر فاز کشنده و برخورد پیستون‌ها با سوپاپ‌ها شود.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

سدان کوچک این شرکت سوئدی در واقع به یک خودروی بسیار خوب تبدیل می‌شود - یکی از ارزان‌ترین خودروها برای کار در کلاس به طور کلی، و مطمئناً ارزان‌ترین خودرو در بین خودروهای پریمیوم. البته این پیشرفته ترین نیست و نمی توانید گیربکس اتوماتیک با موتورهای کوچک سفارش دهید، اما اگر کیفیت ساخت و عملکرد اقتصادی برای شما مهم است، می توانید با آن زندگی کنید. درست است، پیکربندی روی خودروهای با موتور فورد لوکس ترین نخواهد بود.

بنابراین، اگر هزینه کار برای شما بسیار مهم است، یک موتور 1.6 با گیربکس دستی انتخاب شماست. اما شما باید به دنبال یک بسته خوب باشید، بیشتر این خودروها "خالی" خواهند بود و علاوه بر این، آنها اغلب در شرکت ها "در جاده" برده می شوند. خودروهای با موتور 1.8-2.0 با گیربکس دستی کمی گرانتر هستند اما عمر موتور بیشتری دارند و همچنین انتخاب هوشمندانه ای هستند. اگر به راحتی نیاز دارید، گیربکس 2.4 خطی "پنج" و گیربکس اتوماتیک بهترین گزینه هستند: کشش، صدا، احساس بخشی از "کلاسیک" این شرکت و تنظیمات معمولاً حداکثر هستند. موتورهای 2.0 در مورد خودروهای پنج تا هفت ساله کمی کاربردی‌تر هستند، اما کمتر از یک "افسانه اسکاندیناویایی" در آنها استفاده می‌شود. شما باید سعی کنید اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده مشخص بگیرید - این به شما امکان می دهد عمر باقی مانده گیربکس اتوماتیک و هزینه های ترمیم را پیش بینی کنید. با ترکیبی موفق از شرایط، می توانید خودرو را کمی تغییر دهید و با هزینه کم، عمر "حلقه ضعیف" را صد یا دو هزار دیگر افزایش دهید. در نهایت، من می گویم که همین موتورها با گیربکس دستی به احتمال زیاد یا اتومبیل های مسابقه ای هستند یا دست دوم از اروپا آمده اند. این بدان معنی است که مسافت پیموده شده جدی خواهد بود و عملیات سخت خواهد بود. به طور کلی - امتناع کنید.

آمپر؛ آمپر lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;amp ;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp

سری های کوچک ولوو 300 و 400 خودروهای مطلوب اما مشکل زا محسوب می شدند. اتفاقاً همکاری با رنو در مورد موتورها و گیربکس‌های دستی، در حالی که قطعات الکتریکی فرانسوی و مونتاژ هلندی کیفیت سنتی سوئدی را ارائه نمی‌کردند. اما اولین S40 بسیار تلاش کرد تا شرایط را تغییر دهد.

موتورها در حال حاضر بیشتر متعلق به خود ما بودند، به علاوه یکی از میتسوبیشی. آنها سعی کردند کیفیت خودرو را بهبود بخشند - به ویژه، گالوانیزه کردن بدنه قرار بود بیشتر مشکلات مربوط به مقاومت در برابر خوردگی را حل کند. اما در عمل اهداف تعیین شده به طور کامل محقق نشد.

این خودرو توانست خیلی بهتر شود، اما این مشکلات کیفی بود که به طور کامل قابل حل نبود. خوردگی، گیربکس دستی، سیستم تعلیق و برق باعث ایجاد مشکلاتی حتی در خودروهای جدید شده است. خوشبختانه، تغییر سبک به امتناع از اتحاد کامل با Carisma کمک کرد.

به عنوان مثال، این مرحله تعلیق را راحت تر و قابل اطمینان تر کرد، درمان ضد خوردگی بدنه بهبود یافت و رنگ پوسته شدن را متوقف کرد. در نتیجه، بدن به آرامی و نه چندان محسوس شروع به خوردگی کرد. و گیربکس دستی با گیربکس خود جایگزین شد و از شر فکر مشکل ساز رنو خلاص شد.

مشخص نیست که نسل بعدی این مدل چه چیزی می تواند باشد، اما مشکل به سادگی حل شد. شرکت فورد موتور ولوو را خرید، از شر کارخانه زیان آور خلاص شد و نسل بعدی S40 بر روی یک پلت فرم جهانی و با قطعات فورد ساخته شد. تولید این مدل به گنت در بلژیک منتقل شد و مشکلات کیفیت فراموش شد، ولووهای کوچک به اندازه ولووهای بزرگ قابل اعتماد شدند، اگر نگوییم بهتر. در هر صورت، در آن صورت.

برای چه چیزی ارزش خرید دارد؟

نسل اول ولوو S40 همچنان جذاب است. طراحی عالی اسکاندیناویایی، فضای داخلی بسیار باکیفیت و حتی در هنگام رانندگی، خودروها با وجود گذشت سالها، اصالت خود را حفظ می کنند. سطح راحتی با میتسوبیشی هم پلتفرم قابل مقایسه نیست و حدس زدن رابطه غیرممکن است.

