چه نوع روغن موتور 3zz fe. تویوتا کرولا (E120) - یک "اشکال" وفادار

"ZZ"(R4، زنجیر)
نسل جدیدی از موتورها جایگزین سری قدیمی خوب "A" شده است
1998-2000. نمی توان گفت که ژاپنی ها موفقیت دیگری در این زمینه داشته اند
شاخص های قدرت، توجه بیشتری به کارایی معطوف شد،
"اکولوژی"، چشم انداز مدرنیزاسیون. و قابلیت ساخت، که، به
متأسفانه، همچنان در مبارزه با دوام پیروز شد.

طرفداران. برخی افراد درایو زنجیره زمان را قابل اعتمادتر می دانند، اگرچه در واقعیت
در واقع، در این مورد، بقای موتور فقط کاهش می یابد. سیستم VVT-i
بهبود ویژگی های کشش در پایین، افزایش قدرت ویژه و
گشتاور، وزن موتور کاهش یافته است.

موارد منفی دلیلی وجود دارد که در اینجا بیشتر صحبت کنیم.
- VVT-i - در شرایط ما، این واحد هنوز به خوبی قابل تعمیر نیست و منحصراً به روغن باکیفیت و تمیز نیاز دارد.

یک زنجیر با یک کشنده هیدرولیک نیز تقاضاهای بالاتری را ایجاد می کند
روغن نسبت به درایو تسمه تایم معمولی. بله، و امتیازات به نفع کاهش
نویز (که به طور اجتناب ناپذیری در مدار بیشتر است) به ناچار تبدیل می شود
منهای ماندگاری و چه چیزی ارزان تر خواهد بود - بعد از 80-100 هزار تغییر دهید
تسمه با غلطک یا از طریق زنجیره 150-180 با کشنده - نشان داده می شود
تمرین.
- نسبت تراکم به طور قابل توجهی افزایش یافته است (10-10.5 یا بیشتر) -
بنابراین، انتظار همه چیزخواری سنتی تویوتا با بنزین دشوار است.
اگرچه ژاپنی ها در این راستا روی منبع تغذیه و احتراق کار کرده اند.
آیا می توان بی سر و صدا 92 را به جای 95 توصیه شده در تمام موتورهای خانواده ریخت - فقط تمرین نشان می دهد.

مشکل افزایش مصرف روغن به دلیل ضایعات به طور مرتب ذکر شده است.
ناشی از ویژگی های طراحی - سایش و چسبندگی پیستون
حلقه ها، سایش آستر.
- و در نهایت، قابلیت نگهداری. بر عهده گرفتن
در سنت های جهانی، مردم تویوتا همچنین توانستند یک "یکبار مصرف" بسازند.
موتور به معنای واقعی کلمه. زیرا آلومینیوم آن (به طور دقیق تر،
آلیاژ سبک) طراحی چنین چیزی را فراهم نمی کند
"اندازه تعمیر" - بدون پیستون تعمیر اصلی، بدون خسته کننده.
حتی اگر در ابتدا منبع مناسبی در این موتور ساخته شده باشد،
به هر حال حق اشتباه و اصلاح آن باید باقی بماند.

به خصوص در این سری موتور ارتقا یافته 2ZZ-GE با سیستم قابل توجه است
VVTL-i (VVT plus variable valve lift) که در واقع می باشد
در واقع شباهت چندانی با موتور پایه ندارد. شما همچنین باید در مورد آن بدانید
جداگانه بگو متأسفانه، این «ظریف‌ترین» و کوتاه‌مدت‌ترین موتور تویوتا شارژ شده است.

موتور	1ZZ-FE	2ZZ-GE	3ZZ-FE	4ZZ-FE
V (سانتی متر 3)	1794	1795	1598	1398
N (اسب بخار / در دور در دقیقه)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (Nm / در دور در دقیقه)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
نسبت تراکم	10,0	11,5	10,5	10,5
بنزین (توصیه می شود)	92	95	95	95
سیستم احتراق	DIS-4*	DIS-4	DIS-4	DIS-4
خم شدن سوپاپ	-	-	-	-
* - به استثنای نسخه های اولیه با DIS-2

موتورهای تویوتا کرولا از سال 1993 قابل اعتماد و بی تکلف در نظر گرفته شده اند. ژاپنی ها می دانند که چگونه طرح هایی ایجاد کنند که با حجم کم، قدرت بالایی داشته باشند و در عین حال حداقل مصرف را داشته باشند. اینها واحدهای فنی پیشرفته و کاربردی با عمر طولانی هستند.

موتور تویوتا کرولا 1.6 1ZR FE

موتور تویوتا کرولا 1.6 1ZR FE را می توان محبوب ترین و موفق ترین نام برد. این موتور دارای 4 سیلندر، 16 سوپاپ و درایو زنجیر تایم است که عملاً مشکلات آن را برطرف می کند.

منبع موتور بسیار طولانی است.

200 هزار اول را بدون هیچ مداخله ای می گذراند ، نکته اصلی این است که اطمینان حاصل کنید که مصرف روغن خیلی زیاد نیست ، مایعات را به موقع تعویض کنید (ترجیحاً بعد از 10-15 هزار مسافت پیموده شده) و سوخت با کیفیت بالا را پر کنید ، زیرا 1.6 موتور 1ZR FE نسبت به ناخالصی های موجود در بنزین کاملاً حساس است.

این موتور چگونه کار می کند؟

موتور 1.6 1ZR FE در سبک های بدنه E160 و E150 یافت می شود؛ این موتور با در نظر گرفتن تجربه قبلی و با استفاده از فناوری های پیشرفته ساخته شده است. توزیع گاز دارای سیستم VVTI است که به لطف آن منبع تغذیه از بالاترین کیفیت برخوردار است. علاوه بر این، قطعات الکترونیکی بالا بردن سوپاپ ها و جریان هوا به داخل سیستم را کنترل می کنند که باعث می شود دستگاه کارآمدتر عمل کند.

1.6 VVT مجهز به دو میل بادامک به طور همزمان است، ترتیب سوپاپ V شکل است. جبران کننده های هیدرولیکی وجود دارد، بنابراین نیازی به تنظیم سوپاپ نیست. نظارت بر کیفیت روغن ضروری است؛ توصیه می شود آن را با ماده اصلی پر کنید. اگر این کار را انجام ندهید، جبران کننده های هیدرولیک از کار می افتند؛ اگر صدای تق تق در موتور شنیده شود، می توانید از این موضوع مطلع شوید.

ویژگی های درایو

طراحی موتور تویوتا کرولا 1.6 1ZR FE تا حد امکان قابل اعتماد و ساده است: مهندسان تمام کشنده ها و شفت های غیر ضروری را حذف کردند و یک زنجیره فلزی قوی باقی گذاشتند. برای عملکرد صحیح زنجیر فقط یک کشنده و دمپر تعبیه شده است.

