Jeden z největších a nejúspěšnějších německých automobilových koncernů zaznamenal v posledních letech elegantní vývoj. Auta značka Audi vždy v úvahu prémiová třída, pod křídly obrovské korporace Audi-Volkswagen dostala tato značka obrovské možnosti využít co nejvíce nejlepší technologie, nejúspěšnější řešení v technické a designové části. Právě tyto vlastnosti vozu lákají své zákazníky i přes stále se zvyšující cenovky a neuvěřitelnou výbavu, ve které lze najít spoustu nepotřebných dílů. Audi dnes konkuruje BMW a je také jedním z hlavních rivalů japonských a amerických luxusních značek. Právě s tímto osudem počítají současné rysy růstu korporace.
Mezi prvními otázkami, které si potenciální kupci aut kladou, je otázka montáže aut. Mnoho lidí si myslí, že všechny modely Audi jsou jako auta. prémiový segment jsou montovány výhradně v Německu. Ve skutečnosti má značka hmotnost montážní závody po celém světě, což vysvětluje jeho rozšíření jak na vzdálených březích Atlantiku, tak na obtížném australském trhu. Taky zajímavý faktže vozy Audi jsou dnes oficiálně uznávány jako nejlepší nákup na sekundárním trhu, což zvyšuje jejich oblibu díky osvědčené kvalitě a obrovské životnosti. Podívejme se na hlavní rysy montáže vozů této německé značky.
Geografické rozložení vozů Audi
Automobilové společnosti, které tvoří skupinu Volkswagen AG, jsou neuvěřitelně rozšířené po celém světě. Dnes jde o jeden z nejširších geografických koncernů, který úspěšně působí téměř na všech kontinentech. Ve většině případů se mimo Německo odehrávají pouze stroje SKD, hlavní výrobní aktiva se nacházejí uvnitř evropská země. Co se týče vozů Audi, společnost nabízí širokou montážní geografii. Největší podniky mimo Německo se nacházejí v Severní Amerika- jeden z prvních trhů pro nákup těchto vozů. Obecně lze ve světě najít společnosti související s Audi v následujících zemích:
- Německo - více než deset továren různých směrů a velká výzkumná a inženýrská centra;
- USA - největší montážní a výrobní jednotka s vlastní modelovou řadou a technickými vlastnostmi;
- Brazílie – pět podniků, které vyrábějí SKD pro všechny země Latinské Ameriky;
- Argentina a Mexiko jsou dvě další latinské země, kde se některé modely montují;
- Jižní Afrika - téměř celá modelová řada pro Afriku se montuje ve velkém závodě v této zemi;
- Indie a Malajsie jsou asijské koncerny vytvořené za účelem snížení nákladů na některé výrobní procesy;
- Čína je obrovská divize Audi, která navrhuje a vyrábí motory, karoserie a všechny další díly pro automobily v Asii;
- Slovensko a Belgie – v těchto zemích probíhají pro koncern určitý vývoj.
V Rusku existují i montážní zařízení pro vozy Audi, ale nejsou příliš běžné. Na továrna Volkswagen AG v Kaluze dnes montuje Audi A6 a Audi A8, dva z nejpopulárnějších sedanů ve své třídě pro ruský trh. Ve většině případů se tyto stroje prodávají podnikům nebo politikům, takže korporace u nás nechala hromadnou montáž. Zbývající modely, které byly dříve montovány v Rusku, opustily naše dopravníky a jsou vyváženy do země z Evropy. To způsobilo mírné zdražení vozů, ale kvalita se výrazně zvýšila. Přiznejme si, že sestava Kaluga potřebuje určité změny v technologickém postupu. Svědčí o tom zhoršující se recenze nových oblíbených sedanů A6.
Hlavní montážní prvky koncernu Audi
Společnost má čas sledovat všechny své divize. Koncern provádí přísnou kontrolu kvality montáže, což způsobilo vyřazení některých modelů Audi z ruské výroby, zejména crossoverů Q5 a Q7. Zákazníci očekávají od společnosti více než jen dobrou kvalitu. V Evropě probíhá montáž Audi v plném rozsahu, každý detail budoucího vozidla podléhá přísné certifikaci. Stojí za zmínku, že společnost aktivně vyvíjí technologie, které později úspěšně zdědí další značky koncernu. Dnes jsou hlavní úkoly a principy společnosti následující:
- nejvyšší kvalita automobilů, absence jakýchkoli dětských nemocí v novém vývoji;
- rozšířené testování každé technologie, která je zavedena do technické nebo funkční části strojů;
- certifikace každého jednotlivého zařízení, testování a broušení dílů v továrně;
- maximální automatizace výroby i v těch zemích, kde je výhodnější využívat manuální práci;
- kontrola montáže, kterou provádějí němečtí odborníci v každém závodě, kde se Audi montuje;
- vícestupňový systém výběru materiálů do interiéru, kvalitní plast a vynikající dispoziční řešení;
- nejmodernější designové prvky, neustálá konkurence mezi nejlepšími designéry společnosti.
