بررسی مالک نیسان Pathfinder 2.5. نظر جدید

30.10.2019

ناوبری مقاله:

مشکلات نیسان Pathfinder R51
کدام موتور دیزل را انتخاب کنید
2.5 (YD25DDTi) یا 3.0 (V9X)؟

"همه موتورهای دیزلی بوی بدی یکسان ندارند - کلاس کارشناسی ارشد از تولیدکننده دیزلی ما."

سوال اصلی که هنگام انتخاب نیسان پثفایندر مطرح می شود این است تفاوت در چیستموتورهای دیزل 2.5 174 اسب بخار و 2.5 190 اسب بخار، تفاوت بین موتورهای 2.5 و 3.0 دیزل چیست؟ پاسخ کوتاه، مشکلات مشخصه ای است که اکنون مورد بحث قرار خواهد گرفت. با این حال، یک مورد مهم دیگر وجود دارد که اغلب نادیده گرفته می شود.

از چه مشکلاتی نیسان پثفایندر بیشتر می ترسید؟ علاقه مندان به خودروهای معمولی معمولا از تعمیر توربین ها، خودروهای آسیب دیده و جنایتکار می ترسند. همانطور که در مورد خودروها، که در آن خریداران به طور غیرمنطقی از سیستم تعلیق بادی می ترسند، اما مشکلات تجهیزات سوخت دیزل را فراموش کنیدو موتورهای بنزینی، مشکلات اصلی Pathfinder دقیقاً در واحدهای تامین سوخت و تزریق است.

مشکلات انژکتورهای سوخت نیسان Pathfinder شامل سایش مکانیزم سوپاپ نگهدارنده فشار و نازل نازل است. دلیلش هم طبق معمول سهل انگاری و صرفه جویی است. سوخت دیزل با کیفیت پایین ابتدا نازل ها و سپس خود سوپاپ را از بین می برد - انژکتورها شروع به سرریز سوخت به داخل سیلندرها می کنند. علائم انژکتورهای سوخت فرسوده، بوی گازوئیل و دود آبی از سیستم اگزوز است؛ در موارد به خصوص پیشرفته سرریز سوخت، چکش آب ممکن است رخ دهد.

من می خواهم رزرو کنم که تقریباً همه موتورهای دیزل به یک درجه فرسوده شده اند ، بنابراین وظیفه کارشناسان خودرو ما تعیین درجه فرسودگی و تعداد انژکتورهای سوخت فرسوده است. هزینه یک نازل در ابتدای سال 2018 ~ 25-35 هزار روبل است.

تفاوت بین موتور 2.5 لیتری دیزل dorestayl و restyle YD25DDTi
(2.5 174 اسب بخار و 2.5 190 اسب بخار) و مشکلات معمولی نیسان Pathfinder.

در سال 2009، به دلیل مشکلات موتور دیزل نیسان Pathfinder، اصلاح جدیدی به نام YD25DDTi منتشر شد که از نظر قابلیت اطمینان به طرز چشمگیری با مدل قبلی خود متفاوت بود. تفاوت های اصلی:

مشکلات Nissan pathfinder R51 2.5 - بیماری های عملیاتی و مرتبط با سن

مشکلات Nissan Pathfinder 3.0 Diesel (V9X) - چه چیزی درست است و چه چیزی تخیلی

ما اغلب از مشتریان می شنویم که 3.0 یک موتور دمدمی مزاج است، این کاملا درست نیست و ما سعی خواهیم کرد تفاوت های ظریف و نقاط دردناک را درک کنیم.

دریچه EGR و فیلتر ذرات. مشکل ارزش لعنتی ندارد. اگر حداقل گاهی اوقات از شهر به بزرگراه ها سفر می کنید، فیلتر ذرات دستگاه مشکل ساز نیست. در صورت لزوم، فیلتر ذرات V9X قطع می شود و ECU دوباره فلاش می شود. مسکو مملو از شرکت هایی است که در عرض چند ساعت آماده انجام این عملیات هستند. سوپاپ EGR معمولاً همراه با قطع کردن فیلتر ذرات دیزل و بریدگی موتور بسته می شود.
تنها عیب عدم وجود دریچه EGR گرم شدن طولانی تر موتور دیزل در زمستان است.

این افسانه وجود دارد که دیزل 3.0 منبع کوتاهی دارد و بسیاری از مردم یاتاقان ها را خاموش می کنند. در واقع دلیل این شایعات اصلا موتور احتراق داخلی نیست. شیطان در جزئیات است - دلیل گرسنگی روغن موتورهای نیسان و به خصوص 3.0 V9X فیلترهای روغن معیوب (نیسان اصلی) با شماره قطعه به "60A" ختم می شود. واشر لاستیکی از فیلتر مکیده شده و در کانال های روغن گیر می کند. اینترنت پر از عکس ها و بحث های مربوط به این حادثه است، با این حال، بسیاری هنوز در مورد این مشکل منحصراً از موتور خود یاد می گیرند.

نصب موتور فعال بهتر لرزش دیزل را کاهش می دهد و عایق صوتی ضخیم تری در محفظه موتور نیز تعبیه شده است. بی جهت نیست که نگرانی نیسان تا این حد گیج شده است، زیرا همان موتور روی Infiniti FX30d نصب شده است.
نیسان Pathfinder با موتور 3.0 دیزلی با سطوح تریم غنی تر و عمدتاً هفت نفره فروخته شد.

به جای گیربکس 5 سرعته جفت شده با موتور دیزل 3.0، گیربکس 7 سرعته JATCO از Infiniti FX نصب شده است. در نهایت، رانش موتور و سیستم خنک کننده بسیار متفکرانه و پیشرفته تر از خانواده قدیمی YD هستند. نیسان هرگز CVT روی Pathfinder نصب نکرده است

عیب یابی Nissan Pathfinder R51 - کجا بهتر است؟

"عجله در انتخاب سازمان یا خدمات تشخیصی بدتر از خرید کورکورانه است"

تعداد خدمات و سازمان هایی که ارائه می دهند عیب یابی نیسان رهیابیا فقط کمک در خرید ماشین نیسان بسیار عالی است. در عین حال، اکثریت قریب به اتفاق شرکت‌ها یا ایستگاه‌های خدمات «نمایه» یا تخصصی ندارند. گودال‌ها معمولاً شامل لادا گرانتاس و بی‌ام‌وهای قدیمی هستند و کارکنان هر دو ماه یکبار عوض می‌شوند. مشخصات چنین سازمان هایی تعویض روغن، لنت ترمز، تراز چرخ و تشخیص تعلیق است. معمولاً به دلیل حقوق کم، قفل سازان با تجربه چنین خدماتی را ترک می کنند یا ایستگاه های خدمات "گاراژ" خود را باز می کنند.

در سال های اخیر، مراکز صدور گواهینامه مستقل ظاهر شده اند، به عنوان مثال Auto.ru Certification یا Carprice Diagnostics. این مراکز نیز تخصصی ندارند، بنابراین تشخیص آنها به شدت سطحی است.
ما نمونه های زیادی را می شناسیم که در آنها گواهی Auto.ru خطاهای جدی را از دست داده و رتبه های خوبی را ارائه می دهد. (نمونه ها را می توان در اینجا یافت.)

تشخیص یک Pathfinder مسن نیز نباید به نمایندگی های رسمی اعتماد شود. اول از همه، به دلیل ویژگی های کار OD. مسئولان هیچ وقت تعمیرات انجام نمی دهند، هدف اصلی فعالیت آنها تعویض روغن/لنت و تعویض قطعات بزرگ است. دلالان هرگز چیزی را خودشان تعمیر نمی کنند. حتی تشخیص اولیه خودروهایی که خریداری می کنند به صورت دوره ای نه توسط خود فروشنده، بلکه توسط یک پیمانکار () انجام می شود.

شرکت های درگیر انتخاب ماشین در مسکوهمچنین همیشه راه درستی برای خرید نیسان دست دوم نیست. اگر وب سایت سازمان حاوی کلمات کلی باشد، نمونه کار وجود نداشته باشد و مدیر نتواند به غیر از کلیشه ها و کلیشه های تلفنی چیزی در مورد خودرو به شما بگوید، تماس با چنین شرکتی فایده ای ندارد. آنها با توجه به پارامترهای شما یک ماشین را برای شما انتخاب می کنند، اما کل انتخاب بر اساس تعداد مالکان و وضعیت بدنه خواهد بود.

