آیا آن داستان افسانه ای را به خاطر دارید که در آن، با وجود تعداد زیاد تخت های پر، شخصیت اصلی به دلیل یک نخود کوچک در انتهای آن تمام شب نمی خوابد؟ صبح روز بعد او این تصور را داشت که تخت خواب فوق العاده به نظر می رسد، اما خواب کافی نداشت.

تقریباً همین احساس بعد از هر سفر ظاهر می شود اگر ماشین شامل چنین چیزی نباشد عامل ضروریآویز نامیده می شود. از یک طرف، به نظر می رسد که به مقصد خود رسیده اید، اما اکنون راه رسیدن به کوچکترین سنگریزه یا چاله را می دانید. می توانید نحوه عملکرد سیستم تعلیق را توضیح دهید؟

که در سال های شورویتقریباً هر راننده‌ای می‌توانست در مورد ساختار نظری آن بگوید و همچنین می‌دانست که چه نوع خودروی او وجود دارد. اکنون تعداد زیادی ازعلاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند به تعمیرات خود زحمت ندهند، یعنی در مواقعی که خودرو با مشکل مواجه می شود، به متخصصان تعمیر خودرو مراجعه می کنند. بنابراین، خوب است که فقط هر چهارمین نفر دستگاه ماشین خود را می شناسند. بسیاری می پرسند - اگر مکانیک ماشین وجود دارد، چرا در مورد ساختار ماشین بدانید. اما پس چرا در مدرسه در مورد آناتومی تدریس می کنند اگر پزشکان وجود داشته باشند؟ ساده ترین پاسخ این خواهد بود - به خاطر علاقه و دانش جدید. بیایید نحوه عملکرد سیستم تعلیق عقب کیا سید استیشن را بررسی کنیم.

ساختار تعلیق از چه چیزی تشکیل شده است؟

از نظر ساختاری به بخش های زیر تقسیم می شود:

• یک عنصر راهنما که ماهیت حرکت را مشخص می کند چرخ ماشیندر رابطه با بدن اهرم های مختلفی را می توان به عنوان راهنما استفاده کرد، مانند طولی یا عرضی، دوتایی و غیره.
• عنصر الاستیک فرض بر این است که گرفتن بار از ناهمواری سطح جاده، انرژی دریافتی را انباشته و به بدنه خودرو منتقل می کند. این عناصر به فلز (چشمه، فنر و میله پیچشی) و غیر فلزی (لاستیک، پنوماتیک، هیدروپنوماتیک و لاستیک) تقسیم می شوند.
• دستگاه خاموش کننده طراحی شده برای کاهش دامنه ارتعاشات بدن که در حین کار عنصر الاستیک رخ می دهد.
• تثبیت کننده پایداری طولی. با توزیع وزن خودرو بر روی چرخ ها هنگام چرخش، میزان چرخش را کاهش می دهد.
• تکیه گاه چرخ با دریافت نیرو از چرخ، آنها را بین سایر عناصر تعلیق توزیع می کند.
• عناصر چفت و بست تمام قسمت های فوق را در یک کل واحد ترکیب می کند. این می تواند یک اتصال پیچی سفت و سخت با استفاده از عناصر الاستیک (بوشینگ های لاستیکی-فلزی یا بلوک های بی صدا) یا یک اتصال توپی باشد.

به طور کلی پذیرفته شده است که سیستم تعلیق خودرو می تواند وابسته یا مستقل باشد. تفاوت آنها در این است که در مورد تعلیق وابستهچرخ ها توسط یک پرتو صلب به هم متصل می شوند، یعنی چرخش یک چرخ به چرخ دیگر منتقل می شود. با سیستم تعلیق مستقل، هیچ ارتباطی بین چرخ ها وجود ندارد، یعنی می توانند آزادانه در یک صفحه عرضی (نسبت به بدنه) حرکت کنند. البته این فقط اطلاعات اولیه است و در صورت تمایل می توانید چیزهای جالب زیادی پیدا کنید.

