Celé focení Je obvyklé nazývat taková auta čestnými: absence „nahých“ konfigurací a přizpůsobivost naší realitě je tajemstvím úspěchu crossoveru ze Země vycházejícího slunce.
Volant Terrano je informativní, ale trochu těsný, což pravděpodobně neosloví ženy. Ale za terénní schopnosti jsme dali tučné plus. Geometrická průchodnost terénem je úžasná a odpružení má solidní pohyby, takže ani verze s pohonem předních kol nebude na venkovské silnici bezmocná - stabilizační systém (k dispozici pro všechny úrovně výbavy kromě základního), který dokáže „přiškrtit“ motor a zpomalit prokluzující kolo, pomůže.
Co se týče testu crossover s pohonem všech kol, pak je pro něj off-road jen nativním prvkem. Zadní náprava se připojí, když přední kola prokluzují docela rychle, a dál obtížné oblasti je logické aktivovat elektronický zámek spojky (platný do rychlosti 80 km/h). Šestistupňová „mechanika“ bude také vážným pomocníkem na venkovské silnici, jejíž převody jsou velmi jemně řezané, a ultrakrátká „první“ je rozpočtovou alternativou k „nižšímu“ vůbec, pomáhá oběma na kluzkých svazích a na sypkých površích.
Ve městě a na dálnici se 6stupňová převodovka stává pro řidiče stejně užitečným nástrojem jako bič pro jezdce. Pokud chcete rychlé reakce od vozu - častěji přepínejte „dolů“. Na nízké převody benzinový dvoulitrový motor o výkonu 143 koní dosahuje vrcholu trakce a výkonu a Terrano zrychluje s dvojnásobným nadšením.
Zároveň poskytuje možnost zvýšit efektivitu a plynulé reakce na „plyn“. Pokud je takový algoritmus potřeba, přepněte co nejdříve „nahoru“ (volitelně podle schématu „druhý“ - „čtvrtý“ - „šestý“) přesuňte přepínač režimu převodovky pohonu všech kol na 2WD pozici a také stiskněte tlačítko Eco, které je bohužel schované někde na základně středové konzoly. Podle mých odhadů se spotřeba paliva v tomto případě sníží asi o 1,5 litru. Mimochodem, v zimě, při jízdě v moskevských zácpách, Terrano „vypil“ téměř 13 l / 100 km.
Platit za potěšení
Jaké další výhody může kupující očekávat? Zejména na standardní tříletou nebo 100 000 km záruku podporu pro záruční oprava v Evropě a SNS, stejně jako originální příslušenství od Nissan - spoiler, držák na kolo, ocelové příčky na střešní ližiny, síťka na zavazadla, ramínko na šaty, deflektory oken a kapoty, boční tyče se stupačkami... výše jsou jen některé položky z rozsáhlý seznam, o kterém podrobněji řeknou prodejci značky.
Jediné, co trochu zamrzí, je nepříliš humánní cenovka. Pro většinu cenově dostupný crossover s pohonem předních kol, 5stupňovou „mechanikou“ a 1,6litrovým 114koňovým benzínový motor musíte zaplatit nejméně 930 000 rublů a za auto s pohon všech kol a 6stupňová "mechanika" - již 1 104 000 rublů. Pro srovnání, ceny za nejdostupnější Renault Duster začínají od 659 000 rublů, pro Hyundai Creta - od 799 900. Pravda, Ford EcoSport, například si nemůžete koupit za méně než 950 000 rublů. Ukazuje se, že se svým „mladším“ Crossover Nissan v Rusku to zjevně není dumping, i když nemůžete pojmenovat ani příliš vysokou cenu, zejména s ohledem na to, že auto je velkoryse vybaveno již v „základu“. Ať je to jak chce, nákup Model Terrano, můžete se spolehnout na pohodlí, spolehlivost, terénní schopnosti a potěšení z jízdy. Za tyto vlastnosti není vůbec škoda dát své těžce vydělané peníze.
