ترور هج اخیراً چند روز را در تپه‌های آدلاید گذراند پیروزی جدید T120 Bonneville و T120 Black. نزدیک به شصت سال پس از موفقیت T120 اصلی، این تازه وارد به کلاسیک بریتانیایی همین کار را در بازار رودستر یکپارچهسازی با سیستمعامل انجام داده است.
Triumph T120 Bonneville
تریومف که اخیراً Street Twin را معرفی کرده است (از 865 سی سی به 900 سی سی ارتقا یافته است)، به تازگی سری T120 Bonneville را عرضه کرده است و آن را به عدد 1200 سی سی شگفت انگیز رسانده است.
قبلاً Triumph Street Twin بسیار مرا تحت تأثیر قرار داد. او همانی بود که هست. یک رودستر صریح، جذاب و عمدتاً شهری، طراحی شده تا از خودروهایی مانند هارلی دیویدسون اسپورتستر و سایر دوچرخه‌ها برای سواری راحت در شهر جلوتر باشد. دسته قیمت. به خوبی سوار و ترمز می کند، سرگرم کننده و شیک است و قیمت آن بسیار مقرون به صرفه 13350 دلار است.
خیابان دوقلو خراب نشد. من واقعاً آن را دوست داشتم، اما فقط برای یک قطعه دیگر، T120 چیز بسیار مهمتری را در همه موارد ارائه می دهد.
T120 به گونه ای است که گویی قبل از آن هیچ گونه Bonneville وجود نداشته است. من به ندرت چنین اظهاراتی را بیان می کنم.
این یک موتور سیکلت تمام عیار است که قادر به انجام هر کاری در جاده است. قدرت، سیستم تعلیق و ترمزهای آن قادر به مقابله با هر چالشی هستند.
در آن می توانید از سواری با یک مسافر واقعاً لذت ببرید. طبیعتاً امکان سوار شدن با هم وجود داشت مدل قبلی، اما در این صورت با این واقعیت که اساساً می توانید با هم سوار شوید، به جای خود سواری بیشتر سرگرم خواهید شد.
بدیهی است که با 300 سی سی اضافی، موتور سریعتر است. و نه تنها قدرتمندتر است، بلکه کل طراحی آن هدفمندتر شده است: دوقلو SOCH موازی هشت پیستونی با نیم چرخش وارد می شود.
مستندات Triumph 54 درصد گشتاور بیشتر نسبت به Bonneville قبلی را نوید می دهد. احساسات من این را تایید می کند. احساس می شود که حتی بیشتر از آنچه Triumph ادعا می کند وجود دارد. می‌توانید چوک را باز کنید و یکی از دو پیستون 98 میلی‌متری را سوار کنید و همچنان لرزش بیشتری نسبت به اولین دوقلوهای موازی موج نو بونویل احساس کنید.
حتما 79 قدرت اسبصدا به نوعی ضعیف است و در اوج قدرت در 6550 دور در دقیقه، ممکن است فکر کنید که این موتور تخت و بی‌نظیر برای تبدیل یک سواری آرام به یک دویدن سریع کار سختی خواهد داشت. اما همه این اعداد هیچ معنی زمانی ندارند تجربه واقعیرانندگی چیز دیگری می گوید
Triumph T120 Bonneville Black
من در مورد گشتاور صحبت می کنم. و T120 دارای گشتاور 105 نیوتن متر در 3100 دور در دقیقه است. اما بحث اصلی این است که 90 درصد این مقدار تقریباً بلافاصله به دست می آید و تا حداکثر قدرت در 6500 دور در دقیقه دوام می آورد. او از همان ابتدا خیلی سریع پاسخ می دهد که برایش نادر است موتور سیکلت مدرن. دریچه گاز است، اما خشن نیست: کنترل الکترونیکی دریچه گاز از این امر جلوگیری می کند. اما به خوشایندترین راه شتاب می گیرد: با توجه به فضا، T120 در یک لحظه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسد.
با وجود افزایش ظرفیت، موتور از نظر ظاهری 865 سانتی متر مکعب بیشتر از موتور قبلی نیست. Triumph همچنین مدعی بهبود 13 درصدی مصرف سوخت و افزایش فاصله سرویس تا 16000 کیلومتر است.
آلتو ایگوی من، #تانترور، پس از اولین آزمایش های T120 به شهرت رسید. نیم میلیون قاب ویدئو و عکس در کانال‌های مختلف، که سوار شدن بر یک چرخ و دیگر قلع را نشان می‌دهد، این تصور را ایجاد کرد که T120 از بلند کردن یک دامن زیبا و کثیف شدن بدش نمی‌آید.
برخی از عکس‌ها اضافی و برای برخی حتی توهین‌آمیز بودند، اما در حقیقت، Triumph فقط می‌خواست یک ویدیوی تبلیغاتی از اشتیاق اضافه کند. بدیهی است که در میان همه مطبوعات وابسته، من شایستگی بیشتری برای انجام چنین ترفندهایی داشتم و نمیرم. یانگی می‌توانست آنها را زیباتر از من انجام دهد، اما به نوعی آماده نبود. و، بله، بله، من باحال تر به نظر می رسم ...
همانطور که می توانید تصور کنید، وبلاگ نویسان هیپستر که مسافت پیموده شده را فرض کردند حومه شهربه بیان ملایم، شکر نیست، بنابراین آنها این زمان را به طرز غیرقابل گذرانی سپری کردند. برخی از آنها فکر می کردند که قبل از این پیاده روی در تپه های آدلاید، هرگز موتورسیکلتی را که آنطور که یک موتورسیکلت باید کار کند رانده نشده بودند. شاید جالب ترین تجربه رانندگی برای آنها این بود که مقداری وسایل عتیقه را به نزدیکترین کافی شاپ برانند. و در عین حال خیلی هیپی به نظر برسید...
صادقانه بگویم، مقابله با T120 بسیار آسان است. برق از حالت بیکار دوچرخه را به خوبی نگه می دارد و جعبه جدیدگیربکس که برای اولین بار در تاریخ Bonneville دقیقاً همانطور که باید کار می کند ، به شما امکان می دهد دنده ها را روان تغییر دهید.
شما می توانید 10 هزار دلار برای یک موتور 1200 Sportster یا حتی یک هارلی چند سی سی خرج کنید، اما همچنان سوار شدن بر روی یک چرخ به آسانی یک T120 جدید نخواهد بود. البته صدای تریومف شبیه هارلی نیست و T120 صدای آنچنان قدرتمندی از روی زین ندارد، اما شنیدن صدای اگزوز پایین دوقلو خوب است. متاسفانه، لوله اگزوزخیلی پشت دوچرخه به پایان می رسد و راکب کمی می شنود. اما مطمئن هستم که با نصب اگزوز غیر بومی این کاستی برطرف خواهد شد.
همین گام بزرگ در زمینه تعلیق نیز برداشته شد. از بیرون، تفاوت چندانی با قبل ندارد. اما حتی یک دقیقه روی خودرو کافی است تا احساس کنید که کیفیت داخل آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
کنترل میرایی در هر دو انتها چشمگیر است. به اندازه‌ای خوب است که واقعاً از سواری در تپه‌های آدلاید با سرعت تند مناسب لذت ببرید، و به اندازه کافی پاسخگو است که سوارکار را از همه ضربه‌ها به جز سخت‌ترین ضربه‌ها جدا کند. این نه با سختی و نرمی فنرها، بلکه با تنظیم کیفیت میرایی در هر دو انتها به دست می آید. این امر به ویژه در جلو قابل توجه است، جایی که کارتریج های مربوطه اکنون در پایه های چنگال Kayaba 41 میلی متری قرار گرفته اند. قسمت عقب نیز به اندازه کافی کنترل می شود و T120 را خنک تر و خنک تر می کند.