نحوه عملکرد سیستم تعلیق در استیشن کیا cee'd

به گفته منابع، طراحی سیستم تعلیق عقب به صورت چند لینک مستقل ساخته شده است. ما قبلاً متوجه شده ایم که منظور از تعلیق مستقل چیست. باید بدانیم که چند لینک چیست.

در شکل به راحتی می توان مشاهده کرد که (حداقل) از چهار اهرم برای محکم کردن توپی چرخ استفاده شده است و بنابراین، سواری نرم و کنترل بهتر وسیله نقلیه حاصل می شود.

سیستم تعلیق جلو نیز مستقل است، اما از پایه های مک فرسون به همراه تثبیت کننده استفاده می کند. ثبات جانبی. هدف تثبیت کننده باید از قبل مشخص باشد. بیایید ببینیم که بند مک فرسون چیست.

شکل نشان می دهد که عنصر اصلی در طراحی آن است پایه کمک فنردر رابطه با عنصر الاستیک(چشمه) که توسط یک مفصل چرخشی به گلگیر ماشین متصل می شود.

ارتقاء سیستم تعلیق

با رانندگی روی سیستم تعلیق استاندارد، بسیاری به این نتیجه می رسند که ترخیص کالا از گمرک زمینیخیلی کوچک است و نیاز به افزایش دارد. اولین کاری که انجام می شود نصب اسپیسر روی استیشن کیا سید است. آنها را می توان هم بین فنر و بدنه خودرو (در مورد تسمه های مک فرسون) و هم بین فنر و فنر نصب بدنه (تعلیق عقب) نصب کرد. روش دوم نصب فنرهای غیر استاندارد روی استیشن کیا سید است. به جای استانداردها، فنر با مقدار زیادچرخش.

جدول به شما در مقایسه این روش ها کمک می کند

طراحی چند لینک در مکان هایی مانند سیستم تعلیق عقب ماشین کیاامروز ملاقات با سید بسیار آسان است. این یک طرح رایج است که اکثریت قریب به اتفاق سازندگان آن را ترجیح می دهند تا پایداری را افزایش دهند و مدل های خود را کنترل کنند.

"قهرمان" مواد ما، کیا سید، دارای چنین تعلیق است. این طرح ساده نیست، اما به سازنده اجازه می دهد تا به تنظیم بسیار دقیق شاسی دست یابد.

در قلب طراحی سیستم تعلیق چند لینک، طبیعتاً سیستم تعلیق جلو در اینجا در نظر گرفته نمی شود؛ عناصر زیر وجود دارند:

• اهرم هایی که برخی از آنها عرضی و برخی دیگر طولی هستند.
• ساب فریم یک تکه؛
• عناصر بهار پیچ خورده؛
• کمک فنر؛
• توپی ها به همراه محورها؛
• تثبیت کننده با پایه.

وظایف تعلیق

نمودار شاسی عقب مدل کیا سید شامل 4 اهرم در یک طرف است. سه عنصر عرضی هستند و عنصر چهارم طولی است. سیستم اهرمی تضمین می کند که توپی و چرخ در واحد زمان به درستی در حرکت هستند. ساب فریم به شما امکان می دهد سطح ارتعاشات منتقل شده به بدنه توسط عناصر تعلیق را کاهش دهید.

هر یک از اهرم ها با استفاده از ایمن می شوند اتصالات پیچ و مهره ایاز طریق بوش های لاستیکی فلزی به نام بلوک های بی صدا. چنین اجزای نرم کننده نه تنها در اهرم ها، بلکه در نقاط اتصال خود فریم نیز وجود دارد.

برای کاهش ارتعاشات عمودی از کمک فنرها استفاده می شود که قرار است در کنار فنرها کار کنند. این کار کارآمدترین موقعیت بدن را نسبت به سطح جاده تضمین می کند. این امر به ویژه در هنگام رانندگی از روی دست اندازها قابل توجه است، زمانی که بدنه که تحت وزن خود کج شده است، با کمک عناصر جذب شوک مشخص شده به سرعت و کارآمد به جای اصلی خود باز می گردد.