در عکس: Volvo S40 "1996–2000

و از نظر ایمنی، ولوو چیزهای زیادی برای ارائه دارد: تمام خودروهای این برند دارای ساختار بدنه تقویت‌شده هستند، کیسه‌های هوا استاندارد هستند و تمام سیستم‌های حفاظتی اختصاصی نیز در دسترس هستند. به طور کلی، خودرو همچنان مرتبط است. و با قیمت کمتر از 200 هزار روبل یا حتی کمتر از 150، این یک گزینه بسیار جذاب برای رانندگان فقیر و علاوه بر این، خواستار است. اما مشکلات زیادی هم دارد. بیایید در مورد آنها صحبت کنیم.

بدن

اگر به شما بگویند ولوو S40 گالوانیزه است، باور کنید که اینطور است. فقط اگر می گویند زنگ نمی زند باور نکنید. متأسفانه، گالوانیزه کردن قادر به محافظت از فلز بدنه برای همیشه نیست، به خصوص اگر رنگ ضعیف باشد و پانل های بدنه نقاط زیادی داشته باشند که در آن کثیفی جمع شود. علاوه بر این، خاک روی فلز گالوانیزه بدتر از فولاد معمولی است.

این رنگ‌آمیزی بود که به مشکل اصلی خودروهای پیش‌طراحی تبدیل شد و پس از بازسازی، علی‌رغم تغییر در روند فنی، مشکلاتی با تهویه ضعیف منطقه زیر روکش‌های پلاستیکی رکاب‌ها و سفتی درزهای قوس عقب باقی ماند. و مهرهای دیگر

سپر جلو

قیمت برای اورجینال

34978 روبل

به راحتی می توان متوجه شد که این کاستی ها منجر به چه چیزی می شود: فقط یک ماشین با قیمت کمتر از 100 هزار روبل را بررسی کنید. طاقچه های پوسیده و قوس های پوسته شده و زنگ زده تقریباً به طور قطع پنهان نخواهند بود. در خودروها پس از بازسازی، معمولا آسیب کمتری دیده می‌شود و وضعیت کلی پانل‌ها بهتر است، اما فهرست نقاط مشکل اصلی، جایی که حداقل خوردگی در آنها وجود دارد، ثابت می‌ماند. اینها آستانه ها، به خصوص در قسمت جلو، قوس چرخ های عقب و جلو، سقف بالای شیشه جلو، تقویت کننده های سپر جلو و عقب، پانل جلو در قسمت پایین و در پارتیشن مرکزی، پانل عقب در زیر هستند. مهر و موم درب صندوق عقب و "قفسه" زیر شیشه عقب، جایی که درب صندوق عقب قرار می گیرد، به خصوص زهکشی ها در طرفین، و نقاط "سندبلاست" در پایین و قوس ها. درب صندوق عقب و قسمت پایینی درها نیز ابتدا آسیب می بینند، اما به عنوان قطعات متصل بسیار راحت تر تعمیر و تعویض می شوند.

تصویر: Volvo S40 "2002–04

بازرسی داخلی را فراموش نکنید. کف های مرطوب تقریباً به طور قطع منجر به ایجاد حفره های خوردگی در همه درزها می شود و تنه مرطوب نیز می تواند منجر به پوسیدگی سوله های جانبی و درزهای اعضای جانبی زیر تشک های عایق صدا شود.

هیچ مشکلی برای تعمیر آستانه وجود ندارد. اگر قیمت خیلی بالا به نظر می رسد، پس سخت افزار VAZ-2109 انتخاب خوبی است (فراموش نکنید که ما در مورد اتومبیل های فوق العاده اقتصادی صحبت می کنیم). خود آستانه و رابط کف از "اسکنه" باید حدود 1 سانتی متر طول بکشد کیت های تعمیر قوس نیز موجود است و در صورت سردرگم شدن قیمت قطعات چینی می توان آنها را از خودروهای داخلی انتخاب کرد. شایعات حاکی از آن است که می توان از شورلت نیوا با حداقل تغییرات استفاده کرد.

با تشکر از گالوانیزه: خودروهایی با خوردگی جدی در ناحیه سپر موتور و آسیب به فنجان های تعلیق، با کف پوسیده و پایه ها عملاً یافت نمی شوند، اما بازیابی نمونه های نادیده گرفته شده معمولاً منطقی نیست. پیدا کردن یک بدنه نسبتا کامل همیشه آسان تر است و اگر از کار با دستان خود ابایی ندارید، بهتر است گیربکس یا موتور دستی را عوض کنید تا روی بدنه سرمایه گذاری کنید.