اندازه خوب لاستیک قطعا نقش مهمی در هندلینگ Bonneville دارد. Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 در جلو به خوبی با 150/70-17 در پشت مطابقت دارد. آنها با کلاس به نظر می رسند، خوب می پوشند و چسبندگی عالی دارند. جلوی 18 اینچی به این معنی است که T120 یک دوچرخه سریع هندلینگ نیست، که طراحی آن نیز به این معنی نیست. به خوبی می چرخد و مهمتر از آن، هرگز کنترل خود را از دست نمی دهد.
اگر مانند یک گونی سیب زمینی روی آن دراز نکشید، جاده را در گوشه و کنار نمی خراشید: فاصله از گوشه ها بسیار خوب است. اگر هنوز به جاده چسبیده اید، به شما توصیه می کنم موقعیت خود را روی دوچرخه نگاه دقیق تری بیندازید و آن را برای حفظ ماشین تنظیم کنید. این کار سختی نیست و همانطور که لنس آرمسترانگ گفت، "این در مورد دوچرخه نیست." بله لنس اما در مورد شما، این داروها بود ...
ترمزها نیز خوب هستند: دیسک های دوتایی در جلو برای اولین بار Bonneville را زیبا می کند. آنها فورا درگیر نمی شوند، اما قدرت ترمز کافی است و به طور کلی، سیستم ترمز مطابق با ماهیت خودرو است.
آیا این با دوران به اصطلاح مدرن دوچرخه‌های رترو ژاپنی مانند ZRX کاوازاکی متوقف شده، یاماها XJR1300 یا CB1300 هوندا مطابقت دارد؟ نه، این یک دوچرخه با سطح متفاوتی است، اما بسیار به آنها نزدیک است و توانایی بسیار بیشتری نسبت به نسل قبلی بونویل یا کاوازاکی مدل W دارد.
در اینجا می‌خواهم فوراً واضح بگویم: T120 Bonneville در زمینه راحتی، هندلینگ، ارگونومی و عملکرد از هر رزمناو سنتی جلوتر است. اگر موافق نیستید، پس در اشتباه هستید.
طبیعتاً رزمناوها عمدتاً برای ظاهرشان خریداری می شوند. و در اینجا، من معتقدم، T120 در همه موارد برنده است.
ترکیب آلومینیوم قرمز زغال اخته و نقره ای تقریبا عالی است، اما ترکیب دوده سیاه و زغال سنگ خالص سفید یا قرمز به سادگی شگفت انگیز است. کیفیت پرداخت عالی است و توجه به جزئیات به سادگی لوکس است. بسیاری از خودروها هستند که دو برابر قیمت دارند و واقعاً تمام نشده اند.
با وجود استایل سال گذشته، T120 دارای ABS خوب و سیستم تنظیم است تلاش کششی، حالت های سواری و دسته های گرم شونده.
در تمام مدتی که در دوچرخه سواری هستم، فقط می توانم دو چیز را مشخص کنم. تنظیم کننده های زنجیر در هر T120 که من دیده ام جایی برای تنظیم ندارند و روی طولانی ترین فاصله بین دو محور تنظیم شده اند. و پولیش روی بدنه دریچه گاز به سرعت شروع به تغییر رنگ کرد. یعنی اگر مالک بخواهد T120 خود را در رژه نگه دارد، خوردگی زودهنگام احتمالی بدنه دریچه گاز می تواند برای او مشکل ساز شود. و از آنجایی که بقیه موارد فوق العاده با کیفیت هستند، وجود این دو کاستی کمی عجیب به نظر می رسد.
من Triumph را برای انگلستان و Triumph را برای استرالیا مقایسه کردم و فرض کردم که سازنده به احتمال زیاد زنجیره را به طول کامل پس از آزمایش‌های دینامیک آزمایش‌کنندگان نشان داده است که طراحی جدیدآونگ لوله ای فولادی اجازه ایجاد فاصله بین دو محور ایده آل را نمی دهد.
در مورد پولیش بدنه‌های دریچه گاز، اشاره کردم که اصلاً پوشش شفافی وجود ندارد و این احتمالاً به این دلیل است که روند روکش شفاف در آزمایش نهایی شکست خورده است و بنابراین تصمیم گرفته شد که اصلاً این کار انجام نشود. با شکایت مشتری در مورد پولیش ناقص بعدا.
این دو نکته واقعاً از تصویر برجسته است، زیرا بقیه دوچرخه مورد تقلید است. تریومف به اظهارات من پاسخ داد:
بدنه دریچه گاز از ماده ای ساخته شده است که به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند، مشابه موادی که معمولا برای جعبه های موتور استفاده می شود. در مورد فاصله بین محورها و پیکربندی بازو چرخشی T120، آنها برای بهینه سازی رانندگی و ایجاد تعادل بهتر در ثبات و چابکی و همچنین برای اطمینان از ایمنی زنجیر طراحی شده اند.
شخصاً ، من هنوز هم فرض می کنم که در روند بهبود بیشتر ، بدنه دریچه گاز همچنان یک پوشش شفاف دریافت می کند و فاصله بین دو محورکمی طولانی تر خواهد بود...
آیا به خاطر همین دو چیز کوچک T120 را نمی خریدم؟ البته میخرم این فراتر از همه انتظارات من بود، توانایی زیادی دارد و بسیار راحت است، که به ندرت در طول یک سفر دو روزه از طریق تپه ها در شرایط همه جانبه تأیید می شود.
به علاوه، او لعنتی خوش تیپ است. حتی در زندگی واقعی زیباتر از تصویر. نمی توانم تصور کنم که بتوانید آن را بخرید و با خوشحالی در بهشت هفتم نباشید. هر روز برای من بهتر و بهتر می شود. و ظاهرا هیچوقت کهنه نمیشه... 
Triumph T120 Bonneville
آلبیون اولین بار در سال 1959 با بونویل را ملاقات کرد. سپس موتور سیکلت همان شاخص قهرمان فعلی ما - T120 را پوشید. اعداد چیزی بیش از حداکثر سرعت بر حسب مایل در ساعت را نشان نمی دادند. برای 59، اگر سریعترین نبود، یکی از آنها بود سریع ترین موتور سیکلت هاآن پول را می توان خرید! دو سیلندر در ردیف 649 سی سی سانتی متر، 52 اسب بخار، جعبه چهار سرعتهدنده و 183 کیلوگرم وزن خشک. البته، حتی در آن زمان بانی هم یک مخزن بنزین مشخص داشت و هم چنین صندلی قابل تشخیص (و کاملاً سنتی برای آن سال ها). و حتی با وجود اینکه همکاران روزنامه‌نگار موتورسیکلت من در آزمایش‌های موتورسیکلت جدید فقط توانستند سرعت آن را به 108 مایل در ساعت برسانند، این مانع از تبدیل شدن Bonneville T120 به جد یک سلسله با شکوه نشد. نزدیک به شصت سال است که این مدل، هر چند به صورت متناوب، در خط مونتاژ بوده است! بیایید تحقیقات تاریخی مفصل تر را به یک بخش جداگانه واگذار کنیم، بهتر است در مورد مسائل نه چندان دور صحبت کنیم.