برای سهولت در تنظیم، پیوندهای مورد نیاز به رنگ نارنجی رنگ آمیزی شده اند.

داده های تکنیکی

موتور احتراق داخلی تویوتا کرولا 1ZR FE با ویژگی های زیر متمایز می شود:

• حجم موتور - 1.6 لیتر.
• 4 سیلندر، قدرت - 122 اسب بخار. با.
• شتاب صدها در 10.5 ثانیه انجام می شود.

موتور توسط AI 95 نیرو می گیرد ، مصرف در بزرگراه 5.5 لیتر است ، سیکل ترکیبی یک لیتر بیشتر است ، در شهر - حدود 9-10 لیتر. عمر کاری 400 هزار کیلومتر است. ویژگی خاص عدم وجود ابعاد تعمیر برای سیلندرها است. علاوه بر این، موتور به شدت از گرم شدن بیش از حد رنج می برد. چنین موتورهایی تقریباً در تمام خودروهای تولید شده قبل از سال 2008 نصب شده بودند.

موتور تویوتا کرولا 1.6 3ZZ

تویوتا کرولا به موتورهای دیگری مجهز شد. در خودروهایی با بدنه E150، اغلب می توانید موتور 3ZZ I را پیدا کنید. بیشتر اوقات این موتور در خودروهای تولید شده در سال 2002 و 2005 یافت می شود، اما این خط از سال 2000 تا 2007 به چنین موتورهایی مجهز شده بود. این موتور یک 1ZZ-FE ارتقا یافته در نظر گرفته می شود.

ویژگی های اصلی

موتور دارای سیستم قدرت تزریق است، بنابراین می توان آن را با حرف مشخص کرد من. 4 سیلندر، حجم 1.6 لیتر، قدرت - 190 اسب بخار وجود دارد. با.؛ مصرف شهری مانند نسخه قبلی است، مصرف در بزرگراه حدود 6 لیتر و با استفاده مختلط 7 لیتر خواهد بود.

بدنه از آلومینیوم ساخته شده است که باعث سبک‌تر شدن دستگاه برق شده و گرمای بیش از حد را از بین می‌برد. معایب اصلی:

• یک مشکل رایج مصرف بالای روغن است. در صورت افزایش مصرف روغن، مشکل را باید در حلقه های اسکراپر روغن جستجو کرد. باید به دقت بررسی کنید که چه نوع فیلتر روغنی نصب شده است. هنگام استفاده از روغن غیر اصلی، مصرف روغن ممکن است به دلیل تمیز کردن ضعیف افزایش یابد.
• زنجیر زمان می تواند در طول زمان کشیده شود، به همین دلیل است که صدای ضربه زدن مشخص می شود. به ندرت توسط دریچه ها ایجاد می شود.
• اگر موتور به طور منظم سرویس نشود، آستر می تواند به یک مشکل بزرگ تبدیل شود. مشکل گرمای بیش از حد، اگرچه به میزان قابل توجهی کاهش یافت، اما به طور کامل برطرف نشد.

عمر مفید این موتور تویوتا حداقل 200 هزار کیلومتر است. سیلندرهای قابل تعمیر امکان افزایش آن را فراهم می کند.

شما باید مراقب تعویض روغن باشید؛ این کار باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود که برای آن باید 4.2 لیتر خریداری کنید.

موتور تویوتا کرولا 1.6 VVT I

موتور VVT I اغلب در اتومبیل های تولید شده برای فدراسیون روسیه یافت می شود. دارای 4 سیلندر، بدنه آلومینیومی، 16 سوپاپ، سیستم قدرت تزریق و زنجیر تایم هستند. بهبود ویژگی های واحد به لطف استفاده از فناوری VVT-I امکان پذیر شد. زمان بندی سوپاپ تقریباً کاملاً تنظیم شده است ، بنابراین موتور با مصرف اقتصادی (زیر 10 لیتر) کاملاً پویا است.

خودروهای 2011-2014 جبران کننده های هیدرولیک دریافت کردند که نیاز به تنظیم سوپاپ ها را از بین می برد. یک نقطه ضعف جدی VVT-I نگهداری ضعیف آن است؛ سیلندرها تقریباً خسته نمی شوند. مشخصات مدل موتور مشابه 1ZR FE است.

نتیجه

موتورهای تویوتا کرولا از سال 1993 و نسخه های بعدی (E80، 150، 160 و غیره با حجم های 1.5، 1.6 و موارد دیگر) باعث شکایت اندکی از صاحبان خودرو می شوند. با استفاده از ویدئوهای موجود در اینترنت می توانید نگاه کامل تری به این واحدها داشته باشید.

اولین موتورهای خط ZZ در سال 1998 ظاهر شدند. آنها برای جایگزینی واحدهای قدرت منسوخ سری A طراحی شدند. به طور خاص، اولین نماینده موتور احتراق داخلی 1ZZ-FE بود. نسبت به خط قبلی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. تقریباً تمام قطعات و اجزاء شروع به ساختن از مواد دیگر کردند که باعث شد تا ویژگی های عملکرد موتور به طور قابل توجهی بهبود یابد. بیایید با جزئیات بیشتری در مورد این واحد قدرت صحبت کنیم.

برخی اطلاعات کلی

همانطور که در بالا ذکر شد، اولین موتورهای سری ZZ در سال 1998 ظاهر شدند و تا سال 2007 تولید شدند. اما در اصل، این یک پیشرفت کانادایی است، زیرا اولین موتور احتراق داخلی در آنجا طراحی شد. پس از آن، ژاپن در تولید، نصب و فروش شرکت کرد. در بیشتر موارد، 1ZZ-FE روی خودروها برای بازار داخلی نصب شد. کمی بعد، خودروهایی با این واحدهای نیرو شروع به عرضه به اروپا و روسیه کردند.

برای ما، این موتور تا چند سال پیش به طور کامل مطالعه نشده بود. بسیاری از رانندگان در مورد ویژگی های طراحی آن می دانستند، اما فقط در شهرهای بزرگ. اکنون، البته، چنین مشکلی وجود ندارد، زیرا 1ZZ در فدراسیون روسیه گسترده است. این موتور عمدتا بر روی مدل های برتر نصب می شود، بنابراین این موتور به جای سری A جایگزین 3S-FE شد. خب، حالا بیایید بیشتر برویم و در مورد مشخصات فنی صحبت کنیم.