هنگام خرید، باید دقیق باشید و فریب درخشش خارجی را نخورید. یک بالابر یا پل هوایی لازم است، و آستانه ها ارزش ضربه زدن را دارند - اغلب فلزی در آنجا وجود ندارد. در موارد پیشرفته آمپلی فایر آستانه نیز پوسیده می شود که هزینه تعمیرات را به شدت افزایش می دهد اما برای اکثر خودروها تعویض قسمت بیرونی و تمیز کردن و ضد خوردگی داخل و بررسی عملکرد تخلیه بدنه کافی است.

در عکس: Volvo S40 "1996–2000

صفحه پشتی پلاستیکی خارجی محافظت کمی در برابر سندبلاست ارائه می دهد، اما در موقعیت ضعیفی قرار دارد. این اوست که مسئول بیشتر مشکلات در آستانه و نواحی مجاور بدن است. در زمستان، خاک و برف را جمع آوری می کند و نقاط اتصال آن کاتالیزور طبیعی برای خوردگی است.

بال جلو

قیمت برای اورجینال

13088 روبل

طراحی کمدها اعم از جلو و عقب نیز یکی از دلایل بروز مشکلات است. چسباندن ضعیف لبه در محل اتصال با بال منجر به آسیب به رنگ روی گیره ها می شود و پروفیل قفل جلو به سادگی رطوبت را در این قسمت جمع می کند. بعلاوه قوس را به خوبی آب بندی نمی کنند و مدام در آنجا مرطوب است. قطعات آنچنان گران نیستند، اما اگر بدنه خودروی شما هنوز سالم است، باید به وضعیت پلاستیک و بست های آن دقت کنید. پسوندهای قوس که قرار است لبه را از سندبلاست محافظت کنند، در عمل خاک را جمع می کنند و منجر به تخریب رنگ زیرین در حین بازرسی می شوند، باید آنها را بردارید و بررسی کنید که آیا فلز داخل آن حفظ شده است.

زیر بدنه معمولا در وضعیت معقولی قرار دارد. مطمئناً روی براکت ها و جاهایی که پوشش ضد خوردگی آسیب دیده است، خوردگی وجود خواهد داشت، اما خوردگی جدی و گسترده نسبتاً نادر است. به وضعیت سپرهای حرارتی آلومینیومی توجه کنید که از قسمت مرکزی بدنه در برابر خوردگی محافظت می کنند و اگر جدا شده اند یا در تماس با فلز نیستند، باید قسمت زیرین را به دقت بررسی کنید.

در عکس: Volvo S40 "2000–02

در مقایسه با مشکلات خوردگی، بقیه چیزها مانند یک چیز جزئی به نظر می رسند - مشکلات معمول ماشین های قدیمی. اپتیک ها معمولاً فرسوده می شوند و پوشش های شیشه ای چراغ های جلو نیز شفافیت خود را از دست می دهند. اتصالات ضعیف عناصر تزئینی و مشبک های رادیاتور، مه شکن های ترک خورده، خرابی موتورهای دنده برای پاک کننده چراغ جلو، خرابی آنتن برقی - همه اینها مشکلات معمولی هستند، اما نمی توان آنها را جدی نامید. مگر اینکه همه این مشکلات با هم هزینه مناسبی داشته باشد.

اما شکستن ذوزنقه برف پاک کن در حال حاضر گران است. با گذشت زمان، بوش های محور راننده ترش می شوند و بوش در براکت نصب می چرخد. البته برف پاک کن با یک شکاف بزرگ به کار خود ادامه می دهد و شیشه را تمیز نمی کند. هر ضربه ای از سمت درایو دلیلی است برای بررسی زیر لبه. خرابی یا با نصب قطعات تعمیری یا با "کشاورزی جمعی" سبک حل می شود و دومی اگر در سطح مناسب انجام شود مؤثرتر است.

تصویر: Volvo S40 "2002–04

یک قطعه جدید با یک بوش برنزی نصب شده یا حتی یک بلبرینگ چندین برابر قابل اعتمادتر از پلاستیک کارخانه با بوش است که از تلاش برای پاک کردن شیشه پوشیده شده با برف یا با برف پاک کن یخ زده نمی ترسد. چنین قطعاتی را می توان به صورت آماده از طریق باشگاه مالکان خریداری کرد و قیمت آن گرانتر از اصل نخواهد بود.

در هوای سرد، قفل‌های خودرو یخ می‌زنند و در نتیجه «قفل مرکزی» کار نمی‌کند. اما معمولاً می توانید با یک کلید وارد آن شوید، بنابراین لاروهای موجود در درها را فراموش نکنید.

سالن

فضای داخلی مطابق با یک خودروی درجه یک طراحی شده است. قابل اعتماد، محکم و با مواد خوب. سن تأثیر بسیار کمی با حداقل نگهداری دارد: هم چرم و هم پارچه می توانند پس از یک تمیز کردن خشک خوب ظاهری تقریباً بکر را برای شما خوشحال کنند. علاوه بر این، چرم می تواند مصنوعی باشد، اما این معمولاً بر شرایط تأثیر نمی گذارد. بدیهی است که سایش قابل مشاهده است یا مسافت پیموده شده بالای 300 هزار، یا رک و پوست کندن وحشیانه با ماشین.