"جد" مستقیم "Bonnie" ما مدل T100 است که تا آخرین سال 2015 تولید می شد. آنچه بود، ما به یاد داریم: البته، ظاهر کلاسیک، یک صندلی تخت، یک مخزن بنزین لوبیایی شکل، یک موتور دو سیلندر خطی خنک کننده هوا 865 مکعب. سانتی متر و 68 اسب بخار، گیربکس پنج سرعته و ... بدون الکترونیک! فقط واحد کنترل موتور در واقع، این مدل بیش از 10 سال - از سال 2004 - بدون تغییر عمده در خط مونتاژ دوام آورد. به نظر می رسد یک تقاضای کلاسیک، پایدار، یک طراحی اثبات شده ... اما در عصر ما، ایستادن مساوی با مرگ است. و زمان ارتقا فرا رسیده است.
دوباره T120
ارزش شروع را با این واقعیت دارد که بچه های هینکلی قرار نبود چنین مدل باستانی را به روز کنند. بونویل جدید با تخته سنگ تمیز. اجازه ندهید ظاهر آن شما را گیج کند: کلاسیک ها، همانطور که قبلاً گفتیم، باید به همین شکل باقی بمانند، بنابراین هیچ آزمایشی با طراحی انجام نشده است. پریم، محافظه کارانه، به درد در پشت سر کلاسیک آشنا! برای یافتن تفاوت ها باید دو موتورسیکلت را در کنار هم قرار دهید و به دقت بررسی کنید. اما هیچ راه دیگری وجود ندارد - افراد همیشگی کافه آس شما را با پارچه های کهنه بارانی می کنند. اما پر کردن کاملاً تغییر کرده است و جالب ترین دروغ ها در درون آن است!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ظرفیت مکعب "825" در جدول مدرن رتبه بندی موتورسیکلت ها در هیچ کلاسی قرار نمی گیرد. و نه 800 و نه "لیتر". بنابراین، "بانی" جدید به طور کامل دریافت کرد موتور جدید، حجم کاری 1198 متر مکعب. علاوه بر این، واضح است که فشار دادن "دریچه هوا" قدیمی از طریق "چشم سوزنی" زیست محیطی سال 2016 غیرواقعی به نظر می رسید، و چرا؟
قیمت پیروزی بونویل T120
از 920 000 روبل
موتور جدید یک سیستم خنک کننده مایع دریافت کرد. اما برای اینکه ظاهر کلاسیک "دو" خطی خراب نشود، رادیاتور به طور متوسط بین لوله های قاب پنهان شده بود و تمام لوله ها و کانال های مدارهای خنک کننده داخل موتور حذف شدند. بیرون - یک شبح تمیز. اساسا یک داستان آشنا. ژاپنی‌ها سال‌ها پیش این روش را ارائه کردند و سعی کردند ظاهری "هوا" به رزمناوهای "آبی" خود بدهند - حداقل هوندا استید 400 را به خاطر بسپارید. به طور کلی، یک دستور العمل ثابت شده قدیمی!
موتور شاخص H.T را دریافت کرد. - گشتاور بالا که به معنای "گشتاور افزایش یافته" است. و دلیل خوبی دارد: موتور 80 اسب بخار تولید می کند. و 105 نیوتن متر گشتاور! همین موتور همچنین دارای یک اصلاح "سرعت بالا" با قدرت بالا (HP) است - بر روی Thruxton "شرورتر" نصب شده است و 96 اسب بخار قدرت تولید می کند.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
موتور "آموزش داده شده" در بهترین سنت ها: این آقایی است با تربیت ایده آل و منش اشرافی! از همان ثانیه های اول کار، صدا مجذوب خود می شود. هیچ صدای یا ضربه اضافی، بدون وقفه یا خس خس، و صدای موتور و اگزوز به یک اندازه تمیز نیست. موتور کاملا موزیکال! علاوه بر این، با افزایش سرعت، هیچ "نت اشتباه" در صدای او ظاهر نمی شود. کاملا ناب، آکادمیک می گویم صدا!
Triumph Bonneville T120
موتور
موتور 2 سیلندر خطی آب خنک، DOHC، فاصله شلیک 270 درجه سوراخ/سکته 97.6 میلی متر/80 میلی متر سیستم تزریق چند نقطه تزریق الکترونیکیبا سیستم اگزوز SAI دو صدا خفه کن مشکی، در دو طرف قرار گرفته است
همین را می توان در مورد شخصیت او گفت. موتور با اطمینان از پایین می‌کشد و رانش در تمام دور دور صاف باقی می‌ماند، با این تفاوت که کمی ترش می‌شود و به سمت بالا می‌رود. اما لازم نیست چنین موتوری در چنین موتورسیکلتی به زنگ تبدیل شود ، زیرا "خوشمزه ترین" در اینجا دقیقاً در محدوده های پایین و میانی سرعت سنج متمرکز شده است. با توجه به لحظه آبدار، موتور قدرتمندتر از آنچه هست به نظر می رسد. موتور با اطمینان برای اولین "صد" به موتور سیکلت شلیک می کند - به سرعت، اما بدون پاره کردن دست ها یا هرگونه تکانه عصبی. شتاب قاطعانه، روان و قدرتمند است. در یک کلام، موتور جدید 1200 سی سی نه تنها مورد قدردانی طرفداران این مدل قرار می گیرد، که مدت هاست خواهان چیزی قدرتمندتر هستند، بلکه همچنین توسط افراد تازه متولد شده ای که دارای شخصیت بیش از حد خشن نیستند، قدردانی می کنند.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
پدربزرگ برق
شاید امروزه پیدا کردن موتورسیکلتی که مجهز به آن نباشد دشوار باشد دستیاران الکترونیکی، مگر اینکه، البته، ما مدل های بسیار ابتدایی ظرفیت مکعب کوچک را در نظر نگیریم. بونویل، البته، یکی از آنها نیست. حتی یک تصویر یکپارچهسازی با سیستمعامل اجازه نمی دهد یک موتور سیکلت مدرن در ذات خود "رترو" باشد. البته، از بسیاری جهات این امر در مورد "همکاران" آمریکایی صدق نمی کند، اما تقاضای بازار برای آن وجود دارد. انگلیسی ها یانکی نیستند. الکترونیک موتور سیکلت بر اساس یک CAN-bus واحد است و معماری سیستم از برادران "بزرگتر" قرض گرفته شده است. پس از نشستن پشت فرمان Bonnie، بلافاصله کنترل ها و منطق آشنای منو و سایر سیستم ها را کشف کردم.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
دریچه گاز منحصراً توسط سیم به دریچه های گاز متصل می شود، هیچ کابلی وجود ندارد. به هر حال، بدنه دریچه گاز که به عنوان کاربراتورهای قدیمی تغییر شکل داده شده است، یک راه حل سنتی Bonneville است. و به نظر من بسیار موفق: کربوهیدرات های "لوله گرم" چشم را نوازش می کنند! من بلافاصله جنگ های گذشته را با پیچ های کمیت-کیفیت به یاد می آورم، و چگونه می تواند در چنین ماشینی (خوب، حداقل از نظر ظاهری) غیر از این باشد! اتصال الکترونیکی دسته و موتور امکان برنامه ریزی را فراهم کرد حالت های مختلفعملکرد موتور که در این مورددو مورد از آنها وجود دارد: استاندارد و باران، زمانی که واکنش موتور به دستورات خلبان کمی خنثی می شود و کنترل کشش "یقه" خود را کمی محکم تر می کند و از لغزش چرخ عقب حتی چند درجه جلوگیری می کند.