عکس موتور 1ZZ-FE و تغییرات آن

این موتور ژاپنی به دلیل ویژگی های افزایش قدرت و قابلیت اطمینان آن مشهور بود. در کل دوره تولید، تغییرات زیر منتشر شد:

• 1ZZ-FE رایج ترین و گسترده ترین موتور در خط است. در یک کارخانه ژاپنی در ایالات متحده آمریکا تولید می شود. قدرت واحد قدرت بین 120 تا 140 اسب بخار است. pp.، بسته به اصلاح.
• 1ZZ-FED یک واحد قدرت قدرتمندتر است. تفاوت اصلی با نسخه کلاسیک، میله های اتصال سبک وزن جعلی است. قدرت - 140 لیتر. با. تولید شده در کارخانه ای در ژاپن.
• 1ZZ-FBE یک نسخه صادراتی است که به طور انحصاری برای برزیل توسعه یافته است. موتور با سوخت زیستی E85 کار می کرد.

در همان زمان، حدود شش تغییر از 1ZZ-FE وجود دارد. عمر موتور فرقی نمی کند، اما قدرت آن از 120 تا 140 اسب بخار متغیر است. با. شایان ذکر است که موتور این خط در بیش از 15 مدل از خودروهای تویوتا، شورلت و پونتیاک نصب شده است.

موتور 1ZZ-FE: بررسی ها، مشخصات فنی

در مورد بررسی مصرف کنندگان، بسیاری از رانندگان خاطرنشان می کنند که این موتور نسبتاً بدون مشکل است و مدت زمان زیادی دوام می آورد. اما، به گفته رانندگان، یک اشکال قابل توجه دارد - مصرف بالای روغن. مهندسان ژاپنی سعی کردند این مشکل را برطرف کنند، اما ظاهراً هیچ کاری کار نکرد، زیرا مشکل برطرف نشد.

در مورد مشخصات فنی، این یک 4 در خط با 16 سوپاپ با سیستم توزیع گاز VVTi است. حجم موتور 1.8 لیتر و قدرت آن حدود 120-140 اسب بخار است. عمر مفید موتور 1ZZ-FE تقریباً 200000 ساعت است که بسیار زیاد است. مصرف سوخت در شهر بیش از 10 لیتر است، اما در بزرگراه ثابت شده است که این واحد قدرت کاملاً اقتصادی است. حدود 6.2 لیتر مصرف می کند، در سیکل ترکیبی - تقریبا 8 لیتر سوخت. مقدار روغن موتور 3.8 لیتر است. توصیه می شود 5w30 مصنوعی را با تحمل های لازم بریزید.

درباره ویژگی های طراحی

در زمان ساخت این موتور، شرکت ژاپنی تعداد زیادی نوآوری در آن وارد کرد. در اینجا از آلیاژ آلومینیوم به عنوان ماده اصلی برای ساخت بلوک استفاده شد. این باعث شد موتور بسیار سبک تر شود، اما در برابر گرمای بیش از حد آسیب پذیرتر شد. آستین های چدنی جدار نازک. آنها در مواد بلوک ذوب می شوند. شایان ذکر است که بلوک سیلندر در اینجا دارای تعدادی ویژگی است که لازم به ذکر است. ابتدا از یک ژاکت خنک کننده باز استفاده می شود. این راه حل امکان افزایش اندکی قابلیت ساخت در ساخت موتورهای احتراق داخلی را فراهم کرد، اما در عین حال قدرت بلوک کاهش یافت.

طراحان تصمیم گرفتند افت قدرت را به روش زیر جبران کنند. میل لنگ به درپوش های یاتاقان اصلی وصل شد. معلوم شد که خط جدایی در امتداد محور قرار دارد که استحکام و استحکام بلوک را به طور کلی افزایش می دهد.

در مورد تعمیر و نگهداری

می خواهم توجه داشته باشم که موتور 1ZZ-FE ، که مشخصات فنی آن را بررسی کردیم ، خیلی "دمدمی مزاج" نیست و صاحب خود را بسیار می بخشد ، اما فعلا. در مورد تعمیر و نگهداری این نیروگاه چیز خاصی وجود ندارد؛ نکته اصلی رعایت مهلت های برنامه ریزی شده است. شما باید قوانین زیر را که توسط سازنده تجویز شده است رعایت کنید:

• تعویض روغن موتور هر 10000 کیلومتر، در شرایط سخت عملیاتی - 5 هزار کیلومتر؛
• تنظیم فاصله دریچه زمان بندی هر 20 هزار کیلومتر؛
• تعویض هر 150-200 هزار کیلومتر.

موتور ژاپنی 1ZZ-FE یکبار مصرف در نظر گرفته می شود. این بدان معنی است که تعمیرات اساسی غیرممکن است. این به این دلیل است که امکان قاب مجدد کارتریج ها وجود نخواهد داشت، زیرا این مورد توسط سازنده ارائه نشده است. این امر در مورد آن صدق می کند و بنابراین توصیه می شود تا حد امکان از این موتور نگهداری کنید زیرا در صورت گیرکردن تعمیر آن مشکل خواهد بود. اگرچه کیت های تعمیر آلمانی اکنون ظاهر شده اند.

بیماری های عمده موتور

در مورد خرابی های مختلف، آنها اغلب در اینجا رخ نمی دهند. با این وجود، این واحد قدرت را نمی توان بدون مشکل نامید. گاهی اوقات صاحبان با ضربه در موتور و عملکرد پر سر و صدا آن مواجه می شوند. این معمولاً نشانه ای است که زنجیره زمان بندی کشیده شده است. اگر مسافت پیموده شده حدود 150 هزار کیلومتر است، توصیه می شود به سادگی آن را جایگزین کنید. همچنین ارزش بررسی دمپر و کشنده را دارد، زیرا آنها همچنین می توانند باعث ایجاد مشکل شوند.

یکی دیگر از مشکلات نسبتا معمولی برای این واحد قدرت مصرف بالای روغن است. معمولا با نصب رینگ روغن از سال 2005 به بعد مشکل حل می شود. کربن زدایی و سایر اقدامات مشابه اغلب بی اثر هستند. شایان ذکر است که پس از سال 2002 این مشکل به طور کامل حل شد، بنابراین توصیه می شود هنگام خرید چنین خودرویی اولویت را به واحد قدرت این سال ها بدهید.

به طور خلاصه در مورد اصل مطلب

بسیاری از رانندگان در مورد عمر مفید موتور 1ZZ-FE بسیار نگران هستند. بسیار دشوار است که بگوییم پس از چه مسافت پیموده شده واحد برق از کار می افتد. با این وجود، اطلاعاتی در انجمن ها وجود دارد که موتورها در حدود 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند. در واقع اینطور نیست. در مرحله اول، زنجیر زمان هر 150-200 کیلومتر تعویض می شود. در نتیجه، موتور قطعا عمر طولانی تری دارد. دوما 200000 ساعت موتور خیلی زیاده. واضح است که هر موتور احتراق داخلی تا این حد کار نمی کند، زیرا بسیاری از موارد به حالت های عملیاتی و نگهداری بستگی دارد.