در عکس: اژدر ولوو S40 "2000–02

استثناهای کمی وجود دارد. محفظه اهرم گیربکس دستی، دستگیره درب راننده و فرمان چرمی ممکن است زودتر ظاهر خود را از دست بدهند، اما باز هم، به احتمال زیاد این نتیجه مراقبت ضعیف است. خرابی های کمی در تجهیزات داخلی وجود دارد.

فقط باید به کنترل پنل پاور پنجره ها و درایوهای آن ها و همچنین به عملکرد تهویه مطبوع اتوماتیک توجه کنید. به هر حال، در نگاه اول، به سختی از تنظیم دستی قابل تشخیص است، زیرا نمایشگرهای مد روز در اواخر دهه 90 را ندارد، اما با دقت نگاه کنید، دکمه تنظیم دما بر حسب درجه در سمت راننده مشخص شده است. بنابراین، این دقیقاً کنترل آب و هوای خودکار است. اگر شماره وجود ندارد، اما دما در سمت سرنشین است، دستی. تنها عیب چنین سیستمی این است که در اتومبیل هایی با سیستم اندازه گیری امپراتوری، علائم دما بسیار غیر معمول به نظر می رسد.

در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا، یاتاقان های فن فرسوده می شوند، اما می توان آنها را با موفقیت تعویض کرد. همچنین در خودروهای دارای کنترل تهویه مطبوع ممکن است ترانزیستور MJ802 در سیستم کنترل فن از کار بیفتد و متوقف شود. یافتن جایگزین دشوار نیست، اما دلیل خروج ترانزیستور معمولاً گیر کردن بلبرینگ های معروف فن است و کار باید به طور کلی انجام شود.

در عکس: فضای داخلی Volvo S40 "2002–04

شل بودن اهرم گیربکس دستی در خودروهای قبل از تغییر سبک معمولاً نه تنها نتیجه ساییدگی بوش های گیربکس دستی است، بلکه به دلیل شل بودن مکانیزم تعویض دنده یک گیربکس دستی جدید ناموفق است. بوش ها را می توان تعویض کرد و مکانیزم را تنظیم کرد، اما در هر صورت این یک مشکل معمولی است و می تواند گران، سخت و نه برای مدت طولانی حل شود. برای خودروها پس از بازسازی، تنها یک دلیل برای شل بودن وجود دارد - سایش توپ راکر.

برق و الکترونیک

عمده مشکلات الکتریکی مربوط به کف مرطوب، خرابی جعبه رله و فیوزهای داخلی است. در غیر این صورت، لوازم الکترونیکی، به ویژه در خودروها پس از بازسازی، به خوبی خود را حفظ می کنند.

قابلیت اطمینان ژنراتور مناسب است ، به راحتی از 250-300 هزار خود عبور می کند ، قبلاً فقط کلاچ بیش از حد که به نسخه های توربوشارژ موتورها متکی بود می توانست از کار بیفتد. خرابی قطعات الکترومکانیکی با در نظر گرفتن سن دستگاه غیر معمول نیست. فن ها و گیربکس ها برای همیشه دوام نمی آورند، بنابراین عملکرد آنها باید به دقت بررسی شود. قطعات جدید می توانند بسیار گران باشند و قطعات قدیمی در شرایط "زنده" به سختی پیدا می شوند.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز ولوو S40 بسیار ساده است و مشکلات کمی وجود دارد. اولین چیزی که باید به آن توجه کنید وضعیت خطوط ترمز بدنه به خصوص در قسمت عقب است. لوله ها همراه با بدنه پوسیده می شوند و بسیاری از خودروها قبلاً تعویض شده اند. لوله های ترمز نیاز به تثبیت اجباری بر روی قفسه ها در حالت "رایگان" دارند. آنها با طول مناسبی ساخته شده اند و نباید آنها را آویزان کنید.

در ترمزهای دیسکی، مشکل اصلی قابلیت اطمینان پین کالیپر است. در مسیرهای بیش از 150-200 هزار کیلومتر مستعد ساییدگی و پارگی است و گاهی اوقات حتی در اثر افزایش بار از بین می رود. اجازه ندهید ضربات شدیدی ایجاد کند، به خصوص که قطعات اصلی ارزان هستند و قطعه از گازل مناسب است، اگرچه عمر مفید آن چندین برابر بدتر از اصل خواهد بود. خرابی های واحد ABS عمدتاً به خود مربوط می شود که هادی های داخل با افزایش سن پاره می شوند و سیم کشی به سنسورهای سرعت چرخش کاملاً قابل اعتماد است و مانند خود سنسورها حداقل دردسر را ایجاد می کند.

بلوک سایلنت بازوی عقب

قیمت برای اورجینال

1335 روبل

سیستم تعلیق خودروها قبل از بازسازی تقریباً به طور کامل با سیستم تعلیق Carisma مطابقت دارد، اما پس از آن نتایجی در مورد قابلیت اطمینان آن گرفته شد و سیستم تعلیق به طور قابل توجهی طراحی مجدد شد و طراحی بازوهای جلو، تکیه گاه ها و پایه های تثبیت کننده را تغییر داد و در طراحی آن تجدید نظر شد. بلوک های بی صدا تعلیق عقب.