| Technický specifikace nissanu Terrano 2.0 MT6 4WD |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4342x1822x1662 |
| Rozvor, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlá výška, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | benzín L4 |
| Pracovní objem, cu. cm | |
| Max. výkon, hp/r/min | |
| Max. moment, Nm/r/min | |
| Přenos | mechanická 6-rychlostní |
| Max. rychlost, km/h | |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | |
| Spotřeba paliva (průměr), l/100 km | |
| Objem nádrže, l | |
Článek bude mluvit o známém Japonské SUV který je známý mnoha motoristům. Je to docela dobré auto cenový segment, ale bohužel to má i své pro a proti, které mohou kupujícího odstrašit. Nákup jakéhokoli auta není snadný úkol, protože si musíte vybrat auto podle svých potřeb a preferencí, a pokud víte o všech nedostatcích předem, můžete se chránit před špatným obchodem. Bude to o nejnovější modely, které jsou zapnuté tento moment lze zakoupit u autorizovaných prodejců. Existují i staré verze, které se dnes nevyrábí, dají se koupit pouze z druhé ruky.
Stručný Specifikace auto
V nejnovější verze 2016, stroj má výkon 102 Koňská síla až 143 v závislosti na úpravě. Vůz Terrano má rozměry karoserie: 1668 mm na výšku, 4342 mm na délku, 1822 mm (včetně zrcátek, poté 2000 mm) na šířku. Plná hmota je něco málo přes 1700 kg.
U nejběžnější verze (Nissan Terrano 2) následující vlastnosti:
- Objem motoru, cu. viz: 1998
- Ventily na válec: 4
- Výkon: 135 koní
- Použité palivo: benzín AI-95
- Maximální rychlost, km/h: 177
- Doba zrychlení na 100 km/h, sek.: 10.4
- Spotřeba paliva při kombinovaný cyklus na 100 km - 8,2 litru, ve městě - 11 litrů
- Pohon: pohon všech kol / pohon předních kol
- Převodovka: mechanická, 4/6 stupňů
- Sestava pěti dveří
Slabé stránky Nissan Terrano 1996-2004 uvolnění
- Motor
- Zadní pružiny
- Přenos
- Snímač hladiny paliva
- Spotřeba paliva
Nyní se podíváme blíže...
Na internetu často najdete recenze nespokojených řidičů, kteří si stěžují na nedostatek komfortu při pohybu po městě a nemožnost dosáhnout přijatelné rychlosti. Takový automatické přizpůsobení pouze pro ty, jejichž dům se nachází mimo město, a pokud máte zájem cestovat po asfaltu do práce a domů, tak si nejprve rozmyslete, zda je nutné za to platit takové peníze. Kupovat Terrano na výlety po městě se rozhodně nevyplatí. Na internetu najdete velký počet komentáře, které plně odhalují většinu nedostatků tento vůz mobilní, pohybliví.
Asi největší nevýhodou tohoto vozu je motor. Ti, kteří rádi jezdí výkonné stroje na 200 koní si bude muset Nissan Terrano zvyknout. V úpravě 1.6 je motor tak slabý, že zrychlení vozu na 100 km je opravdovým testem. Mnoho majitelů si stěžuje, že motor „přemýšlí“ po dlouhou dobu, když stisknete plynový pedál. Ve verzi 2.0 není vše tak smutné, ale musíte si pohrát s rychlostmi přepínání. Pokud plánujete neustále jezdit na 6. rychlostní stupeň, pak budete zrychlovat velmi dlouho a na předjíždění na dálnici můžete zapomenout. Abyste to dostali na normální dynamiku, budete s ním muset ujet alespoň 3-4 tisíce kilometrů.
Terranos s pohonem předních kol má často problémy se zadními pružinami. Protože odpružení tohoto vozu je úplně stejné jako u Renault Duster, pak jsou problémy stejné. zadní pružinačasto havaruje, ale naštěstí oficiální prodejce není problém ho vyměnit.
