خرابی سنسورهای مقصد VAZ 2115. نقص اصلی سنسورهای موتور

برای اینکه در راه وحشت نکنید، باید همه چیز را در مورد سنسورهای VAZ 2115، هدف و نقص آنها و به خصوص راننده تازه کار بدانید. از این گذشته ، آنها توسط توسعه دهندگان اختراع شدند نه برای اینکه چراغ ها به زیبایی چشمک بزنند، بلکه برای تسهیل ردیابی وضعیت خودرو. در این میان اکثر رانندگان به 2 دسته تقسیم می شوند. اولین نفر با دیدن "" روشن معتقد است که همه چیز گم شده است و شروع به درخواست کابل برای همسفران می کند.

دومی با آرامش سیگنال ها را نادیده می گیرد - آنها می گویند موتور در حال کار است و چراغ چشمک فقط یک گوه در واحد کنترل الکترونیکی است. هر دوی آنها اشتباه می کنند. اگر سیستم خرابی در برخی از سنسورها را تشخیص دهد، این بدان معنا نیست که موتور در حال حاضر از کار می افتد.

شاید تماس به سادگی اکسید شده باشد و مشکل را بتوان در محل برطرف کرد. اما سیگنال همچنین می تواند نشان دهنده مشکلات جدی باشد که نیاز به مراجعه زودهنگام به سرویس خودرو دارد. برای تصمیم گیری در مورد اقدامات بعدی، درک خوانش ابزار ضروری است.

به خاطر سپردن سنسورهای VAZ 2115، هدف و نقص آنها بسیار آسان است. همچنین تعیین علل احتمالی خرابی و تصمیم گیری در مورد آنچه که باید انجام شود، آسان است.

سنسور موقعیت دریچه گاز

یکی از مهم ترین های این سریال. خوانش آن پارامترهای زیادی از موتور را تعیین می کند:

• آنها بر اساس محاسبه مدت زمان تزریق سوخت مجاز هستند.
• داده های TPS زیربنای آن هستند.
• آنها نحوه عملکرد موتور، شتاب و بسیاری از پارامترهای مرتبط دیگر را تعیین می کنند.
• در VAZ ها، TPS به شکل یک فیلم پلیمری ساخته می شود، که روی آن یک پوشش ساخته شده است - مسیرهای گرافیتی، و یک نوار لغزنده در امتداد آنها اجرا می شود. مسیرها دارای مقاومت کاملاً محاسبه شده ای هستند و پایداری سنسور به انسجام سیستم بستگی دارد. با این حال، طراحان چیزی را کار نکرده اند - چه در مواد و چه در فناوری. در نتیجه، TPS بیشترین خرابی سنسور است. بیشتر اوقات ، مسیر پاک می شود و هنگامی که لغزنده به ناحیه "طاس" برخورد می کند ، مشکل شروع می شود.
• هنگامی که پدال گاز ثابت نگه داشته می شود، ماشین منقبض می شود.
• قدرت کار به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
• شیب ها و تکان های شدید در هنگام شتاب وجود دارد.
• عملاً ترمز موتور وجود ندارد.

مقاله با موضوع "".

سیستم کنترل به راحتی اتصال کوتاه یا مدار باز را تشخیص می دهد، اما در صورت برخورد با سیگنال های شناور از بین می رود. درک اشتباه از وضعیت منجر به خاموشی تار، نصب یک حالت متوسط ​​و اقتصادی توسط واحد می شود که با گذشت زمان، گرمای بیش از حد و سرمایه طبیعی می شود.

اقدامات:بلافاصله پس از بروز مشکل به آرامی و با ناراحتی به ایستگاه خدمات بروید.

سنسور جریان انبوه هوا

جریان هوا را در مخلوط تنظیم می کند. در حالت عادی، حجم خروجی 8-10 کیلوگرم در ساعت در حالت بیکار و 28-32 کیلوگرم در ساعت در 3000 دور در دقیقه است. وقتی DMRV از کار بیفتد، داریم:

• موتور رک و پوست کنده tupit;
• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• مشکلات از انواع مختلف با راه اندازی؛
• توقف های ناگهانی در سطوح توان بالاتر

اقدامات:شما نباید با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید، فوراً به ایستگاه خدمات عجله کنید - همچنین. با این حال، در اولین فرصت، لازم است سنسور را تعویض کنید: شرایط اضطراری انتظار نمی رود، اما موتور سریعتر فرسوده می شود و سوخت در مقیاس غیر طراحی می سوزد.

سنسور فاز:خوانش آن زاویه موقعیت میل بادامک را تعیین می کند. در شرایط کار، نازل ها به طور متناوب باز می شوند، یعنی هر بار فقط یکی کار می کند. اگر سنسور خراب شود، حالت به جفت موازی تغییر می کند که 10٪ سوخت بیشتری مصرف می کند. اقدامات: تغییر در یک دقیقه رایگان. اگر به هیچ وجه نیفتاد، مصرف بالای بنزین را تحمل کنید.

سنسور موقعیت میل لنگ:اصل کار القایی است، سنسور هنگام چرخش میل لنگ یک ضربه می دهد. بدون سیگنال - بدون عملکرد موتور، زیرا نازل ها متوقف می شوند، جرقه ای وجود ندارد، سیستم نمی تواند موقعیت شفت را محاسبه کند. تنها سنسوری که خرابی آن تنها راه نجات را باقی می گذارد، فراخوانی یک کامیون یدک کش است. خبر خوب این است که DPKV به ندرت از کار می افتد.

سنسور دمای مایع خنک کننده:مسئولیت آن از نامش مشخص است. خرابی DTOZH به این واقعیت منجر می شود که رایانه داخلی دمای موتور را صفر می داند و هوای اضافی را به داخل آن می کشد. در هوای سرد، راه اندازی دشوار می شود، گرم کردن موتور فقط با گاز دادن مداوم امکان پذیر است. در گرما، گرمای بیش از حد نادیده گرفته می شود، زاویه سرب اصلاح نمی شود، موتور قدرت را از دست می دهد، انفجار در آن شروع می شود.

مسیر جاده است و اگر بدانید سنسورهای VAZ 2115 در کجا نصب شده اند، هدف آنها، خرابی ها و روش های تأیید، هر گونه خرابی اضطراری یا جزئی در محل قابل حل است. موتور تزریق اولیه VAZ فقط در خانواده سامارا 2 ظاهر شد. برای چندین سال، ماشین یک موتور 9 کاربراتوری داشت و از سال 2001، کل خط ساماراس دوم به موتورهای تزریق هشت و شانزده سوپاپ مجهز شد.

ویژگی های الکترونیک تزریق

از سال 2001، مدل سامارا-2 به موتورهای تزریق 8 و 16 سوپاپ مجهز شد.

با وجود این واقعیت که موتور سامارای دوم از نظر پیچیدگی متفاوت نیست، گاهی اوقات تشخیص آن، کشف علائم و عیوب عملکرد نادرست دشوار است. به خصوص زمانی که فقط یک تستر و مجموعه ای از کلیدها در دسترس هستند. اما همه چیز ممکن است. بنابراین، برای عیب یابی الکترونیکی 2115، ابتدا لازم است که اصل عملکرد سیستم کنترل موتور را به صورت شماتیک درک کنیم.

برخلاف موتورهای کاربراتوری، صرف نظر از تمام فرآیندهای نظارت و تنظیم سیستم های موتور، آنها در اختیار الکترونیک هستند. عنصر اصلی سیستم کنترل، واحد کنترل الکترونیکی موتور است. داده‌های مربوط به وضعیت هر سنسور را جمع‌آوری می‌کند، نتیجه‌گیری در مورد نحوه عملکرد موتور در زمان واقعی می‌گیرد و میزان سوخت و هوای عرضه‌شده به محفظه احتراق، زمان احتراق را تنظیم می‌کند و حتی میزان انتشار مواد مضر را کنترل می‌کند. مواد موجود در اگزوز

برای کل زمان تولید، و تقریباً از سال 1997 تا 2012، این خودرو چندین موتور و چندین واحد کنترل الکترونیکی - ژانویه، بوش، ایتلما را تغییر داده است. با این حال، مجموعه ای از سنسورها در VAZ 2115 تا حدودی ثابت مانده است، و اغلب آنها مقصر بسیاری از نقص های ناگهانی با علائم مختلف هستند.

تنها استثنا سنسور دمای فضای باز است، بنابراین ما آن را به حال خود رها می کنیم. تنها مهمترین آنها در دستور کار قرار دارد.