توصیه می‌کنیم با شرکت‌هایی که در یک برند یا تعدادی مدل تخصص دارند تماس بگیرید، برای مثال، شرکت‌هایی که فقط در صورت تمایل به خرید X5 قدیمی‌تر، BMW را انتخاب می‌کنند. یک جایگزین خوب خدمات باشگاه است، اما آنها بیشتر به انجام تعمیرات و نگهداری علاقه مند هستند. دیاگ نیسان قبل از خرید هرگز منبع درآمد زیادی برای پمپ بنزین ها نبوده است. همشهریان عزیز ما همچنان بدون خرید خودرو می خرند تشخیص قبل از خریدو متعاقباً می نویسند نظرات عصبانی در مورد نمایندگی های خودرو مانند ATC "Moscow"یا داستان هایی در مورد اینکه چگونه موتور/گیربکس اتوماتیک آنها در "100 هزار" مسافت پیموده شده "از هم پاشید" می گویند.

علیرغم ریشه های ژاپنی، تشخیص Pathfinder نباید کمتر از بررسی یک مرسدس بنز دیزلی دقیق باشد.

عیب یابی نیسان راه یاب - پنج سنت در مورد آسانسور و ایستگاه های خدمات

با توجه به همه موارد فوق، می خواهم تأکید کنم که تشخیص نیسان قبل از خرید آسانسور به شما اجازه نمی دهد حتی نیمی از "زخم های" مهم Pathfinder را بررسی کنید.

جایگاه های خدمات علاوه بر عدم امکان بررسی گیربکس، توربین، موتور و تجهیزات سوخت در شرایط سرویس ثابت، ویژگی فوق العاده مهم و منفی دیگری نیز دارند.
پرسنل خدمات اغلب نه تنها از ظرافت ها و نقاط ضعف نیسان اطلاعی ندارند، بلکه مطالبی را نیز ادعا می کنند که با واقعیت های واقعی در تضاد است. به عنوان مثال، ما چندین بار با اظهارات تکنسین های خدماتی در مورد نیاز به تعویض تسمه تایم در موتورهای زنجیر یا عیب یابی کامپیوتری با استفاده از ELM327 ارزان مواجه شده ایم که توسط مدیریت به عنوان یک نوآوری غیر واقعی رد شده است.

کارمندان ایستگاه خدمات اغلب CVTهای نیسان را در خودروهایی با گیربکس چند سرعته اتوماتیک از جمله نیسان Pathfinder R51 تشخیص می دهند. به هر حال، بررسی متغیر قبل از خرید چندان دشوار نیست. در خودروهای نیسان، این فقط به یک تست طولانی مدت در حالت های مختلف روی مایع انتقال گرم و دسترسی به میله گیربکس نیاز دارد.

در خاتمه، می خواهم اضافه کنم که اکثر مشتریان ما به دلیل تبلیغات خاص در avito و auto.ru مقالاتی را نمی خوانند و از ما اطلاعی ندارند. اما پس از اولین تشخیص در محل، کارت ویزیت را می گیرند و به دوستان توصیه می کنند.

منتخب نیسان Pathfinder R51 2.5/3.0

هر دوم نیسان پث فایندر حداقل یک بار در سفر ماهیگیری به آستاراخان رفته یا تا قاب پنجره در گل و لای مدفون شده است.

برخلاف تمام تصورات کلیشه ای در مورد خدمات انتخاب نیسان و خودروهای سایر برندها، انتخاب یک خودروی خاص بدون تجربه مالکیت و آگاهی از ویژگی های مدل غیرممکن است. حتی اگر همه اتومبیل ها دارای چهار چرخ، موتور و گیربکس هستند که اصول عملکرد آنها بدون تغییر است - شیطان همیشه در تفاوت های ظریف است که تعمیر آن بسیار گران است.

نیسان پثفایندر با وجود اصل ژاپنی اش، به هیچ وجه خودرویی ساده و بدون مشکل نیست. اگر سختی انتخاب نیسان را رتبه بندی کنیم، Pathfinder پس از نیسان پاترول Y62 در رتبه دوم قرار می گیرد. نکته این است که علیرغم قابلیت اطمینان نسبی واحدها، این خودروها از عملکرد در شرایط سخت و صرفه جویی ناامیدکننده برای مالکان بسیار رنج می برند. علاوه بر این، تغییر شکل و پیش‌استایل R51 Pathfinder در مشکلات معمولی، هم از نظر کیفی و هم از نظر کمی متفاوت است. شرکت ما تجربه زیادی در انتخاب نیسان پثفایندر دارد. در این مقاله به تشریح مشکلات اصلی پلت فرم نیسان Pathfinder R51 می پردازیم.

انتخاب مسیر یاب در مسکو- این فقط مبارزه با خریدارانی نیست که به عنوان تاجران خصوصی ظاهر می شوند و در تبلیغات دروغ می گویند. بسیاری از گزینه های رد شده توسط کارشناسان خودرو ما دارای ایرادات فنی هستند که با عملکرد ایمن و بدون مشکل خریدار مغایرت دارد و فقط عنوان تکراری و گلگیر رنگ شده درب دار نیست.

بر اساس وجدان و اخلاق، انتخاب یک نیسان پثفایندر یا هر خودروی دیگری باید بر اساس تشخیص فنی هر نمونه انجام شود که دارای معیارها باشد. برای اکثر شرکت های انتخاب خودرو در مسکو، هیچ محدودیتی در زمینه فعالیت آنها وجود ندارد و سطح کیفیت خدمات آنها فوق العاده پایین است. اگر یک متخصص خودرو چیزی در مورد یک مدل خاص متوجه نشود، پس همه چک های او بی ارزش هستند. فقط دانستن اینکه نیسان Pathfinder دارای یک قاب و یک توربین است کافی نیست؛ شما باید تمام ظرافت ها، "زخم ها" و نقاط ضعف و همچنین علائم تظاهر آنها را بدانید.

اگر انتخاب خودروی نیسان توسط آماتور یا خریدار ناآشنا با مدل انجام شود، احتمال خرید هموروئید شدید وجود دارد. در قسمت مشکلات مسیر یاب نیسان توضیحاتی در مورد ایرادات، ریشه های منشاء، علائم و راه حل ها ارائه کردیم.

من یک پت فایندر با یک مالک تا 100 هزار کیلومتر می خرم و انژکتورهای سوخت را با یک توربین به عنوان هدیه تعمیر می کنم.

توصیه ما این است که برای جستجو و انتخاب نیسان Pathfinder R51 از چند قانون اساسی پیروی کنید.

ما کار را برای انتخاب یک نیسان Pathfinder شروع می کنیم

نیسان Pathfinder Restyle، 2.5 دیزل، ترجیحا 3.0 (V9X)
1-2 مالک
فضای داخلی سالم است، حداکثر تجهیزات در اولویت است
بدون نیاز به تعمیرات گران قیمت
بدون PTS تکراری
از نظر قانونی تمیز، قاب باید عاری از خوردگی باشد
بدون تصادف جدی
فقط یک انتقال قابل سرویس بدون مشکلات کلاسیک یک Pathfinder قدیمی
بودجه 1.15-1.3 میلیون
مسافت پیموده شده ترجیحا تا 100 هزار است، اولویت این است که کمترین مسافت پیموده شده واقعی را داشته باشید

نسل سوم نیسان Pathfinder (شاخص کارخانه R51) اولین بار در سال 2005 در قاره آمریکای شمالی معرفی شد. Pathfinder بر اساس وانت نیسان ناوارا ساخته شده است. مونتاژ شاسی بلندهای Pathfinder برای قاره اروپا در اسپانیا انجام می شود.

موتورها

لیست واحدهای قدرت موجود در ابتدا شامل: توربودیزل با حجم 2.5 لیتر / 174 اسب بخار بود. و یک V6 تنفسی بنزینی با حجم 4.0 لیتر / 269 اسب بخار. بعداً، پس از بازسازی در سال 2010 (R51M)، موتور 2.5 لیتری دیزل به قدرت افزود و شروع به توسعه 190 اسب بخار کرد و به جای V6 بنزینی، آنها شروع به نصب یک V6 3.0 لیتری دیزلی با خروجی 231 اسب بخار کردند.

