نقدهای موفقیت موتور سیکلت بونویل. میراث غنی: تست Triumph Bonneville T100

نقد و بررسی Triumph Bonneville 2009

نکته اصلی برای "آیکون" این است که همیشه نماد عبادت باقی بماند. تنها چند دوچرخه در دنیای موتورسیکلت وجود دارد که با این توصیف مطابقت دارد و Triumph Bonneville یکی از آنهاست. تعریف دیگر "نماد" موضوع مورد توجه و پرستش است. تعداد زیادی از طرفداران Triumph وجود دارند که Bonya برای آنها مورد احترام و عبادت در محراب British Twins است.

Bonneville ظاهر خود را مدیون مسابقات اتومبیلرانی بریتانیایی است که مدل T120 را در سال 1959 شروع کردند. در واقع این برادر دوقلوی T110 Tiger بود که تولید آن تا تعطیلی کارخانه Triumph در سال 1983 ادامه داشت. تنها ده سال بعد، با تلاش های مالک جدید جان بلور، شرکت Triumph احیا شد. "دوقلو" بی قرار دوباره در سال 2000 زنده شد، با پنجاهمین سالگرد تو "بونیا"!

اولین Bonneville تحت یک به روز رسانی کلیدی در سال 1969 قرار گرفت. اول از همه، تغییرات بر سیستم قدرت تأثیر گذاشت - مهندسان آماده سازی مخلوط قابل احتراق را بهبود بخشیدند. در سال 2009، مانند سال 69، Bonya احیا شده یک سیستم قدرت جدید تجویز شد. از این به بعد انژکتور شد. برای کل خط موتورسیکلت های کلاسیک Triumph، مانند Bonneville، Thruxton و Scrambler، تزریق الکترونیکی به تجهیزات استاندارد تبدیل شده است.

قدرت کاربراتور

مطابق با استانداردهای اروپایی، کلاسیک های مدرن Triumph از سال 2007 به تزریق مجهز شده اند. به گفته نمایندگان کارخانه، این کار از قبل انجام شده است، به ویژه برای مدل های مدل 2008. حفظ محیط زیست یک نیروی محرکه در اروپا است. Triumph، همراه با Keihin، یک سیستم تزریق جدید توسعه داده اند که گفته می شود به پنج برابر بهتر احتراق سوخت کمک می کند. عالی! همه چیز برای حفظ محیط زیست انجام می شود. یک نکته جالب، مهندسان Keihin موفق شدند تمام اجزای قابل مشاهده بیرونی سیستم تزریق الکترونیکی را در بدنه دو کاربراتور پنهان کنند. فقط با بررسی دقیق تر، می توانید متوجه چند سیم و کانکتور مشکوک شوید.

این کاربراتورهای جدید... انژکتورها 865 سانتی متر مکعب (90x68 میلی متر) موتور بالای سر هوا خنک شده را تغذیه می کنند. یک دوقلو موازی کلاسیک که از بیش از یک مدل موتورسیکلت جان سالم به در برده است. امروزه در تمام موتورسیکلت های کلاسیک تولید شده توسط Triumph استفاده می شود. قدرت نیروگاه 67 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه است، گشتاور 70 نیوتن متر در 5800 دور در دقیقه است، عملکرد تراکستون کمی بالاتر است - 69 اسب بخار. در 7400 و 71 نیوتن متر در 6800 دور در دقیقه. تفاوت دیگر مربوط به Scrambler است که فاصله احتراق آن 270 درجه (360 درجه برای Bonnie و Thrax) است. یک جلوه خارجی تفاوت در تنظیم فاصله احتراق برای "فاتح خارج از جاده" صدای اگزوز است و تفاوت داخلی شامل 59 اسب بخار تولید شده توسط موتور است. در 6800 دور در دقیقه و 70 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه.

T100 که در سال 2001 به افتخار صدمین سالگرد شرکت Triumph ظاهر شد، در سال 2009 نیز تولید خواهد شد. همانطور که جیم کالاهان از Triumph North America توضیح داد، "صدمین" به طور خاص برای خبره‌های سبک Bonneville، که در دهه 60 قرن گذشته آغاز شد، در خط تولید باقی ماند. به عنوان علاوه بر تصویر موتور سیکلت، قرار است لوازم جانبی و لباس های کلاسیک "Triumph" به فروش برسد. تزریق سوخت الکترونیکی راه خود را به کلاسیک ترین موتورسیکلت در سال 2008 باز خواهد کرد، همانطور که در سایر موتورسیکلت های Bonneville این کار را انجام می دهد.

تغییرات روی چرخ های پره ای تاثیری نخواهد گذاشت. ابعاد جلویی آن شعاع 19 اینچی را حفظ خواهد کرد. به عنوان بخشی از سنت قدیمی، روکش‌های کرومی موتورهای جانبی باقی خواهند ماند، رنگ دو رنگ مخزن بنزین، آرم سازنده صندلی را تزئین می‌کند، آرم‌های قالب‌گیری شده Triumph مخزن موتورسیکلت را تزئین می‌کند، و لنت‌های لاستیکی برای زانوها عمل می‌کنند. به عنوان محافظ در برابر خراش همانطور که در روزهای خوب گذشته، پایه های چنگال با چکمه های لاستیکی راه راه پوشانده شده است. اضافات کامل به تصویر "مدرسه قدیمی" صدا خفه کن ها و بانک های کرومی گرد سرعت سنج و سرعت سنج است.

هزینه "T100" در سال 2009، 8799 دلار آمریکا است. رنگ‌ها: مشکی جت/سفید فیوژن، کلارت/آلومینیوم یا سبز جنگلی/سفید نیوانگلند.