کنترل کننده سرعت بیکار

همانند موتورهای دارای کاربراتور، موتور انژکتوری دارای دورهای آرام با دریچه گاز کاملاً بسته است. این فقط تحت یک شرط امکان پذیر است - اگر طراحی دریچه گاز یک کانال بای پس را فراهم کند و باید ظرفیت متغیری داشته باشد. برای انجام این کار، یک دریچه مخروطی به کانال هوای بای پس بدنه دریچه گاز وارد شد که با دریچه گاز بسته، جریان هوا را تنظیم می کند و آن را IAC، کنترل کننده سرعت دور آرام نامید. از یک شیر مخروطی، یک ساقه و یک موتور پله ای تشکیل شده است. بسته به اینکه پالس روی کدام سیم پیچ اعمال می شود، موتور در یک جهت یا جهت دیگر می چرخد ​​و در نتیجه توان عبوری کانال هوای بای پس را تغییر می دهد. تک ها در اثر حرکت دریچه مخروطی یا بالا می روند یا پایین می آیند. سنسور سکته مغزی مجرد در VAZ 2115 دارای شماره کاتالوگ 1148300 02 است.

ویدئویی در مورد تنظیم کننده سکته مجرد VAZ 2115 - علائم نقص و جایگزینی.

نشانه های نقص

بدون دور آرام، بیکار شناور، دور مجرد در موتور سرد افزایش نمی یابد.

نحوه بررسی

رایج ترین خرابی IAC پیچاندن سیم پیچ های یک موتور پله ای است. برای بررسی سیم پیچ ها، یک مولتی متر مورد نیاز است که در ترتیب اندازه گیری مقاومت گنجانده شده است. درجه مقاومت بین کنتاکت های A-B و C-D در محدوده 45-80 اهم است. در غیر این صورت، تنظیم کننده درخواست تعویض می کند. بین پایه های A-D و B-C باید مقاومت بی نهایت وجود داشته باشد. این بدان معنی است که سیم پیچ ها به یکدیگر نزدیک نمی شوند. اگر روی این کنتاکت ها مقاومت بخورید، سنسور عوض می شود. جداول ولتاژ نامی - از 7.4 تا 14.1 ولت.

سنسور همگام سازی

نام رایج تر، سنسور موقعیت میل لنگ است. یک دستگاه بسیار مهم در سیستم کنترل. واقعیت این است که این تنها سنسوری است که عملکرد سیستم تزریق، سیستم احتراق و مکانیسم توزیع گاز و همچنین بسیاری از سیستم های جانبی دیگر را هماهنگ می کند. واحد کنترل باید به وضوح بداند که میل لنگ در چه موقعیتی قرار دارد و به لطف DPKV، هماهنگ سازی اصلی الکترونیک و سخت افزار اتفاق می افتد. دستگاه در مقابل قرقره محرک با 58 دندان قرار می گیرد. هر دندان مربوط به 6 درجه وارونگی میل لنگ است، اما دو دندان در قرقره محرک وجود ندارد. این شکافی است که سنسور میل لنگ VAZ نظارت می کند ، در لحظه عبور پاس ، پالسی را به رایانه می فرستد که به نوبه خود بخشی از سوخت را می دهد و به سیستم احتراق دستور می دهد تا جرقه را تأمین کند.

علائم سوء عملکرد

ردیابی نقص این سنسور با علائم دشوار خواهد بود، زیرا همه آنها ممکن است نشان دهنده خرابی انواع سنسورها و سیستم ها باشد، اما علائم اصلی نقص منجر به عملکرد ناپایدار موتور یا عدم توافق کامل در هنگام راه اندازی می شود. . گاهی اوقات ضربه زدن تحت بار یا افت ناگهانی قدرت قابل مشاهده است.

نحوه بررسی

سنسور موقعیت میل لنگ تنها مسئول هماهنگ سازی عملکرد سیستم تزریق، سیستم جرقه زنی و مکانیسم توزیع گاز است.

بررسی سنسور موقعیت میل لنگ با اندازه گیری مقاومت و بررسی وجود یک پالس انجام می شود. مقاومت باید در محدوده 570-740 اهم باشد. بین مخاطبین در کانکتور بررسی می شود. وجود یک پالس را می توان به طور ابتدایی بررسی کرد - یک مولتی متر به ترمینال های سنسور به ترتیب اندازه گیری 200 میلی ولت وصل می شود و یک جسم فلزی چندین بار از نزدیک هسته عبور می کند. دستگاه باید در این لحظه نوسان برق را برطرف کند. اگر این کار نکرد، سنسور عوض می شود.

فاصله کنترل بین هسته سنسور و قرقره محرک 1 میلی متر است. شماره کاتالوگ 2112-3847010-04 می باشد.

سنسور فاز

مسئول تنظیم تزریق سوخت فقط در سیلندری است که در مرحله تراکم قرار دارد، یعنی سوخت تنها از طریق یک نازل به یک سیلندر تامین می شود. جهت گیری توسط میل بادامک، زیرا به آن سنسور موقعیت میل بادامک می گویند. این بر اساس اصل هال کار می کند، هنگامی که یک میدان مغناطیسی برانگیخته می شود، یک تکانه الکتریکی ایجاد می کند. اگر سنسور فاز VAZ 2115 خراب شود، سوخت طبق اصل موتورهای کاربراتوری - بلافاصله به دو سیلندر عرضه می شود. در نتیجه، مجموعه ای از خطاها را دریافت می کنیم.

علائم سوء عملکرد

DPRV در همان جایی که چرخ دنده میل بادامک قرار دارد، روی سر بلوک قرار دارد. علامت اصلی خرابی مصرف سوخت بالا و کاهش قدرت است. علاوه بر این، رایانه خطای 0340 (خطای حسگر) یا 0343 (ضربه بسیار زیاد) را صادر می کند.

معاینه

خرابی DPRV را می توان با کد اشتباه و روشن بودن لامپ CE قضاوت کرد، اما می توانید با بررسی ولتاژ در ترمینال جدول A (12 ولت) بررسی کنید که کار می کند. پایانه های باقی مانده نباید برق داشته باشند.

سنسور دریچه گاز

تا سال 2011، تمام مسیرها به چنین سنسورهایی مجهز بودند؛ در آخرین سال تولید، یک پدال گاز الکترونیکی روی ماشین نصب شد که به عنوان این وسیله عمل می کرد. سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) برای تعیین دقیق زاویه باز شدن دریچه گاز و انتقال این اطلاعات به واحد کنترل موتور ضروری است. این طرح روی بدنه دریچه گاز نصب شده است و یک پتانسیومتر ساده با صفحه مقاومتی و یک لغزنده است. با تغییر مقاومت صفحه، سطح پالس را تغییر می دهیم و ECU با توجه به قرائت سنسور، در مورد میزان هوای ورودی به منیفولد نتیجه گیری می کند. هنگامی که دریچه گاز بسته است، ECU با استفاده از کنترل سرعت دور آرام، سرعت دور آرام را تنظیم می کند.

نشانه های نقص

با خود تشخیصی بدون استفاده از تجهیزات خاص، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود، زیرا بیشتر علائم یک دستگاه غیر کارکرد مربوط به سایر خرابی ها، از جمله از دست دادن فشرده سازی در سیلندرهای جداگانه است. اساساً همه علائم عملکرد ناپایدار موتور، عملکرد نادرست در شرایط گذرا، شناگران مجرد، پاسخ ناکافی به حرکت پدال گاز وجود دارد. با این حال، بررسی سنسور پوز DZ بسیار ساده است.

نحوه بررسی

یک TPS کار با ولتاژ 5 ولت به کنتاکت مثبت، ولتاژ منفی یک پله به زمین و کنتاکت سوم برای تامین یک پالس به واحد کنترل عرضه می شود. در واقع در این خروجی و شما باید ولتاژ را بررسی کنید. برای اندازه گیری ولتاژ به مولتی متر نیاز دارید. با بسته شدن کامل دریچه گاز، ولتاژ باید 0.7 V در یک سنسور با کیفیت بالا و در سنسور قدیمی - حداقل 0.3 V باشد. با باز شدن دمپر، پتانسیل به آرامی و بدون تکان به 4 V افزایش می یابد. حداکثر مقدار با دمپر باز است. افزایش نابرابر نیرو، اختلاف با مقدار اسمی در ابتدا و انتهای آزمایش دلیلی برای تعویض سنسور است. سازه های بدون تماس از سال 2011 نصب شده اند. آنها دو برابر گران هستند، اما عملا شکست خورده است.

سنسور ضربه ای

یک اسکنر ساده اما ضروری که روی بلوک سیلندر بین سیلندرهای 2 و 3 قرار دارد. در واقع یک عنصر پیزوالکتریک است که در مکانیزم میل لنگ به ضربه ها واکنش نشان می دهد و ضربه زدن نشانه انفجار است. به محض اینکه سنسور ضربه ای یک ضربه را تشخیص داد، یک پالس به واحد کنترل می فرستد و زمان جرقه زنی را به سمت واحد بعدی تصحیح می کند.