محبوب ترین در بین واحدهای قدرت، توربودیزل 4 سیلندر 2.5 لیتری (YD25) است. نقطه ضعف آن سرسیلندر است. موارد ایجاد ترک در سر غیر معمول نیست. دلیل آن کارکرد طولانی مدت تحت بار سنگین و گرمای بیش از حد است. مشکل بعد از 100-150 هزار کیلومتر به وجود آمد. هزینه یک "سر" جدید از فروشندگان حدود 70-80 هزار روبل است و برآورد کامل برای کار جایگزینی بیش از 100000 روبل است. یک سر سیلندر مشابه در فروشگاه های آنلاین قطعات خودرو ارزان تر است - حدود 30-40 هزار روبل.

هنگام تعویض فیلتر روغن، برخی از صنعتگران بی دقت، اتصالات شیر خلاء را می شکنند و به همین دلیل است که توربین از کار می افتد. هزینه یک شیر جدید حدود 6-7 هزار روبل است. ممکن است ناخواسته نوک پلاستیکی سه راهی بلوک لوله گرمایش نیز شکسته شود. این باعث نشت مایع خنک کننده می شود. برای یک "تی" جدید باید حدود 4-6 هزار روبل بپردازید.

با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر، توربین اغلب شروع به "زوزه زدن" می کند. دلیل: توسعه روی میله ای که گازها از آن خارج می شوند. با گرم شدن فلز، فلز منبسط می شود، شکاف کاهش می یابد و «نشت» گازها کاهش می یابد، بنابراین زوزه فروکش می کند. این شکاف به هیچ وجه بر کارایی توربین تأثیر نمی گذارد؛ "زوزه" یک ویژگی خاص مربوط به سن است. خود توربوشارژر به راحتی به 300-400 هزار کیلومتر می رسد.

انژکتورهای سوخت پس از 120-150 هزار کیلومتر شروع به "جریان" می کنند. انژکتورها قابل تعمیر نیستند، هزینه انژکتور جدید حدود 12-15 هزار روبل است.

موتور ارتقا یافته YD25 با 190 اسب بخار. یک سرسیلندر کمی تغییر یافته و یک توربوشارژر با سیستم کنترل الکتریکی دریافت کرد. پس از طی 10-30 هزار کیلومتر، صاحبان Pathfinder، اغلب از سال 2010-2011، با از دست دادن کشش همراه با روشن شدن چراغ هشدار MIL مواجه شدند. "آبی" به صورت دوره ای و خود به خود ظاهر شد. هنگام برخورد با یک مشکل، خدمات رسمی توربین را کالیبره کردند و ECU را دوباره فلاش کردند. در صورت تکرار مشکل، توربوشارژر تعویض شد. علت نقص در واحد کنترل توربین بود. واحد کنترل به طور جداگانه تغییر نمی کند، بنابراین "مقامات" مجموعه توربین را به روز کردند. بسیاری از افراد پس از تمیز کردن و لحیم کاری مجدد کنتاکت ها در بلوک، موفق به درمان توربوشارژر شدند.

تعداد موتورهای دیزلی 3 لیتری V9X هنوز زیاد نیست. شایع ترین دلیل تماس برای سرویس، گیر کردن دریچه EGR با مسافت پیموده شده بیش از 50-80 هزار کیلومتر است. این مشکل در موتور دیزل YD25 نیز رخ داد.

در بسیاری از موتورهای دیزل نیسان Pathfinder، پس از 50-70 هزار کیلومتر، لوله های اتصال توربین به خنک کننده اینترکولر شروع به "عرق کردن" می کنند. روغن کاری نشان دهنده ظهور ریزترک ها است که به زودی افزایش می یابد. لوله ها باید تعویض شوند.

VQ40 بنزینی تنفس طبیعی کاملاً قابل اعتماد است. مشکلات موتور گاهی اوقات به دلیل تخریب پرکننده کاتالیست سرامیکی به وجود می آمد که ذرات ریز آن به داخل سیلندرها می افتاد. به دلیل اثر سایشی ذرات، نمره گذاری روی دیواره سیلندر ظاهر شد و مصرف روغن به طور قابل توجهی افزایش یافت.

دارندگان نیسان Pathfinder قدیمی تر از 5-6 سال اغلب با نقص سنسور سطح سوخت مواجه می شوند: سوزن گیج به "حداکثر" می چسبد یا به "0" می رسد. سازنده تعویض مجموعه پمپ سوخت را فراهم می کند که هزینه آن در نمایندگی ها حدود 18000 روبل و حدود 8000 روبل در "فروشگاه های معمولی" است. علاوه بر این، برای تعویض پمپ، باید مخزن را خارج کنید، زیرا هیچ سوراخ سرویسی در بدنه برای این منظور وجود ندارد.

با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر، کلاچ گذر دینام یا یاتاقان های آن ممکن است از کار بیفتد. سر و صدای اضافی این را نشان می دهد: ترق یا جیرجیر. هزینه یک کلاچ جدید حدود 6000 روبل از نمایندگی ها و حدود 2-3 هزار روبل در فروشگاه های قطعات خودرو معمولی است. برای دو بلبرینگ اصلی باید حدود 2 هزار روبل اضافی بپردازید و برای آنالوگ - حدود 1 هزار روبل. کار انجام شده تقریباً 5 هزار روبل تخمین زده می شود. این کلاچ روی نسخه بنزینی Pathfinder نصب نشده است.

انتقال

Pathfinderهای قبل از تنظیم مجدد اغلب با گیربکس عقب مشکل داشتند. گیربکس مشکل دار با گارانتی تعویض شد.

هوم و ارتعاشات در سرعت های بالا پس از 80-120 هزار کیلومتر ظاهر خود را مدیون قطعات متقاطع شفت کاردان است. هزینه صلیب جدید حدود 1.5-2.5 هزار روبل است. آنها همچنین مقصر سر و صدای جیر جیر هستند که هنگام دنده عقب ایجاد می شود. مهر و موم جعبه انتقال بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول خواهد کشید.

فقط نیسان پثفایندر با موتور 2.5 لیتری توربودیزل مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی بود. خود جعبه مشکلی نداره اما معلوم شد کلاچ خیلی ضعیف است. اغلب باید تا 100 هزار کیلومتر تغییر کرد، اما در شرایط عملیاتی ملایم می تواند تا 150-180 هزار کیلومتر دوام بیاورد. مجموعه ای از کلاچ اصلی جدید ارزان نیست - حدود 40 هزار روبل ، آنالوگ کمی مقرون به صرفه تر است - حدود 30 هزار روبل.

یک 5 سرعته اتوماتیک با هر یک از موتورهای Pathfinder جفت شد. یک گیربکس اتوماتیک می تواند با اطمینان بیش از 200-250 هزار کیلومتر بدون تعمیر رانندگی کند. علت مشکل ممکن است واحد هیدرولیک باشد. هزینه یک واحد هیدرولیک جدید از نمایندگی ها حدود 50-60 هزار روبل است، در فروشگاه های آنلاین برای سفارش - حدود 30-45 هزار روبل. اغلب جعبه نه از سایش و پارگی طبیعی، بلکه به دلیل مخلوط شدن مایع کاری آن با ضد یخ "می میرد". تهیه "کوکتل مرگبار" در قسمت پایین رادیاتور به دلیل نشتی در مبدل حرارتی (مخزن پایین رادیاتور) اتفاق می افتد. هزینه رادیاتور جدید از 10 تا 20 هزار روبل است. تنها یک منادی مشکل وجود دارد - لغزش. اگر به موقع متوجه شوید، فقط می توانید با شستن جعبه خلاص شوید، در غیر این صورت باید بدنه و کلاچ سوپاپ را تعویض کنید. یک نقص طراحی گاهی اوقات به مشکلات گیربکس های اتوماتیک اضافه می کند: پیچی که پوشش پلاستیکی سپر جلو را محکم می کند، لوله خنک کننده روغن جعبه را ساییده می کند.

