Renault Duster a Škoda Karok jsou auta na první pohled nesrovnatelná. Velký rozdíl v ceně a nabízené výbavě tvoří dva crossovery zcela odlišné cílové skupiny. Ale přesto stojí za to je porovnat, protože jedna věc je jistá - pokud se obě tato auta prodají (a smontují) v Rusku, stanou se bestsellery.
Design
Přestože je Karok považován za dědice Yetiho, je těžké s ním najít něco společného. Bigfoot". Je mu mnohem blíž velký crossover Kodiak, jehož miniverze ve skutečnosti je.
Renault Duster při změně generací dostal vážně přepracovaný exteriér. Díky tomu se stal mnohem vážnějším a pevnějším než jeho předchůdce nová mřížka chladič, optika a modernizovaná záď.
Srovnání velikostí Škoda Karok a Renault Duster
Karoq je větší než Yeti ve všech rozměrech kromě výšky. Na délku (4382 mm) obchází i Duster, který se při změně generace rozměrově prakticky nezměnil. Jeho délka je pouze 4315 mm, což je více podobný parametr Yeti, ale menší než Karok. Pokud jde o délku rozvoru, ta je u Čecha 2638 mm, u Renaultu 2674 mm.
Kmen
velký zavazadlový prostor- výhoda, která se pro mnoho kupujících stává hlavní věcí při výběru nového vozu. Škoda Karok, stejně jako většina jejích „bratrů“ ve značce, je v tomto ohledu rekordmanem. Standardní velikost kufru je 521 litrů a pokud se složí zadní sedadla, jeho objem naroste na 1630 litrů.
Ukazatele generace Renault Duster 2 vypadají ve srovnání s těmito čísly velmi skromně - standardní velikost nákladový prostor crossover jen 445 litrů. A pokud si pořídíte verzi modelu s pohonem všech kol, pak budete mít 376 litrů pro zavazadla. Musím říct, že Yeti Duster ztratil na objemu kufru. Pravda, tam rozdíl nebyl tak výrazný – pouhých 36 litrů ve prospěch českého.
Video srovnání Karoq vs Duster 2 generace
Interiér Renault Duster a Škoda Karoq
S výměnou generací Duster v Renaultu vážně zapracoval na výzdobě svého interiéru. Ale pořád to vypadá lacině.
Pokud jde o Karok, vše je zde německého stylu s vysokou kvalitou a přesností, ne nadarmo byla Škoda zařazena do koncern VAG. Navíc na kompaktní crossover značka poprvé představila fanouškům nový "čip", který vážně zvyšuje náklady a modernizuje interiér - virtuální palubní desku.
Srovnání salonů Karok a nového Dustera
Vybavení Karok a Duster
Renault Duster vždy prohrál s většinou konkurentů v dostupné vybavení. To není překvapivé, protože výrobci crossoverů sází na nízkou cenu, která je neslučitelná bohatě vybavená. Druhá generace by se ale měla stát o něco pohodlnější a bezpečnější.
Jaká bude po výměně generací výbava ruského Dusteru, se zatím neví, v Evropě ale nabízejí automatická klimatizace, dálkové zamykání dveří, parkovací asistent, "chytrá" optika, multimediální systém s navigátorem a dalšími dříve nedostupnými možnostmi.
Škoda Karoq v každém případě předčí konkurenta co do výbavy. Má nejen standard pro všechny moderní auto funkce jako třízónová klimatizace, ale také luxusnější možnosti, jako je full LED optika a adaptivní tempomat.
A co je pod kapotou?
Jaké motory a převodovky budou mít Renault Duster a Škoda Karoq v Rusku, je zatím těžké říci. Můžete ale porovnávat evropské verze crossoverů. Čech má v sestavě motorů 2 benzínové a 2 naftové přeplňované agregáty o objemu 1-2 litry a výkonu až 150 koní. Pro většinu výkonný diesel(2.0 TDI 150 k) je k dispozici verze s pohonem všech kol. Crossover může být vybaven manuální převodovkou a „robotem“ DSG.
Evropský Duster má dvě atmosférické benzinové motory 115 a 125 koní a dieselové 1,5litrové turbojednotky s kapacitou 90 a 110 „koní“. Vůz je k dispozici ve verzi s pohonem všech kol a s pohonem předních kol.
Lze Duster a Karoq řídit mimo silnice?