Audi je jedna z mála značek, která nemá jednu stálou konstrukční kancelář. Společnost shromažďuje soutěžní příspěvky od různých oddělení svých návrhářů a poté vybírá nejlepší postupy. Ani další projekty však nezůstávají ladem, protože firma má značky jako Volkswagen, Škoda a Seat, které jsou na vzhled výbavy méně vybíravé. Proto má Audi vždy nejlepší designové prvky z těch, které jsou představeny managementu, z čeho vybírat. To je však spíše subjektivní pole působnosti, někomu se totiž španělský Seat líbí mnohem více než klasická stylová image Audi.
Nové modely – chytrý vývoj technologií od Audi
Ani jeden model se dnes nezdržuje na dopravníku korporace déle než pět let. Ano, a pět let u takových aut může být docela dlouhá doba. Proto ve většině případů korporace nabízí aktualizovaný styl svých vozů ještě předtím, než se starý design stane irelevantním. Mnoho potenciálních kupců je překvapeno, jak rychle se designová řada vozů aktualizuje, ale to není příliš starostí pro vybíravé vedení společnosti. V roce 2015 společnost představila docela velká řada nové produkty a restylingy, mezi nimiž hlavní pozornost přitahují následující aktualizace:
- Audi RS4 Avant - velké kombi s sportovní výkon a futuristický design, tuhé odpružení a výkonné motory, náklady od 4 700 000 rublů;
- Audi RS5 Coupe - šik sportovní auto s neuvěřitelným stylem a velmi vyspělou technologií je vůz schopen překvapit sportovní dynamikou a cenou 4 800 000 rublů;
- Audi S6 Avant- nový model se sportovními sklony, nízkou světlou výškou a úžasnou dynamikou, elegantní motory činí cestu nezapomenutelnou a cena se zvyšuje na 4 480 000 rublů;
- Audi Q3 a RS Q3 jsou úžasné kompaktní crossovery se skutečným zápalem pro budoucnost, a to nejen v designu, ale také v technické části, vozy začínají na ceně 1 615 000, respektive 2 990 000 rublů;
- Audi Q7 - generačně měnící velký crossover se stal těžištěm nabídky společnosti, optimální vzhled a vylepšené vybavení začalo stát od 3 630 000 rublů.
Nezapomeňte na takové designové modely jako Audi TTS Coupe a Audi R8 Coupe. Jedná se o nejdražší a jedinečné zástupce osobních vozů německého koncernu, které prokázaly své právo na existenci nečekaně vysokými prodeji po celém světě. Nový vývoj designu automobilový koncern stále agresivnější, společnost nabízí stále více zajímavé funkce a představuje nezapomenutelné vlastnosti technické části jejich strojů. Vývoj se nezastaví ani na vteřinu, a tak se příští rok podíváme na řadu Audi úplně jinýma očima. Nechme se ohromit novými technologiemi Audi při testování Q7 2015:
Shrnutí
Jiný pohled na vozy Audi může přinést nečekané překvapení i zklamání. Někomu se líbily jemné splývavé linie prémiové sedany počátkem 2000, někteří preferují jedinečný ostrý a agresivní design současná generace auta. Můžeme ale s jistotou říci, že společnost roste rychleji než její konkurenti a nabízí více dostupné modely s neméně vzrušující technologií pod kapotou. Také nebude zbytečné si všimnout jedinečného vývoje společnosti, který ohromuje představivost svými schopnostmi.
Jaký bude další vývoj geografie Volkswagen AG a Audi, je zatím těžké odhadnout. Dá se ale neomylně říci, že růst a expanze korporace je nevyhnutelná. Dnes ve strojích této společnosti vidíme budoucnost. Všechny evropské koncerny se snaží napodobit technický a vizuální vývoj, který německá luxusní značka nabízí. Co si myslíš o moderní styl a rysy vývoje technické části automobilky Audi?
Audi implementuje svou „High Tech Excellence“ v šesti legendárních továrnách automobilová výroba. Pokročilé logistické procesy, synchronizovaná výroba Systém Audi Výrobní systém a více než 60 000 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců zaručují trvale vysoké standardy Audi po celém světě. Ať už v Německu, Belgii, Maďarsku, Indii nebo Číně, všechny výrobní závody Audi demonstrují nejvyšší kvalita, účinnost a kompatibilita s životním prostředím.
V Německu vyrábí Audi ve dvou závodech s bohatou tradicí v automobilovém průmyslu – ve městech Ingolstadt a Neckarsulm. Právě zde probíhá především technický vývoj a bylo zde učiněno mnoho objevů. Návštěvníci mají skvělou příležitost proniknout do historie a filozofie značky four rings. Od roku 2010 se v bruselském závodě vyrábí Audi A1. V maďarském závodě ve městě Győr se ročně vyrobí asi 1,9 milionu high-tech motorů. Kromě toho v továrnách Aurangabad a Changchun Audi vyrábí prémiová vozidla pro rostoucí trhy Číny a Indie.