تثبیت کننده که به براکت های زیرفریم مخصوص متصل است و در هر دو لبه به پایه های آن متصل است، وظیفه پایداری در گوشه ها و مقابله با نیروهای جانبی را بر عهده دارد. عمر مفید آنها (قفسه ها) کوچک است، حدود 60-80 هزار کیلومتر، زیرا آنها بارها را با افزایش نیرو درک می کنند. دوام این قطعات و همچنین سایر اجزای محور عقب تحت تأثیر وضعیت سطوح جاده و شدت حرکت است.

بند فرمان نوعی حلقه اتصال بین اهرم ها است. با کمک آن، نیروهای ناشی از اجزای تعلیق در حین حرکت دوباره توزیع می شوند KIA Ceed. یک توپی در خود محور (یا مشت) نصب شده است که برای نگه داشتن چرخ و اطمینان از چرخش آن کار می کند. برخی از مالکان بی تجربه به طور خود به خود گمراه می شوند و محور را با توپی اشتباه می گیرند. برای کمک به چنین گروهی، به عکسی می پردازیم که به ما امکان می دهد در نهایت نوع و هدف این عناصر را درک کنیم. مشت در این نمودار دایره شده است تا سردرگمی بیشتر از بین برود.

تفاوت بین سیستم تعلیق در نسل های مختلف LED

سیستم تعلیق عقبدر نسل قبلی به دلیل استحکام بیش از حدش انتقادات زیادی را به همراه داشت. صاحبان کیاسید از کمبود راحتی هنگام رانندگی از روی دست اندازها و چاله ها شکایت کرد، زمانی که هر دست انداز به طور کامل احساس می شد. سازنده به صحبت های صاحبان عصبانی گوش داد و سیستم تعلیق را مجدداً پیکربندی کرد و ویژگی های متفاوتی را از نظر تعادل بین نرمی و سختی به آن داد، بدون اینکه روی هندلینگ تأثیر بگذارد.

رفتار سیستم تعلیق چگونه تغییر کرد نسل جدیدمدل های کیا سید؟ ضمناً سیستم تعلیق جلو نیز بهبود یافته است. بیایید یک آزمایش تنظیم کنیم. با شروع حرکت، در انتظار لرزش هنگام عبور از سطوح ناهموار، روی احساسات تمرکز می کنیم. با این حال، هیچ اتفاقی از این دست نمی افتد. در حال حاضر، ما سازنده را ستایش می کنیم و از نظر ذهنی او را با انواع جوایز پر می کنیم. روکش منهول فاضلاب جلوتر ظاهر شد. ما چرخ را به سمت او نشانه می گیریم. پس حمله کن! بله، احساسات خوشایندترین نیستند، اما قابل تحمل هستند. ما متقاعد شده‌ایم که تغییرات به نفع خودروی KIA Ceed بوده و شاسی جدید به طور قابل توجهی نسبت به طراحی که در نسل قبلی وجود داشت برتر است.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

به طور کلی، رفتار مطمئن است، اما من می خواهم آرزو کنم مهندسان کره ایبه کار روی بهبود ادامه دهید تا سیستم تعلیق عقب و جلو بهتر شود و سپس ماشین کیا Ceed می تواند با اطمینان چاله های داخلی را "فتح" کند.

در بیشتر موارد خروج زودرسشکست لولا و تعویض مفصل CV با مدل های کیاسید، ناشی از پارگی پوشش محافظ آن است. آب و خاک از سطح جاده وارد واحد می شود و باعث ایجاد اثر تهاجمی بر روی قطعات مفصل شده و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

علائم نقص عملکرد

• صدای خس خس هنگام چرخاندن فرمان مواضع افراطی;
• تکان هنگام استارت زدن خودرو و هنگام شتاب گیری؛
• سر و صدا هنگام رانندگی

روش تعویض

• مهره توپی را شل کنید
• فیلمبرداری چرخ جلودر سمت جایگزین؛
• مهره را کاملا باز کرده و بردارید.
• نوک فرمان را از آن جدا کنید بند انگشت فرمانو پیوند تثبیت کننده؛
• اتصال را با مفصل توپ قطع کنید.
• پیچ را کاملا باز کنید مهره چرخ;
• توپی را از خطوط مفصل جدا کنید.

