هوندا NSX یک خودروی اسپرت ساخت ژاپن است که در دو نسل تولید شد. این مدل اولین بار در سال 1990 متولد شد. از سال 2015، نسل دوم این خودروهای اسپرت تولید شده است. چرا مسابقات خیابانی اینقدر این ماشین را دوست دارند؟ "هوندا NSX": عکس ها و بررسی خودرو را در مقاله امروز ما مشاهده کنید.
ابتدا نگاهی به نسل اول خودروهای اسپرت می اندازیم. در نیمه دوم مقاله، هوندا NSX جدید 2015-2017 ارائه خواهد شد. بنابراین، بیایید با بررسی دقیق شروع کنیم.
طراحی ماشین
مد اوایل دهه 90، به اصطلاح چراغ های جلوی کور بود. این سبک به قدری محبوب بود که حتی باواریایی ها از BMW (بدن افسانه ای 31) به آن آمدند.
هوندا NSX (عکس‌های این خودروی بی‌نظیر را در مقاله ما ببینید) سبکی روشن و پویا دارد. این خودرو به خصوص در رنگ قرمز چشمگیر به نظر می رسد.
در جلو یک سپر جمع و جور با چراغ های مه شکن و چراغ های راهنما سفید و قوس های عظیم وجود دارد که فراتر از خط کاپوت برجسته بیرون زده اند. در طرفین یک برش برای ورودی هوا و رکاب‌های تمیز وجود دارد. یک فلپ باک بنزین نیز در این نزدیکی وجود دارد. اگر دقت کنید تفاوت عرض و قطر رینگ ها را می بینید. در محور عقب آنها حجیم تر هستند. از آنجایی که خودرو دیفرانسیل عقب است، این امر تأثیر مثبتی بر چسبندگی در هنگام شتاب گیری دارد. به علاوه، عقب عریض وجود دارد که خودرو را تهاجمی تر می کند. سقف مشکی است، اما آینه ها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند.
بازسازی
از سال 2002 تا 2005، هوندا NSX بازسازی شده تولید شد. بررسی ها می گویند که این خودرو ظاهر مدرن تری پیدا کرده است. مدل بازسازی شده اپتیک کور خود را از دست داده است. اکنون این یک واحد چراغ جلو جداگانه است، با چراغ های راهنما یکپارچه. هیچ چراغ مه شکنی وجود ندارد. در عوض، یک بریدگی در پایین سپر برای ورود هوا وجود دارد.
مانند قبل، این خودرو به چرخ‌های با پهنای متفاوت مجهز شده است. سقف اکنون به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است و ارتفاع اسپویلر کمتر شده است. ویژگی های اصلی هوندا حفظ شده است. تغییر شکل ظاهری این خودروی اسپرت دو در را تازه کرد.
به هر حال، هوندا NSX با نشان آکورا وارد بازار آمریکا شد. از نظر ظاهری و فنی این دو خودروی یکسان هستند.
سالن نسل اول
هوندا NSX خودروی بسیار پایینی است و برای جبران کمبود فضا، راننده و سرنشین در حالت "خوابیده" هستند. به طور طبیعی، برای ایجاد راحتی، سازنده نیاز به تغییر هندسه پانل داشت. بنابراین، ویژگی متمایز کوپه ژاپنی، کنسول مرکزی شیبدار و کشیده بود.
عکس نسخه ژاپنی، فرمان راست را نشان می دهد. همانطور که می بینید، اهرم ترمز دستی زاویه بیشتری به سرنشین دارد. فرمان سه پره، کیسه هوا و یک جفت دکمه است. پانل ابزار آنالوگ است، بدون رایانه داخلی. با وجود ابعاد جمع و جور آن، یک محفظه دستکش و یک زیر دستی وجود دارد. دومی نیز برای چیزها جا دارد. کارت های درب کمی از پایین به سمت بالا به سمت پانل جلو کشیده شده اند. صندلی ها چرمی هستند، با تکیه گاه جانبی روشن.