1 / 2
2 / 2
بله، البته، در اینجا، برای اولین بار در Bonneville، یک کنترل کشش قابل تغییر نیز وجود داشت. در آخرین نسل "مرد پیر" - T100 - باید توجه داشت که نه تنها کشش، بلکه حتی ABS وجود داشت! با این حال، عصر طلایی فناوری "آنالوگ" قبلاً به پایان رسیده است. از امسال، در اروپا به طور کلی فروش موتورسیکلت هایی که مجهز به ABS نیستند ممنوع است، بنابراین عرضه موتورسیکلت های بدون آن ساده سازی نیست، بلکه یک پیچیدگی در طراحی است. در یک کلام، Bonneville اکنون تمام الزامات ایمنی و عنوان یک موتور سیکلت مدرن را برآورده می کند.
Triumph Bonneville T120
شاسی بلند
قاب قاب فولادی لوله‌ای بازوبند عقب بازوبند فولادی دو طرفه چرخ‌ها رینگ پره‌دار 32 پره تعلیق جلو چنگال KYB، قطر پایه زنجیر 41 میلی‌متر، سفر 120 میلی‌متر تعلیق عقب شوک دوگانه KYB با تنظیم پیش‌بار، حرکت چرخ‌های عقب 120 میلی‌متر
به هر حال، به خصوص خوشایند است که در چنین موتور سیکلت به ظاهر لذت بخشی، دسته های گرم شده از قبل در پایه نصب شده اند. برای بسیاری، این ویژگی هنوز یک گزینه است. چی بگم حتی یه سوکت یو اس بی زیر صندلی هست! البته، موسیقی گوش نمی‌دهید، اما می‌توانید تلفن همراه یا هدست کلاه ایمنی را که در زمان نامناسبی نصب شده است، شارژ کنید. در اینجا یک کلاسیک انگلیسی برای شما وجود دارد - پدربزرگ پر از وسایلی است که بدتر از سایر نوجوانان است!
برادر خارج از کشور
البته نوجوانان با هم فرق دارند، اما اگر یک "بریتانیایی" شایسته را با کسی بسنجید، پس با فردی از رده "وزن" خودش. و درست در همان لحظه، مردی با شلوار جین، پیراهن چهارخانه و استتسون، یک هارلی دیویدسون رودستر، روی صحنه می آید و کله پاچه می کند. بله، حتی شبیه هم هستند! اگرچه، صبر کنید، چگونه می توانند مشابه باشند؟ هر دو مانند زمین سیاه هستند، هر دو مانند "پدربزرگ"، هر دو - با چنین تاریخ طولانی و غنی ... اما هر کدام با خود. ما قطعا در مورد هارلی با جزئیات بیشتر و به زودی صحبت خواهیم کرد. اما شما نمی توانید این افراد را با هم مقایسه کنید. اما قهرمان امروز ما Triumph Bonneville است. صادقانه بگویم، مدل قبلی - T100، که سال گذشته فرصت برگشت آن را داشتم، فقط باعث شد عاشق خودم شوم. اما از معایب عینی ، ترمزهای ضعیف نامگذاری شدند (فقط یک ترمز در جلو وجود داشت دیسک ترمزموتور کند و فقدان سیستم‌های امنیتی الکترونیکی (نه به این دلیل که نمی‌توانم بدون آنها زندگی کنم، بلکه به این دلیل که آنها بر اساس وضعیت سوار بر موتورسیکلتی در این سطح هستند).
Triumph Bonneville T120 جدید در حال پیشرفت است. و آنها یک و همه رفع شده اند. شاید تنها چیزی که این دوچرخه کم دارد این باشد صدا خفه کن های مستقیم"دادگاه" شرکت اگزوززرد. با این حال، اگر شما یک مسابقه کافه‌ای هستید، باید نه تنها موزیکال، بلکه با اعتماد به نفس نیز به نظر برسید. کمتر حیا کاذب، «بانی»!
زمانی یک موتورسیکلت بریتانیایی که به نام دریاچه نمک آمریکایی Bonneville نامگذاری شده بود، یک فرقه در نظر گرفته می شد و همه کسانی را که کاری با دوچرخه و دوچرخه سواران داشتند را دیوانه می کرد. هنوز هم چون آن روزها «بانی» یکی از سریع ترین موتورسیکلت های سریالی دنیا بود!
اما زمان می گذرد - وحشیانی که از پلیس ها دزدیدند و بر تاج موج انقلاب روانگردانی که ایالات متحده را پوشانده بود سوار شدند ، بازنشسته شدند ، فرزندان آنها "پلاستیک" را انتخاب کردند و نوه های آنها به طور کلی نگهبانان شدند. پاکیزگی و مبارز برای محیط زیست. ژنتیک چیز پیچیده‌ای است و بر خلاف همه شانس‌ها، شهروندان «سبز» که از جمع‌آوری جداگانه زباله‌ها حمایت می‌کنند، به جای پریوس و سایر وسایل نقلیه الکتریکی، شروع به گذاشتن ریش و انتخاب اسباب‌بازی‌های سنگین‌تر کردند، مانند آنچه در آلبوم عکس‌های خانوادگی یا انبار پدربزرگ دیده‌اند. . مدرسه قدیمی امروز مد است و آزمون جدید کاملاً با روندهای فعلی مطابقت دارد.
پارک کردن چنین دوچرخه ای در نزدیکی یک کافه یا موسسه رویای هر هیپستری است.
با توجه به اندازه و پایه تفاوت های فنییک هارلی 74 با تجهیزات مناسب به سختی از هوندا 305 سی سی بهتر عمل می کند و حتی به احتمال کمتر از Triumph دو کربوهیدرات یا B.S.A. افرادی که سوار این دوچرخه‌های جزیره‌ای انگلیسی می‌شوند می‌توانند با خیال راحت پلیسی را که سوار بر یک «هارلی» است تحقیر کنند.
هانتر تامپسون، فرشتگان جهنم
یکی دو سال پیش سوار یک Bonneville T100 متولد 2014 شدم و ... شور و شوق زیادی نداشتم - موتور آنقدر خارش داشت که می خواستم بدون توجه به سرعت و 900 سی سی در بدترین جاها خارش کنم. Deuce به طرز مشمئز کننده ای به ماشین سنگین شتاب داد - گاهی اوقات احساس می شد که بین پاها یک کلاسیک بریتانیایی نیست، بلکه یک SV400 ushatanny است.
اما همین که پیاده شد و به اطراف نگاه کرد، چگونه موتور سیکلت مجذوب شد. و در حالی که جزر و مد روی سیلندر فقط تزئین است، نه جعبه های میله تایم، باله های خنک کننده واقعی هستند، و بدنه دریچه گاز تزریق مانند کاربراتورهای معمولی به نظر می رسید - یک زیبایی شناسی سرکش، قطعا برای من.
بررسی ویدیویی Trumph Bonneville T100:
تفاوت بین Bonneville T100 جدید و مدل قبلی آن چیست؟ اول، آموزنده داشبورد، که نه تنها خوانش های فعلی جاده، بلکه مسافت پیموده شده، زمان، مصرف سوخت، نشانگر سطح دنده و سوخت و محدوده تخمینی را نیز نمایش می دهد. برای کلاسیک بد نیست!