مانند سال گذشته، خط جدید کلاسیک از سه مدل تشکیل شده است که دو مدل از آنها تفاوت محسوسی دارند. نسخه ساده شده Bonneville و برادر جذاب تر آن Bonneville SE دارای چرخ های آلیاژی 17 اینچی در جلو و عقب هستند، علاوه بر این، آنها دارای یک بال هستند که کمی چرخ جلو را از بالا می پوشاند و یک اگزوز رو به بالا که از Thruxton گرفته شده است. چرخش با مشارکت چرخ ها و بال ها باعث شد تا 8 کیلوگرم صرفه جویی شود. بسته به مدل

باریک شدن شعاع چرخ جلو که در بالا ذکر شد، بر ارتفاع موتورسیکلت ها در قسمت جثه (740 میلی متر در مقابل 775 میلی متر) تأثیر گذاشت. مسیر تعلیق عقب از 106 میلی متر به 100 میلی متر کاهش یافته است. به دلایلی ضخامت صندلی 10 میلی متر کاهش یافت. سایر نشانگرهای ارگونومیک در امان نبوده اند: فرمان 22 میلی متر نزدیک تر شده است. و 21 میلی متر پایین تر، قطر مقطع از 25.4 میلی متر کاهش یافت. تا 22 میلی متر برای بهبود دید، آینه ها حتی تا 35 میلی متر به لبه نزدیک تر هستند. از هر طرف اهرم های کلاچ و ترمز جلو تا سطح قابلیت تنظیم ارتقا یافته اند. سیلندر اصلی ترمز جلو اکنون در یک بلوک جداگانه قرار دارد و مانند قبل یکپارچه نیست.

Simplicity دارای قالب های مشکی کنار موتور و یک سرعت سنج تکی با حلقه ای از چراغ های هشدار در لبه داشبورد است. موجود در جت مشکی یا فیوژن سفید (سیاه و سفید)، قیمت خرده فروشی 7699 MNT آمریکا. برای 8399 عدد از همان توگریک های بدون نام، می توانید از خرید نسخه ویژه استخوانی خوشحال باشید که از ویژگی های متمایز آن می توان به گونه های موتور آلومینیومی مات و ترکیب زیبای سرعت سنج با سرعت سنج اشاره کرد. علاوه بر این "تجملات"، یک لوگوی زیبای Triumph را روی تانک اضافه کنید، خود مخزن در رنگ جنگی دو رنگ با یک نوار تقسیم دست ساز بین رنگ ها. کلاسیک این مدل قرار است در رنگ‌های آبی اقیانوس آرام/سفید فیوژن (آبی و سفید) و مشکی یکدست رنگ آمیزی شود.

بانی های جدید برای نسل جدید.

کالاهان گفت که مدل های جدید Bonneville برای جذب خریدارانی با جهان بینی متفاوت از طرفداران T100 متولد شده اند. "Bonies" جدید هنوز فلسفه کلاسیک ها را روی دو چرخ حمل می کند، اما با اندکی لمس مدرنیته. تصویری تازه با ارگونومی فشرده تر برای جذب نسل جوان موتورسواران و جنس ضعیف تر به صفوف طرفداران کلاسیک طراحی شده است.

مانور از T100 به کلاسیک جدید برای جلب توجه مبتدیان ساخته شده است. فرود واقعاً احساس "کم عمقی" موتور سیکلت را ایجاد می کند. پا به راحتی به زمین می رسد، حتی اگر درز شلوار شما بیش از 760 میلی متر نباشد. علیرغم قد کوتاه قهرمانان ما، هیچ ناراحتی پشت فرمان به دلیل قرار گرفتن بیش از حد پاها وجود ندارد. با این حال، افراد با قد بیش از 185 سانتی متر باید با قد کوتاه اسب آهنی خود سازگار شوند. که در آنفرمان بسیار راحت واقع شده است

دویست کیلوگرم وزن خشک اعلام شده را حتی در هنگام غلتیدن به سختی می توان احساس کرد، این مزیت مستقیم مرکز ثقل پایین است. مرکز ثقل پایین و چرخ های 17 اینچی باید زندگی را برای یک سرباز در اولین "تماس با واقعیت" آسان تر کند. قطر چرخ کوچکتر و گلگیر جلویی سبکتر در فرمان سبک تر سود می کنند. Bonneville و Bonneville SE بسیار راحت تر از T100 سنگین تر و کندتر هدایت می شوند.

دویست کیلوگرم وزن خشک اعلام شده را حتی هنگام غلتیدن به سختی می توان احساس کرد و این مزیت مستقیم مرکز ثقل پایین است. مرکز ثقل پایین و چرخ های 17 اینچی باید زندگی را برای یک سرباز در اولین "تماس با واقعیت" آسان تر کند. قطر چرخ کوچکتر و گلگیر جلویی سبکتر در فرمان سبک تر سود می کنند. Bonneville و Bonneville SE بسیار راحت تر از T100 سنگین تر و کندتر هدایت می شوند.

کاهش حرکت سیستم تعلیق روی دست اندازها و هنگام پریدن از پیاده رو احساس می شود. از جلوی 41 میلی متری غیر قابل تنظیم انتظار نرمی نداشته باشید. زنجیره کایابا با 119 میلی متر سفر می ماند. و دو کمک فنر عقب با قابلیت تنظیم پیش بار از همان سازنده. از موارد فوق، یک نتیجه گیری خود را نشان می دهد که 6 میلی متر کوتاه شده است. حرکت سیستم تعلیق و کاهش ضخامت لنت زین، موارد جدید از نظر راحتی بسیار پایین تر از T100 هستند. در عین حال، هندلینگ بهتری دارند که می تواند اعتماد بیشتری را به راننده القا کند.