واضح است که برای خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار، عمر سیستم تعلیق بیشتر به کیفیت اجزای مورد استفاده بستگی دارد تا طراحی. اما حتی با وجود قطعات اصلی، سیستم تعلیق قبل از تنظیم به ندرت بیش از 30-50 هزار کیلومتر را بدون ضربه می‌پیماید، اما سیستم تعلیق مجدد هم بادوام‌تر و هم بی‌صدا است. در واقع، در همه چیز بهتر است، تنها با یک استثنا: تکیه گاه های استوانه جلو پس از تنظیم مجدد با یک یاتاقان باز در یک قفس پلاستیکی ساخته شده است و رانندگی در جاده های کشور و خاک را به خوبی تحمل نمی کند.

در عکس: Volvo S40 "2000–02

فنرهای تعلیق یک وسیله نقلیه سنگین کمی ضعیف هستند، به طور قابل توجهی افت می کنند و احتمال شکستن آنها افزایش می یابد. این مشکل حتی در خودروهایی که فقط در اروپا استفاده می شدند نیز وجود دارد. کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند راه های خاص خود را دارند: به عنوان مثال، بسیاری از بلوک های خاموش را می توان از لادا یا میتسوبیشی قدیمی برداشت. بلوک های ساکت فریم اغلب با تکیه گاه کمک فنر تعلیق جلوی Zhiguli جایگزین می شوند و در تعلیق عقب نوارهای لاستیکی از "ژاپنی" به بازوها فشار داده می شود و گاهی اوقات از آنها برای بازیابی پایه های موتور استفاده می شود.

فرمان کاملا قابل اعتماد است. خودروهای قبل از بازسازی دارای میله های نازک میتسوبیشی هستند و طول عمر کمتری دارند. پس از بازسازی، قفسه تغییر کرد و میله فرمان اکنون متعلق به خود، بادوام تر و بادوام تر است. خود قفسه ثابت ماند، نسبتاً بادوام و مستعد ضربه زدن نبود.

تصویر: Volvo S40 "2002–04

اساساً قفسه ها از سایش پمپ فرمان و آلودگی مایع می ترسند و پس از آن شروع به نشت می کنند. تعمیر آنها بسیار آسان است و برای پمپ فرمان یک کیت تعمیر متشکل از یک استاتور و یک روتور وجود دارد که هزینه بازیابی سیستم را به طور کلی کاهش می دهد. لوله ها کاملا قابل اعتماد هستند و به ندرت در اثر خوردگی آسیب می بینند. سیستم به طور کلی به طور قابل اعتماد کار می کند، با این تفاوت که توصیه می شود مایع موجود در سیستم را بیشتر تغییر دهید.

***

همانطور که می بینید، همه چیز برای یک ماشین ارزان و نسبتا قدیمی خیلی بد نیست. با مهارت مناسب، می توان یک نسخه عاقل پیدا کرد، به خصوص اگر حداقل 200 هزار دارید و قیمت را برای تغییر سبک می خواهید. گیربکس و موتور چطور؟ بیایید دریابیم.

ولوو S40 / V40 نه تنها با ظاهر جذاب و سبک اسکاندیناوی خود، بلکه بالاتر از همه، با قیمت خود وسوسه می کند. ارزان ترین نسخه ها در حال حرکت حدود 100-120 هزار روبل و گران ترین نسخه ها 250-300 هزار روبل هزینه دارند. با این حال، فکر نکنید که ما در مورد یک ماشین سوئدی واقعی صحبت می کنیم. تنها چیزی که در اینجا منحصر به فرد است، لوگو است. مابقی یک "هوچک" است.

کار گروهی

پلت فرم و سیستم تعلیق نتیجه یک همکاری موثر با میتسوبیشی است. ژاپنی ها همچنین یک موتور بنزینی مشترک داشتند - 1.8 GDI با تزریق مستقیم. موتورهای دیزلی از رنو آمدند.

برای بهینه سازی هزینه های تولید، مونتاژ در همان خط میتسوبیشی کاریسما - در کارخانه ندکار هلندی سازماندهی شد. این از ابتدا همراه با یک شریک ژاپنی به طور خاص برای این اهداف ساخته شد. طبق برنامه، خودروها رقیب نبودند. S40 در بخش پریمیوم و Karisma در بخش محبوب تر طراحی شده است.

بدنه و داخلی

به سختی می توان ظرافت و سبک فردی ولوو 40 را انکار کرد. فضای داخلی نیز احساسات مثبت را برمی انگیزد. ارگونومی خوب، مواد خوب. تنها تاسف بار این است که کیفیت ساخت بسیار مورد نظر باقی مانده است.

در قدیمی ترین نمونه ها، رنگ از پنل جلویی ساییده شده است. البته می توانید یک اس 40 را از همان سال های اول تولید با فضای داخلی سالم پیدا کنید. اما این شایستگی ولوو نیست، بلکه توجه ویژه مالک قبلی است.

