ولوو s40 نسل اول. سدان "دوم" ولوو S40

09.09.2016

خودروهایی برای افراد باهوش، آرام و ثروتمند، این تصویر شرکت ولوو است. با این حال، رانندگان جوان اغلب به نسل دوم مدل S40 ولوو علاقه مند هستند، بنابراین مهم است که بدانیم این خودرو چقدر قابل اعتماد است و هزینه نگهداری از یک خودروی بالای 5 سال چقدر است. این چیزی است که ما اکنون سعی خواهیم کرد کشف کنیم.

کمی تاریخ:

ولوو S40 تاریخچه ای غنی دارد و با نام های مختلف "VOLVO 340" و "VOLVO 430" تولید می شد، اما هر دو مدل از محبوبیت زیادی در بین خریداران برخوردار نبودند. اولین خودرو با شاخص S40 بر روی پلت فرم مشابه میتسوبیشی کاریسما ساخته شد، اما در این مورد، نتایج مورد انتظار نبود. در سال 2003 نسل دوم این مدل عرضه شد که بر روی پلت فرم C-1 ساخته شد (مزدا 3 نیز بر روی همین پلت فرم ساخته شد). S40 حدود 60 درصد از قطعات را با فورد به اشتراک می گذارد، به همین دلیل است که آن را نسخه گران قیمت فوکوس 2 می نامند.

در سال 2007 نسخه به روز شده این مدل معرفی شد. وظیفه اصلی فیس لیفت این بود که ظاهر کل خط را با سبک جدید شرکتی که توسط VOLVO S80 تنظیم شده بود مطابقت دهد. . خودروهای به روز شده با سپرهای به روز شده، مشبک رادیاتور با آرم بزرگ، لوله اگزوز و اپتیک سر به راحتی قابل تشخیص هستند. قسمت عقب ماشین یک پیش بند اصلاح شده دریافت کرد و اپتیک LED در چراغ ها نصب شد. علاوه بر طراحی تازه، این خودرو یک تریم داخلی اصلی و قدرت افزوده دریافت کرد، فضای داخلی آوانگارد کابین به سبک پیشرفته ساخته شده است. تولید این مدل در سال 2012 به پایان رسید و VOLVO V40 جایگزین آن شد.

مزایا و معایب ولوو S40 با مسافت پیموده شده.

موتور پایه 1.6 (100 اسب بخار) یک موتور نسبتا قدیمی است و در خودروهای فورد به خوبی شناخته شده است. منبع این نیروگاه با تعمیر و نگهداری مناسب بیش از 300000 کیلومتر است، اما اتصالات پس از 100000 کیلومتر به آرامی شروع به شکست خواهند کرد. مشکل اصلی این موتورها نه در خود موتور بلکه در صاحبان خودروهاست، واقعیت این است که ماشین کاملاً سنگین است و موتور 100 اسب بخاری برای اکثر رانندگان کافی نیست و آنها شروع به چرخیدن می کنند. موتور بیشتر، در نتیجه، منبع آن بسیار سریعتر توسعه می یابد. درایو مکانیزم توزیع گاز در آن تسمه ای است و هر 80000 کیلومتر باید تعویض شود.

موتورهای 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (140 اسب بخار) در رتبه بعدی قرار دارند، این موتورها نه تنها در ولوو S40، بلکه در خودروهای برند فورد و مزدا خود را به خوبی ثابت کرده اند. موتور دو لیتری دارای یک درایو زنجیر زمان است و نگهداری آن کمتر عجیب است، اما متأسفانه خودرویی با چنین واحد قدرتی بسیار نادر است. موتور 2.4 (170 اسب بخار) بسیار گران است و نگهداری آن دشوار است، نقاط دردناک آن سیستم تهویه میل لنگ و سیستم جرقه زنی است.

یک موتور بنزینی 2.5 لیتری توربوشارژ نیز وجود دارد، اما آنها نیز از آن می ترسیدند، زیرا نگهداری چنین واحدی ارزان نیست. چندین موتور دیزل در ردیف واحدهای قدرت وجود دارد، اگرچه خودروهایی با چنین موتورهایی در کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار نادر هستند، اما اگر با چنین نمونه ای برخورد کردید، بهتر است از کنار آن عبور کنید، زیرا سیستم سوخت در آنها بسیار سریع از بین می رود. کیفیت سوخت دیزلی که در پمپ بنزین های ما فروخته می شود. نقطه ضعف همه موتورها ترموستات است که اغلب از کار می افتد.

انتقال

موتورها با گیربکس های دستی و اتوماتیک کلاسیک ترکیب می شدند، موتورهای جوان 1.6 و 1.8 فقط با مکانیک جفت می شدند و طرح های مختلفی داشتند. برای یک موتور قدرتمندتر 1.8 ، گیربکس تقویت شد ، همانطور که از نظر قابلیت اطمینان ، صاحبان هیچ شکایتی از آنها ندارند. در مورد گیربکس اتوماتیک، آنها همچنین محل مشکلی در خودرو نیستند، گیربکس های نصب شده نه تنها در این مدل، بلکه در نسخه های دیگر نگرانی "" خود را به خوبی ثابت کرده اند، در اعداد این بدان معنی است که تا 200000 کیلومتر اگر هر 60000 کیلومتر روغن آن را تعویض کنید جعبه مشکلی ایجاد نمی کند. اگر روغن عوض نشود ، ممکن است گیربکس بیش از حد گرم شود ، در نتیجه بدنه سوپاپ از کار می افتد که تعمیر آن ارزان نخواهد بود.

ولوو S40 در حال اجرا است

از نظر سیستم تعلیق، ولوو S40 مشابه فوکوس 2 است و این رابطه فقط سودمند بوده است، زیرا بسیاری از قطعات قابل تعویض هستند و این به نوبه خود هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، برخی از قطعات نیز از مزدا مناسب هستند، در علاوه بر این، تعداد زیادی از قطعات غیر اصلی در بازار وجود دارد. اگر ماشین با دقت کار شود، مشکلات زیادی وجود ندارد و هر 100000 کیلومتر سرمایه گذاری جدی لازم است. پس از 100 هزار مسافت پیموده شده، نیاز به تعویض پایه های تثبیت کننده و بوش، بلوک های بی صدا اهرم های جلو و یاتاقان های چرخ است. این مدل مجهز به فرمان هیدرولیک و برقی است که این دستگاه می تواند پس از طی 100000 کیلومتر مزاحمت ایجاد کند.