Továrna v Ingolstadtu (Německo)
Ročně opustí výrobní linku více než 500 000 vozidel největší rostlina AUDI AG. Právě zde jsou instalovány výrobní linky pro Audi A3, Audi A4, Audi A5 a Audi Q5. Karosárnou a lakovnou procházejí také modely Audi TT Coupé a Audi TT Roadster vyráběné ve spolupráci s Audi Hungaria.
Továrna v Neckarsulm (Německo)
Jako tradiční centrum automobilové výroby je město Neckarsulm domovem prémiových modelů: Audi A8, Audi A6 a Audi A4. Mnoho typických novinek Audi spatřilo světlo světa poprvé v tomto druhém největším závodě Audi v Německu. quattro GmbH vyrábí Audi A6 a Audi R8 v Neckarsulmu. Návštěva Forum Audi v Neckarsulmu je nezapomenutelným zážitkem ponoření se do fascinujícího světa automobilového inženýrství.
Závod v Gyor (Maďarsko)
Győr, maďarské město na Dunaji, je perfektní místo pro výrobu high-tech motorů a automobilů. Jeho výhody se neomezují pouze na rozvinutý trh práce s velké množství kvalifikovaní pracovníci a vysoce vzdělaní absolventi.
Továrna v Changchun (Čína)
Činnost Audi v Číně začala před 20 lety. V roce 2007 roční prodej vozů společnosti čínským zákazníkům poprvé překonal hranici 100 000. Ve stejném roce sjelo z linek tradiční modelové továrny v Changchunu více než 93 000 vozidel. Dnes je Audi nejrychleji rostoucí prémiovou značkou v Číně a Hongkongu. Tržní podíl společnosti v segmentu prémiových vozů je asi 42 %.
Továrna v Bruselu (Belgie)
Vytvoření čtvrtého výrobního závodu v Evropě bylo základem pro udržení udržitelného růstu dosaženého Audi a jeho zajištění v dlouhodobém horizontu. Audi A1 se vyrábí v Bruselu od roku 2010.
Továrna v Aurangabad (Indie)
Ve svém závodě v Maháráštře Audi vyrábí vozidla na prodej v rostoucí míře indický trh. Závod se nachází v univerzitním městě Aurangabad. Od roku 2006 se zde vyrábí Audi A6 a od roku 2008 Audi A4. Do roku 2015 by měla roční produkce Audi A6 přesáhnout 2 000 vozů a Audi A4 - 11 000.
Továrna v Bratislavě (Slovensko)
AUDI AG vyrábí model Audi Q7 v Bratislavě, hlavním městě Slovenska. Přibližně 1300 lidí v moderním závodě Volkswagen Slovakia montuje z autosady toto výkonné vozidlo - zástupce segmentu SUV.
Továrna v Martorell (Španělsko)
Výroba modelu Audi Q3 byla zahájena v první polovině roku 2011. Tento kompaktní vůz se montuje pomocí nejmodernějšího vybavení v závodě SEAT ve španělském městě Martorell. Roční objem výroby je přes 100 000 vozů.V letech 2009 a 2010. Pro Vydání Audi Q3 byla postavena nová karosárna a montážní linka. Celková kapitálová investice do výroby tohoto modelu v Martorel přesáhla 300 milionů eur.
Audi AG je německá automobilová společnost v rámci koncernu Volkswagen, specializující se na výrobu vozů pod značka Audi. Centrála se nachází v Ingolstadtu (Německo).
Historie Audi AG je úzce spjata se jménem Augusta Horcha.
August Horch se narodil 12. října 1868 ve vesnici Winningen ležící v údolí řeky Mosely v rodině kováře. Nejprve se vyučil v profesi svého otce. Schopnosti potřebné pro kovářství však neprojevil. A pak, po několika letech putování, začal studovat na tehdy slavné technické škole ve městě Mitweida. Po absolvování technické školy získal inženýrskou kvalifikaci a pracoval v různých konstrukčních kancelářích ve městech Rostock a Lipsko. Zajímalo ho především použití spalovacího motoru, který byl v té době ještě jen beztvarým mechanismem.
V roce 1896 byl Horch pozván, aby vedl výrobu motocyklů v Společnost Benz& Cie v Mannheimu. nicméně Karla Benze, jako konzervativní inovátor, nepodpořil většinu nápadů a návrhů týkajících se změn ve svých návrzích. August Horch, nespokojený s touto situací, se rozhodne zorganizovat svůj vlastní podnik.
Spolu s jedním z akcionářů vytvořil v roce 1899 v Kolíně nad Rýnem Horch & Cie. Spolu s poskytováním služeb oprav a vybavení Vozidlo, od roku 1901 se společnost začala zakládat vlastní výroba auta. Když však dostupný kapitál začal ubývat, vydal se Horch s kresbami v kufru a nápady v hlavě na cestu Německem hledat peníze na své projekty.