موتور، علیرغم وجود تزریق الکترونیکی، معلوم شد که فوق العاده "گرما دوست" است. حتی پس از توقف های کوتاه، لازم بود برای گرم شدن نیروگاه دوباره مکش روشن شود. گرم کردن کمی زمان می برد، اما باید این ویژگی را در نظر گرفت.

پس از مدت کوتاهی خاموشی، موتور به آرامی به دستگیره دریچه گاز پاسخ می دهد. گاهی اوقات یک اثر مشابه با باز شدن بسیار تیز در چراغ راهنمایی که قبلاً روی یک موتور گرم وجود داشت وجود داشت. در سایر موارد، کشش به سادگی در سراسر محدوده عالی است، دوچرخه به راحتی هنگام سبقت گرفتن حتی در دنده بالا سرعت می گیرد. یک دوش موازی خطی با خطی بودن خود شگفت زده می شود، این ویژگی است که بسیاری از رانندگان آنقدر قدردانی می کنند. حتی اگر یک موتورسوار سرعتی باشید، باز هم شخصیت نرم، صاف و قابل پیش بینی موتور را دوست خواهید داشت.

نیروی وارد بر اهرم کلاچ قابل توجه نیست. گیربکس مانند بهترین نمونه های صنعت موتورسیکلت ژاپنی کار می کند. موتورسیکلت ها به ترمزهای با کیفیت نسبتاً خوبی مجهز هستند. کالیپرهای شناور 2 پیستون جلو نیسین همراه با 310 میلی متر. دیسک ترمز به طور قابل توجهی موتور سیکلت را محاصره می کند. تنها کالیپرهای 4 پیستونی می توانند بهترین کاهش سرعت را فراهم کنند.

به آینده خوش آمدید ... به دهه 50!

در پایان روزی که با Bonnies گذراندم، به این نتیجه رسیدم که Bonneville یک موتور سیکلت محکم، زیبا و کلاسیک است. این برای سرگرمی طراحی شده است. به طور کلی موتورسیکلت ها کاستی های زیادی ندارند که قابل ذکر باشد.

سواران با تجربه از موتور سیکلت افسانه ای قدردانی می کنند، اما این بار بدون لکه روغن و مشکلات الکتریکی. برای مبتدیان و زنان، این یک پیشنهاد وسوسه انگیز، شیک، مطیع و جایگزینی عالی برای خودروهای دو چرخ آمریکایی و ژاپنی است.

سه پیشنهاد در مورد موتور سیکلت JAVA-634 برای نگهداری راحت تر، تعدادی پیشرفت را معرفی کرده ام که ممکن است برای گردشگران موتور سیکلت جالب باشد. در اینجا سه ​​مورد از آنها وجود دارد: 1. برای اینکه هنگام رانندگی در جاده های خاکی، خاک شکاف بین چرخ و سپر را مسدود نکند، با نصب یک پسوند (عکس 1) از ورق فولادی، سپر را بالا بردم. 1. این چیزی است که پسوند براکت محافظ به نظر می رسد. 2. پنل زیر زین را ثابت کردم (عکس 2). که روی آن سوئیچ 2 "انبوه" (سوئیچ ضامن)، بلوک 3 با فیوز، دو سوکت 4 برای اتصال باتری، سوکت 5 برای اتصال لامپ نصب شده در پایه زین (میله صندلی را روشن می کند) قرار دادم. و دو سوکت 6 که می توانید منبع تغذیه لامپ قابل حمل، گیرنده، ولکانایزر و غیره را از آنها بگیرید. 3 - بلوک با فیوز; 4 - سوکت برای اتصال باتری; 5 - سوکت برای اتصال لامپ تعبیه شده در پایه زین ...

زمانی یک موتورسیکلت بریتانیایی که به نام دریاچه نمک آمریکایی Bonneville نامگذاری شده بود، یک فرقه در نظر گرفته می شد و همه کسانی را که کاری با دوچرخه و دوچرخه سواران داشتند را دیوانه می کرد. هنوز هم چون آن روزها «بانی» یکی از سریع ترین موتورسیکلت های سریالی دنیا بود!

اما زمان می گذرد - وحشیانی که از پلیس ها دزدیدند و بر تاج موج انقلاب روانگردانی که ایالات متحده را پوشانده بود سوار شدند ، بازنشسته شدند ، فرزندان آنها "پلاستیک" را انتخاب کردند و نوه های آنها به طور کلی نگهبانان شدند. پاکیزگی و مبارز برای محیط زیست. ژنتیک چیز پیچیده‌ای است و بر خلاف همه شانس‌ها، شهروندان «سبز» که از جمع‌آوری جداگانه زباله‌ها حمایت می‌کنند، به جای پریوس و سایر وسایل نقلیه الکتریکی، شروع به گذاشتن ریش و انتخاب اسباب‌بازی‌های سنگین‌تر کردند، مانند آنچه در آلبوم عکس‌های خانوادگی یا انبار پدربزرگ دیده‌اند. . مدرسه قدیمی امروز مد است و آزمون جدید کاملاً با روندهای فعلی مطابقت دارد.

پارک کردن چنین دوچرخه ای در نزدیکی یک کافه یا موسسه رویای هر هیپستری است.

به دلیل اندازه و تفاوت‌های فنی عمده، یک هارلی ۷۴ با تجهیزات معمولی بعید به نظر می‌رسد که عملکرد بهتری از هوندا ۳۰۵ سی‌سی داشته باشد، و حتی کمتر از Triumph دو کربوهیدرات یا B.S.A. افرادی که سوار این دوچرخه‌های جزیره‌ای انگلیسی می‌شوند می‌توانند با خیال راحت پلیسی را که سوار بر یک «هارلی» است تحقیر کنند.