Na tuto otázku samozřejmě dají jednoznačnou odpověď pouze skutečné testy. Ale můžete se pokusit předvídat "terénní" chování crossoverů analýzou jejich vůle. U Dusteru je to 210 mm. Karok je naopak více zaměřen na jízdu po asfaltu - jeho světlá výška je naměřena na 183 mm. Lezení do opravdového bahna ale na obou strojích nedoporučujeme.
Vyhlídky a ceny v Rusku
Zatím ani jedno aktualizovaný Renault Duster, žádná Škoda Karok ruský trh nepředloženo. První se ale určitě „dostane“ i do naší země – přibližně jej bude možné koupit koncem roku 2018 nebo začátkem roku 2019. Evropská verze změní nejen logo z Dacie na Renault, ale změní i nabídku motorů a převodovek. S Karoqem je vše složitější. Škoda se zatím nerozhodla, zda tento crossover nabídne Rusům. Ale každopádně se na něj v Rusku před rokem 2019 nevyplatí čekat.
Pokud jde o ceny, Renault Duster po změně generací podle odborníků zdraží asi o 50 000 rublů. Nyní se prodává za cenu 619 000 rublů. Je těžké odhadnout, kolik bude Škoda Karoq stát, pokud se bude stále v Rusku prodávat, ale rozhodně to bude mnohem více než Duster a bude začínat v rozmezí 1 200 000 až 1 400 000 rublů.
Vstup nového tuzemského hatchbacku Lada X Ray na trh nezůstal bez povšimnutí, zvláště s ohledem na to, jak populární se tento model stal. Konkurenti však nedřímali a svůj kousek tržního koláče se rozhodně nechystali rozdat bez boje. Jedním z nejvíce titulovaných soupeřů ruského vozu byl liftback Škoda Rapid, který svého času vystřídal Octavii, která přešla do dražšího segmentu.
A to znamená, že rivalita mezi těmito dvěma modely je velmi ostrá, zejména s ohledem na to, že ceny automobilů se sice liší, ale ne o řád (to je však jen na první pohled).
A proto, abyste zjistili, co je lepší - Lada X Ray nebo Škoda Rapid - musíte!
prestiž a velikost
Není žádným tajemstvím, že zahraniční vozy jsou v Rusku kótovány výše než domácí modely, snad s výjimkou "Číňanů". Škoda však byla vždy vnímána jako „ lidový model“, který, i když není tak módní jako Volkswagen nebo Audi, jim technicky není o moc horší. To vše má samozřejmě pozitivní vliv na pověst Škoda Rapid zvýšení jeho postavení v očích kupujícího.
Rozměry X Ray
Pokud jde o LADA XRAY, pak domácí hatchback, si samozřejmě aktivně získává sympatie publika, ale nelze než přiznat, že ho čeká dlouhá cesta k úspěchu. Takže Škoda má stále přednost.
1470 kg (1565 kg)
Ze srovnání rozměrů X Ray a Rapidu je vidět, že český liftback je mnohem delší, ale užší. Rozvor je zhruba stejný, ale v přepočtu světlá výška Lada je daleko vepředu - má o 25 mm více. Na druhou stranu Škoda nasazuje svého konkurenta na obě lopatky s objemem kufru, čemuž se nelze divit, protože právě kufr se již dávno stal poznávacím znamením aut z České republiky.
Kufr Rapidu je impozantní
Rozdílný typ karoserie obou modelů do značné míry předurčil odlišný exteriér. Proto v tomto ohledu bude vše záviset nejen na chuti, ale také na preferencích rozsahu těla.
Exteriér Lada X Ray rozhodně osloví znalce agresivity v obraze. A nejde o prázdnou bravuru, i když samozřejmě ve srovnání s konceptem hatchback tak výrazně nepůsobí. Obzvláště působivé jsou křivky na bočních stěnách provedené ve tvaru písmene „X“, zachycující nejen dveře, ale také nárazníky a blatníky.
Předek se sloučenou mřížkou chladiče a přívodem vzduchu, lemovaný chromovanými lištami, ve stejném tvaru X, vypadá velmi výhodně a dobře se hodí k předním světlometům. Ano, a krmit s masivním černým překrytím zadní nárazník, a zadní křídlo na pátých dveřích také dobře zapadá do obrazu.
Vzhled Škody Rapid, který byl aktualizován v roce 2017, jasně potvrzuje úspěšnost politiky mnoha automobilek včetně Škody - pokud potřebujete, aby byl model znovu v centru pozornosti, měli byste si vystačit s drobnými úpravami a deklarovat restyling , což se ve skutečnosti podařilo.