بدن

هیچ مشکلی از نظر کیفیت فلز بدنه و رنگ وجود ندارد، حتی در مکان هایی که رنگ بریده می شود، تا مدت زیادی خوردگی ظاهر نمی شود. و اگر روی بدنه ولوو S40 زنگ زدید، به این معنی است که خودرو دچار تصادف شده است و صاحب آن در تعمیرات صرفه جویی زیادی کرده است.

مزایای:

• سطح بالایی از ایمنی و راحتی.
• کیفیت ساخت و مصالح.
• قطعات و مجموعه های قابل اعتماد.
• انتخاب بزرگ از قطعات یدکی غیر اصلی.

ایرادات:

• هزینه نگهداری بالا
• کمی پایین (ترخیص 13.5 سانتی متر).
• تعلیق سفت و سخت.

اگر شما مالک این برند خودرو هستید یا بوده اید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید این نظر شما باشد که به دیگران کمک کند ماشین دست دوم مناسب را انتخاب کنند.

ظهر همگی بخیر!

اولین ماشین شخصی این خودرو در تاریخ 4 می در یک نمایندگی خودرو خریداری شد و مسافت پیموده شده آن کمی بیش از 58 تریلیون کیلومتر بود. موتور 2.4 140 اسب بخار اتوماتیک. سالن روشن است

در ابتدا، بودجه برای دستیابی به رقم 450 متمرکز بود، اما بعداً این مقدار افزایش یافت و به 530 هزار روبل رسید. هوندا سیویک، فولتز جتا، فورد فوکوس، مزدا 3 به عنوان رقبا در نظر گرفته می شدند. از بین گران قیمت تر، من به BMW سری 3 در بدنه E46 نگاه کردم (اولویت بود، اما مسائل مالی تراز را تغییر داد) و آئودی A4 ( یکسان).

معیارهای اصلی انتخاب:

خودکار (عملیات اصلی - مسکو و منطقه مسکو)

طراحی جذاب (موضوع سلیقه)

من تقریباً یک فورد فوکوس سه در با موتور 2.0 و اتوماتیک خریدم که آن زمان 100 هزار ارزانتر بود اما در نهایت ولوو S40 را انتخاب کردم. من هیچ تحلیل عمیقی انجام ندادم، همه جوانب مثبت و منفی را تجزیه و تحلیل نکردم ... آمدم، دیدم و خریدم =)

دامنه موتورها بسیار گسترده است. اینها فورد بنزین 1.6 هستند. 1.8; 2.0 (برای مدتی، فورد مالک ولوو بود، در نتیجه سازگاری برخی از گره ها). و موتورهای ولوو 2.4 در دو نسخه - 140 اسب بخار. و 170 اسب بخار + نسخه های دیزلی بیشتر. و توربو است، اگر حافظه در خدمت است. 2.5 لیتر با 230 اسب بخار اگر اشتباه می کنم اصلاح کنید.

نسخه من موتور 2.4 (5 سیلندر) است. تنها 140 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما گشتاور آن مرتب است. شتاب لوکوموتیو تیز نیست، اما پیوسته، بدون شکست، از پایین به بالا است. اما این اصلاح است که به نفع شتاب های تند نیست. در اینترنت می توانید پیشنهاداتی برای افزایش قدرت این موتور به 180 اسب بخار پیدا کنید. یک سال و نیم پیش حدود 30 ترون هزینه داشت. الان چقدر هزینه دارد - نمی دانم.

میانگین مصرف من کمتر از 13 لیتر بود، البته در جاده های خالی زیاد رانندگی کردم. اتوماتیک برای این ماشین قابل اعتماد است. امکان تعویض دستی وجود دارد. و در کل حاشیه ایمنی خودرو مناسب است. سواری خوبه تاکسی کافی است، همه چیز قابل پیش بینی است. اما اگر می خواهید مسابقه دهید - یک ماشین دیگر، ترجیحا با قاب جوش داده شده، بگیرید و به مسیر مسابقه برانید.

طراحی ماشین آرام است. توجه پلیس راهنمایی و رانندگی باعث نمی شود. اصلا مونتاژ کابین از کیفیت بالایی برخوردار است، هیچ صدای اضافی وجود ندارد. مواد تکمیل دلپذیر است، هیچ پلاستیک ارزان قیمت در هیچ کجا وجود نداشت. تنها مشکل صندلی راننده است. برای من پاک شد... و نه تنها برای من، با قضاوت در تصاویر موجود در اینترنت. عایق صوتی عالی در واقع عالی به نظر می رسد یکی از دوستان در نسل هشتم آکورد نویز بیشتری دارد. صندلی های داخل کابین ... خوب، این است، من از جلو رانندگی کردم، مسافران هیچ ادعایی نداشتند. یک راه حل جالب طراحی، کنسول جلو است.

هیچ مشکلی در قابلیت اطمینان وجود نداشت، اما عمر سرویس کمتر از یک سال بود. در این مدت موفق به ساخت TO60 بزرگ، تعویض دیسک ترمز و لنت شدم که در مجلات مربوطه به صورت جداگانه در مورد آن خواهم نوشت. سرویس در نمایندگی انجام نشد. خدمات نمایه بدتر از این نیست. پس چرا بیشتر پرداخت کنیم؟

به طور کلی، خودرو تأثیر مثبتی بر جای گذاشت. اگه برگردم دوباره میخرم؟ آره! و چه کسی می داند، شاید بیشتر بخرم. و جالب است که یک استیشن واگن با موتور توربو را امتحان کنید.

در بازار جهانی خودرو صد ساله وجود ندارد، تولید کنندگان سعی می کنند به طور دوره ای مدل های خود را ارتقا دهند. اما نسل دوم ولوو S40 به مدت هشت سال در خط مونتاژ دوام آورد و متأسفانه پس از آن بازنشسته شد.

این خودرو برای اولین بار در سال 2004 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت، در سال 2008 تحت یک ارتقاء کوچک قرار گرفت و پس از آن تا سال 2012 بدون تغییر تولید شد.

نسل دوم سدان ولوو S40 بر اساس پلت فرم جهانی ولوو P1 ساخته شده است (به یاد بیاورید، مزدا3 و فورد فوکوس نیز بر روی آن ساخته شده اند).

ایده پشت ولوو S40 بسیار ساده است – خودرویی جمع و جور با ظاهری پویا، از نظر راحتی با مدل های بزرگتر، اما مقرون به صرفه تر و تمرکز بر لذت رانندگی.

فشرده به چه معناست؟ طول سدان 4476 میلی متر، ارتفاع - 1454 میلی متر، عرض - 1770 میلی متر است. بین محورها 2640 میلی متر است ، اما فاصله از زمین (ترخیص) بسیار کم است - فقط 135 میلی متر.