هانتر تامپسون، فرشتگان جهنم

یکی دو سال پیش سوار یک Bonneville T100 متولد 2014 شدم و ... شور و شوق زیادی نداشتم - موتور آنقدر خارش داشت که می خواستم بدون توجه به سرعت و 900 سی سی در بدترین جاها خارش کنم. Deuce به طرز مشمئز کننده ای به ماشین سنگین شتاب داد - گاهی اوقات احساس می شد که بین پاها یک کلاسیک بریتانیایی نیست، بلکه یک SV400 ushatanny است.

اما همین که پیاده شد و به اطراف نگاه کرد، چگونه موتور سیکلت مجذوب شد. و در حالی که جزر و مد روی سیلندر فقط تزئین است، نه جعبه های میله تایم، باله های خنک کننده واقعی هستند، و بدنه دریچه گاز تزریق مانند کاربراتورهای معمولی به نظر می رسید - یک زیبایی شناسی سرکش، قطعا برای من.

بررسی ویدیویی Trumph Bonneville T100:

تفاوت بین Bonneville T100 جدید و مدل قبلی آن چیست؟ در مرحله اول، محتوای اطلاعات داشبورد، که نه تنها خوانش های فعلی جاده، بلکه مسافت پیموده شده، زمان، مصرف سوخت، نشانگر سطح دنده و سوخت و محدوده تخمینی را نیز نمایش می دهد. برای کلاسیک بد نیست!

ثانیا، ریموت‌های کاملاً جدید با کلیدها و محفظه‌های زیبا که به طور همزمان به عنوان یک ماشین ترمز و یک براکت دسته کلاچ عمل می‌کنند. در کنترل از راه دور سمت چپ، کلید "اطلاعات" اضافه شده است، که مسئول خوانش مینی رایانه داخلی است، در سمت راست - یک نوار لغزنده که "باند اضطراری" را روشن می کند، کجا بدون آن؟

ثالثاً درپوش جدید مخزن اکنون دارای قفل معمولی است. در Bonneville قدیمی، یک دوشاخه قابل قفل گزینه ای بود که با یک کلید جداگانه همراه بود، در مورد جدید، مخزن گاز با همان کلید بقیه لاروها باز می شود و خود دوشاخه باز می شود که اینطور نیست. استانداردترین راه حل علاوه بر قفل درب مخزن، یک رابط USB در زیر صندلی ظاهر شد و چراغ عقب اکنون دارای یک حلقه LED شیک در طراحی است.

شما نمی توانید درپوش مخزن را راحت بنامید، اما قفل شدن گردن پرکننده یک مزیت قطعی است!

اما به جای کاربراتورهای تقلیدی دیوانه وار نسل قبلی Bonneville، بدنه دریچه گاز با صفحات فلزی پوشانده شده است - شیک، اما نه به همان اندازه شوخ. خوب است که آنها فقط در "کوچک" 900 سی سی Bonneville T100 مورد استفاده قرار گرفتند، در حالی که تراشه اصلی در مدل های "بزرگ" 1200 سی سی حفظ شد. اما همه چیز بیرون است، اما داخل چیست؟

در اینجا تغییرات حتی بیشتر وجود دارد و همه آنها به واحد برق و الکترونیک مربوط می شود. از این پس، این دستگاه دارای دریچه گاز الکترونیکی است، اگرچه بدون توانایی انتخاب حالت هایی که فقط برای خریداران مدل های قدیمی تر این برند بریتانیایی، کنترل کشش و ABS دو مداره در دسترس باقی می ماند، اما همچنان نوآوری اصلی آن است. موتور

موتور Bonneville جدید سزاوار توجه ویژه است - مهندسان Triumph کاملاً آن را دوباره طراحی کردند

دوس موازی - موضوع پرستش و فتیش اصلی همه نسل های طرفداران مدرسه طراحی بریتانیا، اکنون به خنک کننده مایع مجهز شده است. اما به اعتبار انگلیسی ها، شاید چندین سال پس از خرید، نیازی به اطلاع از این موضوع نخواهد بود: کولر روغن T100 قبلی با یک کولر آبی کمی بزرگتر در جدید جایگزین شد. ژاکت خنک کننده سیلندر به طرز ماهرانه ای در پشت پره های توسعه یافته سیلندرها پنهان شده است و مخزن انبساط به طور کلی بدون دفترچه راهنما بعید است پیدا شود.

اما، مهم نیست که شباهت بیرونی موتور با مدل قبلی خود چقدر قابل توجه است، در داخل آن یک موتور کاملاً متفاوت است: قطر سیلندر از 90.0 میلی متر به 84.6 میلی متر کاهش یافت و حرکت پیستون از 68.0 میلی متر به 80.0 میلی متر افزایش یافت. که حجم محفظه های احتراق از 865 سانتی متر مکعب به 900 سانتی متر مکعب افزایش یافت. و شخصیت "اسب" به دلیل ابعاد جدید، با یک "مربع" با گشتاور فراوان در محدوده سرعت پایین و متوسط ​​جایگزین شد.

تریم های فلزی جایگزین شبه کاربراتورهای غیرمعمول موتورسیکلت های نسل قبلی شده اند.

علاوه بر این، به جای یک محور تعادل در موتور جدید، دو عدد از آنها وجود دارد. در عمل، این در غیاب کامل ارتعاش بیان می شود: هر جا که سوزن سرعت سنج باشد، عملکرد موتور عمدتاً توسط گوش احساس می شود. و اکنون نیازی به چرخاندن آن ندارید، بلکه برعکس، می خواهید گیربکس را پایین تر بچسبانید و از گشتاور فراوانی که به 80 نیوتن * متر رسیده است لذت ببرید. اما در محدوده بالایی، جایی که Bonneville "قدیمی" حداقل به نحوی شروع به رانندگی کرد، برعکس، "جدید" از شتاب گرفتن متوقف می شود. با این حال، زیرا اوج قدرت از 68 اسب به 54 کاهش یافته است! ..