شاسی بلند

بوش ها و پایه های تثبیت کننده جلو بیش از 60-80 هزار کیلومتر طول می کشد ، عقبی بیش از 80-120 هزار کیلومتر طول می کشد. یاتاقان های چرخ بیش از 100-150 هزار کیلومتر کار می کنند. هزینه یک مرکز جدید در نمایندگی ها حدود 17-18 هزار روبل است، از طرفی - حدود 8-9 هزار روبل. بازوهای تعلیق و مفاصل توپ، انتهای فرمان و میله ها به همان میزان دوام می آورند.

ضربه زدن به فرمان Pathfinder هنگام رانندگی از روی دست اندازها غیر معمول نیست. مقصر "پیروزی" در مدل پیش از تنظیم مجدد، میل درایو شفت فرمان است. پس از جایگزینی آن با یک آنالوگ لاستیکی فلزی از نوع جدید، ضربه از بین می رود. هزینه کاردان حدود 300-400 روبل است و کار جایگزینی حدود 6-7 هزار روبل است. در نسخه بازسازی شده Pathfinder، ضربه زدن به فرمان به دلیل ساییدگی خطوط روی ساختار چین دار در پایین میل فرمان رخ می دهد.

برخی از دارندگان نیسان Pathfinder خاطرنشان می کنند که پدال ترمز از کار می افتد و راندمان کاهش سرعت کاهش می یابد. مشکل ممکن است بعد از 20-30 هزار کیلومتر یا فقط پس از 200000 کیلومتر ظاهر شود. در بیشتر موارد، علت مشکل، سیلندر اصلی است. هزینه "اصلی" جدید حدود 10000 روبل است.

سایر مشکلات و خرابی ها

رنگ، به طور سنتی برای اکثر خودروسازان، ضعیف است: به راحتی خراشیده می شود و به سرعت تراشه می شود. پس از اولین زمستان، "عنکبوت ها" (تاول های کوچک رنگ) ممکن است روی کاپوت، ستون های A، روی سقف بالای شیشه جلو، اما اغلب روی در صندوق عقب ظاهر شوند. روکش کرومی عناصر تزئینی تریم بدنه نیز آسیب می بیند.

به دلیل مشکلات دریچه در خط لوله واشر چراغ جلو، نازل ها اغلب شروع به "مسمومیت" می کنند. بسیاری از مردم با ظاهر شدن ترک هایی در لعاب واحد چراغ جلو در نزدیکی گلگیر مواجه هستند. دلیل آن کشش داخلی قوی به دلیل ویژگی های بست است. برخی از افراد خوش شانس تقریباً سالی یک بار باید چراغ جلوی خود را عوض کنند. اگرچه موارد جدا نیست، اما دلالان هنگام پذیرش خودرو، هر بار از آنچه می بینند، صمیمانه شگفت زده می شوند.

پوسته پوسته شدن "تودوزی چرمی" صندلی ها و فرمان یکی دیگر از واقعیت های غم انگیز بیشتر خودروهای مدرن است. و نیسان راه فایندر (بعد از 20-40 هزار کیلومتر). با گذشت زمان، آسترهای پلاستیکی روی پره های فرمان نیز فرسوده می شوند.

همچنین در کنتاکت دکمه های کنترل شیشه برقی، صندلی های برقی و گرمکن صندلی نیز مشکلاتی وجود دارد. اغلب شما باید با شکستگی در کابل فرمان مواجه شوید که باعث می شود دکمه های روی فرمان از کار بیفتند، سیگنال صوتی کار نکند یا نشانگر نقص کیسه هوا روشن شود. هزینه کابل جدید از نمایندگی ها حدود 4 هزار روبل است، در فروشگاه های آنلاین - حدود 2 هزار روبل.

اغلب سیستم ناوبری استاندارد خراب می شود - مانیتور خاموش می شود. این سیستم تنها پس از چند ساعت می تواند خود به خود از حالت گیجی خارج شود. اگر بی حالی متوقف نشد، باید واحد ناوبری را تعویض کنید. از دلالان وقتی از دلایل این رفتار سوال می شود، پاسخ می دهند که مناطق ویژه اینگونه عمل می کنند. ناهنجاری؟ هنگامی که چنین "لغزشی" رخ می دهد، متخصصان برق توصیه می کنند دوشاخه آنتن فعال GPS را از سوکت جدا کرده و دوباره از آن استفاده نکنید.

در صورت ظاهر شدن لکه بر روی قفسه های نزدیک سقف و سقف، باید وضعیت نوارهای لاستیکی زیر ریل سقف را بررسی کرده و بست آنها را محکم کنید. آب موجود در پای سرنشین جلویی ناشی از جدا شدن شلنگ شستشوی شیشه عقب در زیر گلگیر جلو سمت راست است.

صاحبان نیسان Pathfinderهای دیزلی اغلب از گرم شدن آهسته داخلی در هوای سرد شکایت دارند. با گذشت زمان، موتور بخاری ممکن است نویز کند. روان کننده به خاموش کردن آن کمک می کند. یک موتور جدید از 5 تا 10 هزار روبل هزینه دارد. لوله های تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب که در زیر آن قرار دارند به راحتی در معرض خوردگی هستند. همچنین قسمت هایی از خرابی درایوهای سروو دمپر توزیع جریان هوا وجود دارد. یک سروو درایو جدید 1000 روبل هزینه خواهد داشت.

مهارهای الکتریکی که در زیر قرار داده شده اند و اتصال دهنده ها در زیر آستانه اغلب پس از 4-6 سال کار پوسیده می شوند. این دلیل اصلی نمایش خطا در سنسورهای چهار چرخ متحرک یا ABS است.

نتیجه

قهرمان داستان ما، از نظر قابلیت اطمینان، از جمعیت زیادی از اتومبیل های مدرن متمایز نیست. وجود مشکلات در سرسیلندر موتور 2.5 لیتری دیزل و "یخ زدن" توربوشارژر نسخه بازسازی شده هشدار دهنده است. متأسفانه امروزه افراد کمی از مشکلات رنگ آمیزی و مواد تکمیلی با کیفیت پایین شگفت زده می شوند. در غیر این صورت، همه چیز قابل پیش بینی است، عمر مفید واحدها و قطعات مناسب است، قیمت قطعات یدکی نیز مناسب است. اگر به یک وسیله نقلیه بزرگ چهار چرخ متحرک نیاز دارید، احتمالاً نخریدن نیسان پثفایندر فایده ای ندارد. همانطور که تجربه مالکان فردی نشان می دهد، نیسان Pathfinder با تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد مناسب، به راحتی بدون تعمیرات اساسی به علامت 300-400 هزار کیلومتر می رسد.

من الان یکساله که از می 2008 رانندگی میکنم.البته میخواستم یا هوندا "پایلوت" یا تویوتا "لندکروز" -200 بخرم.در Pathfinder,T, K, در رسمی توقف کردم. فروشندگان ماه می 2008 در اوکراین نه "پایلوت" و نه "لندکروز" "- 200 با موتور دیزلی 4، 2 در دسترس نبودند. قبل از آن من یک هوندا آکورد را که در سال 2005 از یک فروشنده خریداری شده بود رانده بودم. من 140000 کیلومتر با آکورد رانندگی کردم. در 2.5 سال، در اصل، من از طراحی بسیار راضی هستم - SUV مناسب به نظر می رسد! کیفیت های خارج از جاده نیز خوب است - در مکان هایی که به دلیل تصادف در بزرگراه (زمین شخم زده) مجبور شدم به اطراف بروم، هم Taureg و هم Cayenne در آنجا مستقر شدند ... اما پس از طی 50000 کیلومتر، تحت گارانتی، دو تا کمک فنر جلو و سی دی پلیر و بوش استابلایزر عقب عوض شد.ولی این SUV هست!در این 2.5 سالی که من با ماشین سواری هوندا آکورد 140000 مایل رفتم اصلا چیزی عوض نشد.این در جاده های ماست! حتی چند ضربه در سوراخ های دیسک جلو وجود داشت که بعداً نیاز به تعمیر داشت! و کنترل آب و هوا در مقایسه با هوندا وجود ندارد.