Aktualizace jsou malé, ale jsou a jsou tak jemné, že přepracovaný Rapid lze snadno splést s bohatší verzí. Opravdu, kolik si toho všimne zadní světla s diodami, aktualizováno mlhovky A nová optika vybavena diodovými DRL pásky? Tady ale výrazné změny image českého liftbacku končí.
Jak vidíte, v otázce, co si vybrat, Lada X Ray nebo Škoda Rapid, se budete muset zaměřit pouze na své vlastní preference.
Specifikace
V tomto případě stojí za to uznat, že Rapid je lepší než X Ray. Faktem je, že je zde převaha liftbacku, jako částečně pohonných jednotek stejně jako převodovky.
Více však o všem...
Zde má Rapid výhodu, protože nabídka motorů tohoto modelu je širší. Nicméně, dieselové motory ne, i když Škoda často spoléhala na „solárně požírající“ jednotky.
Česká řada začíná s rozpočtovým 1,6litrovým odsáváním. Jeho výkon je velmi malý a činí pouhých 90 koní. s., přestože jsou k dispozici při 4250 ot./min. Trochu tomu ale pomáhá tah 155 Nm při 3800 ot./min. Díky tomu liftback vymění stovku za 11,4 s, s limitem 185 km/h, což není tak zlé. A spotřeba 7,8 litru ve městě je malá.
Následuje 16ventilový ventil o stejném objemu 1,6 litru, ale již 110koňových. Špičkový výkon motoru při 5800 ot./min a stejně jako u předchozího motoru je při stejných 3800 ot./min dosažitelný moment 155 Nm. Nárůst výkonu se příznivě projevil na dynamice, která se zlepšila na 10,3 s, a maximální rychlosti, která vzrostla na 195 km/h, při zachování průtoku o 7,9 litru.
Konkurentem tohoto motoru byl základní motor Lada X Ray, o objemu 1,6 litru a objemu 106 litrů. s., který je kombinován s točivým momentem 148 Nm při 4200 ot./min. Vytvořili jej inženýři ruské automobilky přepracováním a vylepšením typu VAZ-21129. Sluší se uznat, že úbytek výkonu a točivého momentu oproti 110koňovému českému agregátu vedl ke zpoždění 1,1 sekundy. při zrychlení a při 21 km/h v nejvyšší rychlost– 11,4 sec. respektive 174 km/h. Ano, a spotřeba benzínu je vyšší - více než 9 litrů.
1,6 HP X Ray motor
V horní části nabízí Škoda Rapid kupujícímu jednotku, která je pro segment B velmi vzácná. Jedná se o 1,4 litru přeplňovaný motor S přímé vstřikování palivo. Navzdory skutečnosti, že jeho objem působí skromně, takový motor dává Rapidu výbušný temperament, což není překvapivé, od 125 koní. S. a točivý moment 200 Nm!
Upletený Rapid 1.4 TSI vymění za pouhých 9 sekund, což je na třídu B tak akorát. A maximální rychlost 208 km/h je téměř bezkonkurenční. Třešnička na dortu - 7 litrů ve městě!
Lada X Ray reaguje vlastním špičkovým motorem. Na rozdíl od českého má však hatchback pod kapotou jednoduchý nasávaný motor o objemu 1,8 litru a zpátečce 122 litrů. S. Stojí za zmínku, že toto nový vývoj ruská společnost. Vzhledem k uspořádání vstřikování je výkon celkem na úrovni, stejně jako točivý moment 170 Nm.
Absence turbíny však vedla ke ztrátě dynamiky a maximální rychlosti - 10,4 sekundy na stovky, respektive 185 km/h. Spotřeba je také výrazně vyšší – 9,3 litru. ve městě.
122 HP X-ray motor
Obecně se sluší uznat, že z hlediska motorů je Škoda Rapid lepší než Lada X Ray. Nabídka motorů evropského modelu je širší, ale jeho rozhodující výhodu poskytuje přítomnost přeplňovaný agregát. Na druhou stranu nevýhodou takového motoru je jeho složitost (přítomnost turbíny, mezichladiče, vzduchovodů a dalších komponentů) a v důsledku toho dražší údržba.
přenosy
Pokud se zamyslíme nad tématem, které je lepší - Lada X Ray nebo Škoda Rapid - z hlediska převodovek, nebude možné nepoznat výraznou výhodu českého modelu.
Nicméně částečně mechanické převody existuje přibližná rovnost. Oba modely jsou vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou. Ruský hatchback má francouzskou krabici, český liftback vlastní vývoj.