V důsledku tvorby kondenzátu, který se usazuje na těsnění, se v zavěšení objevuje neobvyklé vrzání. To nemá velký vliv na provoz, ale působí nepříjemným dojmem.
Ovládání a převodovka
A zde se projevují nevýhody Nissanu Terrano. Převodovka není příliš přesná. Starý 4stupňový automat vás nenechá cítit 100% komfortně. Systém řazení osloví milovníky starých aut. Ti, kteří si pořídili nejnovější úpravy s automatickou převodovkou, si také nemohou odpočinout. Někdy není jasné, zda jedete automatem nebo mechanikem, protože vše funguje velmi nepřesně.
Snímač hladiny paliva
Majitelé tohoto vozu se často potýkají s potřebou vyměnit snímač hladiny paliva. To neovlivňuje kriticky celý stroj jako celek, ale je to spíše nepříjemný moment, který je třeba vzít v úvahu. Výměna takového dílu totiž stojí peníze.
Palivo a spotřeba
Pokud chcete ušetřit za benzín, pak toto auto není pro vás. Spotřeba paliva po městě se vám rozhodně nebude líbit a v zásadě byste s tímto vozem neměli jezdit po městě. I na dálnici při rychlosti 120 km v hodině využije a stráví klidně 10-12 litrů, ale vše primárně závisí na úpravě. Aby auto alespoň trochu jelo, je nutné dosáhnout 3500 otáček a spotřeba na takových ukazatelích se ukazuje jako příliš vysoká. To je vlastní Nissanu Toreeno 1.6 a je toho méně výkonný motor se projevuje z té nejhorší stránky.
Vnější a vnitřní pohled auto
Vývojáři se snažili Dusteru konkurovat a udělat interiér ve voze modernější. Dařilo se jim, dokud se nezrodil poslední Reanult Duster z montáže 2016. Na tvé Cena Nissan mohl uvnitř použít dražší materiály. Obecná forma nedopadl špatně, ale je jasné, že některé díly vypadají dost lacině. To platí zejména pro ergonomii.
Na přístrojová deska ukrýval rychloměr, displej z počítače a otáčkoměr. Celkem klasická sada a nic jiného tu není, i když za tu cenu by se dala obohatit o další příjemné drobnosti. Odkládací schránka je poměrně prostorná, ale není možné ji úplně naplnit, protože se spoustou věcí uvnitř se nezavírá. Boční kapsy na dveřích jsou jako takové malé velké auto.
Zvenku vzbuzuje auto důvěru a vypadá celkem přijatelně, ale lakování výdrž není povzbudivá. Sedadla se ukázala jako nepohodlná, mnozí si stěžují na nadměrnou tuhost a cestující zadní sedadla musíte si udělat místo, protože tam není moc místa. Kufr je prostorný a na každodenní potřeby celkem dostačuje, ale víc ne
Hlavní nevýhody 2. generace Nissan Terrano
- Auto má velmi špatnou hlukovou a zvukovou izolaci. Kamna hodně hučí a všechno ostatní je docela dobře slyšet, zvláště pokud auto nabírá vysokou rychlost;
- V režimu plné jízdy, elektromagnetická spojka někdy se automaticky přepne do režimu monodrive;
- V zimní čas světlomety se hodně potí světlomety kvůli nesprávné těsnosti;
- Malá nádrž na tak velké auto, pouhých 50 litrů;
- Nevhodně umístěná malá zařízení na ovládacím panelu a některá z nich jsou příliš malá. Nepromyšlená ergonomie;
- Chcete-li naplnit auto, musíte otevřít víčko plynové nádrže pomocí klíče.