علاوه بر این، اگر فقط نیاز به تعویض مفصل CV خارجی باشد، می‌توانیم آن را در محل بدون برداشتن شفت محور از گیربکس تعویض کنیم. هنگام تعویض لولا داخلیکیا سید، یا هر دو به طور همزمان، پس از تخلیه روغن از گیربکس، شفت محور را جدا کنید.

• ما لولاهای قدیمی را از بین می بریم.
• با قرار دادن روان کننده در محصولات جدید، ما لولاها و پوشش های محافظ را نصب می کنیم.
• شفت محور را دوباره نصب کنید؛
• گیربکس را با روغن پر کنید؛
• همه چیز را به ترتیب معکوس کنار هم قرار می دهیم.

قیمت تعویض مفاصل CV در کیا سید

تعویض مفصل CV

از جانب 1"900 مالیدن

تعویض مفصل توپکیا سید

تعویض مفصل توپ در کیا ساید یک فرآیند طولانی و دشوار است که تقریباً به جداسازی کامل سیستم تعلیق نیاز دارد. انجام این کار به تنهایی در گاراژ بسیار دشوار است - نه تنها به یک گودال، بلکه به دستیاران نیاز دارد و اگر می خواهید در وقت و اعصاب خود صرفه جویی کنید، بهتر است با یک کارگاه تماس بگیرید.

علائم اتصال توپی معیوب شامل سایش ناهموار لاستیک، صدای غرش هنگام رانندگی با سرعت بالای 60 کیلومتر در ساعت و صدای تق تق در هنگام رانندگی در جاده های ناهموار و همچنین فرسودگی ناهموار لاستیک است. اگر این "علائم" ظاهر شد، بهتر است با یک متخصص مشورت کنید.

قیمت تعویض مفصل توپی کیا سید

تعویض مفصل توپ

از جانب 750 مالیدن

تشخیص تعلیقکیا سید

اگر ال ای دی شما هنگام ترمز گیری تکان می خورد و کمی از جهت حرکت منحرف می شود، اگر در حین رانندگی صدای تق تق در قسمت تعلیق شنیده شود. سرعت بالاچرخ‌ها تکان می‌خورند و ضربه‌هایی در یک جاده ناهموار شنیده می‌شود، این ممکن است دلیلی برای تشخیص سیستم تعلیق باشد، زیرا این نشان دهنده نقص است. "علائم" اضافی مشکلات تعلیق شامل ناهمواری یا افزایش سایشلاستیک، بلند فواصل ترمز، فرسودگی چرخ ها و فعال شدن زودهنگام ABS هنگام رانندگی در جاده های ناهموار.

لازم نیست تشخیص تعلیق را تا شروع مشکلات در عملکرد آن به تعویق بیندازید، این را می توان در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده نیز انجام داد. این روش زمان زیادی نمی برد - خدمات برای این منظور دارای تجهیزات ویژه با فناوری پیشرفته و صنعتگران واجد شرایط است. تشخیص زمان زیادی نمی برد. بررسی منظمتعلیق شما را از مشکلات غیرمنتظره و "غافلگیری تعمیرات" گران قیمت نجات می دهد.

قیمت دیاگ سیستم تعلیق کیا سید

تشخیص تعلیق

از جانب 350 مالیدن

تعویض بوت کیا سید

گارانتی بساک های کیا سید 15 هزار کیلومتر است، اما عمر مفید آن می تواند به 50 هزار کیلومتر برسد. اگرچه این جزئیات در نگاه اول ثانویه به نظر می رسد، اما اگر به آن توجه کافی نداشته باشید، ترک و پارگی روی آن ایجاد می شود. در نهایت، این می تواند منجر به اختلال در عملکرد مفصل CV و در واقع کل شفت محور و در نتیجه تعمیرات گران قیمت برای تعویض آنها شود.

درست مانند تعویض مفصل توپی، تعویض چکمه نیز فرآیندی طولانی و پر زحمت است که ظرافت های خاص خود را دارد. اگر می خواهید تعلیق شما به درستی کار کند، بهتر است این روش را به متخصصان بسپارید.