نکات مثبت ماشین:
طراحی و قدرت مانور عالی مصرف سوخت مقرون به صرفه ایمنی خوب

معایب ماشین:
هیچ نور پس‌زمینه روی دکمه‌های واقع در ستون فرمان وجود ندارد - شما باید مانند یک فرد نابینا آنها را با لمس مطالعه کنید! نشانگرهای کروز کنترل به‌طور نامناسبی قرار دارند - گاهی اوقات نمی‌توانید ببینید که آیا کروز کنترل روشن است یا خیر. ناوبری فقط در اروپا مشخص نیست که چگونه دلالانی که این تعداد خودرو را در کشورهای مستقل مشترک المنافع می فروشند این نکته را از دست داده اند؟ فضای بسیار کم برای سرنشینان عقب! و تکیه‌گاه‌های سر و پشتی صندلی‌های سرنشینان عقب فقط ناراحتی را افزایش می‌دهد. چرخ یدکی در پایین قسمت پایینی قرار دارد و من پیشاپیش با هرکسی که سعی در تغییر آن در شرایط خارج از جاده داشته باشد، همدردی خواهم کرد. کنترل آب و هوا بهترین ها را می خواهد، چشمان شما را باد می کند، سپس گوش های شما!

مشاوره خریدار: اما اگر نکته اصلی برای شما کارایی، طراحی چشمگیر و توانایی بین المللی است، می توانید این خودرو را خریداری کنید.

پل 10 سال

ما در مورد VAZ 2103 نظری نخواهیم داد ... اما همه "SUV ها" مانند Pathfinder برای آمریکایی های احمق "شوی آف" ارزان هستند. هیچ کس به این خودروها هیچ ویژگی آفرودی نداد. طراحان حتی به این موضوع فکر نکرده بودند. اگر Pathfinder یا Pilot خودروهای SUV واقعی بودند، من و شما نمی‌توانستیم آنها را در بزرگراه‌ها برانیم. آیا کسی از شما Niva، UAZ یا Gelentvagen رانندگی کرده اید؟ همین! ترکیب ناسازگارها غیرممکن است: راحتی یک سدان و توانایی متقابل GAZ-66... حتی ژاپنی ها هنوز یاد نگرفته اند که چگونه معجزه کنند.

Def 9 سال

آمریکایی های احمق جیپ رانگلر ساختند، انگلیسی های احمق ال آر دیفندر ساختند، ژاپنی های احمق سری لندکروز را ساختند... 70، 80، 105...، پاترول، سامورای و عملی بودن شوروی باعث تولد نیوا و یوآز شد. من تمام اتومبیل های ذکر شده را رانندگی کردم و به این نتیجه رسیدم که SUV های واقعی را می توان در بزرگراه ها راند، خوب، فقط به استثنای UAZ (Niva، با وسعت زیادی و به لطف میهن پرستی من، در وضعیت نامشخصی قرار دارد).

ژنیا 9 سال

مسخره نباشید، قاب پل های بزرگراه مانند گاو روی یخ است و هرگز با یک سدان قابل مقایسه نیست. بله، او رانندگی می کند، اما به دلیل پل ها با سرعت زیاد پرتاب می کند.

-1

Def 9 سال

کاتب، چه کسی اینجا در مورد سدان صحبت می کرد؟ ژنیا، واضح است که شما اهل سندباکس ما نیستید. و این که پرتاب می کند با صدای بلند گفته می شود: بله ماشین های پل دارای جرم فنر نشده زیادی هستند و چرخ ها روی یک چوب نگه داشته می شوند و به دلیل میله پانهارد وقتی سیستم تعلیق کار می کند پل به سمت کناری حرکت می کند. بدن، اما شما می توانید با همه اینها زندگی کنید. زندگی کردن خوب است! من همچنین یک SUV بریج را در مسابقات قهرمانی رالی راید اوکراین سوار کردم، و توجه دارم که شما نه تنها می توانید آن را رانندگی کنید، بلکه می توانید آن را بسیار سریع نیز برانید.

سرگئی 10 سال

من Pathfinder خود را فروختم و نفس راحتی کشیدم. من می دانم که Q7، Cayenne یا Tuareg به طور موجه گران نیستند، اما در حال حاضر در "استاندارد" "آلمانی" دارای عملکردهای مفید و راحت کافی است که کار می کند!!! به صاحبش نیمی از شبه عملکردهای ارزان قیمت "ژاپنی" به سادگی کار نمی کنند یا به گونه ای کار می کنند که به مرور زمان نمی خواهید از آنها استفاده کنید. من نمی خواهم به کسی توهین کنم، اما قبلاً متقاعد شده ام که یک ماشین ژاپنی 90٪ بازاریابی و 10٪ خود ماشین است. من خودم را تکرار نمی کنم - نظرات دیگران درباره Pathfinder را بخوانید، زیرا... همه اینها درست است و هیچ ایرادی ندارد.

Def 9 سال

من تا حدودی به معنای شبه عملکردی بودن موافقم، اما نه در مورد ژاپنی، بلکه به طور خاص در مورد Pathfinder. همه چیز دیگر کاملاً مزخرف است: Touareg حتی پنجره های بالابر را در پایگاه داده خود ندارد (بازاریابی آلمانی: فلاپ های گلی نیز یک گزینه اضافی هستند و غیره)، اما از نظر قابلیت اطمینان، این سه مروارید "Q7، Cayenne یا Touareg" هستند. همچنین به طور منظم و ناخوشایند صاحبان خود را خوشحال می کنند. احتمالاً جهانی شدن به این واقعیت منجر شده است که چینی ها به طور فزاینده ای در بین آلمانی ها و ژاپنی ها فشرده می شوند. من خودم با لندکروز 100 (4.2TD) رانندگی می کنم، کمبود دینامیک و کنترل پذیری را تجربه می کنم، اما مطمئناً می دانم که از صبح شروع می شود و در نیمه راه قطع نمی شود.

مهمان 10 سال

به نظر شما Q7 یا Touareg ایده آل است، من شک دارم

ولادیمیر 8 سال

خب Q7 کلا از نظر خرابی یه بمبه!نظرات رو بخون و از تجربه شخصی میتونم بگم که بعد از تعویض پاس فایندر و تعویض به آئودی...خیلی پشیمون شدم از نمایشگاه و در زمان فروشش 2 ساله بود 4 لیتری پر شده کامل برای ماهیگیری و شکار کوهنوردی کردم ... که دیگه به آئودی نذاشتم ... ولی حتی وقتی خریدم مشخص بود که درایوهای تورسن و این اندازه و وزن به من اجازه نمی دهند از جایی که روی پاف بالا می رفتم بالا بروم. فقط باید لاستیک معمولی نصب می کردم و در برف یا گل نمی نشینم. البته این یک SUV یا SUV کامل نیست. یک سدان کلاس SUV است.ولی آئودی لعنت شده!در 15- کاتالیزورها یخ زد و روشن نمی شد...ماشین نو و استارت نمی خورد!!پوف هیچکس گناه نمی کند در 2 سال و 85000 کیلومتر!!و این گاو شروع به آواز خواندن کرد.هوا گیر کرد...دوباره برای سرویس...و بنابراین در یکی دو زمستان چیزهای خوشایند زیادی وجود ندارد،هرچند پوف در 2 سال گذشته بیش از یکی داشته است. یک تفاوت است حالا من می خواهم این دردسر فاشیستی را بفروشم و یک پفک توربودیزل 3.0 جدید بخرم (حیف است که بنزینی 4 لیتری تولید نمی کنند) امیدوارم مانند دوست قدیمی Pathfinder موفق باشد.

نیکولای 10 سال

من این نظرات را خواندم و به این فکر کردم که چه چیزی بهتر است: نیسان PF یا لندکروزر پرادو 150 (من هر دو گزینه دیزلی را در نظر دارم). و همچنین - چگونه موتورهای دیزل در نیسان PF رفتار می کنند. پزشکان متخصص توصیه می کنند. متشکرم.

-1

مهمان 9 سال

موتور راه یاب بی صدا و درخشان کار می کند؛ قدرت کم است؛ درست است که در زمستان بدون لرزش، اگر منفی 25 باشد، گرم شدن طولانی مدت طول می کشد و حتی اگر 30- باشد، با نیم دور شروع به کار می کند.