V Sasku našel Horch průmyslníka, který se zajímal o jeho nápady a byl připraven je financovat. V roce 1902 se Horch přestěhoval se všemi svými stroji a vybavením do Reichenbachu a poté v roce 1904 do Zwickau. V roce 1909 došlo mezi akcionáři k neshodám a August Horch společnost opustil. Ale přesto jeho touha po aktivitě nebyla zlomena. S pomocí svého přítele Franze Fikentschera, váženého obchodníka ze Zwickau, brzy založil novou automobilku. Druhá firma byla také pojmenována po Horchovi. To ale vedlo k soudnímu sporu o práva na jméno firmy. August Horch tento proces prohrál. Pro mladou společnost bylo třeba najít nové jméno. Jak firmu pojmenovat?
Horst Fikentscher (vnuk Horsta Fikentschera Franze) říká, že v obýváku jeho dědečka se na toto téma vedly nekonečné debaty: „Vznikly všechny možné i nemožné návrhy. Ve vedlejší místnosti se do hledání názvu firmy zapojili i tři synové mého dědy ze střední školy. Můj otec Heinrich, kterému bylo tehdy 10 let, ohromil všechny dospělé jednoduchým řešením obtížného problému: Horen, Horchen (poslouchej, poslouchej) jsou přeloženy z německý jazyk do latiny jako "audire" a rozkazovací způsob "horch!" (poslouchej!) - „audi!“ Od toho dne všichni říkali mému otci jen Audi.
Trvalo jen pár let, než si nové vozy Horch získaly uznání. Tým Audi tři roky po sobě, počínaje rokem 1913, zvítězil mezinárodní cesta přes rakouské Alpy, což bylo ve své době považováno za nejtěžší testovací test pro automobily. Založením druhé společnosti skončila inovativní fáze Horchova života. Za první světové války se ujal organizačních funkcí a po válce byl přizván jako odborník na technické záležitosti mnoho zástupců německého automobilového průmyslu.
Historie čtyř prstenů
Symbol Audi - "Čtyři kroužky" - ochranná známka jeden z nejstarších výrobci automobilů v Německu. Symbolizuje spojení čtyř dříve nezávislých výrobců automobilů: Audi, DKW, Horch a Wanderer. Jsou to kořeny moderní AUDI AG.
1910—1920
Počátkem roku 1909, po právním sporu s prvními továrnami Horch-Werke, August Horch přejmenoval svou druhou automobilka v Audi Automobil-Werke. Při výběru nového jména se Horch, který nechtěl zcela „připustit“ své vlastní příjmení svým soupeřům, rozhodl použít slovní hříčku. Slovo horch v němčině znamená „poslouchat“, stejně jako audi v latině.
V polovině roku 1910 závod spustil první auto Audi. Toto auto mělo 2,6 litru čtyřválcový motor 22 hp
1920—1930
V roce 1920 představila společnost Audi Automobil-Werke AG novou obchodní značku – Audi. V souladu s módním obchodním stylem té doby nahradil rozkvět Luciana Bernharda vinětovaný znak Audi. Nyní nový znak (zlatá písmena na modrém pozadí v oválu) zdobil chladiče vozů Audi. Když v roce 1965 koncern Volkswagen získal 100 % akcií koncernu Auto Union (předtím část patřila koncernu Daimler-Benz), kam patřilo i Audi, vznikl první poválečný vůz nesoucí značku Audi. Na trh vstoupila s emblémem Auto Union, představujícím plexus čtyř prstenců, což bylo způsobeno tím, že vozy Audi se v letech 1949 až 1965 vyráběly pod značka Auto svaz. Také na pravém předním blatníku a na zadní části karoserie byly emblémy připomínající znak prvního Audi (písmo bylo oproti původní verzi změněno). Tento znak byl změněn se spuštěním výrobní linky NSU v roce 1977. Dostala červeno - hnědý ovál, místo modré. Od roku 1982 zdobí značkový ovál také boční plochy blatníků automobilů.
Na konci 2. světové války byly v důsledku spojeneckých leteckých útoků zničeny všechny saské továrny Auto Union a mnoho zaměstnanců a vedení koncernu opustilo sovětskou okupační zónu. Veškeré vybavení, které přežilo, bylo demontováno a odstraněno. Vedení firmy se krátce před koncem války podařilo přestěhovat do Bavorska. Koncem roku 1945 se dokonce ve městě Ingolstadt objevil sklad náhradní díly svaz. Do plnohodnotné výroby to ale mělo ještě daleko. Teprve 3. září 1949 byla obnovena výroba motocyklů a dodávkových vozů. Společnost byla zaregistrována novým způsobem a vznikla společnost Auto Union GmbH.
1950—1960
První osobní vůz DKW po válce. Po vytvoření Auto Union GmbH v Ingolstadtu v září 1949 a zahájení výroby motocyklů a automobilů pro přepravu malých zásilek v srpnu 1950 začala výroba DKW v srpnu 1950 - první poválečné osobní automobil Automatické spojení. Do konce roku 1961 se osobní vozy DKW vyráběly na výrobní oblasti Rheinmetall-Boersing AG v Düsseldorfu.