Ať tak či onak, na uzly nejsou žádné stížnosti - převody se zapínají jasně, krátkost potěší, neexistují žádné výpady atd. Za zmínku stojí pouze to, že mechanika XRAY je k dispozici pro jakýkoli motor, zatímco Rapid se spároval pouze s nasávaným výkonem 90 a 110 koní.
Ale částečně automatické převodovkyŠkoda má naprostou výhodu. Faktem je, že X-Ray je vybaven pouze 5-ti rychlostním robotem typu AMT, vyvinutým na základě mechaniky řady MT 21826. Převodovka obecně není špatná, ale stále dochází ke zpožděním při přepínání.
5-pásmový AMT LADA XRAY
Rapid nabízí výběr ze 2 boxů. První je 6pásmový klasický stroj, který je k dispozici s motorem o výkonu 110 koní. O kvalitě jeho práce nelze pochybovat – přehledné přepínání, rychlá odezva na kick-down atp.
Ale existuje lepší varianta. Jedná se o 7pásmovou předselektivní převodovku DSG, která spolupracuje s 1.4 TSI. Není divu, že DSG jsou uznávány nejlepší kontrolní body na tento moment! Okamžité spínání, působivá účinnost, svižná dynamika a další plusy.
Jak je vidět, Češi u svého modelu na převodovkách neškrtli. Existují ale i určité výhrady. X-Ray je vybaven robotem, nikoli konvenčním kulometem, aby se snížila cena automobilu. A přesto je výhodou AMT jeho nenáročnost. Poměrně DSG Škoda, pak se přes všechny své přednosti tato převodovka neliší ve spolehlivosti, zatímco opravy jsou kvůli extrémní složitosti montáže velmi nákladné. Navíc při dlouhé jízdě v zácpách začne DSG při řazení cukat kvůli přehřívání.
Na rozdíl od převodovek je konstrukce odpružení Lada X Ray a Škoda Rapid stejná. Zcela nezávislý vícelinkové schéma není žádná modifikace. Oba stroje jsou vybaveny polozávislými podvozek, S torzní nosník na zadní náprava. Obecně konkurenti nemají s ovladatelností problémy.
Postava je ale trochu jiná. Závěs LADA XRAY vyniká svou energetickou spotřebou, díky které je rovnoměrný rozbité cesty můžete válet bez větších starostí, protože k proražení regálů musíte ještě zkoušet! A o drobných nesrovnalostech na Ruský hatchback a úplně zapomenout. Existuje však také mínus - jsou to rohy v rozích. Ano, podvozek je nastaven dobře, ale výška vozu a značná světlá výška dělají své.
Škoda Rapid rulitsya jako celek bezohledněji a majitelé si nestěžují na nadměrnou tuhost. To však platí pouze pro 1,6litrové verze. Motor 1.4 TSI je docela těžký, navíc váha DSG si vybírá svou daň. Výsledkem je, že jízda na takové úpravě je znatelně tvrdší, i když nemůžete pojmenovat ani „dubové“ auto.
Z hlediska běžeckých schopností X Ray lepší než Rapida a výrazně! Přeci jen ne každé SUV má světlou výšku 195 mm. Navíc hodně pomáhá vypínatelný systém ESC - s ním domácí hatchback snadno opustí místa, kde se s Rapidem vůbec neprojede. Přirozeně, s pohon všech kol Schopnosti XRAY by byly mnohem větší, ale i s ESC je výhoda Lady zřejmá.
A v zápletce „Okay Mechanics“ zástupci AvtoVAZ jasně ukázali vše, co je hatchback schopen mimo asfalt.
Uvnitř soutěžících lze vysledovat zcela odlišný přístup ke stylu. V tomto kole proto nebude snadné určit vítěze mezi Ladou X Ray a Škodou Rapid.
Salon XRAY vytvořený tak, aby ladil s exteriérem. Sedadla jsou na svůj segment velmi slušná, s výjimkou základních konfigurací, kde je bederní opěrka příliš nízko. Navíc plast různých textur, který sice neovlivňuje pohodlí, ale nelíbí se všem majitelům aut.
Palubní deska se může pochlubit krásnými studnami a podsvícením. Na středové konzole je umístěna velká obrazovka a velmi dobře vypadají podlouhlé výdechy vzduchu. Obecně je interiér hatchbacku určen pro aktivní jízdu.
Český přístup je úplně jiný a pro ně tradiční. Salon Rapid přísné a správné, do jisté míry až pedantské. Není divu, že má jak zaryté fanoušky, tak odpůrce, kteří se domnívají, že interiér je příliš nudný.