در نگاه اول، ظاهر ولوو S40 با هیچ چیز ماوراء طبیعی متمایز نیست. و این می تواند متوقف شود اگر ولوو نبود! همانطور که می گویند، "قدرت کاریزما" عالی است. تمام پلاستیک های جلوی سدان به سبک امضای این برند ساخته شده است تا بتوانید خودرو را در بین هزاران خودروی دیگر بشناسید. اپتیک شکارچی چراغ سر، خط جانبی تماشایی که شکل چراغ های عقب را دیکته می کند، طرح عقب - همه چیز از تعلق به اسکاندیناوی ها صحبت می کند.

به طور کلی، "es-fortieth" ظاهری لاکونیک دارد که با شخصیت درخشان و چمباتمه ورزشی مشخص می شود که به ویژه در نمایه مشهود است. شما می توانید این را در مورد سدان سوئدی بگویید - هم در پارکینگ اداری و هم در هر محیط دیگری چشم را خوشحال می کند.

"دومین" ولوو S40 دارای یک فضای داخلی زیبا، ظریف، اما نسبتاً سخت است. داشبورد بسیار ساده، اما کاربردی و خوانا است. به طور کلی فضای داخلی سدان به طور غیرارادی در اطراف کنسول مرکزی ساخته شده است که ظاهر آن تا حد زیادی تأثیر خودرو را تعیین می کند. پانل ولوو S40 در یک "موج" منحنی است و به چندین منطقه تقسیم می شود - یک تهویه مطبوع و یک تلفن با "موسیقی". قسمت مرکزی "داشبورد" پر از دکمه هایی است که بین چهار انتخابگر دور محصور شده اند، شبیه به دکمه های تنظیم یک گیرنده قدیمی. خوب، تمام اطلاعات بر روی یک صفحه نمایش کوچک که در زیر منحرف کننده های تهویه قرار دارد نمایش داده می شود.

اما عجیب ترین چیز در جای دیگری نهفته است - نه تنها پانل نازک است و دارای یک محفظه اضافی برای چیزهای کوچک مختلف است، بلکه تکمیل آن نه تنها با پلاستیک، آلومینیوم یا چوب امکان پذیر است، بلکه می تواند شفاف باشد و در نتیجه کل آن را آشکار می کند. الکترونیکی "پر کردن".

یکی دیگر از ویژگی های متمایز Volvo S40 را می توان این واقعیت نامید که هر عملکردی را می توان بدون مراجعه به دستورالعمل ها فعال کرد - ارگونومی سطح بالا.

سدان ولوو S40 فضای سر زیادی را برای سرنشینان جلو فراهم می کند. پشتیبانی جانبی چندان توسعه نیافته است، اما یک فرد تقریباً با هر ساختاری می تواند به راحتی بنشیند. محدوده تنظیم گسترده است، ستون فرمان در امتداد دسترسی و ارتفاع حرکت می کند، و یافتن موقعیت بهینه راحت را آسان می کند. روی مبل پشتی به طور کلی بد نیست، صندلی ها شکل خوبی دارند، اما فضای کافی برای سه نفر وجود ندارد.

مشکل اصلی "سوئدی" فرود و پیاده شدن است که در طی آن به راحتی می توانید سر خود را به قفسه سقف شیب دار بزنید.

محفظه چمدان "es-fortieth" جادار است - 404 لیتر حجم قابل استفاده. دهانه باز است، ارتفاع بارگیری قابل قبول است، پشت صندلی عقب تا می شود، که به شما امکان می دهد چیزهای زیادی را در آنجا قرار دهید. لولاهای درب و قوس چرخ ها فضای صندوق عقب را نمی خورند.

مشخصات فنی.در روسیه، "دومین" ولوو S40 به طور انحصاری با موتورهای بنزینی ارائه شد، اگرچه نسخه های توربودیزل برای بازار اروپا در دسترس بودند.

• نقش پایه در سدان سوئدی توسط یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر انجام می شود که 100 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر نیروی رانش را تولید می کند. این در پشت سر هم با "مکانیک" 5 سرعته کار می کند. این ترکیب به خودرو اجازه می دهد تا صد اول را در 11.9 ثانیه به دست آورد و حداکثر سرعت در حدود 185 کیلومتر در ساعت تعیین شده است. برای 100 کیلومتر مسیر، "سوئدی" به طور متوسط ​​به 7 لیتر سوخت در سیکل ترکیبی نیاز دارد.
• پس از آن یک موتور 2.0 لیتری تنفسی وجود دارد که بازگشت آن 145 اسب بخار و 185 نیوتن متر گشتاور است. این موتور منحصراً به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه متصل می شود. دینامیک چنین سدانی در سطح قابل قبولی است - 9.8 ثانیه از صفر تا صدها و حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت. با قدرت بیشتر، چنین ماشینی فقط یک لیتر سوخت بیشتر از یک واحد جوان نیاز دارد.
• یک موتور جوی قوی تر، یک موتور 2.4 لیتری با پنج سیلندر در یک ردیف است. با پتانسیل قدرت 170 "اسب"، 230 نیوتن متر گشتاور اوج تولید می کند. همراه با موتور یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک است. این سدان تمرینی را برای شتاب صدها در 8.9 ثانیه انجام می دهد و "حداکثر سرعت" آن در حدود 215 کیلومتر در ساعت محدود شده است. در سیکل ترکیبی، ولوو S40 170 اسب بخاری به طور متوسط ​​به 9.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر نیاز دارد.
• نقش پرچمدار به یک موتور پنج سیلندر 2.5 لیتری مجهز به سیستم توربوشارژ و تزریق توزیع شده اختصاص داده شده است. قدرت این واحد قدرت 230 اسب بخار است و حد گشتاور آن در حدود 320 نیوتن متر تعیین شده است. هر دو "مکانیک" 6 سرعته و "اتوماتیک" 5 باند می توانند پشت سر هم به سراغ او بروند، در حالی که درایو فوق العاده پر است. در حالت اول، "es-fortieth" در 7.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در حالت دوم - در 7.5 ثانیه، اوج سرعت به ترتیب 230 و 225 کیلومتر در ساعت است. با قدرت مناسب، این سدان کاملا مقرون به صرفه است - مصرف سوخت از 9.5 تا 9.8 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر متغیر است.

ولوو S40 "دوم" مجهز به سیستم تعلیق فنری مستقل است که در دو نسخه Dynamic و Standard موجود است. سیستم تعلیق "دینامیک" با افزایش استحکام مشخص می شود ، در نتیجه ماشین تیزتر کنترل می شود ، اما دست اندازهای جاده باعث ناراحتی زیادی می شود. گزینه "استاندارد" میانگین طلایی است، زیرا سدان با آن نرم تر حرکت می کند.