V dubnu 1958 koupila 88 % akcií Auto Union akciová společnost Daimler-Benz AG ao rok později společnost zcela koupila. Její pobočkou se stala Ingolstadtská firma. Obliba modelu Volkswagen Käfer ale měla negativní dopad na prodej dalších malých vozů a finanční pozici koncernu Auto Union a v roce 1964 se firma stala součástí Volkswagenu. V roce 1965 bylo rozhodnuto vydat všechny nové modely koncernu, které ztratily nezávislost, pod značkou Audi. Poprvé po převzetí Volkswagenu nechtěla Audi vyvíjet vlastní auta. Chystali se vyrábět v zařízeních podniku model Volkswagen Brouk. Ale Ludwig Kraus, který byl tehdy vedoucím konstrukčního oddělení, se rozhodl model vyvinout tajně ode všech. To se nakonec dozvěděli ve Wolfsburgu, ale nezasahovali. Plodem této činnosti byl automobil střední velikosti třída Audi 100, který se objevil v roce 1968.
V roce 1969 se Volkswagenwerk AG sloučil Auto Union GmbH a NSU Motorenwerke AG z Neckarsulmu. Společnost byla pojmenována Audi NSU Auto Union AG se sídlem v Neckarsulmu. V roce 1974 došlo k významné události. Vedoucím konstrukčního oddělení se stal Ferdinand Piëch.
1970—1980
Začátkem roku 1970 začal široký export Audi do Spojených států amerických. Nejprve se export do Spojených států omezil na Audi Super 90 (sedan a kombi) a také na nové Audi 100. Od roku 1973 k nim přibylo Audi 80, které bylo na rozdíl od evropské verze také vyrobený v kombi. Později získaly modely Audi na americkém trhu svá vlastní označení: Audi 4000 pro Audi 80, Audi 5000 pro Audi 100.
1980—1991
V březnu 1980 se stánek Audi na ženevském autosalonu stal skutečnou senzací představením nového sportovního kupé s pohonem všech kol. Poprvé byl nabízen osobní vůz s koncepcí pohonu, která se dosud používala pouze u nákladních automobilů a SUV. Nápad na takový osobní vůz vznikl v zimě 1976/77. při zkušebních jízdách na vyvíjeném vojenském terénním vozidle VW Iltis. Vynikající chování tohoto vozu při jízdě na ledu a sněhu vedlo k nápadu představit pohon čtyř kol VW Iltis v sériovém Audi 80. V témže roce proběhly vývojové práce, které vyústily ve vznik sportovního kupé Audi Quattro.
Sportovní debut Audi quattro se odehrál na začátku roku 1981 na lednové rally v Rakousku. Nové Audi byly mimo soutěž. Až do roku 1985 jim nikdo nemohl konkurovat. A v roce 1986 byla uzavřena skupina „b“, ve které vystupovalo Quattro, protože vedení FIA považovalo tyto soutěže za příliš nebezpečné. Tím skončila závodní kariéra tohoto vozu.
V prosinci 1982 masová produkce Audi quattro, sériové sportovní kupé s pohonem všech kol a vynikajícími jízdními výkony: Vůz o hmotnosti kolem 1,5 tuny měl motor o výkonu 200 k, který mu umožňoval zrychlit na 100 km/h za 7,1 sekundy. V roce 1984 bylo zákazníkům k dispozici Audi Sport Quattro. Měl karoserii zkrácenou o 300 mm s kevlarovými vložkami a dvěma možnostmi motoru - 220 a 306 k. Ten zrychlil Audi na 100 km/h za 4,9 sekundy. Maximální rychlost tohoto vozu dosáhla 250 km/h. Postupně pohon quattro® je k dispozici i pro ostatní modely Audi.
1990—1991
V roce 1990 Audi AG poprvé vstoupilo do německého šampionátu skladových vozů (DTM). Vítězem letošní sezóny se stal Hans-Joachim Stuck s vozem Audi V8. V následujícím roce dokázal Frank Biela jedoucí na Audi stejného modelu úspěšně obhájit mistrovský titul.
Audi s motorem V6
V prosinci 1990, nové Audi 100 (interní označení C4), který byl poprvé v historii koncernu nabízen i se šestiválcem V-motor. Výkonný (174 koní) pohonná jednotka s pracovním objemem 2,8 litru byl nejkompaktnější a nejlehčí ve své třídě. Měl nový systém vstřikování paliva, který poskytoval požadované vysoké tažná síla při nízkých otáčkách a vysoký výkon v horním rozsahu otáček.
1990—2000
Na ženevském autosalonu v březnu 1990 představila Audi AG duo Audi, sériové Audi 100 Avant quattro, ve kterém byl kromě klasického benzínového motoru instalován také elektromotor s pohonem zadní nápravy. V případě potřeby bylo možné přepnout pohon z benzínového motoru na elektrický. Tento hybridní auto byl vyvinut zejména pro použití v oblasti veřejných služeb.