و چرا ناگهان؟ حجم افزایش یافت ، تزریق حتی عالی تر شد (به هر حال ، به لطف او بود که موتور تقریباً دو برابر سریعتر به گاز پاسخ داد) و قدرت کاهش یافت. ساده است: اولاً موتور طولانی تر شده است که به دلیل آن چرخش ها کاهش یافته است ، اما مقادیر حداکثر گشتاور و قدرت دو برابر سریعتر در دسترس هستند و ثانیاً و این فاجعه اصلی سال گذشته است. که به همه تولید کنندگان موتور سیکلت ضربه زد - محیط زیست. تا حدی، این او بود که بر کاهش مقادیر اوج تأثیر گذاشت.

اما اگر طرفداران محیط زیست در نبرد برای محتوای مواد سمی در اگزوز پیروز شدند، انگلیسی ها غرش آبدار اگزوز استاندارد را به آنها ندادند. بدون جریان مستقیم، صدای این موتور شگفت‌انگیز است، و اگرچه پشت فرمان تقریباً شنیده نمی‌شود، کسانی که در کنار آن رانندگی می‌کنند، از صدای باس 900 سی‌سی قدردانی می‌کنند. افسوس، اینجاست که همه چیز به پایان می رسد: شتاب شدید را فقط می توان تا 120 کیلومتر در ساعت فراخوانی کرد و پس از آن رنج مداوم شروع می شود. و اگرچه سوزن سرعت سنج سعی می کند حتی پس از علامت 160 کیلومتر در ساعت بیشتر بخزد، اما دیگر نمی توان آن را شتاب نامید.

من مطمئن هستم که تامپسون پیر فقط گیره هفت تیر خود را در این "بریتانیایی" می انداخت - در زمان او "بانی" با موتورهای 650 سی سی حدود دویست کیلومتر در ساعت فشرده می شد! اما در اتحادیه اروپا با سرکوب غیرانسانی آن علیه هر کسی که از سرعت مجاز 5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند، پتانسیل سرعت بونویل بیش از اندازه کافی خواهد بود.

موتور T100 جدید به یک گیربکس پنج سرعته با تعویض دنده به طرز شگفت‌آوری واضح و تعویض دنده دقیقی که بسیاری از برندهای ژاپنی به آن حسادت می‌کنند متصل می‌شود. اهرم کلاچ بی وزن را می توان با یک انگشت فشار داد، به همین دلیل، احساس کمبود بازخورد کردم. اما خطاهای ناشی از سهولت بیش از حد کار با گشتاور چربی و اگر ناگهان معلوم شد که خیلی زیاد است، کنترل کشش ظریف برطرف می شود.

پشت فرمان Triumph، احساس می کنید که در دمپایی هستید - همه دکمه ها در جای خود قرار دارند و اهرم ها حتی خیلی نرم هستند.

سیستم تعلیق ساده اما محکم است و در کل شاسی به خوبی کار می کند. قاب لوله‌ای فولادی از نوع دوبلکس و آونگ فولادی را نمی‌توان برای وات‌سازی مورد سرزنش قرار داد، اما از سفتی بیش از حد نیز رنج نمی‌برند: موتورسیکلت در پیچ‌ها مطیع و قابل پیش‌بینی است، اگرچه بسیار با ابهت‌تر از همان.

فرود، بر خلاف بسیاری از رقبا، حتی با قد من کمتر از دو متر، احساس جادار بودن را ایجاد می کند - صندلی و فرمان بالا هستند، زیرپایی ها نزدیک زمین هستند، دوچرخه خیلی عریض نیست، و به نظر می رسد ارگونومی از آن خارج شده است. دهه 60 و من قطعا آن را دوست دارم.

ترمزها کالیپرهای شناور دو پیستونی ساده هستند که به طور شگفت انگیزی خوب کار می کنند، تا حد زیادی به لطف شیلنگ های ترمز تقویت شده و سیلندرهای اصلی ترمز جامد. و سرعت ها مانند دهه شصت نیست، بنابراین نسل فعلی Bonneville با یک دیسک ترمز در جلو کافی است.

کاهش سرعت قابل پیش‌بینی است و سیستم ترمز ضد قفل خیلی مزاحم نیست: حتی اگر اهرم ترمز جلو را محکم بگیرید، فقط می‌توانید آن را روی جاده خیس یا سطحی آسفالته به کار بیاورید.

پوشاندن چرخ های پره دار قدیمی با دیسک ترمز دوم به سادگی کفرآمیز خواهد بود!

به طور کلی، Bonneville T100 جدید خودکفا و هماهنگ است: عادات دستگاه، شاسی، ترمزها، موتور، نسبت دنده در جعبه دنده - همه چیز کاملاً با یکدیگر مطابقت دارد. بله، و 747000 روبل یک برچسب قیمت معقول برای چنین دستگاه ظریف و دوستانه ای است که هم برای پیشگامان و هم برای بازنشستگان مناسب است.

در صورت تمایل، در Triumph جدید می توانید به درستی شتاب بگیرید، اما بیشتر اوقات فقط می خواهید جلوتر از جریان رانندگی کنید.

فکر می‌کنم بریتانیایی‌ها زمان زیادی را صرف صیقل دادن و اصلاح عادات کرده‌اند، اما ... او بیش از حد ظریف و لیسیده است، مانند یک هیپستر که در بین کلاس‌های یک باشگاه بدنسازی زندگی می‌کند و موهای صورتش را شانه می‌کند. ماهیچه های تسکین دهنده، مو به مو، اخلاق و یک لیست کامل از ویژگی های دیگر که کاملاً بی فایده است، اگر او به طور اتفاقی با یک رانده لاغر با هشت تکه روی سر تراشیده شده در دروازه ای تاریک ملاقات کند. درست مثل اولین Bonneville بود!