"Es-fortieth" دارای فناوری های مختلفی است که با هدف ارتقای ایمنی سواران انجام می شود. جالب ترین آنها IDIS است که اگر راننده به طور فعال روی پدال گاز و فرمان کار کند، به طور خودکار اطلاعات غیر مهم را مسدود می کند. علاوه بر این، سدان سوئدی به سیستم مدیریت موتور یکپارچه Fenix ​​5.1 مجهز شده است که وضعیت سیستم های تامین سوخت را نظارت می کند و در حالت آرام کار را حفظ می کند.

مجموعه کامل و قیمت هامتأسفانه برای بسیاری، فروش نسل دوم ولوو S40 در سال 2012 به پایان رسید. در سال 2017، یک سدان دست دوم را می توان در بازار ثانویه با قیمت 400 تا 500 هزار روبل خریداری کرد. در مورد تجهیزات، تجهیزات اساسی خودرو عبارتند از: ABS، کیسه هوای جلو و جانبی، تهویه مطبوع، لوازم جانبی برق، کروز کنترل، صندلی های جلو گرم کن و "موسیقی" معمولی. نسخه‌های گران‌تر دارای موارد زیر هستند: داخل چرم، اپتیک چراغ‌های جلوی دو زنون و همچنین تنظیم برقی صندلی‌های جلو.

سری های کوچک ولوو 300 و 400 خودروهایی مطلوب اما مشکل ساز به حساب می آمدند. اتفاقاً همکاری با رنو در زمینه موتورها و گیربکس های دستی، در حالی که قطعات الکتریکی فرانسوی و مونتاژ هلندی کیفیت سنتی سوئدی را ارائه نکردند. اما اولین S40 بسیار تلاش کرد تا روند را تغییر دهد.

موتورها در حال حاضر بیشتر متعلق به خودشان بودند، به علاوه یکی از میتسوبیشی. آنها سعی کردند کیفیت خودرو را بالا ببرند - به ویژه، گالوانیزه شدن بدنه قرار بود بسیاری از مسائل مربوط به مقاومت در برابر خوردگی را حل کند. اما در عمل، این اهداف به طور کامل محقق نشده است.

این خودرو توانست خیلی بهتر شود، اما این مشکلات کیفی بود که به طور کامل قابل حل نبود. خوردگی، گیربکس‌های دستی، سیستم‌های تعلیق و برق حتی در خودروهای تازه کار نیز مشکل ایجاد کردند. خوشبختانه، تغییر سبک به رد اتحاد کامل با Carisma کمک کرد.

به عنوان مثال، این مرحله باعث شد تا سیستم تعلیق راحت تر و قابل اطمینان تر شود، درمان ضد خوردگی بدنه بهبود یابد و رنگ از پوسته شدن متوقف شود. در نتیجه، بدن به آرامی و نه چندان محسوس شروع به خوردگی کرد. و گیربکس دستی با گیربکس خود جایگزین شد و از شر فکر مشکل ساز رنو خلاص شد.

مشخص نیست که نسل بعدی این مدل چه چیزی می تواند باشد، اما مشکل به سادگی حل شد. شرکت فورد موتور ولوو را خرید، از شر کارخانه زیان آور خلاص شد و نسل بعدی S40 بر روی یک پلت فرم جهانی و با قطعات فورد ساخته شد. تولید این مدل به گنت در بلژیک منتقل شد و مشکلات کیفیت فراموش شد، ولووهای کوچک به اندازه ولووهای بزرگ قابل اعتماد شدند، اگر نگوییم بهتر. به هر حال، در آن.

چه چیزی ارزش خرید دارد؟

نسل اول ولوو S40 هنوز جذابیت خود را حفظ کرده است. طراحی عالی اسکاندیناویایی، فضای داخلی بسیار باکیفیت، و حتی در حال حرکت، خودروها با وجود سال‌هایی که زندگی کرده‌اند، اصالت خود را حفظ می‌کنند. سطح راحتی با پلت فرم میتسوبیشی قابل مقایسه نیست و حدس زدن این رابطه به سادگی غیرممکن است.

تصویر: Volvo S40 "1996–2000

و از نظر ایمنی، ولوو چیزی برای ارائه دارد: ساختار بدنه تقویت‌شده متکی به تمام خودروهای این برند، کیسه‌های هوا به عنوان استاندارد، همه سیستم‌های حفاظتی اختصاصی نیز در دسترس هستند. به طور کلی، خودرو همچنان مرتبط است. و با قیمت کمتر از 200 هزار روبل یا حتی کمتر از 150، این یک گزینه بسیار جذاب برای رانندگان فقیر و علاوه بر این، خواستار است. اما او "تله" های زیادی در سر دارد. بیایید در مورد آنها صحبت کنیم.

بدن

اگر به شما بگویند ولوو S40 گالوانیزه است، باور کنید که اینطور است. فقط باور نکنید اگر می گویند زنگ نمی زند. متأسفانه گالوانیزه نمی تواند به طور دائم از فلز بدنه محافظت کند، به خصوص اگر رنگ ضعیف باشد و پانل های بدنه نقاط زیادی داشته باشند که می توانند کثیفی در آن جمع شوند. علاوه بر این، پرایمر روی فلز گالوانیزه بدتر از فولاد معمولی است.

این رنگ‌آمیزی بود که به مشکل اصلی خودروهای پیش‌استایل تبدیل شد و پس از استایل‌سازی، علی‌رغم تغییر در روند فنی، مشکلاتی با تهویه نامناسب قسمت زیر رکاب‌های پلاستیکی و سفت شدن درزهای عقب وجود داشت. قوس و مهرهای دیگر.

سپر جلو

قیمت اصلی

34 978 روبل

به راحتی می توان فهمید که این کاستی ها به چه چیزی منجر می شود: کافی است خودرویی را که کمتر از 100 هزار روبل قیمت دارد، بررسی کنید. آستانه های پوسیده و قوس های پوسته شده و زنگ زده تقریباً به طور قطع پنهان نخواهند بود. در ماشین‌ها پس از تنظیم مجدد، آسیب معمولاً کمتر است و وضعیت کلی پانل‌ها بهتر است، اما فهرست مشکلات اصلی که در آن‌ها حداقل خوردگی وجود دارد حفظ می‌شود. اینها آستانه ها، به خصوص در قسمت جلو، قوس چرخ های عقب و جلو، سقف بالای شیشه جلو، تقویت کننده های سپر جلو و عقب، پانل جلو در پایین و در قسمت مرکزی، پانل عقب در زیر درب صندوق هستند. مهر و موم و "قفسه" زیر شیشه عقب، جایی که درب صندوق عقب قرار می گیرد، به خصوص زهکشی ها در طرفین، و محل های "سندبلاست" در پایین و قوس ها. درب صندوق عقب و قسمت پایینی درها نیز در وهله اول آسیب می بینند، اما نحوه تعمیر و تعویض ضمائم بسیار آسان تر است.