V roce 1993 vznikla skupina Audi, která nakonec zahrnovala maďarskou a brazilskou divizi, britskou Cosworth Technology a italskou Automobili Lamborghini a španělský SEAT byly pohlceny. Společnost se dynamicky rozvíjí ve většině automobilových směrů, které dnes existují. Jedná se o obchodní segment (A6), manažerské (A8), sportovní a závodní vozy (Audi TT, sportovní verze A4, supercar R8), stejně jako crossovery Q7, Q5 a Q3.
Audi hybrid 2005
12. září 2005 v hodin Mezinárodní autosalon ve Frankfurtu (Německo) Audi AG představilo svůj nový nápad - audi SUV Hybrid Q7. Jedinečnost tohoto vozu spočívá v tom, že je vybaven dvěma high-tech motory. Současně se zážehovým motorem 4,2 l FSI V8 je Audi Q7 hybrid vybaveno nejnovějším elektromotorem, který zvyšuje technické ukazatele točivý moment 200 Newton-nA-metr a výkon 32 kW (44 k).
Je těžké uvěřit, že s tím vším mohou technické údaje vozu snížit spotřebu paliva v průměru o 13 %. Optimalizace energetické účinnosti je dosaženo prostřednictvím inovativního inteligentního řízení energie Audi. Integrovaná technologie quattro navíc poskytuje SUV bezvadný výkon v různých podmínkách vozovky.
2008 – Dvojité vítězství pro modely Audi s pohonem všech kol
Dva modely Audi s pohonem všech kol zvítězily v soutěži 4-4 roku 2008 pořádané německým časopisem AUTO BILD ALLRAD. Nové Audi A4 quattro zvítězilo v kategorii vozů od 25 000 do 40 000 eur, zatímco Audi R8 zvítězilo v kategorii kupé a sportovních vozů s pohonem všech kol. Po G8 se na druhém místě umístilo Audi A5 quattro.
Mezi dalšími modely německé automobilky se na druhém a třetím místě v kategorii „nad 40 000 eur“ umístily Audi A6 quattro a Audi A8 quattro. Ceny byly předány vítězům v mezinárodní výstava Auto Mobil International (AMI) v Lipsku.
Audi A4 je sedan třídy „D“, který se líbí běžným spotřebitelům i úředníkům. nejnovější generace Model byl představen letos a na náš trh se zatím nedostal.
Ve skutečnosti bylo auto aktualizováno Verze Audi 80 a byl propuštěn v roce 1994. Některé vlastnosti jeho předchůdce jsou v něm stále rozpoznatelné. Vůz má nejvyšší objem výroby v řadě německé společnosti. V počtu vozů je na čtvrtém místě za modely hlavních světových výrobců.
V březnu 2011 sjela z montážní linky pětimiliontá kopie vozu. Ale kde je Audi A4 sestaveno, budeme zvažovat v tomto článku.
Kde se montuje Audi A4 pro světový trh:
— Německo, závod v Ingolstadtu a Wolfsburgu;
— Čína, továrna v Čchang-čchunu;
— Japonsko, továrna v Tokiu;
— Ukrajina, závod v Solomonově;
— Indonésie, závod v Jakartě;
— Indie, závod v Aurangabádu.
Do Ruska je vůz dodáván přímo z Německa. O vlastnostech modelu si povíme později.
V roce 2013 se mělo Audi A4 montovat v Rusku. SKD v Kaluze byla sankcionována německými výrobci.
Jde o to, že v naší zemi je od příštího roku zakázáno úředníkům kupovat auta vyrobená u nás. A čtvrté Audi je mezi politiky docela oblíbené.
Nová produkce byla oznámena již v srpnu 2012. Předseda korporace hovořil o tom, že Audi A4, A5 a A6 se budou montovat v Rusku.
V letošním roce jsme se ale nejen rozhodli nezavádět nové výrobní prostory, ale také uzavřít ty staré. Sestava, shromážděný v Kaluze, byl třikrát snížen. Nyní se zde vyrábí pouze Audi A6 a A8. Kapacita závodu umožňuje vyrábět 10 tisíc vozů ročně. Není však uvedeno, kolik toho bylo uvolněno za posledních 11 měsíců roku 2015. Ekonomická situace neumožňuje provoz závodu na plný výkon.
Dopravník byl obnoven v roce 2013, kdy vedení společnosti mělo nápad na zvýšení výroby. Všechny díly nám byly dodány z Německa a pouze jsme je spojili.
Poté bylo do závodu investováno 570 milionů eur. Kvůli inflaci vlastně zmizely.
Za první dva měsíce tohoto roku Prodej Audi A4 v Rusku klesla o 23 %. Zbytek dynamiky zatím tají.
Charakteristika Audi A4 pro náš trh
Audi A4 pro ruský trh se modernizuje již poosmé. Tento model je však kompletně předělaný. Někteří motoristé měli obavy, že dopadl hůř než jeho předchůdce. Podívejme se, zda tomu tak je.