خوشبختانه کیفیت در طول سال ها بهبود یافته است. بدنه به روز شد، فضای داخلی اصلاح شد و سیستم تعلیق اصلاح شد. نتیجه تعداد بسیار زیادی از تغییرات مختلف بود. از آوریل 1997، عایق صدا بهبود یافته است و در سال 1998، کیسه هوای جانبی ظاهر شد.

علاقه مندان به خرید باید به خاطر داشته باشند که اولین فیس لیفت در سال 1999 (چراغ های جلو و کنسول وسط تغییر کردند) و دومین فیس لیفت در سال 2002 انجام شد. پس از آن بود که خودرو چراغ های جلو مشخصه با درج های تیره دریافت کرد و مکان نشانگرها روی پانل ابزار تغییر کرد. علاوه بر این سپرها و جلوپنجره رادیاتور نیز به روز شده است.

در اولین مدل ها، لولاهای درب اغلب آسیب می دیدند.

شاسی بلند

ولوو S40 نمی تواند از هندلینگ خوب خود ببالد. قبل از سال 1999، تعلیق خشن، پر سر و صدا و کوتاه مدت بود. با گذشت سالها، شکل، طراحی و نقاط اتصال عناصر تعلیق تغییر کرده است. بنابراین هنگام سفارش آنلاین قطعات باید دقت لازم را داشته باشید. بنابراین ، در سال 2000 ، مسیر چرخ 16 میلی متر و فاصله محوری - 12 میلی متر افزایش یافت.

با کمال تعجب، دوام پیوندهای تثبیت کننده از بسیاری از رقبا پیشی می گیرد.

اکسل جلو مجهز به میله های مک فرسون، جناغ های پایینی و میله های ضد غلتش است. متأسفانه، مفاصل توپ کاملاً ثابت هستند، بنابراین، در صورت سایش، مونتاژ اهرم باید تعویض شود (از 2000 روبل). با این حال، طراحی برخی از آنالوگ ها به شما امکان می دهد توپ را به طور جداگانه (از 400 روبل در هر پشتیبانی) تغییر دهید.

در قسمت عقب از طراحی چند پیوندی استفاده شده است که ولوو آن را Multi-Link می نامد. میانگین عمر مفید بیش از 100000 کیلومتر است. اما وقتی چیزی فرسوده می شود، باید پول زیادی خرج کنید.

یاتاقان های چرخ برای چرخ های جلو نیز با دوام نیستند - از 2000 روبل.

بازیابی اهرم ها با توصیه های کارخانه مطابقت ندارد و تعداد کمی از مردم می دانند چگونه آن را به درستی انجام دهند. و اگرچه طیف وسیعی از قطعات یدکی با طیف وسیعی از میتسوبیشی کاریسما در هم تنیده است، تعداد کمی از عناصر شاسی قابل تعویض هستند. فقط کسی که با هر دو خودرو سر و کار داشته باشد و بداند چه چیزی در آن اتفاق می افتد، می تواند آنالوگ پیدا کند.

اهرم های عقب بیشترین مشکل را ایجاد می کنند (از 1200 روبل در هر اهرم).

موتورها

محدوده موتورهای ولوو C 40 بسیار گسترده است. همه آنها مجهز به درایو تسمه تایم با فاصله تعویض 60000 کیلومتر هستند.

بادوام ترین موتورهای بنزینی تنفس طبیعی هستند. آنها قادرند بیش از 400000 کیلومتر را بدون شکست طی کنند. با مراقبت مناسب، موتورهای توربو به همان اندازه دوام خواهند آورد. تنها چیزهایی که نیاز به تعویض دارند کویل، دبی سنج، استارت و ژنراتور هستند. واحدهای بنزینی طراحی خاصی دارند و به همین دلیل بهتر است در سرویس های تخصصی سرویس دهی شود.

اما مراقب باشید. "گوسفند سیاه" 1.8i (125 و 121 اسب بخار) با تزریق مستقیم است که از Karisma به عاریت گرفته شده است. این واحد است که در حین کار مشکلاتی ایجاد می کند و اجازه نصب تجهیزات گاز را نمی دهد که برای بسیاری از خریداران بالقوه یک اشکال جدی است. همه چیز در مورد سیستم سوخت هوس انگیز است.

باید در نظر داشت که جبران کننده های مژه شیر هیدرولیک فقط در واحدهای بنزینی قدیمی استفاده می شد. در سال های آخر تولید، فشار دهنده هایی با اندازه ثابت نصب شد، بنابراین تغییرات احتمالی در شکاف به طور خودکار جبران نمی شود. تنظیم مورد نیاز است. هنگام استفاده از HBO، این روش هر 20-30 هزار کیلومتر مورد نیاز است که هزینه آن 2000-3000 روبل خواهد بود.

با موتورهای دیزلی وضعیت چندان هم بد نیست. همه آنها از Reno می آیند و بر اساس استانداردهای فرانسه کار می کنند. یک مشکل معمولی نشت روغن های متعدد در طول 100000 کیلومتر اول است.