امیدوارم MI6 دوباره ذهن من را بخواند و چند نفر واقعاً بد را از زیرزمین رها کند که می توانند سفتی بریتانیا را با پانک راک واقعی و جنون دهه 60 کمرنگ کنند.

عکس های Triumph Bonneville T100 2017:

در به روز رسانی های مجله Omoimot مشترک شوید

نام Bonneville سال هاست که برای اشاره به نسل های مختلف موتورسیکلت های بریتانیایی Triumph استفاده می شود. این نام ما را به دریاچه خشک Bonneville اطلاق می کند که سطح نمک صاف آن به مکانی مورد علاقه برای مسابقات وسایل نقلیه مختلف با حداکثر سرعت تبدیل شده است. در این دریاچه بود که رکوردهای سرعت زیادی برای موتورسیکلت ها به ثبت رسید. علاوه بر این، برخی از آنها متعلق به محصولات تولید شده با نام تجاری Triumph هستند.

اطلاعات کلی

اولین "Triumph Bonneville" در سال 1959 به عموم مردم ارائه شد و تا دهه 70 در خط مونتاژ دوام آورد. Bonneville جدید که در سال 2014 ساخته شد، یک موتورسیکلت کاملاً مدرن است که سخاوتمندانه با عناصر استایل مدل دهه 60 پوشانده شده است.

تقلید کننده های پلاستیکی و فلزی سیستم های قدرت کاربراتوری و درایوهای سوپاپ توزیع گاز مورد استفاده در یک موتور مدرن، حفظ شباهت خارجی با نسخه قدیمی موتور را ممکن می سازد. در زیر این پوشش های تزئینی سیستم های تزریق سوخت و سایر عناصر نیروگاه های مدرن قرار دارند.

برای شباهت بصری بیشتر، همه Triumph Bonneville T100 دارای یک طرح رنگی دو رنگ هستند که به طور کامل طرح های رنگی اتومبیل های گذشته را تکرار می کند. شباهت اضافی با پوشش بیرونی صدا خفه کن ها و صدای این دستگاه ها ایجاد می شود که صدای غوغای یک موتورسیکلت 1959 را تقلید می کند.

صندلی راننده

جلوی راننده یک صفحه ابزار با دو صفحه گرد برای نشانگر سرعت و نشانگر دور موتور قرار دارد. در عین حال، مقیاس سرعت سنج تا 200 کیلومتر در ساعت (با افزایش 20 کیلومتری) مشخص می شود و سرعت سنج حالت عملکرد خودروی واحد نیرو را نشان می دهد، زیرا منطقه قرمز از قبل از 7000 دور در دقیقه شروع می شود.

در قسمت‌های پایینی ابزارها، نمایشگرهای LCD تک‌رنگ و خوانایی وجود دارد که راننده را از میزان سوخت در باک یا مسافت پیموده شده موتورسیکلت Triumph Bonneville T100 مطلع می‌کند.

علاوه بر این، بر روی خود صفحه های ابزار، سیگنال هایی وجود دارد که نشان دهنده مشکلات مختلف در عملکرد موتور، سیستم ترمز یا سرعت خنثی در جعبه دنده است. درست در زیر ابزارها سوئیچ احتراق قرار دارد. این گره دقیقاً همان آرایش را در دهه 60 داشت.

گزینه های مفید

گردن پرکننده به سمت راست بدنه مخزن Triumph Bonneville T100 منتقل شده است که یکی دیگر از عناصر ظاهری خودروهای سال های گذشته است. درپوش باک بنزین با روکش کروم شیک دارای یک سیلندر قفل معمولی است که یک کلید احتراق تکی روی آن قرار می گیرد. این یک گام بزرگ به جلو بود، زیرا نسخه های قبلی موتور سیکلت به چنین درپوش به عنوان یک گزینه مجهز بودند و خود قفل دارای یک کلید جداگانه بود.

طراحی دوشاخه نیاز به بازکردن پیچ آن در هنگام سوخت گیری دارد که این اتفاق نادری برای موتورسیکلت های مدرن است. نشان‌های کارخانه‌ای استیل‌شده و گیره‌های لاستیکی روی سطوح جانبی مخزن اعمال می‌شود که از پاهای راننده در برابر تماس با فلز سرد مخزن محافظت می‌کند.

دومین ویژگی استاندارد مدل جدید Triumph Bonneville یک کانکتور USB است که در یک طاقچه مخصوص زیر صندلی عقب قرار دارد. این تغییر کوچک زندگی را برای موتورسوارانی که دیگر نگران یافتن مکانی برای شارژ تلفن همراه یا رایانه تبلت خود نیستند، راحت کرده است.

واحد قدرت

قلب "Bonneville" موتور استاندارد 900 سی سی 54 اسب بخاری "Triumph" با طرح تامین سوخت انژکتوری است. در عین حال قطر سیلندر نسبت به نسخه قبلی موتورسیکلت چند میلی متر کاهش یافته و حرکت پیستون کمی افزایش یافته است. به همین دلیل الاستیسیته موتور در سرعت های کمتر از حد متوسط ​​بهبود یافته است.

موتور مجهز به دو سیلندر است که در یک ردیف در بالای میل لنگ نصب شده اند. برای اطمینان از نرمی کار و کاهش ارتعاشات، از دو محور متعادل کننده در طراحی موتور استفاده شده است. یک گیربکس پنج سرعته قابل اعتماد به موتور متصل است. پاور یونیت در قسمت میانی یک قاب فولادی دوبلکس ساخته شده از پروفیل های لوله ای نصب می شود.