اختلالات و علائم

اولین و اصلی ترین علامت این است که ECU به فرآیند انفجار پاسخ نمی دهد: سوپاپ ها با افزایش بار روی موتور به صدا در می آیند، ضربات فلزی در موتور شنیده می شود، موتور می تواند سه برابر شود و موتور چک بیشتر از همه روشن می شود. .

نحوه بررسی

سنسور ضربه با پشتیبانی از یک مولتی متر تنظیم شده روی حالت تست ولتاژ با آستانه 200 میلی ولت بررسی می شود. اگر سنسور دارای دو سرب باشد، پروب های مولتی متر به هر دو متصل می شوند، اگر تنها یکی باشد، منهای روی کیس نصب می شود، به علاوه روی سرب. اکنون کافی است یک ضربه ملایم ملایم روی سطح کار دستگاه وارد کنید، در حالی که فلش (یا اعداد) یک جهش در تلاش را نشان می دهد. سنسور ضربه سالم است. اگر به ضربه زدن پاسخ نداد، باید تعویض شود. به طور مناسب، سنسور ضربه را می توان با یک Volgovsky جایگزین کرد، همان ها روی UAZ قرار می گیرند.

سنسور دمای ضد یخ

برای اندازه گیری دمای واقعی ضد یخ و کنترل شرایط دمایی موتور در سیستم VAZ 2115، DTOZH وجود دارد.

برای کنترل رژیم های دمایی موتور عمل می کند، دمای واقعی ضد یخ را اندازه گیری می کند. سنسور دمای مایع خنک کننده یک ترمیستور ساده است، یعنی عنصری که مقاومت را همزمان با دمای ضد یخ تغییر می دهد. ترمیستور طبق الگوریتم ضریب منفی کار می کند، هر چه دما بالاتر باشد، مقاومت در خروجی کمتر می شود.

علائم

کار نادرست نشانگر روی مرتب، اشاره گر اصلا کار نمی کند.

نحوه بررسی

سنسور دمای مایع خنک کننده را می توان با استفاده از یک تستر معمولی، هر وسیله ای برای اندازه گیری دما تا 100-130 درجه، یک ظرف آب بررسی کرد. مولتی متر به ترتیب اندازه گیری مقاومت تغییر می کند، به پایانه های DTOZH متصل می شود، خود سنسور در یک ظرف با آب غوطه ور می شود. ظرف گرم می شود، در حالی که مقاومت اسمی در 5 درجه باید در 7280 اهم باشد، در 20 درجه سنسور دمای مایع سرد باید 3520 اهم باشد، 40 درجه مربوط به 1458 اهم است، و در نقطه جوش شواهد نباید بالاتر باشد. از 90-100 اهم. اگر خوانش های دستگاه با مقدار اسمی مطابقت نداشته باشد، سنسور دمای VAZ 2115 تغییر می کند.

جرم سنج هوا (DMRV)

یکی از گرانترین اسکنرها، خرابی آن بسیار ناخوشایند است. در سطل هوا درست پشت فیلتر نصب می شود و میزان هوای ورودی به منیفولد را ارزیابی می کند. بر اساس شواهد وی، ECU سوخت را دوز می کند، در حالت بیکار حدود 9 لیتر در ساعت، در 3 هزار چرخش - حدود 30 لیتر در ساعت عبور می کند.

اختلالات و علائم

این یکی از معدود سنسورهایی است که نمی تواند به وضوح علائم واضحی از نقص را ایجاد کند، اما با گذشت زمان، می توانید مصرف سوخت بالا، کاهش کشش در پایین، فرورفتگی در پیچ های زیاد، مشکلات شروع سرد را بیان کنید. ممکن است لامپ CE روشن شود.

نحوه بررسی

اگر در مورد صحت کار DMRV مشکوکی وجود دارد، ارزش آن را دارد که کانکتور ترمینال را بردارید و موتور را راه اندازی کنید. اگر سرعت مجرد در همان زمان بیش از 1300 دور در دقیقه افزایش یابد، این امکان وجود دارد که سنسور درخواست تعویض داشته باشد. این روش دقیق نیست، بنابراین بهتر است از یک مولتی متر استفاده کنید و اندازه گیری های ساده را ترسیم کنید. دستگاه روی آستانه اندازه گیری 2 ولت تنظیم شده است ، پروب مثبت از طریق یک تماس از سیم مثبت به سمت راست ترین سیم (بیشتر از همه - زرد) و منفی به سیم سبز وصل می شود. احتراق روشن است، موتور روشن نمی شود. مولتی متر حداقل 0.9 ولت و حداکثر 1.04 ولت را نشان می دهد. مقدار نهایی در حال حاضر بسیار مهم است و اگر اندازه گیری ها ولتاژ بالاتری را نشان دادند، سنسور تغییر می کند. معاینه خارجی نیز سالم خواهد بود: اگر یک پوشش روغن روی سطح وجود داشته باشد، سنسور تمیز می شود و بررسی تکرار می شود.

سنسور اکسیژن

بسته به اندازه موتور، یک یا دو سنسور را می توان روی VAZ 2115 قرار داد. یک پروب لامبدا (معروف به سنسور اکسیژن) در لوله اگزوز صدا خفه کن نصب شده است (دو عدد از آنها در موتورهای 1600 سی سی وجود دارد). سنسور برای ارزیابی میزان اکسیژن در گازهای خروجی و تنظیم نسبت های جو و سوخت در مخلوط کاری ضروری است. برای اینکه دستگاه به درستی کار کند، عنصر پرولتری سرامیکی باید تا 345-360 درجه گرم شود. بنابراین یک بخاری در بدنه آن تعبیه شده است. سنسور اکسیژن VAZ یک پالس را در محدوده 0.1 تا 0.9 ولت به رایانه ارسال می کند. در حالت اول، مخلوط ضعیف و در حالت دوم غنی است.

علائم سوء عملکرد

سیگنال اصلی که یک پروب لامبدا معیوب را گزارش می کند یک پیام خطا خواهد بود. با شروع با خطای P0130 و پایان دادن به P0141 طبق برنامه، می توانیم نتیجه بگیریم که DC دچار مشکل شده است. نقص عنصر گرمایش با خطاهای P1102 و P1115 گزارش می شود. علاوه بر نشانه هایی که رایانه داخلی در مورد خرابی نشان می دهد، می تواند مصرف بیش از حد بنزین را اعلام کند. در شرایط گاراژ، این سنسور تست نمی شود و در صورت رفع خطا، باید تعویض شود.

سنسور سرعت

اندازه گیری سرعت در خودروهای VAZ دیفرانسیل جلو با استفاده از الکترونیک انجام می شود. مدار اندازه گیری شامل یک سنسور سرعت و یک موتور پله ای در سرعت سنج است. DC در بالای گیربکس قرار دارد و یک سنسور هال معمولی است - هرچه شفت سنسور سریعتر بچرخد، سوزن سرعت سنج بیشتر منحرف می شود. شماره کاتالوگ دستگاه شش پالس 2111-3843010 می باشد.

گسل

سوزن سرعت سنج داده های نادرست را نشان می دهد، ممکن است هنگام رانندگی روی صفر باشد.

بررسی سلامت

بررسی سنسور سرعت VAZ 2115 بسیار ساده است. فقط یک مولتی متر و یک جک مفید خواهند بود. یک مولتی متر به کانکتورهای درایو سرعت سنج متصل می شود، چرخ جلو روی جک آویزان می شود، موتور روشن می شود و گیربکس وصل می شود. هنگامی که غلتک سنسور می چرخد، یک پتانسیل باید در محدوده 1 تا 5 ولت ایجاد شود. رشد معنی پتانسیل با افزایش سرعت چرخش باید صاف، بدون تکان و بدون ضربه باشد. در غیر این صورت، DC تغییر می کند.

سنسور فشار روغن

هنگامی که فشار روغن کاهش می یابد، این سیگنال توسط یک چراغ اضطراری بر روی دستگاه نشان داده می شود

ساده ترین دستگاه که از یک محفظه، یک غشای اندازه گیری و پایانه ها تشکیل شده است. سنسور فشار روغن در بلوک سیلندر نصب شده و به سیستم روانکاری متصل می شود. روغن تحت فشار روی دیافراگم اندازه گیری کار می کند و باعث تغییر ولتاژ خروجی می شود. در یک حس بحرانی فشار، سنسور فشار روغن حداقل سیگنال را می دهد، در حالی که ECU وارد یک لامپ اضطراری می شود. این یک سیگنال بسیار جدی است، بنابراین باید به سرعت وضعیت موتور را بررسی کنید.