Závěr a obecný názor na auto
Auto se opravdu dobře ukazuje na silnicích a tam, kde auta neprojedou. V tomto ohledu nejsou žádné problémy, protože v posledních modifikacích je nainstalován systém 4x4. Systém pohonu všech kol vám umožní cítit se na silnici jako „v pohodě“. průchodnost pro velmi vysoká úroveň a umí šplhat tam, kde SUV vysoká třída a nesnil. Na Venkovské silnice ach auto nabírá docela dost nečistot, ale o to nejde. V nejnovějších úpravách vývojáři vylepšili mnoho nuancí, takže pokud si vezmete Nissan Terrano, je nejlepší ve verzi 2.0. Levnější varianty nemusí být spolehlivé a dojem z této značky nebude nejlepší. Protože Terrano je založeno na Podvozek Renault Duster, provedení odpružení vozů je totožné, s výjimkou některých malých nastavení, která byla vyvinuta speciálně pro co nejhladší jízdu. Opravdu se povedly, mimo město se auto cítí skvěle. Pohyb po asfaltu lze připsat spíše „bolákům“ auta než zásluhám.
Před nákupem si určitě prostudujte všechny informace, protože drobných nedostatků, které mohou být pro motoristu opravdovým mučením, je poměrně dost. Před koupí je nejlepší udělat si zkušební jízdu, abyste mohli trochu zjistit, jestli se vám s autem líbí. A nezapomeňte, že Nissan Terrano je bestie, která byla stvořena pro off-road a polní cesty. Takový auto se vejde pokud žijete na venkově nebo často chodíte na ryby nebo lov. Na běžných městských silnicích byste od ní neměli čekat zázrak. Pokud nechcete za značku přeplácet, možná by stálo za to poohlédnout se po dalších podobných možnostech. Je to jednoduché ale užitečná rada, protože se ukázalo, že auto v nejnovějších úrovních výbavy není levné, i když varianta s dvoulitrovým motorem a pohonem 4x4 se ukázala jako nejúspěšnější.
Slabé stránky a hlavní nevýhody Nissanu Terrano s najetými kilometry byl naposledy upraven: 5. listopadu 2018 Správce
Poprvé jsem Daciu Duster viděl na jaře 2011 v rezidenční čtvrti Amsterdamu, nedaleko našeho hotelu. Bylo to auto jedné z jednoduchých konfigurací: s ocelové disky a nelakované nárazníky. Po prozkoumání Dusteru jsem si myslel, že bude v Rusku velmi populární, protože respektujeme levná a sjízdná zahraniční auta (například jako alternativa k ShNiva). O rok později začalo Rusko Prodej Duster ale pod od Renaultu. No, musíte si pamatovat, co se stalo potom. Podíval jsem se do vody. Model si získal velkou oblibu, nejprve se řada pro Duster vyskládala na šest měsíců dopředu. Opravdu, velmi šťastné auto v poměru cena/výkon. Vzhledově se jedná o malé SUV s brutálním vzhledem a nárokem na příbuznost s SUV. Tvrzení, nutno říci, není neopodstatněné. Díky krátkým převisům, nízké hmotnosti a pohonu všech kol může auto sklouznout tam, kde si „sednou“ těžké rámové protějšky. A přitom stojí jako sedan třídy C.
V polovině května jsme dorazili do Serpuchova nedaleko Moskvy, abychom poznali další auto - Nissan Terrano. Toto není zdaleka první testovací jízda Terrana, v Rusku je od roku 2014 a novináři ji dobře prostudovali. Ale bylo to oznámeno tento měsíc nové vybavení s pohonem všech kol, čtyřstupňovým automatem a benzínový motor objem 2 litry s kapacitou 143 koní.
2
3
Někdo se zeptá "A kde je Duster a Terrano?". Je to velmi jednoduché: je to prakticky identická auta. Podobnost je patrná zvenčí i zevnitř. Pokud se podíváte přísně zepředu, pak v autě více nissan než Renault nebo Dacia. Zde se designéři snažili zachovat původní tvar masky chladiče a světlometů, typický pro SUV Nissan. Jakási minihlídka minulé generace.
4
No, něco nissanovskoe je uhádnuto za sebou. Zbytek je stejný Duster. Pokud se podíváte na tělo abstraktně od dekorativní prvky takže je to kopie. No, možná trochu luxusnější kopie, sama disky kol Terrano, co stojí za to. Krásná!