ال 9 سال

در مورد بی صدا بودن کاملا موافق نیستم، اما از LR سر و صداتر نیست و اتفاقاً نیازی به وبست ندارید، یک دزدگیر ساده با استارت خودکار نصب می کنید، و در عصر هنگام خروج از چوک الکترونیکی (حرف زدن) در مورد یک موتور دیزل)، 15 دقیقه کار و در کابین قطعاً بالای صفر است، حتی اگر در بیرون 20- باشد.

ال 9 سال

و در مورد منفی روشن کردن نشانگر کروز، کاملاً مزخرف است، زیرا چراغ سبز رنگ زیر سرعت‌سنج روشن می‌شود. و برای مقایسه پتفی با دستگاه ذرت 200، خوب، به هیچ وجه، فقط پاترول جدید را با 200 نمی توان مقایسه کرد، پاتفی اندازه یک پرادو است.

ولادیمیر 8 سال

اما 4.0 پوف 200 4.7 را با تند و سریع مثل بچه ها پاره می کند... این قبلا تست شده و بیش از یک بار))) دینامیک پوف بنزینی عالی است، نه پرادو 120 (4.0) و نه کروزر 200 (4.7) و آنها در کنار یکدیگر قرار ندارند

آسا 8 سال

مردم مصرف واقعی موتور 2.5 دیزلی در PF با افزایش سن چقدر است دینامیک شتاب چگونه است

در ژانویه 2013 پس از یک اتفاق غم انگیز با گرند ویتارا 2.4 لیتری 167 اسب بخاری، صاحب افتخار یک Pathfinder شد. گیربکس دستی، بنابراین من آن را با آن مقایسه خواهم کرد. در زمان نوشتن این بررسی، مسافت پیموده شده کمی زیر 2000 کیلومتر است (من یک دستگاه جدید از نمایندگی رسمی با تخفیف 240 هزار + فرش + حفاظ میل لنگ خریدم، اگرچه امکان دریافت آن از یک شخص غیر رسمی برای دیگری وجود داشت. 40 هزار ارزان تر)، بنابراین اولین برداشت: چه فیلی!!! این فقط بزرگ است. صندوق عقب فوق العاده بزرگ است، همه چیز در آن جا می شود: یک قایق و یک موتور و همه چیزهای لازم برای ماهیگیری چند روزه، و هیچ چیزی در کابین وجود نخواهد داشت که در صندوق عقب قرار نگیرد. همیشه در ویتارا اتفاق افتاده است. ارگونومی: اولین شکایت: دکمه های شیشه برقی به طرز عجیبی قرار گرفته اند: اگر دست شما روی تکیه گاه است، کنترل آنها غیرممکن است، باید آنها را بلند کنید (((برای یک سیگاری که اغلب از پنجره استفاده می کند - اینطور نیست راحت دکمه قفل درب به سمت پنل مرکزی منتقل شده است، همچنین ICE نیست، در Vitara راحت تر است. تنظیم آینه های سمت چپ زیر فرمان از طریق سوئیچ یک منهای است. مشکل بعدی همین است تکیه گاه کوتاه در سمت راست و قابل تنظیم نیست. باز هم ویتارا از دست می دهد - 2 موقعیت وجود دارد. سوئیچ احتراق (من یک مدل با یک کلید ساده دارم) به نظر می رسد یک زباله چینی ارزان قیمت خارجی از یک ماشین دیگر است، به خصوص در پس زمینه از براق بودن دور دستگیره تعویض دنده... کامپیوتر داخلی: آموزنده، اما مصرف سوخت آنی کافی ندارم، مثل ویتارا، آنجا می توانستم مصرف را با پدال تنظیم کنم، اما نه اینجا. اتفاقا اونجا ال سی دی بود هرچند b/w من تجربه رانندگی با اتومات ندارم پس نمیفهمم چجوری به دمپایی فشار بیارم و مصرف تو شهر دلگرم کننده نیست - 13.5 - 14.5 بزرگراه - 7 روشن ویتارا در یک سفر دریایی بیشتر در بزرگراه و کمتر در شهر می خورد، اما حدس می‌زنم با آن کنار بیایم و در نهایت یک سبک اقتصادی برای شهر ایجاد کنم. به هر حال - کروز فوق العاده است، من آن را در ویتارا نداشتم. از 25 بدون مشکل شروع میشه ترسیدم اتومات و گازوئیل ایراد بگیره نه همچین چیزی! موتور خیلی آهسته گرم می شود. 6.6 کیلومتر مانده به کار، وقتی می رسم سوزن کمی از حداقل جابه جا شده است، اما در کابین گرم است، هوای گرم بلافاصله بعد از استارت زدن موتور شروع به وزش می کند، از پارکینگ تا حایل 50 متر است و کابین در حال حاضر راحت است فرمان گرم شده وجود ندارد، اما در مقایسه با ویتارا، راحتی هنگام شروع رانندگی در هوای سرد به سادگی قابل مقایسه نیست (100 مثبت). سرعت آن به خوبی افزایش می یابد، اما پس از فشار دادن پدال، حدود یک ثانیه افت می کند. سیستم تعلیق برای من در مقایسه با ماشین قبلی سفت تر به نظر می رسید ، اما در صندلی راننده این مهم نیست و مسافران ویتارا مانند یک کودک نمی لرزیدند. ردیف سوم صندلی‌ها راحت است، اما سوار شدن با آن سخت است (((و فرورفتگی در صندوق عقب تا می‌شود تا بستن در صندوق عقب راحت نباشد. در پنجم داستان متفاوتی است: برای بستن آن، باید تلاش کرد، و در این میان تلاش مهمی. شاید دست‌کاران ما (مجموعه روسی) آن را ضعیف تنظیم کرده‌اند، یا شاید این یکی از ویژگی‌های طراحی باشد، من به فروشنده می‌روم و به او می‌گویم. یک مزیت جداگانه برای صندوق عقب با جیب ها و محفظه های ابزار: همه چیزهایی که نیاز دارید به خوبی جا می گیرند. راحته و کمپرسور و کابلش بزرگه و تابلو و سیخ (همیشه با خودم میبرمش))) هیچوقت نمیدونی سر راه بره میزنم... پایداری تو بزرگراه مزیته اما من نمیخوام مسابقه بدم 120 - راحت، بیشتر... من هنوز به آن عادت نکرده‌ام، و جاده‌ها لغزنده هستند - بعد از تصادف می‌ترسم. در پیچ های تند یک دریفت محسوس وجود دارد، ESP نرم تر از ویتارا کار می کند، بلافاصله وارد عمل نمی شود، که حداقل برای من نیز خوب است. ABS به خوبی و بیش از حد قابل پیش بینی کار می کند. من از سیستم کمک در هنگام فرود از کوه، عملکرد یک دنده پایین تر، توانایی کراس کانتری خوشم آمد (اگرچه هنوز آزمایش واقعی انجام نداده ام، اما کمی روی تپه ای با زاویه 50 - 55 سوار شدم. من حتی یک بار بدون لیز خوردن وارد برف شدم - یک نکته مثبت، ویتارا به آنجا صعود نکرد (الان یک بلیزاک وجود دارد، یک Hakkapelita 4 روی سنبله ها وجود داشت) و اکنون مشکل کار می کند ... در 1700 چراغ چک روشن شد!!!و در اینجا من فقط تعجب کردم: ماشین نو است و ناگهان چنین زباله ای))) پایانه های باتری را برداشتم: چک رفت، ESP آتش گرفت، به نمایندگی زنگ زد، آنها به من توصیه کردند که حذف کنم. دوباره ترمینال من آن را پرت کردم - ESP روشن است و من واقعاً می ترسم ... (یونیت ABS روی ویتارا پرواز کرد (52 هزار در نمایندگی) در 90 هزار کیلومتر ، کل پنل آتش گرفت: ABS ، ESP ، جاده لغزنده و چیزهای دیگر. من توجه لازم را به این نکردم ، نتیجه یک خندق است ، ویتارا متأسفانه در کنارش با یک سمت و سقف مچاله شده دراز می کشد) من موافقت کردم که به فروشنده مراجعه کنم ، رفتم - ESP بیرون رفت ، از تماس خودداری کرد. و عصر دوباره چراغ چک روشن شد، امروز ساعت 15:00 برای آشنایی با سرویس نیسان اتوتراکت ولادیمیر می روم، سپس می نویسم. اما من از خود این وضعیت خوشم نمی آید: آیا ارزش خرید یک ماشین 1.5 میلیونی برای برداشتن پایانه های باتری را داشت؟ من الان 10 سال است که حتی در ماشینم کلید ندارم، آیا واقعاً باید آنها را حمل کنم؟ اگرچه می گویند ناوبری وجود ندارد، اما من یک کلید معمولی با ترافیک می خواهم ... من امضا می کنم: به نمایندگی رفتم متوجه شدند که سنکرونایزرهای داخل جعبه خراب است، قول دادند با گارانتی تماس بگیرند و تعویض کنند، برداشت از سرویس مثبت بود، همه لطف و محبت داشتند و سعی کردند با فلش مشکل را حل کنند. رانندگی کنید ... یک چیز بد است - یک ماه گذشت و هیچ کس برای تعمیر تماس نگرفت. چک در واقع به خودی خود رفت ... مصرف هنوز دلگرم کننده نیست: در شهر برای 13 لیتر. ضمنا درب طراحی شده و به صورت معمولی بسته می شود... توانایی کراس کانتری از ویتارا بهتر است - حتماً پس از انتخاب ناامید نشدم... اگر نیروهای خدماتی نبودند 3 ماه منتظر یدکی با گارانتی بودم... کابوس از کارلیا رانندگی میکردم فکر نمیکردم ... تعمیر گارانتی قسمت 43 فقط با کارگر و روغن 50 هزار تومن. البته من جز یدک کش پولی پرداخت نکردم. اما کج بودن صنعتگران حیرت آور است... فراموش کردند پنجره کناری را ببندند ((( کل فضای داخلی غبار شده بود (((