تصویر: Volvo S40 "2002–04

بازرسی سالن را فراموش نکنید. طبقات مرطوب تقریباً منجر به ایجاد کانون های خوردگی در همه درزها می شود و تنه مرطوب نیز می تواند منجر به پوسیدگی سوله های جانبی و درزهای اعضای جانبی در زیر تشک های عایق صدا شود.

برای تعمیر آستانه ها مشکلی وجود ندارد، کیت های تعمیر به شماره 9008011 (سمت چپ) و 9008012 (راست) وجود دارد. اگر قیمت خیلی بزرگ به نظر می رسد، پس قطعات آهن VAZ-2109 مناسب هستند (فراموش نکنید که ما در مورد خودروهای فوق العاده مقرون به صرفه صحبت می کنیم). خود آستانه و رابط کف از "اسکنه" باید حدود 1 سانتی متر بلندتر شود. کیت های تعمیر قوس نیز موجود است و در صورت سردرگم شدن قیمت قطعات چینی می توان آنها را از خودروهای داخلی تهیه کرد. شایعات حاکی از آن است که آنها با کمترین تغییر برای شورلت نیوا مناسب هستند.

با تشکر از گالوانیزه: عملاً هیچ خودرویی با خوردگی جدی در قسمت محافظ موتور و آسیب به فنجان های تعلیق با کف و پایه های پوسیده وجود ندارد ، اما ترمیم نمونه های نادیده گرفته شده معمولاً منطقی نیست. همیشه پیدا کردن یک بدنه نسبتا کامل آسانتر است و اگر از کار با دستان خود ابایی ندارید بهتر است گیربکس یا موتور دستی را عوض کنید تا روی بدنه سرمایه گذاری کنید.

هنگام خرید باید دقیق باشید و فریب درخشش خارجی را نخورید. یک بالابر یا روگذر لازم است، و آستانه ها باید ضربه زده شوند - اغلب فلزی در آنجا وجود ندارد. در موارد پیشرفته آمپلی فایر آستانه نیز پوسیده می شود که هزینه تعمیرات را به شدت افزایش می دهد اما برای اکثر خودروها تعویض قسمت بیرونی و تمیز و ضد خوردگی داخل با بررسی عملکرد تخلیه بدنه کافی است.

تصویر: Volvo S40 "1996–2000

آستانه درب پلاستیکی بیرونی محافظت کمی در برابر سندبلاست ایجاد می کند، اما در موقعیت ضعیفی قرار دارد. این اوست که مسئول بیشتر مشکلات آستانه ها و نواحی مجاور بدن است. در زمستان، خاک و برف را جمع آوری می کند و نقاط اتصال آن کاتالیزور طبیعی برای خوردگی است.

بال جلو

قیمت اصلی

13 088 روبل

طراحی کمدهای جلو و عقب نیز یکی از دلایل بروز مشکلات است. چسباندن ضعیف لبه در محل اتصال با بال منجر به آسیب به رنگ در نزدیکی گیره ها می شود و مشخصات قفل جلو به سادگی رطوبت را در این قسمت جمع می کند. علاوه بر این، آنها به اندازه کافی قوس را فشرده نمی کنند و دائماً در آنجا خیس است. قطعات آنچنان گران نیستند اما اگر بدنه خودروی شما هنوز سالم است باید به وضعیت پلاستیک و بست آن دقت کنید. پسوندهای قوس که باید لبه را از "سند بلاست" محافظت کنند، در عمل خاک را جمع آوری می کنند و منجر به از بین رفتن رنگ زیر آنها می شوند، در حین بازرسی لازم است آنها را بردارید و بررسی کنید که آیا فلز در داخل حفظ شده است یا خیر.

قسمت پایین بدن معمولا در وضعیت قابل قبولی قرار دارد. خوردگی جزئی روی براکت ها و در مکان هایی که لایه ضد خوردگی آسیب دیده است مطمئناً رخ می دهد، اما خوردگی جدی و گسترده نسبتاً نادر است. به وضعیت سپرهای حرارتی آلومینیومی توجه کنید، آنها از قسمت مرکزی بدنه در برابر خوردگی محافظت می کنند و اگر برداشته شوند یا با فلز تماس نداشته باشند، باید با اشتیاق پایین را بررسی کنید.

تصویر: Volvo S40 "2000–02

در برابر پس زمینه مشکلات خوردگی، بقیه چیزها مانند یک چیز جزئی به نظر می رسند - مشکلات معمول اتومبیل های قدیمی. اپتیک ها معمولا فرسوده می شوند و درپوش های شیشه ای چراغ های جلو نیز شفافیت خود را از دست می دهند. اتصالات ضعیف عناصر تزئینی و مشبک رادیاتور، چراغ های مه شکن ترک خورده، خرابی موتورهای دنده برای پاک کننده چراغ جلو، خرابی آنتن برقی - همه اینها مشکلات مشخصه هستند، اما نمی توان آنها را جدی نامید. این است که همه این مشکلات با هم مقدار مناسبی را به همراه خواهد داشت.

اما خرابی ذوزنقه برف پاک کن شیشه جلو در حال حاضر گران است. با گذشت زمان، بوش های محور افسار ترش می شوند و بوش در براکت نصب می چرخد. البته برف پاک کن با واکنش شدیدی به کار خود ادامه می دهد و شیشه را تمیز نمی کند. هر ضربه زدن از سمت درایو دلیلی برای نگاه کردن به زیر "فریل" به منظور تجدید نظر است. خرابی یا با نصب قطعات تعمیری یا با "کشاورزی جمعی" سبک حل می شود که دومی اگر در سطح مناسب انجام شود مؤثرتر است.

تصویر: Volvo S40 "2002–04

یک قطعه جدید با یک بوش برنزی نصب شده یا حتی یک بلبرینگ چندین برابر قابل اعتمادتر از پلاستیک کارخانه با بوش است، از تلاش برای تمیز کردن شیشه پوشیده از برف یا با برف پاک کن های یخ زده ترسی ندارد. چنین قطعاتی را می توان به صورت آماده از طریق باشگاه صاحبان خریداری کرد و با قیمتی که بیشتر از اصل آن بیرون نمی آید.

در یخبندان، قفل های ماشین کمی یخ می زنند، در نتیجه "قفل مرکزی" از کار می افتد. اما معمولاً می توانید با یک کلید وارد آن شوید ، بنابراین لاروهای موجود در درها را فراموش نکنید.