Ano, uvnitř liftbacku se cítíte jako v kanceláři, kde chybí jen stolní lampa a sekretář. Na druhou stranu má mnoho lidí rádo kvalitní materiály a bezvadnou ergonomii. Sedadla jsou dobrá, ale můžete si objednat volitelná s integrovanými opěrkami hlavy.
Možnosti a ceny
LADA XRAY nabízí zákazníkům 3 úrovně výbavy – Optima, Luxe a Exclusive. Škoda Rapid má také 3 verze - Entry / Active, Ambition, Style. Cena Lada X Ray je nižší než u Škody Rapid. V databázi to začíná na 599 900 rublech oproti 611 000 rublům za Rapid. V maximální konfigurace rozdíl je mnohem výraznější - 830 900 rublů pro Ladu a 956 000 rublů pro Škodu.
Ceny a výbava Lada X Ray
Optima - od 599 900 rublů. až 710 900 rublů.
Luxe - od 710 900 rublů. až 798 900 rublů.
Exkluzivně - od 805 900 rublů. až 830 900 rublů.
Více podrobností s cenami a úrovně výbavy LADA XRAY můžete vidět na odkazu
Ceny a výbava Škoda Rapid
Vstup / Aktivní - od 611 000 rublů. až 871 000 rublů.
Ambice - od 770 000 rublů. až 916 000 rublů.
Styl - od 911 000 rublů. až 956 000 rublů.
Také mají volitelná výbava v několika kategoriích
Více podrobností s cenami a Stupně výbavy Škoda Rapid najdete na odkazu
Jak vidíte, mezi Ladou X Ray a Škodou Rapid je jistě cenový rozdíl. A pokud je v databázi téměř neviditelný, pak v horní části dosahuje působivé částky 125 000 rublů, a to je hodně při nákupu vozu třídy B. Nicméně při nákupu Rapidu v horní části získáte stejně turbodmychadlem přeplňovaný motor 1,4 l s preselektivitou DSG box. Proto s technickou stránku přeplatek je oprávněný.
Ale s kompletními sadami není vše zdaleka tak jednoduché. Faktem je, že AvtoVAZ a Škoda mají úplně jiný přístup k ceníkům. Při nákupu X Ray jsou nabízeny 3 pevné konfigurace a také příplatek 12 000 rublů za kovovou barvu.
Pokud si koupíte Rapid, pak se do výbavy v samotných stupních výbavy přidává mnohem více. další možnosti a dokonce i nahoře Stylová verze lze velmi dobře dokončit. Možnosti lze navíc vybrat jak v balíčcích, tak jednotlivě. Výhody tohoto přístupu jsou samozřejmě zřejmé, protože si můžete objednat vůz „pro sebe“ výběrem všech požadované možnosti. Na druhou stranu, cena Rapidu, pokud je vybavena „v plném rozsahu“, jen raketově stoupá a snadno přesáhne 1 000 000 rublů!
Jak vidíte, je nejvhodnější porovnat Lada X Ray vs Škoda Rapid s motory 1,6 litru, protože ceny jsou s nimi přibližně stejné. Ano, český liftback lze dovybavit, ale konfigurace ruský model a tak docela velkorysý, protože majitel X Ray se pravděpodobně nebude cítit ochuzený.
Koukni se zajímavé video na toto téma
Zdálo by se, že tyto dva stroje z různé třídy Takže jaké je tady dilema? Duster je SUV a Rapid je hatchback. Ale pokud jde o jejich cenu a mnoho dalších vlastností, nepočítaje běžecké schopnosti, vozy jsou blízko. Pokud tedy existuje částka, ale není jistota, zda si vybrat Renault Duster nebo Škoda Rapid, stojí za to se na oba modely blíže podívat a pochopit, co bude v konkrétním případě lepší.
Design a rozměry
Oba vozy vypadají esteticky, ale ve svých kategoriích nejsou příkladem lesku. Zkušené oko si okamžitě všimne skromnosti vnější dekorace. Ale nemůžete říci, že je to nějaká nevýhoda. Ostatní modely s luxusním vzhledem z různých důvodů zásadně neberou. Oba modely osloví lidi s takovými preferencemi, protože ani Duster, ani Rapid nebudou vyčnívat v obecném proudu aut ani ve městě, ani na venkovské silnici.
Duster formy jsou přísnější, hranaté. Zdůrazňují charakter stroje, účel. SUV by podle mnohých mělo v ideálním případě vypadat mohutně, ale zároveň jednoduše.