قبل از این رانندگی می کردم: SangYongMusso، PajeroSport، ماشین های سواری. من در حال حاضر از پاجرو 4 بنزینی استفاده می کنم.

چیزهایی هست که خریدنی نیست. اما هر چیز دیگری ممکن است. بنابراین، اگر می خواهید در فضای داخلی، تعداد و طول بار، کمی آزادی بیشتری داشته باشید، آیا برای چادر زدن تنبل هستید و می خواهید به جایی که می خواهید بروید و نه جایی که همه می توانند بروند، پس SUV بخرید. - این اتومبیل های جهانی برای حرکت در قلمرو روسیه ایده آل هستند. من بلافاصله رزرو می کنم که SUV ها و 2WD از این گروه نیستند.

من Pathfinder را نو از نمایندگی خریدم. من آن را بلافاصله پسندیدم. سیلوئت تن پوش مردانه. هم خشن و هم شیک. در مقایسه با Discovery، Pajero، Patrol. من ظاهر پاترول را دوست نداشتم - قدیمی بود (اما بیهوده). اکتشاف - موتور دیزل کسل کننده است، داخل باریک است، مرتب و دست و پا چلفتی است. Pajero کمی قدیمی است (یادگاری از طراحی زیستی) و آخرین تیونینگ آن را زیاد زینت نداده است، انتظار طولانی است، گران تر است، درب عقب برای همه نیست و مکانیسم چیدمان ردیف 3 آن احمقانه است. به هر حال، من هم تجربه کار کردن با آن را دارم (اما این داستان دیگری است). اما این همه اشعار است؛ یک SUV برای رنگ بدنه آن انتخاب نشده است.

شما چه چیزی می خواستید:

1) دیزل + اتوماتیک (مالیات کمتر، مصرف کمتر - کشش بیشتر + راحت تر در ترافیک).

2) بسته برتر (من دیگران را در نظر نمی‌گیرم).

3) تمام چرخ متحرک واقعی (من همه جا رانندگی خواهم کرد).

4) صندوق عقب بزرگ (من مقدار زیادی حمل خواهم کرد).

5) ردیف 3 (من جمعیت را حمل خواهم کرد).

6) مسیریابی (من می خواهم در جایی که جاده ها را نمی شناسم رانندگی کنم).

7) به طوری که همه چیز کار می کند و نیاز به پول زیادی ندارد.

دلیل اصلی خرید فقط قیمت بود - نیسان از پاجرو ارزانتر بود ، باید کمتر برای آن صبر می کردید (1 ماه در مقابل 3 ماه) + دیزل قدرتمندتر بود (در آن زمان) ، مکانیسم ردیف 3 راحت تر، در بالا بود و به نظرم زیباتر بود. بقیه همکلاسی ها همه گران تر هستند (Tuareg، Discovery، X90) یا چیز دیگری، من کره ای ها را در نظر نمی گرفتم.

در نهایت چه چیزی به دست آوردم؟

دیزل - من آن را دوست دارم، تیز است، می کشد. خودکار خوب کار می کند، اما خیلی ناگهانی روشن می شود (که من آن را دوست دارم). مصرف از 9.5 تا 16 لیتر (بزرگراه - چراغ راهنمایی با مسابقه) (پاجرو به طور متوسط 22 لیتر البته بنزین). اما ترمزها ضعیف هستند (پاجرو به وضوح بهتر است) و به نظر می رسد که اصلاً عایق صدا وجود ندارد (اما من هم آن را دوست دارم - احساس رانندگی با یک تانک دیوانه تشدید می شود) ، اما در یک سفر طولانی خسته کننده می شود و شما بی اختیار موسیقی را حداقل 50 درصد افزایش دهید. موسیقی مزخرف است (پاجرو (در بالا) به وضوح بهتر است)، ساده ترین مزخرفات ناکامیشی گران تر به نظر می رسد. به طور کلی، تصور کلی از انعطاف پذیری بیش از حد و حتی یک پوشش کمی بد وجود دارد. اما در کل به سبک ماشین است. هیچ درج چوبی و رنگارنگ بدبختی برای شما وجود ندارد. ماشینی برای یک مرد - نیازی به جستجوی محدب و تقعر نیست. به طور کلی، زمانی که آنها یک SUV را از یک وانت بار می‌ساختند، آن را خراب نمی‌کرد، هرچند که عقب قطعاً روستایی است. صندلی های جلو کمی صاف و چرم لیز هستند، اما به طور کلی رول می شوند و تنظیمات کافی وجود دارد. صندلی عقب پایین و خیلی کوتاه است، اما می توانید با آن زندگی کنید. ردیف سوم برای نوجوانان قابل درک است، اما من هم آن را رانندگی کردم - می توانید 2 ساعت آن را تحمل کنید.

من از سیستم تحول داخلی بسیار راضی هستم. در واقع می توانید چوب هایی به طول 3 متر حمل کنید. علاوه بر این، راحت است که مبل ردیف 3 جدا باشد (برخلاف نیمکت بدبخت Pajero). همه صندلی های عقب به صورت یک هواپیما جمع می شوند و در اینجا یک کالسکه سالم در مقابل شما قرار دارد. قد من 180 سانتی متر است و در پیاده روی های زیر پتو خودم راحت در ماشین می خوابم و به طور معمول نه تنها. البته دلم برای آن محفظه چمدان جادار تنگ شده است که در تریم های بالای پاجرو اسپورت قبلی یافت می شود، جایی که می توانید انبوهی از آشغال های مفید از جمله تبر، بیل و وینچ را در آن بریزید و در عین حال آن را داشته باشید. یک صندوق عقب خالی است، اما فضای آن روشن است زیرا ردیف 3 صندلی ها قابل مشاهده نیست. من به جزئیات در مورد آنچه که این خودرو از نظر آپشن‌ها دارد نمی‌پردازم؛ همه چیزهایی که همه خودروهای ارزشمند باید داشته باشند را دارد. من فقط به صورت انتخابی اشاره می کنم. دوربین دید عقب بسیار راحت است. بلوتوث داخلی نیز (خنده دار، Pajer آن را ندارد!!!). اما ناوبری بد است - هیچ نقشه ای وجود ندارد و نخواهد بود. شرم آور است. شرم آور است. (پاجر ناوبری دارد! استاندارد است. اما نقشه قدیمی است - 2007 و سیستم ضعیف است. گارمین برای 6000 تای چوبی بهتر کار می کند. بنابراین آنقدرها هم توهین آمیز نیست. اما پاجر ویدیو دارد و نیسان یک مزخرف است. ).