5
Při pohledu na přístrojový štít můžete úplně zapomenout, že jste v autě se štítkem Nissan (pouze tento štítek na volantu je nutné pro jistotu zavřít rukou). Tidy přesně to samé jako Logan, .
6
A klakson, pozor, není na volantu, ale na spínači sloupku řízení, jako na starých Loganech. Na novém byl přesunut na „správné“ místo. Stejně vtipný a „studený“ je zvuk klaksonu.
7
Potkávací světla se automaticky nevypnou, když vypnete motor a opustíte prostor pro cestující s klíčem. Ozve se varovné pištění, ale logičtější by bylo světlo automaticky zhasnout. Moje Tiida to měla z továrny.
8
Touto pákou se ovládá pohon všech čtyř kol All Mode 4 × 4. Funguje pouze v poloze 2WD pohon předních kolúspora paliva. V režimu AUTO se zadní náprava automaticky zapojí, když systém určí, že je to potřeba. No a poloha LOCK přiměje auto k veslování se všemi čtyřmi koly, pokud budete muset míjet překážku mimo asfalt.
9
Zvuk nativního audiosystému Terrano deprimuje milovníky dobrého zvuku. Ale je možné připojit USB flash disk, telefon přes bluetooth a vnější zdroj zvuk přes linkový vstup (AUX). Možnost bluetooth také podporuje možnost přehrávání zvukových souborů ze smartphonu nebo tabletu.
10
Navzdory vnější kompaktnosti karoserie se objem kufru nezdá malý. Ano, a zadní řada není přeplněná.
11
Další dojmy z auta na cestách. Na asfaltu auto vůbec nedrží. Akcelerace je velmi protáhlá, dynamika není cítit, stroj je mírně tupý. To od dvoulitrového motoru nečekáte. Vypnutí ECO režimu moc nepomůže, ale spotřeba se zvyšuje docela znatelně. Je tedy potřeba se smířit s tím, že na Terranu je lepší nikam nespěchat.
12
Všechno se ale změní, když zamíříme z asfaltu do terénu. A radikálně se mění. Auto se prostě celé otevře. Dá vám pocítit svou podstatu a své místo. Vše začalo lesní cestou. Tak typické, ke kterému v naší oblasti vede zajímavé místo na pikniky. No, na takové cestě Terrano možná neprojede, ale poletí. Ani velké jámy, které by na „puzoterce“ nebylo možné projet bez kontaktu dna se zemí, si na Nissanchiku nevšimnete.
13
Fotografie artemspec
, Řídím.
Pouze když se povrch silnice příliš zvlní, musíte zpomalit:
14
Krátké vyložení vám umožní se strojem provádět následující věci:
15
Podařilo se vyvěsit kolo, aby bylo vidět maximální zdvih odpružení a posoudit tuhost karoserie. Tělo tento výsměch vydrželo se ctí, všechny dveře se otevíraly a zavíraly bez jakékoli extra námahy. A dráhu odpružení můžete vidět na fotografii níže:
16
Pomalou jízdou se začnete cítit jistěji, zvýšíte rychlost blátivých kaluží, abyste získali velkolepé záběry:
17
Fotografie artemspec
, Řídím.
V určitém okamžiku jsme jeli k řece. Tady bych měl mít obavy. Uklidnil mě ale fakt, že organizátoři testovací jízdy už vše spočítali:
18
Vypneme stabilizační systém a zapneme režim pohonu všech kol. První pasáž byla velmi pečlivá a úspěšná:
19
Kolega se ale osmělil natolik, že na kapotě zvedl slušnou vlnu. Podle fyzikálních zákonů pak měla voda proniknout do vzduchovodu a odtud do běžícího motoru, což by ho vyřadilo z provozu. To se ale nestalo. Šťastný? Nemyslete si. Tento trik jsme udělali ještě několikrát. No a ostatní posádky nezůstaly pozadu. Všech šest testovacích Terranosů se vrátilo na základnu bez poškození.