علائم

چراغ هشدار فشار روغن روشن است.

نحوه بررسی

اگر سنسور فشار روغن معیوب باشد، همه چیز در سیستم فشار باید عادی باشد. این با یک مانومتر بررسی می شود. پیچ سنسور باز می شود، به جای آن یک فشارسنج پیچ می شود و موتور روشن می شود. دستگاه باید 0.6-0.7 bar را برای مجردها نشان دهد. در این حالت سنسور تغییر می کند.

اگر سیستم کنترل موتور، سنسورهای VAZ 2115، جهت و نقص عملکرد آنها را به خوبی بشناسید، هیچ مشکلی در موتور نمی تواند حتی در راه گیج شود.

پاور یونیت تزریق که بر روی VAZ 2115 نصب شده است دارای واحد کنترل الکترونیکی است. به منظور تنظیم عملکرد موتور، الکترونیک به طور مداوم تغییراتی را که با عملکرد آن همراه است، کنترل می کند. برای این کار از سنسورها استفاده می شود. بیشتر در این مورد در ادامه مقاله.

پنل سنسور VAZ 2115 شامل دستگاه های زیر است:

• سرعت سنج. سرعت فعلی وسیله نقلیه را به راننده نشان می دهد. سرعت سنج به لطف سنسوری که در ایست بازرسی قرار دارد، اطلاعات مربوط به سرعت خودرو را دریافت می کند.
• سرعت سنج. در سمت چپ سرعت سنج قرار دارد. این یک دستگاه الکترونیکی است که سیگنال هایی را از BC دریافت می کند و سرعت میل لنگ فعلی را منعکس می کند.
• نشانگر سوخت. در سمت راست سرعت سنج قرار دارد. میزان سوخت باک را نشان می دهد.
• نشانگر سطح مایع خنک کننده دمای مایع خنک کننده را گزارش می کند. اشاره گر در سمت چپ سرعت سنج قرار دارد. اطلاعات از حسگر مربوطه می آید.

طرح سنسورهای VAZ 2115

سنسورهای VAZ 2115 به شرح زیر است:

1. سنسور فاز
2. سنسور دمای مایع خنک کننده
3. سنسور ضربه ای.
4. سنسور فشار روغن
5. سنسور اکسیژن
6. سنسور موقعیت میل لنگ
7. سنسور سرعت.
8. سنسور بیکار
9. DMRV.
10. سنسور سطح سوخت
11. سنسور سطح بنزین
12. سنسور سطح ضد یخ
13. سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور دما VAZ 2115

DTOZH با سادگی طراحی و دوام آن متمایز است. تنها وظیفه آن نظارت بر تغییرات دمای مایع خنک کننده است. واحد الکترونیکی از اطلاعات دریافتی از سنسور برای تنظیم سرعت میل لنگ و نسبت مخلوط هوا و سوخت و همچنین برای انتخاب زمان احتراق استفاده می کند.

سنسور دور آرام VAZ 2115

سنسور دور آرام تنها وسیله ای برای خواندن نشانگرها نیست، بلکه یک دستگاه تنظیم کننده است که به طور مستقیم بر عملکرد موتور در دور آرام تأثیر می گذارد.

این واحد دارای یک محرک الکتریکی و همچنین یک سوزن مخروطی شکل است که داخل لوله دریچه گاز می رود. در شرایط بیکار، DXX موقعیت سوزن را تغییر می‌دهد، نازل را می‌بندد یا باز می‌کند، که مقدار هوای وارد شده به مجموعه دریچه گاز را تنظیم می‌کند.

سنسور سرعت VAZ 2115

اطلاعات مربوط به سرعت فعلی سنسور سرعت خودرو توسط سیگنال های پالس ارسال می شود. بسته به فرکانس این سیگنال ها، واحد الکترونیکی سرعت خودرو را تعیین می کند.

اطلاعات به دست آمده برای تنظیم دور آرام موتور استفاده می شود. اگر سنسور سرعت خراب شود، مصرف سوخت در دور آرام به طور قابل توجهی افزایش می یابد، سرعت سنج کار نمی کند و رانش موتور کاهش می یابد.

کانکتور سنسور سرعت

سنسور روغن VAZ 2115

سنسور فشار روغن طوری طراحی شده است که راننده را در مورد خرابی در سیستم روغن مطلع کند. به طور دقیق تر، کاهش فشار در سیستم را برطرف می کند و از طریق لامپ فشار اضطراری که در کابین روی پانل ابزار قرار دارد، به صاحب خودرو اطلاع می دهد.

سنسور میل لنگ VAZ 2115

DKPV دستگاهی است که اطلاعات مربوط به موقعیت میل لنگ را به واحد الکترونیکی ارائه می دهد. عملکرد صحیح انژکتورهای موتور انژکتور، سیستم جرقه زنی و سیستم تامین مخلوط سوخت به عملکرد این واحد بستگی دارد.

این دستگاه اغلب سنسور همگام سازی نامیده می شود، زیرا بر اساس داده های دریافتی از DCPV، واحد الکترونیکی لحظه تزریق سوخت به سیلندرهای واحد قدرت را تعیین می کند. اگر این سنسور خراب شود، اطلاعات نادرست به "مغز" خودرو ارسال می شود و واحد قدرت عملکرد خود را از دست می دهد، زیرا خرابی در سیستم تامین سوخت رخ می دهد و نازل ها نمی توانند به درستی کار کنند. DKPV در نزدیکی میل بادامک، نزدیک تسمه دینام قرار دارد.

سنسور هوا VAZ 2115

به لطف اطلاعات دریافتی از DMRV، واحد الکترونیکی نسبت بهینه گاز و بنزین را در مخلوط سوختی که به انژکتورهای موتور عرضه می شود، تنظیم می کند. اگر دستگاه به درستی کار نکند، مخلوط قابل احتراق الزامات حالت فعلی عملکرد موتور را برآورده نمی کند، که منجر به کاهش قدرت و بدتر شدن دینامیک و همچنین افزایش مصرف سوخت می شود.

سنسور سوخت VAZ 2115

سنسور سطح سوخت برای نظارت بر سطح سوخت در باک خودرو طراحی شده است. اگر هنگام راه اندازی موتور، FLS نشان می دهد که مخزن خالی است و پس از شروع سواری، قرائت ها تغییر می کند، لازم است سنسور را تعویض کنید. در صورت عدم پاسخگویی دستگاه هنگام سوخت گیری (باک خالی را نشان می دهد) تعویض FLS نیز لازم است.

سنسور ضربه VAZ 2115

یک سنسور ضربه ای که به درستی کار می کند، کلید عملکرد عادی موتور VAZ است. اگر خراب شود، موتور سه برابر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. سنسور ضربه به ارتعاشات واحد قدرت پاسخ می دهد، اطلاعات مربوط به آن به واحد الکترونیکی منتقل می شود، که به ECU اجازه می دهد تا زمان احتراق صحیح را انتخاب کند. دستگاه بر روی بلوک سیلندر نزدیک فن نصب شده است.

سنسور اکسیژن VAZ 2115

کاوشگر لامبدا که به عنوان سنسور اکسیژن نیز شناخته می شود، اطلاعاتی را در مورد میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی به کامپیوتر منتقل می کند. در منیفولد ورودی لوله اگزوز، در نزدیکی رزوناتور قرار دارد.

سنسور فن VAZ 2115

این سنسور در هسته هیتر قرار دارد. در داخل آن یک گروه تماس ویژه وجود دارد. هنگامی که مایع خنک کننده در رادیاتور گرم می شود، این گروه نیز گرم شده و منبسط می شود. و وقتی این انبساط به حد لازم رسید، کنتاکت ها بسته می شوند، سیگنال به سیم کشی منتقل می شود و فن روشن می شود.

سنسور فاز VAZ 2115

فیش سنسور فاز

سنسور فاز اطلاعات مربوط به چرخه عملکرد فعلی موتور را به واحد الکترونیکی ارسال می کند: کدام سوپاپ باز است و کدام زمان بندی سوپاپ در حال حاضر اجرا می شود. بر اساس داده های دریافتی، واحد الکترونیکی زمان تزریق سوخت را تعیین می کند تا سوخت درست قبل از باز شدن دریچه ورودی تامین شود. دستگاه روی موتور، نزدیک سر سیلندر، نه چندان دور از فیلتر هوا قرار دارد.

سنسور دریچه گاز VAZ 2115

TPS یکی از دستگاه های کلیدی است که عملکرد صحیح آن بر عملکرد سیستم سوخت تاثیر می گذارد. این سنسور اطلاعات را به "مغز" خودرو منتقل می کند که دریچه گاز در چه زاویه ای قرار دارد.