هوندا NSX دارای طیف خوبی از تنظیمات است، همانطور که در بررسی های علاقه مندان و مالکان خودرو اشاره شده است. با وجود فاصله کم از سطح زمین، سوار شدن به خودرو کاملا راحت است.
مشخصات فنی خودروهای ژاپنی
یکی از تفاوت های هوندای اسپورت، توزیع صحیح وزن آن است. این به لطف قرارگیری ویژه موتور به دست آمد. طبق معمول در زیر کاپوت نصب نمی شود، اما در عقب، به داخل کابین تعبیه شده است. این دستکاری امکان افزایش کنترل پذیری و مانورپذیری خودرو را فراهم کرد.
نسل اول هوندا NSX مجهز به یک واحد بنزینی 6 سیلندر با حجم 3 لیتر بود. به لطف تقویت، قدرت آن 274 اسب بخار بود. این موتور دارای یک بلوک آلومینیومی و یک سیستم فاز VTEC بود. موتور به راحتی تا 8 هزار دور چرخید.
از نظر گیربکس، NSX در درجه اول یک دستی پنج سرعته بود. مسابقات خیابانی عاشق این گیربکس هستند. هوندا NSX به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نیز مجهز بود. در این مدل ها بسیار نادر است.
در مورد دینامیک، ماشین ژاپنی بسیار بازیگوش بود. به دلیل استفاده از بدنه آلومینیومی سبک و موتور پرسرعت، حداکثر سرعت آن 270 کیلومتر در ساعت بود. شتاب تا صدها 5.2 ثانیه طول کشید. این خودرو در 19 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت رسید. برای دهه 90 اینها ویژگی های رکورد بودند. در حال حاضر اکثر کوپه های این کلاس عملکرد دینامیکی بالاتری دارند.
نسل دوم - طراحی
پس از وقفه ای تقریبا 10 ساله، نسل دوم خودروهای اسپرت هوندا NSX عرضه شد. عملکرد خودرو به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. اما اول، در مورد طراحی.
ظاهر این خودروی اسپورت فقط به طور مبهم به نسل اول شباهت دارد.
سیلوئت حتی تهاجمی تر و سریع تر به نظر می رسید. بیش از هزار قطعه جدید در بدنه استفاده شد. قسمت جلویی با جلوپنجره گسترده رادیاتور، ورودی های هوای عظیم و اپتیک "شیطان" مشخص می شود. قوس هایی با دیسک های بزرگ هنوز از زیر کاپوت بیرون زده اند. ورودی هوای جانبی به سمت بالا حرکت کرده است. آینه ها کشیده تر شده اند. سقف هوندا اکنون پانوراما است. از بغل، این خودرو دارای یک شبح ساده و اشکی شکل است.
از پشت، هوندا کمتر چشمگیر به نظر می رسد. قبلا ژاپنی ها از اپتیک جامد استفاده می کردند. حالا این دو چراغ جداگانه هستند. به هر حال، آنها LED هستند. سپر خودرو دارای بریدگی های روشن برای ورودی هوا است. اسپویلر در نسل جدید حذف شده است. اما این تأثیری بر مانورپذیری و کنترل پذیری خودرو نداشت، زیرا ضریب خودرو 0.26 Cx است.
از نظر سایز ماشین خیلی پایینه. طول ماشین 4.5 متر است، ارتفاع آن فقط 1.2 متر است، اما عرض آن تقریبا 2 متر است. برخلاف نسل اول، هوندا NSX 400 کیلوگرم وزن اضافه کرده است. اکنون وزن این خودرو 1710 کیلوگرم است.