قیمت تعویض بوت کیا سید

تعویض چکمه

از جانب 1"300 مالیدن

تعویض مفصل CV

از جانب 1"300 مالیدن

تعویض بازوی تعلیقکیا سید

سیستم تعلیق عقب سید مجهز به چهار اهرم (سه اهرم عرضی و یک طولی) در هر طرف است که هندلینگ خوبماشین و سواری نرم این قطعات بادوام هستند، اما ضربه تند به چرخ، تعمیر یا تعویض نادرست کار، رانندگی در جاده سنگلاخ یا برخورد با مانع می تواند آنها را تغییر شکل دهد یا از جای خود خارج کند.

تعمیر یک اهرم در صورت تغییر شکل به دلیل سختی انطباق غیرممکن است هندسه صحیحتعلیق - تعویض در اینجا ضروری است. اهرم پاره شده یک خرابی خطرناک است و در این صورت باید فوراً با خدمات تماس بگیرید.

پس از تعویض هر یک از اهرم ها، بررسی و تنظیم زوایای تراز چرخ (انجام تراز چرخ) ضروری است که این امر فقط در کارگاه امکان پذیر است.

بنابراین، من نیز در حال آماده شدن برای تعویض تیرهای مهمات هستم. من در حال مونتاژ [b] مجموعه ای از چوب لباسی هستم. در مورد این موضوع بسیار نوشته شده است و هرج و مرج است، اما چیزی که من تاکنون برای خودم تصمیم گرفته ام این است:

گزینه های جایگزینی احتمالی

CEED ED (dorestayl)

راه حل مبتنی بر KYB

ب- تعلیق عقب

راه حل مبتنی بر بیلشتاین

ب- تعلیق عقب

CEED FL (طراحی مجدد)

دنبال کسی می گردم که بنویسد! ;)

ما تکمیل می کنیماین قسمت های دیگر قفسه را فهرست می کند (شکل را ببینید). در کنار فنر و مهمات چه چیزهایی باید تغییر کرد؟ اصل بخرید یا بخورید جایگزین های شایستهتولید کنندگان دیگر؟

ما به راه حل های قابل اعتمادی نیاز داریم که تغییر نمی کنند بدترین طرفویژگی تعلیق Sid، که باعث بهبود قابلیت اطمینان و خواص عملیاتی. کشت دسته جمعی و کارهای تکمیلی نیز قابل قبول نیست.

تعویض سایر قطعات تعلیق (به جز مهمات و فنرها) - با توجه به شرایط آنها.

بیایید یک نسخه از یک کتابچه راهنمای معمولی از قبل بسازیم!

هر گونه نظر، اضافات و اصلاحات با تشکر و قدردانی دریافت خواهد شد

1 دستگاه تعلیق

نتیجه کار مهندسان کیا یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل است که بر سبک رانندگی فعال متمرکز شده است.

1.1 تعاریف اساسی

سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون با میله ضد رول و ساب فریم تقویت شده، مولتی لینک عقب است. سهولت نگهداری و مقاومت در برابر سایش این ترتیب را در جاده های روسیه ضروری می کند. برای بهبود اثر نورد، قطر افزایش یافته است بلبرینگهای چرخ. و L شکل بازوهای کنترل پایینو ضربه گیر گازشرکت‌های ساکس به بهبود هندلینگ و سواری نرم‌تر کمک می‌کنند. بر دانه کیابه نمایش گذاشته زاویه منفیکمبر برای دستیابی به ثبات در پیچ ها.

فرمان خودرو می تواند کم فرمان، بیش فرمانی یا خنثی باشد. برای به دست آوردن فرمان خنثی هنگام رانندگی، سیستم تعلیق متناسب با توزیع وزن خودرو که در اطلاعات نشان داده شده است تنظیم می شود (در حالی که راننده روی صندلی خود است!). با این حال این نیست بهترین گزینه، زیرا در زیر گاز یک ماشین دیفرانسیل عقب بیش فرمانی می کند و یک ماشین چرخ جلو کم فرمان می شود. به طور معمول، فرمان خنثی در یک موقعیت دریچه گاز متوسط ​​تنظیم می شود.