یکی از ویژگی های اصلی TPS فرکانس سیگنال است. بر اساس تغییرات فرکانس سیگنال، واحد کنترل موتور درجه فشار روی پدال گاز را تعیین می کند، که به "مغز" اجازه می دهد تا بهینه ترین حالت خنک کننده موتور و مقدار سوخت عرضه شده را انتخاب کند.

سنسور معکوس VAZ 2115

تنها عملکرد سنسور معکوس روشن کردن چراغ‌های سفید عقب هنگام عقب‌نشینی راننده است. سیگنالی که سنسور به چراغ‌های سفید ارسال می‌کند به سایر کاربران جاده اطلاع می‌دهد که راننده در حال عقب‌نشینی است یا از قبل شروع به حرکت کرده است و به سمت عقب حرکت می‌کند. و در تاریکی، برای راحتی شما، این چراغ های سفید راه بازگشت را روشن می کند و دیگران را از نیت شما آگاه می کند.

VAZ 2115 یک خودروی جهانی با بدنه ای به شکل سدان است. توجه به این نکته مهم است که چنین وسیله نقلیه ای در قلمرو فدراسیون روسیه بسیار مورد تقاضا و محبوب است. برای اولین بار این خودرو توسط کارخانه ولگا برای تولید وسایل نقلیه توسعه یافت. امروزه به سختی می توان راننده وسیله نقلیه ای را ملاقات کرد که حداقل یک بار این واحد را رانندگی نکرده باشد.

VAZ 2115 حتی امروز کاملاً مدرن به نظر می رسد

[ پنهان شدن ]

گسل های رایج

با وجود تقاضا و طیف گسترده ای از ویژگی ها و مزایای چنین وسیله نقلیه ای، خودرو هنوز در معرض نقص های مختلف است. دانستن چنین "زخمی" برای از بین بردن مشکلات موجود به تنهایی یا با کمک متخصصان شایسته بسیار مهم است. به منظور سهولت در برخورد با خرابی های مختلف برای صاحب خودرو، کارشناسان با تجربه چندین حوزه را شناسایی کرده اند که اغلب مشکلات در خودروهای این برند رخ می دهد. این تفاوت های ظریف است که ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد تا صاحبان این ماشین ها بتوانند به راحتی خطاها را تشخیص یا شناسایی کنند و آنها را به موثرترین روش برطرف کنند.

از آنجایی که VAZ 2115 سال‌هاست تولید می‌شود، نمی‌توان تعداد خودروهایی را که هنوز توسط صاحبان خودروهای مدرن استفاده می‌کنند، محاسبه کرد. با این حال، کارشناسان و متخصصان باتجربه تحقیقاتی را برای شناسایی لرزان ترین سیستم هایی که اغلب در خودرو خراب می شوند، انجام داده اند.

اساساً سیستم های زیر در معرض خرابی ها و نقص های مختلفی هستند:

• خنک کننده؛
• ترمز؛
• کلاچ;
• آتش گرفتن؛
• سیستم سوخت؛
• شروع کننده؛
• ژنراتور

برای اینکه کاربرانی که با خرابی مواجه می شوند بتوانند به طور دقیق خرابی را شناسایی کرده و آن را برطرف کنند، لازم است هر سیستم را جداگانه جدا کنید. این به تعیین طیف گسترده ای از اشکالات مختلف و روش های راه حلی که در یک ماشین VAZ 2115 رخ می دهد کمک می کند.

نقص در سیستم خنک کننده

اگر یک خرابی تصادفی رخ دهد، هر راننده قبل از شناسایی نقص، ابتدا باید موتور را خاموش کرده و از جاده خارج شود. پس از توقف کامل خودرو، اقدامات زیر باید انجام شود:

1. ترمز دستی را سفت کنید؛
2. کاپوت را باز کنید و فضا را بررسی کنید.
3. هنگامی که بخار رخ می دهد، باید تلاش هایی انجام شود تا مکان خاصی از نشت شناسایی شود.
4. مخزن انبساط را برای تعیین سطح مایع خنک کننده بررسی کنید.
5. ارزیابی وضعیت رادیاتور؛
6. باید به شیلنگ های تخصصی که جزء جدایی ناپذیر سیستم خنک کننده موتور خودرو هستند، توجه زیادی کرد.

با این حال، قبل از شروع چنین فعالیت هایی، توصیه می شود که ابتدا از سوختگی دست ها و صورت خود محافظت کنید. لازم به یادآوری است که پس از توقف کامل وسیله نقلیه، به هیچ وجه نباید درپوش رادیاتور بلافاصله باز شود. مایع خنک کننده به اندازه کافی تحت فشار زیاد است که باعث می شود تحت فشار خارج شود.

اگر بازرسی به نتایج مثبت یا یافتن علت خرابی منجر نشد، کارشناسان با تجربه مرکز خدمات توصیه می کنند زیر صفحه ابزار نگاه کنید. این برای شناسایی علائم به شکل نشت مایع از رادیاتور یا شیر گرمایش ضروری است. اغلب چنین خرابی ناشی از یک شلنگ لاستیکی آسیب دیده است که می تواند به طور موقت با نوار برق تعمیر شود. هنگام انجام چنین تعمیراتی در زمان کوتاه، باید به مرکز خدمات مراجعه کرده و شیلنگ را به طور کامل تعویض کنید.

تعمیر سیستم خنک کننده

آنچه را که نمی توان در مسیر ثابت کرد

توجه به این نکته ضروری است که در سیستم خنک کننده انجام تعمیرات مستقل قطعات زیر غیرممکن است:

• بخاری؛
• ترموستات؛
• رادیاتور

در صورت شناسایی مشکلات مربوط به این واحدها، توصیه می شود خنک ترین مایع را پر کنید و شاخص های دما را کنترل کنید. حتما از متخصصان ذیصلاح در نزدیکترین ایستگاه معاینه فنی کمک بگیرید.

یک نقص نسبتاً رایج در سیستم خنک کننده VAZ 2115 خرابی فیوزهای تخصصی است که از مدار روی برد در فن الکتریکی سیستم مشترک محافظت می کند. اغلب این مشکل را می توان به سادگی با تعویض فیوز برطرف کرد. اغلب اتفاق می افتد که پس از چنین جایگزینی، فن الکتریکی هنوز کار نمی کند. در این مورد، انجام تشخیص های اضافی ضروری است که فقط توسط متخصصان صالح و با تجربه برای اجرا توصیه می شود.

با این حال، اگر چنین نقصی در جاده رخ داد، برای تشخیص اضافی موتور الکتریکی، می توانید دو سیم عایق گرفته شده و آنها را مستقیماً به باتری وصل کنید. در این مورد باید در نظر گرفت که به هیچ وجه نباید اجازه اتصال کوتاه به این سیم ها داده شود. به عبارت دیگر، با کمک چنین عیب یابی اضافی، می توان فن برقی را برای مدت معینی راه اندازی کرد. این نقص نشان دهنده مشکلات در سیم کشی یا یک رله تخصصی برای روشن کردن سیستم تهویه است.

متخصصان باتجربه و صالح مراکز خدمات ادعا می کنند که تعمیر رله یا موتور الکتریکی به تنهایی امکان پذیر نخواهد بود، بنابراین چنین قطعات یدکی باید در اسرع وقت تعویض شوند.

شبیه رادیاتور VAZ 2115 است

انحراف در عملکرد بهینه سیستم ترمز VAZ 2115

کاربران وسایل نقلیه اغلب طیف گسترده ای از مشکلات مربوط به ترمز را تجربه می کنند. دلایل مختلفی برای خرابی سیستم ترمز با افزایش ضربان پدال ترمز وجود دارد:

• هوا در سیستم درایو هیدرولیک؛
• از دست دادن خاصیت ارتجاعی پیستون سیلندر، که منجر به جابجایی آن به داخل می شود.
• نقض سفتی، که به شکل نشت مایع ترمز آشکار می شود.
• شکاف بین سر خلاء پیچ، تقویت کننده و پیستون سیلندر به طور غیر منطقی افزایش یافته است.

برای از بین بردن چنین شرایطی، استفاده از چندین روش ضروری است:

1. پمپ کردن سیستم؛
2. تعویض سیلندر چرخ؛
3. محل نشت مایع را شناسایی کنید و قطعات یا واشرها را تعویض کنید.
4. مهر و موم را محکم کنید یا آنها را تعویض کنید.

اغلب کاربران خودروی VAZ 2115 با مشکل آسیب کاف مواجه می شوند. در این صورت نباید هیچ اقدامی در رابطه با تعمیر انجام دهید. خرید کاف های اصلی و جایگزینی آنها با کمک متخصصان ذیصلاح یا به طور مستقل ضروری است.