سالن
در داخل، NES-X لوکس و قابل ارائه به نظر می رسد. طراحان هوندا را از اسپرت بودن محروم نکردند. بنابراین، در داخل صندلی هایی با پشتیبانی برجسته و همچنین آلکانترا قرمز وجود دارد. شکل فرمان به بیضی شکل تغییر کرده است. دکمه ها نیز اضافه شده است. کنسول وسط هنوز بسیار زاویه دار است. یک صفحه نمایش چند رسانه ای ظاهر شد. اکنون به جای اهرم تعویض دنده معمولی، یک "واشر پیچشی" نصب شده است. در فضای داخلی فقط از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده می شود. درج آلومینیوم و کروم در همه جا دیده می شود.
پانل ابزار نیز تغییرات قابل توجهی داشته است. به جای فلش های معمول، یک صفحه نمایش LCD رنگی وجود دارد. این پنل بسته به حالت رانندگی (اسپرت یا "راحتی") می تواند طراحی را تغییر دهد.
مشخصات فنی هوندا جدید
ژاپنی ها بخش فنی را به طور جدی بهبود بخشیده اند. بنابراین، آنها موتور قدیمی 6 سیلندر V را به دو توربوشارژر و یک منبع سوخت ترکیبی مجهز کردند. حجم سیلندرها نیز افزایش یافته است. بنابراین با 3.5 لیتر، موتور 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور - 550 نیوتن متر. یک ویژگی مهم این است که به لطف توربوشارژر (و نه توربین)، هیچ خرابی در رانش وجود ندارد. گشتاور از 2 هزار دور در دسترس است. و این با وجود این واقعیت است که به راحتی تا 8-9 هزار می چرخد.
آیا NSX جدید هیبریدی است؟
زمان می گذرد، فناوری ها تغییر می کنند. این همه برای چیست؟ واقعیت این است که هوندا علاوه بر واحد اصلی بنزین، از یک موتور الکتریکی با ظرفیت 48 کیلووات استفاده می کند. گشتاور آن 73 نیوتن متر است. این موتور بین واحد اصلی و گیربکس 9 سرعته رباتیک نصب می شود. به هر حال، گیربکس مجهز به دو کلاچ و یک ترانسفورماتور هیدرولیک است. مکانیک های معمولی دیگر آنجا نیستند. در ترکیب با موتور الکتریکی، قدرت اسپرت هوندا NSX 572 اسب بخار و گشتاور آن 645 نیوتن متر است.
پویایی شناسی
هوندا NSX عملکرد دینامیکی خوبی دارد. شتاب تا صدها کیلومتر در ساعت بیش از 3.8 ثانیه طول نمی کشد. حداکثر سرعت نسبت به نسل قبل 14 درصد افزایش یافته و 308 کیلومتر بر ساعت است.
شاسی بلند
عنصر باربر در طراحی خودروی اسپرت ژاپنی یک قاب فضایی چند جزئی است. مهندسان ژاپنی ادعا می کنند که با استفاده از ریخته گری فرسوده ساخته شده است. عناصر کف از فیبر کربن سبک وزن ساخته شده اند. اکثر قطعات بدنه از ورق های کامپوزیت پلی استر و فیبر کربن ساخته شده اند. سیستم تعلیق در جلو و عقب مستقل است و روی جنازه های دوبل عرضی ساخته شده است. کمک فنرها با مایع مغناطیسی پر شده اند و عملکرد تطبیقی دارند (حالت های ورزشی، راحتی).
سیستم ترمز خودرو دیسکی است. در قسمت جلو از کالیپرهای 6 پیستونه استفاده شده است. عقب - 4 پیستون. دیسک های ترمز از سرامیک ساخته شده اند. این پر انرژی ترین و بادوام ترین ماده است. فرمان از نوع رک و پینیون است که توسط یک تقویت کننده الکتریکی با ویژگی های پیشرونده تکمیل می شود.