اغلب نمونه هایی با مسافت پیموده شده 300-400 هزار کیلومتر وجود دارد. بنابراین، می توانیم با خیال راحت در مورد 500 هزار کیلومتر صحبت کنیم. اگرچه دستیابی به چنین مسافت پیموده شده آسان نخواهد بود، زیرا خدمات در این مورد باید واقعاً خوب باشد. خوب، اگر اتفاقی بیفتد، همیشه می توانید یک موتور 1ZZ-FE قراردادی با مسافت پیموده شده بخرید.

چگونه عمر موتور را افزایش دهیم؟

همانطور که در بالا ذکر شد، مقدار زیادی به راننده بستگی دارد. اولا، این یک روان کننده با کیفیت بالا است. شما فقط باید روغن موتوری را خریداری کنید که توسط سازنده توصیه شده است یا آنالوگی که دارای تاییدیه های مناسب باشد. ثانیاً توصیه می شود روغن را به موقع تعویض کنید. اما شما نباید این کار را هر 2-4 هزار کیلومتر انجام دهید. در شرایط عملیاتی معمولی، روان کننده اصلی حدود 10 هزار با کاهش عملکرد جزئی دوام می آورد. لازم است سعی شود از گرسنگی نفت جلوگیری شود، زیرا این می تواند منجر به کاهش قابل توجهی در طول عمر موتور احتراق داخلی شود.

مشکلات در سیستم خنک کننده می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور تویوتا 1ZZ-FE شود. از آنجایی که سر بلوک از آلومینیوم ساخته شده است، می تواند منجر شود. بهتر است این موتور را با موتور قراردادی تعویض کنید. توصیه می شود یک حالت عملکرد ملایم را انتخاب کنید. انواع کیک داون ها تاثیر منفی بر واحد قدرت دارند، بنابراین بهتر است از رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا اجتناب کنید.

در مورد تیونینگ موتور ژاپنی

هر نوع بهبودی در این واحد قدرت به دلیل قابلیت نگهداری کم آن اغلب انجام نمی شود. اما هنوز هم کسانی هستند که می خواهند از 120 لیتر به دست بیاورند. با. - 200 یا بیشتر معمولاً در این حالت یک کمپرسور ژاپنی تویوتا SC14 و یک خنک کننده اینترکولر برای خنک سازی نصب می شود. انژکتورها و پمپ بنزین را به انژکتورهای کارآمدتر تغییر دهید. تنظیم دقیق تمام سیستم های موتور می تواند قدرت را تا 40 درصد افزایش دهد.

اما گزینه دیگری وجود دارد که به شما امکان می دهد قدرت را تا 300 اسب بخار افزایش دهید. با. و بیشتر. با این حال، چنین اصلاحی بسیار بیشتر از خود موتور هزینه خواهد داشت. برای چنین تنظیمی، کیت کیت Garrett GT284، انژکتورهای 550/630 سی سی و همچنین پمپ بنزین را تعویض کنید. در مرحله بعد، میله های اتصال و پیستون های آهنگری تحت یک فشرده سازی متفاوت نصب می شوند. واحد کنترل الکترونیکی نیز در حال تغییر به Apexi Power FC است. افراد زیادی تصمیم به انجام چنین تغییراتی نمی‌گیرند، زیرا واقعاً گران است، اما نتیجه تمام انتظارات را برآورده می‌کند. اغلب موتور 1.8 لیتری 1ZZ-FE به این ترتیب تبدیل می شود.

چند جزئیات جالب

ما قبلاً متوجه شده ایم که عمر موتور 1ZZ-FE چقدر است. در شرایط ایده آل می توان حدود 500000 کیلومتر به دست آورد. اما در عمل معمولاً بیش از 350 هزار کیلومتر نیست. به همین دلیل ساده است که هنگام خرید خودروی دست دوم با چنین موتوری باید نهایت دقت را به خرج دهید. از این گذشته ، این احتمال وجود دارد که با موتور احتراق داخلی روبرو شوید که عمر مفید خود را عملاً تمام کرده است. در این صورت شما قادر به انجام تعمیرات اساسی نخواهید بود. تنها کاری که باید انجام دهید خرید یک واحد برق قراردادی است. هزینه آن در حدود 60000 روبل به اضافه کار حذف و نصب خواهد بود. مجموعا حدود 75 هزار این که آیا ارزشش را دارد یا نه، تصمیم با شماست.

به طور کلی موتور 1ZZ-FE که ویژگی های آن را در این مقاله بررسی کردیم، مورد تحسین بسیاری از رانندگان قرار گرفته است. اگر مشکل مصرف روغن روی آن قبلاً حل شده باشد ، تنها کاری که برای عملکرد طولانی و بدون وقفه آن باقی مانده است انجام تعمیر و نگهداری به موقع است. البته این موتور ایراداتی نیز دارد، اما اغلب به راحتی و به سرعت حل می شوند و بیشتر به عملکرد مربوط می شوند تا هر ویژگی طراحی.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

موتور سری ZZ ژاپنی قطعا ارزش دیدن دارد. حیف است که توسعه دهندگان امکان بازنگری اساسی را فراهم نکردند یا شاید عمداً طراحی را دقیقاً به این ترتیب انجام دادند تا ویژگی های عملکرد را بهبود بخشند. یک چیز مسلم است: این موتور بد نیست و بسیار محبوب است. از ویژگی های طراحی آن، تنها ارتعاشات ارزش برجسته کردن دارند. خلاص شدن از شر آنها به طور کامل امکان پذیر نخواهد بود؛ فقط می توانید بالشتک پشتی موتور احتراق داخلی را جایگزین کنید که همیشه به حل مشکل کمک نمی کند.

در زمان خود، این واحد قدرت دارای ویژگی های عملکرد منحصر به فرد بود. موتور 1ZZ-FE ژاپنی همیشه به معنای سطح بالایی از قابلیت اطمینان است. اگرچه این توسعه تا حدی آمریکایی در نظر گرفته می شود، اما از سیستم توزیع گاز DOCH استفاده می کند که در ایالات متحده اختراع شد. اما تمام تغییرات بیشتر به طور مستقیم در ژاپن توسعه داده شد. برای اینکه موتور به مدت طولانی و به درستی کار کند، باید از آن نگهداری و به صورت دوره ای تعمیرات جزئی انجام شود. واضح است که گرمای بیش از حد باید به طور کامل از بین برود، زیرا این می تواند منجر به تعمیرات اساسی شود. کار تعمیر و نگهداری به موقع نیمی از موفقیت است.

دوران مبارزه برای سازگاری با محیط زیست و کارایی منجر به منسوخ شدن باورنکردنی موتورهای افسانه ای تویوتا سری A شده است. این واحدها نمی توانند به معیارهای سازگاری با محیط زیست لازم برسند، از کاهش لازم در آلاینده ها اطمینان حاصل کنند یا آنها را به تحمل مدرن برسانند. بنابراین، در سال 2000، واحد 3ZZ-FE منتشر شد که در ابتدا برای تویوتا کرولا برنامه ریزی شده بود. این موتور روی یکی از تغییرات Avensis نیز نصب شده بود.