علل نقص سیستم ترمز ممکن است مشکلات مکانیسم های زیر باشد:

• عدم وجود شکاف استاندارد بین پیستون سیلندر اصلی و سر بلوک خلاء تقویت کننده؛
• بازگشت ناقص پدال ترمز پس از عمل، که ناشی از نصب ناکارآمد یک سوئیچ تخصصی چراغ ترمز است.
• گرفتگی سوراخ های سیلندرهای ترمز؛
• همپوشانی دهانه ها با کاف ها، لبه ها؛
• گیر کردن "انگشتان" در براکت جلو؛
• از دست دادن خاصیت ارتجاعی حلقه ها؛
• پدهای پارازیت;
• تضعیف فنر جفت مکانیزم؛
• تغییر شکل حلقه های آب بندی؛
• عدم وجود شکاف استاندارد بین لنت ها و درام ترمز.

برای اصلاح چنین کاستی ها و شناسایی علل اصلی آنها، هر صاحب خودرو می تواند به طور مستقل، در صورت انجام یک مطالعه دقیق، یا تشخیص سیستم ترمز. کارشناسان باتجربه توصیه می کنند با یک مرکز خدمات تماس بگیرید، جایی که در صورت لزوم، متخصصان نه تنها نقص را تشخیص می دهند، بلکه با تعمیر یا جایگزینی اجزای خاص آن را برطرف می کنند.

سیستم ترمز 2115

خرابی کلاچ

دلایل بسیار زیادی وجود دارد که می تواند منجر به خرابی کلاچ شود، بنابراین کارشناسان با تجربه 4 گروه اصلی را ایجاد کرده اند:

1. خاموش شدن ناقص سیستم؛
2. گنجاندن نادرست؛
3. عملیات تند و سریع؛
4. افزایش نویز

به طور طبیعی، هر گروه جداگانه از مشکلات دارای چندین علت شکست و تعدادی گزینه ممکن برای حذف آنها هستند. برای درک اینکه علت یک خرابی خاص در واقع چگونه به نظر می رسد، لازم است راه حل های ممکن و علت مشکل را بر اساس گروه هایی از خطاها تجزیه و تحلیل کرد.

خاموشی ناقص سیستم

• حرکت پدال ناقص. برای از بین بردن این علت، توصیه می شود درایو را تنظیم کنید.
• شکستن دیسک انتهایی می توانید با تعویض درایو یا بازسازی آن مشکل را برطرف کنید.
• اعوجاج صفحه فشار. این یک نقص نسبتاً رایج است، بنابراین فقط با تعویض صفحه فشار و فنر با قطعات یدکی اصلی قابل رفع است.
• اگر توپی دیسک روی اسپلاین های شفت گیر کرده باشد، ابتدا باید اسپلاین ها را با مواد ضدعفونی کننده تمیز کرده و شستشو دهید. در صورتی که اسپلاین ها دارای انواع آسیب یا تغییر شکل قابل توجهی باشند، لازم است دیسک محرک و شفت ورودی تعویض شود.
• شکستگی یا شل شدن آسترهای صفحه محرک یکی از دلایل رایج مشکلات است. می توانید با تعویض یا بررسی عملکرد دیسک انتهایی آن را برطرف کنید.

یک علت نسبتاً رایج "پدال سفت" این است که کابل به درستی کار نمی کند. برای خلاص شدن از شر چنین شکستی، توصیه می شود قطعات را با کمک متخصصان ذیصلاح تعویض کنید.

درگیری نادرست کلاچ

ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:

• افزایش سایش؛
• سوزاندن آستر؛
• روغن کاری پوشش صفحه فشار و فلایویل؛
• آسیب درایو

برای از بین بردن چنین عللی، لازم است لنت ها را به موقع تعویض کنید. گاهی اوقات شستشوی کامل سطوحی که دارای روغن هستند با مواد ضدعفونی کننده کمک می کند. متخصصان می گویند که اغلب کاربران ماشین VAZ-2115 با نشت روغن از طریق پیچ و مهره هایی که چرخ فلایو را محکم می کنند مواجه می شوند. در این مورد، استفاده از درزگیر تخصصی توصیه می شود. در صورتی که درایو به شدت آسیب ببیند، تنها امکان واقعی برای حل چنین مشکلی تعویض کامل کل درایو یا برخی از اجزای آن است.

دیسک، سبد، یاتاقان آزاد

وقتی کلاچ تکان می خورد چه باید کرد؟

اغلب، تکان ها در عملکرد درایو دلایل زیر را نشان می دهند:

1. روغن کاری پوشش دیسک و فلایویل و همچنین صفحه فشار. تنها در صورتی می توانید از شر چنین مشکلی خلاص شوید که سطوح با ابزار تخصصی یا وایت اسپریت درمان شوند و سیل های روغنی فرسوده و آسیب دیده با موارد جدید جایگزین شوند.
2. گیرکردن محرک کلاچ به دلیل تغییر شکل های مختلف مرتبط با قطعات ایجاد می شود. چنین نقصی را می توان با جایگزینی کامل اجزای تغییر شکل یافته از بین برد.
3. آسیب (ساییدگی بحرانی) صفحه فشار یک علت شایع است که منجر به تکان‌های درایو کلاچ می‌شود. برای بازگرداندن خودرو به حالت کار، باید سبد کلاچ و صفحه فشار را تعویض کنید.

طبیعتاً متخصصان ذیصلاح و شایسته باید علل خاص و گزینه های احتمالی برای از بین بردن آنها را شناسایی کنند. حرفه ای ها می توانند حتی کوچکترین آسیب یا تغییر شکل را ببینند.

افزایش صدای کلاچ

بسیاری از کاربران خودروی VAZ 2115 هنگام روشن یا خاموش شدن درایو کلاچ متوجه افزایش صدا می شوند. دو دلیل اصلی برای این مشکل وجود دارد:

1. شکستن فنر تخصصی دیسک هدایت شده. فقط در صورت تعویض دیسک درایو با دیسک جدید می توانید چنین نقصی را برطرف کنید.
2. بلبرینگ بد ممکن است قطعه به دلیل سایش، آسیب یا نشت روان کننده تخصصی از کار بیفتد. در این صورت بلبرینگ قابل تعمیر نیست، بنابراین تعویض این قطعه ضروری است.

به عبارت دیگر، طیف گسترده ای از اختلالات مرتبط با درایو کلاچ وجود دارد، بنابراین تشخیص خرابی و رفع به موقع آن مهم است. یک رویکرد شایسته از چندین موقعیت منفی در جاده جلوگیری می کند.

سیم پیچ احتراق

سیستم احتراق

چنین ماژولی در اتومبیل های استفاده شده VAZ 2115 نیز کاملاً آسیب پذیر است. کارشناسان چندین علامت ویژه را شناسایی کرده اند که به مالکان نشان می دهد که نقص در سیستم احتراق وجود دارد:

• دور آرام "شناور" موتور؛
• با یک فرکانس مشخص، بدون دلیل آشکار، رانش موتور ناپدید می شود.
• وسیله نقلیه برای مدت طولانی در حین شتاب گرفتن حرکت می کند.
• توقف جفتی یا تکی عملکرد سیلندرها.

صاحبان VAZ-2115 باید توجه داشته باشند که علائم معمولی فوق ممکن است تعدادی از مشکلات مربوط به شمع های خودرو را نیز نشان دهد. به همین دلیل است که قبل از انجام تشخیص کامل سیستم، لازم است با متخصصان مجرب تماس بگیرید.

مشکلات سیستم سوخت

علائم متعددی در ارتباط با عملکرد نادرست سیستم سوخت یا پمپ بنزین به تنهایی وجود دارد:

• وسیله نقلیه روشن نمی شود؛
• پمپ بنزین پس از روشن شدن احتراق هیچ نشانه ای از عملکرد نشان نمی دهد.
• وقفه هایی در عملکرد موتور وجود دارد.
• وسیله نقلیه با سرعت کم حرکت می کند.

چنین علائمی نشان می دهد که پمپ بنزین از کار افتاده است. رانندگان باتجربه می دانند که این سیستم باید ماژول سوخت را برای عملکرد مطلوب خودرو تحت فشار قرار دهد. این دلایل می تواند نه تنها در مورد خرابی خود پمپ سوخت، بلکه در مورد سایر نقص های سیستم سوخت نیز صحبت کند. بنابراین توصیه می شود در صورت مشاهده ایرادات فوق در خودروی شخصی خود به پمپ بنزین و سیستم سوخت رسانی دقت فرمایید تا در مدت زمان کوتاهی خرابی را شناسایی و رفع نمایید.