هزینه و تجهیزات هوندای جدید
به طور رسمی، نسل دوم هوندا NSX به بازار روسیه عرضه نمی شود. قیمت اولیه خودرو 198 هزار دلار است. در حال حاضر در پیکربندی اولیه، دستگاه مجموعه ای از گزینه های زیر را دارد:
- ایربگ جلو و جانبی در مجموع 6 عدد.
- کنترل آب و هوای دو منطقه ای
- اپتیک LED جلو و عقب.
- صفحه ابزار دیجیتال.
- روکش چرمی صندلی و فرمان چندکاره.
نتیجه
بنابراین، ما متوجه شدیم که هوندا NSX چه مشخصات فنی، طراحی و قیمت دارد. آیا ارزش خرید چنین خودرویی را دارد؟ بررسی های کارشناسان بیان می کنند که این دستگاه برای بازار روسیه مناسب نیست. فقط تعداد کمی تعمیر و نگهداری آن را بر عهده خواهند گرفت. هیچ مرکز خدمات رسمی و همچنین نمایندگی ها در فدراسیون روسیه وجود ندارد. خرید آن تنها در صورتی عاقلانه است که بودجه زیادی دارید.
هوندا NSX یک خودروی اسپرت موتور وسط است که از سال 1990 توسط هوندا تولید می شود. در کشورهای آمریکای شمالی با نام تجاری Acura فروخته می شد. هنگام طراحی خودرو از تعداد زیادی راه حل جدید استفاده شد. به عنوان مثال، این اولین خودرویی بود که بدنه و شاسی آن از آلومینیوم ساخته شده بود، مجهز به فرمان برقی مطلق و پدال گاز، موتور با آرایش سیلندر V شکل تولید شد و به 8000 دور در دقیقه رسید. میله های اتصال از تیتانیوم ساخته شده بودند و با شمع های پلاتین عرضه می شدند. هوندا NSX برای رقابت با خودروهایی مانند پورشه و فراری طراحی شده است. چرا موتور در چنین ماشین هایی در پایه نصب شده است؟ به منظور توزیع یکنواخت وزن، زیرا در این صورت خودرو قادر به مذاکره سریع تر در پیچ ها خواهد بود - این دقیقاً همان چیزی است که مهندسان ژاپنی اجرا کردند. برای ایجاد هوندا، کارخانه جدیدی ساخته شد که حرفه ای ترین کارمندان شرکت به آن دعوت شدند. تولید یک NSX تقریباً 40 ساعت طول کشید و ساخت و مونتاژ موتور فقط با دست انجام شد. هر موتور توسط یک نفر مونتاژ می شد. آیرتون سنا راننده با استعداد نیز در تیونینگ شاسی شرکت کرد و در مورد آن صحبت مثبت کرد. یک بار پس از آزمایش گفت: وقتی با سرعت 270 کیلومتر در ساعت ترمز را به شدت فشار دادم، ماشین بدون کوچکترین لغزی در مسیر خود ایستاد. علاوه بر این ، هوندا NSX کوپه در فیلمبرداری فیلم "سریع و خشمگین" شرکت کرد و توسط میا تورتو (جردانا بروستر) رانندگی می کرد. کل ترکیب هوندا
خارجی
این خودروی ژاپنی در سبک بدنه تارگا و کوپه تولید شد. تارگا به عنوان NSX-T به بازار عرضه شد و ترجیحاً برای ایالات متحده طراحی شده بود، از این رو سیستم تعلیق آنها بسیار نرم تر شد. علاوه بر این، وزن NSX-T 45 کیلوگرم بیشتر از برادر کوپه خود است که آن را برای پیچ‌های پرسرعت کمتر مناسب می‌کند. این شرکت تصمیم گرفت قسمت پایینی هوندا کوپه را صاف کند تا نیروی رو به پایین خودرو را افزایش دهد. بدنه کمیاب این برند با کابینی به سمت جلو بر روی یک پلت فرم دیفرانسیل عقب با فاصله بین دو محور 2530 میلی متر طراحی شده است. ابعاد این خودروی اسپورت تنها یک بار در کل تاریخ تولید آن تغییر کرده است - در سال 1994، مهندسان توانستند 20 میلی متر به طول بدنه اضافه کنند.