ثانیا، ریموت‌های کاملاً جدید با کلیدها و محفظه‌های زیبا که به طور همزمان به عنوان یک ماشین ترمز و یک براکت دسته کلاچ عمل می‌کنند. در کنترل از راه دور سمت چپ، کلید "اطلاعات" اضافه شده است که مسئول خواندن مینی است. کامپیوتر روی برد، در سمت راست - یک نوار لغزنده که شامل یک "باند اضطراری" است، کجا بدون آن؟
ثالثاً درپوش جدید مخزن اکنون دارای قفل معمولی است. در Bonneville قدیمی، یک دوشاخه قابل قفل گزینه ای بود که با یک کلید جداگانه همراه بود، در مورد جدید، مخزن گاز با همان کلید بقیه لاروها باز می شود و خود دوشاخه باز می شود که اینطور نیست. استانداردترین راه حل علاوه بر قفل درب مخزن، یک رابط USB در زیر صندلی و در طراحی ظاهر شد چراغ عقباکنون یک حلقه LED شیک وجود دارد.
شما نمی توانید درپوش مخزن را راحت بنامید، اما قفل شدن گردن پرکننده یک مزیت قطعی است!
اما به جای تقلید دیوانه کننده کاربراتورها، مانند نسل قبلی Bonneville، دریچه های گازپوشش فلزی ماسک - شیک، اما نه چندان شوخ. خوب است که آنها فقط در "کوچک" 900 سی سی Bonneville T100 مورد استفاده قرار گرفتند، در حالی که تراشه اصلی در مدل های "بزرگ" 1200 سی سی حفظ شد. اما همه چیز بیرون است، اما داخل چیست؟
در اینجا تغییرات حتی بیشتر وجود دارد و همه آنها به واحد برق و الکترونیک مربوط می شود. از این پس، این دستگاه دارای دریچه گاز الکترونیکی است، اگرچه بدون توانایی انتخاب حالت هایی که فقط برای خریداران مدل های قدیمی تر این برند بریتانیایی، کنترل کشش و ABS دو مداره در دسترس باقی می ماند، اما همچنان نوآوری اصلی آن است. موتور
موتور Bonneville جدید سزاوار توجه ویژه است - مهندسان Triumph کاملاً آن را دوباره طراحی کردند
دوس موازی - موضوع پرستش و فتیش اصلی همه نسل های طرفداران مدرسه طراحی بریتانیا، اکنون به خنک کننده مایع مجهز شده است. اما به اعتبار انگلیسی ها، شاید چندین سال پس از خرید، نیازی به اطلاع از این موضوع به زودی نخواهد بود: رادیاتور روغن T100 قبلی با یک آب با یک جدید، کمی جایگزین شد اندازه بزرگتر. ژاکت خنک کننده سیلندر به طرز ماهرانه ای در پشت پره های توسعه یافته سیلندرها پنهان شده است و مخزن انبساطبدون دفترچه راهنما تقریباً غیرممکن است.
اما، مهم نیست که شباهت بیرونی موتور با مدل قبلی خود چقدر قابل توجه است، در داخل آن یک موتور کاملاً متفاوت است: قطر سیلندر از 90.0 میلی متر به 84.6 میلی متر کاهش یافت و حرکت پیستون از 68.0 میلی متر به 80.0 میلی متر افزایش یافت. که حجم محفظه های احتراق از 865 سانتی متر مکعب به 900 سانتی متر مکعب افزایش یافت. و شخصیت "اسب" به دلیل ابعاد جدید، با یک "مربع" با گشتاور فراوان در محدوده سرعت پایین و متوسط جایگزین شد.
تریم های فلزی جایگزین شبه کاربراتورهای غیرمعمول موتورسیکلت های نسل قبلی شده اند.
علاوه بر این، به جای یک شفت تعادلدو تا از آنها در موتور جدید وجود دارد. در عمل، این در غیاب کامل ارتعاش بیان می شود: هر جا که سوزن سرعت سنج باشد، عملکرد موتور عمدتاً توسط گوش احساس می شود. و اکنون نیازی به چرخاندن آن ندارید، بلکه برعکس، می خواهید گیربکس را پایین تر بچسبانید و از گشتاور فراوانی که به 80 نیوتن * متر رسیده است لذت ببرید. اما در محدوده بالایی، جایی که Bonneville "قدیمی" حداقل به نحوی شروع به رانندگی کرد، برعکس، "جدید" از شتاب گرفتن متوقف می شود. با این حال، زیرا اوج قدرت از 68 اسب به 54 کاهش یافته است! ..
و چرا ناگهان؟ حجم افزایش یافت ، تزریق حتی عالی تر شد (به هر حال ، به لطف او بود که موتور تقریباً دو برابر سریعتر به گاز پاسخ داد) و قدرت کاهش یافت. ساده است: اولاً موتور طولانی تر شده است که به دلیل آن چرخش ها کاهش یافته است ، اما مقادیر حداکثر گشتاور و قدرت دو برابر سریعتر در دسترس هستند و ثانیاً و این فاجعه اصلی سال گذشته است. که به همه تولید کنندگان موتور سیکلت ضربه زد - محیط زیست. تا حدی، این او بود که بر کاهش مقادیر اوج تأثیر گذاشت.
اما اگر طرفداران محیط زیست در نبرد برای محتوای مواد سمی در اگزوز پیروز شدند، انگلیسی ها غرش آبدار اگزوز استاندارد را به آنها ندادند. بدون جریان مستقیم، صدای این موتور شگفت‌انگیز است، و اگرچه پشت فرمان تقریباً شنیده نمی‌شود، کسانی که در کنار آن رانندگی می‌کنند، از صدای باس 900 سی‌سی قدردانی می‌کنند. افسوس، اینجاست که همه چیز به پایان می رسد: شتاب شدید را فقط می توان تا 120 کیلومتر در ساعت فراخوانی کرد و پس از آن رنج مداوم شروع می شود. و اگرچه سوزن سرعت سنج سعی می کند حتی پس از علامت 160 کیلومتر در ساعت بیشتر بخزد، اما دیگر نمی توان آن را شتاب نامید.
من مطمئن هستم که تامپسون پیر فقط گیره هفت تیر خود را در این "بریتانیایی" می انداخت - در زمان او "بانی" با موتورهای 650 سی سی حدود دویست کیلومتر در ساعت فشرده می شد! اما در اتحادیه اروپا با سرکوب غیرانسانی آن علیه هر کسی که از سرعت مجاز 5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند، پتانسیل سرعت بونویل بیش از اندازه کافی خواهد بود.
موتور T100 جدید به یک گیربکس پنج سرعته با تعویض دنده به طرز شگفت‌آوری واضح و تعویض دنده دقیقی که بسیاری از برندهای ژاپنی به آن حسادت می‌کنند متصل می‌شود. اهرم کلاچ بی وزن را می توان با یک انگشت فشار داد، به همین دلیل، احساس کمبود کردم بازخورد. اما خطاهای ناشی از سهولت بیش از حد کار با گشتاور چربی و اگر ناگهان معلوم شد که خیلی زیاد است، کنترل کشش ظریف برطرف می شود.
پشت فرمان Triumph، احساس می کنید که در دمپایی هستید - همه دکمه ها در جای خود قرار دارند و اهرم ها حتی خیلی نرم هستند.
سیستم تعلیق ساده اما محکم است و در کل شاسی به خوبی کار می کند. قاب لوله‌ای فولادی از نوع دوبلکس و آونگ فولادی را نمی‌توان برای وات‌سازی مورد سرزنش قرار داد، اما از سفتی بیش از حد نیز رنج نمی‌برند: موتورسیکلت در پیچ‌ها مطیع و قابل پیش‌بینی است، اگرچه بسیار با ابهت‌تر از همان.