20
Tedy až na to, že třikrát prohráli přední číslo v řece a jednou chytil rybu nárazníkem. Díky této příležitosti, Míšo misha_grizli se stal chodícím memem dne :)
Později jsme na silnici narazili nejen na louži, ale na špinavý nepořádek dlouhý 100 metrů:
21
Plyn až na podlahu – a Terrano s tímto kusem off-roadu úspěšně letěl a rozstřikoval bláto do stran. Příště jsem jel trochu pomaleji, abych pochopil, jakou roli hrála setrvačnost. A nic, úspěšně. Otočil se také lesem. Mimochodem, celou dobu za námi jel svoz, který byl připraven pomoci. testovací vozy. Nikdy jsme pro něj neměli využití.
22
Obecně auto potěšilo svým chováním v terénu. Spolu s Dusterem bude oblíbenou volbou pro ty, kteří často potřebují jezdit po neasfaltových silnicích.
23
Proč tedy Nissan Terrano? Tuto otázku si kladu :) Mnoho lidí soudí z pozice, že Duster již existuje a hledá smysl, proč bylo potřeba vyrobit kopii s jiným štítkem. No, za prvé, toto není přesná kopie, mají znatelný rozdíl v úrovních výbavy. Základní Terrano je lépe vybavené (ale cena je vyšší). Ale zároveň ani maximální Terrano nemá některé možnosti, které má Duster. Zkusme odbočit od značky Renault. Víme, že v Rusku se Nissan vždy zaměřoval na vysoká vozidla a/nebo vozidla s pohonem všech kol. S vydáním Terrano Nissan doplnil jeho sestava SUV, dejte to úplně nahoře v seznamu. A co si vybrat: Renault Duster nebo Nissan Terrano, ať si vybere každý sám.
* Přihlaste se k odběru aktualizací blogu, stále je před námi spousta zajímavých věcí!
*Přidej si mě jako přítele na sociálních sítích sítě, jsou tam i odkazy na příspěvky:
Je nainstalován na vozy s pohonem předních kol s motorem o objemu 1,6 litru. Box je velmi hlučný, vibračně zatížený a spíše laxní. Typické levné řešení, typické pro mnoho dnešních rozpočtových modelů.
Je umístěn pouze u verzí s pohonem všech kol. Jedná se o zcela moderní jednotku s mnohem přehlednějším spínáním. Někteří řidiči si však pravidelně stěžují na krátké převody a časté úniky oleje z klikové skříně.
Automatická převodovka Nissan Terrano
Je agregován s dvoulitrovým motorem a pohonem předních kol. Známý daleko lepší strana Francouzská automatická převodovka, kterou mnozí nemají rádi pro její promyšlenost, trhavou práci, časté přehřívání a také omezené zdroje.
Je určen pouze pro verze s pohonem všech kol s dvoulitrovým motorem. Jde o DP2, jen s přídavnou převodovkou, která přenáší točivý moment na zadní kola. Objevil se po modernizaci v roce 2016.
Převodovka pohonu všech kol Nissan Terrano 3
Pohon všech kol má na starosti elektromagnetická spojka GKN. Jeho nevýhodou je fakt, že kardanový hřídel se neustále otáčí bez ohledu na zvolený jízdní režim. To přirozeně ovlivňuje jak spotřebu paliva, tak dynamiku: verze 4x4 jsou pomalejší než podobné verze s pohonem předních kol.
Spojení zadní kola děje se na povel elektronický blok po sklouznutí přední části. Funkce 4WD Lock umožňuje násilně zablokovat spojku bez opuštění kabiny při rychlostech do 80 km/h a poté bude točivý moment motoru rovnoměrně rozdělen mezi přední a zadní nápravu.
1.9 Pohon čtyř kol
Obrázek ukazuje rozdělovač diferenciálu Torsen v řezu.