1.2 فاصله از زمین

(ارتفاع سواری - انگلیسی)

محدوده حرکت سیستم تعلیق (محدوده حرکت، بر حسب متر) و ارتفاع مرکز ثقل خودرو را تعیین می کند. نیروی گریز از مرکزبر روی مرکز ثقل عمل می کند و تمایل دارد خودرو را روی چرخ های بیرونی منحرف کند. چرخ های داخلی تخلیه شده و کشش را از دست می دهند. چرخ های بیرونی بارگیری می کنند، اما کشش بسیار کمتری نسبت به چرخ های داخلی از دست می دهند و کشش کلی خودرو کاهش می یابد. علاوه بر این، بدنه خودرو چرخ ها را می چرخد ​​و کج می کند و لکه های تماس آنها را کاهش می دهد. برای کاهش این اثرات ناخواسته و عبور از چرخش سرعت بالاتر، مرکز ثقل باید تا حد امکان پایین باشد. با این حال، عجله نکنید که فاصله از زمین را بسیار کم کنید. این حرکت تعلیق را محدود می کند و ممکن است مذاکره در مورد نقاط ناهموار در مسیر را دشوار کند.

2 ضربه گیر

(دمپر، ضربه گیر - انگلیسی)

ویژگی کمک فنرها ارتباط تنگاتنگی با سفتی فنرها دارد. فنرها بر طول حرکت سیستم تعلیق و کمک فنرها بر سرعت حرکت تأثیر می‌گذارند.

2.1 نیروی فشار

(میرایی فشاری - انگلیسی)

مقاومت فشاری کمک فنر بر میزان تراکم تعلیق تأثیر می گذارد: چرخ های خارجیهنگام چرخش، جلو هنگام ترمزگیری، عقب هنگام شتاب گیری. هرچه این مقدار بیشتر باشد، بدنه خودرو در هنگام توزیع مجدد وزن کندتر حرکت می کند و کنترل چنین خودرویی آسان تر است. قیمت این امر تضعیف خاصیت کشش لاستیک ها است - دینامیک ترمز و سرعت پیچیدن بدتر می شود.

2.2 نیروی برگشتی

(ریباند دمپینگ - انگلیسی)

مانند نیروی تراکم، نیروی برگشتی ارتعاشات بدن را به نفع کنترل ساده می کند، تنها زمانی که تعلیق معکوس شود (فشرده شده).

3 میله ضد غلتک

(آنتی رول میله - انگلیسی)

آنها چرخش جانبی بدنه (و همراه با آن شیب چرخ ها) را کاهش می دهند و واکنش های خودرو را سریع تر و قابل پیش بینی تر می کنند. اما شما نباید با آنها زیاده روی کنید، آنها این کار را می کنند تعلیق مستقلوابستگی بیشتر - هنگامی که یک چرخ ضربه می زند، هم چرخ مقابل و هم کل بدنه می لرزد. علاوه بر این، تثبیت کننده ها چسبندگی را کاهش می دهند. بر این اساس، فرمان را در جلو کاهش می دهند و در عقب افزایش می دهند. آنها فرمان را در مرحله تنظیم دقیق تنظیم می کنند.

4 مدیریت

(فرمان - انگلیسی)

این فاصله بین محور فرمان چرخ و وسط لاستیک آن (A) است. هنگام راندن یک خودروی دیفرانسیل عقب با شانه غلتشی مثبت، نیروی مقاومت غلتشی چرخ غیرمحرک یک لحظه قابل توجه بر روی این شانه ایجاد می کند که فرمان را به داخل هدایت می کند. موقعیت مرکزی. این می تواند در ماشین های عصبی و سخت در رانندگی مفید باشد. در مورد کنترل "پنبه"، برعکس، یک شانه منفی برای اضافه کردن وضوح ساخته شده است. در یک خودروی دیفرانسیل جلو، هنگام ترمزگیری یا ترمزگیری، وضعیت تکرار می شود و در هنگام شتاب گیری، همه چیز دقیقا برعکس است. بنابراین، هر مقدار غیر صفر به طور متناوب یا کمک می کند یا آسیب می رساند و باعث عدم تعادل غیر ضروری در کنترل می شود.