فرود، بر خلاف بسیاری از رقبا، حتی با قد من کمتر از دو متر، احساس جادار بودن را ایجاد می کند - صندلی و فرمان بالا هستند، زیرپایی ها نزدیک زمین هستند، دوچرخه خیلی عریض نیست، و به نظر می رسد ارگونومی از آن خارج شده است. دهه 60 و من قطعا آن را دوست دارم.
ترمزها کالیپرهای دو پیستونی شناور ساده هستند که به طور شگفت انگیزی خوب کار می کنند، تا حد زیادی به لطف تقویت شده شیلنگ های ترمزو سیلندرهای اصلی ترمز جامد. و سرعت ها دیگر مانند دهه شصت نیستند، بنابراین نسل فعلی Bonneville کافی است و یک دیسک ترمز جلو.
کاهش سرعت قابل پیش بینی است و سیستم ضد قفلنه خیلی مزاحم: حتی اگر اهرم را محکم بگیرید ترمز جلو، امکان بهره برداری از آن فقط در جاده مرطوب یا سطحی آسفالت نشده وجود خواهد داشت.
پوشاندن چرخ های پره دار قدیمی با دیسک ترمز دوم به سادگی کفرآمیز خواهد بود!
به طور کلی، Bonneville T100 جدید خودکفا و هماهنگ است: عادت های دستگاه، شاسی، ترمز، موتور، نسبت دندهدر ایست بازرسی - همه چیز کاملاً با هم هماهنگ است. بله، و 747000 روبل یک برچسب قیمت معقول برای چنین دستگاه ظریف و دوستانه ای است که هم برای پیشگامان و هم برای بازنشستگان مناسب است.
در صورت تمایل، در Triumph جدید می توانید به درستی شتاب بگیرید، اما بیشتر اوقات فقط می خواهید جلوتر از جریان رانندگی کنید.
فکر میکنم بریتانیایی‌ها زمان زیادی را صرف صیقل دادن و اصلاح عادات کرده‌اند، اما ... او بیش از حد ظریف و لیسیده است، مانند یک هیپستر که در بین کلاس‌های یک باشگاه بدنسازی زندگی می‌کند و موهای صورتش را شانه می‌کند. ماهیچه های تسکین دهنده، مو به مو، اخلاق و یک لیست کامل از ویژگی های دیگر که کاملاً بی فایده است، اگر او به طور اتفاقی با یک رانده لاغر با هشت تکه روی سر تراشیده شده در دروازه ای تاریک ملاقات کند. درست مثل اولین Bonneville بود!
امیدوارم MI6 دوباره ذهن من را بخواند و چند نفر واقعاً بد را از زیرزمین رها کند که می توانند سفتی بریتانیا را با پانک راک واقعی و جنون دهه 60 کمرنگ کنند.
عکس های Triumph Bonneville T100 2017:
در به روز رسانی های مجله Omoimot مشترک شوید
اصلاحات Triumph Bonneville
Triumph Bonneville 68 اسب بخار
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 180 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | - |
| موتور | تزریق بنزین |
| تعداد سیلندرها / آرایش | 2 |
| تعداد چرخه ها | 4 |
| حجم کار، سانتی متر 3 | 865 |
| قدرت، اسب بخار / دور | 68/7500 |
| لحظه، N m / دور | 68/5800 |
| مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر | 5.5 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 225 |
| نوع گیربکس | مکانیکی |
| سیستم خنک کننده | هوایی |
| نمایش تمام خصوصیات | |
Odnoklassniki Triumph Bonneville بر اساس قیمت
متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...
نظرات صاحبان Triumph Bonneville
Triumph Bonneville، 2011
بنابراین Triumph Bonneville، 865 سی سی، دوقلو موازی، تنها 66 اسب بخار قدرت تولید می کند. s.، که برای یک موتور سیکلت مدرن چندان مناسب نیست، اما موتور بسیار واضح کار می کند. این مدل مجهز به یک انژکتور است که به طرز هوشمندانه ای به عنوان کاربراتور دوتایی مبدل شده است (در عین حال ، ادای احترام به سبک) ، یک مخزن 16 لیتری برای اجراهای شهری کاملاً کافی است. جعبه پنج سرعته بسیار واضح کار می‌کند، دنده‌ها با فشاری کسل‌کننده دلپذیر بالا و پایین می‌روند، بدون زنگ زدن، کاد یا جغجغه. خیلی تناسب راحت- تنها 740 میلی متر به یک فرد با قد متوسط اجازه می دهد تا در زین احساس راحتی کند و مرکز ثقل را نرم کند - به طوری که حتی در کمترین سرعت هنگام مانور دادن، تمایلی به گذاشتن پای خود به پهلو وجود ندارد. لذت بردن از آن نفس من را حبس می کند، حتی تعجب آور است زیرا من قبلاً عادت کرده ام با موتورسیکلت ها خیلی خونسرد رفتار کنم و اولین سواری همه چیز را از بین می برد. آخرین تردیدهااین دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. من شخصاً دوچرخه را به آرامی با دست می شوم تا پس از حمل و نقل بقایای نمک دریا را از بین ببرم، کروم و یک مخزن عالی را جلا می دهم و دیگر نمی خواهم از آن پیاده شوم. صندلی راحت، فرمان راحت، این موتور سیکلت به طرز شگفت انگیزی راحت است ، سیستم تعلیق آن سخت و نرم نیست ، صدای صدا خفه کن ها کاملاً عالی است ، ابزارها قابل دسترس و قابل درک هستند (اگرچه من بسیار دوست دارم یک ساعت روی صفحه ابزار داشته باشم - آنها نیستند. در حالت مرتب، درست مانند اندازه گیری سوخت) - ما بدون قید و شرط توجه دیگران را جلب می کنیم.
در حین کار نیز مشکلاتی پیش می آید. دوچرخه خیلی ترمز خوبی نداره بله، دیسک های جلو و عقب هستند، اما چرخ جلو فقط یک دیسک ترمز 310 میلی متری و یک کالیپر 2 پیستون نیسین دارد. این سیستم به وضوح برای رانندگی مسکو کافی نیست. شاید در بریتانیا، جایی که هر وسیله نقلیه ای بیش از 60 کیلومتر در ساعت شتاب نمی گیرد، این طبیعی است، اما برای کسانی که می خواهند در مسکو "تنها" (100 مایل در ساعت یا حدود 160 کیلومتر در ساعت) ایجاد کنند. جیغ ناکافی یک موتور نسبتا ضعیف با چنین حجمی را نمی توان اقتصادی نامید. باید مکرر بنزین را شارژ کنید. ما برای دهه 70 قرن بیستم در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل تخفیف می دهیم مشخصات فنیعالی سیستم اگزوز دوگانه عالی به نظر می رسد، اما هر گونه دستکاری چرخ عقبنیاز به حذف هر دو صدا خفه کن - بدون این کار آویزان کردن چرخ بسیار دشوار است - همین امر در مورد مشکلات روانکاری و حفظ زنجیره صدق می کند. به هر حال، زنجیره نیز پیشروترین موضوع نیست، اما من به تجربه خود از درایو تسمه در Vulcan، که در ابتدای مقاله مورد بحث قرار گرفت، باز می گردم. برای گلگیرهای پلاستیکی، احتمالاً ارزش آن را دارد که منفی بگذاریم، اگر قبلاً یکپارچهسازی با سیستمعامل بازی می کنیم، می توانیم یک قطعه فلز را قربانی کنیم - از این گذشته، موتورسیکلت ارزان ترین نیست. لوگوی Triumph از پلاستیک ساخته شده است. و یک چیز دیگر - بازتابنده هایی که به دلایلی به پرهای چنگال جلو چسبانده شده بودند مانند پلاک کوچک Triumph در سمت راست موتور - چسب بی کیفیت. از همه جهات دیگر، موتور سیکلت آب نبات است. همه این چیزهای کوچک، مطمئنم، در مقایسه با احساسات عالی ناشی از عمل واقعی، ناچیز هستند.