با وجود تبلیغات مثبت، این موتور در بخش خود موفق ترین موتور نبود. ژاپنی ها از حداکثر راه حل های تکنولوژیکی پیشرفته و به روز استفاده کردند، همه چیز را طبق دستورالعمل های محیطی انجام دادند، اما منابع، کیفیت کار و عملی بودن خدمات را قربانی کردند. با شروع سری ZZ، تویوتا دیگر میلیون ها نفر نداشت. و کرولاهای تولید شده در 2000-2007 اغلب نیاز به تعویض دارند.

مشخصات فنی موتور 3ZZ-FE

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

اگر خط A را با سری ZZ مقایسه کنید، می توانید صدها راه حل جالب پیدا کنید. این مجموعه کاملی از تجهیزات برای بهبود استانداردهای زیست محیطی و همچنین افزایش کارایی سفر است. ما همچنین از تغییرات میل لنگ راضی بودیم که تخلیه آن بیشتر شد. در مقایسه، ضربان پیستون کاهش یافت، که به سازنده اجازه داد تا حجم را کاهش دهد و کل بلوک را سبک کند.

مشخصات اصلی موتور به شرح زیر است:

سیستم تزریق در 3ZZ یک انژکتور سنتی بدون هیچ گونه پیچیدگی طراحی است. تسمه تایم توسط یک زنجیر هدایت می شود. مشکلات اصلی این موتور احتراق داخلی از ویژگی های زنجیر زمان شروع می شود.

شماره موتور روی یک برآمدگی مخصوص قرار دارد؛ می توانید آن را از چرخ سمت چپ بخوانید. هنگامی که واحد حذف می شود، پیدا کردن شماره دشوار نخواهد بود، اما در بسیاری از واحدها قبلاً نسبتاً پاک شده است.

مزایا و عوامل مثبت 3ZZ-FE

صحبت در مورد مزایای این واحد کوتاه خواهد بود. در این نسل، طراحان ژاپنی به جز زمانی که حجم روغن 3.7 لیتری را تعیین می کردند، از کیف پول مشتری مراقبت می کردند - 300 گرم از قوطی برای شارژ باقی می ماند. وزن سبک را نیز می توان به مزایای دستگاه نسبت داد.

ارزش در نظر گرفتن مزایای عملیاتی زیر را دارد:

• کارایی در هر شرایط سفر و همچنین حداقل انتشار مواد مضر در جو.
• انژکتورهای خوب، سیم پیچ احتراق قابل اعتماد، بدون نیاز به تنظیم مکرر احتراق و تمیز کردن سیستم؛
• پیستون ها قابل اعتماد و سبک وزن هستند ، این یکی از معدود عناصر سیستم پیستون است که مدت طولانی دوام می آورد.
• پیوست های خوب - ژنراتورها و استارت های ژاپنی مدت زمان زیادی دوام می آورند و مشکلی ایجاد نمی کنند.
• کارکرد تا 100000 کیلومتر بدون خرابی، اگر روغن و مجموعه ای از فیلترهای واحد به موقع تعویض شوند.
• گیربکس دستی به اندازه موتور کار می کند، مشکل خاصی برای آن وجود ندارد.

همچنین تعدادی از قطعات در سرسیلندر و تجهیزات سوخت نیز طراحی ساده ای دارند. به عنوان مثال، این یکی از معدود واحدهایی است که می توانید خودتان انژکتور را بشویید. درست است، شستشو در یک مرکز خدمات موثرتر خواهد بود. سیستم خنک کننده موتور مشکل خاصی ایجاد نمی کند. اما در صورت بروز هر گونه خرابی، باید بلافاصله مشکل را برطرف کنید - گرمای بیش از حد می تواند منجر به مشکلات بسیار جدی شود.

مشکلات و لحظات ناخوشایند در عملکرد 3ZZ-FE

این موتور مانند 1ZZ دارای طیف وسیعی از مشکلات و کاستی ها است. می‌توانید گزارش‌های تصویری تعمیرات را بیابید که میزان کار انجام شده در تعویض چرخ‌ها یا سرسیلندر را نشان می‌دهد. به هیچ وجه نمی توان تعمیرات اساسی را در اینجا انجام داد ، بنابراین منبع واحد به 200000 کیلومتر محدود است ، سپس باید موتور را به یک قراردادی تغییر دهید و صاحبان به ندرت دوباره ZZ را خریداری می کنند.

عمده ترین مشکلاتی که مالکان گزارش می دهند به شرح زیر است:

1. منابع بسیار کم و عدم امکان تعمیر واحد. این یک موتور یکبار مصرف است که انتظار شما از تویوتا نیست.
2. زنجیر تایم جغجغه می کند. حتی قبل از مسافت پیموده شده گارانتی، بسیاری شروع به تجربه صدای زنگ در زیر کاپوت کردند که حتی با تعویض تنش زنجیر نیز نمی توان آن را از بین برد.
3. لرزش در حالت بیکار این مشخصه کل سری موتورها است، بنابراین تعویض پایه موتور این مشکل را حل نمی کند.
4. شکست هنگام شروع کار سیستم قدرت، منیفولد ورودی، و همچنین اشکالات موجود در سیستم عامل ECU استوک اغلب در این امر دخیل هستند.
5. سرعت بی ثبات ناپایدار بدون دلیل کاهش می یابد. فراوانی فناوری محیطی یک مشکل واقعی برای تشخیص است؛ گاهی اوقات تعمیر یک ماشین بسیار دشوار است.
6. موتور در حال خاموش شدن است. این امر به ویژه در صورت عدم تعویض به موقع فیلترهای بنزین یا پر شدن سوخت بد اتفاق می افتد.
7. آب بندی ساقه سوپاپ. آنها باید مرتباً تعویض شوند و در طول مسیر باید تعدادی از مشکلات دیگر در سرسیلندر نیز برطرف شود.

بدون تعویض به موقع شمع ها، تعدادی کاستی در موتور خواهید داشت. به عنوان مثال، شما باید چنین روش نادری مانند تعویض مهر و موم چاه شمع را انجام دهید. توجه ویژه ای باید به سنسور دما شود. اگر خراب شود، لحظه گرم شدن بیش از حد را از دست خواهید داد، موتور تمام می شود.

شیرها باید به صورت دستی تنظیم شوند، هیچ جبران کننده ای وجود ندارد. فاصله سوپاپ ها طبیعی است - 0.15-0.25 برای ورودی، 0.25-0.35 برای اگزوز. ارزش خرید کتاب تعمیر را دارد، هر اشتباهی باعث ایجاد یکسری مشکلات می شود. ضمناً پس از راه اندازی و تعمیر سرسیلندر، سوپاپ ها زمین می شوند و باید با احتیاط رانندگی کنید.