سالن

فضای داخلی آن طوری ساخته شده است که باید یک خودروی درجه یک باشد. قابل اعتماد، محکم و با مواد خوب. سن با حداقل نگهداری بسیار کم تأثیر می گذارد: هم چرم و هم پارچه، پس از یک تمیز کردن خشک خوب، می توانند ظاهری تقریباً بکر داشته باشند. علاوه بر این، پوست می تواند مصنوعی باشد، اما این معمولاً بر وضعیت تأثیر نمی گذارد. به وضوح قابل مشاهده است سایش یا اجرا می شود بیش از 300 هزار، و یا رک و پوست کنده دست زدن به خوک از ماشین.

در عکس: اژدر ولوو S40 "2000–02

استثناهای کمی وجود دارد. ممکن است روکش اهرم دنده، دستگیره در راننده و فرمان چرمی زودتر قابلیت فروش خود را از دست بدهند، اما باز هم به احتمال زیاد این نتیجه مراقبت ضعیف است. خرابی های کمی در تجهیزات داخلی وجود دارد.

فقط به پانل کنترل پنجره برقی و درایوهای آنها و همچنین به عملکرد کنترل آب و هوای خودکار توجه می شود. در اینجا، اتفاقا، در نگاه اول به سختی از تنظیم دستی قابل تشخیص است، زیرا نمایشگرهای مد روز در اواخر دهه 90 ندارد، اما نگاه دقیق تری به آن بیندازید، دستگیره کنترل دما بر حسب درجه در سمت راننده مشخص شده است. بنابراین، این کنترل آب و هوای خودکار است. اگر عددی وجود ندارد و دما در سمت سرنشین است، دستی. تنها عیب چنین سیستمی این است که برای ماشین هایی با سیستم اندازه گیری امپراتوری، علامت گذاری دما بسیار غیر معمول به نظر می رسد.

ماشین‌هایی که مسافت پیموده شده بالایی دارند، ساییدگی یاتاقان‌های فن را نشان می‌دهند، اما کاملاً با موفقیت جایگزین می‌شوند. حتی در ماشین‌هایی که کنترل آب و هوا دارند، ترانزیستور MJ802 در سیستم کنترل فن ممکن است از کار بیفتد و متوقف شود. پیدا کردن جایگزین دشوار نیست، اما دلیل خروج ترانزیستور معمولاً گوه زدن یاتاقان های معروف فن است و کار باید در یک مجتمع انجام شود.

تصویر: ولوو S40 داخلی "2002–04

شل بودن اهرم گیربکس دستی روی خودروها قبل از تغییر شکل معمولاً نه تنها نتیجه ساییدگی بوش های پیوند است، بلکه همچنین شلی کلی مکانیسم سوئیچینگ یک گیربکس دستی ناموفق است. بوش ها را می توان تعویض کرد، و مکانیسم را تنظیم کرد، اما در هر صورت، این یک مشکل معمولی است و گران، دشوار و برای مدت طولانی حل می شود. برای خودروها پس از بازسازی، تنها یک دلیل برای شل بودن وجود دارد - سایش توپ پشت صحنه.

برق و الکترونیک

مشکلات اصلی در قسمت الکتریکی مربوط به کف مرطوب، خرابی واحد رله و فیوزهای داخلی است. بقیه قطعات الکترونیکی، به خصوص در خودروها پس از بازسازی، خوب عمل می کنند.

قابلیت اطمینان ژنراتور مناسب است ، به راحتی از 250-300 هزار خود عبور می کند ، فقط یک کلاچ بیش از حد که به گزینه های موتور توربوشارژ متکی است می تواند زودتر خراب شود. خرابی قطعات الکترومکانیکی غیر معمول نیست، با در نظر گرفتن سن دستگاه. فن ها و گیربکس ها برای همیشه دوام نمی آورند، بنابراین عملکرد آنها باید به دقت بررسی شود. قطعات جدید می توانند بسیار گران باشند و قطعات قدیمی در حالت "زنده" به سختی پیدا می شوند.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز ولوو S40 بسیار ساده است و مشکلات کمی وجود دارد. اولین قدم توجه به وضعیت خطوط ترمز بدنه به خصوص در عقب است. لوله ها همراه با بدنه پوسیده می شوند و بسیاری از خودروها قبلاً جایگزین شده اند. لوله های ترمز نیاز به تثبیت اجباری روی قفسه ها دارند؛ در حالت "آزاد" مطمئناً به چرخ ساییده می شوند. آنها با حاشیه نسبتاً طولی ساخته شده اند و نباید آنها را بیرون بگذارید.

در ترمزهای دیسکی، مشکل اصلی قابلیت اطمینان پین کالیپر است. در مسیرهای بیش از 150-200 هزار کیلومتر مستعد سایش است و حتی گاهی اوقات در اثر افزایش بار از بین می رود. آن را به ضربه شدید نزنید، به خصوص که قطعات اصلی ارزان هستند و قطعه از Gazelle مناسب است، اگرچه منبع آن چندین برابر بدتر از اصلی خواهد بود. خرابی های واحد ABS عمدتاً مربوط به خود است ، داخل آن با افزایش سن هادی ها را پاره می کند و سیم کشی به سنسورهای سرعت چرخش کاملاً قابل اعتماد است و مانند خود سنسورها حداقل مشکل را ایجاد می کند.

بلوک سایلنت بازوی عقب

قیمت اصلی

1335 روبل

تعلیق خودروها قبل از بازسازی تقریباً به طور کامل با Carisma مطابقت دارد، اما پس از آن نتایجی در مورد قابلیت اطمینان آن گرفته شد و سیستم تعلیق با تغییر در طراحی اهرم های جلو، تکیه گاه ها و میله های تثبیت کننده و تجدید نظر در طراحی سیستم تعلیق عقب به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد. بلوک های بی صدا

واضح است که برای خودرویی با کارکرد بیش از 200 هزار، منبع تعلیق بیشتر به کیفیت اجزای مورد استفاده بستگی دارد و نه به طراحی. اما حتی با وجود قطعات اصلی، سیستم تعلیق قبل از طراحی به ندرت بیش از 30-50 هزار کیلومتر را بدون ضربه زدن طی می کند، اما در حالت بازسازی، سیستم تعلیق هم مدبرتر و هم بی صداتر است. در واقع، در همه چیز بهتر است، تنها یک استثنا وجود دارد: پس از تنظیم مجدد، تکیه گاه های ستون جلو با یک یاتاقان باز در یک قفس پلاستیکی ساخته می شود و رانندگی در جاده های کشور و خاک را به خوبی تحمل نمی کند.