پارامترهای ماشین

سیستم تعلیق جلو دارای دو کمک فنر است که در بالا با روکش های راه راه لاستیکی بسته شده است. این عناصر از نظر طراحی و ظاهر شبیه به گره های مورد استفاده در مدل های قدیمی موتورسیکلت هستند.

برای ترمز مطمئن موتورسیکلت 230 کیلوگرمی از ترمزهای دیسکی با کالیپر سازنده معروف نیسین استفاده می شود. هر دو کالیپر جلو و عقب دارای دو پیستون در طراحی خود هستند. دیسک ها دارای قطرهای مختلفی هستند (310 میلی متر در جلو و 255 در عقب). در عین حال اندازه های دیسک چرخ ها نیز متفاوت است که برای جلو 19 اینچ و برای لیدر 17 اینچ است. در طراحی درایو ترمز، به طور پیش فرض یک سیستم حفاظتی در برابر مسدود شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری نصب شده است.

مشخصات Triumph Bonneville T100 را نمی توان برجسته نامید. حداکثر سرعت خودرو از 160 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، در حالی که شتاب دینامیکی در مقیاس سرعت سنج به 120 می رسد. 40 کیلومتر در ساعت باقی مانده موتورسیکلت با بی میلی به دست می آورد. از سوی دیگر، ظاهر و سبک موتور سیکلت Triumph Bonneville برای یک سواری پویا تنظیم شده است.

دوچرخه های سازنده Triumph قلب میلیون ها نفری را که رویای داشتن یک موتورسیکلت منحصر به فرد با سبک عالی و حداکثر راحتی را در سر می پرورانند به دست آورده است. اگر از طرفداران یک دوچرخه قدرتمند هستید، پس حتما باید بدانید Triumph Bonneville چیست.

تاریخچه مدل Triumph Bonneville

Motorcycle Triumph Bonneville یک حمل و نقل جاده ای است که ترکیبی از بهترین سنت هایی است که از دهه 70 به ما رسیده است. بعداً این مدل با معرفی فناوری های مدرن و راه حل های نوآورانه اصلاح و بهبود یافت.

در قلب موتورسیکلت یک موتور قدرتمند با دو میل بادامک قرار دارد. از اولین نگاه به موتورسیکلت می توان تلاش مهندسان و بازاریابان برای پنهان کردن حجم زیادی از فناوری مدرن را در زیر ظاهر یک مدرسه قدیمی فراموش شده احساس کرد. اما امروزه Triumph Bonneville کشش قابل توجهی را فراهم می کند و مجهز به تصفیه گازهای خروجی کارآمد، تامین سوخت و سیستم تزریق است. این موتور سیکلت در طول سفر حس باورنکردنی را القا می کند: عملکرد نرم موتور، سیستم تعلیق بهبود یافته و وضعیت صندلی راحت به افراد با قد متوسط ​​اجازه می دهد تا مسافت های طولانی را به راحتی طی کنند.

حمل و نقل جاده ای موتور سیکلت Triumph Bonneville است

تولید

موتورسیکلت های تریومف برند بریتانیایی با طولانی ترین سابقه هستند. اولین مدل های این شرکت در سال 1902 نور را دیدند. سپس این شرکت روزهای سختی را پشت سر گذاشت و در سال 1991 این برند دوباره احیا شد. در حال حاضر، این خط دارای طیف گسترده ای از وسایل نقلیه است: کلاسیک، رزمناو، رودستر، توریستی، اندرو توریستی، مدل های ورزشی و یکپارچهسازی با سیستمعامل.

Triumph Bonneville سنت ساخت موتورسیکلت هایی را که در دهه 70 آغاز شد، ادامه می دهد. این موتورسیکلت ظاهری ساده و کلاسیک دارد، رنگ بندی آن هماهنگ است و جزئیات غیر ضروری را شامل نمی شود. با نگاهی به مشخصات آن، نمی توان متوجه موتور قدرتمند و چیدمان موفق عناصر سیستم اگزوز نشد. در حین رانندگی، موتور غرش قدرتمندی منتشر می کند که هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد.

مشخصات فنی

برای اینکه بهتر بفهمید موتور سیکلت Triumph Bonneville چگونه است، عکسی در زیر ارائه شده است.

Triumph Bonneville ظاهری ساده و کلاسیک دارد.

ابعاد موتور سیکلت

• طول 2230 میلی متر؛
• عرض 740 میلی متر؛
• ارتفاع 1100 میلی متر؛
• وزن - 230 کیلوگرم.

نوع موتور

Triumph صاحب یک موتور 4 زمانه دو سیلندر است. حجم کار 865 سانتی متر مکعب است که می تواند قدرت 68 اسب بخار را ارائه دهد. پیستون ها دارای آرایش درون خطی هستند، برای راه اندازی موتور از استارت برقی استفاده می شود. تامین سوخت با استفاده از انژکتور انجام می شود. خنک سازی با استفاده از یک سیستم ویژه مجهز به رادیاتور از راه دور انجام می شود.

مصرف سوخت

موتور Triumph Bonneville T100 مصرف سوخت متوسطی دارد، 5.5 لیتر در 100 کیلومتر در شهر، 4.2 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه. در عین حال ، مخزن سوخت برای موتورسیکلت های دسته خود کاملاً جادار است ، حجم آن 16 لیتر است.

با کمک یک سیستم خاص، موتور سیکلت خنک می شود

انتقال

یک گیربکس 5 سرعته که تمام گشتاور را با یک زنجیر به چرخ عقب می فرستد و آن را به معنای واقعی کلمه به زمین گاز می دهد.