تعمیر و نگهداری و خدمات منظم - چه باید کرد؟

بهتر است هر 7500 کیلومتر روغن را تعویض کنید البته در دفترچه راهنما 10000 کیلومتر مشخص شده است. بسیاری از صاحبان در بررسی ها در مورد کاهش فاصله تعویض به 5000 کیلومتر صحبت می کنند. در این حالت است که تعویض فیلتر روغن و فیلترهای سوخت راحت تر است. هر 30000 تسمه دینام بررسی می شود. بهتر است زنجیر را در 100000 کیلومتر به همراه کشنده تعویض کنید. درست است، قیمت چنین روشی بسیار بالا است.

همراه با تعویض زنجیر، اغلب نیاز به تعویض پمپ است. در همان مسافت پیموده شده، ترموستات را عوض کنید، اگر قبلا این کار انجام نشده است، شیر گاز را حتما تمیز کنید. اگر مسافت پیموده شده به 200000 کیلومتر نزدیک شود، تعمیرات و نگهداری گران قیمت معنا ندارد. بهتر است به دنبال موتور قراردادی باشید یا به دنبال جایگزینی برای سوآپ در قالب یک موتور متفاوت باشید.

تنظیم و توربوشارژ 3ZZ-FE - آیا منطقی است؟

اگر به تازگی یک ماشین با این واحد خریداری کرده اید، ممکن است متوجه شوید که قدرت موجودی آن فقط برای شهر کافی است و حتی در آن صورت بدون هیچ مزیت خاصی. بنابراین ممکن است فکر تنظیم پیش بیاید. این کار به دلایل زیادی نباید انجام شود:

• هر گونه افزایش پتانسیل موتور به شکل قدرت و گشتاور باعث کاهش منبع کوتاه مدت می شود.
• مجموعه های توربین در 10-20 هزار کیلومتر به موتور آسیب می زند و بسیاری از قطعات باید تغییر کنند.
• فرآیند اصلاح سیستم سوخت و اگزوز خود هزینه بسیار زیادی دارد.
• حداکثر درصد افزایش پتانسیل 20٪ است، شما حتی این افزایش را احساس نخواهید کرد.
• کیت های شارژر گران هستند، نصب آنها به یک ایستگاه گران قیمت نیاز دارد.

همچنین باید ECU را مجدداً روشن کنید، با سر بلوک کار کنید و یک اگزوز جریان مستقیم نصب کنید. و همه اینها به خاطر 15-20 اسب بخار اضافی که موتور را خیلی سریع از بین می برد. چنین تنظیمی معنی ندارد.

نتیجه گیری - آیا 3ZZ-FE ارزش خرید دارد؟

اگر می خواهید خودرویی را بفروشید و موتور قدیمی از کار افتاده است، منطقی است که به این موتور به عنوان یک واحد قرارداد نگاه کنید. در غیر این صورت ارزش نگاه کردن به موتور دیگری را دارد که روی بدنه خودروی شما نیز نصب شده است. می توانید با استفاده از خدمات تویوتا این موضوع را بررسی کنید یا از یک تکنسین مجرب در یک ایستگاه خدمات بپرسید.

به سختی می توان موتور را خوب نامید. تنها مزیت آن کارایی آن خواهد بود که قابل مقایسه است. اگر موتور را بچرخانید و سعی کنید هر روحی را از آن بیرون بکشید، مصرف در شهر به 13-14 لیتر در هر صد افزایش می یابد. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری موتور بسیار گران خواهد بود.

تویوتا کرولا به عنوان پرفروش ترین خودرو در صنعت خودرو به حساب می آید و در کتاب رکوردهای گینس به عنوان پرفروش ترین مدل در جهان ثبت شده است. نسل نهم تویوتا کرولا با نام E 120 در سال 2000 عرضه شد. فروش در سال 2001 آغاز شد. نسل نهم کرولا تا سال 2006 در نسخه های سدان، هاچ بک و استیشن تولید می شد. خودروهای تویوتا در سراسر جهان بسیار محبوب هستند، به لطف تصویر برند به عنوان قابل اعتمادترین و بادوام ترین. کرولا E120 نیز به سنت‌ها وفادار بود و سال‌های بی‌خیالی مالکیت را به ارمغان آورد. اما هنوز نمی توان برخی از "زخم ها" را نادیده گرفت. اما اول از همه.

موتورها

کرولا E120 مجهز به موتورهای بنزینی با مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i بود که توسط واحدهایی با حجم 1.4 لیتر (97 اسب بخار)، 1.6 لیتر (110 اسب بخار) و 1.8 لیتر (136 اسب بخار). . کرولا علاوه بر موتورهای بنزینی می تواند به یک موتور 2 لیتری دیزلی (90 اسب بخار) نیز مجهز شود.

موتورهای تویوتا به طور کلی قابل اعتماد و بادوام هستند. آنها قادر به غلبه بر علامت 200 هزار کیلومتری بدون ایجاد مشکل هستند. اما حدود یک سوم مالکان با مشکلات جزئی روبرو می شوند.

واحدهای بنزین دارای یک درایو زنجیره زمان بندی هستند که به ندرت تا 200 هزار کیلومتر به تعویض آن نیاز است. برخی از نسخه ها تا 300 هزار کیلومتر بدون تعویض آن دویدند. اما تنش زنجیر می تواند حتی زودتر تسلیم شود - در حال حاضر تا 90 هزار کیلومتر. در نتیجه سایش، حلقه تنش زنجیر زمان شروع به نشت روغن می کند.

یکی از ویژگی های عملکرد موتور لرزش در دور آرام پس از گرم شدن است. گاهی اوقات یک سرعت شناور به این اضافه می شود. این مشکل عمدتاً مربوط به موتورهای سری ZZ است. دلیل آن در برنامه کنترل موتور ECU است که با استانداردهای یورو 4 دوخته شده و با بنزین ما سازگار نیست. این فرآیند قابل تنظیم نیست. این پدیده پس از 100000 کیلومتر قابل توجه است. تلاش برای اصلاح وضعیت با تعویض شمع ها، تمیز کردن انژکتورها و دریچه گاز نتیجه نمی دهد. "روش عامیانه" برای خلاص شدن از شر لرزش این است که با روشن کردن مصرف کنندگان برق، سرعت دور آرام را با افزایش بار روی موتور افزایش دهید.

موتورهای سری 3ZZ (1.6 لیتر) گرسنگی نفت را تحمل نمی کنند. حتی اگر بلافاصله پس از این اتفاق وحشتناکی رخ ندهد، عواقب آن می تواند بعد از 20 تا 30 هزار کیلومتر ظاهر شود. پس از 100 - 150 هزار کیلومتر، مصرف روغن شروع به افزایش می کند. بهتر است سطح روغن را نزدیک به علامت MAX نگه دارید.