دیزل‌ها از نشت روغن رنج می‌برند که تعمیر آن پرهزینه است.

سه نسخه از توربودیزل 1.9 لیتری برای انتخاب وجود داشت. موتور 90 اسب بخاری دارای تزریق پراکنده معمولی است. خیلی سریع نیست، راندمان متوسطی را نشان می دهد و به بار در سرعت های بالا حساس است. اغلب واشر سر می شکند. ممکن است سر خود بترکد.

موتور 95 اسب بخاری تزریق مستقیم دریافت کرد و نشان دهنده سازش منطقی بین قیمت، عملکرد و اقتصاد است. نقطه ضعف پمپ بنزین فشار قوی است.

نسخه های عقب نشینی 102-115 اسب بخار. در سیستم تزریق Common Rail متفاوت است. آنها مدرن ترین و بی صداترین در خط دیزل هستند، پتانسیل بالاتری دارند، اما تعمیر آنها بسیار گران است. عناصر آسیب پذیر: توربوشارژر و انژکتورهای سوخت.

مشکلات و خرابی های معمولی

با توجه به قدمت مدل، اجتناب ناپذیر است که مجبور شوید با ایرادات جزئی متعددی دست و پنجه نرم کنید. مالکان از نامطمئن بودن کلیدهای چراغ و چراغ راهنما، معیوب بودن نور پانل ابزار و مشکلات مکانیزم باز شدن کاپوت شکایت دارند. با گذشت زمان، ایموبلایزر و قفل مرکزی از اطاعت خودداری می کنند و لامپ های عقب به طور مرتب می سوزند.

گیربکس ها نیز مشکلات خاصی ایجاد می کنند: مشکلاتی در هنگام تعویض به وجود می آیند.

بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود. البته در همان نسخه های اولیه آثار خوردگی روی درب صندوق عقب و کاپوت مشاهده می شود. دستگیره های درهای خارجی گاهی اوقات به دلیل یخ زدگی شدید می شکند.

با گذشت زمان، مکانیزم ترمز دستی گیر می کند.

نتیجه

ولوو S40 / V40 از آن دسته خودروهایی است که به جای عقل سلیم، با دل می خرید. بله، با دقت در برابر خوردگی محافظت می شود، عملی، کاربردی و مجهز است. اما از نظر کیفیت و تامین قطعات یدکی قابل مقایسه با رقبای پرطرفدارتر نیست. ولوو را فقط می توان به کسانی توصیه کرد که به دنبال خودروی اصلی با قیمت مقرون به صرفه هستند. بهتر است به جوانترین نمونه هایی که پس از بازسازی در سال 2002 جمع آوری شده اند توجه کنید.

مشخصات فنی Volvo S40/V40 (1995-2004)

نسخه های بنزینی

نسخه
موتور				به طور مستقیم تزریق
حجم کار
محل سیلندر / سوپاپ
قدرت
بیشترین گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت
میانگین مصرف، l/100 کیلومتر

نسخه های دیزلی

09.09.2016

خودروهایی برای افراد باهوش، آرام و ثروتمند، این دقیقا تصویری است که ولوو دارد. با این حال، نسل دوم مدل ولوو S40 اغلب به علاقه مندان به خودروهای جوان علاقه مند است، بنابراین مهم است که بدانیم این خودرو چقدر قابل اعتماد است و هزینه نگهداری از یک خودروی بالای 5 سال در آینده چقدر خواهد بود. این دقیقاً همان چیزی است که ما اکنون سعی خواهیم کرد بفهمیم.

کمی تاریخچه:

ولوو S40 تاریخچه ای غنی دارد و با نام های مختلف "VOLVO 340" و "VOLVO 430" تولید می شد، اما هر دو مدل از محبوبیت زیادی در بین خریداران برخوردار نبودند. اولین خودرو با شاخص S40 بر روی پلت فرم مشابه میتسوبیشی کاریسما ساخته شد، اما حتی در این مورد نیز نتایج مورد انتظار به دست نیامد. در سال 2003 نسل دوم این مدل عرضه شد که بر روی پلت فرم C-1 ساخته شد (مزدا 3 نیز بر روی همین پلت فرم ساخته شد). S40 حدود 60 درصد از قطعات را با فورد به اشتراک می گذارد، به همین دلیل است که آن را نسخه گران قیمت فوکوس 2 می نامند.

در سال 2007، نسخه به روز شده این مدل معرفی شد. وظیفه اصلی فیس لیفت این بود که ظاهر کل خط را مطابق با سبک جدید شرکتی که توسط VOLVO S80 تنظیم شده بود، مطابقت دهد. . خودروهای به روز شده به راحتی با سپرهای به روز شده، مشبک رادیاتور با آرم بزرگ، لوله اگزوز و اپتیک سر شناسایی می شوند. قسمت عقب ماشین یک پیش بند اصلاح شده دریافت کرد و اپتیک LED شروع به نصب در چراغ ها کرد. علاوه بر طراحی تازه، این خودرو دارای تزئینات داخلی اصلی و قدرت افزوده شده است. تولید این مدل در سال 2012 به پایان رسید و VOLVO V40 جایگزین آن شد.