سیستم تعلیق موتور سیکلت

بازو با دمپر فنری در عقب و دوشاخه تلسکوپی در جلو. این کار لرزش هنگام رانندگی در جاده‌های بی کیفیت را به حداقل می‌رساند و سواری را تا حد امکان راحت می‌کند. برای راحتی بیشتر، موتور سیکلت مجهز به یک صندلی راحت با مهر و موم مخصوص است.

ترکیب

محدوده مدل توسط دو نوع موتورسیکلت نشان داده شده است، پیروزی Bonneville t 100 و t 120، که تفاوت بین آنها در اندازه موتور است.

Bonneville t100 عملکرد خوبی دارد. همچنین موتورسیکلت Triumph Bonneville T 100 علیرغم وزن چشمگیرش بسیار قابل مانور است. یک چراغ جلو نصب شده است که درخشش نسبتاً روشنی دارد و به شما امکان می دهد حتی در تاریکی شب حرکت را کاملاً کنترل کنید.

Bonneville T120 جدید ظاهر نمادین برند را با موتور قدرتمندتر 1200 سی سی در یک دوقلو 8 سوپاپ کلاسیک بریتانیایی ترکیب می کند.

محدوده مدل توسط دو نوع موتور سیکلت نشان داده می شود

قیمت مدل جدید Triumph Bonneville در روسیه از حدود 810،000 روبل شروع می شود، از سال 2019، مدل قدرتمندتر T120 از 950،000 روبل شروع می شود. هزینه نهایی بستگی به پیکربندی خاص دارد.

یک امتیاز خوب برای مالکان آینده وجود ترمزهای ABS و دیسکی در چرخ های جلو و عقب به صورت استاندارد خواهد بود.

هزینه نگهداری موتورسیکلت

مالیات خودرو به طور متوسط ​​​​1500 روبل، بیمه - حدود 1000 روبل است. هزینه بنزین - بر اساس نحوه سفر، به صورت جداگانه محاسبه می شود. با رانندگی شدید، ممکن است تعویض روغن ضروری باشد؛ برای موتورسیکلت ها، از مواد مصنوعی، 10W40 یا 15W40 استفاده می شود. اگر آن را همراه با فیلتر روغن تعویض کنید، برای تعویض آن به 3.8 لیتر و بدون تعویض فیلتر 3.3 لیتر نیاز دارید. سازنده توصیه می کند از Mobil 1 Racing 4T یا Mobil Extra 4T استفاده کنید.

تعویض مواد مصرفی: لنت ترمز، زنجیر و فیلتر هوا بسته به شرایط و شدت استفاده از موتور سیکلت انجام می شود.

عملکرد خوب Bonneville t100 دارد

نظرات مالک

پس از تجزیه و تحلیل بازخورد صاحبان Triumph Bonneville، چندین مشکل اصلی وجود دارد که باعث ایجاد ناراحتی در هنگام کار موتور سیکلت می شود:

• عدم وجود یا طراحی نادرست محافظ گلی برای پاهای راننده. آب همراه با کثیفی به طرفین یا قسمت میل لنگ منحرف نمی شود، اما در نتیجه تلاطم آیرودینامیکی اطراف موتور، مستقیماً به سمت پاهای شما پرواز می کند.
• دکمه های کنترل روی کنترل از راه دور خیلی دور از دستگیره ها هستند. به همین دلیل، گاهی اوقات موقعیت هایی پیش می آید که رانندگان همیشه زمان لازم برای رسیدن به دکمه بوق را ندارند، این امر به ویژه در هنگام مانور دشوار است. این مشکل با پوشیدن دستکش تشدید می شود.
• اهرم کلاچ سنگین. در مسافت های کوتاه مشکل به چشم نمی آید، اما در سفرهای طولانی، پس از چند ساعت رانندگی، پا شروع به خستگی می کند.
• طراحی ناموفق گردن مخزن گاز. دارای یک توقف مخصوص است که باید از عمیق شدن بیش از حد نازل پرکننده به داخل جلوگیری کند. اما در عمل، یک فشار قوی که روی استاپ می افتد، باعث خاموش شدن اتوماسیون می شود یا پاشیدن سوخت شروع می شود. هنگام سوخت گیری موتورسیکلت از قوطی مشکلاتی ایجاد می شود: انتخاب قیفی که از نظر قطر و شیب مناسب باشد دشوار است.
• اتصالات رزوه ای اتصال دهنده های ساخته شده از فلزات غیر آهنی با گذشت زمان شروع به اکسید شدن می کنند و در حین از بین بردن قطعات خطر جدا شدن پیچ و مهره ها وجود دارد.

• گرمایش قوی لوله های اگزوز سیستم اگزوز. در نتیجه عملیات، پوشش کروم می سوزد، در حالی که خاک و ذرات قیر شروع به جمع شدن روی آنها می کنند. در نتیجه علائم تیره روی لوله ها باقی می ماند که قابل برداشتن نیست. راه حل می تواند لوله های دوتایی خود نصب باشد، جایی که سطح کار در داخل یک تزئینی اجرا می شود.

به طور کلی گیربکس پنج سرعته دینامیک خوبی را برای موتور سیکلت فراهم می کند، موتوری که تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است، بی عیب و نقص کار می کند.

دینامیک بهینه در محدوده 6000-6500 دور در دقیقه به دست می آید که به شما امکان می دهد تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید.

استفاده از بنزین 92 باعث می شود وسیله نقلیه مقرون به صرفه باشد و از نظر کیفیت نیازی نداشته باشد. یک سیستم خنک کننده موتور که به خوبی فکر شده است به شما امکان می دهد با هر سرعتی راحت حرکت کنید، در حالی که هوای گرم به دلیل وجود سوراخ های خاص از راننده خارج می شود.