1. pohon (náhon na přední nápravu);
2. dutý hřídel (pohon od převodového mechanismu);
3. případ diferenciálu;
4. příruba / kardanová hřídel (pro pohon zadní náprava);
5. šnek hlavního ozubeného kola zadní nápravy;
6. čelní ozubená kola;
7. náprava šnekového kola;
8. šneková kola;
9. červ hlavní ozubené kolo přední náprava.
Zapnuto Audi 80 quattro automobilový vůz vizuálně ukazuje převodovku zapnutou zadní náprava S kardanový hřídel, hlavní převod zadní náprava a hřídele přední nápravy zadní nápravy.
SUV VW Iltis, objednané Bundeswehrem Audi pro Volkswagen, s největší pravděpodobností posloužilo jako zárodečná buňka pro nápad quattro (pohon všech kol). Legenda říká:
během zimního výletu v severním Švédsku skromný Iltis daleko předčil mnohem výkonnější a rychlejší frontu Pohon Audi. Tehdejší šéf testů podvozku poté chtěl mít „čtyřkolku s dostatečným výkonem“ jako každodenní auto. A protože se ví, že nic není mocnějšího než myšlenka, že nastal čas (a tato myšlenka se zdála být právě ona), koncept fungoval až do legendární Audi Quattro.
Koncepce pohonu všech kol
připojeno plný pohonná jednotka
Donedávna koncept vozidlo s pohonem všech kol„byl téměř neoddělitelně spjat s pojmem“ terénní vozidlo. Pojem pohon všech kol ten druhý byl docela jednoduchý: druhý pohon byl jednoduše připojen ke standardnímu pohonu (motor vpředu, zadní pohon), jmenovitě do přední náprava ještě jeden převod byl proveden přes převodovku a další hnací hřídel.
Zámek Nissan Terrano 2WD/4WD/4WD. zrychlení z 0 na 100 km/h
Video hodnotící dopad plné řídit o dynamice zrychlení e aktualizováno Nissan Terrano v pohonu všech kol.
Razdatka
Nissan Terrano leták.
Obvykle se výjezdy dělaly se standardním pohonem a pouze pokud to situace na silnici vyžadovala, připojoval se pohon předních kol. Tato konstrukce s plug-in pohonem všech kol je dnes stále běžná u terénních vozidel (SUV).
Nevýhodou tohoto systému je, že při jízdě na tvrdém podkladu je třeba deaktivovat pohon všech kol, protože přední kola ujedou v zatáčkách delší cestu než zadní. Různé rychlosti kol vedou k obtížím při manipulaci.
Stálý pohon všech čtyř kol
Pokud tedy dojde na myšlenku trvalého vozu s pohonem všech čtyř kol za všech okolností, musíte vytvořit zařízení, které zabrání prokluzu kol. Tento problém řeší tzv. středový diferenciál.
Diferenciály v automobilový průmysl jsou známy již dlouhou dobu. Rozdělují točivý moment mezi pravá a levá hnací kola.
Je také potřeba vyrovnat síly, protože jak víte, vnější kolo prochází zatáčkami delší dráhou než to vnitřní. Úloha vyvažovače zahrnuje axiální diferenciál. Umožňuje přenášet točivý moment na obě hnací kola v závislosti na úhlová rychlost každý z nich.
Konstrukce diferenciálu Torsen je založena na principu šnekového převodu. Šnekové kolo může být navrženo tak, aby mělo větší nebo menší blokovací poměr.
1. šnek, 2. šnekové kolo.
Například v zimě se to děje následovně: ledové kolo se točí a protilehlé kolo na hrubém povrchu nepřenáší žádnou sílu, a proto stojí. Jedna věc je jasná: takový diferenciál není vhodný pro roli středového diferenciálu, protože je nutné dosáhnout opačný efekt. Síla musí být přenesena tam, kde mohou kola pohnout autem. Totiž tam, kde má povrch vozovky dobrý úchop. A protože to řidič nikdy neví předem, distribuce by měla probíhat automaticky.
Po různých fázích vývoje, včetně manuálu středový diferenciál, pohon všech kol modely Audi quattro jsou nyní vybaveny tzv. diferenciálem Torsen.