به طور کلی، موتورهای سری ZZ در مورد روغن بسیار حساس هستند. با وجود راندمان بالا و عملکرد دینامیکی خوب آنها، این موتورها "خام ترین" و کوتاه مدت هستند. عمر مفید حلقه های روغن خراش واحدهای اول حتی با وجود نگهداری دقیق و شرایط عملیاتی ملایم ناچیز بود. نتیجه افزایش مصرف روغن است. دلیل آن از بین رفتن تحرک رینگ های اسکراپر روغن در شیار پیستون به دلیل تخلیه ناکافی روغن و خنک شدن بی اثر تاج پیستون است.

از سال 2005، موتورهای 3ZZ طراحی پیستون اصلاح شده، حلقه های خراش دهنده روغن و افزایش عرضه روغن 0.5 لیتری دریافت کرده اند. تعداد شکایات از افزایش مصرف روغن به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

یکی دیگر از ویژگی های واحدهای سری ZZ عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک است. آنها در موتورهای سری 4E-FE (1.4 لیتر) موجود نیستند. دریچه ها با انتخاب فشار دهنده ها تنظیم می شوند، زیرا شیم ها ارائه نمی شوند. این عملیات کاملاً کار فشرده و پرهزینه است و باید هر 100 - 120 هزار کیلومتر انجام شود. به عنوان یک قاعده، نیاز به این خیلی دیرتر اتفاق می افتد و بسیاری از صاحبان هرگز به این روش متوسل نمی شوند.

در موتورهای ZZ تا سال 2003، جغجغه اغلب در منیفولد ورودی پلاستیکی ظاهر می شد. دلیل آن رزونانس صفحه چرخش است. بعداً طراحی منیفولد تغییر کرد و مشکل از بین رفت.

در موتورهای سری 1NZ (1.6 لیتر)، جبران کننده های هیدرولیک شروع به استفاده کردند که عملکرد آنها را به طور قابل توجهی تسهیل می کند. در میان مشکلات، مالکان به مشکل شروع در هوای سرد اشاره می کنند. تا 200000 کیلومتر، پوشش سوپاپ سر سیلندر اغلب شروع به "خراش" می کند.

مشکلات رایج عبارتند از "UTT" ("مشکل صبحگاهی تویوتا" - این چیزی است که صاحبان کرول آن را می نامند) - شروع ضعیف در هوای سرد پس از اقامت طولانی. یک ویژگی تقریبا غیر قابل درمان. پس از 100 - 120 هزار کیلومتر، کلاچ مکانیسم توزیع گاز VVT-i، ترموستات ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد و مهر و موم روغن میل لنگ عقب شروع به نشت می کند. تا 140000 کیلومتر، یاتاقان کشنده تسمه V-پلی شروع به سوت زدن می کند و نوک لاستیکی سیم پیچ احتراق ترک می خورد. پس از 150000 کیلومتر، ممکن است یک ترک در فلنج منیفولد ورودی، در کنار دریچه گاز ظاهر شود. سنسورهای اکسیژن نیز به زودی باید تعویض شوند. وقتی مسافت پیموده شده از 160000 کیلومتر فراتر رفت بالشتک های پایه موتور ممکن است برای تعویض آماده باشند. گرم شدن بیش از حد موتور بلافاصله نیاز به تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ دارد. با مسافت پیموده شده بیش از 200000 کیلومتر، مواردی از فرسودگی دریچه های ورودی مشاهده شد. مشکل در راه اندازی ممکن است به دلیل گرفتگی فیلتر سوخت در پمپ بنزین باشد. اگر موتور گرم روشن نشود، به این معنی است که سنسور میل بادامک مرده است. وقفه در کار اغلب به دلیل آلودگی سنسور جریان هوای جرمی (حسگر جریان هوای جرمی) رخ می دهد.

شکست Bendix شروع کننده شایع است. به ندرت پیش می آید که کسی بیش از 100000 کیلومتر را بدون تعویض آن طی کند. علائم: وقفه در راه اندازی، کار در یک بار دیگر، وزوز بدون لنگ زدن موتور. تا 150000 کیلومتر، بلبرینگ کمپرسور تهویه هوا شروع به ایجاد صدا می کند. و تا 200000 کیلومتر یاتاقان های ژنراتور خسته می شوند.

اطلاعات بسیار کمی در مورد موتورهای دیزل وجود دارد، اما آنها دردسر زیادی برای صاحبان خود ایجاد نمی کنند. سوخت دیزل خوب و تعویض به موقع روغن تضمین کننده قابلیت اطمینان و دوام موتور دیزل است.

تویوتا کرولا با موتور 1.4 لیتری حدود 11-12 لیتر در 100 کیلومتر در شهر مصرف می کند ، موتورهای قوی تر 1.6 لیتری و 1.8 لیتری کمی کمتر از 10 - 11 لیتر مصرف می کنند. در بزرگراه، مصرف همه تقریباً یکسان است، 6 - 7 لیتر. واحد دیزل رکورددار با مصرف 4-5 لیتر در بزرگراه.

انتقال

موتورهای 1.4 لیتری فقط با گیربکس دستی جفت می شوند. موتورهای باقی مانده با گیربکس دستی و اتوماتیک ترکیب می شوند.

یک گیربکس دستی نیاز به تعویض روغن در هر 50000 کیلومتر دارد. برخی از مالکان قبلاً پس از مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر با اولین مشکلات روبرو شدند - ظاهر یک جیر جیر هنگام آزاد شدن کلاچ. منابع آن میله سیلندر اصلی و محل نصب پدال است. هنگامی که رطوبت در فضای داخلی ظاهر می شود و از فنر برگشت پدال کلاچ می آید، هنگام فشار دادن، صدای تق تق می آید. در این زمان، ممکن است صدای زمزمه در جعبه ظاهر شود. "نقطه ضعیف" یاتاقان های جلوی محورهای اولیه و ثانویه و همچنین بلبرینگ های دنده 3 است. با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، گاهی اوقات مشکلاتی در تعویض دنده ظاهر می شد. کلاچ حدود 150000 کیلومتر دوام می آورد.

گیربکس اتوماتیک AISIN به زودی خود را معرفی نمی کند و به طور کلی بسیار قابل اعتماد است. مشکلات تا 200 - 250 هزار کیلومتر بسیار نادر است. برخی از نمونه ها تا مرز 600 هزار کیلومتر زنده ماندند!!! البته ماشین اتوماتیک شروع به کار ناگهانی را دوست ندارد. بیماری جعبه های سری U ظاهر زوزه پس از 100-150 هزار کیلومتر است. منبع، دنده سیاره ای جلو به دلیل بازی ماهواره ها روی محورها است. اگر تعمیر را به تعویق بیندازید، ممکن است کاسه نمد روغن بشکند، روغن را فشار دهد و خشک کردن خودرو منجر به خرابی کلاچ ها می شود. تعمیرات به موقع 20 - 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با مسافت پیموده شده بیش از 180000 کیلومتر، کابل تعویض دنده ممکن است شکسته شود، که به شما اجازه نمی دهد جعبه را به حالت "P" برگردانید و پس از پارک کردن موتور را روشن کنید.