Linie Rapidu jsou ale hladší, typické pro moderní sedany a hatchbacky. Ale není pozorována ta domýšlivá hladkost, která se stala jedním z moderních trendů.
Hmotnostně je Duster oproti Rapidu asi o jeden a půl centu těžší. Hmotnost SUV je 1370 kilogramů. Jeho výška je také větší a dosahuje 1625 mm, což je asi o 150 mm více než u vozu od Škody. Délka hatchbacku je ale zhruba stejná jako u modelu od Renaultu, dosahuje 4483 mm.
Rozdíl v rozvoru je necelých 100 mm, ve prospěch Dusteru. Není divu, že světlá výška posledně jmenovaného výrazně převyšuje Rapid a dosahuje 210 mm proti 170 mm u modelu od Škody. Tyto ukazatele však musí být vyhodnoceny, nutně s ohledem na třídu. Duster má dobré rozměry pro SUV a Rapid - pro hatchback. Nedá se tedy říci, že by Renault Duster předčil konkurenta, nebo že by se sem Škoda Rapid podívala nejlepší světlo.
Samostatně stojí za zmínku kufr. Toto je skutečně parametr, který lze porovnávat bez zohlednění specifik třídy. Jedno i druhé auto je určeno mimo jiné na cesty, a proto je objem kufru v obou případech nesmírně důležitý.
Pokud má Duster jeden z pouhých 408 litrů, tak v Rapidu dosahuje všech 530 litrů. To odlišuje hatchback zejména pro ty, kteří dávají přednost cestování výhradně po rovinatých venkovských silnicích a nikdy nezabočují do obtížných míst.
Salon Škoda Rapid a Renault Duster
Co se týče komfortu, interiér Rapidu o něco převyšuje Duster. Alespoň to říká spousta lidí. V modelu od Škody nejsou prakticky žádné nedostatky. Skromnost provedení by se tomu neměla připisovat, protože za takové peníze nemůžete čekat na nic jiného. Vše je ale provedeno esteticky.
Rapid má také velmi pohodlnou palubní desku, pohodlná sedadla a špatná recenze. Jedním slovem se tento hatchback hodí cestování na dlouhé vzdálenosti s rodinou, což o modelu Renault těžko říct. Design Rapidu je estetický i praktický, což je jasné těm, kdo už toho vyzkoušeli hodně. různá auta.
To se o interiéru Dusteru říci nedá. Má mnohem méně pohodlí a estetiky. Navíc jich je víc vážné problémy: Přístrojová deska je hodně oslněná, když je vystavena slunci. Často je málo místa pro levou nohu řidiče. Vše však není tak špatné, vzhledem k účelu stroje.
Duster je oblíbeným vozem těch, jejichž majetek je skromný, ale ambice vyžadují odvážnou jízdu v terénu. A některé nepohodlí v kabině takového vozu pravděpodobně mnozí nebudou považovat za nevýhodu. Někdo si pravděpodobně dokonce myslí, že to dává autu určitou „atmosféru“, protože překonávání obtíží je to, co cílové publikum Duster často chce. A mimochodem, i přes to, že zařízení na slunci svítí, jsou šipky dobře viditelné.
Pokud ale porovnáme interiéry dvou vozů, je jasné, že model Škoda je v tomto ohledu lepší než obvyklý Duster nebo dokonce Duster Privilege, protože Rapid poskytuje úroveň pohodlí, která bude přijatelná pro všechny členy rodiny. Model od Renaultu ale není vhodný pro každého.
Specifikace
Předpoklad je samozřejmě jiný. Rozdíl v objemu motorů je značný: pokud má Rapid jen 1,4 litru, tak Duster má všechny 2 litry. V tomto ohledu jsou tedy výhody na straně Renaultu. Pokud jde o výkon, SUV překonává hatchback a produkuje maximálně 143 koní. Škoda Rapid naproti tomu předvádí na limitu pouze 125 koní.
Ale točivý moment Dusteru naopak ještě mírně zaostává. Pokud u vozu Renault toto číslo dosáhne 195 N * m při 4000 ot./min, pak Rapid ukazuje všech 200 N * m při 4000 ot./min. Těžko říct, které auto má lepší motor. Síla Dusteru vychází z jeho terénní povahy. Hatchback si s dostupnými parametry klidně vystačí. Hlasitost palivová nádrž Rapid má o něco více a je 55 litrů oproti 50 litrům Dusteru.