خرابی استارت

هر صاحب خودرو می داند که استارت یک مکانیسم پیچیده و نسبتاً چند وجهی است، بنابراین طیف گسترده ای از دلایل مختلف وجود دارد که می تواند باعث خرابی شود. بر اساس ویژگی های عملکرد مکانیسم، خرابی های رایج استارت VAZ 2115 را در نظر بگیرید:

هنگامی که استارت روشن می شود، آرمیچر نمی چرخد ​​و رله کششی کار نمی کند

وجود چنین رفتار غیر معمول مکانیسم می تواند به دلایل زیر ایجاد شود که از بین بردن آنها برای یک متخصص با تجربه دشوار نخواهد بود:

• باتری خودرو معیوب یا خالی شده است. می توانید با تعویض یا شارژ باتری مشکل را برطرف کنید.
• افزایش سطح اکسیداسیون قطب های باتری که در طی آن نوک ها با قطب ها تماس ضعیفی دارند. تمیز کردن تیرها به حل مشکل کمک می کند. در صورت لزوم، نوک ها را با وازلین سفت کنید.
• خرابی رله تغییر این وضعیت می تواند قسمت را تغییر دهد. مهم است که ابتدا مدار اتصال بین سوئیچ ها را بررسی کنید.
• بخش تماس غیر کاربردی سوئیچ احتراق. اگر قطعه ای از کار افتاد، نیاز به تعویض دارد.
• چسبیدن آرمیچر رله. با برداشتن رله کششی و بررسی سبکی و تحرک لنگر می توانید این مشکل را حل کنید.

بنابراین برای پی بردن به دلیل کندی چرخش آرمیچر یا کار نکردن رله کششی باید دانش و مهارتی به کار برد. این به شما امکان می دهد ابتدا نقص را شناسایی کرده و سپس آن را برطرف کنید.

وقتی مکانیزم روشن می شود، آرمیچر خیلی آهسته می چرخد ​​یا اصلا نمی چرخد، اما رله کششی در همان حالت کار می کند.

این وضعیت اغلب اتفاق می افتد. دلایل مختلفی وجود دارد که این وضعیت را تحریک می کند:

• باتری معیوب؛
• قطب های باتری اکسید شده؛
• بست ضعیف نوک ها؛
• پیچ و مهره رله کششی اکسید شده؛
• مهره های ضعیف برای بستن نوک ها؛
• سوزاندن کلکتور؛
• اتصال کوتاه در سیم پیچ آرمیچر یا شکستگی آن.

برای از بین بردن چنین عللی، باید اقداماتی را انجام دهید:

• باتری را جایگزین یا شارژ کنید؛
• قطب های باتری را از اکسید تمیز کنید.
• بست نوک ها را محکم کنید؛
• کنتاکت های پیچ شده رله کششی را تمیز کنید.
• مهره های بست را چک کنید؛
• کلکتور را تمیز کنید؛
• لنگر را به طور کامل تعویض کنید.

استفاده از چنین روش های ساده ای به رفع مشکلات مربوط به عملکرد استارت کمک می کند.

استارتر 2115

هنگامی که ماژول استارت روشن می شود، رله کششی به طور مکرر فعال می شود، اما پس از چند ثانیه خاموش می شود.

خرابی ها یا خرابی های زیر می تواند دلیل آن باشد:

• باتری کم. یک شارژر باتری تخصصی معمولی به حل این مشکل کمک می کند، که عملکرد قبلی استارت و رله کشش را به طور کلی بازیابی می کند.
• قطع یا اتصال کوتاه رله یا سیم پیچ. تعویض قطعه، یعنی رله کششی، و بازگرداندن سیم پیچ به حل مشکل کمک می کند.
• افت ناگهانی ولتاژ در مدار به دلیل افزایش اکسیداسیون نوک ها. در این حالت فقط کافی است سیم ها را بررسی کرده و آنها را تمیز کنید و از شر اکسید خلاص شوید.

اغلب، روش های بسیار ساده و محبوب به حل مشکل مشابه مرتبط با عملکرد نادرست رله کششی کمک می کند.

آرمیچر مانند قبل می چرخد، اما چرخ فلایویل رفتار نادرست دارد یا اصلا نمی چرخد.

اغلب این مشکلات ناشی از:

• کلاچ بیکار سر خوردن. متخصصان توصیه می کنند مکانیسم را بررسی کرده و در صورت لزوم، کلاچ را تعویض کنید.
• دنده های گیربکس از کار افتاده است که باید تعویض کامل آنها انجام شود.

نه تنها متخصصان حرفه ای می توانند چنین نقصی را تشخیص دهند، بلکه تقریباً هر صاحب VAZ 2115 نیز می تواند تشخیص دهد.

استارت صدای غیرعادی می دهد، اما آرمیچر در همان حالت می چرخد

چنین شکستی می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

• افزایش سایش یاتاقان ها و درایوهای آرمیچر. جایگزینی آسترها یا تکیه گاه ها به تغییر وضعیت کمک می کند.
• افزایش سایش آستین شفت در محفظه کلاچ. فقط با تعویض یک بوش تخصصی می توانید مشکل را حل کنید.
• بست ضعیف مکانیسم یا تغییر شکل پوشش استارت در سمت درایو. می توانید با تعویض ماژول استارت یا با سفت کردن مهره های بست، مشکل را حل کنید.
• موقعیت شروع نادرست در این مورد، مهم است که برای بررسی مکانیسم کج به متخصصان با تجربه مراجعه کنید.
• خرابی دنده گیربکس تنها راه صحیح خروج از این وضعیت، تعویض کامل اجزا یا قطعات تغییر شکل یافته است.
• چرخ دنده یا دندانه های چرخ فلایو تاب خورده است. هر قطعه تغییر شکل داده شده در معرض تعویض اجباری با قطعه اصلی از سازنده است.
• لنگر همراه با رله کششی می گیرد. تمیز کردن شکاف های تخصصی و تصفیه آن با روغن تخصصی به حل این وضعیت کمک می کند. اگر این اقدامات کمکی نکرد، لازم است قطعه ای که باعث خرابی استارت می شود تعویض شود.

استارت یک مکانیسم کوچک اما نسبتاً پیچیده است، بنابراین فقط متخصصان باتجربه باید آن را تعمیر یا قطعات را جایگزین کنند. این رویکرد خطر موقعیت های مختلف ناخوشایند را در هنگام استفاده از خودروی VAZ 2115 به حداقل می رساند.

ژنراتور باید در شرایط خوبی نگهداری شود

ژنراتور

این قطعه جزء لاینفک دستگاه است. با این حال، این ژنراتور است که باعث ایجاد برخی مشکلات در استفاده از خودرو به طور کلی می شود، بنابراین متخصصان با تجربه دو رایج ترین خرابی ها و روش های حل آنها را شناسایی کرده اند.

رله-رگولاتور

در ابتدا، درک این نکته مهم است که برای بررسی عملکرد رله تنظیم کننده، کمک یک متخصص ذیصلاح ضروری است. حرفه ای ها توصیه می کنند که در ابتدا موتور را تا 3000 دور در دقیقه برسانید.در عین حال، روشن کردن نور بالا و گرم کردن داخل و شیشه مهم است. پس از انجام چنین اقداماتی، می توان باتری را اندازه گیری کرد که ولتاژ آن نباید از 13.2 ولت تجاوز کند.

اگر پس از انجام چنین اقدامات و اندازه گیری ها، نشانگرها کم باشد، این نشان دهنده مشکل یا مدار در رله تنظیم کننده است. طبیعتاً متخصصان مجرب و توانمند می توانند این واحد را به روش های دیگری تشخیص دهند. با این حال، اعتقاد بر این است که روش فوق به منظور شناسایی کاستی های مختلف در عملکرد رله تنظیم کننده بهینه است.

شیرهای ژنراتور

اغلب آنها از کار می افتند، بنابراین کارشناسان توصیه می کنند از باتری و چراغ کنترل برای تشخیص خرابی یا خرابی استفاده کنید.

اگر در هنگام اتصال صحیح دیودهای منفی، چراغ روشن باشد، در نتیجه کیس مکانیزم مشکل دارد یا یکی از شیرهای اصلی از کار افتاده است.

متخصصان با تجربه و باصلاحیت تعویض واحد یکسو کننده را به تنهایی توصیه نمی کنند. تعویض نادرست ممکن است باعث از کار افتادن قطعه جدید یا آسیب جدی به مکانیسم های دیگر شود.

با جمع بندی تمام موارد فوق ، می توان با اطمینان گفت که ماشین VAZ 2115 یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است ، اما مهم است که به درستی به تعمیر سیستم های خاص نزدیک شوید. لازم به یادآوری است که تشخیص و نگهداری به موقع خودرو کلید عملکرد طولانی مدت آن در بالاترین سطح است.