تصویر: Volvo S40 "2000–02

فنرهای تعلیق برای یک ماشین سنگین کمی ضعیف هستند، به طور قابل توجهی افت می کنند و احتمال شکستن آنها افزایش می یابد. خرید کارکرده بی فایده است، این مشکل حتی در مورد خودروهایی که فقط در اروپا کار می کردند نیز وجود دارد. برای کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند، راه هایی وجود دارد: به عنوان مثال، بسیاری از بلوک های خاموش را می توان از Zhiguli یا میتسوبیشی قدیمی برداشت. بلوک های بی صدا زیر فریم اغلب با پشتیبانی کمک فنر تعلیق جلو Zhiguli جایگزین می شوند و در تعلیق عقب نوارهای لاستیکی از "ژاپنی" به اهرم ها فشار داده می شود که گاهی اوقات از آنها برای بازیابی پایه های موتور استفاده می شود.

فرمان کاملا قابل اعتماد است. در اتومبیل های پیش طراحی، میله های نازک میتسوبیشی وجود دارد، آنها منبع کوچکتری دارند. پس از تغییر شکل، ریل تغییر کرد و میله اتصال در حال حاضر متعلق به خود، مدبرتر و بادوام تر است. خود ریل به همان شکل باقی ماند، نسبتاً مدبر و مستعد ظاهر شدن ضربات نبود.

تصویر: Volvo S40 "2002–04

اساساً ریل ها از سایش پمپ فرمان و آلودگی مایع می ترسند و پس از آن شروع به جریان می کنند. آنها به راحتی تعمیر می شوند و برای پمپ فرمان یک کیت تعمیر استاتور و روتور وجود دارد که هزینه بازیابی سیستم را به طور کلی کاهش می دهد. لوله ها کاملا قابل اعتماد هستند و فقط گاهی اوقات در اثر خوردگی آسیب می بینند. سیستم به طور کلی به طور قابل اعتماد کار می کند، با این تفاوت که توصیه می شود مایع موجود در سیستم را بیشتر تغییر دهید.

***

همانطور که می بینید، همه چیز برای یک ماشین ارزان و نسبتا قدیمی خیلی بد نیست. با مهارت لازم می توان یک نسخه عاقل پیدا کرد، به خصوص اگر حداقل 200 هزار داشته باشید و قیمت بازسازی را بپرسید. و جعبه ها و موتورها چطور؟ بیایید دریابیم.

نسخه بازسازی شده نسل دوم سدان نسبتاً مشهور Volvo S40 (2008-2012) در سال 2004 ظاهر شد. پیش از این، این مدل به مدت 4 سال تولید می شد و این نسخه به مدت 5 سال روی خط مونتاژ ایستاد. این مدل در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت و تغییر چندانی نکرده است، اما بعداً متوجه خواهیم شد.

سازنده از پلتفرم P1 استفاده کرده است که در مزدا 3 و. چالش ایجاد یک سدان ساده و کوچک برای رانندگی در شهر بود که ظاهری کمی تهاجمی نیز داشته باشد.

خارجی

ماشین برای آن زمان ظاهر بسیار خوبی داشت. شکل صاف کاپوت و چراغ های باریک واقعا شیک به نظر می رسند. فانوس هالوژن هستند، لنزها وجود دارد و زنون با پرداخت هزینه اضافی قابل نصب است. در وسط یک کوره رادیاتور کوچک با تزئینات کرومی و آرم شرکت قرار دارد. سپر عظیم خودرو در پایین دارای ورودی هوای مستطیلی و چراغ‌های مه شکن عمیق است.

با نگاه کردن به خودرو از کنار، متوجه می شوید که خطی که از قوس جلو تا اپتیک عقب کشیده شده است کاملاً شیک تزئین شده است. پسوندهای قوس چرخ ها چشمگیر هستند، اما قسمت های عقب بسیار بزرگتر هستند. آستانه دارای شکل کمی برجسته است و در وسط آن قالبی وجود دارد که به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است. آینه های عقب کاملاً بزرگ هستند و چراغ راهنما دیگری روی آنها وجود دارد که اتفاقاً از کروم ساخته شده اند. به طور کلی، فرم بدن خود کاملاً پویا است.

قسمت عقب ولوو C40 نیز اسپرت به نظر می رسد، دارای اپتیک شیک است که به سبک کلاسیک این برند ساخته شده و در عین حال به شکل هوشمندانه ای بر روی بدنه قرار گرفته است. درب صندوق عقب سایز بزرگی دارد و بر روی آن یک اسپویلر تعبیه شده است که بر پرخاشگری می افزاید. سپر اندازه عظیمی دریافت کرد و در قسمت پایین آن اشکال تسکین زیادی وجود دارد، همچنین بازتابنده هایی وجود دارد. لوله های اگزوز اگرچه زیر سپر قرار گرفته اند اما زیبا به نظر می رسند.

ابعاد:

• طول - 4476 میلی متر؛
• عرض - 1770 میلی متر؛
• ارتفاع - 1454 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2640 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 135 میلی متر.

سالن

فضای داخلی نسبتاً سختگیرانه این خودرو از نظر کیفیت ساخت و ارگونومی بسیار خوب است. بسیاری از جزئیات دکوراسیون داخلی با چرم باکیفیت روکش شده است، متأسفانه این در هر پیکربندی وجود نخواهد داشت.

مثل همیشه، بحث در مورد فضای داخلی را با صندلی ها شروع می کنیم، زیرا معتقدیم این بخش بسیار مهمی است. در جلو، صندلی های چرمی کاملا راحت، با پشتیبانی جانبی ضعیف. پشت یک مبل ساده سه نفره با تکیه گاه تاشو در پشت. فضای خالی زیادی وجود ندارد، اما در اصل کافی است، در پشت آن کمی کافی نیست.

همانطور که می دانید سازنده توجه زیادی به ایمنی دارد. 6 بالش تعبیه شده است و در سالهای بعدی تولید، سیستم نظارت بر نقاط کور یافت می شود. مخاطب بزرگسال به شدت جذب این سطح از امنیت می شود.

شکل ستون فرمان راننده Volvo S40 (2008-2012) از نظر ارگونومی در نظر گرفته شده است. هیچ اشاره ای به ورزش وجود ندارد، وظیفه این است که راننده را تا حد امکان راحت کنید. فرمان 10 کلید دریافت کرد، قسمت اصلی برای چند رسانه ای است، برخی برای کروز کنترل، در صورت وجود. از یک طرف، داشبورد بسیار ساده است، اما بعد از اینکه متوجه شدید خوانایی و راحتی واقعاً فکر شده است. در واقع، اینها سرعت سنج و سرعت سنج آنالوگ ساده و دو رایانه داخلی هستند، اما واقعا راحت هستند.