Na silnici vykazuje model Renault menší agilitu, protože doba zrychlení na 100 km/h je pouze 10,3 sekundy. Škoda hatchback ale zrychlí na stejnou rychlost za 9 sekund, což je pro zástupce této třídy dobrý ukazatel.
Převodovka SUV zahrnuje šest rychlostních stupňů. Skříň hatchbacku nabízí sedm rychlostních stupňů. Vůz od Renaultu má pohon všech čtyř kol, zatímco výplod Škody má pohon předních kol. Vzhledem k tomu všemu není divu, že SUV předvádí skvělou terénní agilitu, ale na vozovce ne tak hbité.
Ve výsledku si každý vůz zaslouží v rámci třídy pochvalu. Charakteristiky Renault Duster a Škoda Rapid jsou příliš odlišné na to, abychom nezohlednili rozdíl ve třídách. Pokud je první auto ideální pro nezadané, kteří chtějí auto pro všechny příležitosti, pak je to druhé skvělá volba pro rodinné příslušníky, zejména s ohledem na interiér a kufr.
Cena Škoda Rapid a Renault Duster
Cena vozu je velmi blízko. Cena za nový Duster průměr je 960 000 ruských rublů a pro Rapid - 1 000 000 rublů. To jsou rozumné peníze za přijatelnou kvalitu. Duster - dobré auto, stejně jako Rapid, je prostě důležité pochopit, co bude lépe sedět. A cena v této věci nestojí za to.
Ať už je volba jakákoliv, ať už je to Škoda Rapid nebo legendární Renault Duster, hlavní je, že vůz splňuje cíle majitele.
Závěr
Na závěr stojí za zmínku, že nelze říci, které auto je lepší: Duster nebo Rapid. Jen se musíte rozhodnout, které auto lépe sedí v konkrétním případě. Proto se zaměřením na cíle lze snadno vybrat mezi těmito dvěma podobnými, ale přesto zásadně odlišnými modely.
Video
Manželka je taková: kdyby něco, můžete se rozvést, ale auto je na celý život. Podobné rčení bylo vynalezeno, když byla auta vyrobena rozumně. A pokud slovem „faktor kvality“ myslíme tloušťku kovu, pak lze na první místo umístit český liftback Škoda Rapid. VAZ Lada Vesta v tomto parametru ztrácí, ale ve skutečnosti není všechno tak jednoduché ... Navíc prodej Rapids nové generace začne v červnu 2017 a tam se kov může ukázat jako tenčí. A sedan Vesta od Škody Rapid se může lišit lepší strana Otázkou je, jak je porovnat.
Video s pokusem o porovnání cen: volání prodejci atd.
Vzpomeňte si na slova z reklamy na sedan West: „auto pro Ruské silnice". Na těchto slovech je kus pravdy: jde jen o to, že všichni konkurenti vytvářejí auta pro „skleníkové podmínky“. Kovová karoserie Škody Rapid se téměř nedeformuje - nepruží. Na jednu stranu dostáváme plus – nezničitelné tělo, za které musíte s vysokou pravděpodobností čipování zaplatit.
Ale třísky na laku se neobjevují samy o sobě. A pokud je auto provozováno pečlivě, mělo by být vše v pořádku.
Rapid - asfaltové auto?
Liftback Rapid by neměl jít do základního nátěru. příčiny:
- LCP je náchylný k odštípnutí;
- Odpružení vyrobené na asfalt, je tvrdé (přední - z Fabie, zadní nosník- ze sedanu Octavia);
- Plast v kabině vůbec nevrzá, ale snadno se poškrábe (u VAZ je vše naopak).
K tomu dodejme, že 90koňový motor u Rapidu mnohem „zrychluje“ než 106koňový na Západě. Obecně Škoda uvolňuje dobrá auta pro město.
Proč je Škoda lepší?
Lada Vesta sedan před Škodou Rapid stále roste a roste... Škoda bude mít o mnoho parametrů lepší, i když srovnáme základní verze.
Zdá se, že benzín se do motoru Škodovky hodí i s méně oktanové číslo než u motoru VAZ-21127 ... Doporučuje se však nalít pouze AI-95.
Pokud se vám 90 „síly“ zdá málo, můžete si pořídit liftback s motorem o výkonu 110 koní. Je pravda, že za to budete muset zaplatit 706 tisíc a ne 574.
Na straně AvtoVAZ zůstaly dvě bezpodmínečné plusy: nízká cena A dostupná cenaúdržba. Musí být provedeno každých 15 tisíc km.