خود تشخیصی VAZ 2115

امروزه خودروهای ساخت روسیه مجهز به انواع دستگاه های الکترونیکی هستند که امکان عملکرد عادی بسیاری از قطعات و مجموعه ها را فراهم می کند. در این مقاله در مورد کنترل کننده ها و رگولاتورهایی که روی VAZ هستند صحبت خواهیم کرد. سنسورهای واقع در VAZ 2115 کجا هستند، هدف آنها چیست، چه نقص هایی می تواند در عملکرد دستگاه ها رخ دهد - در زیر بخوانید.

[ پنهان شدن ]

موقعیت میل بادامک (سنسور فاز)

DPRV یا سنسور فاز مجهز به تمام موتورهای دارای انژکتور برای 16 سوپاپ و همچنین موتورهای کاربراتوری 8 سوپاپ با تزریق فازی مخلوط قابل احتراق است.

تنظیم کننده اطلاعات مربوط به چرخه عملکرد موتور را به واحد کنترل ارسال می کند:

• کدام دریچه در حال حاضر باز است.
• فاز توزیع گاز چیست

با توجه به داده های دریافتی، رایانه داخلی زمان تزریق بنزین را محاسبه می کند تا قبل از باز شدن دریچه ورودی، سوخت تامین شود. به عنوان یک قاعده، سنسورهای VAZ در محفظه موتور قرار دارند و DPRV نیز از این قاعده مستثنی نیست، در کنار سر سیلندر و فیلتر هوا قرار دارد.

DTOZH

تنظیم کننده دمای مایع خنک کننده یا DTOZH روی ترموستات قرار دارد، عملکرد آن کنترل سطح دمای واحد قدرت است. همانطور که تمرین نشان می دهد ، معمولاً چنین کنترل کننده هایی با قابلیت اطمینان و عمر مفید بالا مشخص می شوند ، زیرا در واقع فقط یک عملکرد را انجام می دهند. رایانه داخلی با دریافت سیگنال از DTOZH، سرعت موتور و همچنین نسبت سوخت و هوا را برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق تنظیم می کند.

علائم اصلی خرابی رگولاتور داده های نادرست در مورد گرمایش موتور احتراق داخلی است یا به دلیل اینکه سنسور غیرفعال فن خنک کننده را روشن نمی کند ، واحد قدرت شروع به گرم شدن بیش از حد می کند. اگر سیستم علائم خرابی را نشان داد، قطعه باید در اسرع وقت تعویض شود.

انفجارها

موتورهای 8 و 16 سوپاپ نیز مجهز به سنسور ضربه هستند. این عنصر در سر BC، بین سیلندرهای 2 و 3 قرار دارد. اگر از سمت فن به دستگاه نگاه کنید، قابل مشاهده است. قرائت های این دستگاه زمان اشتعال را مشخص می کند. بنابراین در صورت بروز خطا در سیستم یا مشاهده علائم خرابی کنترلر، دستگاه باید تعویض شود.

اکسیژن

تنظیم کننده اکسیژن معمولاً به عنوان پروب لامبدا شناخته می شود. این کنترلر برای انتقال اطلاعات به کامپیوتر در مورد میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی طراحی شده است. المنت در خط ورودی صداگیر، در کنار دستگاه تشدید کننده قرار دارد. در صورت خرابی، رگولاتور خودکار در حین رانندگی شروع به تکان دادن می کند، بنابراین اگر نشانه هایی از نقص ظاهر شد، دستگاه باید تعویض شود.

موقعیت های میل لنگ

این عنصری است که به شما امکان می دهد سیگنال هایی را در مورد موقعیت میل لنگ به رایانه داخلی منتقل کنید. عملکرد سیستم های تامین مخلوط قابل احتراق و همچنین سیستم احتراق به نحوه عملکرد این عنصر بستگی دارد. و اگر در مورد انژکتور صحبت می کنیم ، DPKV عملکرد انژکتورها را تعیین می کند.

اغلب این عنصر تنظیم کننده زمان نامیده می شود ، زیرا واحد کنترل با دریافت داده از آن ، لحظه لازم برای تزریق بنزین به سیلندرهای موتور را تشخیص می دهد. در صورت خراب شدن دستگاه، رایانه داخلی شروع به انتقال داده های نادرست می کند که متعاقباً منجر به نقص در سیستم تأمین بنزین می شود. بر این اساس، عملکرد عادی انژکتورها غیرممکن خواهد بود. خود رگولاتور در کنار میل بادامک و تسمه مکانیزم ژنراتور قرار دارد.

موقعیت های دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز (به اختصار TPS) یکی از اجزای اصلی است که عملکرد عادی سیستم سوخت را تضمین می کند. از روی نام، می توانید حدس بزنید که کنترل کننده دریچه گاز VAZ داده ها را در مورد زاویه ای که دریچه گاز در حال حاضر در آن قرار دارد به رایانه داخلی منتقل می کند. با جزئیات بیشتر، علائم خرابی و روند جایگزینی دستگاه در ویدیو توضیح داده شده است (نویسنده - ایوان واسیلیویچ).

فرکانس پالس یکی از ویژگی های کلیدی سنسور دریچه گاز است. با توجه به تغییرات این پارامتر، ECU توسط موتور درجه فشار مورد نظر را بر روی پدال گاز تشخیص می دهد. در نهایت، رایانه داخلی بهینه ترین حالت خنک کننده را برای واحد قدرت و همچنین مقدار بنزین عرضه شده انتخاب می کند. از آنجایی که خود کنترلر بخشی از دریچه گاز است، بر روی بدنه این مجموعه قرار دارد، نه چندان دور از کنترل کننده سرعت دور آرام.

سرعت ها

سیگنال های سرعت ماشین با استفاده از سیگنال های پالس به واحد کنترل منتقل می شوند. به عنوان یک قاعده، برای یک کیلومتر سفر با یک ماشین، دستگاه حدود 6 هزار ضربه را منتقل می کند. سرعت دستگاه توسط رایانه داخلی و با در نظر گرفتن خلوص پالس ها تعیین می شود. در نهایت، داده‌های به‌دست‌آمده برای تنظیم سرعت واحد قدرت در زمان بی‌کار استفاده می‌شود. هنگامی که دستگاه از کار می افتد، منجر به افزایش مصرف سوخت، به ویژه در هنگام رانندگی در حالت آرام می شود. در این صورت قدرت موتور کاهش می یابد و سرعت سنج نیز از کار کردن خودداری می کند.

حرکت بیکار

همانطور که قبلاً متوجه شدید، تقریباً تمام کنترلرهای VAZ 2115 برای خواندن اطلاعات طراحی شده اند. اما کنترل کننده سرعت غیرفعال نه تنها داده ها را منتقل می کند، بلکه یک عنصر تنظیم کننده است که به یک روش بر عملکرد واحد قدرت در حالت بیکار تأثیر می گذارد. در ویدیوی زیر می توانید در مورد تشخیص نقص دستگاه و همچنین جایگزینی آن اطلاعات بیشتری کسب کنید (نویسنده ویدیو ایوان واسیلیویچ است).

DHX مجهز به یک درایو الکتریکی و همچنین یک سوزن مخروطی مخصوص است که به گونه ای نصب شده است که وارد خط دریچه گاز شود. هنگامی که خودرو در حال حرکت است یا ثابت می ایستد، رگولاتور موقعیت این سوزن را تغییر می دهد که بر اساس آن خط باز یا بسته می شود. در نهایت، هوایی که وارد مجموعه دریچه گاز می شود نیز تنظیم می شود. محل مخصوصی در دریچه گاز برای نصب کنترلر وجود دارد، بنابراین در صورت لزوم می توان آن را به راحتی پیدا کرد - دستگاه با دو پیچ به خط وصل می شود.

جریان انبوه هوا

این سنسور مانند بسیاری از سنسورهای دیگر داده ها را به واحد کنترل موتور منتقل می کند. به لطف این اطلاعات، رایانه روی برد بهینه ترین نسبت حجم سوخت و هوا را برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق تنظیم می کند. متعاقباً این مخلوط به انژکتورهای موتور تغذیه می شود. اگر این عنصر به درستی یا با خطا کار نکند، مخلوط قابل احتراق در نهایت نمی تواند با پارامترهای حالت عملکرد واحد قدرت مطابقت داشته باشد. بر این اساس، در نهایت، این می تواند منجر به کاهش کشش موتور و همچنین بدتر شدن دینامیک خودرو به طور کلی شود.

علاوه بر این، خرابی DMRV مملو از افزایش مصرف سوخت است. در مورد محل نصب، دستگاه روی خط عنصر فیلتر هوا، نه چندان دور از خط ورودی بزرگ قرار دارد. در صورت شناسایی نقص، کنترل کننده نیازی به تغییر ندارد - می توانید سعی کنید خودتان آن را تمیز کنید.