Značně se zlepšilo zatížení náprav. Abych byl upřímný, je to téměř dokonalé. Motor je umístěn v přední nápravě. Proto se kapota ukázala být trochu zatížená. Inženýři mírně zvětšili rozvor. Ve srovnání se sedmou generací se zvětšil o 160 milimetrů. Baterie se kupodivu přesunula do kufru.
Auto se stalo mnohem ovladatelnějším a stabilnějším. Nyní na něm můžete jezdit rychle a aktivně. Tělo vyšlo značkové. Dostal dravou příď a agresivní nárazník. Zúžená přední optika se dobře hodí k lichoběžníkové mřížce chladiče.
Pro náš trh udělali Němci dvě modifikace. Řeč je o čtyřdveřovém sedanu a pětidveřovém kombi. Poslední jmenovaný není mezi našimi spotřebiteli příliš oblíbený. Ale všechno se dobře prodává. I na základě sedanu vyrobili model podobný SUV.
Klasický vůz je extrémně odolný vůči korozi. I když barvu trochu sloupnete, kov nezrezne. Pasivní bezpečnost pro cestující i řidiče získala v roce 2009 pět hvězdiček. Zde můžete vidět vynikající LED světla, která jsou všude. Vypadá technologicky vyspěle, ale v praxi je naprosto nevzhledný, respektive drahý.
V salonu můžete cítit všechny vysoké náklady a prémiovost značky. Pevné a kvalitní materiály nenechají nikoho lhostejným. Detaily pasují velmi přesně a odolnost kůže proti opotřebení je prověřená generacemi. Dokonce v základní verze auto je dost drahé.
Střední část předního panelu je natočena směrem k řidiči. Sedadla mají vyvinutou oporu a nulovou polohu jehel rychloměru s otáčkoměrem. Rozvor 2810 milimetrů je vhodný na každou silnici. Na zadním sedadle je dostatek místa pro každého. Pokud sedíte uprostřed, pak vám masivní podlaha bude překážet. Police u zadní okno začne časem vrzat a okna fungují se skřípáním. To jsou ale všechny zjištěné nedostatky.
Benzínové a naftové motory jsou na našem trhu prezentovány v různé proporce. U benzínových jednotek může selhat jednotlivá zapalovací cívka. Nejoblíbenější motor je 1.8 litrový motor. Ale nejvíce nevyzvednutý 3,2 litru.
U benzínových agregátů se může řetěz natáhnout a hydraulický napínák prasknout. To se děje při nájezdech od 70 do 100 tisíc kilometrů. Nezapomínejte proto na ovládání motoru. Čerpadlo motoru o objemu 1,8 litru může unikat.
Audi A4 může být s pohonem předních nebo všech kol. Jsou celkem stabilní a sjízdné. Převodovka se neliší. slabá místa. Tady jde o šestistupňový manuál. Na trhu se můžete setkat i s variátorem nebo robotem. Poslední krabice dvouspojková převodovka je trochu slabá.
Odpružení vozu je podobné jako u předchůdce. A vpředu i vzadu je multi-link. Podvozek se liší spotřebou energie. Nastavení tuhosti se liší, stejně jako tlumiče. Čtyři provozní režimy stroje se mění tlačítkem u voliče převodovky. Postupem času může být obtížné vyměnit díly. Šrouby se mohou přestat otáčet. Musíte je zahřát a vyvrtat.
Objem kufru je 480 litrů. To je na takový model docela hodně. Parkovací brzda elektrický. Aktivuje se tlačítkem poblíž voliče převodovky.
Slabým místem vozu je benzínový motor. Má natažení řetězu. Selhat může i optika. Zejména přední. Vzadu svítí LED diody.
Obecně lze říci, že z výhod vozu lze volat vysoká bezpečnost, bohaté dokončovací materiály a vysoce kvalitní sedadla. Za zmínku také stojí bezproblémový motor a dobrá převodovka. Stabilita a ovladatelnost všemožná chvála.
Cena vozu je poměrně vysoká. Ale pro německé shromáždění je přijatelná. Bohužel se často spálí optika a sedadla se skládají pouze volitelně. Ale to je všechno nepodstatné, protože Audi A4 je velmi kvalitní a spolehlivé. Pokud si tedy ceníte prestiže a bohatého designu, můžete si to dovolit.
Asi před třiceti lety slavný americký manažer Lee Iacocca řekl, že na začátku 21. automobilový trh zbývá už jen pár hráčů. Exprezident Chrysleru a Fordu prokoukl trendy v dalším vývoji automobilového průmyslu, a tak není vůbec překvapivé, že se jeho předpovědi potvrzují.
Největší světové automobilky a aliance
Na první pohled se může zdát, že na světě existuje mnoho nezávislých automobilek, ale ve skutečnosti je většina automobilek součástí různých skupin a aliancí.
Lee Iacocca se tak podíval do vody a dnes na světě vlastně zbylo jen pár automobilek, které si mezi sebou rozdělily celý globální automobilový trh.