(کاستر - انگلیسی)

زاویه میل طولی محور چرخش

تثبیت دینامیکی چرخ های فرمان را فراهم می کند - به عبارت دیگر، باعث می شود ماشین مستقیماً با فرمان آزاد شود. اصل کار از رفتار چرخ روی صندلی مشخص است - هنگام حرکت، تمایل دارد پشت پا باشد، یعنی پایدارترین موقعیت را بگیرد. برای به دست آوردن اثر مشابه بر روی خودرو (محرک چرخ عقب)، نقطه ای که محور فرمان سطح جاده (c) را قطع می کند باید جلوی مرکز لکه تماس چرخ (d) باشد. برای انجام این کار، محور چرخش مانند یک دوچرخه به عقب متمایل می شود. اکنون هنگام چرخش، واکنش های جانبی جاده اعمال شده در پشت آنها سعی می کند چرخ را به جای خود بازگرداند. علاوه بر این، اگر یک نیروی جانبی روی ماشین وارد شود، کاستور فراهم می کند چرخش صافدستگاه در جهت این نیرو است و از واژگونی آن جلوگیری می کند. بر ماشین چرخ جلوهنگام ترمز گرفتن تثبیت دینامیکمانند روی کار می کند محرک چرخ عقب. اما در هنگام شتاب، چرخ دیگر پشت پا نمی غلتد، بلکه آن را به جلو می برد، بنابراین نیازی به تثبیت دینامیک نیست.

اهمیت کاستور به همین جا ختم نمی شود، وقتی فرمان را می چرخانید، هر دو چرخ را در جهت پیچ کج می کند. هنگامی که چرخ کج می شود، دایره غلتشی بیرونی (1) بزرگتر از دایره داخلی (2) می شود و بر این اساس مسافت بیشتری را طی می کند. اما از آنجا که این یک بدن است و نمی تواند از هم جدا شود، پس قسمت داخلیبیرونی را ترمز می کند و چرخ تمایل دارد در جهت شیب بچرخد. به این معنی که کاستور با کج کردن هر دو چرخ جلو در جهت پیچ، هنگام چرخاندن فرمان، کم فرمانی را افزایش می دهد.

4.3 شیب جانبی محور فرمان

تثبیت وزن چرخ های فرمان را فراهم می کند. با این طرح، لحظه ای که چرخ از حالت "خنثی" منحرف می شود، جلو شروع به بالا رفتن می کند. و از آنجایی که وزن زیادی دارد، هنگامی که فرمان تحت تأثیر گرانش رها می شود، سیستم تمایل دارد موقعیت اولیه خود را مطابق با حرکت در یک خط مستقیم بگیرد. تثبیت وزن فقط در هنگام حفظ وجود دارد اهرم مثبتاجرا اما هنگام چرخش، مرکب چرخ بیرونی را با یک زاویه نامطلوب کج می کند (مانند کامبر مثبت) و لکه تماس آن خراب می شود. و از آنجایی که هنگام چرخش بار اصلی را تحمل می کند، کل محور کشش را از دست می دهد. این عیب را می توان با کاستور و کمبر جبران کرد، سپس چسبندگی چرخ بیرونی خوب خواهد بود، اما چسبندگی چرخ داخلی (البته کم اهمیت تر) به شدت خراب می شود.

برای ماشین های چرخ جلوکشش محور جلو بسیار مهم است و باید به این تثبیت متوسل شد گزینه آخر. قدرتمندان ماشین های محرک چرخ عقببرعکس، همه چیز به کلاچ بستگی دارد چرخهای عقبو از دست دادن جزئی کشش محور جلو هنگام پیچیدن حتی مفید است، زیرا بیش فرمانی را جبران می کند.