مزایا و معایب ولوو S40 دست دوم.

موتور پایه 1.6 (100 اسب بخار) یک موتور نسبتا قدیمی است و در خودروهای فورد به خوبی شناخته شده است. با تعمیر و نگهداری مناسب، عمر مفید این نیروگاه بیش از 300000 کیلومتر است، اما تجهیزات متصل شده به تدریج پس از 100000 کیلومتر شروع به از کار می‌کنند. مشکل اصلی این موتورها نه در خود موتور، بلکه در صاحبان خودروها است، واقعیت این است که ماشین بسیار سنگین است و موتور 100 اسب بخاری برای اکثر رانندگان کافی نیست و آنها شروع به چرخش می کنند. موتور بیشتر می شود، در نتیجه عمر آن بسیار سریعتر مصرف می شود. مکانیسم توزیع گاز توسط یک تسمه هدایت می شود و هر 80000 کیلومتر باید تعویض شود.

موتورهای 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (140 اسب بخار) نه تنها در ولوو S40، بلکه در خودروهای تولید شده توسط فورد و مزدا نیز به خوبی خود را ثابت کرده اند. موتور دو لیتری دارای یک درایو زنجیر زمان است و نیاز به نگهداری کمتری دارد، اما متأسفانه خودروهایی با چنین واحد قدرتی بسیار نادر هستند. موتور 2.4 (170 اسب بخار) بسیار گران است و نگهداری از آن دشوار است.

یک موتور بنزینی 2.5 لیتری توربوشارژ نیز وجود دارد، اما آنها نیز از آن می ترسیدند، زیرا خدمات رسانی به چنین واحدی ارزان نیست. چندین موتور دیزل در ردیف واحدهای قدرت وجود دارد، اگرچه در کشورهای مستقل مشترک المنافع خودروهایی با چنین موتورهایی بسیار نادر هستند، اما اگر با چنین نمونه ای برخورد کردید، بهتر است از کنار آن عبور کنید، زیرا کیفیت سوخت دیزلی که به فروش می رسد پمپ بنزین های ما خیلی سریع سیستم سوخت را در آنها از بین می برد. نقطه ضعف همه موتورها ترموستات است که اغلب از کار می افتد.

انتقال

موتورها با گیربکس های دستی و گیربکس های اتوماتیک کلاسیک ترکیب شدند. برای موتور قدرتمندتر 1.8 ، گیربکس تقویت شد زیرا از نظر قابلیت اطمینان ، صاحبان هیچ شکایتی از آنها ندارند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، آنها منطقه مشکل ساز خودرو نیستند ، گیربکس های نصب شده نه تنها در این مدل بلکه در سایر نسخه های نگرانی "" به خوبی خود را ثابت کرده اند، در اعداد این بدان معنی است که تا 200000 کیلومتر گیربکس در صورت تعویض روغن هر 60000 کیلومتر مشکلی ایجاد نمی کند. در صورت عدم تعویض روغن، گیربکس ممکن است بیش از حد گرم شود و در نتیجه واحد هیدرولیک از کار بیفتد که تعمیر آن ارزان نخواهد بود.

شاسی بلند ولوو S40

از نظر سیستم تعلیق، ولوو S40 مشابه فوکوس 2 است و این رابطه فقط می تواند سودمند باشد، زیرا بسیاری از قطعات قابل تعویض هستند و این به نوبه خود هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، همچنین برخی از قطعات مناسب مزدا هستند، علاوه بر این. به همین دلیل، تعداد زیادی قطعات یدکی غیر اصلی در بازار وجود دارد اگر ماشین با دقت کار شود، مشکلات زیادی وجود ندارد، اما هر 100000 کیلومتر یک بار سرمایه گذاری جدی لازم است. پس از 100 هزار مسافت پیموده شده، تعویض پایه های تثبیت کننده و بوشینگ، بلوک های بی صدا بازوی جلو و یاتاقان چرخ ها ضروری است. این مدل مجهز به فرمان هیدرولیک و برقی است.

بدن

هیچ مشکلی با کیفیت فلز و رنگ بدنه وجود ندارد، حتی در مکان هایی که رنگ بریده شده است، خوردگی برای مدت طولانی ظاهر نمی شود. و اگر روی بدنه ولوو S40 زنگ زدید، به این معنی است که خودرو دچار حادثه شده و صاحب آن در تعمیرات بسیار صرفه جویی کرده است.

مزایای:

• سطح بالایی از ایمنی و راحتی.
• کیفیت ساخت و مصالح.
• قطعات و مجموعه های قابل اعتماد.
• انتخاب بزرگ از قطعات یدکی غیر اصلی.

ایرادات:

• هزینه نگهداری بالا
• کمی پایین (ترخیص 13.5 سانتی متر).
• تعلیق سفت.

اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید بررسی شما به دیگران کمک کند تا ماشین دست دوم مناسب را انتخاب کنند.