بدن

اگر خودرو تصادف نکرده باشد، هیچ شکایتی در مورد سخت افزار بدنه وجود ندارد. پوشش فلز و رنگ در محیط های تهاجمی مقاومت می کند. در قدیمی‌ترین نمونه‌ها که بیش از 10 سال قدمت دارند، ترک‌هایی در نوارهای لاستیکی بیرونی پایین پنجره‌های در ظاهر می‌شوند. قطعات بدنه تویوتا کرولا برای بازارهای اروپا و ژاپن به طور عمده قابل تعویض هستند، اما برای بازار آمریکا جداگانه هستند و در بست ها متفاوت هستند. هنگام انتخاب سخت افزار، بهتر است از یک کد VIN فردی استفاده کنید.

کرولاهای 2003 - 2004 به دلیل مشکلات قفل درب، در معرض فراخوانی گسترده قرار گرفتند. روی تسمه نقاله آن را با گریس پر کردند که به مرور زمان غلیظ شد و قفل گیر کرد. فروشندگان در مراکز خدمات خودرو آنها را برداشته، شسته و دوباره نصب کردند. اگر یکی از درها از طریق قفل مرکزی بسته نشود، به احتمال زیاد دلیل آن روغن کاری بیش از حد است.

داخلی

جیرجیرک ها واقعاً فضای داخلی کرولا را در پشت E120 دوست ندارند. آنها در پلاستیک بالای سرعت سنج و در شیشه داشبورد ظاهر می شوند. اگر در گوشه های بالای داشبورد یا در پایین ستون های A صدای جیر جیر ظاهر شد، لولای کاپوت را بررسی کنید و یک تکه لاستیک متخلخل بین گلگیر و کاپوت قرار دهید. باید سکوت در کابین برقرار باشد.

در خودروهای قدیمی، ممکن است شیشه جلو نشتی داشته باشد. با گذشت زمان، فرمان در ارتفاع ضعیف ثابت می شود، دلیل آن ضعیف شدن فنر و مهره های ثابت است؛ آنها باید سفت شوند.

فرمان

فرمان ضعیف ترین نقطه نسل نهم تویوتا کرولا است. ضربه قفسه فرمان بیماری است که بسیاری از دارندگان خودرو را آزار می دهد. در حال حاضر پس از مسافت پیموده شده بیش از 60000 کیلومتر ظاهر می شود. هیچ چیز فاجعه آمیزی در این مورد وجود ندارد و قفسه جغجغه برای مدت طولانی ادامه می یابد و فقط باعث ناراحتی می شود، اما بدون اینکه بر ایمنی تأثیر بگذارد. دلیل صدای تق تق، سایش بوش های پلاستیکی داخل قفسه است. راه حل اساسی تعویض قفسه است و هزینه آن 15 تا 16 هزار روبل است، اما مشکل پس از 60000 کیلومتر بعدی باز خواهد گشت. یک راه حل ارزان تر این است که فویل را در اطراف محور داخل بوش های پلاستیکی بپیچید. مشکل را می توان برای 50 - 60 هزار کیلومتر فراموش کرد.

بسته به پیکربندی، تویوتا E120 مجهز به فرمان برقی یا هیدرولیک بود که دومی بسیار قابل اعتمادتر بود. هنگامی که فرمان برقی سنگین است، کافی است برای مدتی پایانه ها را از باتری ریست کنید و پس از آن همه چیز به حالت عادی باز می گردد.

شاسی بلند

شاسی تویوتا کرولا را نمی توان غیرقابل کشتن نامید، اما کاملا قوی است. یاتاقان های چرخ اولین کسانی هستند که به طور معمول وقتی مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر است، بلوک های بی صدا جلو، بوش های تثبیت کننده و کمک فنرهای جلو در خط قرار می گیرند. انتهای میله کراوات 100 تا 150 هزار کیلومتر است.

دیسک های ترمز جلو تا 100000 کیلومتر کار می کنند، ترمزهای عقب تا 150 - 200 هزار کیلومتر. لنت های ترمز جلو در هر 40 تا 50 هزار کیلومتر و لنت ترمز عقب هر 70 تا 100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. هنگام سرویس ترمز باید به وضعیت صندوق عقب توجه ویژه ای داشت. در 140 - 150 هزار کیلومتر، ممکن است نشت مایع ترمز به دلیل تغییر شکل صندوق عقب، گرد و غبار ریز روی پیستون و کاف و سایش آنها ظاهر شود. کیت تعمیر 1000 روبل هزینه خواهد داشت.

برق

متخصصان برق به طور دوره ای خود را با بیماری های جزئی یادآوری می کنند. اولین بار در لیست یک بوق است. به طور دوره ای "ساکت" را پخش می کند، هر بار شروع می کند. مشکل از خودش است. کابل کنترل کیسه هوا در ستون فرمان ممکن است شکسته باشد.

اگر برف پاک کن ها روشن نشدند، به احتمال زیاد تماس روی سوئیچ لحیم نشده است. و اگر شوینده های شیشه جلو از کار بیفتند، به این معنی است که سیم در شاخه پمپ واشر "پوسیده" شده است. اغلب، در 120 هزار کیلومتر، روشنایی داخلی متوقف می شود و با باز شدن درها، چراغ هشدار خاموش نمی شود. دلیل آن ترشی شدن سوئیچ حد است. به طور دوره ای، "اشکال" ساعت و رادیو رخ می دهد - نور پس زمینه ناپدید می شود. بیشتر از بقیه، نور پس زمینه سوئیچ آب و هوا/تهویه مطبوع می سوزد. برخی از مالکان از قطع تماس دوره ای در جعبه فیوز (در محفظه مسافر) شکایت دارند. لیست "اشکال" پنجره های برقی را می بندد که در باز شدن خود به خودی پنجره ها یا عدم توانایی در کنترل آنها بیان می شود. دلیل آن ورود آب به داخل درب پس از گودال های عمیق یا شستشو است.

نتیجه

در کل تویوتا کرولا خودرو خوبی است. بسیاری معتقدند که برای شرایط عملیاتی ما ایده آل است. تنها اشکالات جدی عبارتند از دمدمی مزاج بودن موتورهای سری ZZ تا سال 2005 و ضربه زدن به قفسه فرمان. احتمال مواجهه با مشکلات دیگر بسیار کم است.