کنسول مرکزی همان معماری را دریافت کرد، اما بسته به پیکربندی ممکن است مواد متفاوت باشد. پانل اتفاق می افتد:

• پلاستیک؛
• آلومینیوم؛
• چوبی.

این کنسول دارای یک مانیتور کوچک، 4 واشر و دکمه هایی است که به صورت عمودی مرتب شده اند. همه چیز برای کنترل موسیقی و تهویه مطبوع طراحی شده است. تنظیمات انتخاب شده در مانیتور بالا نمایش داده می شود. روی داشبورد در بالا یک صفحه نمایش کوچک تاشو وجود دارد که مسئول سیستم ناوبری است.

جدا کننده سرنشین جلو و راننده تونل نیز تا حدی از چوب، پلاستیک یا آلومینیوم ساخته شده است. دارای یک انتخابگر بزرگ دنده است که پشت آن یک جفت دکمه و یک فندک مخفی شده است. در سمت چپ یک ترمز دستی مکانیکی کوچک قرار دارد. قسمت آخر با یک جعبه بازشو با جا لیوانی و یک طاقچه کوچک برای چیزهای کوچک ملاقات می کند.

صندوق عقب 404 لیتری کاملاً کافی است و حجم آن صادقانه است، لولاهای درب در استفاده از محفظه تداخلی ایجاد نمی کنند. پشتی های عقب برای حمل بار بیشتر جمع می شوند، حجم آن 883 لیتر است.

ویژگی های ولوو C40

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	1.6 لیتر	100 اسب بخار	150 H*m	11.9 ثانیه	185 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	145 اسب بخار	185 H*m	9.5 ثانیه	210 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.4 لیتر	170 اسب بخار	230 H*m	8.2 ثانیه	220 کیلومتر بر ساعت	5
بنزین	2.5 لیتر	230 اسب بخار	320 H*m	7.1 ثانیه	230 کیلومتر بر ساعت	5

این خودرو در کشورمان با 4 دستگاه در خط به فروش رسید. همه آنها بنزینی هستند، اما قدرت آنها زیاد نیست، زیرا ماشین برای رانندگی ساده در شهر طراحی شده است. بیایید آنها را با جزئیات بیشتر مورد بحث قرار دهیم.

1. محبوب ترین و ضعیف ترین موتور بنزینی L I4 است که برای صاحبان فوکوس آشنا است. این یک واحد قرضی با حجم 1.6 لیتر است. دستگاه تنفسی 100 اسب بخار و 150 گشتاور دارد، این کافی نیست، بنابراین مالکان اغلب آن را تا دورهای بالا می چرخانند. حدود 9 لیتر در شهر مصرف می کند و برای مدت طولانی - 300 هزار کیلومتر - زندگی می کند. پیوست ها اغلب پس از 100 هزار نیاز به تعویض دارند.
2. موتور دو لیتری 145 اسب بخاری نیز از این سازنده آمریکایی به عاریت گرفته شده است. موتور همان است، حجم و قدرت آن بزرگتر است. دینامیک در اینجا تا حد امکان ساده است - 10 ثانیه تا صد. او با استانداردهای مدرن به سوخت زیادی نیاز دارد - 10 لیتر بزرگ. مشکلات یکسان است، یعنی مشکلات کوچک.
3. موتور 5 سیلندر خطی در خط ولوو S40 (2008-2012) مشکلات کمی دارد، اما آنها "مزمن" هستند، سیستم تهویه و خنک کننده اغلب از کار می افتد. این موتور 170 اسب بخار قدرت و 230 H * متر گشتاور تولید می کند. نباید بخرید چون شتابش فقط یک ثانیه بهتره مصرف بالای 13 لیتر و مشکلات بیشتر.
4. یک 2.5 لیتری 5 سیلندر توربوشارژ خطی اغلب به دلیل تعمیر و نگهداری گران خریداری نمی شد. مشکلات کمی با آن وجود دارد، اما راه حل های آنها گران است. 230 اسب بخار و 320 واحد گشتاور به این سدان اجازه می دهد در 7 ثانیه به صدها شتاب و حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت برسد. از نظر مصرف، تقاضای خاصی ندارد، تقریباً مانند قبلی.

تعداد زیادی گیربکس وجود دارد، بسته به موتور، یک دستی 5 یا 6 سرعته نصب شده است. یک ربات 5 سرعته اتوماتیک و یک ربات 6 سرعته نیز ارائه می شود. درایو جلو و پر است. باکس ها در صورت سرویس به موقع مشکل خاصی ندارند.

سیستم تعلیق مدل مشکل خاصی ندارد اما این فقط در جلو است. مک فرسون پس از مدتی نیاز به جایگزینی بلوک های توپ و سایلنت دارد. تعلیق چند پیوندی عقب برای تعمیر ارزان است، اما به سرعت دوباره خراب می شود، اما در یک گره متفاوت. توصیه می شود یک بار هزینه زیادی برای تعمیر کل سیستم تعلیق عقب اختصاص دهید و چندین سال بی سر و صدا سوار شوید. سیستم ترمز برای مدت طولانی زندگی می کند، مشکلات فقط با ترمز دستی اتفاق افتاد.

قیمت ولوو S40

تولید این خودرو در سال 2012 متوقف شد اما اکنون بدون هیچ مشکلی می توان آن را در بازار ثانویه خریداری کرد. یک سدان متوسط ​​به فروش می رسد 450000 روبلکه گران نیست چون ماشین خوب است. مجموعه های کامل زیادی وجود داشت، بنابراین باید آنها را بررسی کنید، زیرا پایه فقط دارای:

• روکش پارچه ای؛
• صندلی های گرم شده؛
• ضبط صوت رادیویی؛
• تهویه کننده هوا؛
• مه نوری؛
• پکیج فول پاور;
• 4 کیسه هوا؛

گران ترین تجهیزات با موارد زیر تکمیل شد:

• روکش چرمی؛
• چند رسانه ای؛
• صندلی های برقی؛
• کنترل آب و هوا؛
• کروز کنترل؛
• اپتیک زنون

این یک سدان خانوادگی عالی است که هنوز به روز است و می توانید هم اکنون آن را خریداری کرده و از سواری آن لذت ببرید. در اصل، یک پسر جوان نیز می تواند مدل را انتخاب کند، زیرا طراحی کاملاً تهاجمی است و پتانسیل برای تنظیم وجود دارد. ما به شدت مدل C40 را توصیه می کنیم.

ویدئو