مزایای : طراحی، احساس هندلینگ، عملکرد موتور و سیستم تعلیق.
ایرادات : گلگیرهای پلاستیکی، موتور و ترمز ضعیف، مشکلات نگهداری.
الکسی، مسکو
Triumph Bonneville، 2008
این موتورسیکلت این تصور را ایجاد می کند که قوی و بسیار "آهنی" است، حتی درپوش باک بنزین نیز از یک تکه آهن تراشیده شده و سنگین است. در همان زمان از پیدا کردن گلگیر جلویی پلاستیکی و روکش های جانبی متعجب شدم. انژکتور به شکل کاربراتور در می آید. اگر ندانی، نمی دانی. همچنین شیک. حتما یک تنه معمولی قرار دهید. اولاً ، بدون او ، Triumph Bonneville به نوعی ناچیز است ، و اگر مناسب Scrambler باشد ، Bonya بازنده است. ثانیاً اگر اتفاقی بیفتد می توانید چیزهای زیادی را به آن وصل کنید. و ثالثاً، این تنها چیزی است که می توانید در هنگام کشیدن یک موتور سیکلت در حین تنظیم مجدد انجام دهید. ترمزها برای رانندگی معمولی کاملاً کافی هستند، اما برای ترمز اضطراریهر دو ترمز باید اعمال شود. و نه به این دلیل که جلوی کافی وجود ندارد، اما برای اینکه پیچ نخورد: چرخ باریک جلو بدون ABS به راحتی با فشار دادن اهرم به سختی مسدود می شود. ترمز پایی موتور سیکلت را در حالت تثبیت می کند چرخ جلووارد یوز شد و به طور کلی، در حدود 70٪ موارد، من با ترمز پا کنار می روم - این کافی است، و اگر چرخ مسدود شود، هیچ اتفاق بدی نمی افتد - من از کودکی به چنین "دریفت" عادت کرده ام. پس از اولین تعمیر و نگهداری فروشنده رسمیتصمیم گرفتم خودم روغن را عوض کنم. خوشبختانه این عمل به قدری ساده است که تقریباً در همه جا بدون هیچ مشکلی انجام می شود.
و اکنون - در مورد کاستی های Triumph Bonneville. حتی یک موتور سیکلت فوق العاده آنها را دارد. و من مرد صادقی هستم و ساکت نخواهم بود. هیچ ظرف یا فضای خالی در موتور سیکلت برای ابزار یا حداقل یک پارچه وجود ندارد، اصلاً هیچ. و زیر صندلی و در کشوهای کناری، حتی یک پاکت سیگار هم جا نمی شود. محل کاملا احمقانه سوئیچ احتراق - در کنار چراغ جلو. جعبه "پایین" فقط در حال حرکت سوئیچ می شود. اگر به چراغ راهنمایی روی کلاچ بپیچید و متوقف شوید، دیگر سوئیچ نخواهید کرد. شما باید کلاچ را حک کنید و موتور سیکلت را به جلو و عقب فشار دهید، درست مانند یک موتور سیکلت در کودکی. برای روشن کردن چراغ راهنمای چپ، باید "pimpochka" کوچک را با انگشت شست دست چپ خود قلاب کنید و آن را به سمت چپ بکشید. بدون دستکش هنوز چیزی نیست، اما پوشیدن دستکش ناراحت کننده است. پایه مرکزی در انبار وجود ندارد و پایه اختیاری آنچنان داغ نیست. چه کسی آن را قرار داده است - تف می کنند، زیرا پایین آویزان است و تلاش می کند همه چیز را بگیرد.
مزایای : زیبا. موتور عالی به خوبی "حکم می کند". به راحتی سرویس می شود. نژادها را تحریک نمی کند. تناسب بسیار راحت نسبتا گران نیست.
ایرادات : مخزن کوچک جعبه در جای خود خاموش نمی شود. بدون پایه وسط فقدان کامل حفاظت در برابر باد. محل نامناسب سوئیچ احتراق.
وادیم، مسکو
Triumph Bonneville، 2009
من یک Triumph Bonneville رانندگی می کنم، و قبل از آن، یا بهتر است بگوییم، همراه با آن، یک Ducati "Monster"، و قبل از آن یک سوزوکی ST400 وجود داشت، که، همانطور که بود، همچنین مانند یک "Boneville" است - تقلیدی از دوران باستان. . درست است که آنها را با هم مقایسه کنیم، اما سوزوکی دارای پد 4 دو طرفه متعارف بود ترمز درامجلو که بهتر از دیسک Triumph Bonneville بود. به طور کلی، معایب همه، مانند بررسی قبلی است، اما من اضافه می کنم. منزجر کننده جلو و سیستم تعلیق عقب، نوک زدن، انسداد در نوبت روشن است سرعت کم، فرمان به شدت سنگین. ترمزها هم خیلی داغ نیستن ولی موتور که اصلا تحریک نمیکنه به اندازه کافی داره. دوچرخه احساس سنگینی می کند. بعد از دوکاتی تیز و تیز مخصوصا. ولی. Triumph Bonneville زیبا است و تمام رویاهای دوران کودکی را به تصویر می کشد. من همیشه از سوار شدن آن لذت می برم. او آرام است. تو برو لبخند بزن صبح آرام به دفتر می آیید. اگرچه برای اینکه به یاد بیاورم دوچرخه شهری چگونه باید سوار شود، از دوکاتی استفاده می کنم.
مزایای : طراحی کلاسیک فرود آمدن.
ایرادات : آویز. فرمان سنگین. ترمز.
دیمیتری، مسکو
همه چیز در 10 سال اتفاق افتاد.
کمی گیج کننده و گیج کننده است، ببخشید.
به طور کلی، برداشت ها در 5 سال تغییر نکرده است - یک دوچرخه بسیار جالب!
افرادی که از دنیای یکبارمصرف پلاستیکی امروزی خشمگین هستند، به سادگی باید داشته باشند!
2006 را با برد 7 هزار مایل (از ایالات متحده آمریکا) دریافت کردم.
دوقلو موازی با حجم 865 مکعب (تا سال 2006 موتور 790 مکعبی بود) سیستم خنک کننده هوا روغن ... منبع تغذیه-2 کاربراتور گرم کن و سنسور موقعیت دریچه گاز از 08 قبلا با تزریق و دیجیتال رفتم کیلومتر شمار-کامپیوتر (به صورت کربوهیدرات خارجی) قدرت -67 اسب بخار وزن 205-خشک.
انتخاب آگاهانه بود، من در آن زمان می خواستم کشنده نباشد دوچرخه قدرتمندبا دریایی از کاریزما ... مانند کمیاب.
این دوچرخه یکپارچهسازی با سیستمعامل پیدا شد و بدون تردید شروع به آماده شدن برای خرید کرد! من عاشق دهه 60 هستم :)
اولین برداشت ها:
1. چقدر کوچیکه! :) واقعا کوچیکه! برای افراد کوچک قد، فقط یک هدیه! با قد 180 من، خم شدن پا کمی بیشتر از چیزی است که ما می خواهیم. فقط هنگام رانندگی بیش از 200 کیلومتر شما را اذیت می کند. اما با چنین دوچرخه هایی راه دوری نمی روند (هر چند که مردم با هم متفاوت هستند :)) فقط می توانم بگویم که XL883 حتی کوچکتر از IMHO است.