یکی از ویژگی های خاص ظاهر کوپه، رنگ آمیزی چند لایه بدنه بود - ماشین با 23 لایه رنگ که در ساختار متفاوت بود، پوشانده شده بود، از جمله رنگ مخصوص هوانوردی، که می توانست از قطعات ساخته شده از آلومینیوم در برابر خوردگی محافظت کند. ستون های کابین NSX تا حد امکان نازک ساخته شده اند تا دید خودرو را افزایش دهند.
در کنار بدنه ورودی های هوای بزرگی وجود داشت. مشابهی جای خود را در بخش اصلی سپر، در جلو پیدا کرد. پس از سال 2002، یک فیس لیفت کوچک انجام شد، پس از آن چراغ های جلوی رو به رشد با چراغ های استاندارد با اپتیک و زنون جایگزین شدند. طراحی مجدد بر سبک کاپوت و سپر جلو تأثیر گذاشت، جایی که یک ذوزنقه ای شکل به جای ورودی هوای گرد در بخش اصلی ظاهر شد. چراغ های عقب یک طراحی بسیار اصلی دریافت کردند - آنها در سراسر عقب ماشین کشیده شدند و بال عقب مجهز به چراغ ترمز کمکی بود.
داخلی
یک کوپه اسپرت تنها دو صندلی را می‌توانست فراهم کند، به این معنی که فضای داخلی خودرو کاملاً به سمت راننده و مسافری که در کنار او نشسته بود هدایت می‌شد. اصلاح استاندارد NSX دارای صندلی‌های راحت و کشیده و تکیه‌گاه برجسته در کناره‌های صندلی با تکیه‌گاه‌های داخلی است.
مدل های جداگانه به صندلی های اسپرت Recaro مجهز شدند. سرنشین و راننده خودرو توسط یک تونل مرکزی از هم جدا شدند. هوندا شامل یک فرمان اسپرت تنظیم شده، یک دسته گیج الهام گرفته از مسابقه و نور پس زمینه قرمز برای احساس تهاجمی بود.
پدال های آلومینیومی به آن حس روحیه بخشیده و دستگیره کوچک تعویض دنده، بسته به نسخه، با تزئینات چرمی یا تیتانیوم، حس زیبایی را به آن بخشیده است.
مشخصات فنی
هوندا NSX دارای یک جفت موتور V6 بنزینی با حجم 3.0 لیتر و قدرت 270 اسب بخار بود. و با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته اتوماتیک عرضه شد. پس از سال 1997، یک واحد کمی قدرتمندتر با حجم 3.2 لیتر وجود داشت که 290 اسب بخار قدرت داشت.
این با یک گیربکس دستی 6 سرعته به روز شده یا یک گیربکس اتوماتیک بهبودیافته هماهنگ شد. اگرچه این خودرو مانند برندهای تویوتا و نیسان با توربوشارژر عرضه نمی شد، اما به لطف سرعت قابل توجهی که داشت می توانست با نمونه های ژاپنی توربوشارژ رقابت کند.
نتایج
هوندا NSX رقابت بسیار خوبی را برای سایر خودروهای قدرتمند ایجاد کرده است. امروزه نمی توان به کیفیت ساخت، سهولت تعمیر و عرضه غنی قطعات توجه نکرد. البته این خودرو برای یک خانواده پرجمعیت طراحی نشده است، اما برای یک یا دو نفر انتخاب عالی خواهد بود، زیرا کیفیت خودروهای گذشته امروزه بسیار مورد توجه قرار گرفته است. اتفاقا آکورا NSX هم هوندا است.