Vnější rozměry a vnitřní objem obou dotyčných vozů se liší jen málo. Ale těžiště liftbacku je posunuto dozadu. Hromadné krmivo a snížené Rozvor- To je argument ve prospěch špatné stability v zatáčkách. Je to tak: Vesta nesmí být alespoň nějakým způsobem horší!
Objem kufru Škody Rapid je 530 litrů. Pokud sečtete zadní sedadla, bude se zvyšovat. Lada Vesta zde ztrácí – její hodnota je 480 litrů. Pokud je ale kufr Rapidu správně naložený, jde auto v zatáčkách do smyku.
Proč jsou disky jiné
V základní verze probíhá lisování na liftbackech Rapid 5J x 14 ET35. Pro Vestu jsou k dispozici 15palcová a 16palcová kola.Všechno to vypadá jaksi nehospodárně. jen pro základní konfigurace nakupují pneumatiky v Bělorusku - závod Belshina dodává pneumatiky o průměru 15 palců.
Pneumatiky Belshin pro lisování 15''
Rozsáhlá recenze-srovnání na jednom videu
Úvodní - na 2 roky 65 tis.. Na každých 100 km - 15 % ujetých kilometrů na hrozném třepání základního nátěru a v terénu, na dobré dálnici, rychlost 130-150 km/h, městský režim 30 % ujetých kilometrů. Průměrná spotřeba 9,8
Max má všechno požadované možnosti, nejnižší cena mezi konkurenty.
Jsem spokojený s tempomatem, antikorozí a tím, jak auto "drží" silnici (no, guma není poslední místo)
Sjízdný, nikdy se nezasekl. i když je kde (les, pole 2x za výlet, sníh a přeháňky skladem). Ano, ne Niva a ne Sheviniva (tam se dá míchat zkušenost „sraček“) a někdy je potřeba se podívat na cestu a adekvátně zhodnotit situaci.
Objevily se recenze na špatné vytápění, zadek se rychle zahřívá a je horký, kamna rychle vyhřívají kabinu, udržují teplotu na rychlosti 1. Nemám rád byt kategoricky, ale v případě potřeby to funguje dobře, zejména ve městě na horkém místě.
Stroj je užitkový a plně plní zadané úkoly polovenkovského obyvatele. Jakýsi jednoduchý a srozumitelný pohodlný minivozík.
Řeknu rouhačskému Dusterovi – kup si Ferarri (ačkoli ho najdeš za 5 kopejek) a vpřed po našich silnicích s jáma a vyjetými kolejemi. Nebo si před nákupem promyslete, co si vezmete a proč to potřebujete.
Funkci handsfree opravdu nepoužívám. Slyším perfektně, ale prakticky jsem pryč. Slabý mikrofon.
- špatná viditelnost ve zpětném zrcátku. Zvlášť pokud sedí spolujezdec, kterému hlava téměř úplně zakrývá pravé zadní „okno“. I když mám "lyžák" a recenzi z levého bočního stojanu na pravý. Odlehčit situaci boční zrcátka. Jsou dobré, při parkování není potřeba přenastavovat.
- možná ne "-" podhodnocené hodnoty rychlosti o 4 km/h
- na přístrojová deskažádná indikace teploty motoru, v zimě někdy otravné
- poté vjel do louže hustý déšť- kontrola je zapnutá. Už mávl rukou, aby to napravil.
- v zimě je nutné kontrolovat uzávěr plynové nádrže, po umytí neotvírejte ani nezavírejte
- žádné gumové těsnění správná místa. Veškerý prach „v sobě“. Hlavně při otevírání zadní dveře, všechny klenby jsou zaprášené, chodíš s hadrem na otření. Instalováno za peníze těsnící guma na kapotě, motoru a motorový prostor stát se čistší.
- o krátkých programech - přečtěte si "učebnici" (návod). První pro terénní a naložená auta (+ přívěs). Dotýkám se toho druhého. Pětka a šestka mají velký rozsah, nejsou potřeba žádná extra gesta.
Skoro každých 15 tisíc měním přední nebo zadní vzpěry stabilizátoru. Možná je otřesy v terénu cítit.
- v záruce výměna senzoru zbytkového kyslíku (lambda sondy) za 30tis
- v rámci záruky byla karoserie fragmentárně přelakována (trhliny v LPK okapů na obou stranách, odštěpky od štěrku na zadní oblouky a křídla) za 45 tis.. Za peníze nalepili na oblouky pancéřovou fólii.
- 4x vyměněné vypálené žárovky potkávacích světel. Zejména hemoroidy právo změnit.
- Výměna oleje a filtrů podle plánu údržby.