2. چقدر همه چیز باحال انجام می شود! همه جا فلزی! همه چیز بسیار با کیفیت است! واقعاً نمی توان عملکرد را ایراد گرفت! من واقعاً آن را در بسته کروم کارخانه ای نیز گرفتم.
روکش کاربراتور + روکش ماشین ترمز + دستگیره سرنشین عقب + قوس کیسه زین + محافظ زنجیر + پرهای بالایی. دستگیره های لاستیکی روی مخزن (توی عکس نیست، بعدا چسبوندم) خیلی زیبا به نظر می رسید. رترو!
در مورد تفاوت کیفیت و طراحی با "ژاپنی" فقط می توانم بگویم که کیفیت کار بالاترین ... نه برش بلکه بالاتر است و از نظر حس لامسه و ظاهرهیچ جا تقلبی وجود ندارد - اگر کروم است، کروم را بررسی کنید! اگر فلز، پس فلز! بیشتر از همه، من دیوانه بال عقب با انعکاس بودم :) پیچ و مهره های کرومی زیبا، حتی در جایی که در آن زمان قابل مشاهده نیستند ... خلاصه، اطرافیان خارجی و عملکرد در سطح هستند! در این مدل حتی عدم تزریق هم خوشایند است ... رترو باید با کربوهیدرات IMHO باشد :)
3. کاریزما! خوب، او هیچ ترفند تکنولوژیکی ندارد! اصلا!"زنگ و سوت" کاربراتورها به صورت گرمایش پیش از راه اندازی مسخره است :) هرچقدر بهش نگاه کردم کلاس! کلید کنار چراغ جلو در سمت چپ قرار داده شده ... کروم با کیفیت ... صدای دوقلو با حجم معمولی ... و همه چیز ... انگار از زمان هایی که من نبودم فرار کرده است. حتی اونجا :) این حس که تو سال 1965 ساخته شد و بعد یکی خرابش کرد ترمزهای دیسکی! درپوش تانک را در دست می گیری، وزنش 500 گرم است! چیز واقعی هوی متال :) مثل یک دوربین قدیمی FED (بخوانید دریاچه) فلز و با کیفیت است :)
از نظر قابلیت اطمینان ، بچه هایی در انجمن triumphrat.net در بخش T100 با نظرات خود با مسافت پیموده شده 100 هزار مایل وجود دارند! اصلا مشکلی نیست!
مال من 2 سال بود هیچی خراب نشد اصلا هیچی
من پول نخواستم و فکر می کنم حتی الان هم برای آن التماس نمی کنم. به عنوان مثال: تمام فیلترهای Hiflo برای 3 کوپک
زنجیره - 520. ستاره های مجموعه در منطقه 8k بیرون آمدند
گرانی فقط در صورتی افزایش می یابد که بیفتید و این همه کروم را خراش دهید.
اگرچه تا همین اواخر، قیمت ها در eBay و انجمن ها کاملاً مناسب بود.
به طور خاص، من بسته خودم را در تنظیم تقریباً کامل کارخانه دریافت کردم: بسته کروم. سرعت سنج (T100 در اصل به آن مجهز نیست - این مورد منفرد). گردن پرکنندهروی کلید (در انبار، فقط آن را باز کنید و تمام :)). صندوق عقب کمد لباس. همه چیز در کیفیت خود دوچرخه است، می خواهم آن را بردارم و به جاکلیدی آویزانش کنم :)
در زین:
راندن آن آسان است مرکز ثقل کم + لاستیک های باریک (R19 / 100 جلوی R17 / 130 در عقب (معمولاً 150 مالک آن را قرار می دهند)).
ارتعاشات اصلا آزاردهنده نیست! شبیه به یک بوکسور BMW (تا 10 سال)
در سرعت های بالای 6500 یک لرز کوچک وجود دارد، اما این حالت تقریباً افراطی در کار موتور است، بنابراین سوار شدن با آن جالب نیست.
مرتب زیباست اما متواضع. گیج بنزین نداره فقط لامپ.
موتور الاستیک و پایه است - شما مانند یک تراکتور سوار می شوید (دوباره شبیه به HD جوانتر) شرکت سفارشی بریتانیا تعداد زیادی نهنگ را برای افزایش قدرت و حجم (در گوشت تا 1200 متر مکعب) ارائه می دهد.
گیربکس با نرمی و سوئیچ واضحش من رو غافلگیر کرد.به نظر من شبیه بی ام و هست اما مشکلی برای یافتن نول در استاتیک وجود نداره.نول حتی در دور آرام هم به راحتی پیدا میشه! جعبه-5 امتیاز فقط! کلاچ واقعا 2 انگشت را برای مدت طولانی بدون خسته شدن فشار می دهد، بسیار نرم! من نمی فهمم آنها چگونه این کار را کردند ... هیچ درایو هیدرولیکی وجود ندارد! من عملی بودن را به عنوان تنها دوچرخه در 100٪ ارزیابی می کنم اگر وظیفه ای برای سوار شدن با سرعت های 150 یا بیشتر وجود نداشته باشد و،! توجه داشته باشید! ، دور از انتظار برای نبردهای دوربرد است (اگرچه انتخاب تنظیم گسترده است ، تمام نوارها وجود دارد). بدون 5 دقیقه مسابقه کافه.
دینامیک موتور سیکلت کافی است - 4 ثانیه تا صدها. دقیقاً کافی است با قد 180 نشستن برای من بسیار راحت بود اما برای مسافت های کوتاه (تا 300 کیلومتر) - سپس ناراحتی در پاها شروع شد (در بالا در مورد خم شدن نوشتم) زین نرم است و لنت ضخیم تر از بسیاری از دوچرخه هایی است که من اتفاقی روی آنها نشستم.
از فرود مسافر هم قدردانی میکنم توریست نیستم ولی مسافرکشی عالیه.
کپی من مجهز به تنه کمد لباس نرم بود (این تجهیزات سفارشی + قاب است).
کیسه ها نرم و بدون محافظ در برابر خرابکاران و سارقان هستند.
مخزن (به نظر من 16 لیتر) به اندازه کافی پهن است تا یک کیسه مناسب روی آن نصب شود.
قاب چوبی نیست، به خودی خود کاملاً سفت است.
ترمز جلو شگفت زده - دوچرخه سنگین را به طرز شگفت انگیزی سریع و خوب متوقف می کند! حتی پس از چندین ترمز جدی، پای ترمز "غرق" نمی شود ... در مورد عقب مانند دیگران = بی اطلاع.
مصرف همیشه حدود 6 لیتر بود
سال ها بعد، این احساس وجود داشت که این یک موتورسیکلت با کیفیت و "روح" است. از آنهایی که می گویند "نمی فروشم، حالا دیگر اینها را نمی سازند"
اما زندگی خودش را دیکته کرد، فقط به خاطر پول فروخته شد. متاسف؟ شاید آره.
فرصتی پیش می آمد که برای همسرم توجیه کنم که چرا به 2 موتور سیکلت نیاز دارم، یکی را مثل موتور سیکلت برای روح می خریدم نه مثل بقیه.
او توجه را جلب می کند، اگر نه بیشتر از H-D
بیشتر از همه، توجه به جزئیات و کیفیت را در کل کارخانه Triumph اعتبار کامل به یاد دارم!