4.4 موازی بودن چرخش چرخ

(رهبری موازی - انگلیسی)

با مقدار 1، هر دو چرخ در یک زاویه می چرخند. 0 - با چرخاندن فرمان، چرخ داخلی با زاویه بیشتری نسبت به بیرونی منحرف می شود. هنگام چرخش، چرخ داخلی شعاع کمتری را دنبال می کند، بنابراین باید با شدت بیشتری نسبت به چرخ بیرونی چرخانده شود. علاوه بر این، با چرخاندن فرمان، ورودی چرخ‌های جلو کاهش می‌یابد و در نتیجه ثبات فرمان در هنگام پیچ‌ها افزایش می‌یابد. هرچه شعاع پیچ ها در بزرگراه کوچکتر باشد، این مقدار باید کوچکتر باشد.

5 چرخ

(چرخ - انگلیسی)

5.1 انگشت پا

(انگلیسی-انگلیسی)

ورودی مثبت: وقتی از بالا به آن نگاه کنید، اگر خطوط مستقیمی را در امتداد چرخ‌ها بکشید، در جلوی ماشین متقاطع می‌شوند. خارج شدن انگشت منفی: خطوط مستقیم خیالی در پشت خودرو قطع می شوند. انگشت مثبت محور عقبآن را در یک خط مستقیم پایدارتر می کند. با یک منفی، ماشین اطراف را آبشستگی می کند. با محور جلو، برعکس است - نوک مثبت چرخ‌های جلو، توانایی فرمان را به خودرو اضافه می‌کند و شیرجه رفتن را در پیچ آسان‌تر می‌کند. منفی ثبات کنترل را افزایش می دهد. انحراف شدید انگشت پا از صفر، مقاومت غلتشی خودرو را در یک خط مستقیم افزایش می دهد (کاهش می یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، مصرف سوخت و فرسودگی لاستیک افزایش می یابد)، اما در زوایای کوچک این امر قابل توجه نیست.

مانند انگشت پا، کمبر موازی چرخ ها است، اما وقتی از جلو به آن نگاه کنید. در کمبر منفیچرخ ها به سمت داخل خودرو متمایل می شوند و در صورت مثبت بودن، به سمت بیرون متمایل می شوند. این کار برای حفظ لکه تماس هنگام چرخش انجام می شود، زیرا همانطور که قبلاً ذکر شد، تایر تحت تأثیر بارهای جانبی تغییر شکل می دهد. بر خلاف شیب چرخ ها به دلیل کاستور، کمبر یک زاویه ایستا است. بنابراین در کنار مزایا، دو مورد نیز دارد اشکالات کوچک. اولین مورد این است که هنگام چرخش، چرخ داخلی از پیچ متمایل شده و کشش را از دست می دهد. اما چون تخلیه می شود، نقش زیادی ندارد. دوم اینکه هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، چرخ ها عمود بر جاده نیستند و چسبندگی حداکثر نیست. اما چون معقول است که این زاویه را فقط برای چرخ های عقب روی مقدار زیادی تنظیم کنید و این فقط در هنگام استارت قابل توجه است. ماشین چرخ عقب. هنگام ترمزگیری، تقریباً 70 درصد وزن باید توسط چرخ های جلو کاهش یابد - کشش چرخ های عقب تأثیر بسیار کمتری دارد.
شیب چرخ نسبت به جاده، اندازه و شکل لکه تماس لاستیک را تعیین می کند، یعنی مستقیماً بر چسبندگی چرخ ها در جاده تأثیر می گذارد. در یک خط مستقیم، چرخ ها حداکثر چسبندگی را کاملاً عمود بر جاده دارند (شکل 1-a). این به شما امکان می دهد سریع استارت بزنید و دیر ترمز کنید. و در یک نوبت، اضافه بار جانبی لکه تماس را تغییر شکل داده و ماهیت توزیع فشار خاص در آن را تغییر می دهد (شکل 1-b). برای جبران تغییر شکل، چرخ در جهت چرخش کج می شود (شکل 1-c). این به شما این امکان را می‌دهد که با همان حداکثر تماس، و در نتیجه با حداکثر چسبندگی، به نوبت استفاده کنید.

الف - پچ تماس در حالت استراحت؛
ب - تغییر شکل پچ تماس در یک نوبت.
ج - جبران تغییر شکل با کج کردن چرخ
هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، چسبندگی کاهش می یابد و باید زودتر ترمز کنید.