چهار چرخ محرک و فاصله زیاد از سطح زمین. این احتمالاً یکی از دلایل اصلی خرید یک جیپ است. بنابراین، صادقانه بگویم، انتظار بیشتری از پافیک داشتم. به طور کلی روند کلی حرکت به سمت پارکت را نشان می دهد. چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما هیچ قفل دیگری به جز قفل های الکترونیکی وجود ندارد، و صادقانه بگویم که آنها کمک زیادی نمی کنند. اما کاهش وجود دارد (ویژگی اصلی یک SUV) و ESP را می توان خاموش کرد. به طور کلی، یک رویکرد مدرن برای توانایی بین کشوری. اکنون تقریباً همه جیپ ها از این طرح پیروی می کنند. راستش پاجرو و پاترول به دلیل طراحی های قدیمی ترشان به نظر من بهترین سرکش ها هستند. قابلیت‌های خارج از جاده به‌دلیل لاستیک‌های ضعیف جاده (استاندارد) به شدت کاهش می‌یابد، آنها فوراً با گل مسدود می‌شوند و مانند لاستیک‌های طاس می‌شوند، واقعاً نمی‌توانید از یک شیار خارج شوید. به طور کلی، بچه ها، برای کثیفی خاص، شما به ماشین های کاملاً متفاوتی نیاز دارید - تویوتاهای سه در، زاویه دار، باستانی و پادزریک ها بدون هیچ گونه آویز. من به شما اطمینان می دهم که یک نیوا معمولی با یک کشاورز دسته جمعی می تواند به راحتی تمام گشت های فوق الذکر پاجرو و پافیکس را در گل و لای اداره کند. مهم است که توانایی ها و توانایی های خود را بسنجید.

و حالا در مورد چیز خوشایند: تقریباً هر جا که جسارت ورود به آن را داشتم، خودم بیرون آمدم. با وجود همه "اما"، پتانسیل آن عالی است. علاوه بر این، خودرو روی آسفالت به خوبی هدایت می شود و برخلاف پاجرو، فرمان خالی نیست. سیستم تعلیق شاید کمی خشن باشد، اما در عین حال ماشین بسیار جمع و جور است (پادژریک واقعاً یک ماشین رول تر است، در گوشه ها تکان می خورد و دماغش را گاز می گیرد). رانندگی در زمستان لذت خاصی دارد: خوب، این همه ماشین کجا هستند - کسانی که دوست دارند در تابستان عقب خود را به من نشان دهند. گاهی اوقات نمی توانم در مقابل بچه بازی بودن و دور شدن از چراغ راهنمایی با گاز کامل مقاومت کنم - دریفت سرنوشت شماست، آقایان. در زمستان، رانندگی و پارک کردن هر دو یک افسانه است. سیستم های کنترل کشش الکترونیکی واقعاً کمک می کنند - در حالی که عملاً من را آزار نمی دهند (و فکر می کردم خیلی خوب رانندگی می کنم) ، به جز اینکه گاهی اوقات با پیچ ها و پیچ های تند تداخل می کنند - به شما اجازه نمی دهند زیر گاز لغزید ، مسیر را صاف می کنند. همه چیز خوب خواهد بود، اما ترمزها یکسان نیستند و وزن ماشین کم نیست. من واقعاً چیز خوشمزه را دوست دارم - رانندگی در جایی در یک پارکینگ خالی یا یک مکان خالی در میان برف یا یخ افتاده با ESP خاموش، به پهلو در هنگام لغزش، و دائماً ماشین را می گیرم.

تعمیر و نگهداری و خدمات. تمام نمایندگی های میتسوها و نیمی از نمایندگی های نیسان در سن پترزبورگ را امتحان کردم. هیچ خوبی وجود ندارد. برای اینکه فریب نخورید، توصیه می کنم تجهیزات و قوانین روسیه را بدانید. برای به دست آوردن یک نگرش قابل قبول از یک فروشنده، باید به او ثابت کنید که در صورت خدمات با کیفیت پایین، می توانید زندگی او را بدتر کنید. در غیر این صورت، شما در خطر تبدیل شدن به یک گاو پول نقد هستید. من این را خواهم گفت - من به عمو واسیا در جعبه کثیف و چربش که کف دست هایش با پینه پوشیده شده است بیشتر اعتماد دارم تا یک جوش پر زرق و برق جوان در یک پیراهن سفید از نمایشگاه. تقریباً بعد از هر تماس با مرکز خدمات، این پسر سرخ شده می‌ایستد وقتی برای او توضیح می‌دهم که اگر من پدر چند فرزند باشم و تمام خانواده‌ام در اثر این واقعیت که یکی از دوستان عذاب می‌کشند، چه اتفاقی برای شرکت و شرکت تولیدی‌اش می‌افتد. این و این پیچ را نصب نکردم، این را فراموش کردم، آن را ایمن نکردم و این کار را نکردم. رک و پوست کنده موارد خنده دار وجود دارد - من یک بار یک ساعت کامل را از دست دادم زیرا هک دیگری به دنبال بخشی از ریل سوخت من در موتور بنزینی بود. سیستم ساختاریافته حفاظت از مدیریت در برابر مشتریان به ویژه ناامید کننده است. جهنم، شما با کسی ملاقات خواهید کرد که واقعاً به سرعت مشکلات شما را حل می کند. حیف است، زیرا مدیریت، به عنوان یک قاعده، واقعاً خطرات یک تصویر بد را بهتر درک می کند.

به طور کلی، خدمات ارزان است. درست است که تعمیر و نگهداری اغلب هر 10،000 انجام می شود. در واقع، تعمیر و نگهداری در واقع هر 20،000 انجام می شود، تنها با تعویض روغن در این بین. چنین تعمیر و نگهداری حدود 5000 روبل هزینه دارد، یک کامل بسته به کار از 10000 تا 20000 هزینه دارد. قیمت های نمایندگی واقعاً بسیار متفاوت است (تا 50٪). اغلب، فروشندگان اهمیتی نمی دهند که قبلاً چه چیزی در موتور خود داشتید. هر چیزی را می ریزند. برخی مارک نیسان، برخی موبایل، برخی 5w50، برخی 0w40 هستند. قطعات یدکی ارزان نیستند. در روسیه انبار بزرگی وجود ندارد. من تقریبا یک ماه منتظر ریل بنزین (تعویض با گارانتی) بودم. در حین کار تحت گارانتی، من تغییر دادم: ریل سوخت (سنسور از کار افتاد)، چراغ جلو (سوختن واحد احتراق)، پوشش موتور جلو در ناحیه ژنراتور (نشتی)، واحد کنترل گیربکس اتوماتیک (علت خرابی برای من ناشناخته است). همچنین چندین بار مکانیزم درایو دریچه را بازسازی کردیم. من خودم آن را تغییر دادم: یک لامپ زنون (همانطور که معلوم شد، تحت گارانتی امکان پذیر بود). قیمت لامپ در فروشنده 14000 روبل، در فروشگاه 2000 روبل است. گل گیر (پاره شده). چکمه مشترک CV عقب (به طور تصادفی شکسته شد) قبل از یک سفر طولانی. اصلی - 3000 روبل در 2 هفته. پس فردا برو من آن را از آئودی (پلاستیک) برداشتم - 650 روبل. خوش شانس بود که مفصل CV آسیبی ندید. در کل نمی توان خودرو را به معنای کامل قابل اعتماد نامید. هر 20000 لنت را عوض کنید.

کاسکو 90000-11000 روبل. در حین کار دو بار تحت بیمه (بدون گواهینامه) ضربه گیرها را رنگ کردم.

نکته آخر: من ماشین را دوست دارم، کاستی ها و مشکلاتی دارد، اما بحرانی نیست. یک نژاد وجود دارد، یک شخصیت وجود دارد. آزادی کمی بیشتر است. به طور کلی، چیزی وجود دارد که نمی توان آن را خرید. چرا هیچ ماشین خوبی در روسیه وجود ندارد؟ زیرا این موضوع به کیفیت قطعات یدکی، مونتاژ، مدیریت یا ذهنیت مربوط نمی شود. خیر

نیاز به یک رویا و این متأسفانه برخلاف ماشین آلات و فناوری ها قابل خرید نیست.

حوض بعدی (امیدوارم) یک کروزر 200 دیزلی است.