Jaké značky vlastní Ford
Zajímavé je, že společnosti, které vedl – Chrysler a Ford – lídři amerického automobilového průmyslu, utrpěly během hospodářské krize nejvážnější ztráty. A nikdy předtím neměli tak vážné problémy. Chrysler a General Motors zkrachovaly a Ford zachránil jen zázrak. Ale za tento zázrak musel podnik zaplatit příliš mnoho drahá cena, protože v důsledku toho Ford přišel o prémiovou divizi Premiere Automotive Group, která zahrnovala Land Rover, Volvo a Jaguar. Ford navíc prohrál Aston Martin- britský výrobce superaut, kontrolní podíl v Mazdě a zlikvidován značka Mercury. A dnes z obrovského impéria zůstaly jen dvě značky – Lincoln a samotný Ford.
Jaké značky patří do automobilového koncernu General Motors
General Motors utrpěl neméně vážné ztráty. Americká firma přišla o Saturn, Hummer, SAAB, ale její bankrot jí nezabránil bránit značky Opel a Daewoo. Dnes General Motors zahrnuje takové značky jako Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac a Buick. Američané navíc vlastní ruský společný podnik GM-AvtoVAZ, který vyrábí Chevrolet Niva.
Automobilka Fiat a Chrysler
A americký koncern Chrysler nyní vystupuje jako strategický partner Fiatu, který pod svá křídla sdružil takové značky jako Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari či Alfa Romeo.
V Evropě je situace poněkud jiná než v USA. Zde se krize také přizpůsobila, ale postavením monster evropského automobilového průmyslu to nijak neotřáslo.
Jaké značky patří do koncernu Volkswagen
Volkswagen stále hromadí značky. Po koupi Porsche v roce 2009 má koncern Volkswagen devět značek - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, výrobce Nákladní vozy Scania i samotný VW. Existují důkazy, že brzy bude tento seznam zahrnovat Suzuki, jejíž 20 procent akcií již vlastní koncern Volkswagen.
Značky vlastněné Daimler AG a BMW Group
Pokud jde o další dva "Němce" - BMW a Daimler AG, ti se nemohou pochlubit takovým množstvím značek. Pod křídly Daimler AG jsou značky Smart, Maybach a Mercedes, a historie BMW zahrnuje Mini a Rolls-Royce.
Automobilová aliance Renault a Nissan
Z největších světových automobilek nelze nezmínit alianci Renault-Nissan, která vlastní takové značky jako Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia a Renault. Renault navíc vlastní 25 procent akcií AvtoVAZ, takže Lada také není nezávislou značkou z francouzsko-japonské aliance.
Další velká francouzská automobilka PSA vlastní Peugeot a Citroen.
Japonská automobilka Toyota
A z japonských automobilek se „kolekcí“ značek může pochlubit pouze Toyota, která vlastní Subaru, Daihatsu, Scion a Lexus. Součástí Toyota Motor je také výrobce nákladních vozidel Hino.
Kdo vlastní Hondu
Úspěchy Hondy jsou skromnější. Kromě motocyklového oddělení a prémiová značka Japonci Acura nemají nic jiného.
Úspěšná automobilová aliance Hyundai-Kia
Aliance Hyundai-Kia se v posledních letech úspěšně prodírá na žebříček lídrů světového automobilového průmyslu. Dnes vyrábí auta pouze pod značkami Kia a Hyundai, ale Korejci se již vážně zabývají tvorbou prémiové značky, která by se mohla jmenovat Genesis.
Z akvizic a fúzí posledních let je třeba zmínit přechod pod křídla Číňanů Značka Geely Volvo a také akvizice britských prémiových značek Land Rover a Jaguar indickou společností Tata. A nejkurióznějším případem je koupě slavného švédská značka SAAB je malý holandský výrobce superaut Spyker.
Kdysi mocný britský automobilový průmysl je mrtvý. Všechny slavné britské automobilky již dávno ztratily nezávislost. Jejich příkladu následovaly malé anglické firmy, které přešly na zahraniční vlastníky. Zejména legendární Lotus dnes patří Protonu (Malajsie) a čínský SAIC koupil MG. Mimochodem, stejný SAIC před tím prodal korejský ssangyong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Všechna tato strategická partnerství, aliance, fúze a akvizice opět prokázaly, že Lee Iacocca měl pravdu. Jednotlivé firmy v moderním světě již nejsou schopny přežít. Ano, existují výjimky, jako japonská Mitsuoka, anglický Morgan nebo malajský Proton. Tyto společnosti jsou ale nezávislé pouze v tom smyslu, že na nich nezávisí absolutně nic.
A abychom měli roční prodeje ve stovkách tisíc vozů, nemluvě o milionech, neobejdou se bez silné „zády“. V Aliance Renault-Nissan partneři si navzájem poskytují podporu a v koncernu Volkswagen je vzájemná pomoc zajištěna počtem značek.
Pokud jde o společnosti jako Mitsubishi a Mazda, budou v budoucnu čelit stále větším potížím. Zatímco Mitsubishi může získat pomoc partnerů z PSA, Mazda bude muset přežít sama, což je v moderním světě každým dnem stále obtížnější...