عکس هوندا NSX
ممکن است در نهایت سرعت چندانی نداشته باشد، اما این یک گرن توریسموی واقعی است، تقریباً ماشینی ایده آل برای سفرهای طولانی با سرعت بالا. نیسان، تویوتا و میتسوبیشی مدل‌های فرقه‌ای ایجاد کردند، امروزه افراد زیادی هوندا NSX را به خاطر نمی‌آورند، اما هنگام ایجاد NSX، هوندا رقیبی را نه برای ژاپنی‌های پرسرعت فوق‌الذکر، بلکه برای فراری و پورشه ایجاد کرد. چرا فراری و لامبورگینی موتور را در پایه نصب می کنند؟ - برای توزیع یکنواخت تر توزیع وزن، چنین خودرویی در پیچ ها سریعتر خواهد بود - تیم هوندا نیز همین کار را کرد. موتور هوندا NSX در جلوی محور عقب قرار گرفته است؛ فاصله بین دو محور کوپه خیلی زیاد نیست، بنابراین موتور به صورت عرضی قرار می گیرد. در ابتدا، پروژه ساخت یک هوندا کوپه موتور وسط پرسرعت HP-X نام داشت که مخفف Honda Pininfarina Xperiment است. مفهومی که در سال 1984 معرفی شد 
HP-X که بدنه آن توسط Pininfarina توسعه داده شده است، با آیرودینامیک عالی، با ضریب درگ تنها 0.25 متمایز بود. هوندا متعاقباً به همکاری خود با پینین فارینا در ساخت این سوپرکوپه پایان داد. پس از امتناع از خدمات Pininfarina، ماشین ژاپنی توسط Ken Okuyama طراحی شد. در سال 1989، یک NSX پیش تولید در شیکاگو به نمایش درآمد؛ ضریب درگ هوندا NSX تولیدی 0.32 بود.
برای ساخت سوپر هوندا، کارخانه جدیدی ساخته شد که بهترین کارمندان هوندا به آن دعوت شدند. ساخت هر NSX 40 ساعت طول کشید و موتور با دست مونتاژ شد، یک موتور، از و 
قبل از اینکه توسط یک استاد مونتاژ شود. NSX همچنین به این دلیل قابل توجه است که اولین خودروی تولیدی جهان با بدنه مونوکوک ساخته شده از آلومینیوم بود؛ خودروی آلومینیومی مشهورتر هنوز ظاهر نشده بود. مسابقه دهنده با استعداد آیرتون سنا در تنظیم شاسی کمک کرد؛ پس از تصادف غم انگیز در مسابقه فرمول 1، رئیس بخش توسعه هوندا گفت - "بدون آیرتون سنا ما نمی توانستیم چنین ماشین شگفت انگیزی بسازیم." در ایالات متحده، NSX با نام Acura فروخته شد. NSX به دلیل وزن کم رکورد خود متمایز بود، اما نسخه‌ای از NSX - R نیز وجود داشت که با همان موتور، وزن خودرو کاهش یافت، در زیر بیشتر در این مورد توضیح داده شده است.
بررسی خارجی هوندا NSX
هوندا NSX در انواع بدنه کوپه و تارگا تولید شد، تارگا NSX به عنوان NSX تعیین شد - T. Targas عمدتاً برای ایالات متحده در نظر گرفته شده بود، بنابراین سیستم تعلیق آنها نرم تر شد. علاوه بر این، تارگا 45 کیلوگرم سنگین‌تر از کوپه است که آن را برای پیچ‌های پرسرعت مناسب‌تر نمی‌کند. زیر بدنه صاف هوندا به طور قابل توجهی نیروی رو به پایین را افزایش می دهد. هوندا کوپه به لاستیک هایی با ابعاد 245/40 R17 مجهز شده است. 
تجهیزات داخلی
اگر برای صندلی های چرمی NSX با تنظیمات و تهویه مطبوع عادی بود، پس NSX-R سبک وزن به صندلی های ورزشی Recaro مجهز شد، تهویه مطبوع به عنوان یک گزینه در دسترس بود، NSX-R با عدم عایق صدا متمایز می شود. همه این اقدامات امکان کاهش وزن کم رکورد را تا 120 کیلوگرم دیگر فراهم کرد.
تجهیزات فنی و مشخصات
برخلاف قدرتمندترین تغییرات تویوتا سوپرا و نیسان اسکای لاین، موتور NSX مجهز به توربوشارژر نیست، گشتاور آن کمی کمتر است، اما به لطف سرعت دور (قطع موتور استاندارد 8000 است)، قدرت قابل مقایسه است. به ژاپنی های توربوشارژ.
در ابتدا، هوندا NSX به یک موتور 3.0 لیتری V6 با نام C30A مجهز شد. این موتور مجهز به سیستم فاز متغیر اختصاصی هوندا - VTEC است. این بلوک که با مواد کامپوزیت تقویت شده است، پیستون های آهنگری و میله های اتصال ساخته شده از تیتانیوم را در خود جای داده است. قدرت موتور NSX 273 اسب بخار، نیروی کشش 285 نیوتن متر است. این موتور که با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت شده است، با توجه به برگه اطلاعات آن، کمک می کند تا در 5.9 ثانیه به صد کیلومتر برسد. این یک واقعیت شناخته شده است که روزنامه نگاران تنها در 5.03 ثانیه توانستند NSX را به صدها برساند. اگر خودرو مجهز به اتوماتیک چهار سرعته بود، موتور C30A به 348 اسب بخار کاهش یافت. نسبت تراکم موتور C30A 10.2:1 است. NSX دستی یک چهارم مایل را در 13.47 ثانیه طی می کند. مجموعه دویست کیلومتری در 20.2 ثانیه انجام شد، حداکثر سرعت کوپه HSX 270 کیلومتر در ساعت بود، خودروهایی با گیربکس اتوماتیک به سرعت 260 کیلومتر رسیدند.
در سال 1997 ، موتور C32B ظاهر شد ، همانطور که از شاخص مشاهده می شود ، حجم هوندا V6 به 3.2 لیتر افزایش یافت ، قدرت 280 اسب بخار و نیروی کششی 304 نیوتن متر بود. موتور C32A به یک موتور شش سرعته دستی متصل شد. این نوآوری ها امکان بهبود پویایی بیان شده در داده های پاسپورت را تا 0.2 ثانیه فراهم می کند؛ رسیدن به صدها در NSX C32B 5.7 ثانیه است.
بیایید به مشخصات فنی هوندا NSX با موتور C30A توجه کنیم. گیربکس - دستی.
مشخصات فنی:
نیروگاه: V6 3.0 بنزینی
حجم: 2977cc
قدرت: 274 اسب بخار
گشتاور: 284 نیوتن متر
تعداد دریچه: 24
نشانگرهای عملکرد هوندا NSX:
شتاب (0 تا 100 کیلومتر): 5.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 270 کیلومتر
میانگین مصرف بنزین: 10.3 (اطلاعات پاسپورت)
ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر
ابعاد کلی هوندا: 4425mm*1810mm*1175mm
فاصله بین دو محور: 2530 میلی متر
وزن پایین: 1425 کیلوگرم
فاصله از زمین (ترخیص): 120 میلی متر
قیمت
باید درک کرد که هوندا NSX یک خودروی بسیار کمیاب است که در کشورهای مستقل مشترک المنافع بیشتر از ابرخودروهای اصیل ایتالیایی وجود ندارد. قیمت نسل اول هوندا NSX معمولا بین 35000 تا 50000 دلار متغیر است.
شایان ذکر است که در زمان فروش این خودرو نو، قیمت آن 100000 دلار بوده است! و این در دهه نود است ... بنابراین، قیمت 40000 دلاری NSX در بازار خودروهای دست دوم نباید بی دلیل بالا به نظر برسد.
